Energy Needs Heat

【はじめに】

この記事には毀誉褒貶がある歴史上の人物や団体に関連した内容が含まれています。

【本文】

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原動機(トルク*回転数)
*連桿比*(変速比/最終減速比)
*軸距*走行転把
(
握力*外径*断面積*歯車比
*高低差/長さ/タイロッド弾廣定数
*緩衝弾廣定数
*前輪トレッド
*キャンバ角度(θ/90)
*トー角度(θ/90)
*キャスタ角度(θ/90)
*前輪プロファイル
(
密度*空気圧*体積弾性率
*粘度(ムーニー粘度)*幅/重量/外径
)
)
/後輪トレッド/後輪重さ
/後輪プロファイル
(
外径*密度
*粘度(ムーニー粘度)*体積弾性率
*緩衝弾廣定数*タイロッド弾廣定数
*差動連軸器の拘束の比率
/キャンバ角度(θ/90)/トー角度(θ/90)
)
/路面プロファイル
(
接触面積(外径*幅/空気圧) 
*深さ*粘度*密度*体積弾性率
)
=転回トルク

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(80.0*3500)
*(3.000)*(1.000/2.400)*3.500
*
(
40.000*(50.000*3.14)*(10.000)*20.000
*(100.000/((8.41*8)+(10.0*9)))/15.000
*15.000*(2.000-(0.255+0.255))
*(120/90)*(105/90)*(105/90)
)
*
(
1.150*1.500*1.300*55.000*0.255
/15.000*0.700
)
/
(2.000-(0.255*2))/15.000
/
(
0.700*1.150*55.000*1.300
*15.000*15.000
*(0.750)/(120/90)/(120/90)
)
/
(
(0.700*0.255/2.000)
*1.000*2.000*2.500*4.000
)
=17,812,666.470/1000/100
=178.126...
=178.126

(前進トルク80.000kgfm(800.000Nm)に対して車体が横に流れるトルク17.812kgfm(178.126Nm)が掛かっている、ということです)

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V型16気筒の車両が走っていた1930年代は、「車は扱いにくければ扱いにくいほど速く、それを手なずけることが出来るドライバーは技量が高い」と言われていて、1980年代までそれが常識とされていました。

当然、過給器を備えればラグは強く、落命したドライバーも多くいました。

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1960年代にコスワースDFVが登場して、「乗り手を選ばない速い車」が登場して、1970年代から1980年代でせめぎ合い、

1990年代にマクラーレンF1やホンダNSXが登場して、「乗り手を選ばないで速い車が速い」と言われるようになりました。

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それでも2020年代においては「ピンポイントにコントロール出来るドライバー」が評価されて、実際に速い車は2020年代においても「ミート」という部分が狭いものです。

反面「乗り手を選ばない速い車」は耐久レースのような長時間のレースでは重用されます。

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そのように「ピンポイントでミートを合わせて速くなる車」を評価するのは、マシンではなくドライバーにお金を払いたい、という気持ちの裏返しかもしれませんし、F1はレギュレーションで予算が制限されるようになりました。

モータースポーツの情報誌で「適応」や「相性」という言葉が頻出するのも、マシンに対してドライバーは受け手であり、スポンサーはマシンに対するドライバーの「Omologato」(イタリア語でのHomologate)を見ているのでしょう。

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