[カテゴリ未分類]の記事一覧 | Early ALPINAの世界

砂漠地帯の放置車両にしか見えない

アメリカで売りに出されている1800コメントには以下のようにあるがどう見ても砂漠地帯の放置車両にしか見えない4 door stored for 20 years dual webber 45s 4speed 2.0litre crate motor best offer　

2007/04/23

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リアタワーバー

画像は02用　リアタワーバー右画像にあるように02用はストラットマウントにビス止めタイプでもこれだと当然ボディに穴開け加工が必要　強者はボディに溶接しているが取り外し可能なリアタワーバーは無いものか？私はストラットの頭に昨日の手作りタワーバーを固定しているが果たしてこれで良いのかな？

2007/04/22

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試作品　ハチ用　リアタワーバー

数年前に作ったハチ用リアタワーバー（スチール）穴が２つあるのはご愛敬

2007/04/21

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ストラットバー

ハチは02・02tii用ストラットバーを装着しているストラットバーの効果は　→　http://takanet.web.infoseek.co.jp/tbkouka.htmlにも書かれているが、取付けすることでサスペンションのアッパーマウントの補強効果を兼ねるため、サスペンションを上下でガッシリと支えることで、コーナーリング時の横Gでボディフレームがねじれるのを止め、ホイルアライメントの変形を抑える効果があり、さらにその効果がある為に、ステアリングに対するダイレクトな応答性が得られる画像は上が02・02tii用　　　下がti用私は、アルミ製の剛性に疑問があるので鉄製を装着しているところで、02系にロアアームバーを装着している車を見たこと無いがどなたか装着されてる方居るのだろうか？　対ねじれ剛性という点では腰下固定が最も高いはず　発砲ウレタンは一旦注入するとまず取り去ることは難しい　やはりねじ止め出来るストラットバーが一番手軽で良いのかも

2007/04/20

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うねる　蛸の足　マイナス２本

M20用　ALPINAタコ足　６本あると迫力です　E28　E30　E34　M20エンジンオーナー　必見！

2007/04/19

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Ｙオークションの2002A

Ｙオークションの2002A　この車に興味があるのではないがオーナーのコメントに興味が沸く「1975年式　29年間大切に乗ってきましたが。。。」75年式で29年間ということはおそらく2～3年落ちの中古車を買われて以後今日まで乗り続けられたのでしょう　約30年の間　メインカーとしてあるいはセカンドカーとして大切にされた車はオーナーとして愛着のある1台に違いない　オーナーにとって維持するのはおそらく難しいことではないのだろうが、乗ってやれない愛車を見ると心が痛むのだろう02に限らず車冥利に尽きるオーナーではないか！

2007/04/18

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ALPINA A1 115ps

ドイツebay　出品中のALPINA A1 2002(1975年モデル）　　ベースはスタンダード02シングルキャブを40パイ　ツインSolexで武装　115psとなっている。　ほぼtiとtiiの中間に位置するエンジンパワー実際にA1仕様の02に乗ったことがないのでフィーリングはわからないが、ALPINAの場合馬力がどうこうと言うよりピックアップの良さが売り！　おそらく軽く吹き上がって気持ちの良いファンツゥドライブが出来るはず

2007/04/17

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春　本番

我が家の桜も葉桜になりました　先週ピカピカ1年生の入学式があったばかり季節は移り過ぎますね

2007/04/15

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高温　多湿ＧＰ　in　バーレーン

今週末はF1 GP 第4戦　高温多湿なバーレーンGPやはり　この４人の争いかな？　　　　フェラーリ　がちんこ　マクラーレンしかし　F1史上初黒人ドライバー　イギリス出身のハミルトン　すごいですね　もう数年間F1に居るような存在感です　ルーキーとは思えません花王もハミングというヒット商品をお持ちだからハミルトンにかけてハミングの広告スポンサーでも打ったらいいのにとにかくこの4人　今年のGPでは目が離せません。

2007/04/14

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トーヨー　プロクセスＲ１Ｒ

最近ずっと気になってるタイヤがあるトーヨータイヤ　プロクセスＲ１Ｒオークションにも常時出ている　な～んだ普通のラジアルタイヤじゃないか！　って思う方侮ってはいけません　スポーツ走行に愛用されるアドバン　ネオバ　よりコンパウンドがＳタイヤに近くというよりＳタイヤと同じコンパウンド仕様でＳタイヤのＭ～Ｈくらいの食いつきが得られるという優れタイヤ　HPでユーザーボイスを見てみるとかなり好評　価格はこのサイズでだいたい9,000円／本　前後　自分では使ったことが無いので感触はわからないがＳタイヤで雨の一般道を走る恐怖はラジアルでは感じられないもの　特に横断歩道や速度数字・右左折表示の白い舗装部分は突如滑るラジアルパターンの排水溝が有れば安心して一般道も走れる気がする。神戸のumeさんのようにラジアルでタイムを極めてからＳタイヤを使いたいという強者もラジアルの次に　トーヨー　プロクセスＲ１Ｒを一度試して欲しい　是非インプレを！　　

2007/04/13

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ＧＳＳ　SUZUKA

今月末　GW初日の29日にSUZUKAでGSS　ジャンボリーin　SUZUKAが開催される　http://www8.plala.or.jp/gss/event/2007/suzuka/index.htm　←開催要項ハチは２年前のこのイベントでエンジンブロー　その後のこのイベントにはTE71改で参加していたのでBMWでは欠席続き　そして今回も残念ながら欠席　ハチは課題となるMTシンクロ　足回りのショートダンパー化が全く進んでいない。。。今回　豊川の主治医マイスターＩ氏　Ｉ氏の顧客　倶楽部メンバーＭ氏と神戸のumeさんが参加時間が取れれば観戦したいが皆さんわずかながら不安材料を抱えた状態とも聞く　マイスターはローダー参加が万が一の場合助かるかも！　

2007/04/12

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見た目は不細工だが2002alpina A4S

ebayドイツの2002 A4S 1972年式　外観は不細工だが。。。ただいま　1,600ユーロ弱　さていくらで終了かな？

2007/04/11

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入学式の必須アイテム

我が家の八重桜もほぼ満開　いつもより少し早い開花です。先週末～今週初め　小学生・中学生・高校生の入学式時期　やはり入学式には桜が必須アイテムです。桜の開花には「累積気温」という目安があって、何でもその年の２月１日～累積気温が600度を迎えると開花するらしい我が家の桜は駐車スペース側が南に位置するので枝が大きく停めてある車側へ張り出してくる。剪定というよりのこぎりで太めの枝をガンガン切り落とすのでほうきを逆さにしたような枝振りで不細工だがやっぱり桜が見たくて根元から切り倒す気にはなりません。

2007/04/10

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ラージボックス　

関東のBimmer友達　ネッツボンさんのブログ　ALPINA C1 2.3/BMW E21の先週7日の書き込みに　E21 トランクツールボックスが書いてある。http://bmw733ie23.blog49.fc2.com/　実はE21用ラージツールボックスは我が家にも居ます。今年初め　届いたトランクに付いてます。確かに今まで見たツールボックスは小ぶりなものだがこれはやけにばかデカイパーツ取りとなったE21は1980年式４発モデルの320i　オークションで出ていた同時期の出品アイテムを見ると2002後期型と同様のスチールサイドミラーが出ていたのでE21前期型モデルかと思ったがおそらく後期型だろうさてツールボックスの製造年を見ると、スモールタイプとは違う場所に浮き文字が入っている　ボックス左手奥の予備ヒューズ・バルブが収まっているスポンジの下に打たれているツールボックスの製造年は1979年10月　本体の車両が1980年式というのも納得そのほかに何かこのデカイツールボックスの手がかりはないかと見てみるともう一カ所浮き文字が入っている ELBATAIMER と入っているがさっぱり何のことかわからない

2007/04/09

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2002 turbo ビデオ

今　Ｙオークションに出品中のビデオ吉田　匠氏のインプレで2002 turboが登場しているそうな！2002 turboの国内インプレが動画で出ているのは稀　意外にレアものかも！個人的なことだが一昨日義父が急逝　昨日より大阪入りしている　70有余年　お疲れ様でした。　

2007/04/08

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Ｆ１　第２戦　マレーシア

昨日から始まったＦ１　第２戦　マレーシアＧＰ　1週間カレンダーを間違えてバーレーンGPと書いてしまった　修正します。今季　私のGP制覇予想のフェリペ・マッサが今回は好調　フリー走行第１セッション　第２セッションともトップタイムをマークしている以前　こちらへも遊びに来て頂いたSEIYAAさんのHPでフェラーリ2003年　2004年優勝記念モデルカーがUPされている　価格は54万円と60万円全長89cm　圧巻の大きさ　価格もビッグだが各部の再現性も高く　上の画像にはないが６点式ハーネスも忠実に再現されているhttp://www1.odn.ne.jp/emthu-ichiba/newpage181.htm

2007/04/07

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復活！　Vespa

５年間　実家のガレージで放置したVespaの再整備を試みたことは先週ここで紹介したさすがに５年間のブランクは大きく　一旦キャブを分解清掃したが吹き上がりが今一でやむなくキャブのみ交換した新品キャブを一旦ばらし再度組み付け　装着　Vespa用のデロルトキャブは新品でもそのまま装着すると不調のことが多い　大昔　Racing Kartをしていた頃　新車を組み上げるときもキャブやエンジンは一旦ばらして再度組み直したものだこちらは外した旧キャブ　時間があるときに再度OHしていざという時のために保管しよう果たして結果は！　　いいじゃないですか！　全く問題なく吹き上がり絶好調！　

2007/04/06

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ALPINA スチールホイール

　ALPINAスチールホイール　三角穴タイプ　現在500ユーロ　13×5.5　13×6.0でも誰も入札無し。。。　ドイツebayはおもしろい

2007/04/05

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A4 ALPINA クーゲルフィッシャーインジェクションポンプ

今ドイツebay出品中のM10 ALPINA A4 クーゲルフィッシャーインジェクションポンプ状態はかなり悪そうだが。。。　ところでこのA4用のクーゲルフィッシャーインジェクションポンプとスタンダードtiiインジェクションポンプの違いがよくわからない　　人づてに中のカムシャフトのリフトが違うとか　カム山高が違うとか聞くが真偽のほどはわからない　確かにスタンダードtii用と比べると燃料吐出量が違うはずだが何がどのくらい違うのか不明どなたかご存じないですか？

2007/04/04

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大容量オイルパン

http://cgi.ebay.de/BMW-2002-ALUOLWANNE-ALPINA-Schnitzer-M10-NEU_W0QQitemZ200095393858QQcategoryZ96367QQtcZphotoQQrdZ1QQcmdZViewItem M10エンジン用　大容量オイルパン　約1Lの増量らしい　M10エンジンはだいたい4L強のオイル量　ロードクリアランスはそのままにオイル溜まりの部分が6cm広げられているらしい　ハチはオイルクラー装着で0.5Lくらいの増量だろうが

2007/04/03

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BMW 2002 動画

アメリカ　ノイエクラッセ4ドア倶楽部（net倶楽部）主催Bobから送られてきた2002動画確か以前　ハルクインさんの02netでも紹介されたことがあるような。。。http://ehome.compuserve.de/vbacks/HOME/filme/filme.html?f=fs

2007/04/02

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Ｙオークション　４

ご存じ　横浜のＲクラシックさん出品の２品１　Rocker arm retainers　M10エンジンヘッドロッカーアームはスタンダードの場合　コイル固定　高回転時にロッカーアームの微妙なぶれを防ぎストレス無く回転させるためのアイテムhttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g54736331２　ti 用　エアクリーナーBOXセット　今でも新品が出るのか　それともデッドストック品か　ツインキャブ仕様に使われるインダクションボックスhttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d71088532今日から４月　日に日に暖かさを増す今日この頃　我が家の八重桜も咲き出しました。先週は強行軍でのFISCOイベント参加　最近年取ったせいか不摂生のあとの体力の回復に時間がかかる　季節も良くなってきたのでまたぼちぼち車活動開始しましょうか！

2007/04/01

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Ｙオークション　３

ご存じ　2002turbo　タービン　青プレートはオリジナルhttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g55193857おっ　既に見慣れたIDの入札が！

2007/03/31

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Ｙオークション　２

社外品のインレットマニですね　既に入札者有りです。 http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45987316

2007/03/30

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Ｙオークション

入札したい人居るでしょ！　http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b74995430　http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r36056332

2007/03/29

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DELLORTO

先週　キャブ清掃したVespa　その後時間が取れた時にエンジン始動　だがどうしても吹き上がりが安定しない　こうなりゃ　キャブを新調して交換　現在のモノを徹底的にOHしてみようということで新しいキャブが届いた

2007/03/28

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続　タイムマシーンフェスティバル

あいにくの雨でフォーミュラーも走る機会が無くピット内でたたずんでましたが新旧フォーミュラー　JCCAマシーンが大挙来てました。当時　TVやSUZUKAで見ていた実車を見るのは懐かしいです。

2007/03/27

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イベント晴れ男も負けました　

車イベントで私が参加した日はほとんどが晴れ　雨に見舞われることは滅多にありませんでした。　が昨日はさすがにイベント雨男に負けました。深夜2時　自宅を出発　倶楽部メンバーとの第一集合場所へ着いたのが3時30分　関東組との最終集合場所　御殿場IC近くのファミレスに到着したのが5時30分　御殿場へ向かう東名高速も横殴りの雨　集合場所へ到着したときは台風のような風雨　朝食を済ませていざFISCOへもう車から降りられないような雨風　全くひどい天気です　参加者・主催者関係者も全身ずぶぬれです。　オマケに各倶楽部車両展示場所の張り紙がこの雨風で飛ばされていったいどこに車を止めて良いのか各車ウロウロNEKO出版主催のイベントは毎回艶やかで人気のイベントだがさすがに今日のような天気では観客も少ない参加者は、コントロールタワー側　ピット上にあるブースで雨を避けて観戦今回　我々が参加した倶楽部パレード（ファミリー走行）の走行時間時間は午後4時20分スタート予定　今から9時間この雨の中　いったいどうやって過ごしたらよいのか。。。午前中は大雨　雨が小降りになった午後からは霧がでて各カテゴリーの決勝は急遽コース上ドライバーズブリーフィングが行われ、マーシャルカー先導で予選順位のまま赤旗終了というお粗末な決勝レース　コース上で各ドライバーが「走るべきだ」「いや危険だから中止すべきだ」「何周で中止しよう」という声が聞こえるようです。今回我々が参加したパレードラン（ファミリー走行）は予定時刻が大幅に押してスタートは午後5時近く　このころには雨は上がったが霧は出たままいやぁ本当にひどい天気の1日でした。。。

2007/03/26

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いざ　FISCOへ！

昨日・今日はFISCO（富士スピードウェイ）でNEKO出版主催「タイムマシーンフェスティバル」国内旧車ファンがFISCOに集まり2日間に渡って繰り広げられるイベント我らがノイエクラッセファンも総勢24台でFISCOへ乗り込む！　その前に久々のロングツーリングとなる1802turing　しっかり走って貰うために点検しなきゃLLC・オイル交換・タイヤ　をチェック　こいつ本当に丈夫なヤツです。出動は年に2-3回　前回エンジンかけたのは数ヶ月前なのに1発でエンジンかかっちゃいます。不思議なやっちゃ！

2007/03/25

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グリル編　２

今朝はBMWの最大の特徴であるキドニーグリルです。国内ではブタ鼻とも称されるキドニーグリルはBMWのフロントマスクで最大の特徴で今なお継承されているデザイン画像左は前期型４ドアのキドニー　右は後期型のキドニー　違いがわかりますか！　そうですキドニーの本数が違います。私はデザイン的に前期型の方が好きです。下は2002キドニー（後期型）　随分幅広になってます。さてこれからは、昨日のブログの続き　ネッツボン氏から４ドアの全幅は1710mm説が出て、私からは1650mm説を出しました。そこでこうなりゃ実測しかない！　ということで測ってみました！結果は両者正解！下の画像をご覧下さい　↓ ボディ（ドアノブを含まず）のみを計測するとこれが1650mm　ところが一番外に出ているミラー端～反対のミラー端までを計測すると1700～1710mm　つまりネッツボン氏のデータはミラーを含めての全幅　私のデータはミラーを含まないボディそのものの全幅ということになります。　

2007/03/24

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グリル編　１

上段は1800後期型フロントグリル　下段は2002前期型フロントグリルセダンボディに初めて乗り込むと2002と比べて室内のゆったりさに驚く　特に室内巾は広く感じ広々とした空間フロントグリルの長さの違いからも車幅の違いがわかる　2002はturboのオーバーフェンダー付でも余裕の1650mmほど　5ナンバー枠に楽に収まるが1800系のボディにオーバーフェンダーを付けたら3ナンバー枠になってしまう。　

2007/03/23

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ブログテーマが？？？

本来このブログはノイエクラッセBMW・Alpinaがテーマ　でもまぁ　徒然にその日の出来事や日常を書くのも良しでしょう！21日祝日は、公約通り　ベスパ作業と相成りました。このベスパ　2スト　混合ガソリン　4－5年もガレージでほったらかしにしてたら当然まともにエンジンはかかりません。日曜は、荒技でキャブクリーナーできっかけづくり　エイヤー！とペダルを踏んで強引にエンジン始動！　と思いきやいとも簡単にエンジンは掛かり　な～んだ　やはり屋内保管はいいねぇ　と思ったのもつかの間・・・　　綺麗に吹き上がりません。吹き上がり不良の症状は、ガスが薄いが凶！　かぶり気味でも吹き上がりは悪いが、スロットルを開けてもモッ～っとしか回転があがらず、アイドリングは比較的安定していることからキャブがガスをうまく吸ってくれてない証拠　いきなりキャブをOHするのは面倒なのでまずは手抜き第一弾　キャブのストレーナーの汚れが改善出来るかも！　と簡単に作業できる方法を選択　速やかに実行やっぱり汚れてますねぇ。。。　クリーナーでゴミを落としついでに本体側もゴミ落とし　さぁこれで吹き上がりが改善出来てればラッキー！　再度エンジン始動しかし！　やはりスロットル開度に比例してエンジンは吹き上がらない　プラグを見ると白く焼けている　お～！　危ない危ない　焼き付きとまでは行かなくとも個人的に好きな「抱きつき」になっちゃうよ～。　ちなみに抱きつきとは焼き付きの一歩手前の症状というか超軽い焼き付きのことです。チョークノブを引くと綺麗に吹き上がるので、問題はメインジェットと判明！（というよりもとよりわかっているが手抜き整備で改善できないかを淡い期待を抱いていたが残念）　キャブのバイクや車の場合、チョークを引くと吹き上がりが良くなるのはメインジャットの詰まり、やはりキャブをばらしますか。。。　今日の名古屋は日中暖かくおそらく15度は超えてた冬晴れ　というか春晴れ　それでも午後にはいると風が強く寒さも感じる　昼間の作業はこれで終了夜　一息ついたところで重い腰を上げ作業に取りかかったまずはガソリンタンクを外す　ベスパはシート下のボディにキャブ・エンジンが入っている　よく似た形のYAMAHAのパッソルは前面のカバーを開けるとキャブが顔をのぞかすがベスパはそうはいかないタンクを固定している11mmボルトを外してタンクを取り出す。この際、オフコックレバーやフェールライン　チョークワイヤーを外しておく　あとは上へ持ち上げるだけでタンクははずれるあとは、キャブを固定しているリング型固定バンドを8mmレンチで緩め、キャブ本体を左右へ動かしながら引き出しアクセルワイヤーをリンケージから外せば取り出せる。上は空っぽになった本体中央部画像　キャブ単体画像　フロートおよびメインジェット　黒の小型インダクションboxに入っているのはエアークリーナー　まるで台所で使う「金タワシ」まんまです。各ジェットを分解掃除　結構汚れてます。取り付けは取り外しマンマ逆の手順でタンクを装着して　完成！さて試走したいところだが、夜も更けている　ご近所からクレームが来ないためには日が昇ってからの方が当然良い　このあたりはまだまだ田舎で都会ほどではないが、やはり音には気を遣う　明日の朝が楽しみだ！　　

2007/03/22

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フルオリジナル　1800　in　マドリッド

間もなく終了する68年式　1800　画像から見てもオリジナル性が高く　非常に状態の良さそうな個体 7,000ユーロ　海外発送可とある　国内に居ればねぇ。。。

2007/03/21

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Viva Vespa！

4～5年前まで乗っていた　Vespa　ハンドシフトでレトロなバイク　ご存じのようにベスパはMT　それも足ではなく手でシフトする　左手でクラッチレバーを握り、グリップを一番前方へ回すと1速　手前に回すとニュートラルを飛び越えて2速　3速　4速とシフトupしていく。クラッチワイヤーのグリスupをしっかりしてやらないと左手がすぐに疲れてしまう。慣れれば問題ないが最初はちょっとギクシャク　ギクシャク　「探偵物語」で主演の今は亡き　松田優作が颯爽と乗りこなしていたね。一昨日　本当は静岡県掛川で行われた　JAOCのミーティングに行きたかったが、この日は彼岸の入り　亡父の墓参　年老いた母親を乗せて年に4回の親孝行帰路　実家のガレージに置きっぱなしのベスパをそろそろ引き上げよとの指令が　仕方なく商用ワンボックスに積んで運搬　数年間鎮座していた間の汚れを落とし　久々にエンジンをかける　実家のガレージには他にまだ2台のバイクが　1960年代のブリヂストン　BS確か70ccだったような。。。　排気量も忘れてしまった。。。　50年代　60年代の古いバイクも残り2台　以前はお気に入りの古いバイクを集めて総勢8－9台は居たが少しづつ売却　BSもいずれ旅立つだろう。。。キャブ調整し　きっかけ作りのキャブクリーナーをちょいと吹いてキックペダルを踏むと　いやぁ～　かんたんにエンジンかかるじゃない！　クラッチワイヤーはやはり固い　グリスアップしないといけないけどこれが結構面倒明日の祝日は車をいじらずベスパをいじるか！　Viva　Vespa！　

2007/03/20

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商品代金の５倍の送料！

ebay USA から出品されていた1800後期型ダッシュボード　前期型と違ってインパネ部分が盛りあがった「フロッグアイ」型ハチのダッシュボードは経年劣化に伴い数本のひび割れが入り、見るも可哀想な状態丁度スタート価格が75ドル　アメリカでも需要が少ないのか入札者は居ない　出品者はどうやらアメリカの業者　大型アイテムのため一応入札の前に送料を問い合わせた　もちろん航空便は高額なので、船便で問い合わせた。1週間で到着しようが3週間で到着しようが全く支障がないからね回答は、USPの航空便しか扱えず、送料はナントナント！　400ドル近い　日本円で9,000円弱の買い物に45,000円近い送料は払えないなぁ。個人だと船便対応してもらえるケースは多いが、業者の場合運送契約の関係か航空便のみしか扱わないケースがある。我らが時折利用しているドイツのノイエクラッセパーツ会社「ワロース」も航空便のみの取り扱い。従って大型のモノはどうしても運賃が高額になってしまう。。。

2007/03/19

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カム刻印

ebayドイツに出品されていた　M10用　324度カム　出品者の説明によればこのカムはバージョン4の324度だという　刻印の4がそれを示していると書いているしかし　以前このブログで書いたように私がもっているM10用のハイカムには一切刻印は無い　またカムのバージョンを刻印したカムは今まで見たことがないバージョン4（324度）は最大作用角カムのはず　おそらくV1は300度　V2は304度　V3は316度　V4は324と思うがいかがなものだろうか？ご存じの方　教えて欲しい

2007/03/18

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2007年シーズン開幕

早いもので今年もF1 2007シーズンが開幕した第1戦はオーストラリアGP　皇帝と呼ばれたF1史最強のシューマッハが去り、例年の如く世代交代　今年は中島　悟の息子もテストドライバーとしてだがウィリアムズに加入　佐藤・山本コンビもアグリチームで頑張るようだBMWも今年さらなるパワーup　頑張って欲しい今年もフェラーリは完成度が高い　マッサのタイトル獲得の可能性も高い　天才アロンソも新チーム　マクラーレンでどのくらいのパフォーマンスを見せてくれるか目が離せない今年はレギュレーシヨン変更で3種のタイヤ使用が認められた　これがどう影響するのかも楽しみだ

2007/03/17

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ホイールインチup計算式　

自分の車に標準で装着されているホイールサイズ＆タイヤサイズはメーカーがベストチョイスとして設定されている。しかしデザイン　性能　その他の理由でインチupしている車も多い　ノイエで云えば、2002は13インチ　5J　ET（オフセット）18　175/70/13タイヤくらいが標準　1800・2000　2000CSなどは14インチ　5J　ET16-18　175/70/14くらいが標準自分の車を1インチ　2インチ　3インチupさせたいとき、タイヤサイズの計算式は良く知られている。インチupすれば当然ホイールリム幅は広くなり、装着するタイヤの扁平率は挙がりタイヤが太くなる　心配になるのが足回りやブレーキパーツ、フェンダーとの干渉　履いてみなけりゃわからないでは冒険過ぎる　タイヤ外周が標準より小さくなりすぎてはいけないし、大きくなりすぎてもダメそこで両方同時に計算できる計算式が無いかとウロウロしていたら以下の計算式が目に入りました一度計算してみるとおもしろいですよ　　画面下の方のWheel Matching Program　Ver.1をクリックで計算式が出てきます。http://www1.u-netsurf.ne.jp/~edamame/wheel/index.htm 　

2007/03/16

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Paypal

ある意味　マニアックな車に乗っていると様々な当時モノや国内では入手不可のモノ・レアモノを探して海外オークションを見る機会が増える。海外最大のネットオークションではebayが挙がるが、私もファンの一人ほぼ毎日　どんなに寝る時間が遅くなってもサクッと見るようにしている。参加方式は国内のヤフーオークションやその他のオークションと同じ　自分の登録IDを決め登録　あとは連絡先となるメールアドレスをプラスして記載するだけこれぞというアイテムを見つけたら入札していくだけだ！　ただし、ヤフーオークションと違うのは、自動再出品が無いのと自動延長が無いだけ　決まった終了時間内に最高値を付けた人が落札となる　注意しないといけないのは、出品者が世界中の人たちなので海外送付してくれるかどうか　Shipping先としてsells toの欄にworldwideと書いてあれば世界各国宛送付するよという意味　shipping先がヨーロッパ限定とか出品国内のみ　アメリカ、カナダなど限定地域が書いてあってもask seller a questionから日本への送付は対応か問い合わせればほとんどが回答してくれる（この際日本のzipコードいわゆる郵便番号を合わせて記載して日本への送料を尋ねるとよい）さて、お気に入りのアイテムが見つかり、運良く落札出来た場合　すぐに落札代金と送料を振り込まないといけない。以前は郵便局で国際為替を購入して国際郵便で送付していたが、アメリカへはほぼ4-6日　ヨーロッパへは7-8日かかる。問題は国際為替購入時の手数料　これが結構馬鹿にならない値段そこで利用し始めたのがPaypal　クレジット決済で手数料無し　瞬時に送金完了となる。今までは利用登録が英語登録だったので登録されてない方も居たかもしれないが、3/9～日本語登録が可能となった。これなら多くの方が安心して登録出来るのでは！Paypalはヤフーオークションでいう「ヤフーかんたん決済　クレジットカード決済」と同じ興味ある方は以下にアクセスして一度ご覧あれhttps://www.paypal.com/j1/mrb/pal=G357XM4FYPTPL

2007/03/15

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お仏蘭西

さてさて　今日もノイエクラッセのお話しからはずれてしまいます。ただいま当家でお預かり中のサンク　さすが17年落ちの中古車　1.7Lでこの軽量ボディの割にはどうも燃費が悪い　明日引き渡しだが明るい内に触れるのは朝のわずかな時間のみエンジンオイルを交換し、今日はLLC交換とプラグ交換　ここ数日の身を切るような寒さの中　防寒具を身にまといいざ整備に！サンクのラジエターキャップは手で開け閉め出来ないんだ！　プラグレンチと同径の出っ張りが付いておりレンチで開け閉めする　変わってるねぇ　こんなの初めて見ました。（水系作業は画像取ってません　機会があればキャップを紹介します）続いてプラグ　取扱説明書を見ると指定プラグはほぼ万国共通のNGKならBP6ES　BOSCHならW7DC　M10などと同じなので手持ちのBOSCHと交換焼けの具合はこんがりきつね色　ただちょいとギャップが広がり気味　隙間ゲージで調整しても良いけど新品に交換してあげましょう！いつも交換してるM10はプラグ穴が見えず、カムカバーに打ってある気筒刻印のわずかに左から手探りでプラグレンチを挿入　サンクはMINI同様横置きでプラグが丸見え　作業しやすいですね　1本2～3分で交換完了気持ち軽く吹き上がる気がします。さてこれで燃費は向上するかな？　

2007/03/14

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オマケDVD

先月27日に買った「オールドタイマー」のオマケ？　付録？　DVDをやっと見ました八武崎名人直伝　アマチュア向け板金テクニック　いやぁ　感心しました。私は素人が決して手を出せない　出してはいけないのが「板金」の世界と思ってる人。ですからなまじっか素人が究極の修理分野に手を出しては行けないと思っています。名人技というのは、ハンマーやあて板であれよあれよという間に歪んだ鉄板を元通りに尚していくテクニックの持ち主と思ってますが、DVDでは型紙を取り、微妙に調整し場所に応じた処置を施す名人の様子が映し出しています。決して手を抜かず、何度も何度も調整したり　本当に根気だなぁとつくづく感心してしまいました。皆さんどう思われました？

2007/03/13

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我が家に新しい仲間が？

新入りです。出身は仏蘭西です。てなことは無いですよね　生粋のドイツ車フェチですから！知り合いから今預かっている　90年式ルノー5（サンク）AT　1.7L　PW・PS付　仏蘭西車は初めて運転しましたが、シートが柔らかくて気持ちいいですね。ショックがちょっとへたり気味　仏蘭西車はふわふわとした雲の上の乗り心地と聞いていたが17年落ちの中古車ではそんなことは無いよね。シートやドアパネルは総モケット張り　ダッシュ回りはプラスチックが目立つ　この皮バージョンのバカラがあるようだが実車を見たことがないのでよくわからない走りは小気味よく走る　今の国産軽自動車と比べると一回り小さいボディ女性がおしゃれに乗りこなすには良い感じの車だね。

2007/03/12

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2002tii 華麗なる変身

豊川の主治医の元に車検のために再入庫していた2002tii　エンジン・ＭＴは当時のままだが綺麗にレストア＆モディファイされているこの車両　実は私が４年前に御殿場のレース屋から引き上げてきた車両マイスター主治医の手でここまで仕上がった　現オーナーはサーキット走行もこなすのでそれなりの仕様となっている圧巻は　↓ 取り付けた安全タンクは下抜きタイプ　どうしても下部の出っ張りが邪魔になる。そこで元々のガソリンタンク部分を鉄板で塞ぎ、アタッチメント部分はフロアーへ　配管もそのまま腹下を通してエンジンへ繋いである。電磁ポンプはオリジナルを使っているが綺麗に配管処理されている以下の画像は、私が４年前に御殿場から引き上げてきたときのもの　これが上のように変身するのだ！　また１台の2002にいのちが吹き込まれた瞬間

2007/03/11

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新製品

ワコーズからの新製品　PREMIUM POWER !　　容量は250ml　ガソリン専用で30L～50L程度に1本を注入　価格は1,600円新製品でまだあまり店頭に並んでいない様だが直販もかなりの品薄状態とか　効果としてインジェクターの完全噴霧　皮膜効果によるフリクション・シリンダー、ピストン摩耗の軽減・トルク、パワーup・コールドスタート時の始動性upと効能はいいことばかりハチは丁度50Lほどガソリンが入っていたので１本注入　豊川の主治医の所から自宅まで約100kmを走ってみた。プレセボー効果か気持ちピックアップが良いような！　高ギアからの加速感が良いような！　自宅に近づいた有料道路で後方から200kmを越えるであろうスピードで、F50とカウンタックが迫ってきた。ここは1,600円の効果を是非試さねばと、3速にシフトダウンして7,500rpmで4速→5速とシフトup　スピードメーターは既に180kmを越えメーターを振り切る200kmに近づいている　40年前の箱形BMW-alpinaがF50やカウンタックをぶっちぎる！！！　と思いながら走行車線に車線変更するハチだった！　やっぱ爺さんには200kmオーバーは堪えるわ。。。　　

2007/03/10

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ハチ調整編　５　エキマニガスケット交換

ハチは昨年のエンジンOH時に再利用でエキマニガスケットを使用していた最近排気漏れが起きるようになり、アイドリングでチッチッチッチッ・・・・と排気漏れ音がエキマニあたりから出始めた。最初はタペット音かと思ったが主治医が手をかざして１番側のエキマニガスケット部分からの排気漏れを確認　交換作業に入った ↑部分に黒い排気漏れ跡が見える古いエキマニガスケットと新品の比較　シリンダーヘッドエキマニ部分と同じ位置に黒い排気漏れ跡が付いているハチはM10用E30 318用の４穴連結遮熱版付のエキマニガスケットが付けているので今回も同様の物を使用　M10エンジンは進行方向に対して約30度右に傾いたエンジン　エキマニの上に４個のプラグソケット＋コードが来るため熱にやられやすいし、走行直後のプラグ交換時にはやけどを負うぐらいの熱さとなるのでこの遮熱板は非常に有効エキマニガスケット交換はエキマニを外す必要があるのでリフトがあると作業効率が良い　今回はもちろん主治医のファクトリーでの作業のためリフトupでの作業　ジャッキup＋ウマをかっての作業も出来るがエキマニ部分やミドルパイプ接続部分はボルトも固着しやすくレンチに思わず力が入ってしまうので必ずウマをかって作業しましょう！　おおちゃくしてジャッキだけで作業すると車体が落下してサンドウィッチになっちゃいますよ！ハチのエキマニには実は悪戯が施してあり、画像の青矢印部分の肉厚が薄いのがわかります？５年前原因不明の異常燃焼でヘッドガスケット抜けが起き、３日間かかって自分でヘッドを積み替えたときにリューターで削ってやりました。画像では矢印側だけが薄いように見えますが全体に2mmほど穴を広げてます。何故かというと元々ハチは1800エンジン　エキマニは直径約35mmほどの小さな穴　かたやシリンダーヘッド側は直径約37mmでしたので段付きが出ます。この段付きを無くしたくてエイ！と削ってやりました。割れが出るかなと当時は心配しましたが以外に丈夫ですね　いまだに問題なく働いてくれてます。

2007/03/09

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ハチ調整編　４　スピードメーター・コンビメーター交換

今ハチに付いているスピードメーターは残念ながら針固定部分にクラックが入っている　何かの衝撃でいつか完全に折れて落ちそうな状態おまけにメーターのガラス部分はカシメ固定で外せない　こうなりゃメーターごと交換だ！　っとオークションで落札した前期型のメーター・コンビメーターを準備したガ～ン!!!　裏の形状が違うじゃん。。。メーターが200km計と180km計の違いは当然わかっていたが裏の形状が違うとは知らなかった。。。ハチは後期型　ダッシュがフロッグアイのように盛り上がっており、奥の部分に鉄ステーが通ってる（矢印）　後期型のメーターはここに当たらないように室内電球のシュラウドのように外周部分がすぼんでいる（画像左が後期型・右は前期型）矢印部分にメーター裏が当たって固定できない。。。結局　交換は諦めて元のまま再度装着　いやぁ前期型と後期型ではメーター裏部分の形状が違うとはしらなかったなぁ

2007/03/08

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ハチ調整編　３　タコメーター交換

ハチのタコメーターはオリジナルでは時計が装着されている80パイのインパネ穴を使っている。もともとスミスの10,000rpm回転計を付けていたがメーター不良が起き、VDOの10,000回転計に交換した。ただベゼル部分が黒のつや消しなのでスピードメーター・コンビメーターとはアンバランス　早めに交換したかった交換は、ステアリングコラム下のカバーを外して手探りで行う。今回はスピードメーター・コンビメーターも交換したかったのでまずはスピードメーターを外し、その穴からタコメーターを外して交換電源・アース・パルス・照明の配線を繋いで完成です。　右斜めに傾いてるのは走りの雰囲気を出すためではなく、真っ直ぐ挿入するとインパネの構造上、メーター裏の照明ソケットがダッシュボード奥に当たってしまうためにあたり部分を逃がすとこの位置にしか付かないためです。これでスピードメーター・タコメーター・コンビメーターが揃いの銀リングになりました！

2007/03/07

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ハチ調整編　２　ヘッド回り

ハチはALPINA A4S エンジンを積んでおり、基準のタペットクリアランスは、0.25　ただしこれはカムが316度ないしは324度の場合で、現在ハチは街乗りの発進のしやすさを考慮して300度カムを入れている。従ってタペットクリアランスは0.20で合わせている。若干詰まり気味だが再度調整をするほどではないので今回タペット調整は行わなかったしかしラッキーなことにカムカバーを開けたおかげで、オイルラインの固定ねじのゆるみを発見できた！　何げに主治医が「あれ？　ボルトがゆるんでるよ」と発見　すぐさま増し締めした。ここはM10エンジンのネック部分で以前も締め付けが強すぎてパイプにクラックが入りカムカバーを開けたときパイプが折れていた。九州のだいごろう氏のブログでもタイムリーに昨日upされていた　↓　http://plaza.rakuten.co.jp/daigorosrennspo/diary/ここは締めすぎると折れてしまうし、弱いとゆるんでしまうので時折チェックが必要　ダブルナットか何か方法を考えないと行けませんね。再度　オイルラインバーの止めボルトの増し締め、タペットクリアランスを確認したヘッド

2007/03/06

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ハチ調整編　１　空燃費センサー

日曜は予定より半年遅れのハチの調整日　今日はまず第一弾！ハチは前回OH時、マフラーに空燃費センサー取り付けアタッチメントをマフラーに溶接してあり、簡単に空燃費を測定することが出来る電源をシガーライターから取りまずはアイドリング時計測　数値は0.91　アイドリングならまずまずの数値だそうな次いで走行時測定　本日の課題　7000rpm～7500rpm時の数値を計測する　主治医の居る03ワークスは愛知県豊川市　信号機は有るが交通量も少なく、直線・up-downが適度にありテストするにはもってこい！　スタートから2速→3速→4速→5速と回転数を上げながら加速する　3速・4速・5速 6000rpm→6500rpm→7000rpm→7500rpmと数値を読みとる　結果0.85～0.83でほぼ理想的な空燃費数値セオリーのプラグ焼け目視では当然綺麗なキツネ色　う～んばっちりだね。

2007/03/05

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