らくだ的。。。＋α

サブバッテリーのおさらいです。

あくまでも自己流の為 クレームは一切受け付けません。
自己責任で作業願います。

電気なめたらいけません！
車燃やした らくだが言うのですから間違いないです！！

この方式では 今の所燃えてません（笑


現状こんな感じ
アイソレーターは大真産業の製品を使っております
接続はメインバッテリーに＋－共に接続 以降は各系統に電源供給という簡単な仕組みなので素人でも結構簡単に対応出来ると思います。
今回のサブバッテリー化は２回目 オルタネーター自体も容量ＵＰを試み現在
・カーナビ
・カーオーディオ
・シガーソケット
　（運転席側１口・３口タイプｘ３個）
・室内灯（後部後付け）
・温冷個
・インバーター ３ヶ
・夏場は扇風機３台
・後部ＴＶ 及び ダイバーシティアンテナ
　に使用しております
これってＶＷ？　邪道ですが らくだ仕様です（笑）
現在長距離遊び仕様の為 車載用ＤＶＤプレーヤー狙ってます（アホ）

旧アイソレーター（こちら）は現在使用しているモノより簡単に使えるタイプでしたが いかんせんバッテリー充電能力が低い為、却下
電圧ゲージが付いているのと シガーレット端子（ＭＡＸ１０Ａ）・電線接続端子（ＭＡＸ30Ａ）が有り 便利なので分配器的に使用中

シガーソケットから 下にある小容量のインバーターに接続　結構重宝してます。

インバーターは小容量のモノを合計３ヶ接続していますが 基本的にあんまり使わないですね。
やはり車に載せる機器は車用のＤＣ器の方が無難です。
余談ですがＤＣ機器に関してもシガーソケットは付いていますが 基本的に切断して端子を使い配線接続をしています。


こちらがメイン配線

－端子の左側に４箇所穴を空け　貫通部にゴムパッキンを入れてます
　【アイソレーター】－－【メインバッテリー】間の配線
　【サブバッテリー】－－【各系統の配線】を通しています。
基本的に－（マイナス）端子は車体アースとはせず全てサブバッテリー側のマイナス端子に接続
太いケーブルを圧着出来ないので（恥）1.25スケ（11V＝140Ｗ）の配線を多く使っています。
ヒューズ・端子共に秋葉原のガード下で専門知識も無いままに購入（笑

らくだはキャンプなど停車中も電源が使いたかった為 リレーを使っていません。
よって停車中もサブ系統に関しては電気流れっぱなし＝断線すると また燃える事に（滝汗）
『また燃えたぁ～』ではシャレにならんので全系統にヒューズを入れています。

師匠ＳＲの指導は下記の通り
基本的に１系統に一個ヒューズを噛ます
配線端部の金具は圧着したあとに ハンダを流し込む
配線の接続部には端子を付け抜けなどが無いようにする
基本的にカーアクセサリーで有る接続口が複数付いているシガーコンセントは使用しない
（接続する総容量が配線通電容量を越える可能性が有る為）
との事
但し使い勝手の都合上 スイッチ付きの複数シガーコンセントを使用しています
その場合には接続する容量に有った配線をヒューズにて対応中です（言い訳）
とは言え接続中は電気流れっぱなしなので乗らない時にはマイナス端子を外し通電しないようにしています。
これが結構面倒なので 今後は

↑ ＦＬＡＴ－４で販売している端子をサブバッテリーのマイナス側に取り付けようと思います。
これで端子を外さずに 一気に遮断できます。



この接続端子が優れモノで 電気の師匠ＳＲに教えてもらった品
全て一本モノで配線せず要所要所に端子を入れている事で結構配線作業が楽になりました。



配線サイズや電気容量の計算に関しては⇒こちらを参考にしました。

全てネットで調べてのパクリものなので『これ やばいんじゃない？』など有りましたら 色々教えてください。
全体的に配線総長が長いので電圧降下が結構あります
いまだ全てを一気に使用した事はないので 不具合等は有りませんがもう少し進化したいところです。
暖かくなってきたので そろそろ再度配線引き直しでもしようかな。

参考になれば幸いです。