プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

昨日の通勤燃費は久々に好調でした。外気温が１０℃ぐらいと暖かかったためです。

エンジンブロックヒーターの効果も相当ありそうと思い燃費データを見比べてみました。

すると、往路では、８ｋｍ地点までの走行時の燃料は２５ｃｃほどおトク、暖機燃料の節約とあわせると合計４５ｃｃがおトクです。往路全体の燃費は＋１ｋｍ/Ｌほどアップしました。

しかし、復路では暖機燃料が１５～２０ｃｃほどのおトクですが、走行時の燃料はほとんど変化ありません。

会社から出てモーターノロノロ走行で表通りに出ると、すぐに５～７％傾斜の標高差４０ｍの登坂から始まります（登坂燃料は約７０ｍＬ）。そして、長めのダウンヒル、再び登坂、そしてダウンヒルと特殊な状況だからと思います。

往路もスタート直後は緩いアップダウンの繰り返しですが、それでも走行時のおトク燃料が２５ｃｃほどあります。

起動前にエンジンを温める作戦は、平地ほど有利と言えそうです。

逆に言えば、スタート直後に登坂が入るコースを選ぶと、燃費的にメリットありでしょう（相当以前にネタにした記憶が・・・）。


昨日のデータです。

往路燃費
　３２．５ｋｍ/Ｌ（外気温７℃～１０℃）　→　同気温時の過去のデータに対して＋１ｋｍ/Ｌ

復路燃費
　３５．１ｋｍ/Ｌ（外気温１０℃～１２℃）→　同気温時の過去のデータに対して同等




今朝の往路は久々に温存法を試しました（Ｎレンジ滑空または微弱モーターのみを多用）。外気温は昨日とほぼ同じですが、大幅ダウンの２９．８ｋｍ/Ｌでした（^^;
ＥＣＵの学習効果に反しているとか、にわか温存法のトライで運転が下手など、正しい比較が出来ていないかもしれませんが、やはり強めのモーター走行があっている走行環境なのでしょう。後日、考察してみたいと思います。