Ride On U.S

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  初参加　もて北　SP12　100分耐久　土曜日編

  今回11様のお誘いで、もてぎ北ショートコースで開催されているSP12（ようはNSR50の制限付き改造クラス）の100分耐久レースに参加してきました。実は新規にレーシングスーツの新調も合わせて行ったので、もて北レース、2st50ccレース、BSタイヤー、クァンタムサス、etcと新しいことづくめでしたのでいろいろ慌ただしく週末を過ごしました。土曜日（特スポ）チョイ寝坊でもて北着。道中雨が降り始めたのでこりゃ雨だなと思っていましたが見事に路面はウェット状態でした。実は現地で、Pride1の旧スーツと新スーツを受け取りでした。今回のレースが新スーツのデビューとなります。旧スーツは脊髄パットとチェストパットを入れるために胸部を広げてもらい肩にはショルダーが付きました。詳細は Pride1 Tweet　で午前中の雨はやみはじめ、段々と乾き始めたので他のライダーが走り始めています。午後1本目、ラインはほぼドライになってきたので走行開始。減速比の変更と旧スーツでチェストパットと脊髄を入れた時の様子見も兼ねてますので最初はおそるおそるの走行。54,52,50・・・伏せてもきつくないし、つなぎの状態は完璧。マシンも39Tにしてあるため、4コーナーを半クラを使わなくてもスムーズに立ち上がる。こりゃ～いいね～と49秒台に入れた瞬間でした・・・・もて北で一番速度がのるであろう1コーナーに進入した瞬間、ケツから見事にドリフト状態にあ～れ～なんでケツが出るのよ。ってか新品のカウルのままで壊せないしどうすんのよ状態。気合で膝とお尻でマシンを支えてスリップダウンを最小限に抑えてグラベルでSTOP。やっべ～し、まじやべ～。カウルダイジョウブカナ？ エンジンはかかったまま（クラッチ握ってた）だったのでそのままコースに復帰し、PITIN。各部を確認したところどうやら新品カウルは無事のようでステップだけが見事に根元から逝っておりました。う～んやっこいねこの某社製ステップバー。カウルにほぼ傷がないってか本当にこれ1コーナーで転んだの？っていうぐらい無傷だったのが奇跡でした。で後からみなさんのご意見を聞くと雨の日や朝一など路面がぬれている場合は一切白線に乗ってはいけないらしい。さすが国際規格のサーキットだわさ（笑その後フロントの違和感等を確認してもらうために、急ぎステップをTTS純正？変えてオーナー（11様）が乗り、自分が最後の走行で再確認のために乗ったところで、小雨がひどくなり白線以外でも滑る滑る。こりゃ止めときますかということでPITINして終了となりました。前日に6本も練習走行があり、前日受付、前日車検とミニバイクレースならではのレースまでの流れを勉強できました。最後はいつもの通り？Last（最終退出）でしたが明日は荒れる予感がする一日でした。

  May 9, 2011

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  FY11終わり

  本日でFY11が締まります。実はN○APは3月〆ではなく、4月〆の5月スタートなんです。おかげさまで今年はJapanも含めて好調？のようで、来期は更に数字を積まれるかも？という感じです。厳しい世界ですがこれも米国にある会社の特徴なのかもしれません。とはいえ、今回の災害で無理なプレッシャーもかけられないという状況でして我々もあまり今後の見通しがはっきりと見えていないというのが実情です。一つの分析で株価という意味合いでJapanを見れば月次の値下がり率でみると、東電を含めて-40%程度であるのにたいしてhttp://quoterank.yahoo.co.jp/ranking/search?b=1&mk=11&mk=12&mk=17&mk=19&kd=2&ca=1&tm=month&値上がり率でみると、建設業のほとんどが100%近くの値上がり率になっています。http://quoterank.yahoo.co.jp/ranking/search?b=1&kd=1&mk=11%2c%2012%2c%2017%2c%2019&ca=1&tm=month&まぁ個人的に日本株は全く買ってないけどさ。 ではここ一か月のU.SのSTOCK状況を比較してみると今日の段階では追い抜いたみたい・・・・来月、再来月にはどうなっているのかわからないけど取り急ぎこれが欲しいので、処分できる6月あたりに上昇していてくれればいいな～と思う今日この頃  

  Apr 28, 2011

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  徐々に復活の兆し

  久しぶりの株価の話題60ドルまでいって急降下したわけですが、やっと50まで戻してきました。それでも1年前から見ればだいぶ良いのだけれどね 

  Apr 26, 2011

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  もて北 on NSR50

  2st車両で、もて北走行は2回目（多分1回目はTa-1君のマシンで15分ぐらい乗ったのだと思う）をしてきました。というのも　もてロー以来久しぶりの茂木レースに出るためです。といってもまたもやミニの耐久ですけどね。 車体の小ささとかには普段からNSFに乗っているので慣れているわけですが2st車両、NSR50、クアンタム等々違いが多いマシンなので、取り敢えず慣れておきますか！ということで車両をお借りしてもて北を走ってきました。 事前予測では50秒を切るのもやっとかな？と思っていたのですが無謀にもEクラスを予約済み。というのも125で走る予定だったためです。このままでは完全に障害物となってしまう予感。 1本目：気合入れて走ってみたものの48真ん中までは出たけど48が切れね～あ～だからこのあたりをルーキーの設定にしているんだなと走りながら納得。走り方：1コーナーは1っこ落としてビビッてブレーキかけてます。クリップ当たりの路面の荒れが前より酷くなってないか？と思いながらすぐに開けて真ん中で全開。そのまま2を立ち上がり裏で1個上げて3コーナーでは2こ落とし。一度開けて軽くブレーキ、奥でもうひと寝かね＆１こ落とし。立ち上がると吹け切っているのですぐ1個上げて4コーナーまでにもう1個あげる。数少ない右の4は慎重に走って2個落とし。立ち上がって左に切り返す前に1個上げ。その後S字を抜けて奥のストレートで1個上げ。奥の9コーナーは2個落とし。立ち上がってすぐに1個上げて最終に進入。ゴールラインぐらいで1個上げ。速度が乗ると1コーナー手前でもう1個上げて終了となります。これでお分かりになる方は、ギアが一個低くねか？だと思います。はい低いです。だって半クラ使ってないもの＾＾;;それでも最後の最後に47に入れて1本目を終了となりました。何とか壁を超えましたが、ずっと48秒LAPでしたので、今までのレース感的にはこのマシンのままでも47の真ん中までは行くけど、47LAPは出来ないという結論です。これを打破するにはいくつか方法があります。１：セットを変える：ギア比をロングにする、フロントサス、リアサスをやっこいのにする等々２：半クラを覚える：何度か挑戦してみたものの失敗したときのリカバリが大変３：コソ練：Try&Errorを繰り返す４：DLに変える（まぁこれは関係無いな）取り急ぎ簡単にできるのは半クラ練習かということで2本目に突入 雨がポツリと来る中走り出すも、48しか出ない。しばらく走ると5コーナーで目の前で前車が転倒。あぶなっ！やはり雨の影響なのか赤旗で中断。これはもうタイムアップは難しいかな～ということで再開後は半クラの練習をしてみたもののやはりあまりきれいには出来ずに終了となりました。5コーナーは転ばないように慎重に走っているし、やけにブーツは擦るし（NSFでは擦らない）どうしたもんかね。半クラ使わないでいくなら39Tを試したいところです。耐久は色々試せるはずなので、その中で何かつかめればいいかな～と思いますがどうなることやら。次の練習は特スポだけです。動画でも見て勉強しておきます

  Apr 25, 2011

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  コースレコード？

  http://motokids.net/nst/report/record.htmlらしいです＾＾写真もＵＰされていて・・・・少々面が割れていますがこういう感じ？のレースも楽しかったです。茶耐やすご６は緩くないからな～～

  Apr 20, 2011

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• 2010　日光スーパー耐久第1戦　優勝

  先週土曜日にテストを兼ねて耐久レースに参戦してきました。初めて63号車に乗る2名に加え、いつもお世話になっているエースと新たに湯河原からの応援ライダーを投入して4時間の実践テストです。何のテストかは秘密日光そのものに誰も走ったことがない状態ですが、そこは今までのレース勘で何とかしてしまうのがベテランの底力です。フリー走行3本（20分X3）でセットアップしました。１．ブレーキパット　デイトナゴールデンからベスラへ　でも効きすぎるぐらいのが耐久ではいいと思うんだよね。疲れないから２．フロント突出し　０から１０ミリ、イニシャル3段　あまりサスを固くすると二次旋回性が落ちるんだよな～３．リアイニシャル　半回転閉め４．クラッチレバー　耐久使用から純正へ　やはり握りにくい Bestは45秒ぐらいだったか？44入れたっけか？予選グリッドは11番手。っていうか申し込み順かこれ？ スタートはオーナーの自分が担当しました。まっ1周目は様子見だなと思いながらスタートしましたが裏ストレートでTOPに。う～んちょっとやりすぎたか。パワーサーキットである日光はやはりパワーマシンが有利は有利ですね。でも1周目の4コーナーで飛びそうになっていたのがバレテマシタね。それ以降そのギャップが怖くてビビッてたことは内緒です。ところがふと振り返ると後ろから黄色いマシンが離れずについてくるではないですか。あれ？以外に速いのね。周回遅れをはさみながら走行するうちに段々と差が広がりましたがそれほどではない。そうこうしているうちにオイルフラッグが振られあれ？まさか地震？オイオイ今逃げている最中だっぺよ。2週ほど様子見て、地震終了後は後ろを引き離すべく43秒台に入れて第2ライダーのエースに交代。ところが開始そうそう突然の雨。レインにするかはライダー判断だけど2位がPITINしたのでこちらもINして交換しましたがちょっと手間取って5位で復帰。TOPは無交換で走行しているチームです。一気に追い上げと思ったら雨は止んでドライへ。５１選手が走っているのですが48秒LAP。ドライタイヤとは1周で3秒近い差がある。ってことは15周で1周差が埋まる。う～んやはりドライに交換か。本来であれば、40分X3で120分になるのでなんとか2時間経過まで引っ張ってもらいライダー交代。第4ライダーも転倒もなく走ってもらえて、少し早目の再度オーナー様登場。走行前には、43秒LAPでTOP挽回と影の監督に指示され、ちょいと本気だしちゃうか！と思ったがイカンイカンこれは耐久テストですよと自分に言い聞かせてコースイン。さすがに2回目の走行となるとコースにも慣れ43秒ケツから44秒前半で周回を重ねるとやっと見えたよ。TOPのマシン。なんとか1位を奪取することに成功。予定の40分で再度エースに交代。5位まで落ちるも2位まで浮上。ところが差が縮まらないではないですか。ここまで来て2位はないでしょうということで少し早目のPITINで51選手に交代。最後の追い上げに期待。ミニから大型までなんでも器用にお乗りいただける51選手は43秒連発で25秒差をひっくり返してくれて更に42秒６のレースベストを入れて後ろを引き離しにかかりこのまま優勝か？と思ったラスト10分、最終コーナーで転倒。。。。オ～イ勘弁シテケロ！！奇跡的にエンジンがかかった51選手はそのままレース続行。後ろとの差が7秒ぐらいまで詰められましたがなんとか差をKeepして総合優勝することができました。表彰台のてっぺんに登るのは2003年のミドルプロダクション最終戦以来のことでしたがいや～やはり勝つ！のはどんなレースでも難しいですねというのを実感したレースでした。キャブセットも出てなかったし、濃すぎてマフラーの出口はべっとりですよ。。。。さてさて来週末はエンジンを再度降ろして開けないと。次のレースはいつになるかな？リザルト：http://www.nikko-circuit.jp/upfile/2011.4.16.pdf 

  Apr 18, 2011

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• 桶川　二輪館耐久レース

  http://driverstand.com/tenpo/top/ibento/2rincup_2011_5.html耐久専門？としては、こちらも気になるところ・・・・とはいえ、ミニのコースを得意としていないだけにどうしようかな～お遊び＆テストならいいか（笑

  Apr 12, 2011

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  ルノー　スポンサー

  もともルノーチームとは仲が良かったみたいですがhttp://www.netapp.com/jp/company/news/news_rel_20030128a-ja.html今年度のルノーのマシンにはやっと？ロゴがあるみたいですhttp://blogs.netapp.com/jr/2011/03/lotus-renault-gp-my-favourite-customer.html  映像で見えることはほぼないと思われ・・・・  

  Apr 11, 2011

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• 日光スーパー耐久レース　初エントリーしてみました

  今週末の土曜日に日光で、4時間耐久があるということでテストも兼ねてエントリーしてみました。筑波2000を4本走るなら、一気に耐久レースをしてテストしてしまえ！という乱暴な企画ですがその方がテストにもなるし、データも取れるだろうということで。。。。http://motokids.net/nst/index.html日光は行ったことも、走ったこともないのですがとりあえずはテスト！ということでの参加なので転ばないで帰ってくることを目標に走行してこようと思います。動画を見る限り、結構高速なのでやっこいサスでなくてもなんとかなるかな～と思うのですが回り込んでいるコーナーがおおいのでやはりノーマルに戻すかな。

  Apr 11, 2011

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• ガス渋滞からみる日本の未来像

  都内は未だガソリン渋滞してますゎ。もうねーアホかと。そもそも地震があったあの日、都内近郊は大渋滞で全く身動きが取れなかったわけです。歩行者のが速い。なんでガソリンをそんなにも入れたいのかわからないけど車では移動できませんぜ、有事の際には。自転車の空気でも点検シトケって。少しでも安いガスをって地震が起きる前からガスの高騰は始まってるよ、中東危機で。今回ので供給会社は容易に価格をつり上げできるしそれに誰も文句も言わずありがたやと朝から並んでせっせと購入する。オメデタイことです。 おかげで必要な人に必要な量が供給出来ない更にアホな現象が起きている。今入れているガスは己のためだけで、数百の人を救う、助けるガスではない。それにひきかえ郵便、貨物、宅配、緊急輸送の車はみんなの為のガスだ。いっそのことこれを機に法改正してしまえばいい。有事の際の優先供給とな。 みんながトイレットペーパーを買うから私も、みんながガスを入れるから念のため、非常時、停電中にも食べられるパン、乾電池等々平和ボケもいいところだ。おかげで不要で不当かもしれない高いお金を惜しみ無く消費者は支払い、これで大丈夫だと思い込んでいる。定価でいいから乾電池を売れって町の電気屋は有難いわ。供給企業からみれば完全に特需だ。どれもこれも自分だけが助かればいいという何とも哀れな姿です。 ケツなんて拭かなくても死にやしねーし、電気がつかないなら布団に入って寝とけ。停電が夜中でもあるまいし数時間の停電でなんで今更灯りが必要なのか理解不能だ。 被災地には電気、ガス、水道も無いのにな。 家があり、雨風しのげるそれがあるだけでも有難いことなのに我先にと買い占めてああよかったと自己満足に浸る。 もう少し冷静になって考え直さないと明日の日本はないぞよ。 まぁこれを機に自分も含めて日本全体が災害について忘れかけていたものを考え直すいいチャンスだと考えるかな。

  Mar 20, 2011

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• DL走行会

  昨年の茶耐でデビューした新型のKR337でしたが、今年はその成果を本領発揮するべく、大型に混ざって初めてminiもお呼ばれしたので参加してきました。 朝から前日の雨で路面は冷え込んで、ウェットでしたがminiは走れとのこと。まぁ良いけどさ。雨でも速い所とグリップするところ見せろってか。 時間枠最後の方はラインは乾き始めたので19秒出して終了。昨年フルウェットテストで23だったかな？悪くは無い。但しエンジンパワーがありすぎだからかクラッチがお亡くなりになりました。 二本目は完全ドライ。タイヤ交換したかったが、クラッチ交換、キャブセット入れ替えしてたりしてお古で走りました。タイムは13秒。エンジンは早いのになんで12入らんかな。 三本目はサラ投入してアタック開始。単独では13しか入らない。そこへ51選手の80が混ざってくれて引っ張ってもらいました。pwk入りなので速い速い。おかげで12連発してアタック終了となりました。 今回は選手権ライダーがいなかったり、お子ちゃまが居なかったのであまり他のライダーと絡めませんでしたが、サスの改良とブレンボの確認、エアー圧確認が出来ました。 気温も低かったので油温もソコソコでしたが、夏場はオイルクーラー二個付けしないと無理だ さて新型テストの為にまたエンジンばらすか

  Mar 8, 2011

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• 久しぶりの筑波サーキット

  明日は茶屋以来の筑波サーキットです。久しぶりだし、ヨシムラ慣らしだし火曜日のセッティングに専念したいと思います。キャブも変えているのでまともに走れるのか心配です

  Mar 5, 2011

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• 贅沢仕様

  贅沢な仕様に変えちゃいました。リアも含めると10万コース? ここまで来ると、レーサーなんだか、カスタムなんだが分からなくなってきました。 少なくともノーマルでも十分と言えば十分です。パットは選びますがきちんと整備してあるノーマルなら本コースでも不満はありません。 じゃあなんで変えるかっていうといじるのが好きなんでしょうね。

  Feb 27, 2011

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• NetApp イノベーション 2011

  http://seminar.jp/NetApp2011/index.html一応宣伝しておかないとな。自分は、C-2のセッションでお客様と共に金融事例のセッションで登壇します。事前登録は終わっているので当日登録になりますが、お時間のある方は、私以外のセッションを見に是非お越しください＾＾ 

  Feb 21, 2011

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• 3連休　走行状況

  筑波1000http://www.jasc.or.jp/lisence/schedule/c1000/schedule_0211.html昼休みがあるけど、1日走れそうな感じがします。筑波2000http://www.jasc.or.jp/lisence/schedule/c2000/schedule_02.pdf2000でも走れるな・・・・ もて北https://mls.mobilityland.co.jp/motorsports/TrmcRunSchList.aspx北ショートコース 日時 曜日 コース名  02/12 (土) 北SC 01 2SB 03 2SB 05 2SB 07 2SB 02 2SE 04 2SE 06 2SE 08 2SE 備考 【券売開始：9：40～】  4本も走れるけど3本も走ればおなかいっぱいだな さてどうするか、もて北だけにするか、筑波も走るか・・・・筑波、筑波にするか（笑

  Feb 7, 2011

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  工具入れ替え

  今年はメカニックツールを入れ替えてみました。気分転換には工具も大事です。長年愛用してきた、ソケット類、KTC、Fine Tool（TONE）を降ろして全て新品のSIGNET（シグネット）に交換。その際、1/2、3/8、1/4、ディープを全て揃えました。ちょいとやりすぎた感は否めませんがホルダーも変えたので全部そろえてみました。トルクレンチは1/2、3/8で東日製です。3/8はだいぶずれていましたがずれていることが分かっていればまだなんとか使えます。（設定表示から-10%値）　測定はワールドインポートツールという工具屋さんで無料で行えますよ。ラチェットは、FACOMで1/2と3/8、シグネットで3/8、1/4です。ドライバー類はPB製、HEX等はホームセンター品です。あまり使わないので降ろそうか検討中。メガネはKTC製ですが、スパナをラチェットスパナに変えました。72歯が付いているやつです。トルクス、バイス、ニッパー等はホームセンター品です。その他大勢＾＾　とりあえずごちゃごちゃしてますがソケット以外は煩雑にはいっているのは気にしない

  Feb 7, 2011

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• 自分のレーシングスーツの選び方

  さて、スーツ選びですが皆さんはどうされていますか？自分の場合ですが、1998，1999年は走り屋時代から着ていたF-ONEのツナギをそのまま着ていましたが、骨折を機に作り替えることを決意し、2000年、TeamツナギだったLookに相談しセミオーダーで2着目を作りました。2002年のタイトルを機にオフシーズンにプライドワンでフルオーダーのツナギを製作し、これが3着目。以降練習ツナギはLook、本番ツナギはPrideOneで7年が経ちました。グローブ、ブーツ、ツナギ、メットと全てを練習用と本番用に揃えるのは難しいのですが、そもそもメットなんて転倒して傷ついたら本番では使えませんし、グローブもツナギも穴があいたら車検に通りません。これらを練習用に回すだけで実は長く大事に使うことができるわけです。ブーツだけは何故か11年使いっぱなしですね。ちなみにグローブも昨年穴があきましたが7年使ってます。監督にプレゼントしていただいたやつなのですが意外と長持ちしたなぁ。あっ雨用のグローブもありますね^^Lookは雨の時の本番にも着ます。 さて、ブランドですが最近は色んなメーカーがあり、かつ吊るしからオーダーまで多種多様あるわけで、結局どこでもいいと思うんですよね。本人がちゃんと確認してから買うのであれば。。。。レースは裸では走れないし、ジーンズでも走れません。サーキット走行において、唯一守ってくれるのがツナギなわけでして、そこをけちると後で痛い目に合うことも多いわけです。自分は肘の肘頭骨骨折を経験しているので肘カップの大事さを痛みを持って知っているのですが皆さんも同様にグローブだったりブーツにそれなりの思い入れがあると思います。一番高いのがツナギで、一番大事なものだからこそ、きちんとしたものを選ばれると良いと思いますが意外とそうでもない。難しいのはミニバイククラスですね。速度もあまり高くないし、それほどの大けがをすることもロードレースに比べれば確率は低い。そうすると軽い方が良かったり、安い方が良かったりするわけですが軽い、安いにはそれなりに理由があるわけで・・・・その理由を聞いてから選んだ方が良いと思います。とはいえ安い理由なんて教えてくれませんからその逆、なんで高いのかを高いメーカーに聞くのがいいんじゃないかと。。。基本的に安いメーカーは企業努力です！という言い方がメインですよね。こことここを安い物、古い物にしているので、Totalでこれだけ安くできていますなんて説明してくれる人なんていません。その逆で職人（高いメーカー）は当然こだわりを持っていますから、このパーツとこの部材を使っているからTotalでこれだけかかるんですと言ってくれます。車でも、ストレージでもそうですが安いには安いなりの理由があるわけで、その理由を知っていて、納得して買うなら有りですが知らないで買うのは残念ですね。ちなみに今の仕事をしていると高い！とは言われますが安いとは言われたことはほとんどありません。なので高い理由と安いメーカーの安い理由をご説明さしあげるわけですが、それでも安いのが良い人は安いものを選びますし、それはそれで仕方の無いことです。こちらは説明していますので、それでも他を選ばれたんですから後から後悔しなければそれはそれで有りです。さて、話がそれました。ツナギで大事なのはカップ（＝プロテクタ）と機能（着脱性）とデザイン（カラーリング）、最後にお財布（予算）などなどとなるわけですが、その中で一番大事なのはプロテクタです。なぜかというと、何もプロテクタが無いツナギは流石にレースシーンでは着ないと思いますのでまずはこれでしょう。ところがこのプロテクタの比較をきちんとしていない人が多い。最近スキーショップに行くとまるでバイクのインナーにも使えるんじゃないか？という見事なインナースーツが売っています。なぜそうなるかというとスキー、スノボでは身を守ってくれるウェアではないからです。なのでインナーがどんどん良くなってきているわけです。d3o社って聞いたことありませんか？衝撃吸収材なのですが、ゆっくりだと柔らかくて、急激にショックを与えると硬くなるというよく深夜の通販で売ってるやつです。これをスノボのインナーにしているものもあります。先日行ったミナミには鎧武者とかありましたね。http://item.rakuten.co.jp/egs06/09999043/肘、すね、膝、脊髄とまるでレーシングスーツそのものです。http://www.google.co.jp/images?um=1&hl=ja&lr=lang_ja&rlz=1I7GGLL_ja&biw=964&bih=538&tbs=isch%3A1%2Clr%3Alang_1ja&sa=1&q=%E9%8E%A7%E6%AD%A6%E8%80%85%E3%80%80%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%BC&aq=f&aqi=&aql=&oq= ではここでツナギに話を戻してみるとツナギのインナーやカップの確認をしてからツナギって買っていますでしょうか？デザインだったり、着心地だったり、値段で決めていませんか？ツナギを着る本来の目的は何なのか？身を守るためです。決して車検に通るためではありません。なのにその一番の目的を確認しないで買っている・・・・こんなに怖いことはありません。自分も全てのメーカーの、全てのカップを確認したわけではありませんが、最近の吊るしでも肘カップやひざカップはすぐに取り外せるようになっています。そもそもインナーが取り外せますからね。昔のツナギ（当時のLook）では取り外すなんてことは出来ませんでしたから、当然洗うことも、確認することも出来ませんでした。今は大型のバイクショップに行けばすぐにどういうカップを使っているのか確認できます。オーダーであれば実際に入れるカップは見せてくれるはずです。買った後に見せてもらい？？？となるのでは時すでに遅しです。聞くところによると、国内メーカーできちんとプロテクターについて開発を行っているメーカーは3社ほどだとか・・・後はOEMか、そもそも開発していないか。答えはもうお分かりと思いますが、自分が選んだPride Oneにはこういう理由があり選んだのです。なので、今年作るツナギも引き続きお願いしたいと思っています。PS：ちなみに今のPrideoneツナギのカップでさえ、既に時代遅れのやつみたいです＾＾プライドワン：http://pride1.jp/出来たてほやほやの2003年当時：http://pride1.jp/mobile/photo/musa-r_m-vol1.html 

  Feb 3, 2011

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  2011年　レーシングスーツ新調

  2003年に、Pride Oneでつくって以来、いまだに現役バリバリで使ってきた本番用のツナギですが、レギュレーション変更により脊髄パットに加えてチェストパットも入れなくてはいけないことになり、さすがにそれではきついだろうということで新調することにしました。写真はトミンの寒中杯のときですねPride OneではDogカラー？のオレンジの吊るしもあるのですが、これがどうにもこうにも自分には色が気になりこのままでは作る気になれず、結局カスタマイズすることになりました。何が気になるかというと・・・・黒が多い！（←ただそれだけですが何か）http://pride1.jp/pc/product/rode_race/pro_roderace.html ちなみにですがモタード用なんてのもあります。最近モタードのが人気だとか＾＾http://pride1.jp/pc/product/motard_t/pro_motard.html サイズ的には下半身がSで上半身がMでちょうどいい感じ。少しだぼついているぐらいが良いと思えるあたりがおっさんになった証拠かね～でカスタマイズしてみたのがこれお尻の黒は譲れません。まぁこれはレース経験者なら分かると思いますが、転倒して擦るのがお尻であり、またシートスポンジで黒っぽくなるのもまたお尻なわけです。膝カップ部分はオレンジでも良いかもしれませんが、けっこうここも良く擦ります。肘も擦りますがここまで黒にするとオレンジの意味が無くなるので諦めました。なんで黒が良いか！ですが黒の革部分って傷も目立たないし、タイヤ痕もわからないのです。その上転んで擦れたら、靴墨（靴クリーム）で上から塗っておけばほぼ目立たなくなる＋艶も復活という裏技もあります。もし試したことが無い人は是非試してみてください。綺麗になりますよ。クリームはスポンジタイプのが良いです。あっそれと白の靴クリームもあるし、青も赤もあるのでほとんどが直せますが残念ながらオレンジは無いので、赤で直すしかありません。自分はコロンブスさんのナイトリキッドをダイレクトで買ってます。仕事で様々な革靴を履くので、いくつかのメーカーを試しましたがここにかなうものは無いですね。今見たら赤はもう無いみたい・・・・http://www.columbus.co.jp/ さて明日はツナギについて私見を語ってみようかな  

  Feb 2, 2011

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  レギュに対応するためフェンダー

  筑波のレギュレーションで、ミニバイクでもフェンダーが必要になりそうなので新たに用意しました。ヤフオクの中古ですけどね＾＾キタコのTypeXアウターはねじ山もないので今までのフェンダーは付かない為、同じくキタコのものでアウターにまきつけるタイプではないといけないということなんです。色が黒なので、もう一度サーフェーサーから塗って、白に変えて、クリアを吹いてと考えるとかなり面倒・・・・・エンジンの方は２基とも仕上がってきましたので今週末に載せて最終仕上げにもっていけば12日のもてぎには間に合うかなと。11日にも筑波があるのですが二日連荘はどうなのって気もするな～

  Feb 1, 2011

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• エンジンOH終了

  Aｚけていた、決勝用のエンジンと練習用のエンジンのOHが終わったようです。練習用エンジンhttp://garageaz.at.webry.info/201101/article_29.html決勝エンジンhttp://garageaz.at.webry.info/201101/article_25.htmlhttp://garageaz.at.webry.info/201101/article_24.html 取り急ぎは大きな故障はなさそうで良かったです・・・・がそろそろ限界かな～このエンジンも。ヨシムラ　TypeRの購入にいつ踏み切るかは今年の耐久結果次第というところでしょうか（笑　さて週末に取りに行って、エンジンをフレームに載せれば今シーズンの活動開始です。

  Jan 26, 2011

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• 2011年　変更点（筑波サーキット編）

  筑波のレギュレーションが出ているので読みなおしてみました。http://www.jasc.or.jp/race/roadrace_11/schedule_11.pdf 主な注意点http://www.jasc.or.jp/race/roadrace_11/reg_11.pdf チェストガードが義務化されました＝胸パットは車検時に見せる必要がありますＴＣ‐ｍｉｎｉの２ストローク車両への予告事項は撤回しました＊２ストと４ストの性能差を考慮し、２ストロークの車両に対して改造範囲の制限を検討しておりましたが、優位性が見られなくなったため現状維持とします。筑波サーキット技術仕様にフロントマッドガードの装着が義務付けになりました。＝フロントフェンダーを付けないといけなくなりました＊ブレーキホースのフロントタイヤとの接触切断が懸念されるため、フロントマッドガードの装着が義務付けられる。ＴＣ－ｍｉｎｉ：９９ｄＢ／Ａ（５，５００回転）は昨年通り＝これが意外と厳しいキャブレター本体のベンチュリー口径が以下の最大径までに制限される。・４ストローク：２２φ相当以下・２ストローク：１８φ相当以下リストリクター・スリーブによる調整、およびベンチュリー部分の加工は禁止される。※インジェクション車両は１８φ相当以下に制限され、リストリクター・スリーブによる口径の調整が行うこと。＝リストリクター加工した22Φキャブ（VM26等）では駄目ということですねモーターサイクルのいかなる部分も、リヤホイール外側の後端の垂直接線より後方にあってはならない。＝シートカウルの後端はリアタイヤからはみ出てはいけませんオイルキャッチタンク：最低容量500CC＝NSF純正では足りませんが大丈夫なのでしょうか？燃料タンクブリーザーパイプ：ノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取りつけなくてはならない。これは、適切な材質でできた、最低容量250CCのキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない。＝ガスキャッチを付けていない人が意外と多い開催予定 7月23日　耐久茶屋"筑波耐久ロードレース"11月26日　耐久茶屋"筑波耐久ロードレース" 夏場はつらいだろうな～

  Jan 24, 2011

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• 今年は5位

  2011年のBest Place to Workが発表されました。http://money.cnn.com/magazines/fortune/bestcompanies/2011/full_list/RankCompanyJobgrowthU.S.employees1SAS3%5,6292Boston Consulting Group2%1,71334GoogleN.A.N.A.5NetApp9%5,455678910DreamWorks Animation SKG10%1,99411Edward Jones2%35,98712 13 1415Mercedes-Benz USA-3%1,6571617181920Cisco3%36,612212223Goldman Sachs 7%13,1542425262728 2930313233Qualcomm2%12,5203435363738 39American Fidelity Assurance -1%1,49540414243444546474849American Express-3%26,3295051Intel -1%42,69452Salesforce.com15%2,72553Four Seasons HotelsN.A.11,72954555657Aflac0%4,400585960616263Deloitte-1%38,4936465Adobe Systems18%4,788666768697071Marriott International-4%106,28072Microsoft -4%53,41073PricewaterhouseCoopers-4%28,16874757677787980818283848586KPMG -5%19,892878889Brocade Communications Systems8%3,112909192Rackspace Hosting14%2,405939495Morningstar 14%1,224969798Starbucks -5%103,42599Accenture4%31,000100自分の知っている会社だけを抽出してみましたが、あまり知らないな～ってか他のIT企業はいずこへ・・・・・

  Jan 21, 2011

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  フレームメンテナンス

  土曜日はNITRONに行った後バラバラになったNSFを有る程度組み上げてきました。NITRONではOH前、後の特性グラフを頂きだいぶこちらの意向にそった形となっているように見受けられますが、残念ながらサブタンクは新型の形にはなっておりませんでした。こちらがOH前の特性こちらがOH後の特性です。もともとCOMP側（縮側）はほとんどかけていなかったので、より抜ける方向特性に代わっています。rebound側（戻し側）はあまり大きく変わっていませんが多少カーブが変わっています。NITORNの良いところは、大手メーカーや純正のように特性を変えられないのとは違い好みの特性に変えていただけるとことです。3年前の状態よりだいぶ進化しましたね。もう少しで金色にも近づけるのではないでしょうか？ってTTS使ったことないけど＾＾残念ながら車高を落とすために削って頂くことには同意を頂けませんでしたので、ドッグに戻って4mmほど削ってきました。このため純正のサス長215mmと同じ長さしかできなかったものが210mm付近まで下げられました。もう少し削れるから削ろうか検討中。NITRON+NSFでミニバイクサーキットを走るなら、こんなセットではないでしょうかサス長：210mm　（最短）バネ：18kg～20kg　（5mm以上イニシャルをかけるなら変えた方がいいです）TEN：全抜きから10戻しぐらいまで　（Hi,Loとも）COMP：全閉から5戻しぐらいまで基本的にはフルボトルするぎりぎりまで緩めて、とにかくよく動くサスが自分には合っているような気がします。動かないサスはケツが痛い＾＾サスを取り付けた後は、スイングアームやらステップやらを取り付けてとりあえず終了。ちらりと見えている赤いのは新たに投入予定のTM22です。

  Jan 15, 2011

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  NSF用　ナイトロンサスのOH

  昨年OHしなかったので今年はOHに出してみました。某社にくらべてTENが硬かったというイメージがあるのですが、新型になってだいぶ進化しているとのこと。また調整しやすいように形状変更もされています。これでマイナスドライバーがなくても変更できますねカタログを見たい人は少々重いですがhttp://www.nitron.jp/mc/nitron_catalog_2010.pdf明日、お店の方（春日部）に取りに行ってくる予定です。サイト：http://www.nitron.jp/ 

  Jan 14, 2011

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• Akorriの買収

  ストレージ・ベンダーの米国Net○ppは1月12日、サーバやストレージ、アプリケーションの性能を最適化するソフトウェアを提供する非上場企業、米国Akorri Networksを買収することで合意したと発表した。http://www.computerworld.jp/topics/smg/190346.html 

  Jan 13, 2011

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  キタコ製　フロントフォーク　アウターチューブ　TypeX

  昨年も引き続き問題を抱えていたフロント周りですが、今年は新たな強化策を施します。それがこちらhttp://www.kitaco.co.jp/images/product/d1a0d56cd46d4a4401d2d31d36e9e17302917_75f6fbd155b26190578513422b2f7f998542__file_0.jpgボトムケースを交換するだけで、対向4POTキャリパー（ブレンボ40mmピッチ・キタコ製鍛造キャリパー）のダイレクト装着が可能になり、減衰調整機能により高次元のセッティ　ングを可能にします。●左右1SET、2ピースタイプ。●キャリパー取付ピッチ：40mm、減衰調整機能：無段階。●4POTキャリパー（ブレンボ/当社製）を装着する場合、専用φ220ディスクローター（500-1418890）が別途必要です。●ノーマルキャリパー/ディスクローターを使用する場合、専用キャリパーブラケット（500-1123882）が別途必要です。●ノーマルフェンダー装着不可。 組み上げてみた所、新品のインナーと組み合わせたら0.5kgのバネでも意外と硬い。中古のインナーとの組み合わせのがよさそうなので組み直しです。この他、フロント周りでいうと一応0,45kgのバネも手に入れました。http://www.webike.net/sd/1895191/やっこいバネでも底付きしないように10mmストロークアップ　オイルロックピース、http://teamttech2010.blog117.fc2.com/blog-entry-117.html当然、ブレンボ4Pキャリパー（予算が無いのでレーシングは諦めました）http://www.webike.net/sd/154219/100010101013/ノーマルの2Pキャリパ―も付くようにキャリパサポートhttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bigmart/kitaco-500-1123882.html後はマスターをブレンボにするか、ニッシンにするかです・・・・・まっブレーキ関係は後でどうにでもなるのでオークションで徘徊します

  Jan 13, 2011

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  VMR22からTM22-MJNへ

  今年の新兵器の一つにキャブ変更があります。今までJBSさんから出ていたミクニ製22Φのキャブ　VMR22http://www.jbs.ecnet.jp/jbsvmr.htmを使っていたのですが今年は同じくミクニ製ではありますが、ヨシムラから出ているTM22に変更いたしました。正しくは落札しましたですが・・・・・http://www.yoshimura-jp.com/info/pr/100402-3.pdf取り付け用としてみた所、マニホのサイズが合わない＾＾どうやらVMRのが大きいようです。裏返すと空気量はVMRのが多いのかね～VMRはVM26と同サイズなので大きいのは当たり前なのですが、TM22はPEとかと同じサイズなのかもしれません。評判はCRよりはいいみたいなので期待してみましょうかね 

  Jan 12, 2011

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• Net○pp Could Hit $90 With Hardware Storage Growth

  http://blogs.forbes.com/greatspeculations/2011/01/03/netapp-could-hit-90-with-hardware-storage-growth/ 90ドルもイケちゃうのか？VMは既にいってるけどね。。。。。

  Jan 11, 2011

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  もて北　最終戦？？

  走り納めのもて北ショートに参戦してきました＾＾幻の第6戦？だそうで・・・・３台のDFR勢本日右のヘアピンは転倒者続出でしたが、いや～これだけの突っ込み合戦はさすがに怖いとはいえ最後の方はまじになって走っていた。1台眼の色変えているマシンが居たので譲ってしまったら、4位でした＾＾　譲るんじゃなかったかな第2ヒートは途中で終わってしまいましたがとりあえず大きな事故も無く終わることが出来ました。Bestは４６後半ぐらいかな。練習では４７フラットでした。最後にNちびにのったのですが、このやっこいサスがすげ～よかった。全部ノーマルでKYBの10番を入れているだけ（油面はなぜか90mm？？）ってことでKYBの10番買ってこよっと！あっBESTは４９しか入らんかったさ

  Dec 20, 2010

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  マカオ研修

  先週1週間、マカオで研修を受けてきましたこちらは向かいにあるホテル　ベネチアンで自分たちはグランドハイアットに泊ってました開催中、金融事例をプレゼンをしたり、直前まで知らされておりませんでしたが、賞を頂いたり充実した1週間を過ごさせていただきました。実は10年前に一度マカオには渡っているのですが、だいぶ市内も変わりましたねもう5年もたつともっと変わるのかもしれませんね 

  Dec 13, 2010

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• 耐久茶屋　決勝レポート

  昨年同様、くじ引き予選で下位に沈んだのでここから追い上げレースとなりました。スタートライダーは自分が担当です。昨年は国内エースライダー様にお願いいたしましたが、今年は前半でどこまで引っ張れるかが鍵となることが予想されたためマシンオーナーでありかつ長時間走行になれている自分が担当することにしました。そしてレーススタート。  第1集団（半分）に続き30秒後に第2集団がスタート。なんとかロケットスタートを決めて1コーナーにミドルで進入、アウトからまくって1ヘアのINを取り2ヘアまでに10台以上を抜きバックストレートに来た時には前には数台しかいませんでした。ここからが長い道のりです。淡々と周回を重ねると第1集団の後ろに追い付き、次々抜いていきますが思うようにタイムが伸びません。練習時よりもひどくなったフロントのチャタリングはCX進入時にも激しくなり、アクセルをONのままでは飛びこめない状況です。最終コーナーでは完全に一旦戻してしまうような状況になっており、LAP Timeも15秒までしか伸びませんでした。途中同チームライダーに抜かれてからはアクセル半分戻しでも走れることを確認し、14秒台のLAPとチームBESTの13秒台が数回でましたが、12秒台には程遠くこのままでは入賞圏内も厳しい状況となりました。  　1時間を過ぎたころからPITINするチームが出始め順位がどんどん上がり始めます。ここからが勝負でどこまで第1ライダーが引っ張れるかによってその後の展開を有利に進めることが出来ます。当初の予定では1時間半でPITINする予定でしたが、体力的にも問題ないこと、マシンのセッティングに問題があり、おそらく第2ライダー以降ではタイムが出ないと判断し、ガソリンが無くなるまで走行することを決意。結局1時間55分近くを走行し、4位でPITINしました。 第2ライダーは昨年も同じマシンに乗っており、13秒台をだしていますが今年は伸びません。やはりマシンに問題があるようです。時折14秒台が出ましたがほとんどが15秒～17秒でのLAPとなっています。相当ひどい状況であることが予想されましたがが今となってはどうする事も出来ません。ところが前のチームで転倒や違反等があり一時期は表彰台まで浮上する場面もあり、耐久の難しさがわれわれにとってはまたとないチャンスが巡ってきました。当初の予定通り1時間半でPITINするころには合計走行時間3時間半を超えており残りは1時間半となります。最終的には2位でPITINすることになりました。  第3ライダーは国際ライダーですが、残り時間と共に第4ライダーの走行もあるため1時間の走行予定としました。ところがPITOUTする際にエンジンに火が入らず押しがけ等含めて2分近くロスしてしまいました。これでコースに戻った時には5位まで落ちてしまい後ろとの差をKEEPするのが精いっぱいの走行となってしまいました。しかしながら16秒台を連発するなどさすがA級というところを見せてくれました。  1時間がたち残り約30分の所では4位に浮上。ガス補給は行わずライダー交代だけで第4ライダーに交代。朝のフリー走行しか走っていないにも関わらずなんと15秒台でLAPするというさすが筑波SP250のチャンピオンの走りを見せてくれます。このままいけば4位入賞だと安心したLAST LAPの最終コーナーでなんと転倒。場内放送でも、ピットでも大騒ぎです。 ライダーの意地？でエンジンは止まらず直ぐに再スタートすることが出来たためなんとか4位入賞　表彰台を確保できましたが、なんとも最後に冷や汗をかかせてくれる結果となりました。 　今回第2、第3ライダーに問題が無いセットを練習では見つけられていたものの、本番でそのようなセットにはなっていないという大きなセッティングミスによりアベレージタイムを落とす結果となってしまいました。原因は、特別スポーツ走行後にリアのサスセットを変えたこと、およびタイヤを中古のまま使い続けたことが挙げられます。 この結果、CXの入り口および最終コーナーでのチャタリングが発生してしまいアベレージで2秒～3秒をロスしています。 またオイルも前日にWR20Rを試すことにしたため、本番での油温上昇が顕著に表れ、レース中に回転数を10000rpmまで落として走行した第2ライダーの選択は正しかったと思われます。キャブセットもスロー系のセットが出ておらず朝方の暖機でプラグをかぶらせたり、再スタート時にキック一回でかからなかったミスが出てしまいました。  　今回そのような中でも、4位入賞という成績を収めることが出来たのはひとえに各ライダーの経験、大きなトラブル等がない走行、上位の脱落によるもので実力で勝ち取ったものではありません。来年度については詳細は決まっておりませんが入賞から表彰台へと目標を変え挑みたいと思います。正式リザルト　http://www.jasc.or.jp/result/2010/2/101127.html#race6 

  Dec 2, 2010

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• 耐久茶屋　朝フリ

  　5:30早朝から筑波入りし、前日に車検を終わらせていたので余裕を持ってピットへ移動。他のライダーが当日朝のブリーフィングに出ている間に暖機等行い準備万端のはずでしたが、プラグをかぶらせてしまい予備プラグへ交換。なんとか無事暖機、クラッチの滑り等の確認も終わらせ、フリー走行に並ぶことが出来る見込みがたちました。というのも昨年は朝からクラッチが滑ってしまいフリー走行を全く走れずに決勝に並ぶことになった苦い経験があったためです。 　夜に降った雨の為路面はWET状態。まずはタイヤの皮むきをするため、自分が数周周回し、路面チェックと皮むき等を終わらせ第3ライダーに引き渡しました。今回第3ライダーには某A級選手にお願いしていたのですが、事前に1回乗っているということもあり、数周周回した程度で交代していただきました。というのも諸事情により急遽交代した第4ライダーに残り15分で慣熟走行してもらわないといけないためです。　実は両者とも普段は正チェンジのNSR MINIに乗っているため逆シフトであるNSFに慣れることが必要でしたし、普段はミニバイクサーキットしか走っていない為にまずは感覚を取り戻していただくことが朝フリの目的です。 　今回のうちのライダー構成は、実は筑波のレース経験は豊富にあり、また急遽代打で乗って頂いた選手はSP250のシリーズタイトルも持つ往年？のライダーでしたのでそれほど不安はありませんでしたが、筑波の本コースを走るのも数年ぶり、まして4stOPEN車両も初めての経験だったのでこのフリー走行だけで感触をつかんでもらうという無理難題をお願いする運びとなってしまいましたがはたしてどうなることやら。。。。。 　実はもう1チームのA級ライダーも往年のライダーなのですが、これまた筑波はいきなりでNSR-APE・・・・大丈夫か つづく

  Nov 30, 2010

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• 耐久茶屋　前日特スポ編

  　どうせ朝起きれない可能性が高いので夜中に筑波へ移動。今回は32番ピットという一番後ろのピットになるので正直あまり好きにはなれないのですが、いくつかは利点があります。・車検近い（得するのは金曜日だけ）・ガススタ近い（でも基本使わない）・暖気場が近い（朝だけ）・ピット上階段脇（見に来た人だけ）とあまりライダー本人には関係ないことが多いのだがこればっかりは指定ピットなのでしょうがないです。　特スポとはいえ茶耐の場合、1本6000円で1時間走れます。2本で12000円。たかい！たとえ10分でも6000円取られます。朝方は夜中に降った雨のせいで路面はハーフウェット状態なので悩みましたが、先週問題があったオイルクーラー周りの点検とエンジンの状態、キャブ等を確認するため走ることに。オイルは良下げですが、どうにも息ついています。後半国内エースライダー様に乗って頂きそれぞれのセットを見てもらいましたがどうもキャブセットだけが気になるということで一旦ニードルを濃くしてみることに。。。。余計走らなくなった＾＾;; 　2本目、もう一台のチームマシンも無事合流し2台で走行開始。キャブのセットは薄めにセットし直し、サスセットを10mmUPから0mmに戻してみると安定感は増してもフロントの怖さは残っています。う～んどうするかなといった感じ。残ストもほぼない。またエンジンも完全OHした元気なはずが、なぜかもう一台のオレンジワークスにストレートで抜かれるという仰天結果。向こうは昨年以来OHしていないはずなのに・・・・やはりヨシムラには勝てないのか。もう一度第2ライダーに乗ってもらったところなんと1コーナーで転倒・・・・オイオイこれから車検だぜ。幸い大きなダメージも無く済みましたがだいたいいつもの所が壊れるNSF君なのでスペアパーツ持っていて良かったね 前日車検では装備、マシン、音量とありどれもいろいろ問題がありながらもなんとかクリアしました。前日で大きな問題になったのは、くじ引きによる予選グリッド。なんと2台並んで43.44位。えっと～何台出てるんだっけ？・・・・48台？また後方からの追い上げかいな＾＾この時点で既にハンデとして0.5周差は出来るんだよな～まあ仕方が無い。 今回DL様には新作のKR337のテスト、評価を事前テストから行わせていただいておりおそらく５時間はもつだろうということで新品を朝のフリー走行から入れることにしました。グリップ感は非常に高いだけにBS勢に負けない走りが出来るのではないかと、入賞必須のプレッシャーが担当者からかけられる。念のためスペアホイールに組んでおいてくれるという手厚いサポートも頂けたのでこりゃ頑張らねばとプレッシャーがかかる オイルの方はWAKO'sさんからのテストブレンドを試してみることに。。。これって実は危険だったりするんですよね。練習では出ない症状がいきなり出たりするので。なので賭けです。優勝候補のチームならきっとやらないと思われるので事前テストから決勝で使うオイルを使い続けることをお勧めします 基本的な仕様を簡単にご紹介すると変更点としてはエンジン：武川125cc　AZ様フラット加工ミッション：武川6速クラッチカバー：DREAM50オイルクーラー：キタコ6段縦置キャブ：VMR22マニーホールド：ヨシムラマフラー：ZERO＋武川A/Fセンサーリアショック：NITRON＋5mm（220mm）フロントサス：NSR80バネ+NSF純正シートパイプ＋自作カラーブレーキ：デイトナ　ゴールデンパット＋純正DISK＋純正ブレーキホースシート：5cmバックトップブリッジ：松島（借り物）電気：POSH　スーパーブラック＋POSHレーシングイグニッション＋DENSOイリジウムチェーン：RK415HRU＋SUNSTAR（17-31）＋純正6本ホイールセンサー系：シリンダー、ドレン、オイルクーラー手前で温度測定タイヤ：DL　KR337　前1.8　後ろ1.9オイル：WAKO'S　WR20Rその他細かい仕様は、もしサーキットで見かけたときにでも直接聞いて下さい。

  Nov 29, 2010

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• 過去の振り返り

  2005年　リンクス　ロードフェスタ　6時間耐久　ドライhttp://www.piston-kun.com/results/2005/tsuku6/results_menu.htm総合58位　クラス6位2006年　筑波　耐久茶屋お休み2007年　筑波　耐久茶屋　6時間　ウェットhttp://www.jasc.or.jp/result/2007/2/071110-11.pdf総合10位2008年　筑波　耐久茶屋　http://www.jasc.or.jp/result/2008/2/081101.pdfリンク切れですが、上位走行中もエンジントラブルによりリタイヤ2009年http://www.jasc.or.jp/result/2009/2/091129.html総合50位  そして今年2010年、カラーリングはワークスチーム、中身は完全プライベートチーム、ライダーもワークスチームとしてBESTリザルトの総合4位を勝ち取ることが出来ました。今回は入賞（6位以内）目標だったのですが、ライダー交代のタイミングやライバルのトラブル等で一時期は2位を走行していた時には一瞬3位以内も見えてチームオーナー含めて大興奮！！これだからレースは止められない

  Nov 29, 2010

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• 2010　耐久茶屋　5時間耐久　125cc　4位入賞

  取り急ぎ結果報告 ミニの耐久に参戦するようになって5年DE耐にはじまり、筑波では参戦1年目で6位？でタイヤ貰ったりとしたのですが耐久茶屋になってたぶん3年目の今年やっとお立ち台4位にあがれました。筑波は6位までがお立ち台に登れて入賞なんで＾＾DLさん、WAKO'sさん、DFR、ライダーの皆様、ヘルパーの皆様のおかげでBEST Resultを残すことができました この場をお借りしてお礼申し上げますありがとうございました。

  Nov 28, 2010

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• 茶耐の昨年を振り返ると・・・・

  http://www.jasc.or.jp/result/2009/2/091129.html#race11リザルトを見る限り、全てはマイナートラブルもしくは転倒さえしなければ上に行けることは間違いないようですチーム内でもライトウェイトチームは、1．朝からクラッチが滑り、朝フリが走れない2．ブレーキペダル落下3．最終で転倒で順位を落としました。タイムはチーム内Bestの13秒頭です余分三兄弟チームは一度オイルで転びましたがそれ以外は目立ったトラブルもなかったので7位と健闘しております。ということで、やはりマシンオーナーがもっと頑張れということなのでしょうか＾＾；；；今年はなんとか入賞と行きたいところです

  Nov 25, 2010

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• 耐久を勝つコツ

  長年もて耐、茶耐、DE耐、鈴鹿4耐、スゴ６等耐久レースをやってきて、見てきて、手伝ってきて、自分も走ってみて耐久を勝つには。。。。 0．転倒等トラブルが無いこと（整備不良含む）1.ライダー全員が耐久慣れしていること（抜き方が大事でこれがロスタイム）2．くじ引きの運が良いこと（やはり前から出ると楽です）3.スタート最初の3周で自分の想定タイムの2秒落ち、5周で1秒落ちまで出せること（スタートダッシュ）4．OUTLAPでも手を抜かないこと（でも決して速度Overはしないこと）5．セカンドライダーのINLAPが速いこと（ここで簡単に5秒、10秒離せます）6．セカンドライダーが3周でペースをつかむこと（これで10秒以上短縮できます）7．冷静にかつ的確に状況判断ができること（転んでクラッチレバー、リアブレーキなんてなくなっても走れます）8．ペースカーが出た時にライダー判断が出来ること9．黄旗の判断ができること（長い耐久では黄旗で抜く意味は全くありません。皆無です。それより他に上記のことをやるのが先です）10．やはり体力があることは重要ですが、どちらかというと持久力ですかね11．ガス欠の経験をしておくこと（症状、対応方法がわかります）12．タイヤの使い方がうまいこと（タイヤを傷めない走りが出来るか）13．ライダーがわがままをいわないこと（結局アマチュアの耐久なんてどんなマシンでも速く走らせることができるかどうかです）14．自分の限界を知っていること（無理して走って熱中症、転倒等を避けるため）15．最後に楽しめること！（チーム内バトルにしても、TOP争いにしてもレースを最後まで楽しんで走ることが大事です）16．レース後に打ち上げが出来ること（経験を翌年に生かさないとね）  こんな感じかね～？

  Nov 22, 2010

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• 筑波2000と1000で慣らし完了

  土曜日に2000で3本、1000で1本茶耐のエンジンの慣らしをしてきました。ちゃらっと攻めてみて14秒だったので良しとしましたがやはり最終コーナーにおけるフロントの不安感は消えませんでした。10mmもケツ上げたのにな～次は15mm上げるか！！ A級ライダーさんは特に問題が無いとのこと。でも決して安心感がある感じではないということなので恐らく無理して攻めたら暴れるかもねという感想を頂きました。 もう一人は特に問題なしということなので、後はスーパー国内ライダー次第という感じです。チャタが出始める瞬間を体感的に覚えているので（2年前の大転倒）予兆が来たらその瞬間アクセルをオフにしてマシンを起こして上げれば直るけど、雨の日のハイドロみたく、チャタが収まるまで空走になるのでめちゃ怖いです。なので最終はいったん真ん中でオフにして、マシンを起こしながらオンにするとチャタは出ないで回れますが、いったんオフにする分確実にタイムを落としますね。 さてそれ以外ではオイルクーラーにオイルがいかないというトラブルがありました。走行していても油温があがらないのです。こういうときにはケース温度とシリンダー温度を測っているのでそちらを見る限りはどうも大丈夫そう・・・・念のためヘッドカバーを開けてみるもヘッドにオイルは周っていそう。しかもアイドリングしているとじわじわとオイルクーラーが温まってくる。 ようわからんのでそのまま1000に移動してケースカバーとオイルフィルターを一度開けてみましたが特に異常はなさそう。再度締め直して1本だけ1000を走行してみたところ1000ではオイルクーラー温度は正常値を示していました。走行後も触れないくらい熱いし、とりあえずこのまま特スポ入りするかな。ちなみに2年前に冬の耐久で出た38秒頭は更新できず39秒どまりでした。マシン的には簡単に37入る勢いはありますが、本コースのギア比なので許しておくんなまし（笑 5時間使ってタイヤがかなりいっちゃってますが、全然グリップします。見た目ほど悪くないのは気のせいなのか、アクセル開けてないからなのかわかりませんがまあグリップしているんですからいいか！

  Nov 22, 2010

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• N-Plan

  http://ameblo.jp/plan4n-plan/page-3.html#mainNakagama-san said,>ミニバイクで２ストから４ストに乗り換えるのには抵抗があるライダーもいると思う。>２ストのパンチ力、低コストは魅力だが、４ストもやってみるとなかなか面白い。>２ストの場合はいかに回転を下げないように走るかが課題の一つだが、４ストの場合は落ちた回転が上がる時に走らせるかが課題になる。（カートコース）>１００ｃｃはエンジンの仕様によってトルクピークが６０００ｒｐｍから７０００ｒｐｍあたりになる事がある。>回転を下げた方が進むのである。>２ストから乗り換えたばかりの人はやたら回転を上げたがる。>力のないところでファイナルなどのセットを合わせてしまうので走らない。>もさもさしてる所で進んでいたりする。>感覚よりも進んでいる方が大事。>慣れてしまえば問題ないが、ちょっと時間がかかってしまう人もいる。>乗り換えてみると、それはそれで面白いと思うよ。 I think so that, and a little bit more defficult 125cc OPEN Engine......

  Nov 19, 2010

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• E○Cがまた買収するのか！

  あえて日経の記事より＞ストレージ（外部記憶装置）大手の米Ｅ○Ｃは15日、同業のisi○onを総額22億5000万ドル（約1860億円）で買収すると発表した。アイ○ロン社はネットワーク経由でストレージを増設・管理する技術に強い。Ｅ○Ｃはアイシロン買収で需要が増大している同分野を強化し、米ネットアップなど同業大手に対抗する。http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381959CE3E4E2E2E78DE3E4E3E3E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2 ストレージ専業ベンダがこれでまた一つ無くなっていくわけですが、これはストレージに限ったことではないですね。Networkもしかりです。ここ数年で無くなった有名どこのベンダーとしては思い浮かぶだけで・BLADE Network Technologies・3com・XIV・DataDomain・IBRIX・3PAR・Ocarina Networks・Storwize・Sun Microsystems少し古いところでは・Equal Logic・Storage Tekもともと買収されそうなベンダーというのは記事として挙がっていましたhttp://www.enterprisestorageforum.com/industrynews/article.php/3905201/Top-10-Storage-Acquisition-Targets.htmhttp://www.publickey1.jp/blog/10/10_4.html いやはや、激動の時代の中心にいれるというのもまた疲れますね 

  Nov 16, 2010

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• 

  2年前から約5倍の伸びです

  2年前の株価から今日までで最高値、最安値で何倍になっているのか各社計算してみましたORCL：13.85→29.53　2.1倍CTXS：20.09→71.06　3.5倍SYMC：10.05→19.14　1.9倍INTC：12.08→24.22　2.0倍PAR：6.03→32.98　5.4倍ISLN：1.9→29.25　15.3倍HPQ：25.53→54.52　2.1倍DELL：7.99→17.50　2.2倍VMW：17.88→87.80　4.9倍MSFT：15.15→31.39　2倍CSCO：13.62→27.57　2倍EMC：8.85→21.66　2.4倍YHOO：8.95→18.97　2.1倍GOOG：257→627　2.4倍AAPL：78→318　4倍NTAP：10.39→53.75　5.1倍ISLNの15倍にはさすがにかないませんが、買収されたPARやIPHONEブレイクしたAPL、仮想化ブレイクしたVMWと肩を並べる伸び率です。我ながらびっくりです。年内に60ドル目指す感じですかね・・・・

  Nov 5, 2010

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• 今年のBEST更新ならず

  今年2回目？のもて北を走ってきましたがBest更新にはならず47どまりでした。言い訳その１：筑波2000のファイナル１７－３２言い訳その２：タイヤがKR337言い訳その３：そろそろ練習エンジンが限界今年46ケツにはいれているのに45は遠いな～これから寒くなるし、来年までお預けっぽい 今週末は筑波2000でKRのテストしてきます。フロントサスちょっと硬すぎかもしんないけどまあ現地合わせでなんとかします

  Nov 4, 2010

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• コンストラクターによる意見違い

  http://hangout.cocolog-nifty.com/rcrhang_out/http://garageaz.at.webry.info/201010/article_43.html 正直、自分は雨のリアはXだと思いました。特に左・・・右は最終コーナーでもそれほど怖くなかったです。左の１へあで何回も転びそうになりました。フロントは○でしたけどね。。。。。ドライは今週末土曜日の天気次第といったところでしょうか・・・・・ 

  Nov 1, 2010

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• 

  KR337発売開始

  http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/KR337/index.htmlちゃんとグリップするかはドライで走ってみないと分かりませんKR336は減りはしない代わりにグリップもしないXXXなタイヤでしたので期待はしておりますよ！！ 

  Oct 26, 2010

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• 安いから買うのか、うざいから買うのか、そもそも欲しいのか？

  http://www.reuters.com/article/idCNN1827379520101018?rpc=44D.Dに引き続き、こっちも買っちゃうのかな～う～ん、5年後が読めない世界です

  Oct 19, 2010

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• NTTコムがフレームリレーとセルリレーを終了

  http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100930/352492/＞フレームリレー・サービス「スーパーリレーFR」とセルリレー・サービス「スーパーリレーCR」の提供を2011年3月31日に終了すると発表した 90年後半から、2000年初頭まで一生懸命FRを繋ぎに安行したのが懐かしい。。。。無くなっちゃうのか～ 

  Sep 30, 2010

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  買収の噂で上げてるのか？

  うちの会社も遂にターゲットとなるのかね～そんな噂もあり、50ドルを超えてきました

  Sep 27, 2010

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• ファイルシステムでの訴訟は止めたみたい

  http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1009/10/news065.htmlOracleに買収されたから引き下げたのか、好転しないから引き下げたのかようわかりませんが引き下げるらしいです。あ～つまんない

  Sep 10, 2010

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• 再提案がなければ買収提案を受け入れる?

  http://www.computerworld.jp/topics/storage/189110.html?utm_source=twitter&utm_medium=micro-blog&utm_campaign=twitter >買収合意を破棄すると伝えたというこれによって何もしないでも取り急ぎは現金収入が見込めますな＾＾具体的には7200万ドルの解約金を受け取ることになるらしい・・・http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1008/27/news019.html今の円高でも60億程度のお金が入ることになります。買い物自体は18億ドルですので100円換算で1800億円。高い買い物なような気がするのは桁を間違えて計算しているからか？？（笑 

  Sep 1, 2010

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  対抗買収提案

  http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1008/24/news017.html 一時期のDD買収劇のようになるのか、参戦を表明されたベンダーさんがいらっしゃいます。HDS製に飽きたのかしら？？でもあのアーキテクチャは素晴らしいと思うしいい製品だと思うんだけどな～どちらかというと。 個人的にはHさんにはこれ以上ラインナップを増やさないほうがいいような気がします。XPラインを無くすなら有りですけど・・・・・ おかげで買われる方のStockは2.5倍ですよ＾＾ 

  Aug 24, 2010

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