プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

g-monさんがこだわる「等速走法」の検証をしてきました。

究極燃費には大きな速度振幅が絶対必要と考えていたのですが、どっぷりーさんの「２０ｋｍ/ｈ以上の振幅はむしろ燃費ダウン」とか、ブラックピッグさん、fritzさんの、ポプリロードでの走法解説を伺って、等速走法の可能性を検証したくなったからです。

そこで、地元では信号が少なめのコース、小田原厚木道路の厚木西ＩＣと平塚ＩＣ手前の区間を時計回りに回るコースを選び、３周ほど走行して感触を確かめてきました。

１周１３ｋｍ台です（トリップはリセットしていないので不明）
なるべくスタートとゴールのバッテリレベルを揃えました。

外気温１９℃、曇り、弱風

１周目
ここにくるまで１５分ほどですが、まだ水温がまだ上がりきらず。

　ＳＯＣ５５．０％→５４．５％　４５．０ｋｍ/Ｌ　

水温が上がりきっていないこともあったのと、速度も５５－５７ｋｍ/ｈレンジとちょっと高め。走行するにはモーター電流が１５～２０Ａ必要で充電走行比率が多くなってしまい、燃費にはイマイチ。それでも過去の数字に比べそんなに悪い燃費ではない。

２周目
　ＳＯＣ５４．５％→５３．５％　４７．４ｋｍ/Ｌ

　５０－５２ｋｍ/ｈレンジで走行

３周目
　ＳＯＣ５３．５％→５３．０％　４９．３ｋｍ/Ｌ

　４７－５０ｋｍ/ｈレンジで走行

３周目の４９．３ｋｍ/Ｌはいままでの最高燃費だと思います(^o^)／


このコースにて初のパーフェクトグリーンも。５０ｋｍ/ｈ超まで加速するコースでは難しいと思っていました。
（パーフェクトグリーンとは、燃費バーがすべて４０オーバー、回生マークがひとつもない状態）




周回ごとに燃費が良くなっていますが、速度レンジを少しだけ下げたこともありますが、充電走行とモーター走行のバランスを気にしながら走れるようになった成果でもあります。

道路は完全に水平ではなく高低差が２～３ｍ程度のアップダウンがあったり、傾斜が微妙に登っていたり下っていたりです。地形に合わせてエンジンオン区間やモーター区間、滑空区間をコントロールするのが、周回を重ねるごとにうまくなった感じです。

１３ｋｍのコースで信号は１４～１５箇所ぐらい。
信号停止回数は５～８回程度です。

エンジンオン毎の微小区間燃費を気にしながら走ります。燃費監督ＭＳ－１の、エンジンオンで自動リセットされる区間燃費計を常時チェックしています。

１）信号停止から発進加速（５０ｋｍ/ｈ程度まで）後、モーター引き伸ばしでは２０ｋｍ/Ｌ台でやむなし。発進加速は低回転でエンジン燃費を良くしないとこの区間燃費が伸ばせない。

２）つなぎエンジンオンによる充電走行開始からエンジン停止走行にて、５０ｋｍ/Ｌオーバーとなるようにモーター引き伸ばし。
モーター走行に使うバッテリはＳＯＣで０．５％～１％分程度。

減らしたＳＯＣが大きい場合は、次のつなぎエンジンオンでの充電走行を長めに。ただし地形により充電走行が短い場合はさらに次で取り返す。

３）赤信号での停止では、直前のエンジンオンからの区間燃費で９０ｋｍ/Ｌオーバーが望ましい。

４）モーターでの完全速度維持よりは若干速度振幅（低下）させる。

５）つなぎエンジンオンは低回転で充電走行。ＢＬが高めだとエンジン充電走行中にエンジンが勝手に停止しやすいので、半ハイブリッド維持が好ましい。
半ハイブリッド走法の場合は、ＳＯＣ５０％近辺の低ＢＬは危険。

６）ＢＬ高め（ＳＯＣ５５％程度以上）だと、つなぎエンジンオンの低回転走行でも加速してしまうので、５４％以下とかのやや低めの方が良いかも。


等速走法は、コンセプトは等速ですが、地形対応や充放電バランス維持、さらなる燃費アップのためにも、少しの速度振幅は必然とは思います。

また、高ＢＬでは、エンジン低回転走行で加速してしまうので、ちょうど良いバッテリレベルを設定するというのも肝？
あるいは、高ＢＬのときはエンジン走行で加速してしまう分の振幅を入れるいうのもありかもしれません。