キャンプ　ボーダーコリー　レガシィ　アイアム　ディアベル　スーパーカブ　ビート

ツーリング計画ができたのに、バイクが戻っていない。連絡してみるとできていたようだ。早速午後に引き取りに行く。
代車のモンスター１１００EVOは、シートが高く、ハンドルが低く、ステップは後ろ気味。足が短いのでつま先立ちとなる。車体が軽いので、そう不安になることもないが、少し足回りのセッティングが堅めのように感じ、自分の好みと違うのもあり、結局全然乗らなかった。店につくまでの１時間程度で、少し混雑した信号待ちでは、左太ももあたりに熱風が来るとことがあり、やけどしそうに。走り続ければ問題ないが。
無事に店につき、会長、社長、会長夫人、社長娘さんたちと次々話すが、会長夫人と社長娘さんにつかまり、バイクではない話が続いてしまった。
それはさておき、５年目の車検、走行距離は１４，３６３㎞。距離はそう走っていないが、５年目ということでの交換品も入っている。以下
ＤＤＳのアップデート（ドゥカティのコンピューターにつないでのエラーやら読み取りとアップデート作業）。プラグ交換４本。タイミングベルト交換２本。ブレーキ、クラッチフルード交換。ブレーキキャリパーピストン清掃。バッテリー交換。フィルターカバー交換。その他各種点検、調整、給油などが入っていた。
ということで、お高めになってしまったが、ディーラーならではの専門的整備も入っており、細やかで多岐に渡っていた。
車検を通すだけなら、光軸調整くらいで通るだろうが、各部の点検、交換、清掃整備をしていなければ、劣化が進み、大問題につながる恐れもある。
これで安心して、ツーリングも楽しめるというものだ。
モンスターから乗り換えると、ハンドル、シート、ステップ位置の違いに大いに戸惑う。すぐに感覚は戻ってくるが、今の自分にはやはりディアベルのほうが合う。
ドゥカティは確実に乗りやすくなってきている。根本にはスポーツバイクであるということがあり、コーナリングに妥協がない。エンジンも回してなんぼのスポーティーさがあり、低回転時はその排気量からは予想以上に弱い。空冷時代には特にその傾向が強かったが、ディアベル１２００時代より１２６０になってはさらに低回転時が実用になり、乗りやすくなっている。今のV４に至っては、国産４気筒とそん色ないと感じるくらい楽になっている。これに追従式オートクルーズが付けば、買い替えを検討するところだが、今は２気筒らしさの残る１２６０でもうしばらくは。
コーナリングが楽しめない年になったら、選択肢も変わるかもしれない。そうならないうちに楽しまなければならないのだ。