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2026.03.11
カテゴリ：レイアウト・アクセサリー
自分がガキンチョの頃は激甚災害と言ったら、学校で習った関東大震災で
９月１日＝防災の日 に何の違和感も疑問も感じませんでしたが、 今はやっぱり今日が防災の日かも.. って、もう１５年も経ってゐるとは   テツ的には仙石線で緊急停車した列車、１本は乗客を車内に留まらせて全員助かった、 もう１本は車両こそ津波に流され大破したものの、その前に乗客全員を高台に避難させて 全員助かったという、マニュアルだけではどうしようもない現場判断の難しさのエピソードが 印象に残っています。 こちらでは１４日に実施されるダイヤ改正、横浜線でワンマン運転がスタートするわけですが 仙石線のそれでは４両編成６０人ほどの乗客を運転士と車掌の２名で対応したものの、 横浜線で使っている電車は倍の８両編成。 定員にすると１２４４人、通勤ラッシュともなれば ２０００人オーバー。それをイザという時に運転士たったひとりで乗客全員の命運を背負うってねぇ。 以前ならそれでも駅にさえ辿り着けば、多数の駅員が居て大勢で対応できたものの、 今はその駅ですら、ほぼ無人みたいな駅ばかりになってしまったし、各列車に指示を出す指令員も 全列車の運転士から一斉に指示や助言を仰がれたところで、一分一秒を争う危機的な場面ともなれば もはや手も足も出ないだろうし。まぁもっと過酷な状況の、東京の地下鉄でも既にワンマン運転は 実施されているわけですが、ナントカトラフのアレで試されることがないよう願うばかりです(怖) 一部の記事では被害に遭った仙石線の列車、乗客に地元消防団の方がたまたま乗っていて、乗務員は 的確なアドバイスを貰うことが出来た。なんて出ていましたが、これからは利用する側のモラルというか そういうこともかなり重要になってくるのかも。 なんか昨晩現場に向かう途中で聴いていたラジオで、 カネを払ってるのにごちそうさまって言うのはどーたらこーたらって話題をやっていましたが、 それこそカネを払っているんだからオレの好きにしていいやろとばかりに勝手な行動に躍り出る輩が 列車の乗客全員の命を危険に晒す可能性も.. まぁなんですか。 運転士にならなくてよかった～ (爆) なんてまた人手不足を助長するようなことを言うなし！ って怒られちゃうか  ゞ 因みに横浜線は京浜東北線(根岸線)に乗り入れているのですが、そんな京浜東北線の区間でも ワンマン運転です。つまり京浜東北線の列車は車掌付きのツーマン運転のままだから、 例えば傘だ杖だをドアに挟んで無理矢理乗ろうとして、それが戸袋に挟まってドアが動かなくなった なんてアホが出ると、車掌付きの京浜東北線の列車なら現場対応は車掌、指令への連絡は運転士と 役割分担できるものが、横浜線の列車だと全部運転士がやることになる。しかもそれが最後尾の車両 なんてなったら最悪で、運転士は現場対応で１両２０ｍ×８両、つまりホームを１６０ｍダッシュ、 しかも往復３２０ｍ爆走という破目になるわけで、京浜東北線よりも遅延対応は当然鈍くなるわけですが、 しかもそれがこうした事情を全く知らない、ガイジンや田舎から出てきたヨソ者多発地帯の横浜駅界隈と、 トラブル勃発の悪寒しかしないけれど、果たしてどうなることやら？ そんな無理矢理乗車も、列車乗り継ぎで前の列車が遅れやがって、この列車にどうしても乗らないと 重要案件に遅刻しちゃうのよとか、乗客だけを攻めるわけにもいかない事情もあるだろうから なかなか難しいですが、それでも孤軍奮闘頑張っている運転士に免じて、やんちゃなことは極力... できるだけ、 なるべくはしないように善処したいところなのかなー なんて思いつつ(苦笑)  レイアウトの製作について ヒサシパーツのディテールアップ改造の続きで、 なんとか全体に施工できました。 って、よーく見ると幅が違う箇所があるような気もしなくもないですが 大丈夫♪ それは目の錯覚です。 と、思いたいwww コンテナドックについて 赤塗装に備えてのマスキングの続きで、白色塗装した帯部分を端から攻めています。 ここまで進めたところで時間切れ(失笑) お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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