よく読まれている記事一覧 | 旧世紀レガシィ E-tune延命日記

レガシィリフレッシュ作戦その３　HID LEDﾎﾟｼﾞｼｮﾝｳｲﾝｶｰ交換

バイクのシートアンダートレイの自作は　まだまだ途中ですので去年やった　レガシィのライト類交換ネタを　載せます。まずはHID　さすがに　１０年無交換でしたので、純正品も劣化しているだろうということで換えてみることにしました。これは　以前 L-tuneさんのところで紹介されていた時から　欲しかったんですよね。＾＾それからLEDポジション孫市屋　タワー型LED　２３発です。最近　というか　これを交換する前まではなんだか　自作したLEDポジションが暗くなっていたんですよね。会社の後輩にも指摘されていました。＾＾；このLEDポジションは　ポン付けとはいかず、ヘッドライトユニットの取り付け穴に合わせて　周囲を削ってやらねばなりません。やすりで、LEDのポッチ部分を　削っていきます。試しに　点灯してみましたがあきらかに　明るいです。。。。自分で作ったやつよりも。。。。－－；うれしいけれど、なんだか複雑。。。。＾＾；そして　ウインカーバルブこれは　あえて電球にしてみました。やはり、被視認性という点では　電球の明るさがいいんでないかい　ということで。。。それから、カラーも　ステルスにはしないで　純正状態を　選びました。ヘッドライトユニットに透けて見えるオレンジが　なんとなく好きなんですよね～＾＾で、いつもの通り　休日出勤（？）をして　交換作業をしました。わたしの車は　以前フロント部分を　ぶつけられたことがありましてちょっと歪んでいるんですよね。なので、ヘッドライトが　完全に外れないのです。本当は右側が　外れないのですが　こっち側も横着してこのまま交換作業してしまいました。（笑）ポジション球は　いつもバンパーの下から取り外していたのですが意外とこっちからの方が　楽でした。で、取り外した自作LEDを　見てみますと。あ。。。。。破損していますね。－－；振動でハンダが取れてしまったのでしょうか。。。どうりで　暗くなっていたわけです。新旧比べてみます。これも　意外だったのですが、今回　購入した２３発のほうが　高さがあります。LEDポジションを　自作した時に苦労した　「高さ調整」は　なんだったのでしょうか。。。何回も作り直して　高さをつめたのに・・・気を取り直して　取り付けします。次は　ウインカーです。これは構造上ヘッドライトを　外さなければ交換できないので　ついでにといのが　本音です。＾＾；で、外したバルブを　見ますと。オレンジのペイントが　熱で劣化していますね。１０年もたつと　こんなんなってしまうんですね～。そしてメインイベントの　HIDです。これは　ヘッドライトユニットを　外さなくても交換できるんですが（外してみて分かりました＾＾；）トルクスレンチが　必要なんですね。上から見ただけでは　分かりませんでした。あ。。。整備書が欲しいです。。。と、思いつつ作業します。こんな感じに純正を　外して新しいのを　付けていきます。が、またもや、やってしまいましたよ取り付けているときに　セラミックチューブを　折ってしまいました。愕然としましたが、よくよく観察してみましたところ構造上、とくに力が加わる風でもなさそうです。ということは　線を　熱から守っているだけなのかと　勝手に思い込みましてそのまま　使用することに。。。。＾＾；大丈夫か。。。（汗）で、なんとか休日出勤は　無事（？）終わりましてポジション点灯～うんうん　いい～感じです。それから　全部点灯です。交換後の感想ですがHIDは　想像以上に見やすくなりました。雨の日でも　かなり良く見えます。（個人的感想）まぁ、それだけ純正品が劣化していたということかもしれませんが・・・LDEポジションも　かなり明るいです。夕方や夜は　かなり目立ちますね～今回のネタは　まさしくリフレッシュでした。＾＾さて次は　どこをリフレッシュするか。。。。実はもう決まっていたりして。。。（笑）

プラグキャップ　抵抗抜き

ちょっと、必要に迫られまして　プラグキャップの抵抗を抜くことにしました。用意した物は　ライコランドで売っていたNGKのL型プラグキャップです。とりあえず、分解するためにホットナイフで・・・・・・・・って、耐熱プラスチック（？）で出来ているので、ビクともしませんでした。＾＾；以前、モンスターのメーターを　修理した時のイメージがあったので、やってみましたが、これはまったくもってダメでしたねぇ～。で、結局、リューターでバラバラに分解しました。なぜに、ばらしたかといいますと、　上の画像でいいますと　ペンチで挟んでいるネジ状の金具を　いかにしてきれいに引き抜くかを　考える為なんですね。このL型のプラグキャップは　この木ネジのような金具が　抜けないように　ギザギザのワッシャのようなものが叩き込まれて、固定されているんです。なので、はじめは　無理に引き抜かないで、横から抵抗が取れたら簡単じゃないかなぁ。。。。なんて思いましたが、余計大変でした。＾＾；上の画像のように　原型を留めていない状態に。。。。。（笑）ネットで、調べましたらペンチを　使って力業で引き抜くというのが、一般的なようでした。ですが、なかなかこれに適したペンチが　見つかりませんでした。上の画像を見ても　ペンチが太すぎるのが　わかります。この状態で、ぐいぐいやりますと、プラグキャップが　割れてしまうんですね。ならば、無い物は作ってしまえ～ということで、双頭グラインダーで、削ってしまいます。火花がでていますよ。。。。最近こういのが多くなってきています。＾＾；で、こんな感じに　なりました。＾＾プラグキャップ分解専用工具（？）完成で～す。カインズホームで、300円でした。さきほどの、バラけたプラグキャップに　当ててみますと。。。良い感じにフィットしていますねぇ～＾＾で、ここで登場するのが、ネットで購入していた本番用のNGKプラグキャップ「LB05E」です。さきほどの　赤いやつとの違いは　プラグのターミナル部分なんですね。赤いやつは　プラグのターミナル部分がネジになっている用で、この黒いやつは　車のプラグでよく見られるタイプのターミナルナットが付いているやつ用のです。で、さっそく専用工具（笑）で、ぐいぐい引っ張ります。何回か　ぐいぐい、ぐりぐりやっていると　抜けます。中身は　こんなんなっています。コツとしましては　このネジ状の金具を　上下左右にグラグラ動かしてギザギザのワッシャ状の金具を　緩ませるということなんですね。ただ、こんな風にペンチでつまんで、グラグラやるとこのように、ねじ山が潰れてしまうんですね。あまり潰してしまうと、後でプラグコートを　ねじ込む時にちと、心配してしまいますね。＾＾；なので、このようにペンチの片側を　ネジに当てて　もう片方は　プラグキャップの外にして（傷をつけないように布とかを当てて）グラグラ　上下左右に動かしてから　抜いたほうがいいです。これなら、ネジ山が潰れにくいと思います。＾＾あっ！これだったら、普通のラジオペンチ（先の細いやつ）でもよかったかも。。。。ーー；この時、気づきました・・・・。（笑）このプラグキャップには　5KΩの抵抗が入っているのですが、これの代わりに　４ミリφの銅棒を使います。抵抗と同じ長さに切って組みなおしていきます。ここで登場するのが　以前バラした　ブレヴァ７５０用のアクセルワイヤーの金具です。これを　使ってトントンと　金具を押し込んでいきます。またもや、ブレヴァ君ありがとう。。。。。合掌これで、分解する前のようにきっちり入りましたね。＾＾いちょう、抵抗がなくなりましたので、後々、他の物と区別がつくようにプラグキャップにプリントされている5KΩという文字を　カッターで削ってしまいます。これで、0Ωということが　わかりますね。＾＾ということで、完成で～す。＾＾まぁ、あまり　普通の人には　必要ない情報でしたね。＾＾；

電話修理　（日本ビクター　TN-BDJ1)

最近、色々と忙しくて　仕事やＤＩＹ、その他諸々に追われている今日この頃です。ーー；そういう時に限って、物が壊れたりするんですよね～、しかも立て続けに・・・・。今回はその一つ・・・・・電話です。これとの付き合いは長くて　もう16年です。自分の感覚では電話という物は壊れず　ず～っと使えるものだと思っていたんですよね。でも、やはり電話も家電の一つということなんでしょうか。実は今回で2回目です。＾＾；前回壊れたのは2007の4月ですから、5年もったということですね。で、何処が壊れたのかというと「留守電機能」です。これも前回修理した時に原因が解っているんですね。この電話、見てのとおり留守電にはマイクロテープを使っています。（今どきの電話は　ＩＣレコーダー式になっているんでしょうか・・・？）で、この駆動部分のゴムベルトが経年劣化で切れてしまったということなんです。この状態で留守電にセットしますと、外からかけた場合　留守電のメッセージがアナウンスされた後、勝手に切れてしまうらしいです。＾＾；当然、留守録はされていないので、自分はまったく気が付かないということになってしまうんですね～。これのせいで、何人かにご迷惑かけたことが・・・・・。＾＾；原因はわかっていますので、サクサクっと分解していきます。上の画像の矢印の部分のネジを外します。このネジは　なぜかトルクスになっているんですね～。　何故・・・・・。ーーいじり止めトルクスタイプにも対応。ANEX／アネックス　へクスローブL型レンチ【 T-25 】No.63...なぜにこんな　開けにくいネジにしているのかは　謎ですが、手元に１セット　こんなレンチがあれば結構便利かもしれませんね。＾＾中身は　こんなんなっています。赤い矢印のネジを外すとテープレコーダーユニットを外すことができます。ユニットをひっくり返すと　このようにゴムベルトにアクセスできます。あらら・・・・やはりプッツリ切れていますね。この切れているものは　純正のベルトではありません。5年前に修理した時に他の物で代用したんですね～。で、何を使ったかというと・・・・これです。毎度おなじみダイソーの修正テープです。＾＾これのどこを　使うかというとよ～く見ると透けて見えますね。・・・・ゴムベルトが。これが、ピッタリだったんですよね～。100円で5年もてば　なかなかコストパフォーマンスは　いいんではないでしょうか。これにたどり着くまでは　色々試しましたよ・・・・・。輪ゴムで試した時は　再生速度が定まらずに音が妙～に歪んでとても聞けたもんじゃなかったですね～。（笑）きっと、ゴムが伸びて回転速度が速くなったり遅くなったりしたんでしょうね。で、なぜに今回2つ用意したかというと　単純に　大きさが分からなかったということです。（笑）どうやら、大きいほうのベルトで　ちょうど良いみたいですね。＾＾修正テープを分解するとこうなります。これは先の平べったい物でこじると簡単に開きますよ。ベルトを比べてみると　同じですね～！って当たり前か・・・・。＾＾；このようにセットします。やはり、ピッタリですね～。＾＾後は　元に戻して修理完了です。修理時間　約10分・・・・って　こんな情報必要な人って・・・・はたして　いるのでしょうか・・・・・。（笑）

オドメーター距離合わせ

このあいだから、頓挫していたBFMの取り付けですが、ようやく、作業にとりかかることが、できました。中古のメーターなので、必然的にオドメーターの距離は　今、使っている物とは違ってしまうのですが、それを　どうにか合わせられないかと、四苦八苦していたわけです。購入直後は41775Kでした。わたしのは　すでに７万を越えていまして、その差約３万を　なんとかしたいなぁ～と、思ったわけです。ネットで、色々調べてみますと、擬似車速信号発生装置なる物を　作ってらっしゃる方が何人かいました。ありがたいことに　回路図とかも公開してるんですね、これが、ということで、参考にさせていただきました。この場を借りて、お礼を述べたいと思います。ありがとうございました。ｍ（－－）ｍということで、ほとんどパクリに近いですが、（＾＾；）作製しましてオドを進めることができました。こんな感じで、２～３日　放置プレイします。車速信号を　送ってやりますと、スピードメーターの針が動いて、オドメーターも距離を刻んでいきます。適当に作ったので、はたしてどれぐらいのスピードで、走っているのかわかりませんので、一時間でどれだけ距離が進むか測ってみました。すると、４３６キロ進みましたので、時速４３６っちゅうことになりますね・・・。＾＾；トリップメーターの一番下の桁のところ（１００メーター）を見ますと約一秒弱で、どんどん変わっていきます。と、いうことで、目的の所の近くにきましたので、配線の準備にとりかかります。わたしの年式と　このメーターの年式は　互換性がないので、カプラーを変換させる必要が　あります。幸いヤフオクで、「変換カプラ－キット」(カプラーと金具、配線図）なるものが出ていたので、それを使いまして、配線を　していきます。いよいよ　取り付けとなりますので、用意していた新品の電球を　古い物と取り替えていきます。比べてみますと・・・・かなりくたびれていますね～やっぱり、中古ということですかね。＾＾；取り付けは　実家でやったわけですが、最終のオドの距離は７３３３１キロでした。ということで、またもやパクリ装置で微調整しまして、BFMも７３３３１キロピッタリにしました。フフフ・・・これで完璧です。＾＾しかし、・・・・・・・例によって　またやってしまいました・・・・シフトのところのカバーなんですが、外すときにポキリといってしまいました。（Ｔ＿Ｔ）ここは　折れやすいので、気をつけていたのですが・・・・前回も　右側を折ったので、（補修済み）右に注意しながら　引っ張ったら・・・・左が　折れました・・・・・・（笑）こうなると笑うしかありません。とまたもやバタバタしながら、なんとか外すことができました。両メーターを比べてみますとこんな感じです。BFMのほうが、ちょっと大きいですね。BFMは少しではありますが、ノイズを出すので、前にデッドニングを　施した時に余った消音マットを　貼ることにしました。裏側の　音がしそうな所に貼ってみます。はたして　こんな所に貼ってしまっていいのかわかりませんが・・・（熱が、普通よりもこもらないか・・・ちと不安）とりあえず、やってみました。＾＾；後で、気づきましたが、エンジンやらロードノイズなどで、メーターからかすかに聞こえる”ジー”という音は　まったく聞こえませんです！（笑）で、続きましては　ウインカーレバーの交換です。比べてみますとわかるように、下のほうには光度調整用のダイヤルが　付いています。（画像が、小さくてわかりづらいですね＾＾；）この部品は　カプラーを差し込むだけの　基本的にポン付けのものなんですが、車体側には　光度調整の配線がないのでウインカーレバーから　必要な配線を引き出して取り回してやる必要があります。この辺の詳しい情報は　すでに交換済みの諸先輩方のHPに　おまかせします。ｍ（－－）ｍと、順調なんだか、迷走しているのかわからないまま作業は　進んでいるのですが、せっかく内装を　ばらしているのだからと、これまでのDIYで　破壊してしまった部品を新品の物に交換してみました。どこの部品か　説明するのは難しいので、わかる方は笑って下さいということで、画像だけ載せてみます。この他にも　破壊してしまった物は　数知れず・・・・今日も　やってしまったし・・・。（笑）と、作業は無事に終わりまして・・・実は　パネル組み付けの時に　ハンドルポスト上にある「P]スイッチを　押してしまい（このスイッチを　押すとカギを抜いてもポジション球が　点灯しっぱなしになるのです＾＾；）それに気づかず、なんか配線ミスッたか～～～！と１～２分焦ったりとかしていました。（笑）ブラックフェスメーターは　その名のとおり　普段エンジンを切った状態だと真っ暗です。で、エンジンを　かけると。こんな感じです。で、ライトを点灯すると・・・ライト点灯マークが　点くのですね～、いちょう、ライトを点けるとイルミと連動しているらしく、メーターは減光するのですが、昼間の消し忘れ防止ということで、こんな風になっているんでしょうね。たしかに自光式メーターは　ライト（イルミ）が　点いているかどうかわかりづらいですよね。年改がBタイプ以降の人は　見慣れた風景かもしれませんが・・・わたしとしましては　結構　ウハウハ気分です。＾＾；オド、のとこでも　結構長い時間遊べましたので、今回はなかなか楽しかったです。＾＾さて、次は何を　するかな・・・と、

ヒーターホース＆ピッチングストッパー交換

先日、ちょっと触れましたが、ディーラーで　やってもらわなかった　ヒーターホースとピッチングストッパーの交換をしました。指差ししているのが、ヒーターホースです。これはクーラントを　垂れ流しながらもサックッと交換しました。＾＾；去年、アッパーホースが裂けたときに　ホースをさっわた感触は　なんだかぶよぶよして物凄く　薄くなっていた印象があったのですが、今回のこれは　意外としっかりしていて　まだまだいけそうなかんじでした。が、まぁ　精神衛生上交換していたほうがいいでしょう・・・・＾＾；つぎは　ピッチングストッパーですが、こんな　工具で外してみました。アストロプロダクツで　購入した　首振りのメガネラチェットです。これは　なかなか良かったですね～＾＾。長いので　力もあり、結構　使いやすいです。で、外した物を　比べてみました。左が　古いほうですが、若干の仕様変更があるみたいですね。新しい物のほうが　真ん中の部分と外側の部分の隙間が少ないです。やはり、遊びというか動く幅が少ないほうが　いいんでしょうか。よく、STIの強化型に換えている人が　フィーリングが　よくなったとインプレしてますがまさしく、こういうことなんでしょうね～。そして、外した物を　良く見てみますと切れてますね～・・・・・－－；やはり、交換してよかったです。前側のエンジンマウントも　交換したほうがよかったのでは。。。。－－で、交換した感じは・・・けっこういいです。＾＾ディーラーのメカさんは　騒音が大きくなっていいことないですよ　なんて言ってましたがまったくそんなことないです。強化型でないですしね・・・。＾＾；あと、今回は　ヘッドライトの磨きもやってみました。これは　コンパウンドで磨いた後にコーティング剤を塗るというものなんですがこんな感じに　結構キレイになりました。＾＾お目々パッチリですね。作業も　一通り終わりまして　試運転に行ったのですが燃料計の　警告灯が　・・・まだ、一目盛り残っているのに　点灯してま～す。－－；・・・なぜ？しばらくしたら　消えましたが原因は　謎のままです。レガシィの燃料計は　警告灯が点くと　リングが点滅するので　結構目立つんですよね～なので、ちょっと焦りました・・・（汗）また、違うところが逝ったか～　・・・なんてね＾＾；あと、今回気になったことですが、先日、クラッチ交換を　やってもらった作業での　部品の組み付け不良が　目立ちました。ーーまずは　アーシングの配線が　ぷらぷら・・・・・－－それから、インタークーラーのホースが　傷つけられてました・・・T_Tホースバンドを　無理やり外したのでしょうか・・・それから、エアクリ後の　インテークパイプの　ホースバンドが　ぷらぷら・・・これは　今、ビルシュタインのオーバーホールを　頼んでいる車屋さんに指摘されたんですよね。－－；この作業を　している時には　気づきませんでした・・・（不覚！）それから、ドラシャのブーツが　裂けてました・・・・これも車屋さんに指摘されたんですが普通の経年劣化の切れ方ではなく　引きちぎれているとのことです。。。。－－クラッチ交換のときに　やっちゃったんでしょうか・・・・。なんだか、過去の作業での　アンダーカバーのビスの紛失や　冷却ホースの締め付け不足での漏れや　なんやかんやと　色々思い出してしまいます・・・・。ディラーを　変えようかと思う今日この頃でした。－－；