celeste blue

前と比べて　少しばかりか暖かくなってきたような気がする！
あと一ヶ月は我慢すれば　念願のツーリング日和です！


さて、これを見ておくれ…



フロントディレイラーのシフトワイヤーが断線寸前でした…
万が一　断線していましたらもちろん変速できません。ワイヤーをひっぱる・戻すことにより
ディレイラーを動かしてチェーンを脱線（他のギヤへ送り込む）させてシフトチェンジしますし
この際なのでシフトワイヤーを交換したいと思います。


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ここで記載してる概要なんてメンテナンス本みれば分かるような内容ですが、あえて
やりながら写真貼って説明したほうが、初心者等　詳しく知りたい方の
手助けになれば幸いかなという気持ちでやっています。
結構適当というか、こういう改造自体が自己責任というところがありますし、
きちんと基本的なところができればなんちゃ問題ないと思っていますので
本気で心配な方はプロのお店・サイクルショップで修理してもらうのが一番です。
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ここで改めて　インナーワイヤーについて説明です！
自転車に使われるワイヤーには2種類あります。ブレーキ用・シフト用です。
左が　ブレーキ用・右がシフト用！太さとタイコ（器具にはめ込んで固定するつっかかり部分）
の大きさが違い、　ブレーキ用の方が太く出来ています。（人命に関わりますからね…
シフト用はロード・ＭＴＢ兼用になっていますが、ブレーキに関しては別形状となりますので
流用することはできません。前にお互いの端っこにＭＴＢ用・ロード用のタイコを引っ付いてる
お手軽のがありますが、一度使わないほうを切断しないといけなく断面荒れるので嫌いです。

また、ワイヤーにもグレードがあって材質や表面をコーティングすることによって
抵抗を減らすものまでピンキリです。そこはお財布と自身のこだわりと相談ですw



５ｍｍのアーレン（六角レンチ）でワイヤーを留めてる場所を緩めてあげましょう！
画像では携帯工具を使っていますが、家できちんとメンテナンス・整備する際には
ちゃんとした一本づつ独立した、先端に丸くなっていて斜めからでもネジを回せる専用の
ものを用意したほうが狭いとこでも色々とはかどりますしストレス溜まりません。



半分以上断線していました…これでもディレイラーが動かせていたわけですが
経年劣化で脆くなっていたらと考えたら怖いものですね＞＜



ＳＴＩなどデュアルコントロールレバーをお使いの人には関係ないかもしれませんｗ
バーエンドにシフトレバー差し込んでる自分の自転車だと大体こんな感じで取り付けです。
でもＳＴＩにしても器具のところからワイヤーを通してタイコで固定する　そこは同じです



アウターケーブル似とおしてガイド通りにワイヤーを通していきます。
自分は内蔵型を使ったことが無いので外から這わせるタイプで説明しています。
アウターワイヤーも定期的に変えたほうがいいのでしょうが、ハンドルから出たものを
交換するためにはバーテープもろとも交換となりますのでまたの機会にでも！



当たり前ですが、ＢＢ下にあるガイドにもちゃんとワイヤー通しましょうね～
フロント側は二箇所通す穴があります。



下から通してきたワイヤーをフロントディレイラーに固定します。
ただ、ここでガチ留めをしてはいけません…新品のインナーワイヤーは少し使うと伸びます。
これを浴にいう『初期伸び』というもので　まずはこの伸びをとらないときちんとシフトチェンジ
することが出来ません。仮に動かない程度に固定してからワイヤーを引っ張って『初期伸び』を
取ってから　プライヤー等で引っ張りながら最終的な固定をします。
ですが　バーエンドはいくらでも引っ張れるので少しばかりたるんでいても変速できますけどねｗ
雑な設定でも乗れてしまうから困ったものです。　（のヮの



あまった部分をワイヤーカッターで切ってしまいます。
長さが長すぎては脚に引っかかりますし、短すぎてはメンテナンスの際に面倒くさくなります。
自分は4～5センチくらいで切断しています。



あとはワイヤーの先にインナーキャップをつけてかしめてあげます。
くれぐれも切断する葉のとこでやらないでください！そのまま切れてしまいます。
内側の挟まる部分を使って　落ちないくらいの軽い力でとめてあげれば完成です。



こんなカンジです。慣れればちゃっちゃと出来ます。
リア側もそんな大差はありません。取り付けたあとのワイヤー調整があってちょっと
大変なくらいです。


次の更新では　タイヤ交換についてまとめたいと思います。
ではまたまた！ごきげんよー　ノシ