とりあえず乗ってみた

[乗り鉄・九州／四国編] カテゴリの記事

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  【乗車記録0179】883系ソニック（博多→小倉）

  ↑やっぱり九州遠征の最後を飾るのはソニック枕崎まで行こうという突拍子ない動機から始まった今回の遠征。それらが一通り終了し、この日はもう後は家帰る位しかやることがなかった。↑昼は地下街の居酒屋でかんぱち丼。天然養殖共に九州では盛んだが、東北とかにもいる。九州でも福岡市内は人が多く、東京を除けば大阪とタイマンを張れ肩を並べて副都市みたく出来る可能性がある場所は今やここ位だろう。札幌は寒く人の動きにムラがあるし、名古屋はトヨタなどを除くと時たま未来の北九州コースがチラつく位に関西や東京に人を取られている空気がある。東北はどうなんだ？と思われそうだが東北が欲しいのは西日本の山陽新幹線区間で見るようなある程度の人口経済規模を保ったベッドタウンじゃない十万都市複数だからベクトルが違う。まぁ福岡が大阪とタイマンしてどうなるって話なんだが。↑GWがはじまりほぼ満車となった新幹線が本州へと向かっていく。クッソ混んでそうだなぁとスマホレンズ越しに思いながら見送り↑マリオのラッピング車両特急が来ていた。長崎行き前述した硬派そうな拗れただけの思考なんて旅行中は全く考えておらず、昼飯を食ったら博多を出ることに。キモヲタなのでガンベとかF(ガンダムのプラモデルを売ってる店)へ行こうと考えてたがGWだから事前整理券方式なの忘れてた。あー憎い憎い憎い憎いプラッチックの塊がァ(逆ギレ)と死にそうなガンダムの敵キャラみたいな情けない怒りを鎮めながら、買わなきゃ無料という崇高な理念を思い出し笑顔でソニックに乗ることに。↑色は際立つが中国地方の末期色とほぼ同じ理由で車体は単色染めされている(ラッピング戻しやすい、単色で色濃いから経年劣化を目立ちにくく出来る)(事前に本州で買ってた)手持ちの特急券は使い切りましたが特急には乗ろうと思います、はい。今回の遠征で最後に乗る事となったのがこのソニック。去年フル乗降したり朽網降りはしたが、幼少期利用を除くと博多から小倉まで乗るのは今回が初だったりする(福岡大分フリーきっぷの時は乗り逃してる)ネットきっぷを利用したがスマホの機種変とかでアプリを消していたた前日に延岡で発券。この日の博多だと混みすぎて発券しんどかったので正解だった。尚、2枚で出てくる新幹線同様の方式で改札機に入れるのが特徴。↑【P/R】買った瞬間に嬉しい【P/R】が襲いかかりゅ！！【P/R】悲報定期今年三十周年か凄いなぁと思いながらも、割と後輩含めて30年選手ばっかなのがJR九州の特急事情。で、せっかくなのでグリーン車を利用。奇抜なデザインだが883系のグリーンは885系のグリーン席よりシンプルな構造で乗りやすい。当時の列車としては斬新だっただろう電動式なので倒すのも楽。現在でも在来線特急にはまず採用されない電動式のため、デビュー当時の肝いり具合が分かる。純粋に快適だった。↑グリーンにしてはシート間隔狭そうに見えるが錯覚。座席回転用のペダルも分かりやすい。↑前面展望用のこんなスペースもある。乗ったソニックの停車駅は香椎赤間折尾黒崎戸畑小倉と鈍足型。このタイプは小倉から先も殆ど停まり、今回のは亀川辺りまで停まったらしい。一応朽網には停まらない。加えてこの日は路線そのものが遅延していた事もあり超ノロノロに鹿児島本線を抜ける感じに。ソニックというよりトロックって感じで詰まった時の中央特快みたい(若干誇張あるが)↑流石に吉塚は抜かす。運行年数と共に博多から小倉の間の停車駅も増えていった特急ソニック。背景には新幹線の存在が大きい。この区間は西鉄バスには優位性を持つがあちらは天神や太宰府などの接続が良く現在は住み分け状態になっている。となるとやはり最大のライバルは新幹線なのだが、新幹線には本数と早さで大差があり小倉博多間に勝ち目はない。2025年にはJR九州の運賃値上げもあって、ネット切符を考慮しても元運賃が安い西日本料金テーブルの山陽新幹線に殆ど優位性をとれなくなった。今回乗った時はこれまで以上に小倉から乗る人が増えた感じ。ただこれでJR九州が山陽新幹線に利益を譲ったかと言うと微妙で、九州新幹線が本州直通なことからも旨味が全く無いわけではないため差別化が進んだ可能性が高い。↑筑豊電気鉄道が走る黒崎付近。折尾と黒崎は駅が近いが筑豊との分岐の関係で速達時代から必ず停まる様になっている。↑黒崎を抜けると高架に登り八幡地区らしい景色に変わる。スペースワールド終了後にアウトレットが完成したがアクセスが微妙なため苦戦している模様衰退したと言っても北九州の人口は多く、この区間の需要は手堅い。早い話、この区間はJR東にある普通列車グリーン車のような扱いにソニックを変えることで差別化を図ったのである。区間快速も存在するが本数の維持や収益性重視などで停車駅が増えまくった結果、区間快速は殆ど各駅停車みたいになった。ある意味グリーン車で金を稼ごうと走ったJR東日本やuシートを増やしてるJR西日本の先駆けみたいな芸当をJR九州は実践していた形となる。元からJR九州のネットきっぷ予約でも意図的に除外検索をかけないと小倉博多間は新幹線で出されるため、ある程度は旅客層を分けたいというのはあるようだ。↑青いソニックこと883系は殆ど大分福岡間専用で使われていたため885系と違いPRものが大分福岡オンリー。ほぼすべての特急や観光車両が九州各地への遍歴を持つなか、デビュー当時から大分福岡一筋で運用されているのも実は珍しかったりする。JR九州としても博多からフル区間で客一人に乗ってもらうよりは、小倉までに入れ替わり大分に向かう客なら小倉まで新幹線で来てもらい小倉から乗ってもらった方が利益を取りやすい。別々の旅客が小倉～博多間と小倉～大分間を利用してくれればトータルの利益は良くなるためだ。要はファストフードのように座席利用の回転率を意識した結果で、旅客住み分けは昨年の運賃値上げもあって一定の効果が出た可能性が高い。ソニックの場合は小倉で進行方向が変わるのも大きく、利用者視点だと小倉なら座席回転を考えなくて良く(変わってなかったら変えるしかないが)、西小倉重複の特例から徴収されない料金を新幹線＋ソニックなら気にせず取れるためJR九州としても割と損ではない。新幹線はEX予約でソニックはQチケを使えるので慣れてる利用者はつっかえにくいし、窓口としても負担が軽い。朽網停車含め、特急ソニックは新しい方向性を模索してるのかも知れない。↑去年より更に増えた朽網停車。課題は多いが決死に推そうとしていて、ソニックの新しい道筋を作ろうとしている。北九州空港への需要呼び掛けからソニックの朽網停車は去年より更に増えたが課題は大きい。去年の朽網駅ポスターQRが改善されたか不明だが、北九州空港が羽田便メインな事やソニックは小倉で椅子を回転させないといけないので(朽網って小倉から僅か数駅先)、小倉から空港直通バス使った方が楽みたいな感想も出かねない。致命的なのは微妙に特急と朽網発着のバスが接続してない点(前回も一歩間違えたら乗り遅れた)この辺りは自治体やバス会社ともう少し擦り合わせが必要な気がしてならない。↑山陽新幹線区間は新幹線案内ロゴが古いのが多く、小倉は結構多い。↑小倉まで最後尾だったが、小倉から先頭車として大分を目指す。軽い遅延はあったが無事に小倉へ戻り、帰宅までの残り時間はこの辺でブラブラ過ごした。ともあれ今回の遠征ラストの特急を青ソニックで飾れたので良かった。

  2026.05.17

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  【乗車記録0178】787系かいおう（直方→博多）

  ↑存命人物の名前が付けられたレアな在来線特急翌日、筑豊の街まで来ていた。そして秒で博多に向かう。今回かなりの数の特急券持ち歩きを強いられたが、これで終わりかと思うと少し気持ちが寂しくなった。いい歳こいてアレだが。↑留置線に置いてあり、その時点で表記がかいおうとして出されてたりと異彩を放つ。特急かいおうは筑豊方向を唯一往来する在来線特急。筑豊出身の力士、大関魁皇にちなんで名付けられた。県庁公務員などの通勤リムジン特急需要を期待して設定されたらしいが、車の方が便利なためあまり流行らなかったのか後にコロナがあったりした事で減便され最近まで早朝と遅夜にだけ1本設定されるに留まった。ただの定期特急かつこの設定のため、地元の人以外が乗るとしたら本当に乗り鉄する位。そして私は乗り鉄の為に来た↑直方駅のICカードチャージ機はこの一帯だと珍しくモバイル端末にも対応していた。今年のダイヤ改正で土日祝に限り朝７時台の博多行き特急かいおうは朝10時出発になり、大幅に乗りやすくなった。博多には11時到着と割と色んな店が開店し始める絶妙な時間帯で、一帯の一般層や家族連れ視点ならかなり使い勝手が良くなっている。尚、私は朝7時台の博多行きかいおう基準で予定を組んでいたため朝9時台のスペースワールド停車ソニックに乗り換えると言う壮大に無意味な乗り鉄計画をぶち壊され絶望した←バカまぁ乗り鉄視点でもかなり乗りやすくなったから今後は乗車記も増えるんじゃない多分。↑何やかんやでJR九州の看板定期特急はソニックよりこっちなんだなぁと今回感じた。↑特急表記の幕が黄色と謎の高級感。↑手持ち特急券ラストだしグリーン席行くぞ使用車両は787系。きりしまからかいおうまで立て続けに787系に乗りまくってたが、前日に使ったにちりんシーガイアをノーカウントとすると今回唯一乗った六両編成の787系だった。休み＋時間帯変更効果はそこそこあったらしく、割と乗車率は高め。↑一編成に三席。私は躊躇いなくグリーン車を…………ではなくその先のDXグリーン席を今回は利用。この短距離このレア区間、そして少しでもケチってレア座席に座るならこの道しかない本数が無い関係で九州きっぷの割引がないため、安い座席に固執する必要が無いのが大きい。余談だが2026年5月現在でも特急かいおうはセミコンパートメント席含め普通席が自由席扱いになっている。ただしグリーン個室利用不可は維持されている。以前の特急かいおうならDXグリーンって車窓映えしない時間帯だったから微妙だったんだが、この10時かいおうは日中走るから乗り鉄なら一考の余地があると思う。↑何故かえきねっとで買えるのもDXグリーン席のネタ度に拍車がかかる。↑後ろ壁なので誰も気にせずここまで座席を下げられる。↑六両編成787系はDXグリーンにのみコンセントがあり、座席の方向転換からの配慮から前と後ろにコンセントポートがある。無理矢理使おうと思えば二つ使えそう(やらなかったけど)↑テーブルはこんな感じ。椅子は豪華だがテーブルは癖が強い。一応モノはそこそこ置ける。でもGWの割増料金が追加されるので50キロもねぇのに3000円近く。そして費用以上に座席が無いので必然的にグリーン席旅客からすると目立つという何とも言い難い状況で、変なおっさんが変な座席に乗ってるだけじゃないかコレ？という感じに(なんたら羞恥)↑直方の炭坑時代に使われていた汽車と直方市石炭記念館。丘の上にあるらしい。↑路線の都合でやたら遠賀川という川と並走したり交差したりする。福岡で唯一鮭が来るらしいがのぼっていたのは鯉のぼりだった。殆ど揺れず一時間かけて博多まで鈍足移動。街を出ると直ぐ山々はまるで青葉区だが秘境感では青葉区が勝る。勝っていい部分かは分からないが…………。停車駅の数も多く筑豊の駅大体停まる。そして車齢ゆえにDXグリーン席もややガタを感じる。 安定感で言えばDXグリーンより四両編成787のグリーンの方が椅子数がそもそも少ないため空間的にも最適で、半端に晒される緊張感から豪華だが疲れた。↑おそらく鳴淵ダムとか言う洋風ダム。福岡も名所が多く交通の便は九州一の筈なんだが、幼少期含めてあんま廻った事がない。うろ覚えだが微妙に下関だと小倉は近いが博多は遠いって感じだった。こうして乗り鉄してるとそうした地域の車窓を色々見れるのが新鮮だが、ちゃんと足を踏み入れとけばと思う事もボチボチ出てくる。まぁそれ以上に乗ろうと思う路線とかに目が向いたりするんだが。↑新幹線の高架に日豊本線に続く鹿児島本線の高架が姿を現し始めるのはかなり終盤。↑県庁最寄りの吉塚。直ぐ隣は博多。博多行きなら停める必要あるか？と思うが律儀に停車する。尚、特例は無いため乗ると普通に特急料金がかかる。吉塚はやたら停車する列車が増えた結果、現在は一部ソニックも客降ろしに停まるようになった。大分方面に向かう特急でもにちりんシーガイアが停まり、シーガイア以外は殆ど大分方面の特急は停まらないため博多から乗るよりネタになるかも知れない。尚、現在の宮崎空港行きにちりんシーガイアは朽網駅にも停まるようになったので、実質二つの空港に接続するという全国的にも珍しい列車に進化したがその辺りはあまりネタにならない。↑黒いのにみどりであるという｢黒いみどり｣ちゃんとしてかいおうは休む間もなく酷使される。朝早かった事もあり、電動椅子を極限まで下げてうたた寝していた。そうして気付けば博多まで来たわけだが、特急かいおうは車内清掃すらせず……休む間もなく佐世保行き特急のみどりとなって佐世保を目指す。元々ホームライナーに近い運用をされていたらしいが、なんかそんな扱いに拍車がかかった感もある。当然ゆっくり降りようとなんて茶番は許されず、直ぐに特急みどりの利用者が車内に入ってきた。列出来て順番に降りてるのに割り込んで入るのやみちくり～この運用なら特急みどりとして直方から走らせちゃダメなんか？と思いたくなるがダメらしい。↑九州でやってきた九州の駅改札外パン屋の九州フェア。当たり前のように佐賀県がないが、鹿児島の文字もない(それっぽいパンはあるためポップに収まりきらなかっただけか)かくして博多に到着。博多駅はGWで出かけようとする客で溢れかえってたが、若干インバウンドは減っていた。賛否があるが、インバウンド憎んでる人達には今年の九州は観光に良いかも知れんね。

  2026.05.16

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  【乗車記録0177】787系にちりん（延岡→小倉）

  ↑ようやっときた(当時の心境)2026年5月1日(金)世間ではGW(本番)を間近に控えていた。だがしかし、日豊本線の佐伯～延岡間は倒木で列車が軒並み運休してしまった＼(^o^)／↑綺麗に全滅。通常のにちりんは軒並み運休ちょっと早めのひゅうがだったし15時台のにちりんまで待ち時間あるなーでも枕崎や指宿で長待ち時間に比べたら余裕だなー…………と思ったらそれどころじゃ無かった倒木撤去は進めてるから17時以降の奴は動くよ駅員はいそうですか私と言う訳で一旦特急券の自由席を指定席に変更。でも待つ以上に電車が動くか怪しい状況。元の予定変更をしてたのにそこから更に予定を変更…………と思ったんだが…………​足を痛める前の予定・・・平和台公園とかで時間を潰した後、ひゅうがで延岡→にちりんシーガイア自由席で小倉→小倉のロッカーの荷物を回収して黒崎へ足を痛めた後の予定・・・宮崎→延岡までまず移動→延岡→大分までにちりんで移動(大分～小倉間は切り捨て)→大分で飯食った後、大分でソニック自由席を別途買って小倉(以下同)倒木で運休が発生した結果・・・・延岡でにちりんシーガイアを待つしかない​予定がスッカスカになっただけで割とあんま変わりがない(ここまでは)とりあえず動けばなんとかなりそうという気持ちもチラチラ。この辺地味にややこしい区間で、延岡～小倉は通し自由席を買えるが使えるのは小倉まで行くにちりん系統のみ。かつては大分ソニックにそのまま乗り換え出来たのだが現在は別列車扱いで不可能となっている(大分～小倉で別途購入が必要)一方で九州ネットきっぷでは接続列車限定でソニック&にちりんの通し料金のきっぷを購入可能になっている。ネットきっぷ誘導とは言われがちだが、こればかりは仕方ない。だか今回は枕崎から乗車券を続けていた関係で単純乗車券だったので自主的な予定変更でもソニック自由席への追加課金は覚悟していたんだが、そもそも倒木現場があの宗太郎なので大分まで行けない状況だった。JR九州も払い戻しや旅客逃れを危惧してか後続列車を動かすかどうかハッキリ言ってくれず、一時私は高速バスも視野に。 ↑運休とは思えない程の天候で駅の左側には西鉄バス案内所(親切だった)もあり先進的に整備されている延岡駅。ただし直ぐ隣である北延岡駅から宗太郎駅と同じ位の本数しか無い秘境駅に繋がるかなり早い時間から延岡に来ていたのでこの時なら西鉄の高速バスが15時半や17時半の博多行きであったのだが、最速でも博多に20時台到着。乗り鉄で来ていた事、博多までバスで出ても20時台で小倉のコインロッカーに荷物預けてるし宿泊地が案の定向こうだから行かないといけない。尚、バスに乗る場合は追加で6500円＋小倉までの電車orバス代がかかる。ブルジョワ気取りでここから鹿児島まで戻って新幹線なら倍額、宮崎空港まで行っても倍額という地獄みたいな状況だったため電車が動くのを祈るしか無かった。尚、区間は宗太郎駅で有名なエリアでにちりん以外に電車がほぼ存在しない。だから延岡から先に行きようがない。結果、当初の予定通りにちりんシーガイアで小倉まで戻る事に。待ち時間ヤバイがもうしょうもない。ここまで来たら動いてくれればいい。↑ソニック代が安くなったと思えばお得かもしれない待ち時間すげーけどとその当時は思っていた。幸いだったのはこの日はまだ帰る日じゃ無かった事。遠征計画当初は滞在費かかるし宮崎見て新門司からフェリーでそのまま帰るかーみたいな考えもあったんだが、欲張って宿泊期間伸ばしてたおかげでまさかの倍額出費回避に成功。フェリーだから払い戻しが効かず、買い直しを視野に入れないとダメだった為良かったと思う。GWだったから立席確定だったし。わざわざ指定席に変えたのは自由席に座れない可能性が出てきた事や、足痛かったから立席キツいなーというのが理由。周りブラブラ動くのも辛いがちょっと進んだらJoyfullあったからそこで一旦小休止。入口まで階段しかねぇJoyfullで手すり使いながら必死に登った。↑ジョイフルは呪術廻戦とコラボしていた。まぁね延岡から先は秘境と言っても延岡は街だからね絶望感は薄いんですよホント。駅前スタバに近く歩けばジョイフルセブンにイオンモールまでのバスもあるし。そんな街をほんの少し飛び出せば秘境って言うのが一番のインパクトそんな訳で休んで16時頃に延岡駅まで戻ったんすよ。そしたら今度はこれ↓↓↓↓↑隙を与えぬ二段構え踏切事故でまさかのソニック運休＼(^o^)／なんか運休列車を出しまくっていた。15時台の博多行きバスが出ていき、17時台の博多行きバスの残席が一つだけという状況でこの始末。後日この踏切事故は全国紙に出るレベルの事故だった事が発覚。これもう今日動かねぇだろ俺いや動きます駅員はいわかりましたぼくで再び列車が動く事にかけることに。というか他に手段無いし鹿児島バックして新幹線でも下手すると博多までいけない可能性まで出てきた。で、延岡駅の時計が17時を回ったらこれ↓↓↓↓↓↑　逆　転　現　象大遅延でにちりんシーガイアより先に後続のにちりんがやってくる事態に。これなんで？って思う人いるかも知れないがにちりんシーガイアって六両の奴だから鹿児島や宮崎の方にある車両じゃないため。倒木のせいで宮崎の方まで六両の列車を持ってこれず、本当なら後から出る筈の四両にちりんが先行する形に。でもそれなら既に分かってんだからもっと早く表示修正してよなんだけど、元の旅客が少ないし現場も二段構えのトラブルで混乱していた。この状況から多くの旅客を冷静にさせてこゝろを救っていたのがそもそも列車の本数がロクに無いという事実。歌声｢無茶苦茶にしてくれないかい？｣ぼく｢既に予定無茶苦茶定期｣渋谷事変もう終わってた筈なんだが脳裏に流れた。↑にちりん来たーと一瞬乗り間違えそうになった宮崎空港行きのにちりん(六両編成)当然こんなトラブルまみれのため、にちりんの指定席残席はゼロ。座れるか分からない……だがそんな私に救世主現る。駅員｢グリーンなら、ありますよ｣ ぼく｢え？｣↑やむ無し。まさか自由席→指定席→グリーンと逆わらしべ○○みたいな変化。今回は特例かつ単純に差額購入してるため払戻も乗変もつかない。現場含めた当時の混乱が伺える。そう、グリーン席である。因みに通常購入になるため、繁忙期割増がかかり延岡～小倉で6990円と今回買った特急券で一番高くなってしまった。仙台ひたちグリーンより高くついてるんだが…………。ただこの割増料金のおかげでフリマで売れ残ってる転売ガンプラみたく椅子が残っていた。とはいっても新幹線や飛行機とトチ狂った移動手段とかホテルのキャンセルもチラついたため、相対的に安いと錯覚。差額払っただけだから実質3000円だし。でもそれなら宮崎から乗りたかったとか色々。↑踏切が鳴っているのが凄く嬉しい(来ないと思ったから)↑うおお来たぁぁ(汗)こうして特急にちりんに乗車。福岡までの通し列車はシーガイアが有名だが、このにちりんは唯一小倉まで足を伸ばす。また臨時便などを除けば小倉まで唯一四両編成でやってくる特急列車だ。↑倍額になっただけにこれまで乗ったグリーンの中でもトップクラスの居住空間。元々にちりんは博多から日豊本線経由で鹿児島へ向かっていた特急であり、いわば日豊本線特急の祖とも言うべき存在。しかし新幹線の誕生や民営化に振り子車両の登場といった流れや特急そのものの系統分離が進んだ結果、徐々にその区間は短縮され主に宮崎空港～大分までを結ぶ半分連絡特急として定着。ソニックに関しても登場当時はソニックにちりんと呼ばれ、振り子を装備したにちりん号として区別する意味合いで使われていたソニックの文字が、振り子車両の増備と共に純粋な特急の愛称となった。現在では振り子車両を使っていない大分～小倉間の車両はソニックではなくにちりんという形で区別され、日豊本線の特急本数を増やしたいが振り子車両が足りない場合に臨時にちりんとして運行されている。ソニックとの名称差別化がハッキリしていなかった頃は、485系が鉄ヲタには有名な赤いソニックとして運用されたりしていた(大昔)にちりんシーガイア共々振り子ソニックが速達運行される時間帯を避けるように設定されていて、車両運用上ソニックとして運用出来ないため小倉発着のにちりんが残存しているようだ。↑後日臨時便で設定されていたにちりん。増便したいが車両の数が足りないためこうした運用が発生する。最長特急であるにちりんシーガイアに比べると影が薄いが、この小倉にちりんも始発から乗り通すと5時間近い所要時間で東京から新幹線で博多へ行くより時間がかかる。最悪な事態ではあったんだが、結果的に予定がスッカスカになっただけで計画していた小倉への帰還時間と大差ない感じに。↑整備された自動車道ある田舎道から徐々に沈下橋すら出てくる本格的な秘境に。やや延着気味でにちりんは入線し延岡の次は大分県の佐伯。一時間以上ノンストップ凄い…………ではなく、この延岡～佐伯間が宗太郎越えで有名な日豊本線最強の秘境区間となっている。延岡から僅か5キロしか離れていない北延岡から｢一日一本電車或紋｣とか言う領域展開が始まる。↑半室グリーン仕様の四両編成787のグリーン車には壁側にコンセントがある。六両グリーンにはついてないためグリーン席に限っては上位互換だったりする。↑二列シートだったが秘境区間なので佐伯まで相席無しが確定(最終的に小倉まで相席無し)延岡駅近くの飲食店で買ったチキン南蛮弁当を食す。延岡がチキン南蛮発祥の地で、チキン南蛮発祥の店もあった……のだが、足痛とか特急券変更していたら単純に寄る時間が無くなった。ただ駅チカの南蛮弁当も旨かったので結果オーライ。↑にちりん最大の山越え秘境区間。画質悪いが下の写真は宗太郎駅。この時間帯だと後から唯一の各停が来るため佐伯まで脱出する事が可能だったこの区間は事実上在来線鈍行が走ってないため対向列車との交換以外で目詰まりすることはない。だが大分方面でもトラブルがあったため対向列車も遅れ気味。対向待ちで秘境駅に長時間停まった時は運休したか？と焦ったり。↑この辺の駅は殆ど列車交換の為だけに残っている。秘境とはいっても非電化ではなく電化区間であるという証左だったりする。尚、大分まではワンマンなせいで車掌が来ず、今回の様なケースではにちりんシーガイアの指定席を持ってる客が誤ってにちりんの指定席に来ているトラブルも幾つかあった。乗ること自体は問題無いのだが、車掌の誘導もなくJR九州のネットきっぷの扱いもよく分からない感じ(そもそもにちりんシーガイアが運休してない)なので、混乱仕方ないけどちょっと対応が雑。こっちは旅行終盤だったけど一般的にはこれからGWだし。一応宗太郎駅の倒木撤去迅速に凄いなありがとうございます作業員の皆さんが模範的鉄ヲタの返しなんだろうけど、倒木撤去やってくれたのJR九州の関連会社の皆さんなんですね←これともあれ決死の倒木撤去をしてくださったJR九州の関連会社の皆様には感謝しつつ、にちりんは佐伯まで到着。謎の安心感を覚えた。まだ大分まで距離あるんだが秘境を抜けたという脱出感が出てくる感じ。尚、にちりん自体は10分遅れで後だし出発したにちりんシーガイアは100分遅れとなっていた。↑佐伯手前で青島スコーン過食。見直すほど食い過ぎ感がヤバイ。現在は戻し中(減量もあるが来月健診なので)今回はソニックまで一部運休しているため、自由席はそこそこ混雑していた可能性があり。大分からは若い車掌が入ってきて申し訳なさそうに一礼した後、容赦なく自由席への検札へ向かっていった。そして大分からは本格的に回復運転をしようと足掻くにちりんを体感することに。↑別府駅はこの時間帯だと穏やかな雰囲気。外はほぼ満月。だが日豊本線はパニックレベルの大混乱だった。小倉～大分間は振り子車両がカーブでも容赦なくスピード出す区間なのは言わずもがな。しかし特急にちりんには振り子が無いのでカーブ付近では涙目の減速をしていく。そこそここの区間乗っているため、今回振り子ソニックとただのにちりんの差がハッキリ分かる形に。でも無情ながら後ろにまだ博多行き特急が二本残ってるから加速出来ない場所以外は加速せざる得なかった模様。だがそうした足掻きもあってか、小倉へは最終的に12分遅れで到着。↑ともあれ無事に到着。四両787は元々福岡向け通勤特急向けに改造した経緯もあり、グリーン車は過去一快適だった。無事に戻れた精神的な安堵補正もあるかも知れないが。22時40分小倉着残念ながら新幹線の門限は過ぎちゃってるため、新下関止まりすら来ず本州行こうとしていた人はかなり悲惨。私も宿泊数伸ばしてなかったら悲惨だった。で、ロッカーから着替えを回収した後は足早に小倉駅へ。この時間になると黒崎まではバスも終わってるため電車しかないのだが…………↑にちりんを追うようにやってきたシーガイア(周りの列車は遅延させまくったが)。実質7000円特急券に。ソニック自由席より高くついた。はい、にちりんシーガイア使用確定です。大盤振る舞いに特急利用じゃなく、普通列車の本数がないからこうするしか無い。特急遅延の余波で各駅列車も遅延してしまい、北九州系ヤンキーやらギャルまで特急券買って帰路につく始末。検札ねぇだろみたいに思われそうだがソニックみたいなスピードで若い車掌来ました。でもスムーズに検札終わって車掌は次の号車に移ってるため、皆ちゃんと券買ってるんだよね。結局一番モラルがねぇのは都民、なんだよね…………(後日中央線グリーンで体感)↑そして足ダメージの救世主。感謝。しかし佐賀には行かない模様(いつか行きたい)かくして黒崎に到着。無事にホテルにも当日中チェックイン出来、なんとか難局を乗り切る事に成功した。↑三年ぶりに降り立った黒崎駅。今回は妥協というよりは乗り鉄の都合での宿泊(宿泊代も小倉の方が安かった頃での選択だったりする)

  2026.05.15

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  【乗車記録0176】787系ひゅうが（宮崎→延岡）

  ↑いわゆる空港アクセス特急ポジション足痛いから足早(矛盾)に宮崎を離脱することにした。今回の様な場合、宮崎から大分経由で福岡を目指すなら直通のにちりんシーガイアとかにちりん使って大分まで行きソニックに乗り換える形となる。私は何故か延岡止まりの特急ひゅうがに乗っていた(ここまでは予定調和)平和台公園への寄り道有無問わず中々乗れない車種だからという事で特急ひゅうがに乗ることは事前に決めてたので問題なし。↑この車両は照明が明るかった。特急ひゅうがは宮崎空港～延岡間を結ぶ特急だ。この区間の宮崎空港行き列車を補完するような形で運用されている。宮崎空港は関東や関西との航空便が安定していて、何より他九州の空港に無い最大のアドバンテージが存在する。それはJRと空港が直結しているという点だ。九州では福岡空港の次に空港アクセスがよく、というか全国的にも数少ない鉄道のアクセスが良い空港だと思う。成田や関空と違い競合私鉄もないため唯一無二。鉄ヲタだとどうしても新幹線が無いという部分に偏重してしまうが、空路で関東関西便が安定してあって三ノ宮を結ぶ宮崎カーフェリーもあるため意外と九州以外とのアクセスは充実している。↑持ち運びとか家への発送躊躇って生完熟マンゴー買わなかった事を今さらながら後悔してる。車内では加工品だがマンゴーのフルーツサンドを食ってた。驚異の糖分コンボ(映りも悪く手がマンゴー化してる)穏やかな気候に甘党らしい特急移動でまさに日向日和って感じだが、宮崎県は石川県以上に年間降水量が多い事に定評がある。国内の降水量第二位はえびの市(宮崎)、そして第一は堂々の鹿児島(屋久島)ただしこれは台風などを含めた全体の降水量になるため、何かしら雨が降るかも知れないみたいな北陸と一概に優劣や過酷さとかを比較するのは難しい。いずれにせよそんな天候ガチャを乗り越えた絶好の日をほぼ屋内乗り鉄で済ませてしまったのは、惜しいが贅沢かもしれない。↑リニア事業の遺構の上にソーラーパネルという破壊力。この区間はかつて宮崎リニア実験線として使われていた遺構があることでも有名。故・石原慎太郎に｢鶏小屋と豚小屋の間を走る実験線｣と揶揄された代物でもあり、この路線を反省に山梨県へ本格的なリニア実験線は移されることになる。当時の実験を快諾した宮崎県民への配慮や労いをてんで感じられない石原の発言の後も、その遺構は解体されず現在はネトウヨが目の敵にしているソーラーパネルの土台にされると言う最高に皮肉な状態となっている。この辺、鉄ヲタYouTuberとかも車窓に映すがぼかして紹介することが多い。が、私は営利目的でブログを書いてないので問題ない。当然の様にこの後も宮崎にリニアはおろか新幹線も来ることはなく、気配すらない。↑宮崎であった国策事情は別に日向灘を中心とした車窓の景色は慈愛に満ちた仏の様に穏やかだった。海は拝めるが内陸寄りのため散発的。ただ海側スレスレだと東日本大震災みたいな事になった時大変なため結果的にプラスにはなっているかもしれない。↑きりしま運用もあるため路線図は鹿児島から大分まで太線にされている。延岡から空港まで向かう場合は90分前後。延岡はナフサショックとかで再び脚光を浴びるサランラップで有名な旭化成の要所で、そんな大企業の旭化成はかつて延岡から宮崎空港まで自社ヘリで社員を輸送していたらしい。だが1992年に日向市で墜落事故が起こってしまい犠牲者も出てしまう大惨事に。バブル期の名残みたいな豪快な手法からバブル崩壊後に起こった悲劇もあり、事故後の旭化成は空港の往来を鉄道に切り替えたという逸話が存在する。特急ひゅうがという形で区間本数が維持されてるのはこういった需要の流れも影響してるのかも知れない。奇しくも事故現場は日向市で、ひゅうが自体は日帝時代に航空戦艦として運用された海軍の軍艦名だったりする。そして特急ひゅうがはほぼ空港特急として運用されている訳なので、偶然なんだろうが因果なモノを感じる。また特急ひゅうがの運行開始日は2000年3月11日と、多分その年のダイヤ改正日なだけなんだけど20世紀ラストで3月11日なんだから皮肉なモノだ。↑宮崎県第三の都市である延岡。都城には悪いが延岡の方が雰囲気見る感じ栄えていた。宮崎から所要時間70分ほどで延岡に到着。ひゅうがは割と短距離特急で、空港から乗っても100キロいかない。そのため半室グリーンなどをネットきっぷ等で利用する際も安く乗れるため乗り鉄にはオススメ。↑まさか宗太郎が行く手を阻んできやがるとは………延　岡　で　運　休　知　っ　た　の私　で　す宮崎の時点で分かってただろお前とか言われそうだが、本当に気付きませんでした自由席使っていたためスマホをモバイルバッテリー充電で撮影以外にあまり使わなかった事やタイミングなんだろうけど宮崎駅で殆ど運休のアナウンスが無かったんだよマジで。確かに宮崎駅のみどりの窓口多少人がいたんだけど、普段知ってる地方のみどりの窓口の人並びより全然人が居なかったから気付かなかったんだよね。宮崎車窓を慈愛に満ちた仏みたいと形容したが、仏並みにのどかマイペースな宮崎の空気に呑まれてたのかもしれないが………………。で、どうなったかは次の乗車記録にて。

  2026.05.14

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  【乗車記録0175】787系きりしま（鹿児島中央→宮崎）

  ↑名前は変わってもあり姿はつばめであり続ける奉公特急。翌朝、すぐやることはそそくさと鹿児島を去ることだった。新幹線なら鹿児島でも滞在時間あるんだが、日豊本線を使うので出来るだけ早く出ないと帰るのがキツくなるんだよね。↑悪い天気では無かったがまだ朝早かったため(朝7時)に空が暗い。さて日豊本線とは小倉～鹿児島間を宮崎大分経由で結ぶJR九州の鉄道路線であり、その全線で何かしら定期特急が運行されている割と貴重になりつつエリアだ。私が好きなソニックが走るメイン路線だが、一方で完全な直通特急は定期列車だとゼロ(最長特急のにちりんシーガイアも空港線入るため)ただしこの区間で使用されている787系はにちりん、ひゅうが、きりしまの三種種別で酷使されているため客受けしてない回送で鹿児島～小倉を動いてる事も加味すれば実質直通している。それ言ったらほぼ全部の列車そうじゃんなんだが↑シンプルな座席でこの辺は九州西部で主要運用されてる六両編成仕様と大差ないが、旅客密度も相まって状態がいい。あのチケットホルダーが原形を留めていた(たまたまかもしれないが)で、そんな鹿児島から宮崎間を結ぶのが特急きりしま。使用車両は787系で四両固定。九州の顔として有名な787系だが、先端尖ってる仕様からも分かるように基本増結みたいな事が出来ない。そのため六両固定編成と四両固定編成が存在し、この編成で座席構成が若干異なる。分かりやすい違いとして四両仕様にはDXグリーンや個室、コンパートメント席等がない。四両仕様は豪華な設備こそ無いものの787系元来の雰囲気の良さみたいなのを感じやすい仕様になっている。↑桜島を回る様に宮崎へ横断。こうやって山づたいに列車が線路を進んでると日本の地形は地図のままだと感じる。九州のネットきっぷを使えば指定席自由席が同額で割引かかり利用可能。ただ特急きりしまは指定席が1.5両(半室指定席がある)で自由席が二両という昨今のJRとしては珍しく自由席が多い。　　ついでに指定席が少ないので自由席より混雑してる事が多い逆転現象が発生している。ネットきっぷが同額＋遠方客ほど指定席を好む傾向があるのも大きいだろう。元の輸送密度が大した事無いため、ネットきっぷでも自由席のが良いかも知れないという感じ。​※ただし注意点としてJR九州ネットきっぷの特急自由席は指定した特急列車の自由席のみが使用可能で、先行後続列車共に使えないので注意が必要。あくまで指定列車の自由席の好きな場所に座れるだけ​しかし日豊本線がトラブると結構安定せず、この一帯は大分～福岡区間以上に代替輸送手段が無いためネットきっぷは博打。最も今回は何をトチ狂ったのかただの乗車券で乗ることになったので否応なしに通常の自由席になった。JR九州のネット割ならそうでもないが、共通窓口で買うと割増料金が生じる期間で割と過疎ってるこの区間すら例外じゃないので指定席は無理です。↑缶とかペットボトル飲料保持用のくぼみは更に小さい。昔車内の自販機で売ってただろう飲料基準のサイズ。時代を感じる。自販機遺構付近には梯子が設置されている。鹿児島中央からの特急きりしま乗車率はそこそこ。割増期間だがまだ平日なので近郊通勤客が多い感じで国分で大体降りてしまう。宮崎～鹿児島の高速バスを駆逐した事に定評があるが、単に人がいないためバスが減便された身延線のふじかわ現象に近い。鹿児島側より宮崎側の需要の方が強そうで、都城辺りはこの列車＋新幹線が博多移動(もしくは宮崎空港で他都市)といった感じの移動が主だと思う。そのため非博多発着の特急列車ながら本数が多め。↑室内灯。何の変哲もない設備だが、787系は車内照明が若干暗いため人によっては役立つかも知れない。↑この日は桜島が遠ざかるほど空模様が良くなっていった秘境感は凄い。ただ九州特有のどっかしら人がいる(いそうな)雰囲気もあって絶望感は北海道より薄い。くまモンがネタキャラになってることも熊みたいな狂暴な生き物がいないという安心感からか。その代わり九州は南国由来の外来虫とか植物のリスクに苛まれる訳だが。防疫ありがとうございます(意味不明)特急きりしまが走る区間には鹿児島神宮と霧島神宮という保守基盤県ならではの格式が高い神社が二つもある。鹿児島神宮は隼人駅最寄り、そして霧島神宮は霧島神宮駅最寄り…………って思うじゃん？実際の霧島神宮は霧島神宮駅から6キロ以上離れる。一応霧島神宮までバスが存在するが本数は少なく乗り鉄視点だと鹿児島神宮の方が参拝しやすい。↑列車交換感覚に向かいの特急とすれ違う。というか普通列車少ないからすれ違ったの殆ど特急だった。霧島神宮行きバスは国分駅からも出ているが、鹿児島から特急自由席代込みのトータルでも霧島神宮まで特急を使いバスを使った方が安くなるため一応は最寄り駅の矜持を示している(ただし差額は80円くらい)だが霧島神宮は凄まじく秘境感あって良いらしい。まぁ行きたいなら両方行けよってはなんだろうけど…………。私も予定立ててた頃は時間潰しに鹿児島神宮なら寄れそうかなぁと考えたんだがチキン南蛮と天秤にかけた結果、泣く泣く途中下車を予定から組みはずした。↑都城駅付近。高架区間だが列車の本数は悲しい。きりしまは遂に鹿児島を抜けて宮崎へ。都城は宮崎の第二都市だが市町村合併の結果が強いらしく、交通の便では鉄道空路バス含めて宮崎で多分一番強いられてるだろう感じ。宮崎まで微妙に遠く鹿児島から遠く、空港も若干遠く乗り換えが必要……なのだがふるさと納税は一時期割と人気だったらしい。でもこういうエリアなのでふるさと納税が価値があった説……。まぁやるほど高給取りじゃないから関係ない話なんだが。↑時系列はめちゃくちゃだが桜島が見えなくなり霧島神宮抜けて宮崎県に入った辺りから秘境感もある山々風景が増える。都城で一瞬街になるも、その後は南宮崎辺りまで上記の様な秘境感ある険しい山景色になる。そして南宮崎が通常の自由席終点で、南宮崎～宮崎間は普通列車扱いになる。というのもこの区間は佐世保～早岐同様の特例区間となっていて、自由席は特急料金がかからない。↑自由席だと強制的に南宮崎になる。宮崎の印字特急券が欲しい人は指定かグリーン。鉄っちゃん視点なら無料で特急乗れるど～と言う感じな嬉しいネタだが一般観光客や利用者なら多分別。ロクに座れずドアが片ドアしか無いため乗降がダルそうだった(昔あった215系みたいな感覚)ただ宮崎の名所である青島方面の殆どの列車が南宮崎が終点(宮崎までの直通列車が少ない)で、特急が使えないと宮崎側に戻るのが厳しい。特例のお陰で県庁付近の往来インフラが安定するため、早岐～佐世保間以上に有り難み自体はデカい。余談だが青島方面の列車は一部宮崎から別ルートで鹿児島に入り、関西さんふらわあの鹿児島航路で有名な志布志に向かう…………が、本数が壊滅的。さんふらわあ志布志ターミナルからも2キロ近く離れていて、純粋に接続も合わない。そのためさんふらわあ鹿児島便は鹿児島中央までの送迎バスが現時点では無料で運行されている(特急利用を強いられるレベルの距離を無料で高跳び出来るのは割と凄い)　ともあれ志布志は枕崎線の様な端ネタや宗太郎駅みたいなネタもなく単純に本数が壊滅的なため、多分JR九州の路線でも指折りの悲惨さだと思う。ただ南の最果て感は枕崎以上らしいので、鉄旅の目的地としては悪くないかも知れない。↑クッソ厳しい事で定評がある北九州予備校がここでも姿を現す。こうして無事に鹿児島から宮崎へ横断が成功。日は明るいが朝7時台という時間に鹿児島を出発して10時に宮崎到着のため結構遠いなと感じた。↑降りた直後のきりしま。暫くしたら再び鹿児島へ戻るらしい。多少宮崎で過ごして福岡の方へ戻る予定だったのだが、山陰で松江城とか砂丘登ったりボコボコ足場の悪い場所歩いたせいか前日から階段登れないレベルで右足を痛めていた。 これはネタでなくガチでこの日と次の日はほぼ終日ホームをエレベーター移動(使えない場所は手すり使って移動するくらい)そのため南蛮食った後は周辺をブラつき、直ぐに宮崎を出ることに。↑より南国感が増す宮崎。暑さも湿気もなく最高に過ごしやすい日だったのに身体が持たず。無事なら宮崎神宮と平和台公園行こうと思っていたため、それだけが今回の遠征の後悔要素(めちゃくちゃ晴れてたのも辛い)になってしまった。こんなボロボロの状態だったのに佐伯～延岡であった倒木の影響で直ぐに戻ることが出来なかったのだが、このときは知る由もなかった………………。

  2026.05.13

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  【乗車記録0174】キハ47系指宿のたまて箱（鹿児島中央→指宿）

  ↑浦島太郎をモチーフにした観光特急。竜宮城に行く感覚で枕崎を目指す…………その過程で目についたのが枕崎線を走る特急指宿のたまて箱だった。JR九州のDS列車の一つだが、鹿児島の名所である指宿温泉がある指宿までを結ぶ定期特急列車としての意味合いも強く、由布院と博多を結ぶゆふいんの森に近い。そのため比較的新しいDS列車だが通常の指定席特急券扱いで購入が出来、あの｢えきねっと｣でも座席指定が可能。というより元々は一部指定席を持っていた快速列車を特急に格上げしたものだったりする。↑停車するとこんな感じに煙のような噴霧を撒き散らす。煙ではなく水のため安全。↑一日三往復。同じ車両をひたすら酷使する。清掃も大変そう。↑宮崎方面を目指す特急きりしまと。DS列車だがきりしまと同じくほぼ毎日運転。ただし通常の定期特急と違い未指定立席の乗車は不可能(当たり前だが)他のDS列車ほど競争率は高くないが、あくまで10時打ちすればどっかしら席が取れるレベルのため予約開始時に席を取るのが無難。基本的に二号車のカウンター席を取るのがソロ複数人旅問わずオススメ。両数が少なく共有スペースもほぼ無いため、海側を取れないとほぼ指宿まで海を見るのが難しい。↑直通列車なので表記はシンプル。↑ブラインドはすだれみたいな感じ。↑カウンタータイプの海側席を確保。↑一部指定席じゃない(フリースペースみたい)場所があるが、乗車時間が短すぎるためおそらくほぼ使わない。車内販売は運転開始して暫くすると始まる。対応は丁寧だが所要時間50分程度でアナウンスはやや不親切。というより一編成を酷使するように回転させてるからスタッフもバタバタしてて大変なんだよねこの列車。しかも朝方の運用からひたすら商品を売ってるから遅いたまて箱号だと一部売り切れてる場合がある。因みにほぼ現金決済のみ(クレカは使えたような気がしたが、非電化エリア走るためあんま使わない方が無難)枕崎線が指宿まででも割と揺れるため、アナウンスが始まったら列車が鹿児島市内に留まってる位の内に購入するのが無難。まさに過酷すぎるよ竜宮城と言わんばかりの多忙感。大差ない所要時間だけど釧路ノロッコと違って枕崎線の特性が車内販売の過酷イメージをプラスにしている。↑路面電車と並走。↑とりあえず2000円以上でシール貰えるらしいから雑に買った。シールはJR九州社員謹製デザインで割と洒落ている。たまて箱は指宿までノンストップ運転する。指宿旅客専用の列車と言って良いんだが、私が目指すのはあくまでも枕崎。線形が悪い枕崎線＋あくまで改造車のため、乗り心地は微妙だが観光列車らしく景観が良い場所や桜島ビューがベストな場所では速度を緩やかにする。↑申し訳程度に見えた。けど活火山だしこんくらいの方が不気味さあって見栄え良いかも知れない。この山と桜島や鹿児島の人々は逞しく共存している。↑海も見えるが窓の状態が悪いので曇り気味(天気も悪いのが拍車をかける)なのがマイナスポイント。後日乗った定期列車の方が窓綺麗なのはちょっと……。国鉄改造車のため窓が開くみたいだがオマケ。線形悪く周辺木々ボーボーのため、あんま開けない方がいい。大嵐とかじゃなきゃ開けてもいい(禁止されてない)らしいが、割と博打。夏場なんかは開けると逆にキツいかも知れないが、窓がなぁ...……。でもこんだけ自然無法地帯で風もそこそこあったのに枕崎線で倒木無かったのは奇跡かもしれない(後日倒木被害でエラい目にあった)↑景色はどうにもならないため菓子タイム。人気らしいいぶたまプリン。甘いもんばっか食ってますが、後日抑制してるので無礼講で。ごまカラメル？みたいなのが絶妙で納得の絶品だった。私の場合は定期特急乗るときはそこそこ晴れてるんだけど、心なしか観光型の特急乗る時に限って天気悪い率が高い気がしてならない。まぁ設備は堪能できるから別に良いが。↑指宿まで近づくと雨降ってきた。↑到着駅でもスモーク(水)出してくれるらしい。車内販売を利用し終えるまではバタバタしたが、済んだ後は指宿までまったり過ごした。指宿は読みが分かりにくいが｢いぶすき｣と読み、西郷隆盛所縁の地で九州エリアに限れば由布院並に温泉名所として知名度があるらしい。鹿児島では貴重な徒歩オンリー客でもある程度観光しやすいエリアであり、時間のある乗り鉄なら寄り道オススメ。↑西郷はさておき、みんなが知ってる日本むかし話のモチーフ舞台がここって言うのがなんか感慨深い(遠いので)最近は全国にボコボコ設置されているポケモンのマンホールふたことポケふたの第一号は指宿らしく、第一号だけに人気が高いとされるイーブイが｢いぶすき｣とかける形で設置されている。進化形も指宿市内に全員いるみたいなので興味がある人は探して見ても良いかも知れない。↑こんな感じのぬいぐるみ使ったモニュメントが駅内にある。↑結構エグい待ち時間になってしまった……。指宿まで来たは良いが、次の枕崎行きまでは三時間以上時間がある。36ぷらす3で食ったと言ってもあくまでビッフェ軽食だったのでここで昼飯に。祝日期間に入っちゃって結構な店が定休日入ってたんだが、麺屋二郎とか言うラーメン屋が営業してくれていたためそこを利用。鹿児島ラーメンということで豚肉はふんだんに使っていて、とんこつなのにあの独特な匂いが店内にもなく食べやすかった。↑あっさりとんこつといった感じの麺の鹿児島ラーメン。チャーシュー丼が結構ボリュームあって満足感高かった。この日は鹿児島も微妙に寒かった。それもあってラーメンがよく効いた。そしてこの日はカロリーとか栄養ガン無視でカレーにラーメン、プリンと食いたいもんだけ食ってた。そ　れ　い　つ　も　じ　ゃ　ね　？でも南の最果てでラーメン食ったぞ感も出てよかった。まだ全然最果てでは無かったんだけど(汗)

  2026.05.12

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  【乗車記録0173】N700系さくら（熊本→鹿児島中央）

  ↑本州のN700がS型に置換されているため、一昔前のレールスター車両みたいな扱いになりそうな空気がある九州新幹線用のN700系鹿児島へのアクセスは関東視点だとほぼ飛行機になるが、関西からなら新幹線も選択肢になりそう。そんな新大阪から九州新幹線直通の新幹線にはさくらとみずほの二つが存在。みずほが完全速達型なのに対し、さくらは熊本への確実な停車と熊本～鹿児島中央間の駅にある程度停車するようになっている。両二種の自由席が山陽新幹線区間だとのぞみ完全指定席シーズンの煽りを食らいやすいらしいが、関西圏じゃ無いと馴染みがないためか案外そうでもないらしい。　↑本州N700と大差ないが柄が洒落てる。申し訳程度の熊本水を飲みながら残った風呂敷饅頭を無事に消化。山陽新幹線区間だと山陽新幹線の料金テーブルなのであまり感じないが、九州新幹線オンリー区間で特急券を買うと整備新幹線の代償を感じるレベルの値段になる。熊本～鹿児島中央なんかは200キロ切ってるのに自由席で3700円。博多～鹿児島中央に関しては自由席5150円で東京～名古屋ののぞみ指定席(閑散期)より高めになる。運用にJR西日本も絡む関係から、JR九州のネットきっぷを考慮してもあまり安くならないのが特徴となっている。これはモロに整備新幹線制度を活用して整備したため、負債返済の観点から本州より高めになる形。↑険しい天候を眺めながら、人生初の九州南部へこの日は実質GW期間とは言え休みノリ多そうなのに余裕で２列シートの窓側取れるくらい空いてた。本州さくらの方が旅客多いくらいなため、九州の負債回収が更に困難だろう事を感じる一幕。人入り以上に博多まで四時間近くかかった旅路を大幅に短縮したという時点で九州新幹線は昨今の整備新幹線シリーズだと意義もあるしマシな方なんだが、鹿児島なんかは鉄道で完結出来る観光エリアがほぼ少ないためイマイチ需要は安定していない。熊本に関しては確実に新幹線の恩恵がでかいんだけど、やっぱり物理的に距離が伸びると課題が増えるんだろう。これまでならインバウンド需要が見込めたが、去年の夏辺りから東京含めて本当に海外旅客が減ってる感が私の肌身では感じるし、この一帯は特に少なかった。イランアメリカ戦争で全域で航空機運賃が値上がりかつ海外の人間もインフレ食らってるのも逆風だ。流石に鹿児島辺りならGWはその穴を国内旅客で埋めたとは思うが、白浜とかはネットの市長エールの割に伸び悩んでるみたいなのでネットの声やAIは過信過ぎるとバカを見そう。余談だが九州地区の人間に限った観光地ランキングだと指宿とか一部を除くと上位を福岡大分で占めているらしい。↑南の新幹線端駅。そしてJR九州はマリオとコラボしていて、各地にマリオキャラが配置されていた。鹿児島はドンキーコング。↑西郷どんっぽい車掌イラストに新幹線。この新幹線殆ど鹿児島まで来ないやつなのがネタとしてポイント高い。鹿児島まで来ると南国感が増す。ヤシの木なんかも違和感がない。話戻すと本来は後に来るみずほに乗ろうか迷ったのだが、荷物がしんどいので先行。こういった芸当が出来るのは自由席の強みだから便利だ。新幹線で鹿児島に到着した後は荷物を東横にチェックインしてロッカーに預けた。そして鹿児島で腹痛くなってトイレ駆け込んだら小郡(新山口)から問い合わせてた忘れ物の電話が来たという…………。↑もう鹿児島で休んで黒豚食えば良くねぇか？と思いたくなるくらい微妙な天気だったんだが枕崎まで行きたいのでこの日の乗り鉄はまだ続くのじゃ……

  2026.05.11

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  【乗車記録0172】787系特別急行（博多→熊本）

  ↑往年の特急つばめの姿を追うように今回は36+3で移動。JR九州の特急シンボルマークはつばめをあしらったモノだ。つばめという鳥自体が「幸運」「商売繁盛」「家内安全」と縁起が良いことや、一度作った場所に再び戻って来る帰巣本能から往来を生業にする鉄道の価値観との愛称はよく、割かし国鉄時代から名前が列車に使われ重んじられていた。強い帰巣本能は家から出たつばめ(我が子)が家に帰る(嫁旦那子どもを連れて)みたいな家制度を強く重んじる九州からすれば特に重視、かつ譲れないモノだったらしく九州新幹線発足前に博多～鹿児島を結んでいた特急をつばめと命名し、九州新幹線発足時の新幹線のネームシップはつばめとして運用されている。↑乗るのはかつてのトラウマ座敷席。コンセント完備。今回は誤らなかった。↑トイレの仕様は787系順守だが流しが改修されてる。壁にはスペースシャトル。もしかしたらスペースワールドネタか？今回は36ぷらす3の博多～熊本間を確保。往年の特急つばめが歩んだ道を辿る木曜の路の一部を利用することに。途中乗り捨てがある程度充実してるのもこのルートで、人気は高めだと思われる。今回座敷床席しか取れなかったのでやむなく座敷床席を取ったが、座敷床席である六号車を改造するらしいので実質36ぷらす3の座敷床席ラストランに乗れた形になった。↑フリースペースにビッフェがあることや窓が特殊なため、あまり窓枠に拘らなくて良いのも36ぷらす3の強みかも知れない。目的としては枕崎まで行ってみようと思い、その途中まで36ぷらす3のお世話になった形。枕崎には実質行くだけだし、それなら行くまでの道筋を楽しくしたい……そんな思惑があった。鹿児島中央まで乗れればベストなんだが、36ぷらす3で鹿児島中央まで行くと枕崎までほぼ間に合わず(枕崎まで行けても戻ってこれない)、熊本～鹿児島中央までは肥薩おれんじ鉄道線を使うので乗車券がややこしくなる。博多～熊本だとJR線で完結し、所要時間も往年の特急つばめ博多～熊本間の移動時間にほぼ近くちょうど良い。36ぷらす3には往年のつばめレディのような美人アテンダントやビッフェもあったため、まさに特急つばめの追体験みたいな気持ちになれた。↑横には引退の兆しを見せるゆふいん一世。↑玉名市の街おこしの人々がイベントPRのため乗車していた。高めの観光特急だが現時点ではサフィール踊り子に近いポジション。ただ六号車は個室化するらしいので、今後は完全に旅行専用列車にするのかも知れない。どうなるかは知らないが、リニューアル前に乗れて良かったと思う。↑サロンパスアリーナ。この辺りはハウステンボスとかと同じである意味JR九州でも貴重な特急街道だと思われる。またサロンパスには後々助けられる形に。↑今回は時間があるのでビッフェを利用。飯は横のマルチカーで食える。パック飯＋レトカレーなんだが昨今の物価高だと逆にコスパ良いのでは？と思うような価格帯確かカレーは750～800円くらい。ネームドレトルトカレーって安くても300～400円くらい平気で取る上にパックご飯も200～300円のため、当初は原価追及してただろうものがインフレで逆にコスパ良くなってるような錯覚を感じる。まぁそんな事より車内で飯が食えるというこの体験こそ一番…………プライスレスだなぁと。↑飴が貰える。昔なつかしな鼈甲飴みたいな味。ビッフェでも売ってたから買っとけば良かったなと今更後悔したり。↑他の九州DS列車より高めの値段設定になっている36ぷらす3。実用と思い入れでそうなのを今回は購入。箸は文字が印字されていた。車内販売は全域電化区間を走るため現金以外も利用可能。当たり前の様に見えるが、次乗った九州のDS列車は非対応だったので車両によることは注意が必要。他、有料で熊本～鹿児島中央から車内体験もあるらしいが秒で受付終了していたため、人気はすさまじい。↑PRもあった玉名駅に運転停車。熊本初上陸だったりする。玉名駅まではノロノロ運転することもなく、割と飛ばして動く(定期特急先に通したりはしてるが)鹿児島まではかつての定期列車つばめすら四時間近くかけて移動していたらしいため、割と他の路より余裕が無いのかも知れない。↑36ぷらす3は西南戦争の戦場となったエリアを颯爽と進む。かつて流血沙汰があった場所も今やのどかな田園風景。維新後に起こった反乱として有名な西南戦争。薩軍が元は新政府側だった事もあり、徳川や新撰組等の幕府側に比べると優遇や酌量が良い扱いになっているイメージがある。熊本自体は地震被害もあったが、直近では台湾の半導体企業の誘致に成功したりで割かし九州エリアでは発展しているらしい。熊本～博多間なら九州新幹線も値段と本数含めて多いため、鹿児島以上に九州新幹線の恩恵も大きいかもしれない。↑熊がいないが熊本なので熊モチーフのゆるキャラであるくまモンを有する熊本↑ザ・JR九州という感じのカラーリング列車と並ぶ36ぷらす3今回は無事に空間も楽しみ乗ることが出来た。と言っても鹿児島まではまだ遠いため、一旦改札は出た後で新幹線特急券を取り出し今後は新幹線ホームへと向かった。

  2026.05.10

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  【乗車記録119】2700系うずしお（高松→徳島）

  ↑南国感ある陽キャ配色。予定の関係（広島行きたい）から高松から徳島へ。いつか四国も色々見て回りたいが一先ず特急うずしおで徳島を目指す事に。↑駅前の水場は海水。そのためフナムシもいた。ゴキブリはアレだがフナムシは可愛い派。因みにフナムシは釣り餌にも使えるらしい。↑ミニ新幹線もあんな状況なため、リニア以上に出来る可能が低い四国の新幹線事情。↑そんな四国の執念が形になったみたいな特急もある。頭の上微妙に角刈りみたいで新幹線っぽいけど新幹線っぽくない感じなのが中々。諸般の事情から四国は結果的に特急大国となっている。だがそんな四国の特急利用は今回が初。特急大国四国の特急の一つ、うずしおに乗った。↑見た目に反して厳つい色合いの車両がやって来る。これが今回乗る特急うずしおだ。最初5両でやって来たが、片道専用の増結らしく徳島へ戻る便は2両に減車されていた。すんげえ下方修正なんだけど高松行きと徳島行きでは需要に差があるんだろうか？一応徳島からも本州には出れるが。↑やって来たのは割と新しい2700系。↑自由席にさらっと混ざる指定席。↑自由席指定席問わず全席コンセントつき。割とこの要素は大きい。ついでにWi-Fiもあるがオマケ。新幹線を作れない関係から四国の新型特急の設備は新幹線並。最近特急むろとも廃止したため四国で古い特急のキハ185系も今は剣山くらいでしか運用がない。というかキハ185系に乗りたいだけならJR九州の方走ってるやつの方が乗りやすいという謎事象も発生している。↑トイレはバリアフリー仕様で大きい。振り子式車両になってるが凄い悪路な線形はしてないので揺れ幅は低め。徳島まで70分前後でほどよい移動時間。サンライズの遅延リスクを考えて自由席にしたが、まばらに人が入れ替わるため元から指定席で乗るメリットは薄い。阿波踊りとかのイベントがある繁忙期は注意が必要かも知れないが。↑割と停車駅が多いため有料快速に近い。↑吉野川越えると高架に入り、徳島駅に到着する。↑高架登って徳島駅到着。高松ほどではないが、徳島もそこそこ街。阿波踊りは勿論、水路が多く水の都としても売り出しを図っているらしい。広島遠征がメインだしサンライズ瀬戸が遅延する事前提で時間を組んでいたため、全て定刻通りに到着したら今度はかなり時間が余った。サンライズがくれた時間余りを有効活用し、まずはロープウェイで眉山に登って街や海を一望し阿波踊り会館を見た後にひょうたん船クルーズで徳島市内の水路を堪能。地方都市特有のデカくて立派な県庁とその周辺はケンチョピアと呼ばれているらしい。↑駅周辺だけでも見所が多い徳島。予定に反して徳島も見れたのは割と嬉しい誤算だった。

  2025.07.08

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  【乗車記録118】285系サンライズ瀬戸（静岡→高松）

  ↑日の出を意味するサンライズ。日が出きった後到着する出雲より、瀬戸の方が由来に近い動きをしてたりする。直近にサンライズの切符を買った。ノ　ビ　ノ　ビ　座　席（指定席特急券）　　　　　　　　　　　　　だ　け　どそれもあってスマホバッテリーやモバイルバッテリーを常に気にする必要が出てきた。あとは寝れるかどうか………………。↑終電間際の東海道線は山手線感覚に貨物が通りすぎてゆく。サンライズ来るまで10回くらい貨物が通過した。サンライズの利用は今回で4回目。最後に利用したのが約二年前の為、かなり久々だ。去年や今年の長崎遠征時にもシングルやソロの切符を取ったのだが、前者は台風で運休にビビって自主的に変更し後者は過去の寝れなかった経験から断念（変更）するという優柔不断さ。果たして今回はどうなるか？しかも初ノビノビ座席だからいい歳して寝れなさそうで怖いし腰とかもブレイクしないか不安だった。↑しかも余り席だったのでただでさえ限られたスペースが柱によって潰されている場所。まさに俺、加工されたデブ缶詰状態。今回は瀬戸の方を使う…………というか高松まで向かうので瀬戸一択。広島への旅路は別記事に書くかもだが、まず乗車記事としては静岡でサンライズに乗ったら即車掌を見つけて検札して貰った。そうしないと寝れないためスムーズに済ませたら往生際悪くシャワーカードの在庫状況だけパシャって即寝床に。夜で皆寝てるので画像は通路とか以外大体朝のみ。ノビノビ座席は雑魚寝が出来るようなミニシーツとコップ（使い捨て）、申し訳程度に身体に被せられるデカシーツが一枚のみ提供される。一見ショボいセットだが、紙コップは酔い止めや薬なり、歯磨きの際にハブラシセット一つ持ち込めば良くなるため結構ありがたいアイテムだったりする。↑当然ながら静岡から乗れば売り切れ。当たり前過ぎる展開。↑確か東海所属（だと思う）車両が来ていた。1日の車両不良が響いてる影響だろうか？今回は静岡から乗ってるため、割とセオリー通り。当然ながら弱旅なのでそれと手持ちだけ駆使して寝る。未使用着替え袋やカバンにシーツとタオルを被せて枕代わりにし、硬い事に定評があるノビノビに身体を直置きしトイレでパジャマに着替えて就寝。寝れない寝れない言ってる癖にノーガード……というかどうせ寝れないんだからもうどうなってもいいや……という一種の開き直りでこうした。尚、ノビノビシートは着替え場所がトイレしかない。便所はマジで状態ガチャで、幸い使用者が少ない夜は割と綺麗だったが、朝方は号車幾つか梯子しました。↑着替え場所探しにシングルの通路をゆっくり梯子。いつ見ても凄い配置してるなと思う。一両の列車にこんな感じに一人一人寝れるスペースを色々ボコボコ作ってるのがサンライズなのだ。という訳で神経質な人はやっぱりシングルかソロを狙うのが無難。当然ながらノビノビにはコンセントプラグも無い。通路にもあるけど使っていいかどうか不明。まあ使えても踏まれたりするだろうからまず使わない方が良いだろう誰も使ってなかったし。言わずもがな洗面所のコンセントプラグも充電禁止となっている。他、ノビノビシートは男女分けされておらずロッカーもない究極の自己責任仕様なので色々注意が必要。↑今回は割と定刻通りに近畿に到達。そんなノビノビ座席の強みは特急券料金しかかからない点。純粋な移動手段として（遅延しなければ）早い時間帯に近畿中国四国へ向かえて新幹線よりは安いしバスよりスケジュールの時間余裕が作れるため、結果的にバスよりコスパも良い…………というのはあくまで表面的な理論に過ぎず、実際は遅延や不具合が多い関係からサンライズは寝れる電車という娯楽的意味合いが強い。↑淡路島付近でさんふらわあを確認。このすれ違い（？）が出来るのはサンライズが遅延してない場合だけ。ある意味バロメーター。マジな経験談としてサンライズを使った旅行計画は睡眠出来るか否かにかかるため、はじめて乗る場合なら往路復路問わず乗って帰る位の単純な計画の方が割と無難だと個人的には思ったりする。乗るだけで十分旅行。↑瀬戸フル乗車だと岡山切り離しは見れない。仕方ないから出発したら車内で留置場の特急などを眺めたんだが四国いくやつとかいなばしかいなかった。そんなノビノビ座席の就寝感想ですが、なんか今回普通に寝れました。ウッソだろオイ！？？と逆にたまげたんだが…………あれから結構色々な場所出張ったから身体が馴染んだのだろうか？それはそれで良かったんだが、やっぱり多くの人のレビュー通りノビノビの床は硬め。ギリギリ腰はイかなかったが弱い人は注意が必要。普通に座ってる分には快適だが、長時間仰向けになると堪えるのがノビノビ座席だ。↑寝台を取った時以上に共用スペースの有効活用が重要になる。サンライズ瀬戸で四国入りする場合、坂出で乗り換えて愛媛高知を目指すかそのまま香川（高松）を目指すかの二択がある。この場合の広島目指しなら愛媛（松山）から船で広島渡りするのが早くロマンだが、今回は諸般の事情から徳島から九州に一旦出て広島に行く事にした。これだと瀬戸にフルで乗れるし、片道の電車代は松山行くより若干安い。↑瀬戸が本州で最後に停車する児島駅。児島を抜けるとついに瀬戸大橋。瀬戸大橋自体はフェリーでも何度か越えた気がするんだが大体遅い時間だったので寝ており、マトモに目視しながら越境するのは今回が初。あと何気に今回が初四国。↑天気が良かったので越境がマジで気持ちE↑四国お遍路のネタエリアだけあって、趣ある雰囲気が漂ってくる（気がする）遅れる遅れるとネタにしたが、これまでのサンライズ利用で遅れたの記念すべき（か知らないが）乗車記録001の出雲遠征時くらい。あの時一畑電車も使ってないから、いつかちゃんと出直し遠征したくなる（財布に相談だが）↑割とじっくりサンライズも鑑賞出来た。こうして無事定刻通りサンライズ瀬戸は高松に到着。高松は結構栄えていてビルも多い。徳島行きうずしおまでは充分時間もあるため、ここは一先ず朝飯に。香川県と言えばやっぱりうどん（香川自体はうどん以外も推したいらしいが）駅周辺にも早朝からやってるうどん屋がいくつかあり、今回はその一店舗で朝うどん。ビル群に囲まれながらも昔ながらの佇まいで店を構えているのはある種の風流かも知れない。↑今回は味庄という店を利用。マジで常食の冷凍うどんとは全く違う。麺が旨い。この店は具も旨かった。汁も濃すぎず全部飲めた。旨い【夜行列車で就寝率を上げる方法】↑安くて使い捨てられる便利なアイマスク類寝れるか寝れないかはサンライズに限らず夜間移動の悩みだと思う。特に初夜間移動なら絶対手持ちに持っとくといいグッズがある。個人的に使えるアイテムは下記の通り。​・寝間着（上下）・酔い止め（医薬品のもの）・アイマスク​耳栓は微妙。音が気になるので寝れないみたいな感想もあるかもだが、日常生活で耳栓つけて寝てる人が割とレアケースだと思うので異物感を感じて却って寝にくくなる可能性がある。耳栓つけてると停車駅アナウンスや目覚ましに気付かないリスクも上がるため、一長一短。酔い止めはフェリー飛行機だとメジャーだが、実はサンライズの様な長時間移動列車にも効果がある。今回服用したが、割と効果があった（気がする）寝間着もかさばるがあるといい。というかもうホテル泊でも今は持参してる。備え付けガウンで寝れるの個人的には強者だと思う。

  2025.07.07

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  【乗車記録106】787系リレーかもめ(武雄温泉→博多）

  ↑デザイン的にはJR九州の一番全盛期感あるのに毎回雑な写真しかない。旅、旅行と言えば分からないがオブラートに包んで毎回遠征と書いてるかも知れない。旅とかさくらとか誰しもが乱用して雑多すぎる言葉になってるから単純に言葉が苦手と言うのもあるだろう。｢旅｣、｢さくら｣、｢自分へのご褒美｣という三単語は、理解ある彼君という言葉より俺は嫌いかも知れない。原子力の完全な肯定でも批判でもない（一応その筋の研究者だったとはいっても）、当事者としての深みもある永井隆先生の言葉は非常に心に残った。永井先生の没後、時代が流れその鍵によって東日本大震災では一つの扉が開かれた。開かれた扉の先に見えた光景の一つに対し、未だ誰も明確な答えを出せていない。それすら満足に答えられない中で世界ではポピュリストという言葉を被った新たなファシズムの台頭が進み、インターネット現実社会問わずそれらを幇助するクレオン紛いの扇動者達とそうした連中の犬笛に呼応する集団で溢れかえり、安置に言えば過去の繰り返しかのような兆候を見せている。露悪なインターネットだが、それを扱うのは生身の人間。時代の流れと共にその壁や境界線だけ無くなったのが今。しかし過去の人では無い今を生きる我々がこうした流れをただの繰り返しとして捉えて良いのだろうか？客観視するのは仕方がないだろう、我々はただの凡人だ。　　ヤセンスキイは無関心な人々の共謀で、そうした凡人を痛烈に非難したが奴は当事者意識が欠けている。奴自身が自ら受けた顛末を客観視出来なかったのと同様に、多くの人間がそうした仕打ちを受けることに怯え恐怖し萎縮している。大半の民衆は無関心なのではく、ただただ臆病で小心者なだけに過ぎない。自殺率が高い東北と方言語調の強さがある西日本で差異があるとすれば風土くらいで、人間性に差はない。スポーツなどでの世界記録に短縮があっても、概ね人間はインフレしない。人間の本質は90年前、それより最も古い奴隷と階級でモノ言い差別迫害が横行していた中世の頃から大差ないのだ。当事者となりきっかけなどで声を大に出した人達もいるだろうが、そうした流れには耳を塞ぐか異音として声を出した側に牙を剥くのが臆病で小心な連中の現代ムーブメント。いわゆる被害者叩きであり、しっかり内容を耳に入れている分悪質とも言える。それこそ俺のような弱男なり年端いかない老人やぶつかり中年の標的になる女などが訴える言葉なんかに真摯に声を傾ける事の方が喜徳か偶然の産物だろう。こう記すとただの薄ら気持ち悪い冷笑系の発言になるが、下手に意見を断言して異を叫ぶ勇気が弱男の俺には無いだけだ。俺もまた数多の大衆と同じ、ただただ臆病で小心者でクレオン連中やそれに餌付けされた畜生類のような、ただただ下劣で惨めな存在なのだろうか？そんな風に考えながらも帰りの電車に乗らないと当日中に関東には帰れないので、俺は淡々と長崎駅を目指す。長崎と佐世保は同じ県内にあるが、物理的な行きづらさもあってなのか雰囲気は全く異なる感じだった。たまたまだと思うが滞在中に長崎で佐世保ナンバーの車を全く見かけず（バスならあるかも知れない）、逆に佐世保では長崎ナンバーを全く見かなかった位。↑長崎↔博多の連絡特化なため、長崎からだと利用しやすいリレーかもめ。885系or787系が充当されているが、リレーかもめに充当されている787系は回転幕がLEDタイプに改修されている模様。↑今回グリーン車だったし武雄温泉時点では誰も乗ってこなかったので個室とDXグリーンも撮ってきた。博多までの間にグリーンは全部埋まったがDXと個室には最後まで誰も居なかった。帰路につく事もあって中々快適。グリーン席までがネット切符の割引対象という事実もあって、利用需要は露骨に出る環境だった。グリーン席が最後尾についていることや、広々しているDXと個室に盛大に空気を積んでる事もあって割とトップクラスに静寂と快適感があったかも知れない。↑鳥柄。どう見てもかもめっぽくないがつばめの転生体だから仕方ない。九州ネット切符でリレーかもめに乗る場合、新幹線かもめ（指定席）＋リレーかもめ（グリーン席）の組み合わせに限り早得系の割引が適用される。新幹線自由席＋リレーかもめグリーンだと通常の割引しかなく、検索の際にも新鳥栖乗り換え無しにチェックをしないと九州新幹線にも乗せられる初見トラップ付きのため、購入の場合は注意。↑佐賀の自然を眺めながら、列車は博多へ。博多近くでは福岡空港着陸待ちの飛行機たちが上空をウロウロしていた。まぁ今回使うのは北九州空港だったからあんま関係なかったんだけど。

  2025.05.05

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  【乗車記録105】N700S系かもめ(武雄温泉⇔長崎）

  ↑2025年現在だと一番新しい新幹線。佐世保遠征が無事に終わった。なら折角だし県庁所在地の長崎にも行く事にした。ただ帰りの飛行機（と電車）の関係であまり長居が出来ない。佐世保から長崎へはシーサイドライナーを使うのが普通だが、今回は敢えて西九州新幹線を使うことに。↑佐世保から長崎への移動でも新幹線の割引切符が存在している。最もそれ加味してもシーサイドライナーの2倍（しかも４月の値上げ前の料金となる）。佐世保から長崎まで新幹線を使う場合、新大村or武雄温泉で乗り換える必要がある上に新大村から乗り換えだとそもそも佐世保から新大村までかなり長い時間鈍行に乗る形なり、武雄温泉経由だと運賃も特急料金も跳ね上がる。当たり前だが通常は殆ど視野に入らない移動手段だと思われる。同じ割引切符買うならわざわざ長崎行くより博多に出るかってなりそうなレベル（佐世保に住んでたら）↑軍港の街、佐世保にバイバイ（若干名残惜し）↑宿で貰った新聞眺めながらみどりで武雄温泉へ。↑即着。こっから待ち時間あり西九州新幹線は博多方面のリレーかもめ（みどり）を使っての乗り換えを想定したダイヤ構成になっているため、佐世保から博多行きのみどりを使うと待ち時間にムラがある。早朝＋土日ダイヤになっていた事もあって今回乗った際の接続は最悪の領域で、一応7時台のシーサイドライナーや高速バスより高いのにあんま差がない（一応微妙に新幹線の方が早い）という中々苦渋な内容。ただバスを使うと長崎到着が10時台になることや帰りの電車が15時台のため、僅かでも時間を増やしたかった事もあり新幹線を選択。レアケースだがQRコード切符を使った佐世保から武雄温泉内での新幹線乗り換えは若干特殊な為、それも記載する。↑武雄温泉での乗り換え。長崎↔博多なら真横に接続したかもめ（リレーかもめ）に乗るだけだが佐世保発長崎行きのQRコード切符だと、有人窓口から出ないといけない（誤ってQRコード切符をかざしてしまうとそこで乗車終了になるらしい）↑在来線改札には誰もいないとか言う親切設計。仕方ないのでインターホンで乗り換えの旨を伝えて出る。この仕様のため、佐世保～長崎を武雄温泉経由（新幹線）で利用したい場合は発券した方が楽。尚、合法的に武雄温泉もとい佐賀県の大地に初上陸出来たのだが、特に何も買うこと無く新幹線改札へと向かった（KIOSKくらい寄っても大丈夫だったんだろうか？）↑分かりやすく誘導線があるが初見だったので若干あわふた。佐世保発のQR切符だとここも誘導線に沿うのでは無く、有人改札からQR切符を見せて改札に入る必要がある。武雄温泉駅は在来線新幹線ホーム構内共に何もない（自販機くらい）↑でもアームストロング砲はある階段を登ると既に乗る予定のかもめは入線してるんだが、発車10分前くらいにならないと開かないため眺める位しかない（リレーかもめが来たら即出発）新しい駅だしピカピカなんだが、既に状況が浦佐や白石蔵王みたいな感じになっている（時間帯だとは思うが）↑現状だと使われていないらしいホーム↑内装特化の指定席。自由席は色合いを除けばN700Sの通常座席と同等。30分しか乗らないがコンセントは完備。割とひかりの速さ（で、終点まで行ってしまう）人によっては指定席より従来新幹線仕様の自由席のが使いやすいまであるかもしれない。デザインとかは好きなんだが、やっぱ癖がある。コンセント充電も所要時間が短すぎるので多分スマホバッテリーの2、3割回復出来るか出来ないか位しか使えないため、態々使うかは人による。リレー特急側の方が乗車時間が長い事や席によってはコンセントがまちまちだし。↑無事到着。拘りがなければ改札出たら即案内所で路面電車1日無料券を買うのがオススメ（日帰りならバスは不要）。人多すぎて車内では絶対買えない。今年から運賃値上げで150円になった長崎の路面電車。ICカードにも対応してるが一両編成の関係で非常に混雑する。混んではいるものの間違いなく二両あれば捌ける人量のため、インバウンド盛況成功かは微妙。混在は酷かったものの、新幹線課金のお陰もあって長崎市内の近場は足早だが一通り見ることに成功。↑かもめのお陰で大体見れた。一応広島には修学旅行で行った。尚、親の話だと（一歳だが）佐世保長崎共（神崎鼻も）に一通り行っているらしい。きっかけはさんふらわあだったが、ある意味では自分自身を見つめ直しこれからをどう生きるかを考える良い機会にはなったのかも知れない。

  2025.05.04

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  【乗車記録104】783系みどり&885系みどり(佐世保⇔早岐）

  ↑わざわざ待って三回くらい乗った鉄ヲタには有名な特例で特急に乗れる区間である早岐～佐世保。通学需要などを鑑みた地元の方々の交渉で手に入れた特権をクソ余所者である俺が使うのは申し訳ないが使いまくった。ただし指定席車両とグリーン車車両には特急券が必要。指定席530円グリーン車780円と、俺が知ってる中で一番安い特急グリーン車料金かもしれない。↑ただのベットタウンにすぎない早岐駅だが、車庫が近いので水戸岡レールパークと化している。特急自由席で佐世保まで行く場合は早岐までの特急券で発券される。基本的にネットきっぷの人が大半だろうから稀かもしれないが。↑象のマークが印象的。割りどこにでもあったような雰囲気だったが福岡まで戻ったら全く見かけなくなった。↑旧給水塔はなんかあるな位のレベル。早岐駅の読みを初見ノーヒントで当てられる人は少ないと思う。俺分かんなかったし。 2020年頃の乗り鉄達のコメントを見ると改札外に売店があったらしいが現在は存在しない。 但し長崎佐賀でよく見かけたローカルスーパーのエレナが駅近くにある。記念列車や観光列車が来る日でも無いため、駅周りは特に撮り鉄もおらず静かだった。↑ただし分岐点であることから本数は東の過疎路線よりは多い。早岐～佐世保の特例もあって佐世保は勿論、長崎や博多にも出やすいためJR九州の駅としては利便性が高い部類になる。↑エレベーター故障中……と思ったら上のボタンだけ使えないらしい。逆に不安になったが普通に動いた。尚、運賃値上げで1駅移動でも200円。来年JR東日本も運賃値上がるなぁ…………そんなことを思い出したり。↑電子文字以外にみどり要素が無い885系のみどり。尚、ある程度配慮なのか対策なのかは不明だが学生のメイン帰宅ラッシュの時間は避けるように特急ダイヤは組まれているように感じた。

  2025.05.01

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  【乗車記録103】783系ハウステンボス（早岐→ハウステンボス）

  ↑うおおハウステンボスの建物が見えるぞぉぉ……と思ったらJR九州がハウステンボスで運営してるホテルだった。横を流れるのは早岐瀬戸。本ブログ恒例の乗車記録かさ増し記事。佐世保についたがまっ昼間だったのでホテルのチェックインはまだダメだったものの、手荷物は預かって貰えたので佐世保街周辺を軽くブラついた後でハウステンボスに向かうことにした。↑(わざわざ待ってたので)やって来たハウステンボス基本的に佐世保からハウステンボスに向かう場合、長崎～佐世保を結ぶ佐世保線(通称シーサイドライナー)があるのでハウステンボスを使う事はない。というか接続的にもまず利用する必要がない。↑尚、方角的には長崎側のため早岐～ハウステンボス間に運賃特例はない。当たり前ながら特急券が必要になる。わざわざ一回改札出て特急券買い足した後に乗った。当たり前の様にICカード読み取り機で精算したが、佐世保～ハウステンボス間がIC対応になったのは去年(2024年)の10月3日からだったりする。↑貴重なカブトガニの産地らしい。貢献してるのは間違いないんだが工場で採集されてる例の写真を思い出す文言。ハウステンボスには複数のチケットがある。特に予定もしてなかったので事前購入なんてしておらず当日購入。1.5DAYパスで11200円という初手出費。女縁は勿論、現在は友人もいないのでこうしたテーマパークにこの額突っ込むのは割とはじめてかも知れない。↑入口に入るとミッフィーがお出迎え。実質ハウステンボスのマスコットキャラクター…………？初見だと当たり前の様にミッフィーがハウステンボスの主として鎮座しているかのように見えるハウステンボスだが、実はハウステンボスのマスコット達は別に存在する……というより存在していた。↑実はハウステンボスのマスコットキャラクターはクマ(とチューリップの化身みたいなの)いわゆるルーク&ルーナとちゅーりーというマスコットキャラなんだが、去年辺りから急速に展開終了したらしい。でんちゃネタに例えるとBトレみたいなもの。元々前身長崎オランダ村からハウステンボスになって以降、キャパはともかく立地が長崎で集客に圧倒的不利があったハウステンボスは長年赤字に苦しんでいた。その後旅行代理店で有名なHISがハウステンボスの経営を行い最近立て直しに成功…………と思ったら買収したHIS本体が赤字で苦しくハウステンボスを手離さざる得なくなったそうだ。こうして2022年に外資系のPAGがハウステンボスを買い取り、現在はPAGがハウステンボスを運営している。こう書くと外資だからマスコットが消されたと思われそうだが、本格的に淘汰が始まったのが去年の10月辺りのため申し訳程度には様子見されていたのだろう。採算面からルーク&ルーナ達を売るより、ミッフィー関連を強化して精算したい部分は大きいのかも知れない。佐世保市が(本気でマスコット残したいとかなら)ご当地マスコットとしてルーク&ルーナ＋チューリーをハウステンボス側から著作権譲渡してもらえばワンチャンあるかも知れないが…………タダではないだろうし…………。↑オランダの街並みを再現したらしい園内風景や花々とかは確かに良い。生まれてはじめてのハウステンボス…………と思いきや実は俺はかつてハウステンボスに来たことがある。　　　　　　1　歳　の　頃　に　これなんでかと言うと父親の実家(俺の祖父母)が佐世保に住んでいた為。元々は東京にいた祖父の父親(つまりひい祖父さん)が時代の不況もあって食い扶持が無かったので満州に出稼ぎ→そこで流れに流れに終戦直前まで朝鮮半島(その間に祖父が生まれたらしい)→戦後引き上げで九州。幼少期は丁稚奉公などで食い扶持をしのぎつつ、海上保安庁の前身である海上警備隊に入る→任期かなんかで退職し船舶無線関連の企業(現存せず)で定年まで働くという形で、いわゆる経歴や職場が船絡みの関係から佐世保に住んでいたそうだ。↑新鮮な気持ちでパーク内をふらついていた筈なんだが、謎に初見勘が無かったのはもしかすると記憶の片隅に残っていたからか？そうしたこともあり佐世保に実家があった関係で結構往来していたらしい(但し祖父母終生の地となったのは山口県)どっかの乗車記録に書いたかもれないが、母親も親戚が九州の方だった為、実はそこそこ九州には縁があった(ただし母親の方は本籍地なりその後の拠点とかは関東圏に移っている)。現在では完全に東北から出られない状況になってしまったが(縁戚も殆ど疎遠)、遠方なのに初見感の無さが毎回あるのはこういった部分があるからかもしれない。↑マジで買って後悔しない土産だった。長崎行った際の配り菓子に関してもハウステンボスで買うのが総コスパ良いかもしれない。↑買わなかったが九州に新潟菓子が進出していることに謎の感動を覚えた。まぁ北海道にご当地ブラックサンダーあったりするから別に珍しい訳ではないけど。ともあれ凄まじい赤子の頃でも色んな所に連れていく事も多少は意味がありそうだ。子持ちが見ているかは知らないが、体験は金と同等かそれ以上だと思う。ただ子どもを生むだけに偉さやマウントをばら蒔くだけじゃなく、折角理解ある彼君なり彼女君なりがいて色々幸せだと言うなら最後まで責任は果たさないといけんだろうね、うん。近所の公園一緒に行ってやるだけでも違うだろうし。まぁこれからのこの時代、なまじ下手に感受性を養わせてやった所で幸せになれるかは分からんから何とも言えんが。↑一応観覧車だけは乗っておく。中年おじさん特有の説教みたいになったので話を戻すと、ハウステンボスはパーク景観に極振りしているためアトラクションは割と普通に分類される。富士急とか関西系遊園地のアトラクション好きとかだと厳しいかも知れない。個人的には高所恐怖症だしジェットコースター嫌いなのでハウステンボス位の穏やかさの方が良いが。おそらく人気高めで行っとくのが良さげなのはARと長崎特有の無人島を丸々使ったジュラシックアイランドだろう。但し無人島まで物理的に船で移動する関係で回数と時間、天候などにも左右されやすく整理券形式のため一日パスポートじゃないとプレイ出来ない(午後入場だと整理券や実施時間に間に合わない)↑観覧車でハウステンボス建造物や湾などを一望できる。尚、この日は客受け対応で最上段手前くらいでゴンドラが一時停止。海風でゴンドラが3分ほどクッソ揺れた(斜めに撮影したのではなく実際に揺れてる)↑故パレットタウン大観覧車にて（一時停止で海風食らってる）。透明ゴンドラ乗っとけば良かったかなと今になって悔い。クッソ揺れて心が無になったが、実は三年前にも似た経験をお台場のパレットタウン大観覧車でも経験している(ちょうど営業終了する4ヶ月くらい前)あっちは再開発の関係で周辺の施設もシャッターまみれだったから止まって揺れた際は終末感が凄まじかった。↑窓際族みたいなミッフィーいたから横で飲んだ。↑限定のミルクセーキも飲んどけばと今になって後悔(こっちはレギュラーメニューのミルクセーキ)ミッフィーまみれのナインチェカフェは平日＋微妙天候だったため偶然待ち時間無しに利用出来た(翌日は割と混んでたため人気ではあると思われる)このカフェだったりハウステンボスで二連晩飯を取ったが料理は旨い。俺のテーマパーク飯の記憶が古かったり時たま職場の人間とかが土産でくれる某千葉園の土産が微妙なのもあるかも知れないが…………。因みにかつて北九州にあったスペースワールドの飯はガチで微妙だった記憶。↑とりあえず晩飯二回共にハウステンボスで食った。レモンステーキとトルコライスは割とハウステンボスで事足りる。認定佐世保バーガー店もあるが、佐世保バーガーは佐世保駅周辺にも多いから好みで良さそう。結果的に二回巡ったが楽しかった。諭吉飛ばしてるからそらそうだが。↑最終日はナイトショーまで見てきた。因みにパーク内自販機料金はディズニーとかと同じくらいになっているため、パーク外にあるファミマかローソンで調達しとくのが無難。↑神崎鼻から出戻った後だからか余韻そこそこで佐世保へ……。

  2025.04.30

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  【乗車記録102】783系みどり（博多→佐世保）

  ↑JR九州で一番古い車両。流石のJR九州でもそこそこ廃車してる位には古い。日本の西端を目指すため、その起点となる佐世保へ向かう。　長崎に西九州新幹線が通ったのは記憶に新しい……と思ったが既に三年経ってた。一方で佐世保の方は終点まで在来線特急が通じており、現在鉄道を使う場合は長崎より佐世保の方が安くなっている。ただし長崎全体が観光需要で値上がっており(長崎に限った話じゃないが)、特に一等地付近での連泊宿取りは少し四苦八苦した。↑値上げ前だったのでグリーン車を利用（何より特急みどりだし）。平日とハウステンボスじゃなくみどりだったのでグリーンの乗客マジで俺位しかいなかった。実質貸切JR九州特急の方向性を決めたらしい783系。内装はハウステンボス＋みどり化に伴いテコ入れされたらしいのだが他の九州特急シリーズに比べるとJRの在来線特急らしさが残っている。特に西端の軍港でもある佐世保を目指す特急みどりはハウステンボスに比べるとビジネス旅客を意識したようなシックな内装であり、結構落ち着く。但し経年劣化で椅子そのものは結構ガタを感じた。↑早岐の前駅まではハウステンボスとみどりの間を通り抜け可能。みどりのグリーン車は通り抜けの位置にある関係で人の立ち入りは割と多い。↑この仕様で洗い場(トイレ)に行きたい場合はハウステンボスorみどりの二択を選べる。というよりみどり側のトイレに行きたい場合は指定席を通り抜けないといけないため面倒(この辺は半室グリーン車両の宿命か)座席幅は広く足置き場(使わないが)も広め、窓枠も時代を感じる大枠で広い。佐世保～博多は運賃形態が若干特殊であり、佐世保に向かう場合で自由席利用だと特急料金が早岐までしかかからない。早岐～佐世保が特例で追加料金無しで乗れる為だ。最もネットきっぷを買えたらそっちの方が安くなるのは言うまでもない。↑ホルダーは無いのでくぼみ置き。日豊本線より線形は緩やかなため、そこまで問題にはならない。いよいよ本格的に長崎に向かう…………のだが長崎の立地上佐賀県をかなり経由するため、みどり&ハウステンボスは佐賀と長崎の二県を結ぶ特急とも言える。↑福岡出て佐賀入ったら急に天気悪くなったからまた雨男炸裂か？と思ったが天気が悪かったのはこの日のみ。因みにサロンパスで有名な久光製薬は佐賀県鳥栖に本社がある。↑車窓から異彩を放つ謎の建物。肥前仏舎利塔という仏教の施設らしい。783系は貫通車の仕様を上手く使うことで早岐駅から佐世保に向かう特急みどり、早岐駅の次駅であるハウステンボスまで向かう特急ハウステンボス号として運用している。こうした運用が出来るのは783系のみだが、需要の変化や783系の引退が増えるのに伴い数を減らしつつある。↑早岐駅で分割を開始。一瞬だけ降りたがこんな感じらしい。783系の廃車での不足分は九州新幹線誕生に伴う特急撤退などで数を揃えた885系をリレーかもめ兼みどり単体運用として佐世保やハウステンボスに回している。こうまでして既存の在来線特急が酷使され、JR九州で新型の在来線特急の投入や開発が無いのには明確な理由があると個人的には考察している。まず日本は鉄道大国だが、福知山線での脱線事故以降は安全性重視となり、その観点から在来線車両の最高速度は一部例外を除き130キロを越えなくなった。そのためどれだけ新車を開発しても時事ネタを捩って話すと130キロの壁を越えることが出来ない。それでいて九州大陸は傾斜や山岳まみれの過酷な環境であり、極端な速達性を見込めないのである。更に前乗車記録にも書いたようにJR九州の在来線特急区間は高速バスとの競合で極端な高値を設定できない。開発ノウハウが残ってないのもありそうだが、仮に新型の在来線特急を作っても開発費や利益などを回収できない…………それが一番だと思われる。結果、整備新幹線制度を使って時間差で圧倒的な差をつけられる新幹線を整備することで在来線特急を置き換えるという力業…………実際それが上手く行ってるのかは分からない。一応九州新幹線は上手く行ったものの、西九州新幹線は依然として尻切れ感があり東九州新幹線も課題は多い。↑ゴースト状態だが、殆どの列車の通路空間が広いのは九州特急ならではかもしれない。話を戻し、今回乗ったみどりは特に遅延もなく無事に分岐地点の早岐に到着。そして早岐駅からみどりはスイッチバック。その関係でみどりは座席を逆にしたまま終点佐世保に向かう形になる。割とレアなパターンかもしれない。気になる場合は回転させてもいいんだが、グリーン車誰もいなかったし面倒なためそのまま佐世保まで乗った。後日ハウステンボスに行くので何回か早岐～佐世保をみどりで乗ったが、自由席でも誰も座席を回転させてなかったので日常と化しているのだろう。まぁ距離短いしね。↑無事に佐世保へ到着。JR日本最西端の駅(諸事情から最西端の駅ではない)に位置し、玄人系18きっぷユーザーの目的地の一つにもなったりする。端っこ駅シリーズだと一番栄えているため、初見でも行きやすい。とりあえずハウステンボスへは15時から入れるチケットを使うつもりだったため、佐世保バーガーを何軒か回って食った。身体が本調子なら10軒くらい回りたかったが、旅中でも胃炎など体調不良に苛まれて滞在期間トータルで3軒程度に収まっている。↑佐世保バーガーにハズレは無いが個人的に一番旨かったのはヒカリという店のスペシャルバーガー(5番街の方。本店には行ってない)↑5番街は佐世保バーガーなどを歩き食いする客を狙って鳶が滑空している。ガチで狙っているため食べ歩く際は注意(店側でも注意喚起の貼り紙がある)その後周辺ブラブラとハウステンボス→就寝でその日は終え、翌日は神崎鼻→ハウステンボス、最終日長崎急ぎ足早観光で遠征は無事に終了。トータルで見ると一応最低限見るものも見れて睡眠不足になることも無かったのでこれまでで一番旅行っぽい動きにはなった。

  2025.04.29

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  【乗車記録101】885系ソニック（大分→博多）

  ↑JR九州の主力特急であり一番新しい特急形式だが東のE257系や西の683系と同年代。本数の多さもあり、乗車記録の偏り強めな本ブログでも話題に上がりやすい特急ソニック。去年はフリーきっぷでこれでもかという位乗った。尚、そんなソニックを始発から終点まで乗り通すのは今回がはじめてだったりする。↑みどりの窓口内にはジオラマ展示やオリジナルガチャも。回したらちょうど今回乗るソニックの柄が出た。下手にフリーきっぷ買うよりハッキリ目的地を決めていた方がガッツリ乗れるという典型的な事例とも言えそうだ。↑JR九州は今年4月1日から運賃ネットきっぷ共に値上げを行ったが、４月利用きっぷでも3月中に購入すれば値上げ前の価格で利用出来た(但し変更や払い戻しが面倒)普通に買うと7000円近くするが、ネットきっぷで大幅に安く乗れる。これには理由が存在し、西鉄バスが割と所要時間に大差がなく安かったため必然的にJR九州も大胆な値下げをせざる得ない部分が大きかった。JR九州は鉄道事業者だが最大の競合相手がバスなのである。ただし大幅値引きがあるのは在来線特急主体のエリアに限った話で、新幹線が通ってるエリアはネットきっぷで安くはなってもここまで露骨に値下がる事は少ない。↑改札機にQRコード読み取り機が追加されている。またJR九州では去年秋からQRコードチケットが追加された。JR東と異なりいきなりほぼ全域で採用されている。これによりJR九州管轄外からの利用でも発券機でネットきっぷを発券する必要がなくなり、大分楽にはなった。ただ前に出した乗車記録でのうんちくのように、QR改札機ではなく貼られたポスターのQRコードを読み取らないといけない駅もあるので注意が必要。ポスターの貼られ方とか状態でコードをちゃんと読み取ってくれない場合がある。大分や博多、佐世保長崎などの大きな駅ならQRコード改札や読み取り機があるから大丈夫だが特急が不定期にしか停まらない駅とかはポスターQRコード読み取り型の可能性が高い。それらの駅で降りる場合は紙のきっぷを発券した方が無難だろう。↑後々朽綱までグリーン車に乗ったりしたが、885系の座席は普通の指定席の方が使いやすい。遠征計画当初はバスを使うか迷ったが、折角の乗り鉄だし値上がり前のためAll鉄道を選択。こんな御時世だしモノ色々ガンガン値上がりしてるし来年九州に行くかも分からないし、行ってもJR九州使うか分からない。なので総決算気分で乗車した。↑デザイン列車だった頃の名残。通勤時間帯とかなら立席でも苦じゃない強みになりそう(以前黒崎で乗った時はそんなだった)。売店遺構は今コラボしてるピクミン列車とかだとコラボショップなんかに流用してるのかも知れない。↑ソニックは二種とも実はパノラマ展望仕様になってたのだが、あんまりガラスが露出し過ぎた為運転手など従業員の業務の支障になってしまっていたようだ。そのため任意でスモークブラインドがかけられるようになっており、基本的にはパノラマ展望不可。まぁ残当。別府港さんふらわあを拝みながら列車は大分から直ぐに別府に到着。大分から別府に向かうだけでも凄まじくカーブしている事が分かる。↑この日の大分は快晴。旅情も相まって気分は良かった。↑去年なんとなく寄ってきた駅たち。このソニック速達タイプじゃ無かったので色々停まってた。佐世保到着後の予定や明日の神崎鼻までのルートを再確認しながらソニックは大分を抜けていく。それはまるで大分の景色に見送って貰えているような気分だった。………………で、そんなおっさんの感想はどうでも良いと思うので他に列車らしい感想を述べるとやっぱり885系の方が883系より乗り心地は良い。883系(青いソニック)より(若干)新しいのもあるんだが、座席の幅が885系の方が広めなのも影響してると思う。↑一本前のソニックなら青かったんだが、ネットきっぷだし買い直しになるため素直に白ソニック。↑北九州に入ったのはちょうど通学通勤ラッシュが終わった位。黒崎から乗客がどっと増えたがまぁそれでも余力ありまくり位の人の量。平日ずらし旅はやっぱ強力だと痛感。↑気付けば終点博多の表示。↑遅延もなく無事に博多に到着。↑特急券券売機リニューアルした？(前からかもしれないが)ICチャージも可能になっている。↑博多駅だとみどりの窓口は勿論、ネット予約受け取り機もかなり混んでいた。駅にもよるがQRチケットレスは積極的に使うのが無難だろう。博多に着いたら今度は佐世保に向かう特急を待つ事に……。

  2025.04.27

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  【乗車記録097】885系ソニック(博多→朽網)

  ↑どう見ても特急が停車するとは思えない感じの駅だったが、北九州空港最寄りという事で停車するようになったらしい。本当はフェイントかけながら遠征の思い出を乗車記録として5月辺りに出す予定だったのだが、思わぬトラブルに巻き込まれたので先出ししてブログにしようと思う。思い出を楽しみたかったのだが、遠征の最後の最後でケチがついちゃったし。もし九州在住で朽網まで特急利用や、旅行で北九州空港を利用する層がいたら要注意しといた方がいい。さる2025年4月19日、スタンプラリーで約2泊3日の長崎遠征を終えた俺は帰りの便がある北九州空港に向かうため、長崎から朽網までJR九州の特急をシコシコ使って向かっていた。わざわざ福岡空港ではなく北九州空港にしたのは予約取ろうとした時点で福岡空港便が高かったのもあるが、一番は話題性という乗り鉄特有の趣味でもあったんだけど…………。↑何の変哲もない夕方の大分行きソニック。そんなソニックに今年の4月からひっそりと新たな停車駅が追加された。福岡最大の空港と言えば言わずと知れた福岡空港だが、門限ルールや滑走路の数だったりインバウンド需要で増える便数とかで最近ずっとパンク気味に運航してるらしい。そうした増便ニーズやどうしても福岡市に押されがちな北九州市がアクセスの強化…………を目指したか知らないが北九州空港の需要強化を目指した大幅なテコ入れが今年入った。↑一部の特急が停車するようになった朽網駅。何気に朽網駅～北九州空港間のバス本数増加がデカい。地味に宮崎空港行きのにちりんシーガイアも対象となっている。若干所要時間が伸びるが、にちりん＋ソニックの特急料金が合算されなくなった事もあり単純ににちりんシーガイア廃止フラグとも取れそう。話を戻し、停車駅が増えたわけだし乗り鉄としては折角なので博多方面からソニックを使うことにした。↑旅の終わりだったしグリーン車利用。皮椅子だが座席やテーブルに癖があるので指定席で事足りるかもしれない。いやぁ疲れた佐世保は良かったし長崎は路面電車の運転手がクッソ感じ悪いとか観光客や地元の人の車の運転や応対がクッソ感じ悪い青信号で轢かれそうになった以外は概ね良かったし乗り鉄の割に色々見てきたから良かったみたいな気持ちで帰路についていた訳。↑リクライニング及び無骨な座席回転レバー。座席回転レバーは上からじゃなく下から押し上げて回す必要がある。停車駅が増えたといっても朽網は北九州市内の最端に位置し、特急料金乗車券共に小倉と差がない。これにより小倉で降りずに最寄り駅からバスで北九州空港へアクセス出来るものの、日豊本線の仕様上小倉で座席回転が必要になる。一人だけだったら回転させずにそのまま朽網まで行ったんだが、小倉からそこそこグリーン利用者が居たので座席を回転。この仕様を地元民がどう受け止めるかは分からない。↑今回の遠征は天候に恵まれ、最終日の長崎塩対応祭りを除けば概ね良い感じだったんだが最後の最後でJR九州にもやられた。↑表示自体はあるらしい。朽網駅追加は色々突貫だったらしく、電子表示は停車駅紹介や出発後の次停車駅の表示にのみ対応。自動アナウンスはなかった(車掌アナウンスだったと思う)で、遅延なく無事に朽網には到着…………したのだが、朽網駅の改札用のQRコードが全く反応しない。分からない人に説明すると、去年秋からJR九州ではチケットレス乗車の手段としてQR切符を発売するようになった。各駅の改札機にQR読み取り機が増設されたり専用のQRコード読み取り機を設置したりしていたみたいなんだが、ポスターについたQRコードを直接読み取るタイプの駅もあり、朽網駅は北九州空港のアクセス強化の要所にしようとしてる癖にQRポスター改札という畜生仕様になっていた。↑よく見るとQRコードポスターが有人窓口の内側に貼られているみたいなので読み取りようがない。やむ得ず駅員を呼ぼうとするも、直営駅の癖に誰も居ない。↑普段なら絶対見落とさないんだが。改札機にQR読み取り機は無いし、このままだとマズイと若干パニックになり話せる券売機で係員を呼ぼうとしたが、係員応対時間15時までのテプラシールに気付いたのは押した後。もうすぐバスが来ちゃうから完全スルーで改札出るかとも思ったが、このまま不正乗車とか言われると不愉快だし最悪なため券売機にあった非常連絡電話番号に問い合わせる。結果、そのまま出ていいという形にはなったが色々腑に落ちない形に。しかも話せる券売機の呼び出しコールを一度押すと駅員しかコールを止められないらしく、暫く誰も使えない状態に。それで券売機を使いたかったらしい地元の人間に悪態つかれたりと散々な目にあった。北九州だし悪態つかれた程度だったからマシかも知れんが。そもそもなんで駅員いないんだよ💢💢💢↑使用した切符。JR九州は4月から運賃改訂があったが3月に予約していたため値上がり前の割引切符となっている。こちら長崎駅は問題なく入場出来たんだが、出場処理が出来なかったため空港到着後もずっとこのまま。ポイントつくのどうすんのコレ？このようにQR処理が上手くいかない上に駅員の居る時間が短すぎるため、もし朽網までネット切符を使うなら発券した方が良いだろう。というか有人改札専用の割引切符まで出してる癖に駅員いないのおかしいだろ。せめて特急が停車する時間までは常駐させとけよと言わざる得ない。↑トヨタ系の企業が出してる割引切符で片道の折尾(又は黒崎)～北九州空港までの乗車券及び自由席特急券とバス代がセットになっている(期間限定)。朽網から北九州空港までのバス代でも520円かかるので期間中はバス代だけでも若干安い。特急を利用する場合は有人改札を使う必要がある。↑にも関わらずこのザル対応。舐めすぎ最高に不愉快を土産で買わされた挙げ句、空港到着後に念のためJR九州のネット予約に関する問い合わせにも聞いたんだがこっちの窓口も糞対応だったため、ある種さす九は嘘だと思ってやりたかったが嘘でもないかなと思わざる得なくなった。こんなんじゃ電車の底に穴が空いてなかった事以外全く褒められないね。マジで。↑治安悪いのかよく分かんないがトイレ改修中らしい。勿論対応良かったエリアも多かったし佐世保やバスなり空港の対応などは全体的に良かったのであまりそうは思いたくないが、最高に腹が立つ〆になった。↑因みに朽網駅は周りにマジで何もない。トヨタ工場があるから多少栄えてるのかと思ったがマヂでなんもない。幸いバスが遅延していたので間に合った。まぁ19時前のバスでも間に合うと言えば間に合う訳だったが。そんな訳だから本末転倒だけど旅行者で北九州空港に行くなら小倉からバス乗った方がマシなレベルかもしれない(土産も調達しやすいし)一方で黒崎折尾周辺なら検討の余地はあるかも。まぁそもそもJALだと機材グレードが北九州と福岡では雲泥の差だしやっぱり選ばれにくいかも知れない。今回の特急の朽網止まりやバス増便は地味に大分県民だとメリットが大きいかも知れない。というのも大分の場合は福岡空港までが面倒で宮崎空港も難がある。肝心の地元空港も使いにくく、相対的に北九州空港は一考の余地がある。​どちらにせよ朽網駅の有人窓口やQR機器の状況が改善がされるまでは朽網駅までのQR乗車は控えた方が良い。​今回のソニックで朽網に降りたのは俺だけで予約番号は伏せたがJR九州の人がこのブログを見ていたら確実に身バレするだろう。だが似たような被害者や結果を出さないために敢えて今回は記事にする。朽網駅の改札に関する早急な改善が望まれる。

  2025.04.20

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  【乗車記録050】885系ソニック(小倉→別府)

  ↑あれだけ長居してたのに初日位以外まともに顔撮影してなかった。今や殆どソニック専用車両でリレーかもめにも充当されていない。九州旅行のラストに乗った九州特急が885系。去年の黒崎～博多は自由席だったので、ようやくマトモにコンセント………………いわゆる指定席に乗れる。と、思ったら確保してたの確定コンセントじゃない３号車だった。↑でもコンセントついていた。基本的にソニックは883系(青いソニック)885系(白いソニック)共に2号車の窓側や椅子の手すり横にコンセントがついている。稀に指定席3号車にもコンセントがあったりして、今回はそれに当たった。↑間に合ったがちょうど座席回転のタイミング。小倉から進行方向が変わるため、にちりんシーガイアやソニック車内では座席の回転が始まる。酒飲んで酔ってる人とかもいたため、座席回転はスムーズではなかった。客層は全体的に九州鈍りがあったけどこの座席回転は皆ダルくなるらしい。寧ろ常態化してるからダルくなるのかも知れない。↑この885系は引き出し机もソニック仕様。昼飯は東筑軒のかしわめし(博多駅で購入)。そぼろ飯とも違うこの唯一無二感(旨い)。勿論ステマではない。新幹線で何とか間に合ったソニックで、地獄に向かう。元々は由布院巡ってさんふらわあターミナルに行く事も考えたのだが、これだけ天気良いし地獄行っとくかというノリに至った。毎日が地獄みたいな弱男人生なのに大枚はたいて地獄に行く謎。↑こんなA○azonで売ってそうな典型的なご当地土産を買ってしまう位のノリ。一応まだ九州滞在で楽しんでいる途中と言えば途中なんだが、翌日には本州戻るんだよなぁと思う気持ちで心揺れていたソニックの車内での一時。↑時折こういうスペース使って黄昏てた。他人が見たらオエ゛ッ案件だが平日と高齢化で大して誰も乗ってないので問題にはならない。今回は陸酔いも無かったので海側を抑えていた。小倉から大分の海側車窓を見たい場合で博多から指定席を取る場合は、進行方向で表示された右側の座席(横画面なら下側の座席)を取る必要があるのが地味な落とし穴。↑この傾きも乗り納め。↑これ四国か北九州の方かよく分からない。うっすら見える位には快晴。↑帰路に使うさんふらわあくれないが泊まっていた。栄えてるけど遮るものが少ない街だからフェリーが際立つ。↑別府タワー。日曜からチラチラ見えてたが、綺麗に見えたのは旅行最終日。無事に到着した後はバスで海地獄から巡って血の池地獄で締めた。バスの本数があり地獄巡りのルートは方向オンチの俺ですら分かる位にマニュアル化してる(標識まみれ)。おそらく現地で迷う層は殆どいない。↑かまどの方が赤くない？青くない？感あるけど、一応血の池はしっかり血の池してた(アニメ絵ばっかあったけど)。飲める温泉は不味かったです、以上。↑なんか将棋のイベントやるらしい。帰りの別府駅は賑わっていた。

  2024.05.22

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  【乗車記録049】キハ185系ゆふ(由布院→博多)

  ↑先頭車が自由席。海外観光客で賑わう由布院。そんな場所に場違いに来てしまった俺は、一応由布院らしさを色々とユースホテルとかで貰いつつ、次の電車と目的地の為に去ることにした。↑登山ハイキング客に混じってユースホテルで飯を食った俺(旨かった)。割と至れり尽くせりだった。俺が軽装過ぎて場違い感はあったが………。別府に来たのに、由布院に来たのに、温泉に行かなかった謎。いや、行きたかったんだよマジ(今となっての話だけど)。ただ衣類処理するのが面倒だし(かさばるから家に殆ど送っていた)、フェリーで散々風呂入ってるから割とどうでもよくなっちゃってたんだよね、この時は。決して風呂キャンセル界隈の人間ではない。とりあえずヤケになって由布院駅設置のあし湯だけ使ってたら、ゆふが来てる状態に(遅延が発生していて油断していた)。何とか乗車し椅子にも座れた。↑利用可能になるのは9時から。遅延してなかったら多分ポストカードだけ貰った。↑最終日が一番天気良かった。九州横断特急と同じ四国キハ185系だが、此方は需要の関係で四両繋いでいる。四両編成の内一両のみが自由席。指定席を取るかは任意だが、確実を求めて多くの旅行客が指定を取ろうと由布院駅の有人窓口は混む。座席は博多行きなら偶数座席なら窓枠広めだった(自由席の席番だけど)。↑意外かも知れないが海外観光客は指定席優先で買ってくれる(ありがたい)。自由席文化があまり無いためだろう。上記のように座れるスペースはボチボチある。自由席の話題になると親の仇のような自由席アンチがよく湧いてきた。安いからズルいみたいな理由。ただアンチしなくても着実に自由席は減りつつある。実際にちりんシーガイアの自由席は減ったし、西日本はサンダーバードややくもはおろかスーパーはくとやいなばも完全指定席にした。東日本には殆ど自由席なんて残っていない。残って欲しいとは思っても、いずれ完全に消えるだろう。↑時系列バラバラだが、空模様が本当に良かった遠征最終日。↑豊後森の機関庫も。うーん降りとけば………。↑日田駅の有名漫画の一コマ書かれた幕。というより作者の出身地らしい。ステマ禁止法があるので言及はしない。ゆふいんの森に比べるとこの地域の足として活用されているので結構乗り降りが多め。ただ俺が今回利用したのは完全な平日の火曜日。それで殆ど指定席は完売で自由席も乗車率が高めだった訳だから、休日は厳しいかも知れない。最も当日指定券を買う人が多かったので、席に拘りが無いならDCきっぷの指定枠で座席を確保するのは難しくなさそうだ。↑ついつい物足りなさにコンビニお茶啜りながら昨日買ったシロヤのサニーパンを食う俺。ステマでは(略。進行方向側が自由席で、何故か途中から前面席にも人が居なくなっていたので車掌に了承貰って席移動。自由席の強みは座席の変更が簡単な事と、払い戻し手数料が当日前日でも一律220円な点。自由席券は当日23:59まで払い戻し可能な為(実際は払い方によって窓口じゃないとダメだったりするので変わる)、乗らないと完全に無駄になってしまう指定席券より取り回しが良い部分が多い。外せない旅行ならともかく、出張や急用などには便利な仕様だった。いつまで残るか分からないから何とも言えない。↑ゆふいんの森との対向(多分一世)も見れた。ゆふいんの森キハ71系キハ72系とキハ185系だと、ゆふの方が乗り心地が良い。これはどうやらゆふいんの森が二階建て車両で全高が高く、座席が基本的に二階にあることが関係しているらしい。更にゆふいんの森一世のキハ71系に関してはゆふのキハ185系より古い車両をベースに改造している。ただゆふいんの森は観光列車として洗練されサービスも充実している。ゆふの事は念頭に置きつつも、由布院まで向かうなら片道はゆふいんの森に乗っておいた方が悔いは無いだろう。↑あそぼーいのマスコットが書かれていた。九州横断特急の運用もあるからだろう。因みにフルネームは｢あそくろえもん｣らしい。↑個性的な九州特急達ともいよいよお別れ(旅行的に)。尚、鳥栖越えた辺りで多分ななつ星と会った。これ多分そう。↑明らかに雰囲気の違う車両がゆふとすれ違う。回送だったのか旅客中だったのかは不明。当初は遅れがあったゆふだが、概ね時刻通りの11:20に博多駅に到着。そして此方の到着と同じくして、由布院で指定席を取っていたソニックが博多駅を出ている所だった………………。↑ガッツリ隣のホームにいたから出ていくのが見えた(撮れた)。本当券売機にも注意文出てたのにクタクタになり過ぎてたと思う。この後このソニックを新幹線で追いかけた。

  2024.05.22

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  【乗車記録048】キハ72系ゆふいんの森Ⅲ世(久留米→由布院)

  ↑外観は綺麗な車両だったんだが、凄く混んでて揺れた印象しか残ってない。九州のDS列車元祖とも言うべきなのが、特急ゆふいんの森。今回俺が乗ったのはⅢ世にあたるキハ72系。改造車だったキハ71系初代ゆふいんの森と異なり、完全な新造車両として投入されたそうだ。博多から由布院までの区間でなく、久留米から乗ったのは新幹線に乗りたかったから。　久留米から乗る人も結構多く、現地できっぷを受け取らないと指定枠を指定出来ないDCきっぷで席を取るのは至難の業だろう。ゆふいんに関しては尚更指定枠を別料金で抑えておくのが無難だ。↑車内。10時打ちミスって(えきねっと使った)先頭窓側確保したが壁であんまり前面展望は見えなかった(横窓あったので軽傷)。ラビュー同様に前面展望は通路側が強いようだ。↑JR九州特有の荷物置きとフリーWi-Fi。ただ混むので前送りしといた方が無難だろう。↑段差や通路が狭………オシャレ仕様。当たり前だが混雑するので誰でも細心の注意を払っとく必要がある。乗る号車間違ってたので一先ずビッフェを利用。凄まじく混雑しており、通路に並ぶ必要がある。何より久留米からメチャクチャ車内が揺れた。九州大陸特有の線形の歪さがモロ出てくるらしく、振り子車両じゃないのに揺れまくる。※ただ後日乗ったゆふはあまり揺れなかった。乗り心地はゆふ>ゆふいんの森なんじゃないかと思う。この辺り整理券タイプにしていた東武の対策が賢明だったことが分かった。↑カフェビッフェで買ったグッズ。ゆふいんのゆふいんたる要素はカフェビッフェに詰まってる。ただ混むので撮影はほぼ不可能(あそぼーいとかもそうだが)。↑他のJR九州特急同様の引き出し机。此方もドリンク置きのくぼみは殆どオブジェの様なモノの為、アテにしない方が良い。ゆふいんの森の海外認知は突出しており、香港台湾などの旅行客からすればゆふいんの森に乗ることが一種のステータスになるのだという(提頭記事だから真偽は分からないが)。ただ実際に混んではいたがアテンダントの対応は良かったし(この車両に関わらず九州のスタッフの対応は良かったが)、洒落た内装でこれから観光列車に乗るんだ感は凄くあったので、やっぱりイメージは大きい。↑伐株山。こういう頂上平たい山が大分は多いらしい。↑慈恩の滝。色んな伝承がある。ここを通過する時に限り車内アナウンスがあり、ゆふいんのスピードも下げてくれる。↑豊後森機関庫公園。ここで一回降りとけば良かったかなぁと今になって後悔(後から列車も来るし)。ここもDCきっぷ使うならオススメ出来そうなスポット。天気が良かったので景観は良好。前面は壁に阻まれたが、車窓も割と見えた。↑ゆふいん一世(キハ71)との対向。↑本当に森のような線路道。幾度も災害で不通になったエリアだけに凄まじい場所を走っている。博多から由布院に向かう場合は進行方向の右側に名所が密集している。もし座席を狙うなら進行方向右側と覚えとくのが無難(博多方面に向かう場合は左)。↑本当に天気良かった。由布院は未だにICカード非対応らしい。というより久大本線自体がICカードに対応しておらず、通常の改札も無いため完全な人力駅。ただし指定席券売機はあり、指定可能。↑差額は現金前提のためキャッシュレスマンは注意。再三にはなるが、九州在住以外の人間がゆふいんの森をオフろうきっぷの指定枠で取るのはかなり困難。久留米から指定券を取ると若干安くなる(ただ車内が混雑するからカフェ利用するなら博多からのが良いかも知れない)。　　特急ゆふと違って殆どの人が由布院まで乗るため、途中駅から由布院までの指定もおそらく空いてない(それこそ博多～久留米間くらいしか無理)。その辺りは念頭に置いとくと無難だ。混雑はしたし揺れもあったが、乗って楽しい列車なのは間違いなかった。

  2024.05.21

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  【乗車記録047】800系つばめ(博多→久留米)

  ↑ベースは700系らしい。博多で飯を食った後、ゆふいんの森に乗るために久留米へ向かうことに。その際に九州新幹線を初利用した。長距離遠征は暫く無いだろうし、行くにしても流石に九州以外が良い(また九州行きたいと言えば行きたいが、今回の遠征で十分に堪能できた)ので、乗り納めも兼ねて800系つばめを利用してきた。博多～久留米自体は大した距離じゃないし割と勿体ないレベルの距離と言えば距離だが、旅行で1000km以上離れてる場所に来てるから俺の場合事情が違う。わざわざフル区間予約出来るタイミングでゆふいんの森の指定席を取っていた訳だし、俺の決意は固かった。↑JR九州初の新幹線。JR九州ネット予約のロゴになるくらいに思い入れが強い車両らしい。九州初の新幹線にして逸話の多いつばめの車両名。並々ならぬ愛情が注がれている車両なのは間違いない。↑最前列取れた(すぐ降りるけど)。最前列にはコンセント付き。この時代の車両としては最先端。↑ベースが700系とは思えないほどアレンジが効いている。乗った感じ旧800系だったらしい(製造年度で若干中とか違うそうだ)。↑基本構造は700系と変わらないとは思うのだが、内装で雰囲気がガラッと変わるんだろう。↑新鳥栖。オフろうきっぷで九州新幹線が対象外になった原因(元々有人改札限定だから乗れなかったとは思うが………)。福岡と佐賀の地形の関係で九州新幹線は勿論、ゆふいんの森やゆふも一時的に佐賀に足を踏み入れる形となる。この辺りは一応選択乗車とかの俺含めてみんな忘れてそうな特殊ルールが存在し、大分・福岡オフろうきっぷだと鹿児島本線・久大本線として鳥栖を越える分には問題がなくなっているようだ。※オフろうきっぷだと鹿児島本線の大牟田駅まで有効。↑すぐ福岡県に戻ってくる。↑久留米駅はホームドアが大分内側に設置されていた。久留米と言うと、俺の場合は東久留米(東京)を思い出す。まぁそれくらい縁の無い土地で、いよいよ俺の九州旅行は佳境を向かえようとしていたのだった………………。

  2024.05.20

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  【乗車記録044】787系かささぎ(小倉→博多)

  ↑つばめ(かもめ)にかささぎとひたすら鳥になりつ続ける787系(かいおうやにちりんもあるけど)。因みにこの写真はリレーかもめ(かささぎ写り悪いのしかなかったので)。九州遠征二日目。初日と異なり何とか一睡は出来たものの疲れが微妙に取れない状況。翼を授けるエナドリ………………は飲まず、カフェイン無しのアリ○ミン辺りで無難に凌ぎながら足早にホテルをチェックアウト。↑割とビジホの朝飯もコロナの頃と違ってバイキングスタイルを復活させつつある。エナドリアンチでは無いんだが、匂い臭くねあれ？まぁそれはそれとして二日目は二日目で違う電車に乗りたい。そして早起きはガチで三文の徳と言わんばかりに早朝の小倉駅には割とレアな電車がやってきていた。↑早朝来た者だけが乗れる。かささぎは基本博多～肥前鹿島(佐賀県)を結ぶ特急だ。だが早朝に限り、その次にやってくるリレーかもめ同様に門司港からやってくる。そしてこのかささぎ最大の特徴は博多までの区間に限り、グリーン車以外全て自由席になっていると言う点だ。※但し平日限定。つまりにちりんシーガイアでは乗れなかったコンパートメント席に合法的に乗車可能。現在これが出来るのは平日の博多～門司港間のかささぎと博多～直方を結ぶ特急かいおう(787系)のみ。↑他のかささぎにはこの仕様は無い。いわゆる通勤時間であるからこその措置とも言える。混むと不味いので急ぎ撮影。小倉では誰も乗ってこなかったし、チャンスか。↑乱射感覚に撮影。広い空間の占有を一時的に楽しめる。ふじかわとかもそうだったけど、この会議タイプの席って需要無さそうに見えて案外リーマンの集団が集まって使ったりしている。一両まるまるは流石に過剰感もあるが、需要が全く無い座席では無いのだろう。普通の指定席券で乗れるし。ただ通常の座席と違いリクライニングはせず(構造的に不可能)、混雑すれば相席だけでなく見ず知らずの他人と対面する仕様。かいおうやかささぎの仕様は元からだろうし、自由席時代のにちりんシーガイアのコンパートメント席が空いていたみたいなレビューが多かったのもこうした仕様を地元の人々は理解していたからだろう。↑西小倉駅の日豊本線と鹿児島本線の分岐点。↑高速道路との並走。↑スペースワールド駅を通過。何気にこの駅10時台に1本だけ大分行きソニックが停まる。↑香椎辺りでみた西鉄の車両。雨が開けたばかりの為、雲はあったが天候は比較的穏やか。去年の九州遠征は大雨だったし今回も初日は雨だったから、ようやく九州に来てマトモな天候にめぐり会えたような気もした。↑赤間からグッと人が増えた。折尾や黒崎からはあまり乗ってこなかった。折尾や黒崎は他にも特急とかが来るからかも知れない。JR九州の特急料金は他社に比べて安めに設定されていて、殆どライナー券に近い。平日の為、通勤客は多かったが特急は一応俺含めてどこかしら座れる位の混雑具合。ただすれ違った快速や各停の中は中々だったので、通勤は中央線程では無いにしてもしんどそうだった。

  2024.05.19

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  【乗車記録043】883系ソニック(大分→小倉)

  ↑悪天候だったからか水に当たってメタリックブルーの車体がより際立っていた(杵築駅にて)。ソニック自体は去年の乗車記録でも取り上げている。同一車両だしそっちの乗車記録に足すか考えたが、再度新しい乗車記録としてブログにすることにした。前回のソニックが都市間輸送をネタにした内容なら、今回のソニックは大分県と福岡県を結ぶ特急ソニックとしての内容になる形。↑大分から乗った時のはもしかすると2000年代に新造された客車かも知れない。但し自由席だとコンセントは無い。グリーン車もしくは指定席だと1号車か2号車窓側のみ。客車ガチャがあるので確実にコンセント取りたいなら１号車窓側が無難か。今回の九州遠征ではソニックにかなり乗りまくった。正直去年乗る必要があったのか？って位、乗れた。ただ青ソニックに限って言えば、12日の宇佐から別府に向かう際と大分から小倉に戻る際、13日の門司港に向かうために折尾から小倉まで乗車の計3回。12日は体調不調だった事や翌日利用は門司港に行く事に目的が向いていた為、去年に比べると目的地への移動感がかなり強く印象は少なめ。去年は去年で目的地が違ったし、やっぱり去年乗っておいた意味はあったかもしれない。↑振り子車両らしい傾き。通路を移動する分にはキツい。だが乗ってるとこの区間は普通のにちりんよりソニックの方が良いことが分かる。ワンダーランドエクスプレスと呼ばれ、ソニック弁当なんてモノも売られていたのも今や昔(あんま売れなかったらしいが)。↑一応ちゃんとD&Sの一員となっているソニック。今やDS列車の末端として、ひたすら大分福岡を淡々と結ぶ特急列車でしかないソニック。↑自販機遺構が未だにそのまま。復活フラグ？しかしそのスピード感ある走りや揺れる振り子は健在。やくもよりは揺れてない筈なんだけど、揺れてる感があったのはやっぱり外観の力強さとかイメージなんだろうか？今回乗っていた時は陸酔いの影響があったのもありそう。↑パスポート無しで行けるUSA。アトラクションはソニック日輪。↑宇佐駅近くの喫茶店で食ったパフェ。普通に旨かった。↑何故か大分にあるサンリオのテーマパーク(大分県が誘致したらしい)。大分県自体は割とボチボチと歴史的観光地以外にもカジュアルなエリアが多く、そこへの輸送も担っているのがソニック(車考えなかったら)。ただ速達ソニックの停車ルーチンは割と無慈悲で、大分県内だと別府大分以外は中津にしか停車してくれない。確実に停車してくれるのが博多・折尾・黒崎・小倉・行橋・中津・別府・大分となっている事からも分かるようにやはり大分と福岡の都市間輸送に特化した車両なんだろう。↑それでもゆふいんと並ぶ九州の代表的な特急として大分では親しまれている特急。とはいえ五、六割くらいは大分の主要観光地に停車してくれる。宇佐に降りてみたり、杵築から乗れたのも速達タイプ以外がボチボチあったからこそだろう。何より中津～別府間は駅間距離はあるし駅数もあるため、特急の有無は結構大きい。↑雑だが九州滞在最終日の亀川駅にて。一応亀川駅にも稀にソニックが停まる。個人的に印象に残ったのは最終日の亀川駅を通過してゆくソニックの姿。全身メタリックブルーの車体には劣化を誤魔化す意味合いもあるらしいんだが、個性的なDS列車が数多く走る九州を去りゆくんだなぁという事をひしひし俺の脳裏に際立せてくれたと思う。↑財布に優しい小倉駅7、8番ホームのかしわそば(12日の晩飯)。結構かしわが肉だくで満足感高め。小倉駅の他のホームには無いので注意。12日は本来白ソニックで博多まで戻る予定だった為、青ソニック利用は予想外だったが、貴重な思い出にはなったと思う。

  2024.05.19

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  【乗車記録042】キハ185系九州横断特急(豊後竹田→大分)

  ↑元四国製。ケチ臭い………設備が質素な特急として有名。山岳部の非電化地域、その為だけの新車開発なんて中々ハードルが高い………………でも特急は欲しい。そんな九州の事情を解決すべき四国からやってきたのが、九州以上に強いられているJR四国の生んだキハ185系である。関係性は省略するが、この四国製キハ185系は九州の山岳部の非電化地域を走る特急として各地で運用されている。下手すると四国より酷使されているかも知れない。↑中々立派な駅舎の豊後竹田。目の前には崖。駅メロは荒城の月(滝廉太郎出生の地)で、列車の出発前には鳥の鳴き声とかをかき消すような力強い楽音がホームに響く。↑地元の人が撮影した鉄道写真だったり市長のお言葉だったり色々。利用者数が増えても人口増にはならなくない？感はあるが、利用者数が多い=駅にくる列車本数には関わりそうなので割と重要なのかもしれない。こうした市長の呼びかけに竹田市や市民の努力もあってか、秘境率が高いこの地域としては大体1～2時間に1本、あそぼーいも九州横断特急も必ず停車する駅となっている豊後竹田駅。↑電車(非電化)で来ても大分方面なら何とか観光出来そうな本数。とはいえ観光する余裕は無かったので九州横断特急で戻ることにした。何より睡魔が酷く、一歩間違えばそのまま野宿コースになりかねない。連泊も終わり月曜までには荷物を送らないといけない。そんな状況で電車を待ち、九州横断特急がやってきた時には妙な安心感が俺の頭を過っていた。↑ローカル感あるゴミ捨て場。↑指定席一両+自由席一両という寂しい構成。DCきっぷの指定枠勿体ないからとついつい九州横断特急に使ったんだが、窓割確認してなかったので無茶苦茶窓の狭い座席を取っていた。キハ185系の窓割は凄い歪になっていて、極端に広い枠とそうじゃない枠に分かれている。↑大分方面だと偶数座席が多分窓枠広い。↑至ってスタンダードな設備。ドリンク置きのくぼみは若干小さいのであまり宛にならない。↑乗降口と車掌室との境目がほぼ無い。この辺りは四国っぽい。あと指定席より自由席の方が空いていた。色んな意味で下手こいたなぁと思った。ただ大分方面の前面展望座席も指定席の一号車だった為、大分方面に向かう場合で前面展望をしたいなら指定席を取っておくのが良いかも知れない。当然、現地で受け取るDCきっぷの指定枠で確保するのは難しい(埋まってたので)。↑眠くて殆ど景色も撮影していない。走りは間借りなりとも特急で、座席もしっかり特急ではあるのでまぁ許容範囲だろう。似たような両数で去年松江まで行った際に乗ったスーパーおきに比べると動きも穏やかだった(おきは振り子車両というのもあるけど)。何より帰路に九州横断特急を乗っていたおかげで、ゆふの座席や窓割をある程度把握できたのは良かったと思う(個人的な話ではあるんだが)。

  2024.05.19

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  【乗車記録041】キハ183系あそぼーい！(別府→豊後竹田)

  ※2025年3月ダイヤ改正以降は宮地～別府間の走行をしておりません。↑あの手この手で活用され続け、気付けば貴重な車両の一つとして九州を横断している。九州のDS列車の一つ、あそぼーい！熊本～別府という中々長い距離を結ぶ車両となっている。JR東や富士急で使われていたパノラマエクスプレスアルプスに似ているが、どうやら車両改造にあたって参考にしていたらしい。ただしあちらと違ってあそぼーい！は気動車。↑大分から熊本の文字。特急以外でこの表記は出てこない。この区間の定期特急は九州横断特急と呼ばれており、名前の通り九州大陸を横切るような形で大分までやってくる。あそぼーい！は休日限定で運行されている。俺の旅程だとDCきっぷの為、大分までの区間しか乗ることが出来ない。DCきっぷの範囲であそぼーい！が使えるのは豊後萩まで。今回は豊後竹田まで利用することにした。これは事前に帰りの電車本数などを考慮した結果だ。↑くろちゃんとかいう、一応JR九州公認のマスコットキャラ。サン○オっぽく見えるがデザインはソニックや787系をデザインした人と同じ。折角だし事前にパノラマシート席を確保していた。地味に指定席料金+追加料金の仕様になっているため、九州のネット予約含めてweb予約が出来ず、みどりの窓口を使わざる得ないきっぷの一つとなっている。※特殊な座席だが、JR各社のみどりの窓口で一応予約出来る。現在都内の窓口は10時打ちを拒否している上に10時前の50分代直前の申し込みにも難色を示された状況。この切符も一度並び直した後、一部駅員や周りの並んでいた利用客の慈悲でようやく確保した形(その点は皆様に感謝)。5月12日の為、予約開始が4月12日………つまり一番みどりの窓口が学生定期とかで混む時間だった。んで打つ人に若干嫌味とか言われながらも何とか座席確保して貰ったんだが、取れたのは第三候補の8A。↑九州の特急は大半がB特急料金(形骸化してるけど)。追加料金込みの座席でも極端には高くならない。このように発売当日の10時打ちじゃないと確保出来ないし、サンライズほどメジャーではないので座席割もある程度事前知識で抑えておく必要がある(公式ホームページで確認可能)。↑天気が悪かったのでいまいちアレだが、展望はかなり良い為、熊本まで行くなら阿蘇山とかも見やすいと思う。何より電化されてないから電線もない。観光列車はゆふいんの森>あそぼーい！>36ぷらす3の順に人が多かった(あそぼーい！36ぷらす3の時は天気悪かったのも響いてはいそう)。ただ全体的に価格の安い指定席列車ほど海外旅行客が多く、価格の高い列車ほど高齢の日本人FIRE組が多い印象で、海外インバウンドが日本経済に効果を成しているのかは正直疑問しかない(ななつ星すら主要旅客は国内の人らしいし)。↑大まかな座席とか。パノラマシートは展望の代償でリクライニングしないので人によっては一長一短。↑フリースペースが比較的充実していて、ゆふいんの森よりは段差も少ない(ただバリアフリー対応とかではない)。極端に定員を確保出来る車両じゃない分、極端に混むケースは少ないと思われる。子ども向け車両というコンセプトにはなっているが、利用者の大半は大人。一応白いくろちゃんシート(こちらも乗りたい場合はみどりの窓口必須)には子連れも見られた。最も天候が悪かった為、直前に払い戻しや変更した人も多かったとは思う。↑その為キッズスペースはかなり撮影出来た。地味にあそぼーいにはWi-Fiがついてるがコンセントは無いので利用する人はそんな多くなさそう。↑熊本行かないのに熊本のアイスやくまモンサイダー飲み食いしてる中年。↑乗車記念カードはカフェ近くにある。マグネットとか買っとけば(売ってたか忘れた)良かったかなと今になってプチ後悔。雨天だったとはいえやっぱりパノラマシートで乗れると魅力が段違いになる。もし旅行であそぼーい！に乗ることを考えている方がいたらパノラマシートがオススメだ。【DCきっぷを使ったあそぼーい！の利用について】あそぼーい！自体は熊本～大分を結ぶ観光列車であり、当たり前だがDCきっぷだとピンポイント利用しか出来ない。DCきっぷで利用する場合は別府行きのあそぼーい！に先行して待ち伏せする形で豊後萩や豊後竹田で乗るか、別府や大分から豊後竹田か豊後萩で降りる方法がある。参考までに別府行きあそぼーい！の豊後萩への到着時刻は11:02、豊後竹田だと11:16。熊本行きあそぼーい！の出発時刻は別府で15:06、大分で15:23となっている。鈍行が複数系統に別れていてかつ本数が殆ど無いため、別府行きに乗りたい場合は大分に宿泊するしかないだろう。若しくは素直にフル区間買うか。↑ハードルは高めだったが、乗って良かったとは思える車両。豊後竹田から別府行きに乗る場合は小倉6:39発のにちりんで大分→鈍行乗り継ぎで間に合うが、かなりしんどいと思う(当たり前だが博多からだと無理)。熊本行きだと豊後竹田もしくは豊後萩まで行けるが、豊後竹田と比べて豊後萩は本数が殆ど無い。豊後萩は駅舎が魅力的ではあるのだが、滝廉太郎の生誕地である豊後竹田(日本最古の駅メロの地らしい)も悪くない。そういう意味でも熊本旅行ではなく、あくまでDCきっぷであそぼーい！を乗るのであれば15:06発の熊本行きあそぼーい！が無難だ。また豊後竹田であれば対面でやってくる16:58発の九州横断特急に乗って大分にスムーズに戻ることも出来る。この九州横断特急は遅延がなければ大分に17:57に到着する。18時台の博多方面ソニックは勿論、18:36発の博多行きゆふにも乗ろうと思えば乗れる。また豊後竹田には駅レンタカーやタクシーもそこそこいるため帰れなくなって詰むリスクは低い。大分から先は一気に本数が減り、交通の弁も変わってくるため注意した方が良いだろう。

  2024.05.18

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  【乗車記録040】787系36ぷらす3(大分→別府)

  ↑デザイナーが本来要望していた配色になったことで、787系のデザインがより際立つようになった気はする。DS列車として九州各地には様々な観光列車が走っている。一方で昨今のJR九州はこうした大半の車両を旅行企画商品として売り出しているため、ソロ旅だと中々ハードルが高い。↑36ぷらす3の後ななつ星も来る。行き先表示でもう次元が違う。そんな中で最近就役したにも関わらず、通常の列車同様に座席を予約可能な上に格好いい車両がある。それが36ぷらす3だ。僅か10分しか乗ってないんだけど。↑同じ大分駅のホームに最近デビューしたばかりのかんぱち&いちろくが停車していた(こちらは旅客商品専用)。36ぷらす3は曜日によって運行ルートが異なる。DCきっぷが運賃(乗車券)として使えるのは日曜日の大分～博多ルート。日曜日の為、比較的狙って乗りやすいとは思う。↑カメラに拘り無いので適当撮影だが、ついつい撮影したくなる高級感。グリーン特急券なので高くはなるが、DCきっぷを考慮すると大分(別府)～博多までで6610円、大分(別府)～小倉まで5100円、大分～別府まで3800円となっている。↑ある意味、真・つばめ。見て分かるように大分～別府間が一番コスパが悪く、大分～小倉まで乗るのが一番無難な構成になっている。DXグリーン席と大差ない値段で乗れる。個人的には小倉まで乗りたかったなぁと今になって悔やみがある(あそぼーいがあるから別府で降りるしかなかったんだけど)。↑空いてるからって6号車取ったんだが、まさかの床材畳(乗り鉄だが紹介通り基本知識は無知に等しい)。気付かず一時土足になり………。正直これネット予約にも書いてほしい(5号車は普通の床材)。ソロ客なら6号車より5号車の方が無難。兎に角畳に関しては全く気付かず意表を突かれた。あそぼーいやゆふいんの森は乗る気満々だったから座席割や仕様も事前に予習したんだけど、36ぷらす3は完全にこんな仕様があるとは知らなかった。眠気が酷くて把握力落ちてたのもでかいけど………。↑よく見たら確かに靴箱。動き始めたらビッフェに行き、グッズを買ったら即退散。別府までは殆ど立っていた(一応自分の座席だけは上記の様に撮影したが)。東京～品川間と殆ど変わらない距離のため、東京～品川間のグランクラス座席を買うレベルの企画系YouTuberみたいな真似してるのが、うん………………。ただこんな超短距離利用でもアテンダントの人がしっかり乗車記念のカードとパンフを渡してくれた。↑ゆふいんの森やあそぼーいと違って直接もらえる。クリアファイルと手拭いしか買わなかったが、他も見とけば良かったなぁと………………。↑5号車。シート配置が若干異なる。靴脱ぐ必要がなく海側1シートだしこっちの方がおそらく良い。↑マルチカーと表記。フリースペースらしい。電子表示になっていてベースは古くても新車感は更に増す。ほぼ懲罰感ある気持ちで通路とか誰も座ってない5号車座席をすれ違い様に撮影とかしてあっという間に別府。　↑漂う明治西洋文化感。やはり維新志士の土地って感じがス。36ぷらす3は運行の仕様上、他の観光列車と組み合わせるのは難しい(多分無理)。あそぼーいは土日、ゆふいんの森は毎日走っているから数日滞在なら予定ずらせるとは思う。もし乗るのであれば小倉までは乗った方が間違いなく良いと断言したい。ゆふいんの森やあそぼーいより確かに高いが、その分満足感も高い車両だと思うし。↑大分で回送されていたかんぱち・いちろくが別府にいた。ここから本格的に由布院に向かうようだ。名残惜しさと座敷へのトラウマで皮肉にも眠気が多少冷め、腹も減ったから昼飯は少し豪勢に天丼食った。↑とよ常という店。大分名物りゅうきゅう&とり天コンボもあったので頼んで食った。

  2024.05.18

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  【乗車記録039】787系にちりんシーガイア(折尾～大分)

  ↑JR最長特急とされるにちりんシーガイア。その走行距離の一端にだけお世話になる形に。まず皆様にお伝えしなければならないことがある。にちりんシーガイアの有名な3号車コンパートメント席だが、今年のダイヤ改正の関係で３号車そのものが指定席化されたので自由席では乗れません。ネットでは未だに旧情報が大量に出回ってますが、にちりんシーガイアでは指定席化されてるのでコンパートメント席には乗れない。↑あっあっあっ………………なので今回は門司から783系で向かった折尾駅から、再び折り返す形でにちりんシーガイアの普通の自由席を使い大分に向かう事にした。にちりんシーガイアとは言ってもDCきっぷマンの俺の利用範囲だと殆どただの(ソニック)にちりん。↑自由席は至ってシンプルな座席。ただ洒落ていたことが分かる床材や椅子の模様。にちりんシーガイアとにちりんの違いは博多から出るか位か。にちりん自体は大分や宮崎とかのユーザーが宮崎鹿児島方面に向かうためにはかなり重要で、一定の需要はある。その運用の合間に小倉～博多の都市間移動や大分～宮崎方面の列車本数を補填するような形で現在のにちりんシーガイアは運行されているとも言える。実際にソニック代わりに小倉や別府大分で降りる人は多く(逆に乗る人もいる)、完全に通しで乗る人は少ない。一方で名前元のシーガイア自体が名前変わるかも知れないみたいな状態になっている。売却された後もシーガイアのままかも知れないが。スペースワールドと違って駅名にもなってないからこの車両のシーガイアが消えそうなピンチかも知れない。個人的ににちりんシーガイアという名前は絶妙にダサそうに見えてなんか響きの良い格好いい名前だとは思うので、シーガイアが消えても列車としては残ってほしいと思ったりする。↑しっかりにちりんシーガイアの表記が出てるのは少し感動出来る。↑津波に関する注意書き。大分止まりだと実感が湧かないが、これからより凄い秘境地域を走るんだろうなぁという事が既に分かる。元々は別府で降りる予定だったが、36ぷらす3に乗ることにした為足を伸ばした。大分から別府って品川から東京くらいの距離しかない。思った以上に周りの景色が険しいので距離があるように感じた。↑振り子車両が走る地域のためかなりカーブも多い。体感シーガイアよりソニックの方が乗り心地良かったのでなんやかんや振り子機構は役立ってる気がする。睡魔が酷かったので、ひたすら山側見て凌いでいた(海見ると頭が揺れるような感じ)事からも、かなり体調が響いていたのかも知れない。↑大分止まりのソニックを尻目に、にちりんシーガイアは更に先の目的地へと旅立っていった………。

  2024.05.17

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  【乗車記録038】783系きらめき(門司→折尾)

  ↑地味な印象だがこの車両がJR九州の方向性を固めたと言っても過言じゃないらしい。大枚はたいて九州まで行ったのだから乗りまくる。フリーきっぷがあるから乗りまくる。………………だが初日は天気が悪かった上に、運休不安や体調不調(身体揺れる感じ)が続き一睡も出来ない状態で突入してしまった。フェリー使ったから陸酔いしていたらしい。せっかく海で酔わなかったのにこれは………うん。またホテルからの出発が遅かった為(ホテルの朝飯食ってたからどのみち間に合わなかったけど)、門司港からきらめきに乗ることは諦め門司駅から乗ることになった。門司駅自体は本州下関と小倉を結ぶ重要な駅だ。門司港にはJR九州自慢の個性的な交流車両が停まるのだが本州からは直流車両しか向かえない為、交直両用の車両が大量に使われている。↑どちらも交直両用の415系。違いはステンレスか普通銅か。これ栃木とか甲府辺り走ってる車両に似てね？と思われそうな位に素人目に外観の差異がないのが国鉄車両らしさ。　………………要は俺はおろか、60代70代くらいの世代が若者だった頃からずっと現役だった車両が未だに現役やっている。小倉～下関は絶妙な路線でもあり、他にも交通手段が多い為あまり鈍行での本州越えやその逆に関しても青春18きっぷ利用者くらいしか需要が無い。下関も小倉も一応街だから進学校もバカ学校も充実していて、頭良すぎて地元に進学校が無いから小倉へ行く必要があるだとか、頭悪すぎて地元に入れる学校が無いから下関に行く必要があるというパターンがまず無い為、学生需要も稀。交流直流両方に対応した電車はそもそも開発費が高い。↑勿論783系も交流専用で本州には渡れない。ただ現在のハウステンボス仕様はかつての485系ハウステンボスを踏襲したデザインになっている。下関までは歩く事も可能な距離で新幹線も(新下関だけど)1000円切る値段で乗れて、本数のある連絡船もある。管轄がJR九州になっているし、この区間の為だけに新車を作る意味は無いのだろう。関門トンネル自体が老朽化しているのもある。なら西日本に任せればみたいな考えもあるが、西日本からすれば山陽新幹線で需要を吸えるため、在来線の下関行きは絶対引き受けたくない事案になってる。↑小倉駅同様に時代を感じる特急券売機。ソニックとかは小倉で折り返すので、この駅にくる特急はきらめきや一部のかささぎ位。その為メニューもシンプル。そんな門司駅から俺は特急きらめきに乗ることにした。↑主にハウステンボス運用されている車両に乗った。きらめきは787系と783系で運用されている門司港と博多を結ぶ特急だ。基本的に朝に博多方面が夜に門司港行きが設定されている。門司辺りから博多に向かう人の通勤ライナー的要素もあるが、人の動きが多い小倉～博多間の特急ダイヤの補填や博多からのリレーかもめやハウステンボスみどりを回送代わりに運用という意味合いもありそう。きらめきの783系と787系の見分け方は簡単でJR九州のHP時刻表にDXグリーンがついてるか否か。ついてなければ783系となる。　↑チケットホルダー跡………経年の結果なのかまばら。扉が一両の中間にあり、仕切りと共に指定席自由席と分かれていたりする風変わりな構造。全体的に実験車両感ある部分もある。民営化最初に完成した非国鉄車両だが、開発計画は国鉄時代からあったという。国鉄の主力だった485系の改善という要素が強いのかもしれない。良くも悪くも783系のノウハウは後半の車両には殆ど採用されてないように見えるが、実はパノラマ展望という概念を本格的に周知させたのはこの車両かも知れない。↑日本初の立体交差駅の地らしい。去年は素通りだったが、かなり最近新しくなったらしく中も綺麗。ただ人の乗入れは翌日の平日含めてそんな多くなかった(赤間の方が多かった)。とはいえ北九州の主力市街地の一つとなっている。↑かしわめしで有名な東筑軒の立ち食いそばうどん屋がある。東と違って系列化された店舗はないので、何気にここでしか食えないはず。↑そのかしわうどん(翌日寄った際に食べた)。有名なかしわめしも大と小の２サイズに別れて売っている。値段も手頃(確か400円ちょい)でかしわの肉肉しさもあり予想に反して満足感高め。小倉駅にもかしわうどん屋(こっちはJR九州)があり、どちらも甲乙つけがたかった。↑ハイパーサルーン短い乗車時間ではあったが、九州の個性を感じた783系。主力としては佐世保ハウステンボス運用で二枚切符は勿論、ハウステンボスのパスポートとセット往復券があったりと割と充実している。今後も多くの人がお世話になる車両かも知れない。

  2024.05.17

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  【乗車記録008】885系ソニック&787系きらめき(黒崎→博多、博多→黒崎)

  ↑この787系は多分きらめきじゃない。博多駅には多彩な特急電車が止まる。東海道と違って新幹線も500系や700系、800系がやってくるので見飽きない。最も俺が九州遠征(今年の7月)に出ていた日は本当に天気が悪く土砂崩れかなんかでゆふいん系列は運休していたし、俺も傘を手放せない状況だった為あまり写真は撮れなかった(迷惑になるため)。ここまで来ると俺も撮り鉄と大差無く(というか撮り鉄そのもの)感じるが、カメラに金は掛けてないので微妙に撮り鉄に失礼かもしれない。安物Androidでパシャパシャだし、多分今後もこのスタンスは変えないだろう(てか無理)。↑なんとなく撮影した813系で、黒崎に泊まる事にしたのは良かったんだが、晩飯どうするかと言う話になって(一人旅だが)、どうせだから博多に戻ろうという結論に至った。昼間に福岡名物の胡麻鯖は食えたし、晩はラーメンでいい。それならやはり博多まで戻ろう、そうだそうしよう。まだ18時前だし、折り返しの電車も余裕。↑元かもめ(一応リレーかもめとして生き残っている)にして白いソニックこと885系。いや待て今日は平日だ❕❕❕木曜にサンライズで出て金曜日に博多到着。当初の予定では二泊(但し悪天候だったことを考え、キャンセル料が出る前に日曜宿泊を取り止め)だった関係で微妙に色々計画はズレていた。観光をなるだけピークずらすスタンスを貫いてもこのあたりはそもそも都市圏。言ってしまえば都内と大差無い。この時間帯は学生も会社員(若干退社早いかも)も家目指して真剣に電車でGOしてる状況だ。ネット予約も出来る今、指定席なんて一瞬で飛ぶだろう。実際指定席予約は全滅してた上に、とりあえず券を受けとるにも切符券売機で軽く列出来てモタついた始末。とはいえ自由席は買ったのでいざ博多へ。しかし乗車した段階で通路に人が居て、白いソニック自由席は既に満席状態。暫くはデッキで九州リーマンとかと時間を過ごす事に。↑とは言ってもこんな空白スペースを呑気に撮影する位には空いてる(特急だし)。中央線に比べたら優しい、最も久留米行きの普通電車はすし詰めだった………………。んで赤間かどっかで人捌けて割とすぐ窓側取れた。↑革椅子。座り心地も良い。こだわりがないなら白いソニック(かもめ)の方が当たり車両だろう。最も自由席にはコンセントが無い。↑かもめだった頃の遺構。↑かもめだった頃の追憶。↑かもめだった頃の栄光。必死に自分がかもめであったことを主張してくる885系(なんかコレ有名配信者が言ってたような記憶ある)そもそもデザインがドイツのICE(ドイツ版新幹線)に似てるので元西九州新幹線かもめと言って良い。で、振り子車両なのでちゃんと青ソニック同様に傾く。時間帯の関係もあるかもしれないが、青いソニックより乗り心地に安定感があるように感じた(そもそも青ソニックより新しいので当たり前だが)。そして博多で飯食ってヨドバシ軽く見た後(東京にもあるのに何故か寄ってしまうヨドバシ)、帰りは門戸港へ向かう特急きらめきに乗車。↑此方も元々はつばめとして今の九州新幹線が走る鹿児島中央の方を走っていた(路線は変わったが今もあっちの方では走ってた記憶)。世代の関係でつばめとか有明と言われた方がピンと来る787系。しっかりこの電車も黒崎に止まってくれる。↑広い個室が多い。↑モダンな雰囲気は崩さない内装。787系がJR九州特急の方向性を決めたと言っても過言じゃない。787系は振り子車両じゃないが、割と此方も120キロ近くで黒崎方面へガンガン進んでくれた。↑こっちはこっちでTGVに似てる。つまり円安で海外旅行に行けないと嘆いても九州に行けば実質海外旅行が出来る。総合的に思い返すと老朽化こそしているが、ソニックもきらめきも内装にこだわりを感じる豪華さだった。とは言え実際普段使いしない身だから客観的な論調で終わるけど、実際の九州特急や通勤電車を普段使いするとなると感想は色々変わってくると思う。鉄道好きにはあまり好まれないE233系やE257系がなんやかんやで旅客車両として良作である事をしみじみ感じさせる(製造時期が違うから比較しようがないのはさておき)。あと当時の九州ネットきっぷがチケットレスじゃないのでもたつく事くらいか(今は知らない)。来年行くかは知らない(金かかるし行っても別の場所行くかも知れないので多分ソニック使わない)。ただ行けたらもう少しじっくり乗り通したいかも知れない。

  2023.12.20

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  【乗車記録007】883系ソニック(博多⇔黒崎)

  ↑何回か色を変えているソニック。全身青いのは経年劣化を誤魔化す為の末期い…………国鉄リスペクトかもしれない。7月の九州遠征時ではホテルを博多ではなく北九州に確保していたので、北九州方面に行く必要が出てきた。というのも、博多に泊まると普通に高い。しかもこの旅程を立てたのが一週間くらい前で、そんな土壇場だと博多に留まりたいならホテル側も値段を平常価格にしてる訳だから、場所によっては諭吉と更に英世を何枚か生け贄にする必要が出てきた。でも俺のような貧乏乗り鉄にそんなブルジョアな真似が出来る訳がない。ならばならばと５秒ほど探した末に俺の目に映ったのは福岡県のもう一つの都、旧小倉(正確には小倉だけじゃない)こと北九州市だった。↑折角博多着いたのに落ち着き無く胡麻鯖食べたらすぐに北九州に向かう形に。色々旅程は狂っていた。最も北九州というか小倉駅周辺に泊まるとそんなにお安くないので更に微妙に位置をずらし、黒崎を利用した形だ。当時の宿泊レート(ビジホ前提)だと、博多や北九州市(小倉)のビジホに泊まるより黒崎で一泊+特急往復の方が安いという状況だった。↑IC決済の種類でSUGOCAがトップになり、Suicaがおまけみたいに小さく記された自販機。一応九州に来たことを感じさせる。そもそも黒崎にも特急は止まるから割と過不足無い。↑通学に特急とかすげぇ(大学だろうけど)…………とこんな感じにネットで形成された北九州のイメージに反して黒崎は割とのどかなベットタウンだ。隣駅はかしわめしの駅弁で有名な折尾がある。ソニックはこの2駅にほぼ必ず止まるらしい。という訳でソニックで博多～黒崎。約40分程度と乗車時間は短いが、博多から小倉までの間でもカーブが結構多いのでダレる事なく振り子車両を堪能することが出来た。↑ワンダーランドエクスプレスの名残を感じる椅子。↑床は木目。手入れはされてるけど、どうしても経年使用による傷みがやや目立ってしまう。とはいえ新造時はすごかったんだろうなというのを感じさせる造りだ。↑航空機を意識したかのような開閉式荷物置き。↑意外だがちゃんと窓側にコンセントがある。事前にみんなの九州きっぷをキャンセルしていた事もあり(悪天酷そうで活用出来る気がしなかった)、乗りまくりとまではいかなかったものの、行きと帰りに博多～黒崎、晩飯食いに黒崎から博多の２往復ずつ、計4回(うち一つはソニックじゃないが)乗れたので乗り鉄としてはそんなに悪くない結果となった(内訳としては青ソニック二回、白ソニック一回、787系の門戸港行きに一回)。白ソニックと787系は別回で纏めて書こうと思う。話戻すと九州きっぷ使ってたら殆どソニック利用しなかった可能性もあるので(佐世保や長崎行く予定だった)、今回はこれで良かったのかも知れない。↑九州の水戸岡デザイン特急は欧州特急を意識したモノが多いが旧ソニックにちりんはその中でもかなり個性があって個人的に唯一無二。振り子車両本来の力強さや小倉～大分での進行方向変化による折り返し運転を完全に堪能することは叶わなかったが、博多～黒崎の区間でも結構120キロ台をガンガン出していて、しかも割と傾くから実際の時間以上に乗った気分になる。何よりこの一帯は場所によって北九州工業地帯と高速道路が線路と並走している。それに鹿児島本線は複線のため結構本数がある。ほぼ確実にソニックは二本あるようだ。↑特急が止まらない駅だとグッと本数は減るが、そもそも九州は車社会であるためあまり問題にならないかも知れない(駅間距離も長い)。福岡市内はバスも発展している。そのためJR九州は高級列車や観光列車で車との差別化を図っている部分がある。↑工場や煙突とかがポコポコ映ったり映らなかったり。↑デッキの方には郷土品がディスプレイされていた。↑うっすら豚の手と全容が映ってるけど気にしないで欲しい。↑かれこれ30年選手の貫禄。787系とか885系と違って883系はソニック以外の運用をされてなかった記憶。元々父方の祖父母の実家が九州の方だったので、ソニックには何回か乗ったことがある(といっても乗り心地覚えてなかった位昔)。今回乗ったソニックは、ほぼその当時から走ってる事が分かる全容だった(正確な車齢は知らない)。大分～博多間は新幹線も通らない為、車社会九州と言えど、ソニックはこの間のかなりの足になっている(外れの時間でも乗車率はかなり高い)。何より博多～北九州の足としてデカイ。この区間、割引を除くと新幹線の博多～小倉の片道料金でソニックをはじめとした鹿児島本線特急なら若干金足して往復出来る。その乗車率は行きの博多から黒崎では余裕があったが、晩飯食いに黒崎から博多に向かった際は平日ラッシュという事もあって指定席を取れなかった程だ(自由席でもデッキで立つ形)。そんな状況で中々新型車両が来ないのは結構地元の人達からすれば不満だろうなと思う。一応白いソニックこと885系はもう少し新しいが、それでも20年選手で何より此方は元々ソニックより更に海沿いを走っていた(特急かもめ)の為、やはりどこかのタイミングでこの二種類に代わる新型車両の導入は望まれるだろう。JR九州自体が初期にガンガン新車投入してきたツケが今になってきてるのかも知れない(それだけじゃなく宗太郎越えに代表される様な過疎路線も大量に抱えてるのもある)が、この辺りはやはり民営化の弊害をモロに受けているのだろう(あと四国も)。何より巨額をかけて佐賀知事も難色を示していた西九州新幹線を作ってしまった事実がある。ぶっちゃけあの区間、直通が消えて乗り換えが増えて二枚きっぷも使えなくなって値上がっただけだから本当に酷いとしか言えない。まぁあの工事の背景ってググると政治絡みだから割愛するが…………。少なくとも本来九州で新幹線が望まれていたのは大分だろう。↑実質的に東九州新幹線となったソニック。2023年時点でソニックをはじめとした九州特急に新型車両が投入されるという話は特に無い。大好きだった車両が現役なのは嬉しい一方、老朽化が大事故の原因にならないと良いなと願うばかりだ(JR九州が手入れしてるだろうから大丈夫だとは言っても)。↑811系。顔は新しそうに見えるが結構古い(89年)。この旅程の続きを語ると黒崎で降りた後はホテルにチェックインして荷物を置き、スペースワールド跡地へ向かうべく普通列車に乗り換えた。↑晩年は悪い意味で有名になってしまったスペースワールド…………のあったスペースワールド駅。↑八幡製鉄所とかこの辺だっけ？高卒なのでよく覚えてない。↑のりこしせいさんって平仮名なのが辛うじて残った遺構感ある(一応この駅すぐ横にデカイ博物館があるので、子どもが楽しめる施設が完全に無くなった訳ではない)。

  2023.12.20

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