おさらい編：低ＢＬモーター多用走法

先日、バッテリ温存法について、専門外ながらおさらい編として書かせていただきました。 今回は、低ＢＬモーター多用走法についてのおさらいです。 【コンセプト】 　バッテリーレベルが低い状態で、エンジン走行時の充電パワーをアップさせます。 　結果、エンジン停止走行比率を大幅にアップすることができ、エンジン走行距離が短くても 　必要な充電量を確保することができます。 　極限のバイ倍ゲーム（短いエンジン走行距離と長いエンジン停止走行距離）を可能にします。 　平地の一般車の流れの中でのＥ－１において、エンジン走行比率１８％という記録があります。 　静岡県三島での監督杯争奪杯Ｅ－１参照。 【注意】 　エンジン走行時は、充電負荷が大きいですから、エンジン燃費は悪いです。 【利点】 ・滑空の速度低下が無いので煽られにくい ・温存法に劣らず燃費が良い ・あらゆる場面で使える 　　低速市街地限定と思われる方が多いと思いますが、信号間が長いハイスピード幹線道路でも 　　ばっちり！　むしろ、信号間の長い平地の方が良い燃費を出しやすい。 【低ＢＬモーター多用走法のしかた】 ・発進時のエンジンオンはプリウス任せ、加速はしっかり（やや速めの適度な加速度で） 　（エンジン回転数は２０００回転前後） ・エンジンオフ後は滑空ではなく、モーター走行が基本 　　※滑空終了の目標地点よりも倍以上先の目標地点を目指す 　　※５０ｋｍ/ｈ以下なら、エンジン走行とモーター走行の比率は１：４以上を狙うこと。 　　　中高速域では１：２程度。 ・短い信号間では、エンジン加速の目標速度を数Ｋｍ/ｈ低くし、燃料をケチる ・登坂のサミット付近、登り坂途中の信号停止前、あるいは滑空だと厳しいダラダラ登り 　などはモーターをうまく使うと燃費アップ間違いなし ・モーターでのエンジン停止走行引き伸ばし中は、ＥＶモードに頼らなくてもエンジンオン 　させないような足技を鍛える 　　※モーター利用が十分できていれば平地の走行でＢＬ３あるいはＢＬ４で走行しているはず ・信号間が長いところでは、エンジンによる再加速とモーター走行による燃費稼ぎを適度な 　サイクルで繰り返す。 　　※私の場合は、ＳＯＣ４９～５１％近辺をキープさせることを目安にしています。