さらなる通勤燃費向上の気配　その後

先日書いた内容のおさらいと若干の修正により、ほぼ通勤燃費が安定してきました。 ダブる内容もありますが、再度まとめてみます。 １）始動直後の数分間の燃費に最善の注意を払う 　→　冷却水温が低い状態（４５℃程度以下）でエンジンに負荷をかけない 　　　（発進はモーターで） 　→　モーターでのエンジン停止走行引き伸ばしにより燃費を稼ぐ 　→　今回新たに追加した（４）を起動直後数分間は特に徹底する 　※往路にて非常に効果ありです。復路はいきなり登坂なのでトライできません。 ２）エンジン走行による充電が効率よさそうな場面では、滑空での燃費稼ぎよりも充電優先 　→　ＢＬが低下しているとき（５１％近辺かそれ以下）のみ 　→　滑空やモーター走行できるダラダラ登り、あるいは５５ｋｍ/ｈ以上の巡航ができるところ ３）４０ｋｍ/ｈ以上のエンジン走行は低回転を意識 　→　ただし、エンジン発進加速は今までどおり市街地はパッと加速 あらたに、以下を追加します。 ４）短時間のエンジンオンは極力排除（モーターで代用） 　→　停止位置まで１００ｍ以内ではエンジンオンしない 　　　（発進～停止の場合は５０ｍ以内ならモーターのみ） 　→　登り坂の途中の停止に向けての滑空のショートは、モーターで引っ張る 　→　あと数十ｍで下りとなる場面では、無理してでもモーターで乗り切る 　　　（滑空や弱モーターでは失速しそうな場合）