[フォーミュラ１] カテゴリの記事

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  【F1】セバスチャン・ブエミ　レッドブル・リザーブドライバートップに

  ​レッドブルF1は、2020年のF1世界選手権の残りのレースでレッドブル・レーシングとアルファタウリ・ホンダの4人のドライバーが出場できない場合に備えて、セバスチャン・ブエミをファーストリザーブドライバーに任命した。先週のF1アイフェルGPでは、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが新型コロナウイルスで未確定との検査結果が出たため、交代が必要な可能性があった。その際、セルジオ・セッテ・カマラはスーパーフォーミュラ参戦にむけてすでに飛行機に乗っており、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはニコ・ヒュルケンベルグと連絡をとっていた。​ブエミは　今後　自身の出場レースと重ならないF1グランプリには帯同することになる。2021の正規ドライバ－とは別の話だという。​​

  2020.10.15

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  【F1】2020　第11戦 アイフェルGP　決勝　ルイス・ハミルトン　歴代最多タイ91勝

  ​​​​​2020　第11戦 アイフェルGP　決勝　ルイス・ハミルトン　シューマッハに並ぶ最多タイ91勝を飾る。レコノサンス時にステアリングが不用意に動くトラブルが解消されていないことの修復状況を尋ねたハミルトン。パルクフェルメのため、未修理を聞かされ「スピンしちゃうよ」と話してたことが嘘のような快走だった。​​​【レース展開】アルファタウリ・ホンダの2台、セバスチャン・ベッテル、ロマン・グロージャンがミディアムをスタートタイヤを選択。それ以外はソフトタイヤでスタート。​スタート：ルイス・ハミルトンがインから強引に前に出ようとするが、バルテリ・ボッタスが押し返しトップを維持。アルボンとオコンが順位を落とす。大きなトラブルなくオープニングラップを終了。​（1）ボッタス（2）ハミルトン（3）フェルスタッペン（4）ルクレール（5）リカルド（6）アルボン（7）ノリス（8）ペレス（9）オコン（10）サインツ5周を終えた段階でボッタス、ハミルトン、フェルスタッペンは1.5秒間隔で走行。4番手のルクレールは10秒以上の差がついており、後続を抑えるかたちとなっている。8周目：アレクサンダー・アルボンがミディアムに交換。最後尾でコースに復帰する。9周目：リカルドがルクレールを抜いて4番手に浮上。10周目：ルクレールとライコネンはミディアムに交換。12周目：ベッテルがハードに交換。13周目：ハミルトンがボッタスを抜いて首位に浮上。3番手のフェルスタッペンは0.3秒差。14周目：ボッタスがミディアムに交換。3番手でコースに復帰する。16周目：キミ・ライコネンと接触したジョージ・ラッセルのリタイアによってバーチャルセーフティカーが導入。ハミルトン、フェルスタッペンがピットイン。ミディアムに交換して1番手と3番手でコースに復帰する。17周目：ダニール・クビアトがアレクサンダー・アルボンとのバトルで接触されコースオフした際にフロントウイングを破損させる。18周目：ボッタスがパワー低下を訴えて5番手に順位を下げる。クビアトがピットインしてフロントウイングを交換するとともにハードタイヤに交換。19周目：ボッタスがピットに入りリタイア。メカニックは手袋をしており、ERS系のトラブルと考えられる。20周を終えた段階でトップのハミルトンと2番手のフェルスタッペンとの差は2.4秒。ヒュルケンベルグが11番手まで順位を上げている。（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）ノリス（4）ペレス（5）オコン（6）サインツ（7）リカルド（8）ガスリー（9）アルボン（10）ルクレールペナルティ：キミ・ライコネンに10秒ペナルティ23周目：オコンがピットに入りリタイア24周目：アルボンがピットに入りリタイア。パワーユニットの問題。アルボンにはクビアトとの接触に5秒ペナルティが科せられていた。28周目：ルクレールがガスリーを抜いて7番手に浮上29周目：3番手を走行しているノリスはディプロイメント切れを訴えている。4番手を走行していたペレスがミディアムに交換して7番手。5番手を走行していたサインツもミディアムに交換して9番手。30周目：3番手を走行していたノリスがミディアムに交換。ペレスの前でコースに復帰する。9番手まで順位を上げていたヒュルケンベルグがミディアムに交換して14番手で復帰。31周目：ペレスがノリスを浮いて5番手に浮上。トップのハミルトンと2番手のフェルスタッペンとの差は約5秒まで広がる。3番手のリカルドは55秒の差。35周目：ペレスがルクレールを抜いて4番手に浮上。36周目：ルクレールが中古のミディアムに交換して10番手で復帰。40周目：ハミルトンとフェルスタッペンとの差は9秒。3番手のリカルドは1分差。（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）リカルド（4）ペレス（5）サインツ（6）ノリス（7）ルクレール（8）ガスリー（9）ベッテル（10）ヒュルケンベルグ42周目：ヒュルケンベルグがベッテルを抜いて9番手に浮上43周目：ベッテルがソフトに交換して14番手で復帰44周目：6番手を走行していたランド・ノリスがターン6でマシンを停めてリタイア。セーフティカーが導入。グロージャンがステイアウトして7番手。それ以外の上位勢はほぼピットインする。46周目：全マシン約1秒間隔でレース再開。（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）リカルド（4）ペレス（5）サインツ（6）ガスリー（7）ルクレール（8）ヒュルケンベルグ（9）グロージャン（10）ジョビナッツィハミルトンがファステストラップ連発。残り5周でフェルスタッペンとの差は約2.8秒。ファイナルラップ：マックス・フェルスタッペンがファステストラップを更新。​​チェッカー：ルイス・ハミルトンが優勝してミハエル・シューマッハの記録に並ぶ91勝目。2位表彰台にマックス・フェルスタッペン、3位表彰台にダニエル・リカルド。ワークスルノー復帰以来初表彰台。脅威だったのはヒュルケンブルグ。20位スタートが8位。​グロージャンが苦労の末、今季初ポイント。​Driver of the dayはもちろん・・・・・​​​​​

  2020.10.11

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  【F1】2020　第11戦 アイフェルＧＰ　予選

  ​2020年のF1世界選手権 第11戦 F1アイフェルGPの予選が10月10日（土）にドイツのニュルブルクリンクで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がポールポジションを獲得。ルイス・ハミルトンが2番手に続き、メルセデスがフロントローを独占した。7年ぶりにニュルブルクリンクで開催されているF1アイフェルGP。初日は悪天候でメディカルヘリコプターが飛ぶことができず、走行が行われることなく終了。事実上の2デー開催となった。土曜日のニュルブルクリンクは晴れ。午前中に60分間のプラクティスが行われ、現地時間15時に気温は9度、路面温度は17度のドライコンディションで予選セッションはスタート。ピレリは今週末のニュルブルクリンクにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパウンドを選択している。予選前にはレーシング・ポイントF1が体調不良でFP3に出走できなかったランス・ストロールに代わって、ニコ・ヒュルケンベルグを残りの週末に起用することを発表。ヒュルケンベルグにとってはまさにぶっつけ本番の走行となった。60分の走行だけでマシンセットアップ、タイヤと多くの未知数のなかで迎えた予選。ポールポジションを獲得したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。コースレコードとなる1分25秒390を記録し、第5戦F1イギリスGP以来となる今シーズン3回目、通算14回目のポールポジションを獲得した。2番手には0.256秒差でルイス・ハミルトンが続き、チームメンバーに新型コロナウイルスの陽性反応が2名出てことで、6名のスタッフを入れ替えることになったメルセデスが貫録のフロントローを独占した。3番手はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ボッタスとのトップとの差は0.293秒、ハミルトンとの差は0.037秒差と通常よりもギャップは小さかった。チームメイトのアレクサンダー・アルボンは、Q3の最後に今大会で好調のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に0.012秒上回られて5番手。フェルスタッペンとの差は0.485秒差だった。6番手にはダニエル・リカルド、7番手にはエステバン・オコンとルノー勢、8番手にはランド・ノリス（マクラーレン）、9番手にセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）、10番手にカルロス・サインツ（マクラーレン）という結果となった。アルファタウリ・ホンダF1勢は、Q3に進出することができず、ピエール・ガスリーが12番手、ダニール・クビアトが13番手で予選を終えた。急遽参戦となったニコ・ヒュルケンベルグは最下位20番手。アップデートが加えられたレーシング・ポイントのF1マシンというだけでなく、まだ1周も走行していないランス・ストロールのマシンで1分28秒021をマークした。F1アイフェルGP 決勝は、明日11日（日）の21時10分（現地時間 14時10分）からフォーメーションラップが開始される。​

  2020.10.11

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  【F1】スーパーサブ　ニコ・ヒュルケンベルグ　再び・・・・

  ​​​ランス・ストロールが風邪(インフルエンザ)のような症状で全くステアリングを握れなくなった。そこでレーシング・ポイントF1のチーム代表であるオトマー・サフナウアーは　予選が始まるわずか4時間前の午前11時にニコ・ヒュルケンベルグに電話を入れた。ヒュルケンベルグは今回　予選からのぶっつけ本番での出場となった。​「ここから1時間ほどのケルンにいた。今日（金曜日）の午後ここに来て、明日（土曜日）RTLのためにテレビの仕事をする予定だった」​「オトマーから電話をかかってきて『ヒュルケンベルグ、急いでくれ。ここに君が必要になった』と言われたときが午前11時で、友人とコーヒーを飲んでいた。車に飛び乗って、ここに来た。その続きは言うまでもない。もう、何が起こったのか分かるよね。速攻で2回目の復帰だ！」「もちろん、まったく異なるサーキットだしね。マシンも進歩している。いくつかの技術的な点が大きく異なっているし、ドライバーに非常に異なる感覚を与えている。だから、もう少し調整して、再び新しい環境に慣れる必要がある。午前に走りたかったね」「当然のことだけど、4周だけではそれほど簡単ではない。でも、全体として、最後尾ではあるけど、ラップにとても満足している」​​​

  2020.10.11

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  【F1】”レッドブルのサポートは続けます”　山本雅史MD

  ​​​​アイフェルGP　雨の金曜日　あらためてHONDAの動向を尋ねた。「レッドブルのサポートは2022以降も続ける予定で、クリスチャンとうちあわせてます」と語る 山本雅史F1MD。「PUの提供は2021で終えますが、サポートは続けます。スポンサーですかね(笑)」「TVで浅木(LPL)が発表しましたが、2021のPUは新設計で全く今までのコンセプトとは違います。実物はまだ見てませんが、コンピュータの絵は見ましたが、驚きましたね。楽しみが増えました」「2021のPUは、基本2022は開発凍結で引き継がれるようですので、レッドブル／アルファタウリともにマシンを走らせられるPUはあるわけです。メンテナンスはレッドブル側で考えていただかないといけませんけど」​​「”無限”に引き継ぐのでは？という話が出てることは知っています。でも私は、個人的にはないと思っています。”無限”が続けるということは、ホンダが続けることと変わりないと。いまのパワーユニットがそんなに簡単じゃないことは、みなさんもご存知かと思います。HRD Sakuraのバックアップがなければ開発できないし、現場での制御を含めた使い方、トップチームと勝利を目指して一緒に戦うにはそれなりの経験と知見が必要です。レッドブルからPUの件での直接の申し入れは　まだきてませんね」​​「来年は有終の美を飾るべく、チャンピオンシップ争いをしたい。したがって、それに必要なリソースはこれまでと同様、継続させると同時に新たに投入していきたい。しっかりとやり切る体制で臨むということに関しては、変えません。だから、もし仮にF1で仕事しているトップエンジニアを早期に異動させたいという要求があっても、F1で必要な人材であれば、来年いっぱいはF1を優先させます」「さらに今年中止になった鈴鹿での日本GPが、来年は予定通りで開催されることを信じています。そして、その鈴鹿を含めて、世界中のファンの皆さんに『ありがとう』という感謝の気持ちを込めながら、F1活動を行っていきたいと思っています」​​​​

  2020.10.10

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  【F1】レッドブル 2021 チームタイトルを獲るために

  ​ここにきてペレス　ヒュルケンベルグの存在がクローズアップされてきた。レッドブルが2021年にマックス・フェルスタッペンのチームメートとしてセルジオ・ペレス（レーシングポイント）、もしくはニコ・ヒュルケンベルグを迎える可能性があるかもしれない。現在フェルスタッペンのチームメートを務めているのは今年が2年目のF1シーズンとなるタイ国籍ドライバーのアレクサンダー・アルボンだ。しかし、アルボンはここまで期待された結果が出せず、苦しいシーズンが続いている。レッドブルでは今後もアルボンをサポートしていくと主張しているものの、実際のところは来季に向けてアルボンの後任となるドライバーを検討している可能性も大きいと考えられている。そして、その有力な候補者だと考えられているのがペレスと、昨年までルノーに所属していたニコ・ヒュルケンベルグだ。イタリアの『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』は、もしドイツ人ドライバーのヒュルケンベルグを起用すればドイツにおけるレッドブルのエナジー飲料売り上げに好影響が生じるだろうし、メキシコ人ドライバーのペレスを選択した場合にはメキシコから非常に多額のスポンサー資金を得ることができるはずだと報じている。一方、昨シーズンの途中でレッドブルからトロロッソ（現アルファタウリ）に降格されたフランス人ドライバーのピエール・ガスリーがレッドブルへの復帰を目標に掲げていることはよく知られている。そのガスリーは今季F1初優勝を飾るなど、アルファタウリ・ホンダF1マシンで非常に印象的な仕事をしているのは確かだ。しかし、ガスリーが近いうちにレッドブルに復帰する可能性は小さいと考えられている。その理由は、レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツがアルファタウリというファッションブランドを世界的に展開していくための鍵としてアルファタウリF1チームをこれまでのレッドブルのジュニアチームという位置づけではなく、もっと戦略的に利用していく計画を持っているためだと伝えられている。レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはガスリーに関して次のように語っている。「彼（ガスリー）は彼ら（アルファタウリ）にぴったりだよ。彼らは彼とうまくやれているし、チームとしての野心にも変化が生じてきている。だから、彼らは経験があり戦闘力の高いドライバーを必要としているんだ」そう語ったホーナーは、アルボンに関しては「望ましい選択肢」ではあるものの、「外部にどういう選択肢があるのかについては気にとめておく必要もある」としている。一方、セバスチャン・ベッテル（現フェラーリ）にシートを奪われる形でレーシングポイントから今季限りで放出されることになったペレスに関しては、すでにハースと2021年の契約を結んだとの報道さえあった。ところが、最新のうわさによれば、ハースが現在F2に参戦しているロシア人ドライバーのニキータ・マゼピンとの交渉を開始した可能性があると言われている。一時は2020年限りでのF1撤退さえうわさされたハースにとって、ロシアの大富豪として知られるマゼピンの父親が持ち込むであろうスポンサー資金は非常に魅力的であることは確かだろう。さらに、ハースはエンジンパートナーであるフェラーリの育成ドライバーであり、やはり現在F2に参戦しているカルム・アイロットもしくはロベルト・シュワルツマンを起用する可能性もあると考えられており、少し前のうわさとは逆に、最近ではペレスがハースに移籍する可能性は小さいとの見方が強くなってきているようだ。ペレス自身も、2021年にはF1から離れる可能性もあると次のように語っている。「次に何が起こるのか、まったく分からないんだ。だけど、すべてのラップで100パーセントの力を出したいというやる気をもたらせてくれるようなものが僕には必要なんだ」「もしそういうものが見つけられなければ、次にどういう選択肢が現れるのかを見極めるために1年休みをとることだってできるよ」ともあれ、これまで原則的に自分たちのドライバー育成プログラム出身者にF1でのチャンスを与えるという方針でやってきたレッドブルだが、2021年にはペレスもしくはヒュルケンベルグの加入という例外的なことが起きるのかということにも注目が集まることになりそうだ。さらに、エンジンパートナーであるホンダが2021年限りでF1活動を中止することが発表されたことにより、フェルスタッペンの2022年以降の残留にも黄信号が点ることになると考えられている。ホンダのF1撤退はレッドブルばかりでなく、今後のドライバー市場にも大きな影響を及ぼすことになるかもしれない。​

  2020.10.02

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  【F1】ホンダ　2021年シーズン終了をもって F1ｰPU供給終了

  ​​​​​​​​​2020/10/2　八郷隆弘社長により2021年シーズンをもってF1－PUの供給を終了することを発表。17時からオンラインにて会見が行なわれた​​​​​​​​。​​以下発表の内容・・・・・Hondaは、このたび、2021年シーズンをもって、FIA（Fédération Internationale de l'Automobile：国際⾃動⾞連盟）フォーミュラ・ワン世界選手権（以下、F1）へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を終了することを決定しました。Hondaは、世界最高峰の四輪レース、F1において、自らのエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始しました。参戦当初は厳しい戦いが続いたものの、航空機エンジン技術の活用などAll Hondaの総合力を発揮することで高い競争力を実現してきました。また、Red Bull Racing（レッドブル・レーシング）、Scuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ 以下、アルファタウリ）との強いパートナーシップのもと、共に成長してきた結果、2019年シーズンは3勝、2020年シーズンも2勝（第10戦終了時点）を挙げるなど、大きな目標としてきた勝利を実現することができました。一方、自動車業界が100年に一度の大転換期に直面する中、Hondaは、最重要課題である環境への取り組みとして、持続可能な社会を実現するために「2050年カーボンニュートラルの実現」を目指します。そのために、カーボンフリー技術の中心となる燃料電池車（FCV）・バッテリーEV（BEV）など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していく必要があり、その一環として、今年4月に「先進パワーユニット・エネルギー研究所」も設立しました。F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、そして研究開発の人材も同様にパワーユニット・エネルギー領域に投入し、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくために、今回、F1への参戦を終了するという判断をしました。モータースポーツ活動はHondaのDNAであり、これからも熱い想いを持って、参戦しているカテゴリーでのNo.1を目指し、チャレンジを続けていきます。F1もファンの皆さまのご期待に応えるべく、2021年シーズン終了までレッドブル・レーシング、アルファタウリの両チームとともにさらなる勝利を目指し、最後まで全力で戦い抜きます。そして、モータースポーツ活動を通じて培われたチャレンジング・スピリットをもって、将来のカーボンニュートラル実現という新たな目標に挑戦していきます。Hondaのモータースポーツ活動、そして、Hondaの新たな挑戦に皆さまの変わらぬご理解、ご声援をいただきますよう、よろしくお願いいたします。​

  2020.10.02

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  【F1】マックス・フェルスタッペン　移籍？

  ​マックス・フェルスタッペンがここにきて移籍するのではないか？のウワサ話が出てきている。​2021末まではレッドブルとの契約はあるのだが、解約事項も含まれており、メルセデスへ移籍するのではないか？と言われている。ホンダのPUも予選・決勝 1モードによるパワーダウンで、フェルスタッペンもポディウムの頂点を諦めてる場面が多く見られ、より一層の移籍が実現しそうだ。​​

  2020.10.01

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  【F1】角田裕毅の実力派折り紙付き　フランツ・トスト

  ​フランツ・トストは「（角田）裕毅はライセンスポイント満たしたら、ホンダとの兼ね合いから、アルファタウリに乗れるでしょう。実力は申し分無いと見てるが　タイミングと巡り合わせが無いと座れないシートだから」「最終の決定権はマテシッツとマルコの決定だけどね」と話した。​

  2020.09.30

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  【F1】ミックシューマッハ　Ｆ１デビュー

  ​​​ミック・シューマッハが2020 第11戦アイフェル(ニュルブルクリンク)GPのFP1を走ることとなった。​父・ミハエルを超えられるか？​​アルファファロメオ・ザウバーから走る。ジョビナッツィのマシンを使用する。またカラム・アイロットも走ることとなった。アイロットは　ハースで走る。グロージャン車を使用か？​​​​

  2020.09.30

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  【F1】ベッテル　F1　250戦目を祝う

  ​​ルクレールに祝ってもらうベッテル。​嬉しそうにメッセージを読む​

  2020.09.27

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  【F1】2020 第10戦ロシアGP 予選

  ​​​​​​気温は26度、路面温度は34度とこの時期のソチにしては暑いコンディションでスタート。Q1から各車がソフトタイヤでアタックするが、ジョージ・ラッセル（ウイリアムズ）だけはミディアムで1回目のアタックを行うもののターン2でロックアップしてピットへと戻る。ラッセルはFP3までとは路面コンディションがかなり違うと訴える。ハミルトンやピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）、ハース勢など多くのマシンがターン2でオーバーシュートするなど、風向きが変わりターン2で追い風になっている影響に苦しみながらのアタックとなった。トップに立ったのはバルテリ・ボッタス（メルセデス）で1分32秒656。ハミルトンは一度バックオフしてからのアタックとなり0.327秒差の2番手。3番手にセルジオ・ペレス（レーシングポイント）がつけ、やはり1周目にアタックをまとめきれなかったフェルスタッペンはアタックしなおしで1.323秒差の5番手に留まった。好調のルノー勢はミディアムでアタックを行い、ダニエル・リカルド（ルノー）は1.688秒差の7番手となった。残り4分を切ったところで各車が2回目のアタックに向かい、ここでは確認走行の首位ボッタス以外の全車が新品のソフトを履く。2番手ハミルトン、3番手ペレス、4番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）、6番手シャルル・ルクレール（フェラーリ）はピットで待機するが、フェルスタッペンはここでミディアムを履いてQ2に向けたトライを行う。ここでソフトを履いたルノー勢は3番手エステバン・オコン、4番手リカルドと上位に飛び込み、さらに地元のダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）が3番手タイムを塗り替えた。ミディアムのフェルスタッペンはリカルドのタイムを塗り替えて5番手に上がった。ウイリアムズのラッセルはここで13番手タイムを刻んでQ2進出を決め、14番手ルクレール、15番手セバスチャン･ベッテルとフェラーリ勢はギリギリでのQ1突破となった。16番手ロマン・グロージャン（ハース）、17番手アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、18番手ケビン・マグヌッセン（ハース）、19番手ニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）、キミ・ライコネン（アルファロメオ）はターン3でスローダウンしてアタックできず20番手での予選Q1敗退となった。Q2ではメルセデスAMG勢とフェルスタッペンだけがミディアムタイヤでコースインし、それ以外はソフトタイヤ。コース上には小雨がパラつき始め、路面温度は32度に下がる。ハミルトンが1分32秒085でトップに立つがターン18のトラックリミット違反でタイム抹消となる。これで首位は1分32秒218のリカルド、2番手サインツJr.、3番手ペレス、4番手ボッタスも最終コーナーでギリギリまでリヤが流れ、フェルスタッペンは7番手という順位になった。残り5分を切ったところで徐々に各車が2回目のアタックに入っていき、メルセデスAMG勢は再び新品のミディアムを投入して再アタック。フェルスタッペンはソフトを履いて最後にコースインし、他車のタイム推移を見る戦略に出た。首位リカルドはガレージに留まり、ボッタスが2番手タイムを記録した直後にベッテルがターン4でイン側の縁石に引っかけてリヤが流れて激しくクラッシュ。残り2分15秒でセッションは赤旗中断となり、ハミルトンはタイムを記録することなくガレージに戻ることとなってしまった。​​各車ともタイムアタックが必須の状況だけに、セッション再開の時刻が発表される前に各車がソフトタイヤを履いてピット出口に並ぶが、中古ソフトを履いたフェルスタッペンはピットレーンでガスリーを抜いて先頭アルボンの後方2番目へ。​メルセデス勢は一部の不具合を抱えていた。​まだノータイムのハミルトンは新品のソフトを履いてガレージアウトするが、出遅れて後方に回ってしまう。ランス・ストロール（レーシングポイント）はピット出口に並んでいる間にオーバーヒートしてしまい、メカニックにガレージへと押し戻される。首位リカルドだけがピットで待機し、11台がコース上に並ぶ。​​ハミルトンは渋滞を避けるために前走車を抜いていこうとするがターン2でオーバーシュートしてしまい、残り1秒でなんとかタイムアタックに間に合った。フェルスタッペンは中古ソフトでアタックしたが、各車のタイム状況を見て最終コーナーでバックオフし、ミディアムタイヤのタイムでQ2突破を決める。そしてハミルトンは4番手タイムを記録してこちらもQ2敗退は免れた。これでトップ10のうち決勝をミディアムでスタートするのはボッタスとフェルスタッペンの2台のみとなった。11番手ルクレール、12番手クビアト、13番手ストロール、14番手ラッセル、15番手ベッテルがQ2敗退となった。Q3は3時59分に開始となり、メルセデスAMG勢とフェルスタッペン、リカルド、ペレスのみが新品ソフト、新品が1セットしか残っていないそれ以外の5台は中古ソフトでアタックに入る。ここでハミルトンは全セクターで最速を刻んで1分31秒391のトップタイム。2番手ボッタスに0.793秒もの差を付けて見せた。3番手には0.969秒差でフェルスタッペンが入るが、4番手リカルドは0.973秒差とわずか0.004秒差。5番手ペレスも1.019秒差。以下の中古勢はサインツJr.、オコン、アルボン、ガスリー、ノリスと続く。ルセデスAMG勢は残り4分で先陣を切って2回目のアタックに向かい、これに他車も続いていき、フェルスタッペンだけが1分ほど遅れてギャップを広げて最後にコースイン。もちろん全車が新品のソフトを履く。ハミルトンは1分31秒304を刻み、ターン2で縁石までワイドに広がってしまったボッタスに0.652秒差を付け、リカルドは自己ベストを更新できず。ペレスがこれを上回って1分32秒317で3番手に飛び込むが、​アタックラップの冒頭でボッタスのスリップストリームを使うことができたフェルスタッペンは0.563秒差でボッタスを上回り2番手を勝ち獲ってみせた。​5番手リカルド、6番手サインツ、7番手オコン、8番手ノリス、9番手ガスリー、10番手アルボンという予選結果となった。​​​​​​

  2020.09.27

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  【F1】”今季 最高の予選だった”　マックス・フェルスタッペン

  ​​マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）に、担当レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼが興奮気味にこんな無線を送った。「フロントロウだ。フロントロウを獲ったぞ、マックス。ナイス・ジョブ（いい仕事）だった」この無線を聞いたフェルスタッペンは、「イエス!!」と叫んだ後、「ハハハッ、ナイス・ジョブ（いい仕事）だったろ」と笑った。すると、そこにチーム代表のクリスチャン・ホーナーが割って入って、こんな言葉をフェルスタッペンに贈った。​「グレート・ジョブだったぞ、マックス。うまくバルテリのトゥを利用したな」​メルセデス勢が圧倒的に有利だと思われていたロシアGPで、2台の間に割って入ったフェルスタッペンは、こう言った。「ロシアGPの予選で2番手に入れるとは予想していなかった。こういうことはあまり言わないけど、今日は僕のこれまで予選のなかでもベストのひとつだったと思う」​​

  2020.09.27

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  【F1】トト・ヴォルフ「メルセデスのF1パワーユニットはMGU-Kで再始動できない」

  ​​メルセデスF1チームのトト・ヴォルフは「メルセデスのF1パワーユニットはMGU-Kで再始動できない」と話す。「ホンダ、ルノー、フェラーリのPUはMGU-Kで再始動できるが、メルセデスのF1パワーユニットは、MGU-Kは再始動できないようになっている」と語った。実際、早くに信号待ちの行列に並んだメルセデスのF1エンジンを搭載するレーシング・ポイントのランス・ストロールは、エンジンのオーバーヒートによってガレージに戻ることを余儀なくされ、再アタックすることができなかった。レギュレーション違反の可能性がある・・・・・​​

  2020.09.27

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  【F1】インスタグラムでハミルトンを痛烈に批判するキミ

  ​他のどのF1ドライバーよりも、無口なキミ・ライコネンの別名を持つアイスマンにとって、一枚の写真は千の言葉の価値がある。先週の日曜日のトスカーナGPで今季初のポイントを獲得した後、ライコネンは遊び心満載のムードで今週のスタートを切り、インスタグラムに投稿してオンラインでの雑談に花を咲かせた。ライコネンは裸のシャツで葉巻を吸うジェームス・ハントの写真と、スクーターに乗ってパドックを闊歩するスタイリッシュでダンディーなルイス・ハミルトンの写真を投稿しており、時代を超えた "F1ドライバーの進化 "を表現している。ハミルトンのキャラクターと故ハントのカラフルな性格を区別するのは、ファッションのセンス以上のものがあるのは確かで、キミは明らかに前者よりも後者に近いと感じている。しかし、ライコネンがファンに伝えたい究極のメッセージは、希望を失ってはいけないということだ。アイスマンは、颯爽とした趣味運転のプレイボーイであり、スタイルよりもパーティーでのロッキングのセンスが鋭いというF1チャンピオンの古典的なイメージを維持しようと決意しているからだ。プシュッ.....乾杯しよう​

  2020.09.17

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  【F1】マイケル・マシ ”ムジェロのリスタートで安全性が損なわれた”と反論

  ​​​​​​FIAレースディレクター マイケル・マシは、”セーフティカーを遅らせ、リスタートでの安全性を犠牲にしてより多くの興奮を得ようとした”というドライバーの主張に反論した。​​セーフティカーはオープニングラップのクラッシュでマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーを排除する際、導入された。​レースリーダーのボッタスはリスタート時にペースを上げていたが、セーフティカーのライトが消えた位置がコース後半すぎだった。最終的にはムジェロのピットストレートで数人のドライバー間の距離が一気に縮まり、ニコラス・ラティフィ、アントニオ・ジョヴィナッツィ、カルロス・サインツ、ケビン・マグヌッセンをノックアウトするという大クラッシュとなった。ハミルトンは、「セーフティカーがライトを消すタイミングがクラッシュの一因になっている」と語った。ハミルトンは「バルテリのせいではなく、オフィシャルのタイミングのせいだ」と話す。「彼らは明らかにもっとエキサイティングなものにしようとしているが、最終的にはそれが人々を危険にさらしているのを見てきた。だから、彼らはそれを考え直す必要がある」「彼らはセーフティカーのライトをどんどん遅く、遅く、遅く消している。でも僕らはポジション争いをしているんだ」と語った。​ボッタスは、再スタートに向けて準備をしていたときには集団のペースを落としすぎていたわけではなく、セーフティカーのライトを参考にしていたと主張。​「もちろん、トップにいるときは自分のチャンスを最大限に生かそうとするもので、自分に非はないはずだ。誰もが自分の望むすべてのものを見ることができるんだ。僕はレースを再開するまで一定したスピードで走っていた」「確かにアクセルの開け始めたのは遅れてしまったが、コントロールラインからレースを始めたんだ」「ただ...FIAかFOMか、誰がセーフティーカーをどうしているのかは知らないが、彼らはライト消灯を遅らせてショーを良くしようとしている」とボッタスは主張した。しかし、FIAが安全性を犠牲にしてショーを盛り上げようとしているのではないかというメルセデスのドライバーたちの意見に、マシは同意しなかった。​「それは絶対に違う。FIAの立場からすれば、安全性が最優先だ。話は終わりだ」とマシは語る。​「レースディレクターとして、また安全代表としての私の役割は、スポーツとしての誠実さと安全性にある。そうではないと言う人は、個人的な攻撃的だと思う」「ライトが消された場所からコントロールラインまでの距離を考えれば、他の多くのコースと比べて、長くはないにしても、同じようなものだろう」と彼は付け加えた。「セーフティカーのライトが消えた周回で、ピットレーンに入るんだ」「世界には20人のベストドライバーがいるし、先のF3レースで見たように、ジュニアカテゴリーのドライバーたちはF1レースで起きていたことと非常に似たような再スタートをして、それをナビゲートしていた」​​​​​

  2020.09.17

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  【F1】”勝てるエンジンが必要だ！！”　レッドブル

  ​​​「タイトルを手放してから、6年が過ぎた。ホンダと組んで、2年目の今年、チャンピオンを是非とも欲しかったんだ」デートリッヒ・マテシッツは話す。「ただ、今年　CoViD-19ウィルスの影響で、ホンダの開発が止まり、来年も今年と同じ状況でのレースになるのなら、エンジンを見直すことも考慮する」レッドブルモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコも「マックスには勝てるエンジンが必要だ」と話した。今年、レッドブルF1はマックス・フェルスタッペンとの契約を2023年まで契約を結んでおり、ヘルムート・マルコのこの発言は意外だ。報じられているように、フェルスタッペンとの契約には解除条項が盛り込まれている。マックス・フェルスタッペンは、モンツァとムジェロの両方でホンダF1のエンジン問題が要因となるリタイアを喫しており、以前の楽観的で忍耐強い態度に変化が表れていることを隠さなかった。「現時点でPUのトラブルにはうんざりしている。もう僕にとってもうどうでもいいことなんだけど・・・」​​

  2020.09.16

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  【F1】「ピエールと違って、2週間 余韻に浸れるよ」アルボン

  ​「本当にハッピーだ。ここにたどり着くまで少し時間がかかった。ずっと願っていたことだが、いろいろな理由で今までつかむことができずにいた。だから今日表彰台に立つことができて、特別な気分だよ。チームは僕が加入した日からずっと支えてくれたから、彼らにお返しをすることができてとてもうれしい。それに、僕の能力を彼らに示すこともできた」「タフなレースだった。楽なレースではなかったのは間違いないよ。ここは容赦のないコースだ。セクター2の高速コーナーは特に難しい。今日は何度もリスタートが行われ、難しい仕事をこなさなければならなかった」「スタートの蹴り出しが良くなかったため、アグレッシブに行ってオーバーテイクを決めなければならなかった。マシンがとても好調だったし、ブレーキに関しても優れていることは分かっていたので、それをアドバンテージとして活用した」「最後のリスタートでふたつポジションを落としたが、表彰台のチャンスを逃すつもりは全くなかった。闘志を燃やし、必死にプッシュして、3位をつかんだ。今日のこのリザルトがうれしくて仕方ないよ」「次のレースまで2週間ある。余韻に浸れる、まったりする時だよ...」​

  2020.09.15

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  【F1】2020 第9戦トスカーナ・フェラーリ1000　大荒れのムジェロ

  ​F1グランプリ初開催のムジェロ。【レース展開】ダニール・クビアト（11）、キミ・ライコネン（12）、ロマン・グロージャン（15）、ジョージ・ラッセル（18）、ラティフィ（19）がミディアムタイヤを選択。それ以外のマシンはソフトタイヤでレースをスタートする。1周目：ボッタスがトップに浮上。そしてマックス・フェルスタッペンは好発進を見せたものの、突如セーフティーモードに入ってしまい後の加速が鈍く複数台に抜かれ、ターン2の入口でアウト側にいたピエール・ガスリーとロマン・グロージャンが接触、そのイン側にいたライコネンが接触されて前のフェルスタッペンに追突し、フェルスタッペンとガスリーはもつれ合うようにしてコースオフしグラベルに埋まってここでリタイアとなった。カルロス・サインツJr.はターン3の入口で前のレーシングポイントに接触してスピンを喫し、そこにセバスチャン・ベッテルが追突してフロントウイングを失いピットインを強いられてライコネンとベッテルが最後尾に落ちた。この事故でセーフティカーが導入される。7周目：リスタート。レース再開を知らせるセーフティカーのライト消灯が遅く最終コーナーに差し掛かっていたため、首位ボッタスはトウを使われることを嫌ってコントロールラインのギリギリまで加速を遅らせた。するとこれによって後続は混雑してしまい、再開前にメインストレートでラティフィとジョビナッツィ、サインツJr.の加速タイミングが早すぎ、まだスロー走行をしていたマグヌッセンのマシンに激しく追突。これでセーフティカーが提示されピットレーン通過で状況を見たものの、コース上に激しく破片が散乱しているため赤旗提示となった。赤旗中にはブレーキに問題を抱えていたエステバン・オコンがリタイアを選択する。メルセデスの2台はミディアムタイヤに交換、クビアトとグロージャンはソフトに交換。（1）ボッタス（2）ハミルトン（3）ルクレール（4）アルボン（5）ストロール（6）リカルド（7）ペレス（8）ノリス（9）クビアト（10）ラッセル（11）ライコネン（12）ベッテル（13）グロージャン（14）オコン9周目：フォーメーションラップを経て、スタンディングスタートでレースは再開。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）ルクレール（4）ストロール（5）ペレス（6）リカルド（7）アルボン（8）ノリス（9）クビアト（10）ラッセル15周目：リカルドがペレスを抜いて5番手に浮上。18周目：ストロールがルクレールを抜いて3番手に浮上。ルクレールは19周目にリカルド、20周目にはアルボン、21周目にペレスにも抜かれ、22周目にピットインしてハードタイヤに交換する。28周目：4番手走行のリカルドがミディアムに交換。ノリスがペレスを抜いて5番手に浮上。ライコネンがハードに交換するもピットで大幅なタイムロス。29周目：ペレス、ベッテル、グロージャンがピットイン。翌周にはノリス、クビアト、ラッセルもタイヤを交換。30周目：ストロールがピットンしてリカルドの後ろで復帰。リカルドがアンダーカットを成功させる。31周目：ハミルトンの7秒後方で2番手を走行していたボッタスがハードに交換。32周目：ハミルトンがピットインしてトップでコースに復帰。アルボンもピットイン。ストロールの後ろの6番手でコースに復帰する。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）リカルド（4）ストロール（5）アルボン（6）ペレス（7）ノリス（8）ルクレール（9）クビアト（10）ラッセル38周目：ルクレールがミディアムに交換。12番手でコースに復帰。44周目：ストロールが高速のアラビアータでクラッシュしてセーフティカー。ハミルトン以降がピットに入ってタイヤを交換する。翌周にはハミルトンもタイヤを交換する。45周目：赤旗中断。赤旗ピットインの際　ライコネンが白線を横切るというミスをしてしまい、後に5秒加算のペナルティを出されてしまう。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）リカルド（4）アルボン（5）ペレス（6）ノリス（7）クビアト（8）ルクレール（9）ラッセル（10）ベッテル全員12台がソフトタイヤに交換してレースはリスタート。スタートでリカルドが2番手に浮上するが、翌周にボッタスが取り戻す。ポイント圏内にいたラッセルが最後尾に落ちる。ライコネンに5秒ペナルティ残り10周（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）リカルド（4）アルボン（5）ペレス（6）ノリス（7）クビアト（8）ライコネン（9）グロージャン（10）ルクレール51周目：アルボンがリカルドを抜いて3番手に浮上。2番手のボッタスとの差は2.5秒。チェッカー：ルイス・ハミルトンが今季6周目。2位にバルテリ・ボッタス、3位にアレクサンダー・アルボン​

  2020.09.14

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  【F1】”予選は僕のミスだ”　ピエール・ガスリー

  ​先週　初優勝を飾ったピエール・ガスリーはQ1で敗退した。「レースウイークを通じてすべてが順調に進んでいただけに、今日はフラストレーションのたまる結果となった」とピエール・ガスリーはコメント。「フリー走行でもマシンはよく、予選ではエンジンをプッシュした。プッシュしすぎたようで、2回ほどフィニッシュラインの手前でエネルギーを使い果たしてしたため、0.1秒以上タイムをロスしてしまった。結果的に、わずか0.05秒差でQ2を逃した」「このコースで後方からのスタートというのはよくない結果であることは明らかだし、ここまですばらしい形で進んでいただけに残念だ。僕らは予選をうまくまとめられなかったし、最悪のタイミングで小さなミスを犯してしまった」「実際はもっと速いということは分かっているので、上位フィニッシュするためのストラテジーを考える必要がある。」​

  2020.09.13

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  【F1】”久しぶりにQ3を戦った”　チャールズ・ルクレール

  ​「最近Q3に進出できずにいたから、久しぶりにトップ10に入ることができてうれしい。過去2戦、困難な週末を送ってきたが、ようやく光が見えてきてよかった」「このペースがどこから来たかははっきりしない。一貫してベストな状態に持っていくために、それを解明するのはとても重要なことだ」「このコースの特性が僕らのマシンに比較的合っているのは確かだ。バランスの面で、モンツァやスパで走らせていた低ダウンフォースパッケージよりも、今回の中レベルのダウンフォースのパッケージの方が優れていると思う。モンツァとスパではドライビングに苦労していたが、ここでは多少楽になり、自信を持って走れていることも助けになっている」「5番手は間違いなく僕らがなし得た最大の結果だ。前の方にいるチームに比べると僕らのパフォーマンスは劣っているけれど、全体的にはバランスに満足できているから、ポジティブに受け止めている」「後方には、僕らよりも速いかもしれないマシンがたくさん控えているので、難しいレースになるだろう。ティフォシに楽しみを与えつつ、この位置かそれよりも上でレースを終えることを目指す」​

  2020.09.13

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  【F1】2020第9戦トスカーナ・フェラーリ1000　予選

  ​2020年のF1世界選手権 第9戦 トスカーナ・フェラーリ1000GP の予選セッションが9月12日（土）にムジェロ・サーキットで行われた。ポールポジションを獲得したのはメルセデスのルイス・ハミルトン。4戦連続、今季7回目、通算95回目、ムジェロ・サーキットでの初めてのポールポジションとして名が刻まれた。ハミルトンにとって28箇所目のサーキットとなった。2番手には0.059秒の僅差でチームメイトのバルテリ・ボッタスが続き、メルセデスが6戦連続となるフロントローを独占した。​​インタビューエリアまで歩く二人​3番手はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ポールとの差は0.365秒差とまずまずのパフォーマンスをみせた。4番手にはチームメイトのアレクサンダー・アルボンが続き、レッドブル・ホンダが2列目をロックアウト。アルボンにとっては予選最高位となり、初めてフェルスタッペンの横からトップ争いを援護できることになる。​5番手にはチャールズ・ルクレール（フェラーリ）。フェラーリは1000回目の記念すべきグランプリとなる。チームメイトのセバスチャン・ベッテルは14番手に沈んだ。6番手のセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）は1グリッド降格が決定しており、7番手だったチームメイトのランス・ストロールとグリッドが入れ替わることになる。8番手はダニエル・リカルド（ルノー）、9番手はカルロス・サインツ（マクラーレン）、10番手はエステバン・オコン（ルノー）。11番手のランド・ノリス（マクラーレン）は今季初のQ2敗退。トップ10入りしたドライバーは全員が予選Q2でソフトタイヤを使用。明日の決勝はソフトでのスタートとなる。アルファタウリ・ホンダはダニール・クビアトが12番グリッドを獲得。前戦F1イタリアGPで衝撃的な優勝を果たしたピエール・ガスリーは予選Q1で16番手となるまさかの敗退。Q1敗退は今季初。0.053秒の僅差だった。​

  2020.09.13

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  【F1】ベッテル アストンマーチン・レーシングでF1キャリアを延長へ

  ​予想通り、セバスチャン・ベッテルが来シーズンのグリッドでの存在感を増し、レーシングポイント／アストンマーティン・レーシングと複数年の契約することになった。レーシングポイントは水曜日の深夜、セルジオ・ペレスが今季限りで退団することを発表しており、これによりベッテルは2021年に向けてシルバーストンを拠点とするレーシングポイントへの移籍の道が自動的に開かれた。「私の将来について、ついにこのエキサイティングなニュースを共有できることを嬉しく思っている。2021年にアストンマーティンのドライバーになるということをとても誇りに思っている。本当に伝説的な自動車会社での新たな冒険だ。今年チームが成し遂げた結果には感銘を受けているし、未来はさらに明るいものになると信じている」「ローレンスのスポーツに対するエネルギーとコミットメントには感銘を受けたし、一緒に何か特別なものを作り上げていけると信じている。私にはまだF1への愛があり、私の唯一のモチベーションはグリッドの最前列でレースをすることです。アストンマーティンと一緒にレースをすることは、大きな特権となるだろう」​

  2020.09.10

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  【F1】”小さい頃からの夢だった・・・・” ピエール・ガスリー

  ​「最高の気分だ。言葉にならない。まだ現実を受け止められていない。昨年のブラジルGPでは初表彰台、そして今日はF1での初優勝。しかもモンツァで、イタリアチームのアルファタウリとともに勝ち取った勝利だ。これ以上のことはないよ。この18カ月間、いろんなことがあったけど、僕はみんなとあきらめないで努力し続けた。だから、この優勝は言葉にできないくらいうれしい」「ずっと表彰台にいたかったんだ。だって、小さい頃からの夢・・・F1グランプリで優勝して表彰台の真ん中に立つこと・・・だったから。表彰式の後、いろんなことを思い出して、少し感慨に耽っていたんだ」「最初に頭をよぎったのは家族のこと。そして友達やこれまで僕を支えてきた人たちの顔だった。そして、本当なら表彰台の下を埋め尽くはずのティフォシたちの姿も想像していた。まあ、それは仕方がない。これが新しい日常だからね」「ピットストップして、コースに復帰しようとしたら、ピットロード出口にセーフティーカーが停まっていて、「冗談だろ」ってチームに無線で叫んだよ。でもその後、「ピットレーンの入口が閉鎖されているから、問題ない」と言ってきた」「赤旗後の再スタートで、うまくランスをかわせたのが大きかった。その後ルイスがピットへ向かい、トップに立ったんだけど、そこからはGP2時代を思い出しながら、自分の走りに集中した。そして、後続のマシンにトウに入られないよう、プッシュした」「だから、最後の5周はタイヤが厳しかった。そうしたら、だんだんカルロスの姿が迫ってくるのがミラーで見えてきた。でも、ここで逆転されたら一生後悔すると思って、必死に逃げた」​​「今回の夢は3日間だけだ・・・・4日後はムジェロ」ガスリーの目の色が変わった瞬間・・・・・​​​

  2020.09.09

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  【F1】FIA ピットレーン閉鎖に関して説明：F1イタリアGP

  ​​ケビン・マグヌッセンが、パラボリカ出口で停止したあと、20周目にセーフティカーが出動した。停止したマシンをトラックサイドから撤去するために、ピットに押して戻す必要があったので、ピットレーンが閉鎖された。FIAによると、ピットレーンは15時41分47秒に閉鎖され、ハミルトンは12秒後にピットに入った。ハミルトンは、アントニオ・ジョビナッツィとともに、この違反のために10秒ストップ&ゴー・ペナルティを科せられた。​​通知に関して​マイケル・マシは、独自に自身の判断を説明し、ピットレーン閉鎖のために使用される信号は複数あると述べた。「ひとつはドライバーのためのもので、大きな赤いＸを表示する光パネルだ。サーキットによって、パネルは1枚あるいは2枚ある」「このサーキットでは、トラックサイドから見えるように、ピットレーンが閉鎖されていることを知らせるＸを表示する2枚のパネルがある（パラボリカのコーナー半ばの外側と出口）」「さらに、チームが使うソフトウェアには、ピットレーンが閉鎖されると赤く表示される」「3つ目は計時ページにあり、すべてのインシデント通知がポップアップする。3ページ目に『ピットレーン閉鎖』とある」​​​ドライバー認知​​ピット入口状況パネルは、レース毎の配布資料文書内のマップに印がつけられている。​マイケル・マシは「詳細を示したマップは、わたしのイベント・ノートとして全チームに配布され、ピットレーン図の一部である」と語った。「また、ドライバー・ミーティングで使用されるレース・ディレクターのイベント・ノートにも含まれている」その信号はどのトラックでも同じなのかという質問に、マイケル・マシは「全く同じだ」と答えた。​​ピットレーンを閉鎖する必要があったか？​マイケル・マシは、実際ハースを他の方法で片付けることは不可能だったと述べた。彼は「あそこのフェンスには隙間がなかった。ドライバーとチームは気づいているが、車両用の開口部もあれば、マーシャル・ポストに過ぎない開口部もある」と語った。「短いオレンジ色の帯のついた開口部は、実際はマーシャル・ポストで、マシンはあの場所には入らない」​​「他に開口部がなかったので、安全に撤去できる唯一の方法はピットレーンまでマシンを押していくことだった」ペナルティに関して「ドラマチックなドライビングをしたり、誰かにダメージを負わせたりしたりとか。スチュワードが改善して、将来のためにもっとよくするかどうかわからない」ダニエル・リカルドが、閉鎖されたピットレーンに入って5秒加算ペナルティしか受けなかった2016年のブラジルGPと比べる人もあるだろう。しかし、2016年の競技規約は今とは異なっており、具体的なペナルティを説明していなかった。そのため、スチュワードは独自に評価することができた。この場合は、雨のレースで視界が限られていたこと、ピットレーン閉鎖への対応時間が短かったことを考慮したのだ。だが、FIAの現行の競技規約には柔軟性がなく、閉鎖ピットレーンに進入した場合は10秒ストップ＆ゴー・ペナルティを要求しているので、ハミルトンに対するペナルティは早々に決まった。マイケル・マシは「単純なことに、競技規約には全く柔軟性がない」と述べた。「強制的なペナルティがあり、スチュワードはそれを適用しなければならない」この規約を変更するのは議論が必要だが、マイケル・マシは、FIAは常に議論を歓迎すると語る。「再検討する必要がある規約の要素があれば、我々は、全チームの競技ディレクターとともに競技作業部会で再検討する」「何かが必要であれば、そのために必要な手続きを進めてほしい」​​​​

  2020.09.08

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  【F1】2020 第8戦 イタリアGP　勝利の女神は・・・・

  ​​​​​メルセデスの圧勝を予想してたが、勝利の女神は・・・・・【レース展開】トップ10はソフトタイヤ。11番手以降ではクビアトとベッテルがハード、オコンとルクレールがソフト、それ以外はミディアムをスタートタイヤに選択する。カルロス・サインツが好スタートを切って2番手に浮上。その後、チームメイトのランド・ノリスが3つ順位を上げて3番手に。マックス・フェルタッペンは3つ順位を落として8番手。アレクサンダー・アルボンはピエール・ガスリーとの接触もあり15番手まで順位を落とす。バルテリ・ボッタスはパンクを訴えているが、問題はないようだ。2周目：（1）ハミルトン（2）サインツ（3）ノリス（4）ペレス（5）リカルド（6）ボッタス（7）ストロール（8）フェルスタッペン（9）オコン（10）ガスリー3周目：フェルスタッペンがストロールを攻略して7番手に浮上。6周目：ベッテルが1コーナーで止まり切れずにボラードをふっ飛ばして通過。ブレーキトラブルで左ブレーキから火が出ており、ピットまで戻ってリタイアを選択する。ペナルティ：アルボンに5秒加算ペナルティ。グロージャンとのバトル中に1台分のスペースを与えなかったと判断された。10周目：トップのハミルトンが約5秒のリード。2番手のサインツの4秒後方では（3）ノリスから（7）フェルスタッペンまで1秒以内のDRSトレイン状態が続く。モンツァ仕様の薄いリアウイングでは通常よりもDRSの効果が低く、なかなかオーバーテイクができない。また、追従していくとブレーキの温度が上がっていくためラインを外さざるを得ない。無線：ボッタス「シングルモードじゃレースができない』18周目：ルクレールがハードに交換（13→17）　ライコネンもハードに交換（12→16）19周目：ケビン・マグヌッセンがコース脇に止めてリタイア『何かが壊れた』（パワーユニット）。ガスリーがピットに飛び込んでハードに交換（10→14）20周目：セーフティカー導入。ハミルトンがミディアムに交換（1→2）。だが、同時にピットレーンがクローズされており、ジョビナッツィともに審議対象23周目：ピットレーンオープン。サインツがミディアムに交換（1→8）。ノリスがピットレーンで後続を抑えるナイスプレイでミディアムに交換（3→9）。ペレスに時間がかかりボッタスの後ろに後退（→12）。ストロールだけがステイアウト。24周目：レース再開。シャルル・ルクレールがパラボリカの出口で高速でタイヤバリアに突っ込む。ドライバーは無事。再びセーフティカー導入。27周目：マシン撤去のため赤旗中断。ハミルトンとジョビナッツィに10秒のストップ＆ゴーペナルティ。ここで各マシンにタイヤ交換のチャンス。ステイアウトしていたストロールは幸運。審議：ピットレーンで低速走行したノリスが審議対象（1）ハミルトン（2）ストロール（3）ガスリー（4）ライコネン（5）ジョビナッツィ（6）サインツ（7）ノリス（8）ボッタス（9）ラティフィ（11）フェルスタッペン（12）オコン（13）クビアト（14）ペレス（15）ラッセル（16）アルボン（17）グロージャン（DNF）ルクレール（DNF）マグヌッセン（DNF）ベッテル現地時間16時20分（日本時間23時20分）からレース再開のアナウンス。フォーメーションラップと同じ扱いとなり、無線でのドライバーアシストは禁止。タイヤ交換：ハミルトン（ハード）ストロール（ミディアム）ガスリー（ミディアム）ライコネン（ソフト）ジョビンッツィ（ソフト）ラッセル（ミディアム）アルボン（ハード）28周目：スタンディングスタートで再開29周目：ハミルトンがピットインしてペナルティを消化（1）ガスリー（2）ライコネンン（3）ジョビナッツィ（4）サインツ（5）ストロール（6）ノリス（7）ボッタス（8）リカルド（9）オコン（10）クビアト（11）ペレス（12）ラティフィ（13）グロージャン（14）フェルスタッペン（5）ラッセル（16）アルボン（17）ハミルトン＋30秒31周目：ジョビナッティがピットインしてペナルティ消化。フェルスタッペンがピットに入りリタイア（パワーユニット）。​34周目：ライコネンを抜いてサインツが2番手に浮上。ストロールが3番手。トップのガスリーとの差は4秒。その後、ライコネンはPUの力のなさをテクニックでカバーしつつも、バトルをしながら順位を下げる。ライコネンがサインツとのバトルをおこなったため、終盤のサインツの追い上げに影響をもたらしたかも。​残り10周：（1）ガスリー（2）＋2.25サインツ（3）＋4.767ストロール（4）＋9.049ノリス（5）＋9.565ボッタス47周目：ハミルトンが10番手まで挽回。残り3周：ガスリーとサインツとの差は1.2秒。ハミルトンはファステストを記録して8番手。チェッカー：ガスリー初優勝！​勝利の女神は　苦労人　ピエール・ガスリーを選んだ。​Pierre Gasly's first win in a huge surge that had the goddess of victory smiling on himポイントスタンディング​​​

  2020.09.07

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  【F1】ベッテル　マンセルのウイリアムズFW14Bを購入

  ​​ベッテルが1992年チャンピオンカーウイリアムズFW14Bを自身の名車コレクションに加える。セバスチャン・ベッテルが、ナイジェル・マンセルが1992年にF1チャンピオンシップを制した際に乗ったウイリアムズFW14Bを入手したと、報じた。ベッテルはF1の歴史に造詣が深く、また、市販車やバイクを含む名車コレクションを有しているといわれる。その彼が、新たに伝説のF1マシンを手に入れたようだ。​​

  2020.09.03

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  【F1】ベルギーでのルイスとマックスの差（0.526秒）

  ​F1ベルギーGPの予選でレッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンが3番グリッドを獲得したが、ポールポジションのルイス・ハミルトン（メルセデス）からは0.526秒の差がついた。F1ベルギーGPの舞台は、伝統的なサーキットであるスパ・フランコルシャン。シーズンで最長となる7kmを超える全長、高速コーナーやオー・ルージュに代表される高速のコンプレッションが存在するエンジンパワーと空力の効率性が試されるサーキットだ。セクター1のエンジン全開率は84％、セクター3は93％という高速セッションに対し、セクター2はダウンフォースが重要となる曲がりくねったセクションとなる。レッドブル・ホンダは、スパ・フランコルシャン対策として、パワーセクターのセクター1と3ではなく、セクター2でタイムを稼ぐというメルセデスと類似したセッティングを適用した。だが、レッドブル・ホンダはそのセクター2でメルセデスに0.5秒の差をつけられた。マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのセクター区間別のタイムは以下の通り。■セクター1ルイス・ハミルトン：30.337秒マックス・フェルスタッペン：30.419秒（-0.082秒）■セクター2ルイス・ハミルトン：42.466秒マックス・フェルスタッペン：43.042秒（-0.596秒）■セクター3ルイス・ハミルトン：28秒365マックス・フェルスタッペン：28.286秒（＋0.079秒）バルテリ・ボッタスに対しても、区間ベストではセクター1で0.008秒、セクター3で0.15秒上回っているが、セクター2で0.350秒差ををつけられている。Q3のベストタイムではメルセデスの“2台目”であるバルテリ・ボッタスに0.015秒差に迫り、最後にERSのデプロイメント切れが発生しなければフロントローも可能だったことは期待の持てる結果だった。しかし、“1台目”のルイス・ハミルトンとの“0.5秒”の壁は大きい。レッドブル・ホンダの“2台目”であるアレクサンダー・アルボンとバルテリ・ボッタスの差が約0.5秒であることも両チームの差ははっきりと読み取れる。レースでのタイヤマネジメントではセクター2が重要な要素となる。決勝ではスタートでバルテリ・ボッタスの前に出て、再びメルセデス勢に割って入ることが再び最大限の結果になるだろう。「うまくラップをまとめましたけど、トップとはまだ0.5秒差ある。しかし、メルセデスに対しては今季で一番差を縮められていると思う。予選では僕たちのマシンと相性がいいサーキットではないが、この予選結果で決勝に臨めるのはとてもよかったし、明日のレースを楽しみにしている」とマックス・フェルスタッペンは語った。「マシンバランスの向上には満足している。いいスタートを切り、メルセデスといい勝負をし、最大限の結果を出したいと思う」​

  2020.08.31

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  【F1】"僕のレースはオープニングラップで決まってしまった"　フェルスタッペン

  ​「このコースは大好きだけど、僕のレースはあまりエキサイティングな展開にはならなかった。バトルも少なく、自分のレースをして最善の結果を持ち帰ろうと取り組んだ」 「ミディアムタイヤではそこまでグリップがなく、ハードタイヤに交換してからバルテリにプレッシャーをかけようとしたけど、彼はペースを上げるように指示されてギャップを築いてしまったので、孤独なレースとなった。僕の前方では大きな動きもなく、残念ながらタイヤの摩耗も大きかったので、あまりプッシュすることができなかった」 「レース終盤にはフロントからバイブレーションを感じたので、タイヤマネジメントに集中した。リカルドとのギャップを減らさず、リスクを冒さず　完走を目指した。全体的には、いいレースウイークになったし、マシンのバランスもいいので、満足している。3位になるためにここにいるわけではないし、もっと上を目指しているけど、今回も表彰台に立ててよかった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。​​

  2020.08.31

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  【F1】2020 第7戦ベルギー決勝

  ​【レース展開】トップ3はミディアムスタート、それ以降のトップ10ドライバーはソフト。11番手以降ではガスリーがハード、ルクレールがソフト、それ以外はミディアムという選択となった。オープニングラップはインシデントもなくクリーンに終了。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）リカルド（5）オコン（6）アルボン（7）ストロール（8）ルクレール（9）ガスリー（10）ペレス10周目：アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）とジョージ・ラッセルが大クラッシュ。デブリが飛び散り、セーフティカーが入ることは明らかであり、後方のマシンはそれを察知してピットイン。その後、セーフティカーが導入がされ、ガスリー、ペレス以外の全マシンがタイヤを交換。ミディアムにしたアルボン以外は全ドライバーがハードに交換する。15周目：レース再開（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）ガスリー（5）ペレス（6）リカルド（7）アルボン（8）オコン（9）ストロール（10）ノリス16周目：ペレスがハードに交換。21周目：ダニエル・リカルドが4番手まで順位を上げる。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）リカルド（5）ガスリー（6）アルボン（7）オコン（8）ストロール（9）ノリス（10）クビアト24周目：アルボンがガスリーを抜いて5番手に浮上。トップのハミルトンと2番手のボッタスとの差は3.4秒、そこから1.5秒後方にフェルスタッペンが続いている。ルクレールがミディアムに交換して最後尾で合流。25周目：ガスリーがミディアムに交換して16番手でコースに復帰。30周目にはベッテルの後ろの13番手まで順位を上げ、翌周にはベッテルを抜いて12番手に順位を上げる。33周目：ペレスがライコネンを抜いて10番手に順位を上げる。34周目にはガスリーがライコネンを抜いて11番手に順位を上げる。（9）クビアト（10）ペレス（11）ガスリーが1秒以内の接戦バトル。36周目にペレスがクビアトを抜いて9番手に浮上。アルファタウリの2台が入賞を争う形となる。残り6周：（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペンは5秒間隔。ガスリーがクビアトを抜いて10番手に浮上。（9）ペレスとの差を1秒に縮める。（5）アルボン（6）オコンの差も1秒。残り4周：ガスリーがペレスを抜いて9番手に浮上。（10）ペレス（11）クビアトの差は10秒。タイヤが厳しいトップ3は揃って1分50秒台までタイヤを落とす。残り2周：ガスリーがストロールを抜いて8番手に浮上。ファイナルラップ：オコンがアルボンを抜いて5番手に浮上。ダニエル・リカルドがファステストラップを記録。​​​

  2020.08.31

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  【F1】2020 第7戦ベルギー予選

  ​​​​名物コース　スパ・フランコルシャンでおこなわれる第7戦。例年通りの8月末に実施される。ただ通年とは違い、夏休み明けではない今年。2020シーズン前半の最後に大きな課題を残す1戦となりそう。​金曜のFPは従来と違い、メルセデスがトップに来ない異変となった。明けて土曜日　いつものようにハミルトンがトップに立ち、終始リードを保つこととなった。ボッタスは手の届く範囲になってきたことは事実である。​​ハミルトンは、予選Q1ですでに昨年のポールタイム（1分42秒519）を上回る1分42秒323をマークしてトップ通過。Q2では1分42秒014まで縮め、Q3の1回目のアタックではさらに1分41秒451までタイムを縮める。そして、2回目のアタック。他のドライバーがスリップストリームの駆け引きをするなか、ハミルトンは先頭でコースインする余裕をみせ、さらに1分41秒252までタイムを更新。今シーズン5回目、通算93回目、スパ・フランコルシャンでは6回目となるポールポジションを獲得した。​予選Q1ではホンダのPUを搭載する4台すべてがトップ10に入り、危なげなく予選Q2に進出。予選Q3進出を目指した。Q2は非常に接戦となり、アルファタウリ・ホンダの2台はわずかな差でQ3進出を逃した。ダニール・クビアトは10番手から0.008秒差の11番手、ピエール・ガスリーは0.023秒差の12番手だった。しかしながら、タイヤを選択できるポジションからの決勝スタートとなり、戦略的にアドバンテージを持った形でレースを迎える。マックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンはQ3に進出。最初のスティントでフェルスタッペンはフロントローに限りなく近いタイムで4番手、アルボンは5番手だった。2回目のスティントではフェルスタッペンがポジションを上げて2番手から0.015秒差の3番手、アルボンは変わらず5番手だった。マックス・フェルスタッペンは予選Q2でベストタイムを出したミディアムタイヤで決勝をスタートし、アルボンはフェルスタッペンの1列後方からソフトタイヤでスタートする。しかし、決勝のスタート時に雨が降った場合には、タイヤ選択の影響が少なくなる可能性がある。​​

  2020.08.30

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  【F1】2020スケジュール確定

  ​2020 グランプリ開催スケジュールが確定した​

  2020.08.25

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  【F1】”小っちゃいころは顔も観たくなかった”　ルクレール

  チャールズ・ルクレールは「小っちゃい頃　毎日カートで走っていた。レースになると、マックス（フェルスタッペン）が、必ずと言っていいほど、前にいるんだ。だから大っ嫌いだったよ。顔も観たくなかったよ」と若かりし頃を話した。「僕は　カートレースを9年やってた。ジョージ（ラッセル）、ピエール（ガスリー）、エステバン（オコン）、アレックス（アルボン）たちともバトルできてた。彼らと一緒にF1で戦えていることが夢のようだ」続ける「でもやっぱり倒したい相手は　マックスだね。最高の友人でもあり最大のライバル」と言った。

  2020.08.23

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  【F1】"ベッテルとフェラーリのバラバラの状況を見守るのは辛いものがある”　ロス・ブラウン

  ​F1チーフのロス・ブラウンは、フェラーリとセバスチャン・ベッテルの関係の最後の数ヶ月を見守るのは辛いものだと認めている。フェラーリは2020年春、ベッテルとの契約を延長しないことを発表し、2021年からチャールズ・ルクレールのパートナーにはマクラーレンのカルロス・サインツJrを起用するとした。今年のシーズンが始まった7月初旬以降、ベッテルは大きく、ルクレールに遅れを取り、SF1000を最大限に活用するのに苦労しており、自信を失っている。フェラーリとベッテルはともにうまくいっていると主張しているが、セバスチャンのボディランゲージやチームとの無線でのやりとりは、両者のコメントとは矛盾しているようだ。スペインGPの報告書にはブラウンが「セバスチャンとフェラーリの関係が終わりを迎えようとしているのを見ているのは辛い」と書いている。「彼らは離婚届を提出したものの、まだ成立していない時期にいる。非常に厄介だ」バルセロナで行われた日曜日のバルセロナではベッテルが堅実なドライビングを披露し、ワンストップ作戦を成功させて7位入賞した。しかし、今回もチームとドライバーの無線でのやりとりには、4度のワールドチャンピオンであるベッテルの明らかなフラストレーションが反映されていた。「ドライバーとチームとの相性が非常に重要だ。チームの一員であり、チームとして成功し、チームとして失敗するものだ。そのダイナミクスを管理することが常に課題だ」「ドライバーがもう必要ないと伝えられたときがチームにとって最も困難な時期の1つだ」とロス・ブラウンは付け加えた。「彼はもう必要とされていないことを分かっており、亀裂はすぐに現れる。できる限りそれを管理するのはチームの責任だ。私自身の苦痛な経験から、このような状況においては、ドライバーが対処が難しいことは分かっている」​

  2020.08.18

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  【F1】「シートベルト外しちゃったからね・・・」ルクレール

  ​フェラーリF1のルクレールは、F1スペインGPで“2つの問題”によってリタイアすることなったと語り、そのひとつは一度レース続行を諦めてシートベルトを外してしまったことだったと明かした。ルクレールは、マクラーレンのランド・ノリスと10位をかけてバトルをしていた36周目に最終シケインでコントロールを失った。リプレイ映像では、エンジンがカットオフされ、ホイールがロックしたことによるスピンだった。コース付近でストップしたことで一時は赤旗かと思われたが、シャルル・ルクレールはエンジンを再始動させて走行。だが、ガレージに戻ってリタイアとなった。フェラーリは、ルクレールの問題は電気系だと語ったが、レース後のインタビューでルクレールは実際には2つの問題に見舞われていたと付け加えた。ルクレールは、フェラーリがSF1000を再始動するように要求する前にレースを諦めてシートベストを外していた。再始動はうまくいったが、無線で『シートベルトをしないで走ったら怒られるよね』とチームに伝えてピットに戻った。チームはシートベルトの問題を解決しようと試みたが、最終的にリタイアさせることを決断した。「正直に言うと2つの問題があった」とシャルル・ルクレールは語った。「エンジンがオフになった。実際にはエンジンだけでなくマシン全体がオフになり、リアホイールが完全にロックした。何が起こったのかわからない。チームもまだ何が起こったのかわかっていないので調査する必要がある」「問題の後、エンジンを始動させようとしたけど、始動しなかった。だから、シートベルトを外して降りる準備をしていた。でも、彼らは僕に最後にもう一度試してみるように頼んだ。最後に実際に再び動いた。ピットに入ったのはシートベルトを締め直さなきゃならなかったからだ」ルクレールは、この出来事がなければ、6位フィニッシュも可能だったと考えている。「正直に言って、それほど悪いレースではなかった。6位前後でフィニッシュする良いチャンスがあった」とシャルル・ルクレールは語る。「ソフトでの終盤は非常に速かったし、その後ミディアムではトラフィックに引っかかってそれを示すことができていなかったけど、僕の側では1ストップを計画しており、問題が発生するまでかなりうまく機能していたと思う」​

  2020.08.17

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  【F1】2020 第6戦 スペインGP　決勝　ハミルトン余裕の勝利

  ​【レース展開】セバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルド、ケビン・マグヌッセン、エステバン・オコン、ロマン・グロージャン、アントニオ・ジョビナッツィ、ニコラス・ラティフィがミディアムタイヤでのスタートを選択。それ以外はソフトタイヤでスタートする。スタートでは基数グリッド勢が好発進。（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）ストロール（4）ボッタス（5）ペレス（6）アルボン（7）サインツ（8）ガスリー（9）ルクレール（10）ノリスの順でオープニングラップを終える。5周目、ボッタスがストロールを抜いて3番手に浮上。トップのハミルトンとフェルスタッペンのペースはほぼ互角。1.5秒程度の間隔でフェルスタッペンがついていく。タイヤを傷つけないようにすでにハミルトンはペースをコントロール。フェルスタッペンは「メルセデスはスーパースローだ」と無線で伝える。だが、乱気流でタイヤを傷つけないために迂闊には近づけない。ハミルトンがファステストを連発して引き離しにかかる。2ストップのウインドウである15周の時点で2番手のフェルスタッペンとの差は3秒、その2秒後ろにボッタス。4番手のストロールはさらに10秒後ろとギャップが開いていく。18周目：アレクサンダー・アルボンがハードタイヤに交換。16番手でコースに復帰する。20周目：ハミルトンとフェルスタッペンの差は6秒、フェルスタッペンとボッタスとの差は2.2秒。メルセデスが揺さぶりをかけられるタイム差となる。21周目：フェルスタッペンが『タイヤが終わった』と無線。ハミルトンとの差は8秒差。4番手のストロールとの差は21秒とギリギリ。22周目：マックス・フェルスタッペンがミディアムに交換。なんとかストロールの前でコースに復帰する。ソフトスタート勢は続々とピットインを開始する。サインツはソフトを選択。24周目：メルセデスがダブルストップを敢行してミディアムに交換。（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン ＋4.3（3）ボッタス ＋4.5の順となる。25周目：フェルスタッペンが無線で『自分たちのレースをしよう』と伝える。事実上、優勝は難しいと判断し、ボッタスを抑えて2位表彰台に目指すというサインだ。フェルスタッペンとボッタスとの差は1.5秒に縮まる。27周目：バルテリ・ボッタス『黒いレーシングスーツは暑い』28周目：ランス・ストロールがミディアムに交換して8番手でコースに復帰。アルボンは10番手まで順位を上げている。30周目：ペレス（ミディアム/7番手で復帰）、ルクレール（ミディアム/13番手で復帰）、ベッテル（ソフト/14番手で復帰）。37周目：リカルドがソフトに交換。全ドライバーが1回目のピットストップを終える。ルクレールがシケインでスピン。エンジンが止まるも再び走行を開始する。41周目：アルボンがミディアムに交換して11番手でコース復帰。ルクレールがリタイア。42周目：ハミルトンと10秒差をつけられていたフェルスタッペンがミディアムに交換して3番手でコースに復帰。2番手のボッタスとの差は約20秒。先手を打った？43周目：ストロール（ソフト/8番手で復帰）とガスリー（ミディアム/11番手で復帰）がピットイン。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）ペレス（5）ノリス（6）クビアト（7）ベッテル（8）ストロール（9）サインツ（10）アルボン45周目：ノリスとクビアトがミディアムに交換。49周目：ボッタスがソフトに交換して3番手で復帰。フェルスタッペンとの差は7秒。50周目：ルイス・ハミルトン『まだタイヤは大丈夫。ソフトは履かせないでくれ』51周周：フェルスタッペンとの差を30秒まで広げていたハミルトンがミディアムに交換して10秒の差をつけてトップで復帰。セルジオ・ペレスにブルーフラッグ無視で5秒ペナルティダニール・クビアトにブルーフラッグ無視で5秒ペナルティ残り5周：（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）ボッタス（4）ペレス（5）ストロール（6）サインツ（7）ベッテル（8）アルボン（9）ガスリー（10）ノリス残り2周：バルテリ・ボッタスがミディアムに交換。順位に変動はなし66周目：チェッカー​​優勝：ルイス・ハミルトン（メルセデス）「暑さにやられたよ。でも素晴らしいレースだったし、戦略もはまった。ファクトリーのみんなに感謝しているし、このような困難な時期に家で見てくれているみんなにありがとうと言いたい。安全を守ってマスクを着用し続けよう」​​​​2位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）​「今日、メルセデスに割って入ることができたのは僕たちにとって良い結果だと思う。ルイス・ハミルトンを倒せるスピードがないのは明らかだった。でも、2位にとても満足している」​3位：バルテリ・ボッタス（メルセデス）「スタートが全てだった。その後は難しかった。誰もがこのトラックでオーバーテイクがいかに難しいかを知っている。何が起こったのかはわからないけど、ルイスは良いスタートを切ったし、後続は僕のトウを使うことができた」​​ポイントスタンディング

  2020.08.17

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  【F1】2020 第6戦 スペインGP　予選

  ​気温は30度、路面温度は49度で予選開始。【Q1】Q1は各車がコンディション向上を待つなか、ウイリアムズがソフトタイヤでコースインしてアタックを開始。やはりグリップは低いとドライバーが報告する。セクター2の大半が追い風で、空力的にトリッキーなコンディション。これにつづいてコースインしたメルセデスAMGはルイス・ハミルトンが1分17秒037のトップタイム、バルテリ・ボッタスは0.376秒差で4番手。セルジオ・ペレス（レーシングポイント）が0.080秒差の2番手、ランス・ストロール（レーシングポイント）が0.279秒差の3番手に。フェルスタッペンは”マシンがおかしい”と訴え、0.378秒差の5番手に。6番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）、7番手シャルル・ルクレール（フェラーリ）、8番手ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）、9番手ダニエル・リカルド（ルノー）、10番手アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）。各車がQ1セカンドアタック直前に前走車とのギャップを作るため最終セクターは大渋滞となり、本来のペースで走行してタイヤに最適な熱を入れることが難しい状況。それでも各車は続々とタイムを更新していき、タイムを更新できなかったマグヌッセンが16番手、ロマン・グロージャン（ハース）が17番手、ジョージ・ラッセル（ウイリアムズ）が18番手、ニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）が19番手、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）が20番手でQ1脱落が決まり、キミ・ライコネン（アルファロメオ）が15番手で6戦ぶり、今季初のQ2進出を果たした。【Q2】Q2では決勝スタートタイヤを見据えて各チームの選択に注目が集まる。今回は前戦とは違い、全車がソフトタイヤでアタックへと向かった。ハミルトンが1分16秒013でまたしてもトップに立ち、2番手ボッタスに0.139秒差をつけた。1回目のアタックではフェルスタッペンは0.505秒差の3番手、4番手サインツJr.、5番手は「最悪のラップだった」と言うルクレール、6番手にはターン12でバランスを崩しながらもラップをまとめたペレス、7番手にはターン14イン側の縁石をヒットしてしまったストロール、8番手ランド・ノリス（マクラーレン）、9番手アルボン、10番手リカルドという順位。ソフトが4セットしかなく中古ソフトタイヤで走らなければならなかったアルファタウリ勢は13番手・14番手に留まる。残り3分半を切ったところで各車が一斉にコースイン。新品ソフトタイヤでアタックに臨み、ライコネンだけはミディアムでアタック。ハミルトン、ボッタスとフェルスタッペンはコースインせずにガレージで待機。ここで5番手タイムを記録したガスリーはQ2突破を決め、押し出されるかたちでセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が11番手となり、10番手まで0.002秒差ではあるがQ3進出は果たせなかった。12番手クビアト、13番手リカルド、14番手ライコネン、15番手オコンがQ2敗退。【Q3】ハミルトン、ボッタス、フェルスタッペン、ペレス、ストロールは新品ソフトタイヤでアタックに入るが、それ以外の5台は中古ソフトでのアタック。ハミルトンはセクター3で最速を記録し1分15秒584でトップに。ボッタスはセクター1と2で最速を記録したものの0.059秒差で2番手。フェルスタッペンは0.708秒差で3番手、4番手ペレスは0.984秒差、ストロールが1.005秒差の5番手と続く。残りは中古ソフト勢で、サインツはターン5でロックアップを喫し9番手。残り3分で全車が新品のソフトタイヤを履いて最後のアタックへ。ボッタスはセクター2でベスト、セクター3で自己ベストを刻んだもののタイムは更新できず、ハミルトンがそのままポールポジション獲得を決めた。フェルスタッペンもタイムを縮められず3番手、ペレスは自己ベストを更新したものの0.898秒差の4番手は変わらず。ストロールも更新なく5番手、アルボンが1.445秒差で6番手、7番手サインツ、8番手ノリス、9番手ルクレール、10番手ガスリーという結果になった。​

  2020.08.16

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  【F1】FIA　フォーメーションラップの無線通信ルールを見直しへ

  ​​​ハンガリーで『ハース』チームがルール違反を指摘されたことを受け、FIAはフォーメーションラップでのチームとドライバーの無線通信の制限を見直すことにした。ハンガロリンクでは、”ケビン・マグヌッセン”と”ロマン・グロージャン”がフォーメーションラップの最後にピットインし、ウェットタイヤをスリックタイヤに交換するようチームから要請された。この大胆な戦略はマグヌッセンに大きな成果をもたらしたが、マグヌッセンとグロージャンには無線チャットのルール違反による10秒のタイムペナルティが課せられた。ハースのチームボスであるギュンター・シュタイナーは、フォーメーションラップの最後にピットインしたことで2人ともタイムアドバンテージを得ていなかったため、ペナルティは "適切なものではない "と主張した。シュタイナーはまた、イギリスGPの1周目終了時にマグヌッセンと衝突したレッドブルのアルボンに与えられた5秒のペナルティについても言及している。「ハンガリーの件もそうだし、アルボンの件も持ち出すつもりはない。誰もが同じ5秒のペナルティを受けてもいいし、誰かを轢いてしまってもいい」「でも、ペナルティが非常に低いので、誰かを追い出すリスクがあるかもしれないと判断しなければならない。でもそれは私がやることではない 私はこれ以上罰則を増やしたくない、ただ理解したいだけなのです。FIAの中で知る必要がある人たちにこのことを伝えるために、僕らは少しだけ努力したんだ」と語った。FIAのレースディレクター、マイケル・マッシは、「FIAはハンガリーでのハースの窮状を考慮し、コミュニケーションルールの見直しを開始した」と述べた。「今回の見直しはチームからの要請ではなく、FIAが積極的に提案したもので、その背景や経緯を理解した上で、意思決定プロセスのあらゆるレベルで議論されることになる。必要と思われる変更があれば、それが行われるだろう」とマッシは説明した。​

  2020.08.14

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  【F1】2021 F1日本グランプリ　開催日程申請

  2021 F1日本グランプリ　JAFは2021/10/7～10/10を開催日として申請。鈴鹿サーキットもこの日程に合わせて、サーキットホテル等の一般予約を止めた。

  2020.08.13

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  【F1】セルジオ・ペレス　スペインGPで復帰

  ​​​新型コロナウイルス感染症で2戦を欠場したセルジオ・ペレスが、スペインGP直前の検査の結果、陰性であることが確認され、8月14日～16日に開催される同GPで復帰することが決まった。ペレスは事故に遭った母親の見舞いでメキシコに帰国した後、イギリスGP直前の検査で陽性との診断を受けた。症状はほとんどないということだったが、次の70周年記念GP前の検査でも陽性だったため、シルバーストンの2連戦を欠場。レーシングポイントは代役に、昨年までルノーでF1に出場していたニコ・ヒュルケンベルグを起用した。チームは13日、ペレスの検査が陰性だったことを発表した。「FIAは、チェコがパドックに戻ることが可能であることを確認した。彼は今週末のスペインGPに、我々チームのために出場する」とチームは述べている。出場が確定する前、ペレスは「レースが恋しくて仕方がなかった。テレビで見ていなければならず、本当に辛かったよ。早くコースに戻りたい。できれば今週末にね」とコメントしていた。「症状が軽かったのは運がよかった。トレーニングを続けて、すぐにマシンに戻れるように準備を整えることができた」​

  2020.08.13

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  【F1】F1グランプリ　2021年の22レースカレンダーの最終決定に近づく

  ​F1のボスであるチェイス・ケアリーは「F1の2021年のレーススケジュールは現在最終決定の段階まできたよ」と語った。ケアリーは、「リバティメディアが今年の放送プログラムを構築しようとしているため、2021年のレーススケジュールの発表を控えている」と語った。「2020年に焦点が当てられているからといって2021年の発表はしてないですが、2021年の最終決定はほぼ近いね」とキャリーは、F1の第2四半期のウォールストリート・アナリストとの電話会議で語った。「我々はビジネス条件に合意したコースで、いくつかの契約を完了させ、文書化しなければならない。それには今のところ　何の影響も出てません」「これは明らかに、ウイルスに感染するかなり前から 議論が行われていたはずですが、マイナスの影響はありません。 ある意味では、私たちが知っているような世界に戻り、再活性化することの重要性があるでしょう」「現状、2021年のレ-ススケジュールの予定を考えることには、マイナスにはなっていません」F1の四半期収益は96％減、COVID-19の影響か!来年のスケジュールは状況に応じて変更がない限り、理論的には新しいレースが含まれる可能性は低い。しかし、インテルラゴスの現在の契約が今年末で終了するため、ブラジルGPの将来については不確実な疑問が残る。「2021シーズンのレーススケジュールは、今年の初めに予想していたものとほぼ同じように計画してます。それから、明らかに、このウイルスが今後どのような状態になるのか、他の誰にも見えていないということです」「ウイルスが感染拡大してから約5ヶ月、来シーズン3月はまだ7ヶ月先です。だから時間はまだあるし、ワクチンや治療法、検査などの話は、明らかに進化し続けていくでしょう」「しかし、私たちは、2021年22レースのカレンダーを予定しています。来シーズン前半戦は、少しレース間隔を設けて、後半戦は忙しくなるかもしれない。しかし、これはおそらく微調整であって、本当の意味でのリストラではないと思います。これが進めば明らかに、より多くのことが分かるだろう。"今後も調整を加えていく可能性はある"」来年までにコロナウイルスの流行が収束すると仮定して、ケアリーは2021年にF1が定期的にファンをレースウイークエンドにサーキットで迎えることを期待している。しかし、Ｆ1最高経営責任者は、早ければ9月のムジェロで観客が戻ってくる可能性を示唆している。「現時点で　今シーズン　ファンがコースで観れるレースを計画している」と言う。チェイス・ケアリーは、「ほとんどのスポーツイベント責任者と連絡を取っている。繰り返しになるが、これについては誰も見えていない。我々の前には明らかに多くのスポーツがある」「NBAやNHLは次のシーズンに向けてどうするのだろうか？ヨーロッパのサッカーリーグはシーズンが始まったらどうするのか？」「（F1グランプリが）世界中のテンプレートとして目の前にある多くのことから、私たちは恩恵を受けていると思います」と纏めた。​

  2020.08.13

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  【F1】2020 第5戦 70周年記念GP　勝者フェルスタッペン インタビュー

  ​マックス・フェルスタッペンは「（日曜日に開催される）70周年記念グランプリでライバルのメルセデスを前で走らせ続ける気はなかった」と語っている。レッドブルの大胆なタイヤ戦略はマックスにとって完璧だった。土曜日の予選では、フェルスタッペンのキャリア9勝目の種が蒔かれた。22歳のフェルスタッペンはピレリのハードコンパウンドを使い、Q2を通過し、ライバルたちがミディアムコンパウンドでレースを開始する中、レースをスタートするタイヤでアドバンテージを得た。​決勝レース　バルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンが予想より早めにピットインした。同時にフェルスタッペンがトップに立ったが、レッドブルは第2スティントでミディアムコンパウンドをセットしてピットイン。​ボッタスに追いついてトップを奪い返したものの、6周後にミディアムを交換、ハードタイヤに履き替え、ハミルトンを追った。ハミルトンの左リアタイヤが限界に達し、2回目のタイヤ交換を行ったことでフェルスタッペンが再びトップに立った。フェルスタッペンにとっても驚くべき偉業だった。​「予想外だったよ」とフェルスタッペンは語った。「でも、最初のスティントの後は、タイヤの調子がいいように見えたんだ。もちろん、それはメルセデスがハードタイヤでどう動くかという疑問？があったけど・・・」​「僕のマシンはかなりのペースがあったし、タイヤの問題はまったくなかった。ただひたすらプッシュし続けた」「今日は最高の一日だった。すべてがうまくいったと思う。すべてがスムーズに進んでいた。勝てたことは信じられないほど嬉しかったよ」と語った。レース序盤、フェルスタッペンがメルセデスのライバルたちを追いかけていたとき、レッドブルのチーム無線で、”タイヤをセーブしろ”と言ってきた。フェルスタッペンの返事は明快だった。​「メルセデスに近づく唯一のチャンスなんだから、おばあちゃんみたいに後ろに座っているわけにはいかないんだよ！レースやってるんだ！」と彼は言いました。​最終的には、2020年シーズン初勝利のチャンスを嗅ぎつけたフェルスタッペンが最後の言葉を残した。​「これまでのところ（今シーズンは）すべてのレースで彼らをプッシュする機会がなかったし、彼らをプッシュしているのが見えていた」とフェルスタッペンは語った。​​「だからプレッシャーをかけようとした。だからプレッシャーをかけようとしたんだ。彼らはピットインしなければならなかったし、それ以降は自分のペースで走ることができたし、基本的には最後までそのアドバンテージを築くことができた」​​来週のバルセロナでの再優勝の可能性を問われたフェルスタッペンはこう答えた。「ソフトタイヤを使いこなす必要があると思う」​​「でも、バルセロナではまた様子を見ることになるだろう。今のところ、我々はただ勝てたことに満足しているだけだと思う」と語った。​​

  2020.08.11

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  【F1】2020 F1第5戦 70周年記念GP

  ​​【レース展開】トップ10ではマックス・フェルスタッペン、11番手以降ではセバスチャン・ベッテル、カルロス・サインツ、ダニール・クビアト、キミ・ライコネンがハードタイヤを選択。それ以外はミディアムタイヤでスタート。スタートでマックス・フェルスタッペンがニコ・ヒュルケンベルグを抜いて3番手に浮上。ボッタスが首位をキープ。11番手スタートのセバスチャン・ベッテルがハーフスピンを喫して最後尾まで順位を落とす。1周目を終えた時点の順位は（1）ボッタス（2）ハミルトン（3）フェルスタッペン（4）ヒュルケンベルグ（5）ストロール（6）リカルド（7）ガスリー（8）ノリス（9）アルボン（10）ルクレール6周目、アレクサンダー・アルボンがピットインしてミディアムからハードに交換。最後尾でコースに復帰する。翌周にはピエール・ガスリーもハードに交換してアルボンの前でコースに復帰する。その後、ポイント圏外のマシンがパラパラとピットインを開始する。10周目を終えた時点でボッタスとハミルトンとの差は約1.2秒。3番手のフェルスタッペンはトップから約2.3秒差でついていっている。メルセデスの2台にはタイヤにブリスターが出来てきており、ハードのフェルスタッペンがハミルトンの1秒以内に入る。12周目、ハミルトンが無線で「リアが終わった」と伝える。ノリスがハードに交換してガスリーの前でコースに復帰する。13周目にボッタスがピットイン。翌周にはハミルトン、リカルドがハードに交換する。16周目にはヒュルケンベルグがピットインする。（1）フェルスタッペン（2）ストロール（3）ボッタス（4）ハミルトン（5）ルクレール（6）サインツ（7）ヒュルケンベルグ（8）オコン（9）クビアト（10）リカルドボッタスが新品タイヤでファステストを連発してトップとの差を縮めていく。その差は約13秒。18周目にストロールがピットインして6番手で復帰。ルクレールもハードに交換してノリスの後ろでコースに復帰する。ボッタスは前が開けたがフェルスタッペンとの差は約13秒のまま。20周目、クビアトがピットインして15番手で復帰。後方では激しいバトルを展開していたアルボンがガスリーを抜いて12番手に浮上する。23周目にサインツとオコンがピットイン。マクラーレンのピットに時間がかかり、オコンが11番手、サインツは13番手と順位は逆転する。ボッタスのタイヤにブリスターが出来ており、フェルスタッペンとの差は約19秒に広がっている。フェルスタッペンは1分31秒3、ボッタスは1分31秒8と0.5秒ずつ差が広がっている。ハミルトンはボッタスよりも0.6秒遅い。フェルスタッペンのタイヤはまだ綺麗だ。26周目、マックス・フェルスタッペンがピットインしてミディアムに交換。3.2秒とやや時間がかかり、ボッタスの後ろでコースに復帰するが、その周ですぐにリードを奪い返す。ルイス・ハミルトンが「フェルスタッペンの内圧低いんじゃないの？」と疑うほど、タイヤの状態に差がある。（1）フェルスタッペン（2）ボッタス（3）ハミルトン（4）ヒュルケンベルグ（5）ストロール（6）ルクレール（7）ノリス（8）アルボン（9）オコン（10）ガスリー30周目、アルボンがノリスを抜いて7番手に浮上。ノリスはバイブレーションが出ており、ここで2回目のピットストップ。13番手でコースに復帰する。31周目、ヒュルケンベルグとアルボンがピットイン。ヒュルケンベルグは6番手、アルボンは11番手でコースに復帰する。翌周ニハストロールもピットイン。ヒュルケンベルグの後ろでコースに復帰する。32周目、フェルスタッペンとボッタスがピットン。両者ともハードで順位は変わらず。暫定トップに立ってるルイス・ハミルトンは左リアタイヤがブリスターができるとともにかなり消耗している。36周目、ダニールクビアトがピットインしてガスリーの前でコース復帰する。42周、暫定トップに立っていたルイス・ハミルトンがピットイン。まだピットインしていないルクレールの後ろとなる4番手でコースに復帰する。45周目にニコ・ヒュルケンベルグがピットインしてソフトタイヤに交換。7番手でコースに復帰する。ケビン・マグヌッセンがピットインしてリタイアする。残り5周でトップのフェルスタッペンと2番手のボッタスとの差は7秒差。メルセデスはチームメイト同士の自由なバトルを許可。順位は（1）フェルスタッペン（2）ボッタス（3）ハミルトン（4）ルクレール（5）ストロール（6）アルボン（7）ヒュルケンベルグ（8）オコン（9）ノリス（10）クビアト50周目、ハミルトンがボッタスを抜いて2位に浮上。トップのフェルスタッペンとの差は8秒。アルボンがストロールを抜いて5番手に浮上。​​52周　レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが今季初優勝を成し遂げた。​​

  2020.08.10

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  【F1】ヒュルケンベルグ　「正直、ここに立っていることに少し驚いている」

  ​​ニコ・ヒュルケンベルグは土曜日に行われた第70回記念グランプリの予選で、メルセデスの2台に続いて3番手グリッドを獲得し、その実力を証明した。​メルセデスの二人から1秒以内に入った唯一のドライバーであり、明日のレースで彼と並んでスタートするレッドブルのマックス・フェルスタッペンよりも0.1秒速かった。「正直、ここに立っていることに少し驚いている」とセッション終了後にメディアに語った。"明らかに僕の顔には満面の笑みが浮かんでいるけど、明日のレースに向けてのリスペクトも大きいよ」「1週間強前、ヒュルケンベルグは2019年シーズン終了時にルノーから降ろされてサイドラインに立っていた。しかしその後、レーシングポイントのボスであるオトマール・ザフナウアーから電話があり、週末に何か予定があるかどうかを尋ねられた」それは、セルジオ・ペレスがコロナウイルスの陽性反応を示したためで、ヒュルケンベルグは24時間以内にイギリスGPに向けてマシンに乗り込んでいたことを意味していた。残念ながらヒュルケンベルグは日曜日にマシンの技術的な問題でレースをスタートできなかった。しかし、今週末のレースではペレスが医学的な理由で出走できないと判断されているため、ヒュルケンベルグにはセカンドチャンスがあることが確認された。「先週、7日、8日と狂ったような2日間だったよ。"先週の高気圧が戻ってきて、日曜日には低気圧になってしまった。今週末は明らかにマシンのフィーリングが良くなったし、準備もずっと良くなった 」と彼は続けた。「予選はまだトリッキーだったよ」チャペルでのワイド走行でマシンを痛めてしまったのではないかと心配されたが、ヒュルケンベルグはそのまま続行し、トップ10のポール・シュートアウト・ラウンドの最終走行では、バフから特別なものを引き出していた。「Q3はフルビーンズみたいに、頭を下げた。何があっても良かった」と彼は語った。「でも、今日はまだ土曜日だし、いつも日曜日が一番大事なんだ」2019年シーズンが終わってからフルタイムでレースをしていないヒュルケンベルグは、グランプリのレース距離が彼に肉体的な負担をかけていることを痛感している。「先週の経験がないということは、間違いなくもっと痛手になるだろうね」と彼は認めた。「それに、スタートも何もかもがまだ新しいマシンだからね。でも、できることはやっていくよ」と付け加えた。​

  2020.08.09

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  【F1】ニコ・ヒュルケンベルグのレーシング・ポイント仕様のヘルメット

  ​新型コロナウイルスに感染したセルジオ・ペレスの代役として急遽F1復帰を果たした先週末のF1イギリスGPでは、24時間という短い準備期間により、カーボン剥き出しの未塗装のヘルメットで望んでいたニコ・ヒュルケンベルグ。今週末の70周年記念GPに向けては、レーシング・ポイントのチームカラーであるピンクに合わせたヘルメットデザインを用意。セルジオ・ペレスに再び陽性反応が出てしまったので代役2戦目を戦うことになった。デザインは昨年まで使用していたものがベース。サイドからは放射状にラインが伸び、向って右側にはカーナンバーの“27”、左側にはヒュルケンベルグの愛称“Hulk”の文字が入る。ニコ・ヒュルケンベルグは、F1 70周年記念GPの予選で3番手タイムを記録。177戦という表彰台記録に終止符を打つことが期待されている。​

  2020.08.09

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  【F1】ホンダ レッドブルに新エンジン(PU)を投入

  ​​ホンダは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとアレックス・アルボンに、今週末の70周年記念グランプリに向けて新しいエンジンを割り当てた。アルボンが2台目のICE、MGU-H、MGU-Kを獲得したのに対し、先週のイギリスGP前にはすでに新しいエネルギーストア(ES)と制御電子機器(CE)を追加していたが、フェルスタッペンのRB16は完全に新しい6エレメントのパワーユニットパッケージが搭載されることになる。「今シーズンのPU戦略の一環として、今大会ではレッドブル・レーシングの2人のドライバーに新しいパワーユニットを導入することになりました。これにより、パワーユニットの管理の面でより柔軟性が増します。新しいパワーユニットは今までのモノと同じ仕様になっています」と語った。レッドブルのドライバーは2人ともESとCEのコンポーネントの制限値に達しているものの、まだ1つの要素については法律で定められた制限値を超えていないため、ユニットをアップグレードしてもグリッドペナルティを受けることはありません。さらに、ルノーのダニエル・リカルドは今週末に向けて新しいエンジン、ターボチャージャー、MGU-K、MGU-Hを手にしているが、ウィリアムズのドライバーとメルセデスのバルテリ・ボッタスには新しいMGU-Kが手渡されている。​​

  2020.08.08

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  【F1】FIA　レーシングポイントに40万ユーロの罰金　15ポイント剥奪

  ​​FIAのスチュワードは、レーシングポイントのブレーキダクトに対するルノーの抗議を支持し、チームに40万ユーロを渡し、スタイリアン・グランプリの結果から15ポイントを取り消すことになった。ルノーは今季第2戦オーストリアGP後に中盤のライバルに抗議し、チームが独自に設計しなければならない部品としてリストアップされているレーシングポイントのRP20のブレーキダクトを標的にした。ルノーは、この部品がメルセデス2019年型マシンに使用されている要素と目に見えて類似していると主張し、この部品は単なる複製であり、レーシングポイントが社内で設計したものではないことをほのめかしていた。金曜日に行われた大規模な判決では、詳細は割愛するが、F1統括団体はルノーの主張を支持し、メルセデスがブレーキダクトの "主設計者 "であり、F1の設計規則に違反していると結論付けた。FIAは、今年1月6日にメルセデスとレーシングポイントの間で行われた部品の授受について、"問題の部品はいずれも使用されておらず、2019年のレギュレーションの下でメルセデスからレーシングポイントに以前にかなり合法的に渡されていた情報を拡大していなかったため、問責に値するレギュレーションの違反にはならなかった "と主張し、メルセデスに不正行為の疑いを晴らした。FIAは、スタイリアン・グランプリに参加したマシン1台につき20万ユーロの罰金レーシングポイントを課し、セルジオ・ペレスとランス・ストロールがそれぞれ6位と7位でフィニッシュしたイベントでチームが達成したポイントの半分を取り消した。ルノーがレーシングポイントのブレーキダクトを巡って抗議を行ったことで、F1ハンガリーGPとF1イギリスGPへの抗議も支持され、レーシングポイントは両方のイベントでマシンを使用したことに対して懲戒処分を受けた。レーシングポイントは事前に、チームに対する不利な裁定を不服として上訴する意向であることを警告しており、土曜日の朝までに上訴を提出することになっている。最後に、スチュワードの決定は、チーム間で認められている "コピー "や交流のレベルに対するルノーの懸念を裏付けるもので、マクラーレンとフェラーリもこの懸念を表明しており、今後の問題の明確化とレギュレーションの強化を促している。​​

  2020.08.07

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  【F1】マクラーレン 70周年記念GP ポールディレスタをリザーブで登録

  ​マクラーレンは 70周年記念GPで ポールディレスタをリザーブで登録した。マクラーレンF1は、レギュラードライバーであるカルロス・サインツもしくはランド・ノリスがレースに出場できなかった場合、メルセデスのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンとエステバン・グティエレスを共有することで合意にしている。しかし、ストフェル・バンドーンは、今週末のフォーミュラEに参戦するため代役を務めることができず、エステバン・グティエレスはスーパーライセンスを失効している。そのため、マクラーレンは元フォース・インディアのF1ドライバーであるポール・ディ・レスタを70周年記念GPのリザーブドライバーとして登録した。「以前に確認したように、カルロスもしくはランドがレースに出場できない場合に備えて、メルセデスと彼らのリザーブドライバーを使用する契約を結んでいる」とザック・ブラウンは発表。「ストフェル・バンドーンは、フォーミュラEへのコミットメントのために利用できず、エステバン・グティエレスは現時点でスーパーライセンスの対象ではないため、ポール・ディ・レスタが今週末のスタンバイドライバーとなる」​

  2020.08.06

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  【F1】マッティア・ビノット　F1チーム代表に専念

  ​「技術部門を再編するために、整理するのは時間がかかる。1日でできることではない」と、ビノットはコメント。「今　適切な役割を担う人たちがいて、責任を持ち、適切な仕事をすることができてきたので、テクニカルディレクターの仕事を兼任する必要がなくなった。他の人がやっているからね」「彼らは彼らで明確な目標を持っています。私は、彼らが確かに熱心で、達成すべき目標に集中していると思います」「私は私で、やらなければならないことがたくさんある。確かに目を離さず、彼らを提供するための正しい位置に保つことだ」ビノットのフェラーリでの将来は、チームのパフォーマンス不足を背景に危険にさらされていると見られていた。​

  2020.08.05

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  【F1】「マックスのタイヤは最後まで走れた」ピレリ マリオ・イゾラ

  ピレリF1のマリオ・イゾラは、F1イギリスGPの第2スティントでレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが履いていたタイヤをチェック。ゴムは問題なかったとし、タイヤ交換がなければフェルスタッペンが勝っていたことを示唆。​​F1イギリスGPのレース後、マックス・フェルスタッペンが第2スティントで履いていたハードタイヤを押収して調査を実施。F1レース責任者を務めるマリオ・イゾラはフェルスタッペンのタイヤがまだ比較的良好であることを ​RacingNews365 ​にコメント。​​​マリオ・イゾラは、ハードタイヤを分析した結果、マックス・フェルスタッペンは安全に継続することができ、その結果、優勝していたと結論付けた。​

  2020.08.04

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