Energy Needs Heat

【はじめに】

この記事の所要時間 : およそ2分
この記事の文字数 : およそ4,000文字

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この記事の内容を実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した当人に帰属します。

この記事は確定されていない未来の事象に対する話題の記事となっております。

この記事は筆者の観測位置に基づいた、独自の解釈に依る内容が含まれており、現実の結果とは大きな乖離が存在します。

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この記事の内容を実行・実践する際は上長などと相談・稟議(りんぎ)を行い、実際の法規制に従って検討をお願いします。

この記事の想定読者層は
「1980年代以降、V6*1.5L*ツインターボ→(〜)→V6*1.6L*シングルターボと市販車両の世界では燃料消費率/低回転域のトルク/出力特性などで効率が悪いとされてきた原動機の形式が自動車競技の世界で採用されてきたことを、知っている人」
になります。

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【本文】

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1.(V6,1.6L)→(V8,3.0L,OHV)

1980年代のF1のレギュレーションで(V6,1.5L,ツインターボ)という方式が採用され、1990年前後に(V12,3.5L,NA)という方式を採用したチームが多くて、

現在のF1のレギュレーションで(V6,1.6L,シングルターボ,ハイブリッド)という方式が採用されていることを鑑みて、

これからのF1のレギュレーションで(もう決まってはいますが)(V8,3.0L,“OHV”)という方式も考えられない可能性も無いとは言い切れないと思います。

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反面(V8,3.0L,OHV)という形式は1950年代から1960年代のヨーロッパや日本の高級価格帯のモデルで使われていた形式で(BMW 502,ダイムラーSP250,初代トヨタセンチュリーなど)

1940年代の戦争を踏まえますと、心情的な配慮として採用されてこなかったのかもしれません。

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また、この方式は主にスポーツ車両など積載量が少なく、乗車人数も少ない、軽量車で使用されていた方式であり、

現在の規制が想定している重量車、それこそ2.5Lで4気筒などで2基組み合わせて5.0L,8気筒になるようなところとは正面から対立する可能性もありますし、

アメリカやドイツのように他の国々と比較して体格が大きく、想定する体格も大きく設定されている国々では考えられない組み合わせでしょう。

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日本でも初代トヨタセンチュリーで使用され、途中で変更されても3.0L→4.0Lで(V8,OHV)という形式は変わっていないことを考慮して、

車格の部分で使用されないと思います。

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しかしながら(V8,3.0L,OHV)というのは、2つに分ければ(L4,1.5L,OHV)でかつてのどの世界でも国でもあった原動機の形式で、

F1のレギュレーションで予算制限が導入された今、原動機の値段>パワーユニットの値段を抑えて、「トレーニング」にお金を振り分けやすくなるのではないでしょうか。

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それか、1994年のアメリカのオープンホイールレースの世界でメルセデスとイルモアがレギュレーションの間隙や盲点を突いて、

(V8,3.4L,OHV)で排気式過給という形式で1994年シーズンを支配的なものにしたからかもしれません。

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原動機の形式としては(V8,3.0L,OHV)という形式は「料理が映える」形式だと思います。

かつての1970年代頃の日産のサニーの競技仕様のように推桿で10,000回転を出すならより反発力が強い推桿や比重の軽い推桿、より捩力の送り出しの効率が高い曲軸など、道の多様性はあるでしょう。

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2.導出式

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大気 : 6.27
(0.367*0.33*1.293*0.024*1.822
*1.400/1.005/2.340)
+(0.367*0.67*0.997*0.600
*1.000*2.200/4.200/1.000)
*(1001.6*3.0.*27.09)
=6271.703=/10^3=6.27..>6.27

絞り弁 : %

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蓄電池 : 3.72
(2.000*0.534*7.350
*11.000/1.545/1.070/1.730)/8.10
=3.727...>3.72

配線 : 3.23
(2.0*2.0*3.14*8.960
*0.390*14.000/0.500/0.380)
=3233.975=/10^3=3.23

スパークプラグ : 15.95
(3.72*3.23)
*(0.030*21.450*0.070
*23.000/0.600/0.130)
=159.597=/10=15.95

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燃料(E10) : 3.03
((40*(0.694*0.135*2.180
/0.920/0.530/5.120)/40.0)
*0.600/8.10*12.00/2.40
=0.0303=*10^2=3.03

潤滑剤(4サイクル) : 2.72
(5.00*0.50*0.860*0.145
*2.180/0.920/0.530/5.120)
=0.2722=*10=2.72..>2.72

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絞り弁 : 3.13
6.27*0.50=3.135

吸気 : 7.96
3.13/(7.60*7.60*3.14)
/(7.30)*(11.20/1.00)
*(((8.10*(58/180))/8.10)
=0.00853

0.00853*(11.20/1.00)
*(((8.10*(128/180))/8.10)
=0.06793

0.06793/0.00853
=7.9636...>7.96

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膨張 : 64.47
7.96*8.10*(2.88/2.88)
=64.476>64.47

圧縮 : 3.90
64.47*15.95*(1.92/1.92)
/(((8.10*(12/180))/8.10)*3.03
=5090.5767

5090.5767*(3.84/1.00)
*(((8.10*(12/180))/8.10)
=1303.1876

5090.5767/1303.1876=3.906...

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排気 : 3.23

3.90*(11.20/1.0)
*(((8.10*(128/180))/8.10)
=31.0613

31.0613*(11.20/1.0)
*(((8.10*(52/180))/8.10)
=100.5005

100.5005/31.0613=3.23...>3.23

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(√((3.23+3.90+64.47+7.96)/4))
=4.459...>4.45

個別捩力 : 4.45

4.45*8=35.6

全体捩力 : 35.60

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35.60*(36.0*6.28)
/((7.60*4)+(10.0*5))
/((2.72+7.30)/2)
/(1.00*1.00*0.81*3.14*1.840)
*60*1.32*1.32*2.40*3.00
=3213.7899>3210

回転数 : 3210

35.6@3210
(158.716@3210)

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