高校化学の教材；分子と結晶模型の「ベンゼン屋」

かねてから、日本の産業遺産に興味があり、函館に行ってきました。
函館で青函連絡船「摩周丸」を見てきました。

本州鉄道の北端、青森駅と北海道鉄道の南端の函館を結ぶ連絡船で「国鉄」「ＪＲ」時代をまたいで、
1908年(明治41年)~1988年(昭和63年)の間運航していました。
今、運輸の主力は青函トンネル（1988年開業）となり役目を終えています。

函館港には連絡船のうち「摩周丸」が記念館として係留されています。
JR函館駅から5分、函館朝市からすぐのところにあります。
入場料は大人500円でした。

①函館連絡船の貨物輸送
　船内にレールを敷いて、直接貨物列車ごと積み込む「車両航送」方式を採用し、港の線路に直接接続して貨車を流すよう工夫されていました。

（記念館パンフの写真から）

（展示模型の写真；右の緑のコンテナが貨車に積まれている）

貨物の積み下ろし時間を大幅短縮して、北海道の水産物が関東・北陸まで運ばれるようになり、輸送革命と呼ばれました。
　最盛期は13隻で1日30往復もしていたそうです。

入り口を入って船内３Ｆ、歴代の連絡船の模型が展示してあります。


②洞爺丸台風

洞爺丸台風進路（Wikipediaより）
　1954年（昭和29年）北海道を中心に大きな被害を出した台風において、洞爺丸の遭難により1,139名が犠牲となり、他にも連絡船4隻の沈没・転覆により総数1400名の犠牲者を出しました。
多くの船は函館湾の中にいましたが、流されて座礁したようです。
沈んだのは洞爺丸・第十一青函丸、北見丸、日高丸、十勝丸。どの船も運航を中止して、函館湾内に錨をおろしたうえでの遭難でした。
摩周丸はこの台風の時、日本の他の場所で整備中だったので難を逃れました。

③摩周丸内部と函館市内の展望
　摩周丸には当時のままのグリーン座席室、船橋(操舵室)、無線通信室が残されていました。

操舵室；いろいろとさわって操作できます。

無線室；無線の打鍵もできます。とてもレトロな感じ。

操舵室から、函館山がよく見えます。

甲板からみた市内。

摩周丸後部と鉄道地上部への連絡

鉄道甲板もなく、地味な展示でしたが、昭和初期に戻れたようで懐かしかった。