Energy Needs Heat

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  「“6気筒” で “6気筒” に勝ちたかった」

  --------------------------------------------ポルシェが水平対向6気筒のリアエンジンで、レースで成績が良くて、ポルシェのレースを見た日産が「直線で速くてコーナーで遅い」と考えて、「コーナーで差を詰めていく」車を開発して、そうしたらレシプロエンジン換算で「2気筒」のマツダの車に、レースで勝てなくて、1980年代には「6気筒」のホンダの車がF1世界チャンピオンになって、-------------------------------------------1990年代はホンダの車が今度はルマン24時間レースでクラス優勝して、マツダの車は「4気筒」でルマン24時間レースで優勝して、日産の車はグループCの8気筒のエンジンを載せた車で、表彰台に上がれなくて、同じ1990年代にはトヨタの6気筒と、三菱の4気筒がチューニングで四桁psを記録して、--------------------------------------------それで日産が言ったかどうかはわかりませんが、ロータリー係数でロータリーの車をお金の面から売ることを出来るようにしなくなって、そうしたら2000年代からトヨタがセンチュリー以外でも、8気筒や10気筒の車を売るようになって、2020年代にまたセンチュリー以外で、8気筒の車を売るようになりました。--------------------------------------------トヨタの場合は、「8気筒の車を売っても良いけど、ローバーも8気筒の車を売っていたからなあ・・・」と言っているようで、ホンダは「NSXを本当は4気筒で売っても良かったけど、フラッグシップですからねぇ・・・」と言っていたそうで、日産の方はフェアレディZがGT-Rより売れたからと、GT-Rを売るのをやめてしまい、--------------------------------------------そうして、2020年代になっても一旦売るのをやめた、2気筒の軽自動車をまた売るということが無い、その状態で電気自動車の方に移ろうとしています。2気筒の軽自動車を売らないのは、「紳士協定」かもしれませんが。----------------------------------------------------------------------------------------直列3気筒横置きから直列2気筒縦置きにすると、幅が2つ減って、長さが1つ、単純計算で増えますが、幅が2つ減れば、横の空間が増えて、緩衝バネの容量が増やすことが出来たり、タイヤの幅を増やすことが出来たり、変速機を一直線につなげて、動力の流れを直線的に出来るようになったり、出来て、動弁系統の構成の部分の点数が3分の2に減らすことが出来たり、することがあり、--------------------------------------------トヨタがGR-GTに使うV8エンジンも、直列4気筒の5ナンバーのエンジンを、流用出来ます、点火順序という観点からも6気筒よりは8気筒、特にV型8気筒なら「パワーの穴が少ないから」トルクの落ち込みが少ないという予想のもとでしょう。--------------------------------------------「6気筒でも気筒休止は出来る」と言っても、V型6気筒で、2.0Lなら@330cc、2.5Lなら大体@416cc，3.0Lなら@500cc，3.5Lで@583cc，4.0Lで@666ccで、二輪車だと「足が出るような」容積になってしまいます。--------------------------------------------その点V型8気筒は、@330ccで2640cc，@416ccで3328cc，@500ccで4,000cc、@583で4664.@666で5328で、「税金の都合でも」「製造原価でも」V型8気筒の方が「粗利益率を高めやすい」と、トヨタは判断したからでしょう。--------------------------------------------それに1960年代に話を戻しても、6気筒だと頭や首が長いから、回転が垂れやすくて、遅れが出やすいから、というのもあると思います。それでむき出しになって、横置きの6気筒や、V型6気筒などを出したのが、日産という会社です。--------------------------------------------それでも240Zを1969年に発売して、日本車の実力を世界に認めさせていたし、市販車に排気式過給を搭載するのを普及させたりしていた、功績はあります。1990年頃にRPS13シルビアを発売したり1990年代にスカイラインGT-Rを発売したりしたのも、功績でしょう。--------------------------------------------「来年のことを言うと、鬼が笑う」と言われるかもしれませんが、これから電動車の時代になっても、電動車は、蓄電池→モータ→キャパシタあるいはコンデンサ→インバータ→駆動部品→車輪の順で動くはずで、移動機械というのは指先が絞られてれば絞られるほど、効率が高くなるもので、--------------------------------------------チューニングという観点では、「時計を合わせる」ことより「ハコを変える」割合が多くなる可能性が高くなり、日本の自動車行政では、ハコを変えたら役所に届け出を出して構造変更願いや届けを出さないといけない決まりで、--------------------------------------------出力という観点では、・電圧・電流・抵抗・電荷の4つを変えて、主に・配線を変更することが多くなる予測がありますから、付加価値が少ないということと、--------------------------------------------廃棄する時に蓄電池は、・燃えるゴミ・燃えないゴミ・紙ゴミ・生ゴミで出せなくて、--------------------------------------------・指定廃棄物・産業廃棄物の名目で廃棄しないといけない決まりで、今でも時々リチウムイオン電池が燃えるゴミで出されて、廃棄物処理場が火災になって、2カ月使えなくなって、2カ月廃棄物が出せなくなったりする時があるので、その手続の煩雑さを経験して、5年から7年で乗るのをやめる人が多くなるかもしれません。--------------------------------------------蓄電池自体も、化学薬品が入っていて、危険物第2類や第4類に指定されていますので、・自動車整備士◯級(電動車)というカテゴリを作っても、恐らく既存の資格や・危険物取扱者資格・電気工事士・電験・化学薬品の取扱資格・電気配線の取扱資格が必要になるので、筆記試験に合格しても、4ヶ月で実技試験と講習を義務付けられると思います。--------------------------------------------その上、電気の資格もテキストが4冊あって、4冊で12,000円を超えたりしていて、今ある電気の資格試験も6ヶ月に1回だから、長い時間拘束されることを敬遠して、電気の仕事を敬遠されるかもしれません。--------------------------------------------電気以外なら土木・建築の資格も、長い時間拘束する上に中学卒業してすぐに働いて、税金納めて・・・という人じゃないと、取らせない資格も多く存在します。法律の資格も、大学院に2年から3年通って、3年近く実習を受けて、それで初めて認可されるという形態になっていて、--------------------------------------------日経のようなメディアは、そういう「税金」や「借金」がつく資格を好んで、そういう資格の話を優先的に載せています。医歯薬学の資格も、高校を首席で卒業した人を24歳まで勉強させて、睡眠時間2時間しか取れないようにして、そこからまた4年近く、28歳まで勉強させて、初めて仕事出来て、医師なら3,000万円から5,000万円の借金がついた状態から仕事を始める、--------------------------------------------スポーツの資格なら、2歳から始めさせて、36歳までスポーツ漬けで、睡眠は4時間以下、食事は1日3回で合計60分以下、入浴も同等、プロになれても月収20万円以下になる場合も存在します、警察・消防・保安も、テレビドラマの「教場」のように、常に100点満点で100点で最後まで行かないと、すぐ退学させられて、--------------------------------------------睡眠が7時間と言っていながら、実質4時間以下しか寝られなくて、点呼が遅れたらまた退学、農業は、朝4時から夜20時まで摂氏40度以上から氷点下10度以下の屋外の場所にいて、野生動物に襲われたり、泥棒を追い払ったりするために常に緊張した状態になっていて、--------------------------------------------日本という国は昭和が始まった時代から、あるいはそれ以前から今も「睡眠時間が長いのは怠け者の証」という価値観が根付いているからでしょう。しかし経済学の観点からは睡眠時間が長い方が効率も能率も高いとされています。天気が悪くて、睡眠時間が長くなっても、経済学は睡眠時間が長いから効率も能率も高いと、判断します。--------------------------------------------

  2026.03.05

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  「口を覆った手に空気を吸い込む動作」

  【はじめに】ここに記載されている値は、仮想的な値になっております。【本文】--------------------------------------------基礎的なベンチュリ効果だと思いますし、空気/インマニ/エアクリーナの粘度の違いだと、周知されていると思います。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------エアボックス容積*ベンチュリ(容積/(取入口の口径*個数))/Δエントロピ(プロファイル毎の偏差)(密度(*),熱伝導率(*),体積弾性率(*),比熱(/),粘度(/))*流入流体の流動圧力(hPa)*流動速度(m/s)=エアボックスの流体流入量(kg)--------------------------------------------2.000*(2,000/(5.000*(3+5+5+3)))=50.00050.000/((2.600/1.300/0.997)*(0.600/0.236/0.024)*(7.650/2.200/1.400)/(1.820/1.000/0.200)/(4.200/1.005/0.920))=3.9159>3.91(kg)3.91*1010*5.0=19,745.5>19745.519745.5/100=197.455>197(kg)--------------------------------------------

  2026.03.05

• 信号機

  【はじめに】この記事は現在起きている事件・事故・災害・世界情勢とは関連はありません。【本文】--------------------------------------------1.「コミュニケーション」が発生しない道人間界におけるコミュニケーションは、人数がたくさんいて平面積の狭い場所で起きるもので、人数が少なくて平面積の広い場所を作るか、人数がたくさんいても平面積があって人間同士の間隔が広がっている場所か、--------------------------------------------高さがあって、人間同士が離れている場所、それでもマンションやアパートでは上層階の住民の足音でトラブルになったり、隣同士でも目覚まし草の香薫でトラブルになったりしますが、とにもかくにも、直線道路で信号から信号の距離を2,000メートル以上にしたり、車線を一つ5メートルにして、上り3車線から2車線、下り2車線から3車線にしたり、--------------------------------------------交差点から交差点の距離を直線道路と揃えて2,000メートル以上にしたり、坂道を10%以下にしたり、駐車場の枠一つあたりを奥行6メートルで、幅を(80.0+220.0+80.0)で3.8メートルにして、境界線をランドセルの渡り30.0cmに合わせて、(30.0+20.0)=50.0*3=150.0cmずつにしたりして、(1.5+3.8+1.5)=6.8メートルにしたりすることを提案します。--------------------------------------------大体、道路幅3.0メートルから12.0メートルまで、道路幅に開きがあるのに環境保護と言われても、それなら高さを6.6メートル以下にしないと、辻褄が合わないと思います。樹木は二酸化炭素を吸収出来ても、高層ビルは二酸化炭素を吸収出来ない、--------------------------------------------それなら高層ビルの頂上に太陽光パネルを取り付けた方が、山脈や丘陵地帯の樹木を伐採するより、効率的ではないのでしょうか。それで娯楽の無い郊外や田舎、地方の広い土地は全て稲作に使っていて、手順が逆だと思います。--------------------------------------------

  2026.03.02

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  「推桿と吊りバンド」

  【はじめに】この記事の内容を実行・実践したことによる、利害得失・損益・還元・賠償などの利得と責任は、実行・実践した方に帰属します。この記事に記載されている値は、仮想的な値です。編成の事情で、割愛させていただいた値があります。割愛させていただいた値は、閲覧者個別で計算をお願いします。この記事は現在起きている事件・事故・災害・世界情勢とは関連はありません。【本文】------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------大気出力 :(0.375*0.55*1.300*0.024*1.400*1.820/1.005/2.340)+(0.375*0.45*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000)*1020*7.2*3.0=1164.984=/100=11.64984>11.64【大気出力 11.64】--------------------------------------------海水 :(1.025*0.600*1.060*2.230/4.180/2.300)=0.151【海水 0.151】大気が海水に与える力 :11.64*0.151=1.75764>1.75【大気→海水 1.75】--------------------------------------------冷却剤 :((9.00*10.0*4)*1.115/0.285*21.000*17.500*2.420/0.008)=156,572,407.894=/1000^2=156.572407894=156.57【冷却剤→鋳塊 156.57】--------------------------------------------潤滑剤 :(4.200*0.850*0.140*5.000*1.500/1.900/0.010)*4.00/9.00*(30.0*30.0*3.14*7.2*0.50)=892,064.0842=/1000^2=0.8920640842=0.892【潤滑剤 0.892】--------------------------------------------イグナイタ :(23.000*0.200*0.150*3.500/5.100/0.130)=3.642>3.64【イグナイタ 3.64】蓄電池 :(2.000*0.540*7.350*1.600*1.100/1.070/1.730)=7.5473>7.547.54/9.00*3.64=3.0495>3.04【蓄電池→イグナイタ 3.04】--------------------------------------------推進薬 :軽油 100% :(0.750*0.820*0.130*4.000*1.300/2.060/0.400)=0.504=*10=5.04【軽油 5.04】--------------------------------------------エタノール5%,イソオクタン45%,ノルマルヘプタン50%(0.750*0.05*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.45*0.690*0.125*0.500*1.100/2.050/5.100)+(0.750*0.50*0.680*0.140*0.420*0.720/2.264/4.600)=0.002909=*1000=2.909>2.90【エタノール5% イソオクタン 45% ノルマルヘプタン 50% 2.90】--------------------------------------------エタノール10%,イソオクタン40%,ノルマルヘプタン50%(0.750*0.10*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.40*0.690*0.125*0.500*1.100/2.050/5.100)+(0.750*0.50*0.680*0.140*0.420*0.720/2.264/4.600)=0.003081=*1000=3.081>3.08【エタノール10% イソオクタン40% ノルマルヘプタン 50% 3.08】--------------------------------------------エタノール85%,イソオクタン10%.ノルマルヘプタン5%(0.750*0.85*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.10*0.690*0.125*0.500*1.100/2.050/5.100)+(0.750*0.05*0.680*0.140*0.420*0.720/2.264/4.600)=0.006255=*1000=6.255>6.25【エタノール85% イソオクタン10% ノルマルヘプタン 5% 6.25】--------------------------------------------エタノール100%(0.750*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)=0.006836=*1000=6.836>6.83【エタノール100% 6.83】--------------------------------------------エタノール50%,過酸化水素50%(0.750*0.50*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.50*1.430*0.600*1.250*1.500/2.600/0.400)=0.583466=*1000=583.466>583.46【エタノール50% 過酸化水素50% 583.46】--------------------------------------------エタノール50%,水素50%(0.750*0.500*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.500*0.090*0.180*0.009 *1.400/14.300/7.040)=0.0034190=*1000=3.4190>3.41【エタノール50% 水素50% 3.41】--------------------------------------------インジェクタ配管 銅100%(9.000*2.0*2.0*3.14*8.960/0.390/0.500*1.400*0.380)=2763.2309=/1000=2.7632309>2.76【インジェクタ配管 2.76】--------------------------------------------吸気 :11.64*(0.375/(0.0720*0.0720*3.14))=268.1572=/100=2.681572>2.682.68*(14.4/1.0)*((9.00*(80/180))/9.00)=17.152--------------------------------------------17.152*(14.4/1.0)*((9.00*(160/180)/9.00)=219.5456219.5456/17.152=12.8【吸気 12.80】--------------------------------------------膨張 :12.8*9.00*((0.1028*20)/1.0)=236.8512>236.85【膨張 236.85】--------------------------------------------圧縮 :236.8/((9.00*(10/180))/9.00)*(1.0/(0.025*30))*2.90*3.04/2.76*12.0*2.50=544,598.81739544,598.81739*(1.0/(0.025*10))*((9.00*(10/180))/9.00)=121,021.95942544,598.81739/121,021.95942=4.5--------------------------------------------【圧縮 4.50】(エタノール5% イソオクタン 45% ノルマルヘプタン 50%の場合)--------------------------------------------236.8/((9.00*(10/180))/9.00)*(1.0/(0.025*30))*3.08*3.04/2.76*12.0*2.50=578,401.50260578,401.50260*(1.0/(0.025*10))*((9.00*(10/180))/9.00)=128,533.66724578,401.50260/128,533.66724=4.5000>4.50【圧縮 : 4.50】(エタノール10% イソオクタン40% ノルマルヘプタン 50% 3.08)--------------------------------------------236.8/((9.00*(10/180))/9.00)*(1.0/(0.025*30))*6.25*3.04/2.76*12.0*2.50=1,173,704.347821,173,704.34782*(1.0/(0.025*10))*((9.00*(10/180))/9.00)=260,823.188401,173,704.34782/260,823.18840=4.500>4.50【圧縮 4.50】(エタノール85% イソオクタン10% ノルマルヘプタン 5%)--------------------------------------------236.8/((9.00*(10/180))/9.00)*(1.0/(0.025*30))*6.83*3.04/2.76*12.0*2.50=1,282,624.111301,282,624.11130*(1.0/(0.025*10))*((9.00*(10/180))/9.00)=285,027.580281,282,624.11130/285,027.58028=4.500>4.50【圧縮 4.50】(エタノール100%)--------------------------------------------236.8/((9.00*(10/180))/9.00)*(1.0/(0.025*30))*3.41*3.04/2.76*12.0*2.50=640,373.09217640,373.09217*(1.0/(0.025*10))*((9.00*(10/180))/9.00)=142,305.13159640,373.09217/142,305.13159=4.500>4.50--------------------------------------------【圧縮 4.50】(エタノール50% 水素50% 3.41)--------------------------------------------排気 :4.5*(1.0/3.6)*((9.00*(60/180))/9.00)=0.41660.4166*(1.0/3.6)*((9.00*(40/180))/9.00)=0.02570.4166/0.0257=16.2101>16.21【排気 16.21】--------------------------------------------個別 :(12.80+236.85+4.50+16.21)/4=67.59√67.59=8.22【個別 8.22】--------------------------------------------全体8.22*8=65.76【全体 65.76】--------------------------------------------回転 :65.76*(30.0*6.28)/((7.20*4)+(10.0*5))/((3.00+0.892)/2)*60/(0.900*1.80*1.80*3.14*1.850)*1.550=443.5752400/443.575=5.410--------------------------------------------443.575*1.50*1.50=998.04375998.04375*1.50*1.62=2425.2463>2400出力 :65.76kgfm@2400rpm(219.20ps@2400rpm)--------------------------------------------スクリュー出力 :曲軸捩力*(変速比/最終減速比)*スクリュー外径*スクリュー内外絞り比/スクリュー比重/(海面抵抗*チルト比率)=至スクリュー捩力65.79*(1.500/2.000)*1.800*2.000/3.000/(1.75*0.50)=67.6697>67.66--------------------------------------------曲軸回転数/(動弁弾廣上り/動弁弾廣下り)/(変速比/最終減速比)=至スクリュー回転数2400/(1.500/1.620)/(1.500/2.000)=3456>345067.66*3450/720=324.20416324.20ps@3450rpm(67.66kgfm@3450rpm)--------------------------------------------推桿は吊りバンドで抑える洋袴のようなものだと思います。締結する構成要素が原動機の内側に収まっていますので、排気管の取付も容易で、排気管を必ず外側から取り付けることが出来ると考えています。--------------------------------------------凸輪軸も曲軸に歯車で直接取り付けられますので、履帯が不要、おまけに十字で取り付けますので、多少「腹」が丸くなっても抑えてくれます。日本が外国と付き合うようになった明治時代に最初に付き合ったのは、イギリスだったと学校で習いました。それが理由で、原動機の容積の区分が15刻みで、右ハンドルで道路の中央に運転席を置くようになりました。--------------------------------------------それに第二次世界大戦は日本は、敗戦国でしたが第一次世界大戦は日英同盟として連合国側について戦勝国でありました。推桿も、推桿の「飛ぶ」重さが軽く、反発係数が高いほど回転が出やすいので効果が明解で、1970年代のオートレースの世界では、推桿で一万回転を達成した車両もあると聞きました。--------------------------------------------

  2026.03.02

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  鳥類(スズメ目)の身体構造

  【はじめに】この記事に記載されている絵図は概略的なものであり、実際の構造とは著しく異なる恐れがあります。【本文】------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------スズメ目であったとしても、鳥類の身体構造は機械工学的な観点からはとても「美しい」、能率も効率も高い造りをしていると思います。水に浮く軽い骨、接合の密度が高い骨の組成成分、人間で言う腰回りに筋肉を集めて、そのための呼吸や循環の機能を強化して、--------------------------------------------身体の上半身は軽くして移動機械における「ホイールベース」にあたる部分の範囲に駆動部品を全て集めて、いわば鳥類の身体構造はどこかの雑誌で話していましたが、「MotoGPマシン」、あるいはマラソンのオリンピアンと同じ造りをしているそうです。--------------------------------------------・ストレート(1)・スラローム(2)・波状路(3)でMotoGPマシンとGTマシンが勝負をした時に、ストレートはGTマシンに軍配が上がるそうですが、スラロームと波状路、敏捷性ではMotoGPマシンに軍配が上がると聞きました。同じ鳥類でペンギンは、紡錘の形をしていて、「波の変化」が一定なので、水中では能率も効率も高いと聞きました。----------------------------------------------------------------------------------------鳥類から話が変わって、犬は肉球などの作用で「ラリーマシン」のような身体構造をしていて、非舗装路で非常に効率も能率も高い造りをしていると聞きました。肉球の地面への吸い付きのおかげで、接地、グリップが高くなり姿勢が変わりにくいのだそうです。----------------------------------------------------------------------------------------クマの身体構造はヒトと近似した構造なので、割愛させていただきますが、クマは山に住む生き物として、街に住むヒトと比べて筋肉の一本一本の繊維が太く、つまり「配管」や「配線」が太いので、送り出す酸素や栄養の量がヒトと比べて圧倒的に多いので、坂道を時速50キロメートル、100メートルをおよそ7秒で走ることなどが出来るそうです。言うなれば、「ラリーレイドマシン」のような身体構造をしているのが、クマです。--------------------------------------------良く、「世界で最も速いのはF1を含めたフォーミュラカーでなぜなら無駄を極限まで削ってあるから」と言われますが、フォーミュラカーはフォーミュラが「規格」という言葉を指すように、「規格に沿った動き」が出来るから速いのであり、--------------------------------------------走る場所も規格に沿ってあるから速く、ドライバーもフォーミュラカーの「設定」に従った動きをするから速く走ることが出来るのであり、実際は、「地面から少し浮くように接地部の空気圧を高くして、上から空気で抑える走り方をする」ため外力変化を考えたら、フォーミュラカー以外の方が速いそうです。--------------------------------------------昔のテレビドラマで木村拓哉さん主演で、児童養護施設の運転手になったレーシングドライバーを主人公とした「エンジン」という作品がありましたが、あの作品は最終回で、主人公が搭乗したフォーミュラカーのリアウィングが脱着してスピン、主人公が押してゴールに行く場面がありました。--------------------------------------------それも「規格」や「設定」に沿った動きをするから速いのであり、「柔軟性」を考えたり、「アクシデント」を考えたりしたら、ストックカーやツーリングカーの方が速いかもしれません。他にはスポーツ選手の室伏広治長官のお父様が体脂肪率がおよそ3%付近で、外出される時は防寒対策を完備しておかないと、風邪をひいてしまうという話を聞いたことがあります。--------------------------------------------それでも、テレビなどのマスメディアでフォーミュラカー以外の話題がなされないのは、文部科学省の方針で平成が始まる頃からJIS規格の策定があり、文部科学省が規格に沿った動きをするかどうかで、学生や国民を評価するようになったからでしょう。--------------------------------------------

  2026.02.26

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  ドライサンプ

  【はじめに】この記事は乗用車ではなく、航空機についての記事になっております。この記事に記載されている値は、仮想的なものです。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------(いわゆるベゼルリング)クランクシャフト外径*ジョイント渡り*ドライサンプ時の設定する被膜の厚み*潤滑剤比重=ドライサンプ時の潤滑抵抗1.20*1.20*3.14*1.26*3.00*0.125*0.800=1.709>1.70--------------------------------------------72.0*(30.0*6.28)/((12.0*2)+(15.0*3))/((3.00+1.70)/2)/(12.0*((12.6*0.125)^2)*3.14*1.850)*30.000*60*1.600*1.750=2438.278>2400【ドライサンプ時の潤滑抵抗 : 1.70】【トルク@回転 : 72.0kgfm@2400rpm】--------------------------------------------ドライサンプ吐出量*ポンプトルク高低差/行程*潤滑剤(容積*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/気化潜熱/蒸気圧)=焦げつき防止(/)1.700*4.000/1.20*(0.860*0.150*8.000*1.300/2.100/3.000/0.500)=2.41346>2.413>2.410--------------------------------------------ボディブロック(隔壁容積*密度*粘度*比熱*体積弾性率/熱伝導率)*焦げつき防止(1.20*1.20*1.50*4*3.000*0.200*0.920*76.000/0.240)*1.700=2567.4624/10=256.74624>(257kgfm>x)257*2.410=619.37>(619kgfm>x)【ボディ最大耐久応力 : 619kgfm】--------------------------------------------(1.500*0.50*0.21*1.290*0.024*1.820*1.400/1.005/2.340/0.214)+(1.500*0.50*0.997*0.600*1.00*2.200/4.200/1.000/2.250)*6.46*4.20*1021.40=2894.542/100=28.94542>28.94【大気出力 : 28.94kgfm】----------------------------------------------------------------------------------------揚力 :大気出力*プロペラ回転直径*3.14*翼の対角線寸法*翼の体積弾性率*翼の高さ位置/翼の粘度/翼の比重=揚力--------------------------------------------28.94*2.000*3.14*(√(1.50^2+12.0^2))*76.000*2.500/0.200/3.000=695,998.748140695,998.748140/1000=695.998748140>695.998>690【揚力 : 690kg】--------------------------------------------

  2026.02.26

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  「30-50-50-30」

  【はじめに】この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、利得・損失・利害・賠償・還元等の責任は、実行・実践した方に帰属します。 この記事における数値は、仮想的な数値です。実際の数値とは著しい乖離が存在する恐れが、あります。【本文】--------------------------------------------原動機形式 : V型8気筒,3.0L,@366cc内径*行程 : 72.0*90.0(mm)冷却方式 : 水冷動弁 : OHC燃料供給 : インジェクション円周角 :吸気 240BTDC30-ATDC50-BBDC50-ABDC30排気 240BBDC30-ABDC50-BTDC50-ATDC30--------------------------------------------イグニッション :BTDC12-ATDC12インジェクション :BTDC24-ATDC24揚程 :90.0*(12/180)=6.06.0>X,4.0(12/180)3.6/(18/80)=16.0吸気,排気 16.0mm(16.0/80.0)=0.200mm@----------------------------------------------------------------------------------------スパークプラグ :(0.100*22.560*0.147*350.000/5.100/0.130)=175.06968/100=1.7506968>1.75 蓄電池 :(0.100*0.534*7.350*11.000/1.595/1.070/173.000/9.00)=0.0016247*1000=1.6247>1.62放電出力 :(1.62*1.75)=2.835>2.83【放電出力 : 2.83】-------------------------------------------- インジェクション :(0.750*0.05*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.47*0.690*0.125*0.503*1.100/2.047/5.100)+(0.750*0.50*0.684*0.140*0.420*0.720/2.264/4600)=0.0019542*1000=1.9542>1.95(1.95*12.00*5.25/9.00)*(8.960*0.390/0.500/0.380*1.400)=351.46307/100=3.5146307>3.51【推進薬供給出力 : 3.51】-------------------------------------------- ボディ (2.928*3.000*0.200*0.921*75.500/0.236)+(9.00*10.00*10.00*3.14*4*21.000*2.420*17.500*0.008*0.285)=23438.951/1000=23.438954>23.43【ボディ耐久応力 : @23.43kgfm>x】--------------------------------------------大気 :(0.366*0.67*1.300*0.024*1.822*1.400/1.005/2.340)+(0.366*0.33*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.00)*(1011.8*8.8*17.89)*(7.20*3.14)/(7.20*7.20*3.14)/3.00=279.1011/100=2.791011=2.79 【大気出力 : 2.79kgfm】--------------------------------------------2.79*(16.0/1.0)*((9.00*(50/180)/9.00)=12.412.4*(16.0/(0.200*20))*((9.00*(130/180)/9.00)=35.835.8/12.4=2.8【吸気 2.8kgfm】--------------------------------------------2.8*9.00*((0.200*30)/(0.200*30))=25.2【膨張 25.2kgfm】25.2*((0.200*18)/(0.200*42))/((9.00*(12/180))/9.00)*2.83*3.51=1609.19461609.1946*((0.200*42)/(0.200*18))*((9.00*(12/180))/9.00)=250.319161609.19460/250.31916=6.4【圧縮 6.4kgfm】--------------------------------------------6.4*(1.0/16.0)*((9.00*(130/180))/9.00)=0.2880.288*(1.0/16.0)*((9.00*(50/180))/9.00)=0.0050.288/0.005=57.6【排気 57.6kgfm】--------------------------------------------【吸気 2.8kgfm】【膨張 25.2kgfm】【圧縮 6.4kgfm】【排気 57.6kgfm】--------------------------------------------57.6/25.2=2.28(1)57.6/6.4=9.00(2)57.6/2.8=20.57(3)25.2/6.4=3.93(4)25.2/2.8=9.00(5)6.4/2.8=2.28(6)--------------------------------------------(2.28+9.00+20.57+3.93+9.00+2.28)/6=7.843=√=2.800=2.8(2.8+25.2+6.4+57.6)/4=23.000=√=4.795=4.74.7→2.84.7*8=37.6--------------------------------------------37.6*(30.0*6.28)/((7.20*4)+(10.0*5))/((3.0+3.6)/2)*60*2.52*3.50*1.50*1.50/9.00=3604.030=360037.6kgfm@3600rpm(188ps@3600rpm)--------------------------------------------(37.6^3)*(3600/60/6.28)/(12.0*4)/(1440/(4.68*1.69*1.50))/(1.000/3.000)=261.514kph--------------------------------------------

  2026.02.22

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  「12-36」

  【はじめに】この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、利得・損失・利害・賠償・還元等の責任は、実行・実践した方に帰属します。この記事における数値は、仮想的な数値です。実際の数値とは著しい乖離が存在する恐れが、あります。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------吸気 : BTDC84-ATDC32-BBDC32-ABDC84(348,116*3)排気 : BBDC72-ABDC36-BTDC36-ATDC72(324,108*3)内径*行程 : 72.0*90.0(mm)イグニション : 12-12インジェクション : 24-24リフト :  吸気 4.00mm 排気4.00mm(90.0*(12/180)=6.00,4.00/(72/116)=6.44,)ボディ : アルミ(3.00),水冷シリンダ数 : 8(V型8気筒,2,928cc)--------------------------------------------スパークプラグ :(0.100*22.560*0.147*350.000/5.100/0.130)=175.06968/100=1.7506968>1.75蓄電池 :(0.100*0.534*7.350*11.000/1.595/1.070/173.000/9.00)=0.0016247*1000=1.6247>1.62放電出力 :(1.62*1.75)=2.835>2.83【放電出力 : 2.83】--------------------------------------------インジェクション :(0.750*0.05*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800)+(0.750*0.47*0.690*0.125*0.503*1.100/2.047/5.100)+(0.750*0.50*0.684*0.140*0.420*0.720/2.264/4600)=0.0019542*1000=1.9542>1.95(1.95*12.00*5.25/9.00)*(8.960*0.390/0.500/0.380*1.400)=351.46307/100=3.5146307>3.51【推進薬供給出力 : 3.51】--------------------------------------------ボディ(2.928*3.000*0.200*0.921*75.500/0.236)+(9.00*10.00*10.00*3.14*4*21.000*2.420*17.500*0.008*0.285)=23438.951/1000=23.438954>23.43【ボディ耐久応力 : @23.43kgfm>x】--------------------------------------------大気 :(0.366*0.67*1.300*0.024*1.822*1.400/1.005/2.340)+(0.366*0.33*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.00)*(1011.8*8.8*17.89)*(7.20*3.14)/(7.20*7.20*3.14)/3.00=279.1011/100=2.791011=2.79【大気出力 : 2.79kgfm】--------------------------------------------吸気 :2.79*(4.00/((0.037*(72-32))*((9.00*(32/180)/9.00)=42.415542.4155*(4.00/((0.037*(72-32))*((9.00*(148/180)/9.00)=139.4227139.4227/42.4155=3.28【吸気 : 3.28】--------------------------------------------3.28*9.00*((0.034*32)/((0.037*72))=12.056>12.05【膨張 12.05】12.05*((0.034*(84-12))/(0.037*(72+12))/((9.00*(12/180)/9.00)=142.366142.366*((0.034*(84+12))/(0.037*(72-12))*((9.00*(12/180)/9.00)=13.954142.366/13.954=10.2025>10.2010.20*2.83*3.51=101.31966>101.31【圧縮 101.31】--------------------------------------------101.31*((0.034*(84-36))/4.00)*((9.00*(144/180))/9.00)=33.067>33.0633.06*((0.034*(84-36))/4.00)*((9.00*(36/180))/9.00)=2.697>2.6933.06/2.69=12.289>12.28【排気 : 12.28】--------------------------------------------【吸気 : 3.28】【膨張 12.05】【圧縮 101.31】【排気 : 12.28】(3.28+12.05+101.31+12.28)/4=32.23√32.23=5.67--------------------------------------------101.31/12.28=8.25(1)101.31/12.05=8.40(2)101.31/3.28=30.88(3)12.28/12.05=1.01(4)12.28/3.28=3.74(5)12.05/3.28=3.67(6)(8.25+8.40+30.88+1.01+3.74+3.67)/6=9.325√9.325=3.05--------------------------------------------5.67→3.055.67*8=45.363.05*8=24.4045.36→24.40--------------------------------------------45.36*(30.0*6.28)/((7.20*4)+(10.0*5))/((3.00+3.60)/2)*60*1.50*1.50*3.00*2.25*3.00/9.00=9982.287>998045.36>45.345.3kgfm@9980rpm(627.908ps@9980rpm)--------------------------------------------【ここまで】

  2026.02.20

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  「仕切りが薄いと、プライバシーが保てなくなる」

  【はじめに】この記事では、温度や熱よりは「重さ」に焦点を置いた記事になっています。この記事の内容を実践したことによる結果は、実践した方の責任に帰属します。記事の中の計算式において、相殺したからという理由で省略されている数値が含まれている可能性があります。【本文】出典 :science.gov,degruytellbrill.com,energy.gov,nih.gov----------------------------------------------------------------------------------------(Δ応力(大気圧/内部応力)*Δ熱伝導率*Δ粘度*Δ体積弾性率/Δ比熱/Δ蒸気圧/Δ仰角)/範囲容積(容積*比重)=供与応力--------------------------------------------供与応力*回転(回転数(rpm)/(60*6.28))<ボディ(容積*密度*比熱*粘度*体積弾性率/熱伝導率)--------------------------------------------((0.400*0.62*1.300*0.024*1.820/1.005*1.400/2.340)+(0.400*0.38*1.000*0.600*1.000/4.200*2.200/1.000))/((0.400/(30/180)*1.600*0.100*36.000/1.700*1.500/0.030)*(9420/6.28/60))/(0.400*3.000*0.200*0.540*1.100/0.240)=9.3005(e^(-6))(※x>1の場合になったら破断)(※(e^(-6))というのは(/10^6)という意味です)W=J/s,1000GPa→G→M→k,1000^29.3005(e^(-6))*1000^2=9.3005>9.30(kgfm)(※9.30という数値は破断の数値ではありません)--------------------------------------------日本経済新聞を読んだのですが、・ステランティスがBEVで4兆円の損失・米フォード/GMが四桁億ドルの損失・BEVに舵を切った日本のメーカーも損失を計上と書かれていました。BEVが「イントラネット」で動かせるものであったこと、温度や荷重の管理がレシプロエンジンや汽力/火力発電より--------------------------------------------【繊細】であったこと、その繊細な要素が中古車市場で敬遠されていたこと、その要素をBEV専門の情報サイトが「伏せて」いたこと、「経歴」で蓄電池の充電が100%まで充電出来ず、75%や60%までしか充電出来ない中古BEVが多かったこと、--------------------------------------------汽力/火力発電のような小型化出来て携行性が上げられる発電システムを廃止して、事故リスクの高い原子力発電や「一等地」に建てられた太陽光発電や風力発電が地滑りの原因になっていたこと、それが指摘されていても、多くのマスメディアがそれを「無視」していたこと、があったからかもしれません。--------------------------------------------BEVは「イントラネット」の世界であり、日本の鶏卵が全農Mサイズ10個で長い間200円台であったのは、動物福祉の観点から見て「京間4畳半から6畳の世界に一羽」という鶏舎で鶏卵が生産されていなかったからであったように、「理想化された世界」の話であったこと(テレビゲームの真・女神転生IIのアルカディアという世界のように)--------------------------------------------だから成り立った「システム」であったからでしょう。しかしながらその「アルカディア」に住んでいる「環状線や山手線の内側の街に住んでいる人達」は、それを「無視」していたのかもしれません、二回も言ってしまいましたが。東京で言ったら「港区の夢」だったのだと思います。そこに日本という会社の経営の主導権を握っている人達がたくさん住んでいるからと、テレビ/新聞/ラジオ/学術/研究の世界は、それを善しとしていた、ということだったのでしょう。--------------------------------------------今この記事を書いている筆者も様々な場所からアシストを受けているからこそ書けるのだと思いますが、日本に限って言えば、1980年代にプラザ合意などが行われて日本の経済などの「角度」が高くなっていた前の時代は、1965年付近に日韓の条約で日本から韓国に支払う賠償金が減免されたり、1972年付近に日中の国交正常化で、太平洋戦争の時代のわだかまりがある程度解消されたりしましたが、--------------------------------------------道路を走っていてもそこまで信号に止まる時に「角度」が緩やかであっても良かった、と聞いています。それでも太平洋戦争経験者がいたり、障がいを持った人達や性的指向がストレートでない人達への冷遇などはありましたが、1980年代以降、オートマチック車が増えた時代と比較して、世の中の余剰比率や対価を伴わない行動、いわゆる「遊び」に関しては多かったのかな、と思いました。--------------------------------------------その時代のことを1973年から1978年(昭和48年から昭和53年)と言ったりしますが、反面、エミッション規制は世界一厳格で日米貿易摩擦はありましたし、消費税が無くて物品税があって音楽CDが無くてLPレコードが5曲程度で3,600円以上しましたし、--------------------------------------------外食もサービス料金として食事代+25%(食事代が5,000円なら+25%だから5,000*0.25=1,250円で、6,250円で良いのでしょうか)が追加されていました。一方でベトナム戦争があって、アメリカがベトナムに勝てなかったからと、アメリカが不況ではありましたが。その頃からアメリカ由来で「上下関係」にうるさくなっていきました。--------------------------------------------

  2026.02.15

• 「遅い車でどうやったら楽しめる？」

  【はじめに】この記事には、当該の車両を貶すと思われる箇所があるかもしれませんが、当該の車両を貶す意志や意図は筆者にはありません。【本文】--------------------------------------------遅い>流れに乗れない>流れに乗るのが目的では無い遅い>流れに乗れない>流れに乗れない=「床」に手をついてはいけない>高いピッチングを維持しないといけないわけではない>エンジンストールの位置が低い>スローダンスで肩の力を抜いて走る遅い>(バニラの状態では)遅い>「化粧」をしたら速くなる--------------------------------------------遅い>加速が遅い、制動が遅い(制動距離が長い、制動距離に対する傾斜が緩やか)、暖気が遅い、最大トルクのタイミングが遅い(回転数が高い)、トルクが細い(吸排気のバランスが悪い)...>「料理の仕方」で速くする遅い>リズムが緩慢な車>グルーブを感じながら走るマシン--------------------------------------------マスタング・フォックスボディ、ポンティアック・フィエロ、マツダ・MX-5，ホンダ・シビック、ヤマハ・SR400，ヤマハ・TW，ハーレーダビッドソンのサイドバルブモデル(オーナーには失礼だと思いますが)、1970年代の石油供給制限時代のアメリカ車、「必要にして十分の時代」のロールスロイス(今の時代ではフェアではありませんが、この時代のロールスロイスのモデルは、6.0Lクラスで200ps付近だったそうです)、--------------------------------------------そこから考えていくと、1.最低地上高が高いモデル2.着座位置が高いモデル3.排気管の位置が高い車両4.リアエンジンの車両(スズキ・ジムニーはフロントエンジンです)5.不整地/山岳/高地/極地での走行業務のための車両として、経費として認められやすい車両--------------------------------------------「荷物も人も、のらないで何が経費だ」と言われても、それを言う人達は荷物や人にお金がつく、運賃の概念がある仕事が仕事であり、「荷物を軽くして業務を行う仕事」の概念が無い人達なのでしょう。「荷物も人も、のせるために前輪駆動にしろ」と言われても、前輪駆動だと動力の流れが線形的でなく、整備性が低下しますし、--------------------------------------------現にスズキ・ジムニーはパートタイム式四輪駆動ですが、フロントエンジン・リアドライブがベースで、船舶などはむしろリアエンジンが基本になっています。船舶の場合は動力部を後ろにした状態で、陸走車におけるホイールベースの部分を長くしてそこに、荷物を載せています。それに旅客車、いわゆるバスは動力部を後ろに配置して人が座る場所を低床にしています。--------------------------------------------

  2026.02.14

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  新型推進薬の「シミュレーション」

  【はじめに】この記事の内容はあくまでシミュレーションであり、実際の結果とは著しく相違が発生する可能性があります。この記事の内容は、学会や学術研究等の学説や見解と対立する可能性が含まれる可能性があります。【本文】(出典 :evonik.com,chemeo,nih.gov,nist.gov,h2o2.mojoactive.dev,chem-casts.com,researchgate.net)--------------------------------------------1-1.エタノール5%,イソオクタン47%,ノルマルヘプタン50%(エタノール : C2H6O,イソオクタン : C8H18,ノルマルヘプタン : C7H16)(20.000*0.750*0.05*0.790*0.150*1.200/2.400*1.200/7.800)+(20.000*0.750*0.47*0.690*0.125*0.500/2.040*1.100/5.100)+(20.000*0.750*0.50*0.680*0.140*0.420/2.260*0.720/4.600)=0.0597>0.05--------------------------------------------1-2.水素50%,エタノール50%(エタノール : C2H6O,水素 H2)(20.000*0.750*0.50*0.790*0.150*1.200/2.400*1.200/7.800)+(20.000*0.750*0.50*0.090*0.180*0.009/14.300*1.400/7.040)=0.06838>0.06--------------------------------------------1-3.過酸化水素50%,エタノール50%(エタノール : C2H6O,過酸化水素 : H2O2)(20.000*0.750*0.50*0.790*0.150*1.200/2.400*1.200/7.800)+(20.000*0.750*0.50*1.430*0.600*1.500/2.600/0.400)=9.34961>9.34--------------------------------------------1-4.エタノール50%,菜種油50%(20.000*0.750*0.50*0.820*0.190*1.400*55.000/1.940/1.175)+(20.000*0.750*0.50*0.790*0.150*1.200*1.200*1.200/2.400/7.800)=39.553...>39.55--------------------------------------------2-1.音のシミュレーション(6.00,30.25,5.00,15.00)吸気 6.00kgfm膨張 30.25kgfm圧縮 5.00kgfm排気 15.00kgfm回転数 10800rpm(10800/60=180)--------------------------------------------内径^2*ヘッド厚み*比重8.41*8.41*1.80*3.00*3.14=1199.26...>1199.26>1200(cm^3)/10^3=1.200(kg/m^3)吸気 (40〜140)(100)(140/40)膨張 (180/180)圧縮 (20/180)排気 (40〜140)(100)(140/40)(膨張/圧縮)/(挟むシリンダ同士の間隔)=1コマあたりの音(周波数,音圧)----------------------------------------------------------------------------------------1.(点火 5.00)(排気 15.00)(吸気 6.00)(膨張 30.25)2.(吸気 6.00)(膨張 30.25)(点火 5.00)(排気 15.00)3.(排気 15.00)(吸気 6.00)(膨張 30.25)(点火 5.00)4.(膨張 30.25)(点火 5.00)(排気 15.00)(吸気 6.00)5.(排気 15.00)(吸気 6.00)(膨張 30.25)(点火 5.00)6.(膨張 30.25)(点火 5.00)(排気 15.00)(吸気 6.00)--------------------------------------------(点火 5.00)(膨張 30.25)(吸気 6.00)(排気 15.00).7(吸気 6.00)(排気 15.00)(点火 5.00)(膨張 30.25).8(膨張 30.25)(吸気 6.00)(排気 15.00)(点火 5.00).9(排気 15.00)(点火 5.00)(膨張 30.25)(吸気 6.00).10(膨張 30.25)(吸気 6.00)(排気 15.00)(点火 5.00).11(排気 15.00)(点火 5.00)(膨張 30.25)(吸気 6.00).12--------------------------------------------((30.25*2)/(5.00*1)/((1.200)*(300/720)))*6.28*180=27355.68(Hz)(1.〜6.,0〜180)((30.25*1)/(5.00*2)/((1.200)*(300/720)))*6.28*180=6838.92(Hz)(.7〜.12,0〜180)(45.0*9.8/(0.0841*0.0841*3.14))=19857.15(Pa)20log(10(19857.15/0.00002)=199.937(dB)--------------------------------------------3-1.バイパス比バイパスバルブ開放率(%)クランクシャフト→シャフト→電動機→配線→蓄電池→スパークプラグ--------------------------------------------45.0*0.50*1.200*(1.200*4.400*3.900*72.500/10.000/0.770)*(2.400*8.960*0.390/0.500/0.380*1.400)*(1.200*0.530*7.350/1.590/1.070*1.100/1.730)/7.200=78495.63490>/100^2= 7.8495...>7.8--------------------------------------------4-1.まとめ電気であろうと「有機肥料」であろうと、機械を動かすエネルギーの要件というのは、「供給したらすぐに質量が膨張して、エネルギーが外に逃げずに留まって、軽い圧縮ですぐ分子が速く移動して、また質量が膨張」という要件であり、電気はエコロジーだとしても、電動機は回転が発生していない、ゼロ回転の段階でトルクが発生している、ということは--------------------------------------------「すでにエネルギーの発散→消化と消費が始まっている」からであり、稼働が少ない場面や状況、状態を考えたら、キーを回してスイッチを押して稼働しない状態でもエネルギーの消費が始まっているということです。BEVが当たり前になったとして、充電がどこでも出来たとしても、それは街中の話でありその街に向かって二コマ以上離れた場所から発電所に、100万BTUはkJでは同等程度ですが、kcalで考えたら4分の1ですので、4倍の資本投下を必要とします。--------------------------------------------その4倍の資本投下も、二コマ以上離れた土地の発電所から街に向かうことを考慮したら、4桁以上の「ハードル」を越えたりしなければいけない場合もありますので、やはり4桁以上*4倍の仕入れと資本投下が必要になります。--------------------------------------------それを考えたらアルコールと植物を組み合わせた燃料が実現しやすいかもしれませんが、　アルコールと植物で、アルコールはアルコール飲料の製造や販売の業界、植物は化粧品業界から配慮と言う名の圧力がかかったり、市民団体から「酒気帯び運転」と言われて、有耶無耶にされるかもしれません。--------------------------------------------そうすると、半径2キロメートル圏内が生活圏で、朝4時から夜20時まで外にいるような一次産業従事者であれ、ということでしょうか。その生活のための資材は半径2キロメートル以上離れた場所から持ってくるとしても。半径2キロメートルに「産婦人科」と「火葬場」があって、「保育施設」と「教育施設」があり、「工場(こうば)」や「工房」があり、そこだけが毎日の外の用事、という世界が「環境に配慮した持続的可能性のある世界」なのでしょう。--------------------------------------------

  2026.02.12

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  テレビゲームのコントローラから考える環境心理学

  【はじめに】この記事は、前回までの「一等賞」「動線」の記事では、理解が難しかった方のための記事になります。【本文】--------------------------------------------(10)・自転車の変速機は、ハンドルの右側・自転車のスタンドは車体の左側・自動二輪車の変速機構は、車体の左側・四輪車の変速機構は、一般的には車体の中央・四輪車のアクセルペダルは右足・四輪車のブレーキペダルは左足・文房具の持ち手の想定は、身体の右側・情報端末の文字入力の想定は右手・銃火器の引き金の想定は右手・ラジカセの再生ボタンの想定はモデルによるが、右手--------------------------------------------(9)・テレビのリモコンの想定は右手、でも前後に長くて細いからどちらでも使える・昔のダイヤルを回す形式のテレビは、ダイヤルがテレビの右側にあった・スマートフォン以前の情報端末はテレビのリモコンと同じ形で前後に長くて細い、諸説あるがパソコンの操作をテレビのリモコンでやりたい、あるいはテレビのリモコンのようにやりたいと考えたのが、切っ掛けらしい--------------------------------------------(8)恐らく、東京や神奈川、南関東に住んでいて自転車に乗る習慣がない、山手線の内側に住んでいるデザイナーが、自転車やテレビのリモコンのことを考えないで、設計をしているのでしょう。--------------------------------------------(7)パソコンのウェブサイトも、良くインターネットの「エキスパート」や「スペシャリスト」と呼ばれる方々は、テレビ番組のウェブサイトで、画面の右側にスタッフ/キャスト/ストーリー/放送時間/放送地域を置いたりすると、「ダサい」と言っていますが、それはパソコンの入力形式が、(左 ”←“ 右)ではなく、(左 ”→“ 右)だからでしょう。--------------------------------------------(6)しかし、日本の紙の新聞は基本的に「右から左に書く縦書き形式の文章」です。それらを「ダサい」と批判するエキスパートやスペシャリストの人達は、パソコンをマウスを使わないでキーボードだけで、操作できる人達なのでしょう。インターネットのエキスパートやスペシャリストは、「”自分達“ の仕事を楽にすること」は考えたりしないのでしょうか。--------------------------------------------(5)--------------------------------------------(4)日本の自動車用道路は、右ハンドルで南側に道路の左側を通るようになっており、北側でも道路の左側です。西側も道路の左側で東側も道路の左側です。道路の左側なので、通行人に排気ガスがかからないように、排気管は右側、道路の中央線側にあり、保安基準で排気管と燃料タンク、あるいは給油口(充電端子)は、30.0cm以上離さないといけないので、燃料の給油口(充電端子)は、車体の左側にあります。--------------------------------------------(3)競技車両では、ドア側にシフトレバーがありますが、「サーキットが大体時計回りだから」ということや「コーナーを通っている間でも操作が容易だから」というよりは、「動力部が車体の後ろ側にあったときに、シフトレバーがドア側にあった方がシフトリンケージが熱で壊れにくいから」「コーナーを通る時に目線を上下で右に揃えられるから」「”箱“ として位置を変える時にラクだから」ということだと思います。--------------------------------------------(2)あるいはイギリス発祥で、「自分達は右ハンドルだけど、他の国は左ハンドルだから自分達も右ハンドルで右シフトにしよう」ということかもしれません。それにIパターンやパドルシフトよりは、Hパターンシフトの方が、部品点数が増えますが、流れがわかりやすくなります。--------------------------------------------(1)それらを踏まえますと、・段階を変えるのは右側・方向を変えるのは左側に統一するのが、同意や支持を得やすいのではないでしょうか。--------------------------------------------(0)

  2026.02.02

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  「正確な数値が出せない」x「時間が押してる」

  【はじめに】この記事の内容は、筆者の観測と解釈に基づいた、仮想的な内容になっています。学会等の公式の見解と大きく異なる、あるいは対立する内容になる可能性を含んでいます。【本文】--------------------------------------------(3)--------------------------------------------(2)レシプロ機の最高速度の計算式(動力部捩力*回転数*翼の断面径*6.28*60)/(1000*変速比*最終減速比*翼重量*翼面荷重)翼面荷重=気圧/翼面積*上下比率--------------------------------------------(1)(300.000*3600*24*6.280*60)/(1000*2.000*2.500*144*20)=678.241020/(24*2.125)=20最高速度 678.240km/h--------------------------------------------(0)【ここまで】

  2026.02.01

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  動線の環境心理学

  --------------------------------------------(9)紙のA4サイズは210mm*297mm、B5サイズは182mm*257mm、ヒトの視野は上が60度、下が70度、左が60度、右が60度で、余裕を持たせて上が30度、下が30度、左が30度、右が30度として身長180cmで顔の幅が24cmの男性では--------------------------------------------(8)--------------------------------------------(7)180*(120/90)=240180*(60/90)=12012*(120/90)=16(12+16)*2=56--------------------------------------------(6)「スクリーン」としては、240cmから120cmの間、縦120cm、左28cmから右28cmの間、横56cm横56cm*縦120cm、(√(56^2+120^2))=132.423>130cmの対角線で、130/2.54=51.181>50インチ以内、余裕を持たせて50インチ付近が動線を規定するための最大限の「スクリーン」だと思います。--------------------------------------------(5)その中で前に話していましたが、(1/1)になるように作業を完結していきます。座高が100cmで顔の長さが30cmなら、65cm以上で壁を高くして、窓を35cm以内にして、脚が80cmなので、足場の奥行きは伸ばせる余裕のために120cm以上、座席の中で完結させるなら肩幅に合わせて、座席の幅は100cm以上、座席の座面の高さは45cm以上にしていきます。--------------------------------------------(4)ストレスをどのくらいキャンセル出来るか、ということだと思います。笑い声という波、電話のタイミング、音楽のテンポとリズム、「簡単に欲しい物が手に入るとユーザーのモチベーションが下がってしまう」と言いますが、--------------------------------------------(3)そのモチベーションはストレスの因子で、余裕が無い→達成できない→失敗する→責任が発生する→待遇が悪くなるものなのであるので、そうしたら(1/1)になれる空間をどのくらい作ることが出来るかだと思います。内容は重複するところがありますが。 --------------------------------------------(2)身長180cm、肩幅60cm、鞄の水平幅が60cmと30cmの人が鞄と付帯して座れるスペースがあるかどうかで、大学の座る方の化粧室は目線が入ってこないようにしています。忍耐を試される場面ばかり作ってくるのもストレスでしょう。「多少のストレスは心の成長に必要」などと言われたりしますが、--------------------------------------------(1)それは「乗り越えるための余力が、“4割以上” あるかどうか」で、それを使い切るようにさせています。それよりも「会話」といものが、環境全体で会話を作っていきたいのでしょうが、自分の言葉が通じないというストレスもあるし、自分の意見や話が通じないというストレスもあるし、自分から見えない場所からあれこれ言われるストレスもあると思います。漫画でも勉強でも、日本の社会は「受け手」として正しいかどうかで判断しているでしょう。それも「送り手」に支配されているという、ストレスがあります。--------------------------------------------(0)

  2026.01.31

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  ウォーキングで考える配管工学

  【はじめに】この記事の内容は、筆者の観測に基づいた独自の解釈に依るものです。学会等の公式の見解とは、大きく異なる可能性があります。【本文】--------------------------------------------(5)0.図説--------------------------------------------(4)1.説明外を徒歩で歩いて坂道を登りますと、登り切ることが出来なくなってきます。しかし、移動機械に乗って坂道を登ると、最高速度が出ている状態だと坂道の枠からはみ出そうになっていきます。この時の余った力が遠心力だと思いますし、その遠心力が配管の中の濃度を濃くしていきます。後は下りの時の絞る量だと思います。--------------------------------------------(3)2.数式流体流入流量(kg/s)*入口口径(m^2)*傾斜や勾配としての対角線(√(上り^2+下り^2))(m^2)*高低差(m)*配管長さ(m)/出口口径(m^2)*重力加速度(m/s^2)*6.28=流体流出流量(kg*m^5/s^2)=√=(kg*m^4/s)(kg*m^4/s)--------------------------------------------(2)(※ここからは作業においては、省略しても構わないと思う部分になります)(kg*m^4/s)*(線径(m)*密度(kg/m^3)*3.14/粘度(mm^2/s)*熱伝導率(J/s*m*K)/比熱(kJ/kg*K)*体積弾性率(GPa))--------------------------------------------(1)3.数値100*0.30*((√(0.25^2+0.25^2))*(√(0.50^2+0.50^2)))/((√(0.20^2+0.20^2))*(√(0.25^2+0.25^2)))*10.00*5.00/0.10=37500(kg*m^4/s)*9.8*6.28=2,307,900=√=1519.177=1520=1520(kg*m^4/s)--------------------------------------------(0)

  2026.01.31

• ウエストの幅

  【はじめに】この記事の内容を画面の外で実践・実行したことによる、成功・勝利・優勝・達成・昇格・獲得などの利益や、転籍・分配・還元・弁済・賠償・失格・失点・叱責・激励・喪失などの責任は、実践・実行した方に帰属します。この記事は移動機械の音、主に周波数(あるいはバウンス)に対する記事であり、回転数や音圧は割愛させていただいております。この記事に記載されている値は、独自の観測と解釈の結果として、仮想的な値であり実際の数値とは異なる可能性があります。以上の内容に留意した上で拝読をお願いします。【本文】--------------------------------------------(28)発動機形式 :V型8気筒,84.0*90.0(mm),3988cc円周角 ①300/300 ②240/240イグニッション ① ②20-20インジェクション ① ②50-50揚程① ② 90.0*(20/180)=10.0mm大気出力 15.75kgfm--------------------------------------------(27)スパークプラグ(1.625)(0.100*22.000*0.140/5.100/0.130*3.500)=1.625...>1.625蓄電池(2.057)(1.200*0.530*7.350/1.500/1.070*11.000/1.730/9.00)=2.0576...>2.057インジェクタ(1.299)(0.600*8.960*0.390/0.500/0.380*1.400)*(((50.000*0.750)/50.000)*10.800*6.000/9.000)=83.424...>83.424--------------------------------------------(26)83.424*(((0.790*0.05)+(0.690*0.50)+(0.680*0.47))*((0.150*0.05)+(0.120*0.50)+(0.140*0.47))/((1.200*0.05)+(0.500*0.50)+(0.420*0.47))/((2.400*0.05)+(2.050*0.50)+(2.260*0.47))*((1.200*0.05)+(1.100*0.50)+(0.720*0.47))/((7.800*0.05)+(5.100*0.50)+(4.600*0.47)))=1.2996...>1.299--------------------------------------------(25)コンロッド(0.240)((0.0630*0.0630*3.14*0.0675)*4.420*16.650/4.760/0.525*9.700)=0.240...>0.24063.0*67.5(mm)mm/1000=m63.0/1000=0.063067.5/1000=0.0675--------------------------------------------(24)①300/3=100,300-180=120/2=60吸気BTDC60-ATDC40-BBDC40-ABDC60排気BBDC60-ABDC40-BTDC40-ATDC60揚程10.0mm>xx = 4.0mm4.0/(40/100)= 10.0mm(吸排気最大揚程)10.0/100=0.100mm--------------------------------------------(23)15.75*(10.0/1.0)*(9.00*(40/180)/9.00)/3.00=11.66611.666*(10.0/1.0)*(9.00*(140/180)/9.00)=90.73590.735/11.666=7.777...>7.7吸気(7.7)--------------------------------------------(22)7.7*9.00*((0.100*60)/(0.100*60))=69.3膨張(69.3)--------------------------------------------(21)69.3*((0.100*40)/(0.100*60))*2.057*1.625*1.299/((9.00*(20/180))/9.00)=1805.4321805.432*((9.00*(20/180))/9.00)*((0.100*80)/(0.100*40))=401.2071805.432/401.207=4.500...>4.500圧縮(4.5)--------------------------------------------(20)4.5*(((9.00*(140/180))/9.00)*(1.0/10.0)=0.3500.35*(((9.00*(40/180))/9.00)*(1.0/10.0)=0.0070.350/0.007=50.0排気(50.0)--------------------------------------------(19)吸気(7.7)→膨張(69.3)→圧縮(4.5)→排気(50.0)--------------------------------------------(18)(√((7.7+69.3+4.5+50.0)/4))=5.7335.733*8=45.864>45.8--------------------------------------------(17)69.3/7.7=9.0069.3/4.5=15.4050.0/4.5=11.1150.0/7.7=6.49--------------------------------------------(16)(√((9.00+15.40+11.11+6.49)/4))=3.243.24*8=25.9245.80>25.92--------------------------------------------(15)吸気(7.7)→膨張(69.3)→圧縮(4.5)→排気(50.0)7.7*(9.00*(140/180)/(40/180))/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=7,544,581.618=/2=3,772,290.8093,722,290.809Hz(吸気)69.3*9.00/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=19,400,352.733=/2=9,700,176.3669,700,176.366Hz(膨張)--------------------------------------------(14)4.5*9.00*((160/180)/(20/180))/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=10,078,105.316=/2=5,039,052.6585,039,052.658Hz(圧縮)50.0*9.00*((140/180)/(40/180))/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=48,990,789.731=/2=24,495,394.86524,495,394.865Hz(排気)--------------------------------------------(13)3,722,290.809Hz(吸気)9,700,176.366Hz(膨張)5,039,052.658Hz(圧縮)24,495,394.865Hz(排気)--------------------------------------------(12)②240/3=80,240-180=60/2=30吸気BTDC30-ATDC50-BBDC50-ABDC30排気BBDC30-ABDC50-BTDC50-ATDC30揚程10.0mm2.0/(20/80)=8.0mm(吸排気最大揚程)8.0/80=@0.100mm--------------------------------------------(11)15.75*(8.0/1.0)*(((9.00*(50/180))/9.00)/3.00=11.66611.666*(8.0/1.0)*(((9.00*(130/180))/9.00)=67.40367.403/11.666=5.7805.7(吸気)--------------------------------------------(10)5.7*9.00*((0.100*30)/(0.100*30))=51.351.3(膨張)--------------------------------------------(9)51.3/(((9.00*(20/180))/9.00)*((0.100*10)/(0.100*50))*2.059*1.625*1.299=531.142531.142*(((9.00*(20/180))/9.00)*((0.100*50)/(0.100*10))=295.078531.142/295.078=1.8001.8(圧縮)--------------------------------------------(8)1.8*(1.0/8.0)*(((9.00*(130/180))/9.00)=0.16250.1625*(1.0/8.0)*(((9.00*(50/180))/9.00)=0.00560.1625/0.0056=29.01729.0(排気)--------------------------------------------(7)5.7(吸気)51.3(膨張)1.8(圧縮)29.0(排気)5.7(吸気)→51.3(膨張)→1.8(圧縮)→29.0(排気)(√((5.7+51.3+1.8+29.0)/4))=4.6854.685*8=37.48--------------------------------------------(6)51.3/5.7=9.0051.3/1.8=28.5029.0/1.8=16.1129.0/5.7=5.08--------------------------------------------(5) (√((9.00+28.50+16.11+5.08)/4))=3.833.83*8=30.6437.48>30.64--------------------------------------------(4)5.7*(9.00*(130/180)/(50/180))/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=4,148,820.021=/2=2,074,410.0102,074,410.010Hz(吸気)51.3*9.00/(0.240*(0.0630*0.0630*3.14*0.0675))*6.28=14,362,300.075=/2=7,180,650.0377,180,650.037Hz(膨張)--------------------------------------------(3)1.8*(9.00*(20/180))/(0.240*0.0630*0.0630*3.14*0.0675)*6.28=55,989.473=/2=27,994.73627,994.736Hz(圧縮)29.0*(9.00*((130/180)/(50/180))/(0.240*0.0630*0.0630*3.14*0.0675)*6.28=21,108,031.690=/2=10,554,015.84510,554,015.845Hz(排気)--------------------------------------------(2)2,074,410.010Hz(吸気)7,180,650.037Hz(膨張)27,994.736Hz(圧縮)10,554,015.845Hz(排気)--------------------------------------------(1)音色に関しては、実際に回すのが一番楽だと思います。--------------------------------------------(0)

  2026.01.28

• エミッション規制の比較

  【はじめに】この記事には、厳しめに考えたのか計算が間違っている可能性がある数値が記載されています。【本文】--------------------------------------------(20)2026年のEU排ガス規制は90%、1990年比で90%削減、1990年のEU域内の温室効果ガスは、CO2換算で約50.0億トン(500,000,000*1000=500,000,000,000億kg>5千億kg)5000億*0.1=500億kgに削減90%領土を広げれば容易かもしれません。--------------------------------------------(19)EUの域内面積は430万km^2で、アフリカ大陸は約3100万km^2(720%),カナダは約999万km^2(232%),アメリカ合衆国は986万km^2(229%)、カリブ海地域は約275万km^2(63.9%)、トランシルバニア地方は9万km^2(02.0%)になります。--------------------------------------------(18)余談ですが2026年の北中米ワールドカップでは、900万トン(9,000,000*1000=9,000,000,000kg>90億kg)排出されるのが想定されていて、--------------------------------------------(17)2025年のルマン24時間レースは、温室効果ガス排出量は【公開されていませんが】2019年では、36,000トン(36,000*1000=36,000,000kg>3600万kg)排出されていました。--------------------------------------------(16)ユーロ6ではガソリン車が炭化水素が0.1260g/1260メートル、一酸化炭素が1.2600g/1260メートル、窒素酸化物が0.07560g/1260メートル、粒子状物質が0.0063g/1260メートル、ディーゼル車が炭化水素が無しで、一酸化炭素が0.6300g/1260メートル、窒素酸化物が0.1008g/1260メートル、炭化水素と窒素酸化物の合計が0.2142g/1260メートル、粒子状物質が0.0063g/1260メートル、--------------------------------------------(15)になっており、ユーロ7ではガソリンが乗用車とバンで、炭化水素が0.12600g/1260メートル、で非メタン炭化水素が0.08568g/1260メートル、一酸化炭素が0.63000g/1260メートル、窒素酸化物が0.049140g/1260メートル、粒子状物質が0.00315g/1260メートル、になり、暖気状態と巡航状態、アイドリング状態、加速状態などのモードが細かく設定されます。--------------------------------------------(14)ヤマハのV-MAXがキャブレターだった時代(1980年代後半)では、仕向地ごとに【現地で】性能を調整していて、カナダ仕様・欧州仕様・アメリカ仕様・日本仕様というようにあり、音楽においても「the Clash」というバンドは、1stアルバムの「ホワイト・ライオット」という楽曲が、アメリカ・ヨーロッパ・日本で曲調が違います。--------------------------------------------(13)将来的にヨーロッパの規制が厳格化して、市民の買い物や学校・病院・教会・映画や絵画の鑑賞・音楽ライブなどの日常生活に響いてきても、ヨーロッパの「お上」、いわゆるエスタブリッシュメントがその手を緩めないなら、ヨーロッパ「特別限定仕様車」というのも、考えられるでしょう。日本やアメリカのメーカーが、かつてヨーロッパのハイエンドブランドが日本やアメリカでやったように、日本やアメリカのバッジで、ヨーロッパに代理店を建てるかもしれません。--------------------------------------------(12)日本の昭和51年排ガス規制は、10・15モードで、炭化水素が0.3150g/1260メートル以下、一酸化炭素が2.646g/1260メートル以下、窒素酸化物が等価慣性重量が1000kg超えで、1.512g/1260メートル以下、--------------------------------------------(11)昭和53年排ガス規制は、10モード(都市部の走行)で、炭化水素が0.3150g/1260メートル以下、一酸化炭素が2.646g/1260メートル以下、窒素酸化物が0.3150g/1260メートル以下、都市部の走行というのは、平均車速17.1km/h，最高速度40.0km/hの状態での排出を計測するもので、遮蔽物は車両前面の高さ(全高1500mmでボンネットが1,000mm),と幅(全幅1690mm)(1,000mm*1690mm)で走行風を当てます。--------------------------------------------(10)平成12年排ガス規制は、昭和53年から70%の削減、炭化水素が0.315g/1260メートル以下、が0.0945g/1260メートル以下、一酸化炭素が2.646g/1260メートル以下、が0.7938g/1260メートル以下、窒素酸化物が0.315g/1260メートル以下、が0.0945g/1260メートル以下、--------------------------------------------(9)で平成14年排ガス規制は、ガソリン車が10・15モードで、炭化水素が0.3024g/1260メートル以下、一酸化炭素が3.3642g/1260メートル以下、窒素酸化物が0.3150g/1260メートル以下、になっています。ディーゼル車は、重量に依りますが窒素酸化物が0.6048g/1260メートル以下、粒子状物質が0.0693g/1260メートル以下、になります。--------------------------------------------(8)米国マスキー法は、1970年時点で炭化水素が0.410g/1610メートル、一酸化炭素が3.400g/1610メートル、窒素酸化物が0.400g/1610メートル、1610/1260は1.2777...>1.28と考えたら、炭化水素が0.320g/1260メートル、一酸化炭素が2.650g/1260メートル、窒素酸化物が0.310g/1260メートル、になっていました。--------------------------------------------(7)もし、燃料の改質に着手するなら、・土壌採掘する形式から医薬品の錠剤のように、粉末の化学物質を合成して型に入れて作る・より「水」に近くなるかのように、酸素の純度を高める・組成分子の圧縮時の移動速度と量を、化学合成などで高くすることがまず挙げられると思います。--------------------------------------------(6)21世紀に入ってからの先進国でのエミッション規制は、オリンピック・スポーツイベント・万国博覧会・運動会・文化祭を現地で行えるようにするため、という意味合いが強く感じられました。1990年代にインターネットが民生化されて、通信販売サービスがインターネットで行われるようになり、新聞や新聞の中の相場表がインターネットに載るようになり、会報や官報、回覧板がインターネットで載るようになり、市民の生活が内向きになり、出会いが少ない生活になっていった、危機感が行政の方にあったのでしょう。--------------------------------------------(5)神林長平先生が上梓された、「魂の駆動体」は1995年が初版で、1995年は日本では・阪神と淡路の地震・地下鉄サリン事件・ナイキエアマックス95が流行・ウィンドウズ95が発売・「アド街ック天国」が放送開始・「ドラゴンボール」が連載終了・ルマン24時間レースで日本勢が優勝・パイクスピークで日本人が優勝があり、移動に対するパラダイムシフトが、起こっていた時期であったと、感じています。--------------------------------------------(4)ここから4年後の1999年に、公明党出身の代議士が国土交通大臣に就任したり、アメリカの高校で「指導」による銃乱射事件が発生したり、パイクスピークで日本のメーカーが優勝したりして、「順番」に対する方針が鉄道会社主導で、決められていくようになりました。2011年に東北太平洋沖地震が発生、2012年にダンスの授業が学校で行われるようになり、「団体行動」に対する指導が厳格化していきました。--------------------------------------------(3)現在はプライバシーに対する指導が厳格化しているのでしょうか。学校でタブレットが使われるようになり、情報端末の持込が許可されるようになり、リモート授業が行われたり、生成AIが民生化されて、それらについてこれない生徒が、引きこもり・不登校が約30万人という形で顕在化され、2025年に最多人数として記録され、通信制の教育施設のプライオリティが高くなっているのかもしれません。--------------------------------------------(2)女性について言及しますと、女性の読者に非難されるかもしれませんが、女性の場合は生理痛で学校に行きたくない、というのがありますが、男性も部活や授業、宿題や課題、約束や友達との喧嘩、疾病や怪我で学校に行きたくないのがありますし、--------------------------------------------(1)球技、特に野球のような上下関係が厳格な競技なら、先輩からの呼び出しに行きたくない、監督やコーチの呼び出しに行きたくない、先発や背番号が自分だけ貰えなくて行きたくない、試合でエラーをして家から出たくない、というのがあります。--------------------------------------------(0)

  2026.01.25

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  肝心なところでアンダー「を」出さないといけないコースの設計について

  --------------------------------------------(0)--------------------------------------------(1)1.アニメイションの文章での解説二機の航空機が競っています。コーナーに差し掛かって、一機は制動を行い、アウトインアウトで正確にコーナーを曲がりました。もう一機は、コーナーにおいてオーバースピードでアンダーを出してしまい、外側に膨らみました。しかし、機体をローリングさせて、「バンクあるいは壁」を作り、そこからアウトから相手を抜きました。--------------------------------------------(2)2.方程式の組み立て機体の速度/機体の角度(θ/90)*大気密度*大気速度/翼の面積/Δ境界面としての翼にかかる荷重/Δ大気の粘度と翼の材質の粘度*Δ大気の体積弾性率と翼の体積弾性率/翼の曲率半径/Δ翼の断面の勾配*翼の渡り幅*翼の横幅/翼の内外の絞りの比率/Δ大気の比熱と翼の材質の比熱*Δ大気の熱伝導率と翼の材質の熱伝導率/プロペラの曲率半径*プロペラの渡り幅*プロペラの外径*プロペラの角度と機体の対角線の比率=機体の速度(2)--------------------------------------------(3)3.数字540/3.6=150(m/s)150/(75/90)*(1.300*(1.000-0.390)+(0.997*0.390))/(1.300*(1.000-0.390)+(0.997*0.390))*(15/90)*((1.300*(1.000-0.390)+(0.997*0.390))*1020)/(75/90)*((1.300*(1.000-0.390)+(0.997*0.390))*1020)*2.0/24/(1.830*(1.000-0.390)+(1.000*0.390))/0.200*76.000/(1.400*(1.000-0.390)+(2.200*0.390))/10.000/(1.000*(2/3)/(1/3))*2.000*12.000/1.200/(1.005*(1.000-0.390)+(4.200*0.390))/0.930*(0.024*(1.000-0.390)+(0.600*0.390))/0.236/10.000*(2.000*2.000*3.14)*(75/90)*(√(2.000^2+1.000^2))=756,631,256.541=/1000^2=756.6540km/h→756km/h--------------------------------------------(4)一方で、「シャンデル」や「スプリットS」という、空戦機動の存在はあります。飛行機ではありませんが、今の時代の乗り物や移動機械の番組のスポンサーは、留め具(バンド、クリップ、ストラップなど)の会社がスポンサーですので、止める動作も無しに相手を抜く「絵」は撮らせないのでしょうし、そういうものを興行の主催で規則で制限するところもありますが。--------------------------------------------(5)四輪車の計算式は、「トルク*回転数*60*タイヤ外径*6.28/1000*変速比*最終減速比*タイヤ重さ*本数」だったと思うのですが、--------------------------------------------(6)(28.8*7200*60*0.660*6.28)/(1000*1.000*3.000*12*4)=358.11072>358km/hで、飛行機の場合はタイヤではなく、翼なのでタイヤ外径→翼の断面積タイヤ重さと本数→翼の重さと枚数だと思います。--------------------------------------------(8)飛行機は空を飛びますので、気圧/翼の平面積*翼の材質の粘度で、変速機は直結あるいは固定と仮定して、(243*3600*60*6.28*(1.000*2.000))/(1000*1.000*2.000*(24.000*3.000))/(1015/24*0.200)=541.255=540km/hだと思います。こういうことをインターネットで聞いても、インターネットで飛行機の話をする人達は厳密性に厳格なので、簡単には出ないと言われますが。--------------------------------------------(9)

  2026.01.24

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  「5ナンバー車でIIHSの試験に合格してみたい」

  【はじめに】この記事の内容を画面の外で実行したことによる、誹謗中傷・批判・非難・訴訟・弁済・賠償・還元などの責任と実績・手柄・昇進・昇給などの利得は、実行した当人に帰属します。【本文】--------------------------------------------5ナンバー(全長4700mm*全幅1700mm*全高2000mm*排気量2000cc)で、日本の保安基準で運転席の前の傾きは22.0度以上、後ろの傾きは比率で1.30以上、運転席の寸法が奥行も幅もそれぞれ400mm以上、足の幅が片足でそれぞれ200mm以上、インパネがステアリングの中心から片側横500mm以内、--------------------------------------------ステアリングの径が500mmなら、変速機の幅は300mmまで、最低地上高が110mm以上、後ろのオーバーハングはホイールベースの(3分の2)まで。外部突起が100mmまでで、曲率半径が2.5mm以上。ガス発生炉と防熱壁との間隔は50mm以上(50+100=合わせて150mm以上)--------------------------------------------巻込防止装置は、床の高さが地上450mm以上、天井が地上650mm以上。突入防止装置は、外側が車体の一番外側から内側に向かって100mm以上、間隔の長さは合計200mm以内、床の高さが地上550mm以下、奥行が450mm以内、----------------------------------------------------------------------------------------dyn,Pa,Nm,kg,m^3,mm^2/s,「骨」が太くて四角いかどうか。やっても(Δ)がどのくらいか、だと思います。骨組を重くして5ナンバーで1440kg〜1680kgにしても、「燃費が悪い」と言われるでしょう。--------------------------------------------IIHSの衝突試験に使われるバリアーは、65km/hで縦184cm,横366cm,奥行542cm,重さ150,000kgの壁の厚み3.81cm,幅100.00cm,曲率15.00cmの24%の部分にぶつけて、その進度(深度)で評価します。客室に入っていたら不合格、タイヤで止まっているか、フロントオーバーハングがへこんだだけかどうかで、判定します。つまり、フロントオーバーハングの硬さを規定値以上にすればよいでしょうか。--------------------------------------------数式 :壁(寸法*重さ/飛出)((1.84*3.36*5.42)*150,000)/(0.0381*1.000*0.150)*(0.24)=211,077211,077(kg/m^3)√211,077=459.431(kg/m^2)>500.000(kg/m^2)65/3.6=18.055>20(m/s)--------------------------------------------((4.68*1.69*1.50)*1680)/(0.66*1.69*1.00*0.70)=25527.272>25000(kg/m^3)√25,000.000=158.113 >150(kg/m^2)500/(150*20)=0.166100/0.166=602.409>600--------------------------------------------600倍の補強が必要かもしれません。そこは金属加工の世界なので、計算機よりは予算や技能の問題だと思います。鋳鉄であれば、比重が7.50なので、8.00として4800倍に圧縮出来るプレス機が必要かもしれません。IIHSの試験に使われるバリアーは、複合材になっています。--------------------------------------------

  2026.01.15

• 「“男のピアニスト” と車作り」

  --------------------------------------------1.「男のピアニスト」とはピアニストとは、「ピアノを演奏する人」のことです。ピアノというのは、楽譜や譜面の位相(タイミング)に合わせて、鍵盤を叩いて演奏する楽器の一種です。ピアノはその性質上、位相に沿った細かい操作を要求されますので、指も細くなっています。そういう意味では、まず・細かい操作が容易に行える構造が必要になります。--------------------------------------------外観としては、・操舵輪が175に対して駆動輪が205・原動機が容積換算で大きいこと(原動機に対して排気式過給よりは、遠心式過給)(原動機*遠心式過給*電動機で6.5Lまで対応可能)・燃料タンクが6.5Lの場合でもガソリン換算で、ガソリン券は一枚1,000円なので、2週間に1回給油でレギュラーガソリンが1リットル250円と仮定したら、3L単位で給油が出来ること(3の倍数なので、48Lから60Lあたりです)--------------------------------------------・原動機と操舵輪の位置が揃っていて、原動機が軸距の範囲に収まっている(原動機が内燃機関換算で、内径が86.0mm>8.60cmで1列6個で51.6cm、操舵輪が175で外径600mmで駆動輪が660mmで、30.0+51.6+33.0=114.6cm>120.0cmで日本の保安基準では、座席の奥行は80.0cm以上(200.0cm〜280.0cm)なので、軸距は280.0cm以上)(280.0+33.0+30.0=343.0cm以上で、全長が468.0cmなら、468.0-343.0=125.0cmが前後のオーバーハング)↓BMWでしょうか？--------------------------------------------大体、網際網絡(インターネット)においては、男のピアニストを謗る人達というのは、大まかには「筋肉」でしか相手を見ていません。肩が大きくて(フェンダーが盛り上がっていて)、大胸筋が大きくて(エアクリーナが大きくて)、上腕が太くて(タイヤ外径が大きくて)、心臓が大きくて(“肺” 気量が大きくて)、腹筋が大きくて(シリンダ個数が多くて)、イチモツが大きくて(排気管が大きくて)、首が太くて(ファンネルが大きくて)、大腿筋が大きくて(制動装置の径が大きくて)、というところが、彼らの評価なので「そこが大きく見える」形であるかどうかが、ポイントです。--------------------------------------------そうしますと、ジープのラングラールビコンは、参考にしやすい形だと思います。他には1920年代から1930年代のヘッドライトがまだ表に出ていて、ボンネットが横から開く形式のモデルも参考にしやすいでしょう。内装に関しては、レザーよりもビニール等の方が滑りやすいのでメンテナンスはしやすいですし(ビニールは熱に弱かったと思いますが)、--------------------------------------------変速機はストレートカットよりは、斜めに切ってある方が多少ラフに動かしても平気だったと思います。ステアリングは、外径が人間の肩幅が50.0cmなら、60.0cm付近までが限度でしょう。ステアリングも外径が大きい方がゆったりした印象はありますが、コマが大きいので、操作は楽だとは考えています。--------------------------------------------

  2026.01.12

• 「熱効率を単位で説明した方が相手が理解しやすいと思う」

  --------------------------------------------生成AIに「熱効率を定義する単位はPa？Nm？kJ？」と聞いたら、生成AIは「熱効率はパーセンテージで表される無次元数であり、特定の単位は存在しません」と言っていました。一方で人や生き物に効率を説明する時に、人や生き物でそれぞれ効率という言葉の意味は違うと思います。--------------------------------------------Aは天井の高さ(ピークパワーなど)を効率と表して、Bは定格出力(継続的に出せる力)を指して、Cは制限時間内の力(パワー/時間)>角度を効率と表して、Dは波の幅の少なさを効率と表します。Eなら資本の投下に対する返戻率の割合を効率と表します。FならAからEまでをカテゴリの中の相対値で効率を決めます。Gなら売上から純利益までの損失の少なさを効率と表します。Hは仕事に対する介入の少なさを効率と表します。--------------------------------------------8通りの解釈が出てきました。自分ならバックエンドの部分で時間を余らせられる割合だと思います。水力発電は水の量に依存していて、エネルギー供給の可逆性(元に戻せる割合)が低く対称性も低く、原子力発電は事故になった時に被害が2,000年後も続き、再生可能エネルギーの風力と太陽光は森林伐採が行われて、森林伐採は杉であっても最低40年は必要になります。山脈の貯水率が減って雨が流れやすくなり、地滑りや雪崩が起きます、地熱や波力は国定公園や景勝地になって手がつけられません、--------------------------------------------そういう意味では火力や汽力は比較的小型化しやすく、携行しやすいので、遠隔地であっても圧縮した時の分子移動量が要件を満たしている「燃料」であれば、南太平洋地域やカリブ海地域の山の中でも使うことが出来ます。--------------------------------------------それらを踏まえますと、・ 上下に広くて、その間の貯金が多く出来ること・貯金でまた新しい貯金が出来ること・貯金同士で貯金を循環出来ることが熱効率向上の要因だと思います。--------------------------------------------具体的には・日射量の高い太陽光・温度の低い流体・外径が大きくて絞りの強い回転体・外側が軽くて回りやすい回転体・割れた時の開き方が広い磁性流体・荷重に強くて回りやすい軸・栄養の豊富な燃料という「太い動力部」が必要だと思います。海洋生物のシャチもクジラも太い体型をしていると思いました。--------------------------------------------

  2026.01.12

• 自動車評論家の論理と心理の仕組み

  【はじめに】閲覧者がこの記事を閲覧した影響で、実際の自動車開発において、この記事の内容を実践したことによる、弁済・賠償・訴訟などの責任と収益は、実践した方に帰属します。【本文】--------------------------------------------「自動車評論家はジェレミー・クラークソンのような方も入る」、と笑われてしまいますが、ジェレミー・クラークソンさんは、フットボールプレイヤー、ミュージシャン、進歩的な富裕層が嫌いなのでしょう。他には軍人、猟友会も嫌っていると思います。アメリカで言うコンピュータエンジニア、ゲームクリエイター、日本なら漫画家、という要領です。--------------------------------------------日本に限って言うなら、日本の自動車評論家は、舶来品信仰があって、日本車は安物で子供のおもちゃだと軽く見ています。少しユーザーフレンドリーな造りにしただけで、男が乗る車じゃないと言い、最大トルクが低い位置にあったら介護車両、志が低いと言い、ホイールベースが長いとダックスフンドや幼稚園バスだと言ってきて、--------------------------------------------オーバーヘッドバルブなどにして車両価格を4.0Lで400万円以下にしたら貧乏人と言い、後輪駆動でフロントエンジンにして、直列4気筒で5速MTのHパターンシフトにしたら骨董品、化石などと言い、とにかく若いもの、古いもの、安い物や簡単な物を嫌います。アンダーステアや曲がらない車も嫌っていると思います。成熟していて新しくて、高くて難解な物がどんなものか、想像がつきません。評論家の家の隣のお嬢様学校の女子学生でしょうか。--------------------------------------------お嬢様学校の女子学生というのは、親が一般子弟の想像がつかないほど厳格ですので、「オーバーステアでしたら」それは矛盾していないでしょうか。ユーザーもユーザーで、2シーターの車に向かって荷物が載らない、椅子が硬い、足回りが固くて疲れる、椅子が冷たい、オーディオもエアコンもついていない、燃費が悪い、ステアリングが固い、ハンドルが曲がらない、税金が高いパーツが高い、保険料が高い、--------------------------------------------自動車評論家もインターネットで自動車の評論をする人達も、・子供・ピアニスト・日曜大工・女性・シニア・とっちゃんぼうや--------------------------------------------・田舎暮らし・農家・土木建築・夜の仕事・自由業・プロボクサー・ブルーカラー・フットボウラー・格闘家--------------------------------------------・汗をかくタイプの営業職・男の事務員・秘書・絵本作家・絵描き・児童文学作家--------------------------------------------を「大人の男ではないから」(都心部で管理職をやっていて、住まいは都心部の駅前で子供が2人いて、両方とも全寮制の私立学校に通っていて、嫁も都心部で管理職をやっていて、世帯収入が四桁万円以上で、全寮制の私立学校出身で卒業生総代をやっていた)と判定したら叩きます。--------------------------------------------そうであるなら、・汚してもいい・汚されてもいい・汚れてもいい・汚れてる・いわゆるフォーミュラカーではなく、--------------------------------------------・汚れ上等(オフロード車、SUV/RV/クロカン車など)(ランドローバー、アメリカ製SUVなど)・キズ上等(ストックカー、デモリションダービー)(ツーリングカー、ラリーカー、ランチア、プジョーのラリーカー(特にグループBなど))--------------------------------------------・「お前を汚してやる」(一部のラグジュアリーカー)・武闘派(TVR、マッスルカーなど)・警察車両(ドイツにおけるBMW，アメリカにおけるクラウンビクトリア、日本で言うクラウン)がいいと思います。--------------------------------------------その部分ではフェラーリやマクラーレンはユーザーを上手く「調教」出来ていると思われるのでしょう。BMWも「50:50なんて、今時意味が無い」と言われていても、BMW側が客に向かって「お客様が乗られたら50:50から70:30になってしまいますから」と言ってしまうような会社です。それなのにBMWは客がいなくならない、羨ましいと思う時があります。メルセデスも「日本における高級車の代名詞」というポジションを守っています。二輪車ですが、ハーレーもそういったメーカーでしょう。OHV/Vツイン2バルブ、2026年の今でも旧態依然的、退行主義と言われてるのに、歴史と伝統で威風堂々とした構えをしています。--------------------------------------------

  2026.01.10

• 「波あるいは偏差」

  【はじめに】この記事に記載されている値は仮想的なものになっております。この記事の内容は独自の観測と解釈に基づいた理論に基づいたものであり、実際の結果と乖離が存在する可能性があります。この記事の内容を画面の外側で実践したことによる、損失・損害・利益・利得と、弁済・賠償・分配・還元などの責任は、実践した方に帰属します。この記事の想定顧客層は、小学校であっても大学であっても教育施設であっても、教職員という職業は公務員であり公務員の世界が、文部科学省の管轄の下で税収に貢献したか、納税を促進させる内容であるかどうかで、事業を評価する姿勢が存在することを、把握している人や存在であります。そのことを了承して、拝読をお願いいたします。【本文】--------------------------------------------最初はV型12気筒で4.5Lの原動機から、最大トルクとその回転数から、最高出力とその回転数を導出しようと考えていましたが、それだと吸鍔毎の点火順序の概念がない、シングルの原動機では導出することが出来ないと考えました。--------------------------------------------それについて、インターネット経由でAIに聞いてみたのですが、AIからは「最大トルクから最高出力を導出するのは、物理的に不可能になっております。コンピュータゲームではどのように再現しているのかと申しますと、実車からデータを引き出して、それをコンピュータ画面上に投影して、導出しております。」と返されました。--------------------------------------------そこから考えたのは、シングルの場合における「吸気→膨張→圧縮→排気」という4つの作業における、「”作業“ の波とその偏差」で、最大トルクから最高出力を導出出来るのではないか、ということです。--------------------------------------------ここからは、計算の行程になります。最大トルク @4.00kgfm4*4=16*4=64.064.0→(4.000,40.000,5.000,15.000)--------------------------------------------40/4=10.0040/5=8.0040/15=2.665/4=1.2515/4=3.7515/5=3.00--------------------------------------------10.00+8.00=18.003.75+3.00=6.756.75+1.25=8.002.66--------------------------------------------18.00+8.00=26.006.75+2.66=9.4126.00+9.41=35.4135.41/4=8.8525=8.85√8.85=2.9748=2.9(4.0>2.9)がトルクの落ち込みだと思います。--------------------------------------------4.0*12=48.02.9*12=34.8最終減速比 2.6105速 0.9004速 1.2503速 1.5002速 2.2501速 3.000--------------------------------------------34.8*(3.000/2.610)=40.00034.8*(2.250/2.610)=30.00034.8*(1.500/2.610)=20.00034.8*(1.250/2.610)=16.66634.8*(0.900/2.610)=12.000--------------------------------------------回転数に対しては、48.0kgfm@【8600rpm】と仮定します。8600/(3.000/2.610)/(6.000/7.500)=9352.5008600/(2.250/2.610)/(6.000/7.500)=12470.0008600/(1.500/2.610)/(6.000/7.500)=18705.0008600/(1.250/2.610)/(6.000/7.500)=22446.0008600/(0.900/2.610)/(6.000/7.500)=31175.000--------------------------------------------40.000*9352.500/720=519.583@9352.50030.000*12470.000/720=519.583@12470.00020.000*18705.000/720=519.583@18705.00016.666*22446.000/720=519.562@22446.00012.000*31175.000/720=519.583@31175.000--------------------------------------------最高許容回転数を13,000rpmに設定した場合は、48.0kgfm@8600rpmが最大トルクとその回転数、519.5ps@12470rpm(30.0kgfm@12470rpm)が最高出力とそのトルクと回転数が結果だと推察されます。--------------------------------------------ここまで拝読いただき、ありがとうございました。ただ、この内容は独自的な観測とその解釈に基づいた理論ですので、理論の外側では乖離が存在する可能性があります。--------------------------------------------

  2026.01.04

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  生成AI「電子制御式燃料供給を機械制御で再現するのは不可能に近い」

  【はじめに】この記事は「不可能に近い」と言われて反発したものではなく、なぜ生成AIは不可能に近いと言ったのか、ということを推察することに主眼が置かれています。この記事に記載されている案は、特許としてデンソーやアイシンなどが登録してある可能性があることにご留意してください。筆者の理解と想像が足らず、絵図が拙く(つたなく)なっています。【本文】--------------------------------------------生成AIの方では「電子制御式燃料供給で要求されている条件は、精度の観点から機械制御式燃料供給で再現することは不可能に近い」と言っていました。精度、はわかりますが要約しますと燃料の供給量、シリンダ内部の温度、水分量、理想的な混合比率、エミッションの濃度が生成されるための温度の変動幅、が電子制御式の要件で規定されていて、それが機械制御では不可能に近い、ということなのでしょう。--------------------------------------------確かに画像解析を持ち出されたら機械制御が立ち入る領域は無いと思います。しかしながら電子制御式の機構は機械制御でも再現は可能、とは言っていません。----------------------------------------------------------------------------------------1.凸輪軸で設定した燃料供給開始と終了の角度期間に合わせて、燃料がインジェクタから供給される。2.供給量に合わせて、歯車が回ってぜんまいで作られた目盛りが変動する。3.ぜんまいの自動的に元の形に戻る仕組みを使って、供給されて目盛りが進み、供給されなければ目盛りが戻り、目盛りで設定した量に到達するに連れて、スクリューで設定したコマに合わせて、燃料を取り出す弁を閉じていく。4.弁が閉じたら燃料の供給が止まる。供給が止まれば目盛りが進まなくなるので、ぜんまいが目盛りを戻して、またスクリューが弁を開けていく。--------------------------------------------恐らく、温度を測る時に浮き球ではなく、水銀を使う恐れがありそれが人体に有害なので、禁止されているからだと思います。スクリュー自体も2回転(720度)で3600rpm(3600/60=60),一秒に60回転している間に動くので、かなり金属疲労が激しいからでしょう。かなり削れますので、そのための耐久性のある金属が、地球上に存在しないからだと思います。--------------------------------------------

  2025.12.26

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  インターセクション

  【はじめに】この記事に書かれている内容や記載されている値は、仮想的なものであり再現性が無い可能性があります。ご注意ください。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------1.スタート地点--------------------------------------------1A.0°→240°→0°2A.120°→120°→120°3A.240°→0°→240°--------------------------------------------4A.0°→240°→0°5A.120°→120°→120°6A.240°→0°→240°--------------------------------------------1B.240°→0°→240°2B.0°→240°→0°3B.120°→120°→120°--------------------------------------------4B.240°→0°→240°5B.0°→240°→0°6B.120°→120°→120°--------------------------------------------蓄電池容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/粘度/蒸気圧/全体行程スパークプラグ(蓄電池)*容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/電気抵抗率インジェクション((容積*比重)/容積)*インジェクタ容量*密度*熱伝導率*体積弾性率*粘度*インジェクタ動弁バネ定数*インジェクタ動弁バネ揚程/比熱/蒸気圧/全体行程--------------------------------------------0°(0/180)→240°(120/180)→120°(120/180)120°(120/180)→0°(0/180)→240°(60/180)240°(120/180)→120°(120/180)→0°(120/480)--------------------------------------------大気出力0.374*((0.51*1.300*0.024*1.400*1.830/1.005/2.340)+(0.49*0.997*0.600*2.200*1.000/4.200/1.000))*1016*20*2.0=2597.159/100=25.97159>25.9大気出力 25.9--------------------------------------------容積25.9*(374/(8.14*8.14*3.14))/(2.600*0.236*0.200*76.000/0.930)=4.642>4.64.6*(8.16/(0.080*20))*((7.20*(40/180))/7.20)=5.213>5.25.2*(8.16/(0.080*20))*((7.20*(140/180))/7.20)=20.626>20.620.6/5.2=3.961>3.96吸気 3.96--------------------------------------------3.96*7.2*((0.080*60)/(0.080*60))=28.512>28.51膨張 28.51--------------------------------------------((7.2*(20/180))/7.20)=0.111>0.11((7.2*(100/180))/7.20)=0.555>0.55((7.2*(140/180))/7.20)=0.777>0.770.77/0.55=1.400.55/0.11=5.005.00/1.40=3.5714>3.57--------------------------------------------(2.000*0.540*7.380*1.545*11.000/1.070/173.000/7.20)=0.1016>0.10(蓄電池)0.10*(0.060*22.000*0.070*230.000/10.600/0.130)=1.542>1.54(蓄電池至るスパークプラグ)((0.080*40)/(0.080*80))=0.50((0.080*40)/8.16)=0.3921>0.39(8.16/1.00)=8.16((44.000*0.75)/44.000)*0.600*0.790*0.150*1.200*1.200/2.400/7.800*7.500*10.800/7.20=0.046--------------------------------------------0.50/0.39=1.282>1.288.16/1.28=6.375>6.3728.51*1.54*3.57(点火三回分)*6.37(揚程三回分)28.51*1.54*3.57*6.37*0.046=45.92845.928/10=4.5928>4.59点火 4.59--------------------------------------------4.59*((7.20*(140/180))/7.20)*((0.080*20)/8.16)=0.700.70*((7.20*(40/180))/7.20)*((0.080*20)/8.16)=0.0305>0.030.70/0.03=23.333...>23.33排気 23.33--------------------------------------------吸気 3.96膨張 28.51点火 4.59排気 23.333.96+28.51+4.59+23.33=60.39/4=15.0975>15.09√15.09=3.883.88*12=46.5646.56*(30.0*6.28)/((8.14*6)+(10.0*7))/((2.600+4.000)/2)*60*4.75*6.25*1.50*/7.20=8300.436>830046.56@8300(536.73@8300)--------------------------------------------2.音/Δ(コンロッド幅/シリンダ内径)*コンロッドストローク/Δ(シリンダ側ピン口径/クランクシャフト側ピン口径)*(回転数/60)*6.28*コンロッドプロファイル(密度*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱)=それぞれの音量(吸気,膨張,圧縮(点火),排気)--------------------------------------------吸気 3.96膨張 28.51点火 4.59排気 23.33--------------------------------------------3.96/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0005528*1000^2*10=5528吸気 552828.51/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0039800*1000^2*10=39800膨張 39800--------------------------------------------4.59/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0006407*1000^2*10=6407圧縮 640723.33/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0032569*1000^2*10=32569排気 32569--------------------------------------------吸気 5528膨張 39800圧縮 6407排気 32569--------------------------------------------3.バイパス比「発電機」トルク*バイパスバルブ開度(%)*電動機(容積*密度*熱伝導率*体積弾性率*磁力*6.28/電気抵抗率/比熱)46.56*0.60*(1.500*7.210*7.810*120.000*1.000*6.28/1.440/0.480)=2,572,639.5387>2,572,639.538=/1000/100=25.726...>25.72--------------------------------------------25.72*(2.000*0.540*7.380*1.545*11.000/1.070/173.000/7.20)=2.614...>2.612.61*(0.060*22.000*0.070*230.000/10.600/0.130)=40.25/10=4.025>4.02--------------------------------------------0.50/0.39=1.282>1.288.16/1.28=6.375>6.3728.51*4.02*3.57(点火三回分)*6.37(揚程三回分)28.51*4.02*3.57*6.37*0.046=119.891119.891/10=11.9891>11.98点火 11.98--------------------------------------------11.98*((7.20*(140/180))/7.20)*((0.080*20)/8.16)=1.827...>1.8271.82*((7.20*(40/180))/7.20)*((0.080*20)/8.16)=0.079>0.0791.827/0.079=23.12排気 23.12--------------------------------------------吸気 3.96膨張 28.51点火 11.98排気 23.123.96+28.51+11.98+23.12=67.57/4=16.8925=√=4.1100...>4.114.11*12=49.32--------------------------------------------49.32*(30.0*6.28)/((8.14*6)+(10.0*7))/((2.600+4.000)/2)*60*4.75*6.25*1.50*/7.20=8792.472>879049.32@8790(602.115@8790)--------------------------------------------11.98/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0001672*1000^2*10=1672--------------------------------------------23.12/(6.30/8.14)*5.00/((8.14*(1/6))/(30.0*(1/4))*(8300/60)*6.28*(4.600*16.650*9.7/4.760/0.530)=0.0032276*1000^2*10=32276--------------------------------------------吸気 5528膨張 39800圧縮 1672排気 32276--------------------------------------------4.音圧吸気 3.96膨張 28.51点火 11.98排気 23.12--------------------------------------------3.96*9.8/((81.4/1000)^2*3.14)=1,865.27420log(10(1865.274/0.00002)=179.394吸気 179.39428.51*9.8/((81.4/1000)^2*3.14)=13,429.03520log(10(13,429.035/0.00002)=196.540膨張 196.540--------------------------------------------11.98*9.8/((81.4/1000)^2*3.14)=5,642.92720log(10(5,624.927/0.00002)=188.981点火 188.98123.12*9.8/((81.4/1000)^2*3.14)=10,890.18920log(10(10,890.189/0.00002)=194.720排気 194.720--------------------------------------------点火順序について書き方が「1-2-3...10-11-12」と決められていて、自分には冗長だと感じたので、「((3,5),2,(4,6),1)/(7,(10,12),8,(9,11))」と書いたら、「(空冷星型エンジンを念頭においた)表記法に従っていない」と怒られました。--------------------------------------------他にも創作界隈などで、自分が子供の頃に漫画の中で使われていた「埒が明かない」という言い方も、校閲の人に「競馬用語だから、学生に相応しくない」と言われてしまいました。反面、インターネットスラングは通すところには、隔世の感がありました。自分の頃はインターネットスラングを外で使うのは、不作法なものであったのに。--------------------------------------------

  2025.12.21

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  連桿を境目にした波形の計測

  ----------------------------------------------------------------------------------------大気*気化器*吸鍔*弁開閉比*点火栓*燃料供給/隔壁--------------------------------------------気化器容積*遠心力(口径*3.14)*濃度(容積/(口径^2*3.14))/浮力((燃料密度/燃料容積)*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/蒸気圧)*パイロットスクリュー等開閉量(%)*絞り弁開閉量(%)--------------------------------------------吸鍔容積*遠心力(内径*3.14)*濃度(容積/(内径^2*3.14))*Σ行程(吸気,膨張,圧縮,排気)*Σ揚程(〃)/比重/連桿(行程*幅*体積弾性率*粘度*熱伝導率/比熱)--------------------------------------------隔壁容積(全体行程*(ボアピッチ*4))*密度/熱伝導率*体積弾性率*比熱*粘度/蒸気圧--------------------------------------------回転数√((吸気+膨張+圧縮+排気)/4)=平均トルク平均トルク*曲軸外径/曲軸前後長/撹拌抵抗/プッシュロッド抵抗*60*吸気弁弾廣定数*排気弁弾廣定数/全体行程=回転数--------------------------------------------波形出力*(角度*(12.56/720))=rad/s(rad/s)*(Hz,回転数/60)*測定時間出力*9.8/内径(m^2)=(Pa)20log(10((Pa/0.00002))--------------------------------------------大気出力 15.0kgfm気化器15.0*(2.0*2.0*3.14*10.0)*(2.0*3.14)*((2.0*2.0*3.14*10.0)/(2.0*2.0*3.14)/(((44.000*0.750)/44.000)*0.700*0.132*0.840/0.600/0.960/6.000)*0.250*1.000=1,756,069.7581,756,069.758/1000/100=17.56...>17.5--------------------------------------------吸鍔17.5*0.374*(8.14*3.14)*(374/(8.14*8.14*3.14))/2.600/((8.41*0.50)*(7.20*0.30)*97.000*0.525/16.650/4.760)=19.81>19.8--------------------------------------------隔壁19.8/((10.0*4*7.20)*1.120*1.000*2.420/21.000/0.285/0.008)=0.001214...*100*100=12.14>12.1--------------------------------------------弁開閉12.1*((7.20*(39/180)/7.20)*(8.16/(0.080*(63-39)))=11.142...>11.111.1*((7.20*(141/180)/7.20)*(8.16/(0.080*(63-39))=36.953...>36.936.9/11.1=3.324...>3.3吸気 3.3kgfm--------------------------------------------3.3*(102*(12.56/720))=5.87185.8718/6.28=0.9350吸気波形(素子) 0.9350--------------------------------------------3.3*((7.20*(141/180)/7.20)*(8.16/1.0)=21.0936>21.021.0936*((7.20*(141/180)/7.20)*((0.080*(63-39)/8.16)=3.887...>3.821.0/3.8=5.526>5.5膨張 5.5kgfm--------------------------------------------5.5*((39*2)*(12.56/720))=7.4836..>7.487.48/6.28=1.1910膨張波形(素子) 1.1910--------------------------------------------5.5/((7.20*(9/180))/7.20)*((0.080*(63-9)/(0.080*(63+9))*(((1.200*0.540*7.350/1.070*11.000)/7.20)*((0.060*22.000*0.070/10.600/0.130*230.000)=8652.5338652.533*((7.20*(9/180))/7.20)*(0.080*(63+9))/(0.080*(63-9))=576.835--------------------------------------------8652.533/576.835=15.000...>15.0点火 15.0kgfm15.0*(18*(12.56/720))=4.7104.710/6.28=0.7500点火波形(素子) 0.7500--------------------------------------------15.0*(7.20*(141/180)/7.20)*((0.080*(63-39))/8.16)=2.764...>2.762.7*(7.20*(39/180)/7.20)*((0.080*(63-39))/8.16)=0.137...>0.132.76/0.13=21.230>21.2--------------------------------------------排気 21.2kgfm21.2*(102*(12.56/720))=37.721...=37.737.72/6.28=6.0063排気波形(素子) 6.0063--------------------------------------------√((3.3+5.5+15.0+21.2)/4)=3.354>3.35平均トルク 3.35kgfm3.35*8=26.8全体トルク 26.8kgfm--------------------------------------------26.8*(30.0*6.28)/((0.814*4)+(0.100*5))/((2.60*4.00*2.60)/3)/((0.10*0.10*3.14*0.720)*60*2.75*2.75=14.5387...*100=1453.87>1450回転数 1450rpm26.8kgfm@1450rpm--------------------------------------------1450/60=24.166=24.166吸気波形(素子) 0.9350膨張波形(素子) 1.1910点火波形(素子) 0.7500排気波形(素子) 6.0063--------------------------------------------0.9350*24.166*120=2711.4252>27101.1910*24.166*120=3453.8047>34500.7500*24.166*120=2714.9400>27106.0063*24.166*120=17417.7894>17400吸気 2710膨張 3450圧縮 2710排気 17400--------------------------------------------波形順序1.(3450)(2710)(17400)(2710)2.(17400)(2710)(3450)(2710)3.(2710)(17400)(2710)(3450)4.(2710)(3450)(2710)(17400)(17400)(2710)(3450)(2710).5(3450)(2710)(17400)(2710).6(2710)(3450)(2710)(17400).7(2710)(17400)(2710)(3450).8----------------------------------------------------------------------------------------音圧3.3*9.8/(0.0814*0.0814*3.14)=1554.395>155020log(10(1550/0.00002)=177.786>【177】--------------------------------------------5.5*9.8/(0.0814*0.0814*3.14)=2590.6593>259020log(10(2590/0.00002)=182.245>【182】--------------------------------------------15.0*9.8/(0.0814*0.0814*3.14)=7065.4345>706020log(10(7060/0.00002)=190.955>【190】--------------------------------------------21.2*9.8/(0.0814*0.0814*3.14)=9985.8141>998020log(10(9980/0.00002)=193.962>【193】--------------------------------------------

  2025.12.13

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  輪体が伴わない移動体の速度の算定

  【はじめに】この記事に記載されている値は、仮想的なものです。現在のレシプロ機の最高速度の限界は600km/hから800km/h前後になっています。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------速度=√((2*エンジン推力)/(流体密度*翼の面積*停止状態の空気抵抗))--------------------------------------------√((2*120*3600)/(((1.300*0.55)+(0.980*0.45))*(9.2*1.0)*(1/15))=1103.899>1100--------------------------------------------

  2025.12.12

• パワーバンドの範囲に収め切る

  【はじめに】この記事では、微分積分(高校二年生から高校三年生),行列(高校三年生から大学一年次),機構学(大学二年次から大学三年次)を扱いますので、大学三年次修了相当以上を想定しております。【本文】--------------------------------------------積分(時間から時間)原動機トルク*原動機回転数*インタラプト(クラッチ踏力*クラッチワイヤとスプリングの定数*クラッチプレート外径/クラッチプレート重さ/クラッチ噛合偏差/クラッチフルード潤滑抵抗*積分((始点変速比,終点変速比)/最終減速比)/√(回転範囲*原動機容積)=レシオカバレッジとしての変動量原動機トルク/レシオカバレッジとしての変動量*原動機回転数=実際の回転変動量--------------------------------------------30.0*3600*(40.000*7.500*0.300/(0.300*7.500)/4.000/8.900*((1.200/0.900)/3.600)/√(1200*3.000)=749.0636...>749.06>750750/10=75.0(30.0/75.0)*3600=14403600→1440(1.200→0.900,4速から5速)30.0*3600*(40.000*7.500*0.300/(0.300*7.500)/4.000/8.900*((0.900/1.200)/3.600)/√(1200*3.000)=421.3483...>421.34>420420/10=42.0(42.0/30.0)*3600=50403600→5040(0.900→1.200,5速から4速)--------------------------------------------

  2025.12.10

• 交通事故の最大の原因はパラノイア思考

  --------------------------------------------パラノイアというのは明確な診断基準があるにはあるのですが、平易な表現をするなら「自分は特別で優秀で、エリートで特別な権限がある」という考えになります。だから、交通事故になった時にその場で金を渡すだけ渡して金だけ渡して見逃してもらおうとしたり、ペットの犬をはねたりした時にペットの値段を聞いてきたり、小学生にぶつかったりした時に甘いお菓子を渡したり、--------------------------------------------住宅の塀を損壊した時に、塀の値段を聞いてきたり、自動車の後写鏡を壊した時にそのまま逃げたり、まずお金で解決する気持ちが強く、そのためにリフトアップして、タイロッドやコイルスプリングが外から見えるオフロード車に乗ったり、大勢で横に広がって自転車で走ったり、グリルやモールをガラスコーティングにしたり、しています。ただ、そういった車に乗るような人達は、基本的には貧乏耐性は無く、お金を借りたり、割賦を申し込んだり、クレジットカードの装填する形式で支払いを先送りにして、手数料と利息を複利で加えて回数をまとめて支払う人達が多くいます。--------------------------------------------その姿勢は日本以外なら韓国や中国、欧米圏の方が強く、「テーブル」や「スタジオ」、「教室」「額縁」の上や中で他者からの評価が高く、自己評価が高い人達ほど、強くなります。日本もそういった外国に倣う傾向が年々強くなっています。治安維持機関も対応に苦慮していますし、彼らも税金の支払いを率先して行っていますので、年々手強くなっています。--------------------------------------------実際の運転においては、「自分が右折したかったら他の人も右折したい」「テンポが合わないからと自分が追い抜いたら、他の人も自分を追い抜く」という気持ちで運転していれば、4割から6割、7割の危険は免れることは可能だと思います。運転技術に関しては、・車を止める時はアクセルから体を離して、車の動力部の回転数を下げてから、ブレーキを動かして止める。その時はアクセルから体を離す(1),回転数を下げる(2),ブレーキを動かす(3),の3つの行程を考えて500メートルから止められても2500メートル(5.000倍の余裕)の時点で止める作業を始める・車を転回させる時は操舵の中心軸から外側15度以内、外側30度以内の範囲で転回出来る距離から転回させる。これも5.000倍の余裕を付けて行う--------------------------------------------・他の車を先に行かせる時は、全長が5,000ミリメートルで軸距が3,000ミリメートルなら、20,000ミリメートル*12,000ミリメートルの4.000倍の余裕を車が進んでくる方向に対して空けておく・他の車と共に進む時は、相手が3,480ミリメートルなら3,500ミリメートルと考えて、相手の車の後ろにある影の長さの分空けるが挙げられます。--------------------------------------------スポーツの漫画からも交通事故を起こす人間がどんな人間か、類推出来ると思います。球技の運動競技の漫画なら、「カメラの前で」見栄えの良い姿をいつも見せていたり、「カメラの前で」チームメイトに対して順位付けや威光を示したり、する「エースストライカー」みたいなキャラクターは交通事故の加害リスクが高くなりやすいです。--------------------------------------------エースストライカーだから、舎弟を身代わりにしたりしそうだから、というのもあるでしょう。事故を起こしてロッカールームのロッカーを壊して、収入はあるからお金で払ってそれで手仕舞いにする、とみなされているのもあるでしょう。--------------------------------------------

  2025.12.08

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  「英語を使うチームが勝つようになる」

  【はじめに】この記事では筆者の観測と解釈に基づいた、独自性の高い理論が記載されています。公式の理論と大きな乖離、相違がある可能性があることにご注意ください。4,000文字から5,000文字、あるいはそれ以上の長大な記事のため、筆者が前後を失念している恐れがあります。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------音というのは、波の形で表されるので波形と表しますが、ここでは「中身が引っ張られた力やその量」を波形の材料と解釈します。--------------------------------------------大気出力シリンダ単位容積*気圧*風速*日射量*((空気*割合)+(水分*割合))(空気/水分ともに、密度*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/蒸気圧)=大気出力--------------------------------------------大気出力*遠心力としての内径(内径*3.14)*濃度(シリンダ容積/内径)/比重/鋳塊(密度*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱)/冷却材(容積(全体行程*(ボアピッチ*4))密度*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/蒸気圧)=吸鍔含有量--------------------------------------------1.吸気吸鍔含有量*揚程*吸気弁最大開放角度(θ〜θ)=吸気出力吸気出力*(吸気弁最大開放角度(θ)*(12.56/720))=吸気波形--------------------------------------------2.膨張吸気出力*揚程*全体行程(180/180)=膨張出力膨張出力*(12.56/720)=膨張波形3.イグニション膨張出力*揚程/イグニション開始角度*イグニション放電区間*イグニションプロファイル*インジェクションプロファイル=イグニション出力--------------------------------------------イグニション出力/(イグニション角度区間(θ〜θ)*(12.56/720))=イグニション波形(イグニションプロファイル :蓄電池容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/電気抵抗率/全体行程*スパークプラグ容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/電気抵抗率--------------------------------------------インジェクションプロファイル :インジェクタ容量*((燃料タンク密度/燃料タンク容量)*熱伝導率*体積弾性率*汲上バネ定数*汲上バネ揚程/比熱/蒸気圧/全体行程)※イグニションは蓄電池→スパークプラグ※インジェクションは燃料タンクから)--------------------------------------------4.排気イグニション出力*揚程*排気弁最大開放角度(θ〜θ)=排気出力排気出力*(排気弁最大開放角度区間*(12.56/720))=排気波形--------------------------------------------(吸気出力+膨張出力+イグニション出力+排気出力)/4=√=平均トルク(kgfm)平均トルク(kgfm)*9.8=平均トルク(Nm)平均トルク(Nm)/内径(m^2)=平均圧力(Pa)--------------------------------------------20log(10(平均圧力(Pa)/0.00002)=音圧(dB)平均トルク(kgfm)*曲軸外径(cm*6.28)/曲軸長さ(cm,内径+ボアピッチ)/潤滑等比重による抵抗/プッシュロッド抵抗(プッシュロッド口径(dm^2)*3.14*全体行程(cm))*60*レバー比^2*動弁バネ定数^2=回転数--------------------------------------------動弁バネ定数(吸気弁,排気弁)=ストローク*ピッチ*巻数*線径(外径/内径)*曲率半径*密度*体積弾性率/粘度*絞りのきつさ(比率)--------------------------------------------(吸気波形,膨張波形,イグニション波形,排気波形)/6.28*回転数=それぞれの波形--------------------------------------------平均トルク(kgfm)*排気管容積(*断面積(口径^2*3.14(*遠心力としての外径(口径*3.14)*長さ(V型8気筒なら(内径+ボアピッチ*2)*4,(〃)*3,(〃)*2,(〃)*1))*曲率半径*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱)=排気圧力(kgfm)--------------------------------------------大気出力(374*0.59*1.300*0.024*1.900/1.005*1.400/2.340)+(374*0.41*0.980*0.600*1.000/4.200*2.200/1.000)*1020*2.000*20=1,926,939.563/1000/100=19.269...=19.2(大気出力)吸鍔含有量19.2*(8.41*3.14)*(374/(8.14*8.14*3.14))/2.600/((7.20*10.0*4)*1.200*0.880*21.000/2.420/0.008)/(0.314*2.600*0.240*0.200/0.930*76.000)=0.0003318*1000*10=3.318>3.3(吸鍔含有量)吸気出力3.3*((7.20*(39/180)/7.20)*(8.16/(0.080*(63-39))=3.03875>3.033.03875*((7.20*(141/180)/7.20)*(8.16/(0.080*39)) =6.22554>6.226.22/3.03=2.052>2.05(吸気出力)2.05*(102*(12.56/720))=3.647>3.643.64/6.28=0.5796(吸気波形)膨張出力2.05*7.20*((0.080*39)/(0.080*63))=9.137>9.13(膨張出力)9.13*(180*(12.56/720))=28.6682>28.628.6/6.28=4.5541..>4.5541(膨張波形)イグニション9.13*((7.20*(9/180)/7.20)*(0.080*(63-9))/(0.080*(63+9))*(0.050*2.300*0.150/5.100/0.130*350)*(0.600*((44.000*0.750)/44.000)*(7.500*16.000/7.20)*(0.700*0.125*1.050/2.200*0.900/6.000)*(1.200*0.520*7.350/1.500/1.070*11.000)=4.6042>4.604.60*(18*(12.56/720))=1.44...>1.441.44/6.28=0.2292(イグニション波形)4.60*((7.20*(9/180))/7.20)*(0.080*(63+9))/(0.080*(63-9))=0.3066>0.3064.60/0.30=15.333>15.3(イグニション出力)排気出力15.3*((7.20*(141/180))/7.20)*((0.080*(63-39))/8.16)=2.822.82*((7.20*(39/180))/7.20)*((0.080*(63-39))/8.16)=0.1437...>0.142.82/0.14=20.142...>20.1(排気出力)20.1*(102*(12.56/720))=35.7646>35.735.7/6.28=5.6847(排気波形)((2.05+9.13+15.3+20.1)/4)=11.645>11.6√11.6=3.405>3.4(シリンダ個別平均トルク)3.4*8=27.227.2*(30.0*6.28)/((8.14*4)+(10.0*5))/((2.600+4.000+2.600)/3)/(0.10*0.10*3.14)*60*1.50*1.50*(6.000*8.000/0.200/3.000*(4/3)/(3.000/8.000)/100*3)*(6.000*8.000/0.200*3.000*(4/3)/(3.000/8.000)/100*4)/7.200=10,560,970.677/100^2=1056.097>105027.2kgfm@1050rpm(※この場合の回転数は単位であり、間隔=ストライドだと思います)(27.2*9.8)/(0.0814*0.0814*3.14)=12811.987>1280020log(10(12800/0.00002)=196.1235>196dB0.5796(吸気波形)4.5541(膨張波形)0.2292(イグニション波形)5.6847(排気波形)1050/60=17.50.5796*17.5*100=1014.300(Hz)4.5541*17.5*100=7969.675(Hz)0.2292*17.5*100=523.600(Hz)5.6847*17.5*100=9948.225(Hz)排気管27.2*(80.000*3.14)*(80.000*80.000*3.14)*((8.14+10.0*2)*4)*2.600*0.240/0.200/0.930*7.600=394,064,655,059.9=/1000^3/10= 39.4064655...>39.4(排気管出力)--------------------------------------------V8,3.0L,OHVのOHVとV8の時点で英語を使うチームが勝つようになるからでしょうか。フェラーリがV6,V12にしたのもV8をマクラーレン、に加えてランボルギーニが使うようになったからだと思います。--------------------------------------------プッシュロッドの熱に対する耐久性を書こうと思ったのですが、プッシュロッドやエキゾーストパイプに関しては「垂れるくらい容量があって、垂れるくらい粘りがあって、垂れるくらい線径が太ければ太いほど、耐久性がある」と感じたので、割愛させていただきました。--------------------------------------------

  2025.12.08

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  「水道の蛇口が開いたままでした」

  --------------------------------------------供与熱量*発電機/送電線*蓄電池/距離=発電量--------------------------------------------1.ガソリン発電機空気(容積*密度*気圧*風速*体積弾性率*熱伝導率*粘度/比熱/蒸気圧)*気化器(Fe,鋳鉄)(容積*濃度(容積/内径)*揚程)*ガソリン((容積*密度*体積弾性率*熱伝導率*粘度/比熱/蒸気圧)*スクリュー等取出し比率(スクリュー開口面積))*タービン(Fe,鋳鉄)(容積*タービン絞り圧力*外径*間隔(最も広い〜最も狭い)*枚数*体積弾性率*熱伝導率/粘度/比熱)*発電機(Cu,銅)(容積*密度*外径*熱伝導率*体積弾性率*前後絞り比(外径比/長さ)/粘度/比熱/電気抵抗率)*送電線(Cu,銅)(容積*密度*口径*体積弾性率*熱伝導率/粘度/比熱/電気抵抗率/高低差)/蓄電池(Li,リチウム)(容積*揚程*汲上弾廣定数*熱伝導率/高低差/粘度あるいは電気抵抗率/比熱/蒸気圧)=蓄電池放電量--------------------------------------------((0.250*1.300*0.36)+(0.250*0.997*0.64)*1007*2.0*((0.250*1.400*0.36)+(0.250*2.200*0.64))*((0.250*0.024*0.36)+(0.250*0.600*0.64))*((0.250*1.400*0.36)+(0.250*1.000*0.64))/((0.250*1.005*0.36)+(0.250*4.200*0.64))/((0.250*2.340*0.36)+(0.250*1.000*0.64)))=15.374>15.315.3*((3.000*3.000*3.14*10.000)/((3.000*3.000*3.14*10.000)/(3.000*3.000*3.14))*10.000=4323.78/1000=4.323..>4.34.3*((10.000*0.75)/10.000)*(0.700*1.050*0.130*0.700/2.200/5.500)*(5.000/15.000)=0.0059*1000=5.95.9*(0.100*1.200*(0.025*3.14)*5.000*2*1.100*0.047/0.700/0.540)=0.076*100=7.67.6*(1.000*8.960*0.390*(0.250*3.14)*1.400/0.500/0.380)=153.613/100=1.536>1.51.5*(1.000*8.960*0.390*(0.250*3.14)*1.400/0.500/0.380)/7.20=4.210>4.24.2/(1.000*0.534*7.350*1.500*1.100/1.070)=0.693>69.3%蓄電池放電量 69.3%@〜6.93%@--------------------------------------------2.電動機蓄電池(Cu,銅)(容積*揚程*弁開閉時間(θ/360)*汲上弾廣定数*熱伝導率*体積弾性率/高低差/粘度あるいは電気抵抗率/比熱)*送電線(Cu,銅)(容積*密度*口径*体積弾性率*熱伝導率/比熱/電気抵抗率)*発電機(Cu,銅)(容積*密度*外径*前後絞り比(外径比/長さ))=蓄電池放電量--------------------------------------------(1.000*8.960*(270/360)*2.500*0.390*1.400/7.200/0.500/0.380)*(1.000*8.960*(2.500*3.14)*1.400*0.390/0.500/0.380)*(1.000*8.960*(0.400*3.14)*2.000)=30504.237/100/1000=0.305...>30.5%【蓄電池放電量 30.5%@〜3.05%@】--------------------------------------------

  2025.12.03

• 「ハコ、ヒモ、ハリ」

  ・「フォーミュラカー」だから売れるスズキのワゴンRはレギュラーガソリンが90円台だった時代に、燃料タンク容量が30Lで、90*30=2700円でしたが、2週間で1回給油で一ヶ月5,000円以内、という乗り方が出来たから売れまして、レギュラーガソリンが1L200円でも一ヶ月10,000円以内、という乗り方が出来ますので今でもシリーズが続いています。スズキワゴンRは1993年発売ですが、それ以前の1990年頃に発売したトヨタカローラは燃料タンク容量が50Lで、現代換算で1L120円でした。120*40=4800円ですが、ワゴンRは120*30=3600円でありました。インターネットでワゴンRやその「仲間」を叩くのは、トヨタのカローラの営業担当者にとって、このモデルの群が面白くないからでしょう。--------------------------------------------アルファードも2,000kgでV6,3.5L,5,000mmというヨーロッパから見たら「環境破壊車」みたいなモデルですが、国会議事堂の近くの駐車場に停められるから置いてあります。国会議事堂に駐車場は無く、近くの駐車場に東急キャピトルタワーがありますが、全長600.0cm*全幅250.0cm*全高210.0cmまでで、アルファードは30の3.5エグゼクティブラウンジで、494.5cm*185.0cm*193.5cmで、降りる人の肩幅が60cmだとしたら、185.0-60.0で125.5cmの空間が出来、2人目に肩幅60.0cmの人が降りられる空間が出来ます。鞄やランドセルを持たない状態ではありますが。--------------------------------------------車椅子の寸法はJIS規格で(70*120*120)(cm)ですが、それを載せられる車両も続いています。--------------------------------------------世の中の営業担当者はトヨタのカローラを売りたいのだと思いますが、1980年代当時はカローラしか選択肢が無かったからであって、ハイブリッドカーに対する電気自動車も、電気自動車は福島から東京、新潟から東京、まで「ヒモ」がついているから乗れるわけで、それなら「自家発電出来た方が効率良くありませんか？」と考える人もいます。--------------------------------------------今は2025年で、1990年でも1993年でも1995年でも1997年でもなく、1998年でも2002年でも2006年でもなく、一つの額縁に複数の絵画を同時に載せることが出来る時代で、一つの時間割やコマに対して、一つのチャンネルや番組だけを映していたテレビに加えて、一つの画面に複数のタブ(番組)を表示できるパソコンが導入されました。昭和の時代にカローラを担当していた営業担当者にとっては、歯がゆいものだったと思います。あるいは令和になっても、カローラを担当している営業担当者が主体の自動車販売会社が、自動車行政の主体なのかもしれません。反面、1930年代以前や1960年代以前のようにごく一握りの富裕層しか、自動車を所有できなかった時代に、カローラは風穴を空けたのではありますが。--------------------------------------------ただインターネットでの論調を考えますと、大本営発表や大政翼賛的な傾向はあると思います。世の中のドライバーが欲しいのは、「カローラ」ではなく「“お父さん/お母さん” が作ったカローラ」だと思います。だからホンダでシビックが作られ、日産でサニーが作られ、マツダでファミリアが作られました。「制服」を売っていても、それが誰にでも似合うわけではありません。半ズボンだからと寒いのを我慢したり、不審者の目を避けなければいけなかったり、詰襟やセーラー服だからと都会の人達の謗りを受けなければいけなかったり、ブレザーで色があるからと地域の大人達の偏差値への謗りを受けなければいけなかったり、という忍耐です。それに対して「世の中には親のいない子供達がいる」と反発されるとは思いますが。--------------------------------------------

  2025.12.03

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  「ズレ」

  【はじめに】この記事には毀誉褒貶がある歴史上の人物や団体に関連した内容が含まれています。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------原動機(トルク*回転数)*連桿比*(変速比/最終減速比)*軸距*走行転把(握力*外径*断面積*歯車比*高低差/長さ/タイロッド弾廣定数*緩衝弾廣定数*前輪トレッド*キャンバ角度(θ/90)*トー角度(θ/90)*キャスタ角度(θ/90)*前輪プロファイル(密度*空気圧*体積弾性率*粘度(ムーニー粘度)*幅/重量/外径))/後輪トレッド/後輪重さ/後輪プロファイル(外径*密度*粘度(ムーニー粘度)*体積弾性率*緩衝弾廣定数*タイロッド弾廣定数*差動連軸器の拘束の比率/キャンバ角度(θ/90)/トー角度(θ/90))/路面プロファイル(接触面積(外径*幅/空気圧) *深さ*粘度*密度*体積弾性率)=転回トルク--------------------------------------------(80.0*3500)*(3.000)*(1.000/2.400)*3.500*(40.000*(50.000*3.14)*(10.000)*20.000*(100.000/((8.41*8)+(10.0*9)))/15.000*15.000*(2.000-(0.255+0.255))*(120/90)*(105/90)*(105/90))*(1.150*1.500*1.300*55.000*0.255/15.000*0.700)/(2.000-(0.255*2))/15.000/(0.700*1.150*55.000*1.300*15.000*15.000*(0.750)/(120/90)/(120/90))/((0.700*0.255/2.000)*1.000*2.000*2.500*4.000)=17,812,666.470/1000/100=178.126...=178.126(前進トルク80.000kgfm(800.000Nm)に対して車体が横に流れるトルク17.812kgfm(178.126Nm)が掛かっている、ということです)--------------------------------------------V型16気筒の車両が走っていた1930年代は、「車は扱いにくければ扱いにくいほど速く、それを手なずけることが出来るドライバーは技量が高い」と言われていて、1980年代までそれが常識とされていました。当然、過給器を備えればラグは強く、落命したドライバーも多くいました。--------------------------------------------1960年代にコスワースDFVが登場して、「乗り手を選ばない速い車」が登場して、1970年代から1980年代でせめぎ合い、1990年代にマクラーレンF1やホンダNSXが登場して、「乗り手を選ばないで速い車が速い」と言われるようになりました。--------------------------------------------それでも2020年代においては「ピンポイントにコントロール出来るドライバー」が評価されて、実際に速い車は2020年代においても「ミート」という部分が狭いものです。反面「乗り手を選ばない速い車」は耐久レースのような長時間のレースでは重用されます。--------------------------------------------そのように「ピンポイントでミートを合わせて速くなる車」を評価するのは、マシンではなくドライバーにお金を払いたい、という気持ちの裏返しかもしれませんし、F1はレギュレーションで予算が制限されるようになりました。モータースポーツの情報誌で「適応」や「相性」という言葉が頻出するのも、マシンに対してドライバーは受け手であり、スポンサーはマシンに対するドライバーの「Omologato」(イタリア語でのHomologate)を見ているのでしょう。--------------------------------------------

  2025.12.02

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  「軽くて高いもの」

  【はじめに】「楽譜」を隠されてしまったので、探していました。--------------------------------------------【本文】--------------------------------------------フェラーリのフラットプレーンは「1-5-3-7-4-8-2-6」になっています。--------------------------------------------1.(点火)(排気)(吸気)(膨張)2.(吸気)(膨張)(点火)(排気)3.(吸気)(膨張)(点火)(排気)4.(点火)(排気)(吸気)(膨張)5.(膨張)(点火)(排気)(吸気)6.(排気)(吸気)(膨張)(点火)7.(排気)(吸気)(膨張)(点火)8.(膨張)(点火)(排気)(吸気)--------------------------------------------1.(点火)(排気)(吸気)(膨張)2.(吸気)(膨張)(点火)(排気)3.(吸気)(膨張)(点火)(排気)4.(点火)(排気)(吸気)(膨張)(吸気)(排気)(点火)(膨張).5(点火)(膨張)(吸気)(排気).6(点火)(膨張)(吸気)(排気).7(吸気)(排気)(点火)(膨張).8--------------------------------------------自分からは「3-1-2-4,6-8-5-7」を提案したいです。1.(膨張)(点火)(排気)(吸気)2.(吸気)(膨張)(点火)(排気)3.(点火)(排気)(吸気)(膨張)4.(排気)(吸気)(膨張)(点火)(排気)(点火)(膨張)(吸気).5(膨張)(吸気)(排気)(点火).6(点火)(膨張)(吸気)(排気).7(吸気)(排気)(点火)(膨張).8--------------------------------------------原動機型式 :V型8気筒,81.4*72.0(mm),2995cc揺腕式単相凸輪軸(ロッカーアーム式シングルカムシャフト)二相式線圏電動機(コイルモータ)306/306吸気 :BTDC63-ATDC39-ATDC141-ABDC63(BTDC63-ATDC39-BBDC39-ABDC63)排気 :BBDC63-ABDC39-ABDC141-ATDC63(BBDC63-ABDC39-BTDC39-ATDC63)揚程 :吸気 最大 8.16mm(@0.080mm)排気 最大 8.16mm(@0.080mm)イグニッション :BTDC18-ATDC18インジェクション :BTDC21-ATDC21--------------------------------------------大気出力374*(((1.293*0.49)+(0.997*0.51))*((0.024*0.49)+(0.600*0.51))*((1.822*0.49)+(1.000*0.51))/((1.005*0.49)+(4.200*0.51))*((1.400*0.49)+(2.200*0.51))/((2.340*0.49)+(1.000*0.51)))*1010*2.0*20=3,186,499.711/100/1000=31.86499711>31.831.8*(((374/8.14*8.14*3.14))*(((7.20*(39/180))/7.20)*(8.16/1.00)/(3.0)=22,008.44522,008.445*((7.20*(141/180))/7.20)*(8.16/1,00)=1406.77922008.445/1406.779=15.644>15.6【吸気トルク 15.6kgfm】15.6*(7.20)*((63*0.080)/(63*0.080))=112.32>112.3【膨張トルク 112.3kgfm】112.3/((7.20*(18/180))/7.20)*((0.080*(63-18)/(0.080*(63+18))*((48.000*0.75)*48.000)*0.600*0.138*0.900/3.300/2.200*1.000/5.800)*(0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)*(15.0*7.50/7.20)=1,596,247.3741,596,247.374*((7.20*(18/180)/7.20)*((0.080*(63+18))/((0.080*(63-18))=287,324.5271,596,247.374/287,324.527=5.555>5.5【点火トルク 5.5kgfm】5.5*(1.0/8.16)/((7.20*(141/180)/7.20)=0.8600.860*(1.0/8.16)/((7.20*(39/180)/7.20)=0.4860.860/0.486=1.769>1.7【排気トルク 1.7kgfm】--------------------------------------------【吸気トルク 15.6kgfm】【膨張トルク 112.3kgfm】【点火トルク 5.5kgfm】【排気トルク 1.7kgfm】(15.6+112.3+5.5+1.7)=135.1=/4=33.775√33.775=5.81>5.8【平均トルク 5.8kgfm】5.8*8=46.4【原動機全体トルク 46.4kgfm】--------------------------------------------線圏電動機トルク*電動機*蓄電池46.4*(0.500*8.960*140.000*0.390/0.500/0.380)*(0.534*1.200*7.350*11.000/1.070)/(7.20)=401,717.997/1000/100=4.01717997>4.017*2=8.0348.034+46.400=54.434>54.4--------------------------------------------フェラーリの方1.(点火 5.5)(排気 1.7)(吸気 15.6)(膨張 112.3)2.(吸気 15.6)(膨張 112.3)(点火 5.5)(排気 1.7)3.(吸気 15.6)(膨張 112.3)(点火 5.5)(排気 1.7)4.(点火 5.5)(排気 1.7)(吸気 15.6)(膨張 112.3)(吸気 15.6)(排気 1.7)(点火 5.5)(膨張 112.3).5(点火 5.5)(膨張 112.3)(吸気 15.6)(排気 1.7).6(点火 5.5)(膨張 112.3)(吸気 15.6)(排気 1.7).7(吸気 15.6)(排気 1.7)(点火 5.5)(膨張 112.3).8--------------------------------------------自分の方1.(膨張 112.3)(点火 5.5)(排気 1.7)(吸気 15.6)2.(吸気 15.6)(膨張 112.3)(点火 5.5)(排気 1.7)3.(点火 5.5)(排気 1.7)(吸気 15.6)(膨張 112.3)4.(排気 1.7)(吸気 15.6)(膨張 112.3)(点火 5.5)(排気 1.7)(点火 5.5)(膨張 112.3)(吸気 15.6).5(膨張 112.3)(吸気 15.6)(排気 1.7)(点火 5.5).6(点火 5.5)(膨張 112.3)(吸気 15.6)(排気 1.7).7(吸気 15.6)(排気 1.7)(点火 5.5)(膨張 112.3).8----------------------------------------------------------------------------------------クロスプレーンとフラットプレーン、どちらが速いかは戦略や相性、相手に依存すると思います。フラットプレーンは「役割分担が明確なチーム」クロスプレーンは「総合力で勝負するチーム」一方で役割分担が明確なチームだと、役割によって応対、対応を変えておけば攻略が容易に思われるかもしれません。--------------------------------------------

  2025.11.30

• 2018年以降、あるいは2023年以降のバイオ燃料の進捗について

  「思ったように進まない」と言っていますが、バイオ燃料1リットル辺りの「原価」が公表されていないなら、手の施しようがないでしょう。バイオ燃料1リットル作るのに、材料の量や仕入れ価格、仕入れる場所から加工するまでの輸送費用、材料を作るための土地や育てる時に機械を使うならその稼働コストもそうですし、加工する時も蒸留してその上澄みから取るならその分量は少なくなりますが純度は上がります、そこに対して材料を揃えて加工して生成までの融資のお金や利息もつきます。--------------------------------------------テレビはスポンサーの銀行業が言うように、原発事故で残債が12桁以上ある(千億円単位)電力会社の支払いを急げと、言っています。ラジオも新聞もインターネットニュースも学術書も、電力会社の支払いを優先しろと言ってきます。しかし沖縄や北海道、四国や東北でも育てられる種苗の油脂を使った燃料は作らない、使わない。それはお役所特有のチャンネルを五つや三つに限って、公正取引委員会から独占禁止法だと笛を鳴らされたりするからでしょう。--------------------------------------------テレビも大陸の人達に日本の土地を買われるのが嫌なら売却した人のことを、1980年代みたいに「国◯だ！」と言って追いかけたりするのでしょうか。しかしそうは言っても夕張にマクドナルドを作ったり、ブックオフやツタヤを作ったり、飛行場作ったり、娯楽施設作ったり、映画館建てたり、日本人からは提案されていません。--------------------------------------------BEVも蓄電池である以上は、「池」に熱を貯めてその放射や輻射で電気を送るわけで、決まった使い方以外の使い方をしたら、池に熱が貯まらなくなって、定着が浅くなります。--------------------------------------------

  2025.11.28

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  側弁式原動機で現行のエミッション規制を通過する方法

  【はじめに】この記事に記載されている内容は、仮想的な数値であり筆者の観測と解釈に依存しています。エミッション(排気物質)に関してはフィルタ及びエアクリーナ、触媒の様相や化学反応に依存する度合いが支配的になっております。音量に関しては「持ち合わせ」とご相談ください。導出式が正解であるかどうかは、税金を取ることが出来るからという理由で、決まってしまう事例もあることに、ご注意ください。【本文】--------------------------------------------サイドバルブエンジンは「側弁式」という言葉が、あるように「頭上弁式」に対して、吸鍔のすぐ上に動弁があるわけではありません。燃焼室が「料理長の帽子」のように高くなったりしますが、揚程の量を頭上弁と比較して、多くすることが出来そうだ、という考えを元に書いていこうと思います。なお、動弁弾廣(バネ)は頭上弁式と相対して、原節(カム)が動弁弾廣(バネ)の直下に配置されますので、動弁弾廣(バネ)を上方に押し上げる動き方をします。それも踏まえて書いていこうと思います。--------------------------------------------大気出力177*(((1.293*0.52)+(0.997*0.48))*((0.024*0.52)+(0.600*0.48))*((1.822*0.52)+(1.000*0.48))/((1.005*0.52)+(4.200*0.48))*((1.400*0.52)+(2.200*0.48))/((2.340*0.52)+(1.000*0.48)))*1017*2.0*20=1,472,118.259/1000/100=14.721=14.7--------------------------------------------燃料14.7*(((3.0*3.0*3.14)*10.0)*5.0*((18.000*0.75)*18.000)*0.138*0.900/3.300/2.200*1.000/5.800)=14,887.533/100=148.87533>148.8動弁148.8*(((((6.30*(120/180))/6.30)/((6.30*(60/180))/6.30)*(5.25))/(((6.30/(75/180))/6.30)/((6.30/(120/180))/6.30)*(5.25))/(3.00)=62.0(恐らく、動弁で空気を取り込む量が大きいから、でしょう)--------------------------------------------冠面流れ(遠心力)大気出力*気化器*燃料*動弁=aa*内径*円周率/冠面高さ*((吸排気の揚程の比率)/(吸鍔の沈み込み))(=空間の空き)=至イグニッション62.0*((6.03*3.14)/2.10)*(5.25+((63.0*(150/180)/63.0))*(5.25+((63.0*(135/180)/63.0))=5729.849/100=57.29849>57.2イグニッション57.2*((0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)/(((6.30/(30/180))/6.30))=510.464/10=51.0464>51.0451.04*2=102.08102.08Nm102.08/9.8=10.416√10.416=3.227>3.23.2kgfm--------------------------------------------バルブスプリング/((密度*(ストローク/(ストローク/内径))*線径*ピッチ*体積弾性率*粘度)^2/全体行程)3.2*(189.0*6.28)/((6.03*2)+(10.0*3))/((3.00+0.84)/2)*60/(2.600*((5.25/(5.25/(1.0*1.0*3.14))*2.0*(5.25/2)*(76.000*0.200))^2)/(6.30)=0.1089*100^2=1089【3.2kgfm@1089rpm】Nm(kg*m/s^2)/内径(mm/1000=m=^2)=Pa(kg/m/s^2)102.08/(0.0603*0.0603*3.14)=8940.800>894020log(10(8940/0.00002)=193.006>193【193dB】--------------------------------------------環境規制音量近接排気 96dB加速 76dB定常走行 72dBNox(窒素酸化物)     35.000kg/mm(ガソリン)CO(一酸化炭素)    630.000kg/mm(〃)HC(炭化水素)             50.000kg/mmPM(粒子状物質)　     4.500kg/mmPN(粒子個数)                 6.0*10^11(10^5=100,000個)--------------------------------------------193dBから規制に合わせるには？1.トルクを下げる(持ち合わせを減らす)2.吸気の優位を抑える3.最大揚程を狭めて90度付近に配置する恐らく、サイドバルブだと触媒が取り付けにくいからだと思います。

  2025.11.28

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  遠心力は送る側から受ける側に向かって絞られるから生成される

  【はじめに】この記事の内容は筆者の観測や解釈に依存した内容であり、実際の数値とは異なる場合があります。「デリバリー」や「コンタクト」などの文言が記載されていますが、特定の財やサービスを指し示した文言ではありません。【本文】1.回転式動力機関栄養*容積/デリバリー*コンタクト<耐久=トルクトルク*エキセントリックシャフト*(変速比/最終減速比)=回転数トルク*回転数/(3/4)=出力@回転数--------------------------------------------栄養177*(((1.293*0.55)+(0.997*0.45))*((0.024*0.55)+(0.600*0.45))*((1.822*0.55)+(1.000*0.45))/((1.005*0.55)+(4.200*0.45))*((1.400*0.55)+(2.200*0.45))/((2.340*0.55)+(1.000*0.45))*1010*2.0*20=1,419,386.293/100/1000=14.193>14.2栄養14.2*((3.0*3.0*3.14)*10.0)*5.0*((18.000*0.75)/18.000)*0.138*0.900/3.300/2.200*1.000/5.800=44.386>44.3容積44.3*(16.30*(177/(12.0*12.0))=887.568/1000=0.887>0.88イグニッション0.88*(0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)=47.119/10=4.71【トルク 4.71】4.71*12.0/(1.000/3.000)*60=10173.6【4.71kgfm@10173.6rpm】--------------------------------------------2.2サイクル動力機関栄養*容積/デリバリー*コンタクト<耐久=トルクトルク*連桿比*(変速比/最終減速比)=回転数トルク*回転数/(2/4)=出力@回転数--------------------------------------------栄養177*(((1.293*0.55)+(0.997*0.45))*((0.024*0.55)+(0.600*0.45))*((1.822*0.55)+(1.000*0.45))/((1.005*0.55)+(4.200*0.45))*((1.400*0.55)+(2.200*0.45))/((2.340*0.55)+(1.000*0.45))*1010*2.0*20=1,419,386.293/100/1000=14.193>14.2燃料14.2*((3.0*3.0*3.14)*10.0)*5.0*((18.000*0.75)/18.000)*0.138*0.900/3.300/2.200*1.000/5.800=44.386>44.3潤滑,容積44.3*((240*3.14)/2.600)/6.300*(177/(6.03*6.03*3.14))*(1.800*0.850*0.140*5.000/1.900*1.500/0.010)=267,157.174/1000/100=2.671>2.6イグニッション2.6*(0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)=139.217/10=13.913.9*4.000/(1.000/2.500)*60=8340【1.39kgfm〜13.9kgfm@8340.0rpm】--------------------------------------------3.パワーバンド回転式動力機関(1)と2サイクル機関(2)は、4サイクル機関と比較して、動弁バネが無かったり連桿比が両方とも設定されているわけではないので、ここでは割愛させていただきます。--------------------------------------------

  2025.11.25

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  15秒息を止めて運動すると効率が良い

  【はじめに】ここに記載された数値は、仮想的な数値であり筆者の観測や解釈に依存しています。【本文】シリンダ個別トルク=大気出力*容積*弁開閉比*点火*燃料<鋳塊--------------------------------------------大気出力(原動機全体容積*密度((非水分*割合)+(水分*割合))*大気圧*風速*日射量*体積弾性率*粘度*熱伝導率/比熱/蒸気圧)--------------------------------------------容積(原動機個別容積*濃度(個別/内径))弁開閉比(吸気弁開閉時間*容積比*最大揚程)/(排気弁開閉時間*容積比*最大揚程)点火(容量*密度*蓄電池からの熱量*熱伝導率*体積弾性率/比熱/電気抵抗率/全体行程)燃料(インジェクタ容量*((燃料タンク容量*密度)/燃料タンク容量)*最大揚程*汲上バネ定数*体積弾性率*熱伝導率/比熱/蒸気圧/全体行程)鋳塊(容積*密度*粘度*熱伝導率*体積弾性率*冷却材容量*冷却材密度/比熱)--------------------------------------------シリンダ個別トルク(Nm)/9.8=√=シリンダ個別トルク(kgfm)シリンダ個別トルク*シリンダ数=シリンダ全体トルク--------------------------------------------シリンダ全体トルク*曲軸外径/曲軸長さ/潤滑等抵抗*60*吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数/全体行程*滑車比=原動機回転数--------------------------------------------原動機回転数/連桿比/(変速比/最終減速比)=最大出力時回転数シリンダ全体トルク*連桿比*(変速比/最終減速比)/(動弁バネ上り/動弁バネ下り)=最大出力時トルク--------------------------------------------1.497*((1.300*0.50)+(0.997*0.50))*1024*2.0*20*((1.4+2.2)/2)*((0.024+0.6)/2)/((1.005+4.200)/2)/((2.34+1.00)/2)=9099.816=90.998>90.990.9*0.374*(374/(8.14*8.14*3.14))=61.112>61.1--------------------------------------------61.1*((((7.20*(150/180))/7.20)/(((7.20*(60/180))/7.20)*9.00)/(((7.20*(135/180))/7.20)/(((7.20*(60/180))/7.20)*9.00)=67.888>67.867.8*(0.030*22.560*12.000*0.147*350/0.130/5.100)=42731.008/100=427.310>427.3427.3*(0.600*((30.000*0.75)/30.000)*12.000*7.500*((1.100*0.50)+(0.720*0.47)+(1.200*0.03))/((2.047*0.50)+(2.264*0.47)+(2.400*0.03))/((5.100*0.50)+(4.600*0.47)+(7.800*0.03))/7.20)=208.013>208.0(Nm)<(1.497*7.300*0.7*47*110*(1.050*(10.0*4)*7.20)/0.540)=22,147,324.584/1000^2=22.14(MPa？)--------------------------------------------208.0/9.8=21.224>21.2√21.2=4.604>4.604.60*4=18.40>18.418.4*(30.0*6.28)/((8.14*4)+(10.0*5))/((8.0+2.4)/2)*60*4.50*4.50/7.20*2.00=2725.206>272018.4kgfm@2720rpm18.4*2.000*(0.960/2.400)=14.72>14.72720/2.000/(0.960/2.400)/(4.50/4.50)=340014.7kgfm@3400rpm【18.4kgfm@2720rpm】【14.7kgfm@3400rpm】--------------------------------------------2019年付近に始まったEVシフトも2023年付近に蓄電池用の鉱石の採掘における未成年の雇用等の違法労働、流通価格のピンハネあるいはダンピング、再生可能エネルギーの非効率な部分の顕現、ドイツにおいてコロナウイルスのための対策予算をEVシフトに充当することへの違憲判決と補助金の停止、2024年のアメリカ大統領選挙の結果とそこで選出された大統領による方針の転換などで、特に再生可能エネルギーと蓄電池用の鉱石でネガティブな面が顕現してEVシフトが失速して、2020年頃の投資の回収のために今行っている時期ですが、温室効果ガスや地球温暖化が嫌だからと、「冷蔵庫」に住もうとしても冷蔵庫の温度であるマイナス20度や40度の世界は、外気を取り入れて冷媒を通してその上昇気流とそれを動かすための電気や動弁、冷媒があるからこそ出来るものであり、電気が使えなければ冷媒に二酸化炭素を冷やして作られるドライアイスを使います。--------------------------------------------電気を通すにも冬でマイナス10度の時間に工事をして、3時間(180分)以上電気が使えなくなったり、3カ月(およそ90日)電気が使えなくて、商店が3カ月以上営業を停止して、工事の時に商店の半径200メートル以上(足が0.30メートルでおよそ700歩分)の範囲の建物の電気を火災防止のために、停止しないといけないことを、BEVを推進している人達は把握、理解しているのでしょうか。--------------------------------------------「スマホ感覚で毎日充電」と言っても毎日充電するなら、行政はそれに目をつけて「充電税」を掛けたりするでしょう。それよりは昨日食べたカレーライスの人参/じゃがいも/玉ねぎ の捨てる部分からバイオガスを生成できる、という研究もありますし、コストを懸念するなら大量生産する方法や保管することで長期保存して時間をかけて安くする方法を考えてみたり、食材の廃棄する部分を冠婚葬祭の会場やコンビニエンスストアから回収してきたり、家庭用の生ゴミなので自宅から供出したり、を考えたりはしました。--------------------------------------------その供出の部分で1940年代の旧日本軍への金属の供出を思い出す人もいるかもしれませんが。また言葉を出しますが、地球温暖化や温室効果ガスを嫌気しても調理に使う菜種油やオリーブオイル、みりんや食用油も規制するのでしょうか。米を炊いたり、パンを焼いたり、麺を茹でる時も熱は使います。熱を嫌う代わりに食中毒やO157が大量に発生しそうな印象があります。--------------------------------------------インフルエンザウイルスは熱を嫌う性質があります。温暖化をしたらしたで、イナゴやアブラムシが大量発生して、沖縄のようにアブラムシが人の顔面に飛んできたりする地域になりますが。--------------------------------------------白ワインと赤ワインの発酵が赤で摂氏プラス20度から摂氏プラス32度、白が摂氏プラス10度から摂氏プラス18度、ウイスキーは一般的には摂氏プラス30度から摂氏プラス40度、熟成や保存が赤と白のワインで摂氏プラス12度から摂氏プラス15度、ウイスキーが摂氏プラス13度から摂氏プラス18度、バナナが成育に摂氏プラス20度から摂氏プラス30度、竜舌蘭(テキーラの材料です)が成育に摂氏プラス20度から摂氏プラス38度、シベリアンハスキーが飼育に摂氏プラス18度から摂氏プラス22度に加えて湿度が50%から60%、ラブラドールレトリバーは飼育に摂氏プラス22度から摂氏プラス25度、湿度が40%から60%、になります。--------------------------------------------シベリアンハスキー(犬)が望むなら可愛げはありますが、インターネットやテレビ、新聞の中では人間が気候変動を喧伝しています。--------------------------------------------

  2025.11.20

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  可変バルブタイミング&気筒休止

  ※直列4気筒,OHCの場合です--------------------------------------------シリンダ全体トルク*クランクシャフト外径/クランクシャフト長さ/重量抵抗*60*吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数/全体行程*クランクプーリ比=シリンダ全体トルクに対する回転数15.0*(30.0*6.28)/((8.14*4)+(10.0*5))/((3.00+2.40)/2)*60*2.40*3.60/7.20*3.00=2738.372↓クランクプーリ比 3.00噛合率*(プーリ外径/クランクシャフト外径)↓噛合率=溝の深さ/噛合部の偏差*プーリ側の可変バルブタイミングにかかるクラッチのバネ定数/シリンダ全体トルクに対するクラッチの分岐*Δ切り替え時の寸法等の変動率3.00=(3.00/1.00)*100%(=1.000)(1.00/2.00*3.00/3.00*Δ2.00)--------------------------------------------溝、という言葉とクラッチ、という言葉が出てきたのですが、今更ですがトルクに対してクラッチを介した分岐を満たせればいいので、この接続の部分は金属加工や旋盤の領域になるのだと思います。2025年現在においてはこういった機構はプレス加工や鍛造、3Dプリンターによる製作が主流かもしれません。また、この記事に書いた内容はドゥカティやスズキの特許にあたる部分がありますので(遠心力でクラッチを動かす部分)恐らく不可になるでしょう。--------------------------------------------

  2025.11.18

• 「決着をつけよう」(3回目)

  【はじめに】この記事は一方的な比較にならないように、配慮をしているとは思いますが、筆者の観測とその解釈に依存しており、仮想的な数値になっていることにご注意ください。【本文】恐らく3回と言ったら5回やるとは思います。1.星型5気筒プッシュロッドシリンダ全体トルク*クランクシャフト外径/シリンダ重さ/潤滑等の撹拌等の抵抗/プッシュロッド寸法*60*吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数--------------------------------------------18.75*(30.0*6.28)/((8.14*8.14*3.14*7.2)+(10.0*4)*5)/((3.00+3.00+3.00)/3)/(0.1*0.1*3.14*7.20)*60*2.40*3.60=1590.10818.75kgfm@1590.108rpm--------------------------------------------2.直列5気筒プッシュロッドシリンダ全体トルク*クランクシャフト外径/シリンダ長さ/潤滑等の撹拌等の抵抗/プッシュロッド寸法*60*吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数--------------------------------------------18.75*(30.0*6.28)/((8.14*5)+(10.0*6))/((3.00+3.00+3.00)/3)/(0.1*0.1*3.14*72.0)*60*2.40*3.60=2681.23118.75kgfm@2681.231rpm--------------------------------------------前後に重いのと上下に重いのは、どちらが重いか？と言いましたら、回転というのは内側から外側に向かって軽くなればなるほど速くなるものです。正面から見て、五つの方向から同時に重さがかかるのと、正面から見て一つの方向から同時に重さがかかるのでは、「単価」が違うと思います。--------------------------------------------

  2025.11.18

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  生物流体力学(2冊で8,000円)

  【はじめに】今回の記事は流体力学(大学二年次から三年次)圧縮性流体力学(大学三年次から大学院生)粘性流体力学(大学三年次)についての内容ですので、大学四年次修了相当を想定しております。この記事に記載されている数値は仮想的な物であり、実際の数値とは著しい乖離が存在する可能性があります。【本文】(身体容積,流体密度,流体圧縮力,流体速度,熱伝導率,粘度,体積弾性率,比熱,蒸気圧縮力,前面投影面積,比率,偏差,角度,高低差,背面投影面積,空白面積,曲率半径,上下揚力比,)(Nm,Pa,kg,metre,seconds,kJ,Kelvin,cst,mPa*s)空中&海中大気&海水出力身体容積*密度*体積弾性率*大気圧*風速*熱伝導率*粘度*日射量/比熱/蒸気圧身体抵抗身体容積*密度*体積弾性率*熱伝導率/粘度/比熱*肩の上下比率*背面の上下比率*渡り*口吻から背面までの絞り比/曲率半径/口吻前面投影面積身体推力(大気出力*酸素濃度)*気管(口径*濃度(気管容積/口径))*循環器弁開閉比(吸気/排気)/血管(容積*濃度(血管容積/口径)*熱伝導率/粘度/比熱)--------------------------------------------数値(0.600*1.895*0.300)*((1.300*0.5)+0.997*0.5))*1020*2.0*0.024*20.000*1.820/1.000/1.000*2.340=1633.696/10=163.369>163.3Nm→大気&海水出力(163.3*0.21)*((0.1*0.1*0.30)/(0.1*0.1*3.14))*1.200/(1.000*(1.000/(0.22*0.22*3.14))*0.500/4.100/3.300=16.168=16.1→身体抵抗 (0.600*1.895*0.300)*100*2.2*0.5*3.0*3.0*1.900*2.00/0.400/4.200/10.00/0.300=254.606=254.606Nm→身体推力--------------------------------------------

  2025.11.16

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  三角形のお釣り

  【はじめに】この記事は三角比(高校二年生)、弾性力学(大学三年次から大学四年次)、破壊力学(大学三年次以上)、不静定構造力学(大学三年次以上)を扱いますので、想定は大学四年次修了相当と考えております。この記事に書かれている内容は、筆者の観測と解釈に立脚した内容であり、現実の物理現象との乖離が存在する可能性があります。【カテゴリ】工学自然科学【本文】(入力→均衡/偏差)=お釣り=操舵(質量,密度,体積弾性率,内部圧縮力,粘度,比熱,熱伝導率,電気抵抗率,磁束密度,蒸気圧,高低差,線径,曲率半径,円弧度,アール,アーク,間隔,)(Nm,Pa,kg,m,s,kJ,Kelvin,Tesla,cst,mΩ)操舵((荷重*(操舵外径*角度(θ/最大稼働角度))*歯車(歯数の比率*(溝の深さ*絞り/偏差))*シャフト(高低差*体積弾性率*線径*粘度/内径/左右長さの偏り)*緩衝バネ(外径*行程*体積弾性率*線径*間隔*巻数*バネ定数)*支柱(容積*密度*枚数*体積弾性率*平面積)*接触面(接触面積*深さ*粘度*密度*熱伝導率*体積弾性率*内部圧縮力/比熱/蒸気圧)*三角比(キャンバ*キャスタ*トー)=操舵トルク--------------------------------------------36*((0.5*(30/270))*10.0*1.0*2.0/0.5)=8080*(1.0*110*1.0*0.7*1.0*0.5*20*10.0)=616,000616,000*(7.300*1.000*2*110*2.000)=1,978,592,000=/1000^2/100=19.78592=19.719.7*((0.205*(16*2.54*(36/360)))*1.000*1.000*2.000*0.600*2.000*2.000/4.000/2.000)=9.8474784=9.89.8*((105/90)*(120/90)*(105/90))=17.785185...=17.7817.78*9.8=174.244【操舵トルク 174.244Nm】--------------------------------------------全ての日本人が、というわけではありませんが、「波が広がりやすい車」を日本人が買って、「波の広がりにくい車」をメーカーが作らなくなって、波が広がりやすい車が市場に出回って、波の広がりにくい車をメーカーがさらに作らなくなって、他のメーカーが波の広がりにくい車を売っても誰も買わなくて、20年後にテレビのニュースで波の広がりやすい車が車両保険の保険料が高くて、波の広がりにくい車の保険料が高くなくて、波の広がりにくい車が事故リスクが低いからと人気が出て、日本人が焦って買おうとしても買えなくなる。波の広がりにくい車はアンダーステアで加速が悪いからと渋滞の原因になる。でもゆっくり走るから自転車や歩行者とぶつかっても、飛ばして走る車より被害は少ない、それでも最低地上高が高いオフロード車だと車体下部に身体が入ってしまったりしますが。そういう波の広がりやすい車は、帯域が狭くて制御が難しいのです。スロットルを緩めたら速度がすぐに落ちて、スロットルを開けたら速度がすぐに上がる。回転の帯域も高いので、制動が遅れやすい。そういった「個人の努力で越えられるかどうか決まる分岐」、例えば仕事や筋トレは簡単に越えられないようにして、「見通しの悪い未来のことについて使う分岐」、例えば飲食料品や燃油など栄養になるものや、自然や天候を相手にしたもの、に対しては「需給を完全に消化出来るかどうか」で線分を細くしてあるのが、日本の労働や食料の政策というものです。--------------------------------------------

  2025.11.15

• 軸距の間に駆動部品を収めた車両の競技

  Googleで「リアミッドシップエンジンの車でトランスミッションがエンジンの前側に配置された形式のモデル」と検索しても、AIは混乱していました。挙げ句、フェラーリのF40がエンジンが後輪より後ろにあると言ってみたりして、こちらも混乱してしまいました。(フェラーリも駆動レイアウトに対して明確にアナウンスしない時があります)--------------------------------------------恐らく、ランボルギーニのカウンタック、アベンタドール、ホンダNA型NSXの競技車両くらいでしか採用していないのでしょうし、ランボルギーニ等の特許に抵触するので、やらないのでしょう。それでも特許とは違いますが、川崎重工業はゼファーの名前を使うためにアメリカのフォードにお金を払って、使わせてもらいましたし、フェラーリも2011年のF1マシンのF150°イタリアの「F150」という部分をフォードと交渉して、使えるようにしていました。スズキや三菱もジープ関係のために、クライスラー社かどこかと名前の使用について、交渉していたと思います。--------------------------------------------車両についてですが、「リアミッドシップでトランスミッションがエンジンの前側に配置されている形式の車両」は恐らく室内が非常に狭くなりますし、特に座席関係で規定が厳しくなりそうですが、実際にはどうでしょうか。道路運送車両法保安基準第168条(舵取り装置)・ステアリング及び操作部(インストルメントパネル)は、ステアリングの中心からそれぞれ50.0cm(500mm)の範囲内部に収めてあること第184条(座席)・運転席の幅は最も狭くて、ステアリングの中心から左右それぞれ20.0cm(200mm)までとする(40.0cm(400mm)以上))・運転席以外の座席の幅は1人につき、幅40.0cm(400mm)以上の空間・運転席以外の座席の寸法は一人につき、幅38.0cm(380mm)以上、奥行40.0cm(400mm)以上、で運行中に安全に着席できるもの--------------------------------------------リアミッドシップなので、2シーターだとしますと、座席がそれぞれ50.0cm(500mm)の幅で、タイヤが3.0リッターなら225から235、最大235で470mmで470+500+500=1470mmで、全幅が1800mmまでなら、1795-1470=325mmが変速機の幅になりますが、そこから補機類を含めたら、全幅は1900mm付近の余裕は持たせるようになるでしょう。エンジンが内径85.0mmでボアピッチが100.0mmずつで、(85.0*4+100.0*5)=840mmで1,000mmの余裕を持たせて、タイヤが概算で700mmで350mmずつだと、変速機が1200mmなら、2900mmがホイールベースになり、オーバーハングはリアが3分の2以内(第178条、2900*(2/3)=1933.333)でフロントが3分の1と仮定したら、966.666>900mmなら、900+1800=2700+2900=5600mmくらいになるとは、考えた方が良いでしょう。高さに関しては窓が前25度、後ろ45度までで、ボディが2で窓が1になります。--------------------------------------------そうは言っても、「リアミッドシップである必要性に欠ける、FRで十分」と言われると思いますし、「前にエンジンが無いことにより、前輪荷重やステアリング荷重が軽くなる」と説明しても、「ステアリングや前輪に影響しない重さのエンジンを載せればいい」と言われますし、「V8で3.0Lから4.0Lのエンジンで600ps出すより、直列4気筒で1.5Lから2.0Lのエンジンで排気過給で600psなら、既に実績がある」とも言われるでしょう。そこに対してターボ係数の話を持ち出せるかどうかは、わかりません。「600ps@7200rpmが出来たとしても、60.0kgfmに対してターボ係数が1.50倍だから40.0kgfmでないと600psが出せない」と言っていても、「回転数を2倍にしろ」と言われるだけで、そういうクライアントは、「定期的に早いタイミングでどのくらいお金が入ってくるか」という税金収入が優先事項になっていますし、自分も税金収入が欲しいということを見抜かれたら、何も言い返せません。--------------------------------------------

  2025.11.12

• 圧縮着火機関の調律

  大気出力(シリンダ単位容積*密度((空気*割合)+水分*割合(湿度))*大気圧*風速*熱伝導率*体積弾性率*粘度/比熱/蒸気圧)*容積(容積*濃度(容積/内径)*粘度*熱伝導率*体積弾性率/比熱/比重)*動弁((吸気弁最大開放時間*最大揚程)/(排気弁最大開放時間*最大揚程))*インジェクタ開放率(アクセルペダル踏力/ペダル抵抗(バネ定数)*インジェクタ(容量*揚程*汲上バネ定数/燃料タンクとシリンダの高低差))*燃料((密度(容量*比重)/容量)*熱伝導率*体積弾性率*粘度/比熱/蒸気圧)*過給器(容積*外径*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/インペラ曲率半径*外径とインペラの口径の比率)*発電機(容積*外径/慣性抵抗*磁力*体積弾性率*熱伝導率/比熱/電気抵抗率)=シリンダ単位トルクシリンダ単位トルク*個数=最大トルク全体トルク*曲軸外径/慣性抵抗/潤滑抵抗/吸気弁バネ定数*排気弁バネ定数*60/全体行程*クランクとプーリの比率=最大トルク時の回転数最大トルク*連桿比*(変速比/最終減速比)=ドライブシャフトのトルク最大トルク時の回転数/連桿比/(変速比/最終減速比)/(動弁バネ上り/動弁バネ下り)=ドライブシャフトの回転数ドライブシャフトのトルク*タイヤ外径*タイヤ空気圧*タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ*路面粘度=路面に伝わるトルクドライブシャフトの回転数/タイヤ外径*タイヤ空気圧/タイヤ幅/タイヤ重量*路面深さ/路面粘度=路面に伝わる回転数直進性=トルク*トー角*キャスター角/キャンバー角(角度はそれぞれ(x/90))旋回性=トルク/トー角/キャスター角*キャンバー角(〃)制動=ペダル踏力*ブレーキストローク*ブレーキ外径*ブレーキパッド硬さ(容積*密度*粘度)/トルク--------------------------------------------0.498*((1.300*0.5)+(1.000*0.5))*1020*2.0*0.024*1.4*1.822/1.005/2.340)【(30.413>30.4)】*498*(498/(8.40*8.40*3.14))*0.700*47*110/0.540/8.000)/1000/100【(9.377>9.3)】cm^3,/cm^2,J,GPa,kJ,/10,/1000,*(((9.00*(135/180))/9.00)/((9.00*(45/180))/9.00))*(5.625))(16.875>16.8)/(((9.00*(125/180))/9.00)/((9.00*(55/180))/9.00))*(5.625))(12.784>12.7)(16.8/12.7=1.322>1.3)*((40.0/20.0)*(0.800*7.500*7.500/9.000)【10.0】*(((63.0*(0.825))/63.0)*0.130*1.300*4.000/2.060/0.400)J,kJ,GPa,kPa,mPa/1000,/1000,*1000【(0.676>0.6)】*((2.000*30.0*47*110/0.700/0.540/8.000/10.0)cm,J,GPa,kJ,mPa/100,/1000,/1000^3,*1000【(10.257>10.2>1.02)】*(2.000*20.0*3.14/5.63*2.000*390*140/0.380/0.500/8.96)【(14.31>14.3>1.43>1.4)】*cm,/cm,kJ,J,GPa,mPa*100,/100,/1000,/1000^230.4*9.3*1.3*10.0*0.6*1.02*1.4=3149.048/100=31.49>31.4√31.4=5.6035>5.65.60*8=44.844.8*(30.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((8.00+5.00)/2)*60*5.25*7.50/9.00*3.00=12231.785=1220044.8kgfm@12200rpm(759.1ps@12200rpm)(44.8kgfm@1220〜12200rpm)44.8*(3.000)*(0.960/2.640)=48.872>48.812200/(3.000)/(0.960/2.640)/(5.25/7.50)=15976.190>1590048.8*(17*2.54)*2.000*0.225/15.000*1.000*1.000=63.215>63.215900/(17*2.54)*2.000/0.225/15.000*1.000/1.000=218.208*10=2182.08>218063.2kgfm@2180rpm--------------------------------------------日本の自動車工学の理論は「回転と滑りの良さ」にこだわっていて、航空工学でのレシプロ機の理論を読みますと、「回転が高くて排気量が大きくて圧力が高ければ高いほどよい」と、かなり端折った理論になっていると感じました。競技における走り方も回転数を落とさない状態でトルクが最も太くなる帯域を維持しながら、滑るように走って、タイヤも燃料も減らさない状態で走るのが多くなりました。ドライバーではありませんが、ドライバーは「針仕事」の割合が多くなっているでしょう。--------------------------------------------2015年の独フォルクスワーゲンのアメリカでの圧縮着火機関のエミッション不正の際の2013年から2017年の軽油とガソリンの価格を比較しますと、軽油がフランスが1リッター154円前後、日本が1リッター130円前後、アメリカが1リッター87円前後、ガソリンがフランスが1リッター183円前後、日本が1リッター138円前後、アメリカが1リッター81円前後、であり恐らくアメリカからは「非関税障壁」フランスを含んだヨーロッパからは「不当廉売」だと言われていたのでしょう。それに対して日本がドバイやサウジアラビア、マレーシアのような産油国とのわだかまりが欧米諸国より少なかったため、欧米諸国が苦情を言ったのかもしれません。日本は産油国との外交に対して、独自路線を敷ければ良いのですが。--------------------------------------------

  2025.11.08

• 2025年10月24日の記事の補足

  2025年10月24日の「ニュートン(N)という方向のある重さがわからない」という記事の補足です。星型エンジンと直列エンジンの回転数の違いが、曖昧でした。1.星型エンジン15.0*(30.0*6.28)/(8.14*8.14*3.14*7.2*5)/2.80/(10.0*10.0*3.14*7.2*3.0)*60*5.25*5.25=0.0328563*cm,/cm^3,/cm^30.0328563*100^2=328.563>330rpm【330rpm】2.直列エンジン15.0*(30.0*6.28)/((8.14*5)+(10.0*6))/2.80/(10.0*10.0*3.14*7.2*3.0)*60*5.25*5.25=2.4438306*cm,/cm,/cm^32.4438306*10^3= 2443.8306>2440rpm【2440rpm】恐らく計測時間が入っていないので、「歩幅」(ストライド)のことだと、推測されます。時間をつけるなら(^(1秒+(フレームの枚数/60)))かもしれません。2440^(1.00+(5/60))=4673.823>4670rpm330^(1.00+(5/60))=535.044>530rpm

  2025.11.03

• 「勲章持ち」に車を売るには？

  「勲章持ち」という言葉は、テレビ/ラジオ/新聞等では「社会に対して多大なる貢献をした存在」という、ポジティブな意味で伝えられることが一般的ですが、電子掲示板/ネットニュース/SNS等では隠語として「前科者」など、ネガティブな意味で伝えられたりすることがあります。ここでは「勲章持ち」を「前科者」とネガティブに捉えることもポジティブな意味に捉えることもなく、「特定のイベントを経て、可逆的でない記録を記した存在」として、定義します。--------------------------------------------自動車販売において名前というのは、非常に優先順位が高いものです。スズキのワゴンRは公式では「ワゴンであーる(R)」という意味ですが、Rのことを「Retard」(知的遅滞者)と言ってみたり、グレードのFAやFXでFAはMT仕様ですが、「私の事を学生時代にいじめていたやつのイニシャルだから」と嫌われる場合があります。対抗馬としてのホンダのNシリーズとそのグレード名(G,L)を「NerdのN？GってGay？Girl？LってLady？Lesbian？Loser？」と言われたりする場合があります。ホンダアコードの「VTS」や「SiR」もSiRはイギリスでは不敬にとられ、VTSも「(Virgin,Virgo,Vergilius,Vanilla)+(た行の名前や名字)+(さ行の名前や名字)」になってしまいます。二輪車でもSRV250やYZF-R1のことを「(さ行の名前や名字)+(ReiwaNiNattemo)+(Virgin,Vergilius,Virgo,Vanilla)」や「Yappari+Zero+FxxK+Reiwa+Gannen」と言ってみたりされます。そういう意味ではトヨタ・セルシオのA,B,C,eRはセルシオの「Excelsior」もさることながらA,B,Cの飲食店や理髪店のような味気ないグレード名も色が無くて良さそうですし、eRのeuRoというもの良いです。反面、AをAxxhole,BをBlinded,CをCrippleと言われたり、eRをeRected(x起)と言われたりします。日産・シルビアの「J's」「Q's」「K's」はJack,Queen(女王),King(男の王様)を指します。スポーツ仕様の車両なら、排気量がクラス分けを示しますので、「3.0」「4.0」「6.0」「4.0 Plus」というグレードが良いでしょう。「4.0 Plus」は「Plus」であり、「T」でも「+」でもありません。競技車両ではレイトンハウスのCG901のような名前は今では通用しないでしょう。CGというのは、チェーザレ・ガリボルディという人のイニシャルですが、現代ではCGは「Cheese Gyuudon」という意味になってしまいます。余談ですが、「チーズ牛丼」は略して「チー牛」とされますが、中国語読みで「吃狗(チーグー)」と読み、牛丼は中国や韓国の刑務所で提供される食事であり、主に貧困層の食事>粗食の象徴とされます。つまり「チームに貢献できないやつは、刑務所で臭い飯を食って鍛え直されてろ」という意味であります。また、関連した言葉として「弱者男性」の弱者は、中国語読みで「JAXA(ジャクシャ)」(XAが中国語ではシャーと発音されます)になり、JAXAは日本の宇宙開発機関なので、「JAXAで働いていそうなモヤシ男」という意味で、「陰キャ」はアルヘンティナ(アルゼンチン)のスペイン語の「hincha」が由来であり、意味は「熱狂的なファン」という意味です。日本のインターネットで作られる悪口は、大体・韓国語・中国語・(アメリカ経由の)スペイン語が基本になっています。本題に戻りますが、トヨタのMR2も今では使うことは出来ないでしょう。「ミッドシップ・ランナバウト・2シーター」の意味だとしても、1997年以降の世界ではMR2とは「性自認がストレートではない男性」という意味になってしまいます。フェラーリ・F40も「フェラーリ40周年を記念した車両」という意味ですが、「Female 40 ？」と言われてしまうでしょう。--------------------------------------------その面においては、メルセデスの「A/B/C/E/G/S」はアルファベットが進むたびにグレードが上がりますし、BMWの「1/2/3/4/5/6/7」は数字が進むたびにグレードが上がります。メルセデスのEクラスのEは、漫画の暗◯教室で、EndのEと呼ばれたりしています。EはEliminateのEでもありますが。メルセデスではEinSpritzungでしたが、Executiveになります。そういう意味では「天井が上にある客層」は相手していないのでしょう。名前もBMWなら320iはガソリン、dはディーゼルと明解です。--------------------------------------------そういう意味では、自動車の名前の付け方も先祖返りをする未来も可能性としては、存在します。第二次世界大戦前の世界のように「排気量+何人乗り」というように、なるかもしれません。なぜなら将来的に官公庁の権力が強くなり、税金の支払いが厳格化すると、排気量が大きくて人数が乗らない、プレジャーボートのような車両には税金が今よりかかりますし、現にかかりそうです。反面、名前も丁寧に略称表記ではなく、「Suzuki(6),Ichirou(7),(13文字)」や「Lewis(5),Hamilton(8),(13文字)」や「Ohtani(6),Shouhei(7),(13文字)」というように長く書くようになるかもしれません。--------------------------------------------そこから考えていきますと、略字体は・新聞広告の都合がまずあって、次に1920年代から1910年代生まれの御老公が、1973年のCVCC(Compound Voltex Controlled Combustion)シビック(CIVICで5文字)に張り合ったり、名前が長くて5文字までしか書けない、10文字近くの単語の綴りが完璧に書けない、客層には売ることは無くなるかもしれません。「California」(10文字)という綴りがわからなくて、「CA」と書いたり、「Los Angeles」(10文字)という綴りを「LA」と書いたり、「Michael Jackson」(14文字)を「MJ」と略すような客層に対して、売ることをやめるメーカーも将来出てくるかもしれません。綴りも容易にわかるようにするために、ドイツ語、フランス語、ポルトガル語、ラテン語、ギリシャ語の名前ではなく、スペイン語の名前が流行るかもしれません。--------------------------------------------

  2025.11.03

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  変速ショック

  【ご注意ください】この記事に記載されている数値は、少しズレがある可能性があることに、ご注意ください。この記事に記載されている絵図は、リバースギアの位置が曖昧な箇所があります。【本文】※およそ900文字の記事です----------------------------------------------------------------------------------------クラッチペダルトルク(ブレーキペダルトルク)*曲軸(トルク/排気弁開放時間*シリンダ容積変動差)*フライホイール(外径/重さ)*クラッチ(外径/重さ)(*マスターシリンダバネ定数)*嚙合(歯の体積弾性率*ストローク/偏差)*熱(熱伝導率/比熱/粘度)*歯車比率(変速比の差(変速前/変速後)/最終減速比=変速(制動)トルク変速(制動)トルク^3/車体(重さ*体積弾性率)/緩衝(内径*ストローク*体積弾性率*ピッチ*線径)/輪体(外径*ゴム厚さ*空気圧*リム体積弾性率*タイヤ幅*タイヤ重さ)*路面(タイヤ幅*空気圧*路面深さ/スポーク本数で割ったコマ数/体積弾性率)=変速ショック--------------------------------------------40(40)*(40/(12*(80/720)*((8.1*(120/180))/8.1)/((8.1*(40/180))/8.1)*(30*3.14/15)*(20*3.14/12.5)*7.5*(120*5.0/2.0)*(47.000/0.540/0.700)*((1.200/0.900)/3.600)=0.000122mm,cm,cm,cm,GPa,mm,J,kJ,mPa,*1000,*1000,/1000^3,*1000,*1000,*1000*1000^5,/1000^3*1000,*1000.000122*=12.23【変速(制動)トルク 12.23〜122.30】12.23^3/(1440*100)/(0.200*0.700*100*(0.350*10)*0.350)/(0.700*35.000*2.000*76.0*0.225/15.0)*(0.225*2.000*1.000/10/100)=5.96(e^(-9))GPa,GPa,mm,kPa,GPa,GPa/1000^9,*1000,/10005.96(e^(-9))*1000^3=5.96【変速ショック 5.96〜59.60】

  2025.11.02

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  (四輪車,気化器,配管,線径)

  【ご注意ください】この記事に書かれている数値は、一部ずれている可能性があることにご留意ください。この記事の想定対象は、ベクトル(高校二年生から三年生)、材料力学(大学課程)、熱力学(大学一年生から三年生)が含まれていますので、大学二年生修了相当です。【本文】※およそ1,400文字の記事です「二輪車の気化器は直線的だけど、四輪車はストレージが車体の中央にあるから、気化器だと配管の曲がりがきつそう」実際にはどうでしょうか。--------------------------------------------大気(容積*密度*気圧*風速*熱伝導率*体積弾性率*粘度/比熱/湿度/蒸気圧)↓気化器(容積*濃度(容積/外径)*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱)↑配管(容積*濃度(容積/内径)*線径/曲がり(範囲容積*角度(角度/360)*円周率*体積弾性率)*熱伝導率/行程差/比熱/粘度)↑推進薬((容積*密度)/容積)*体積弾性率*熱伝導率/蒸気圧/比熱/粘度)--------------------------------------------気化器↓吸鍔(容積*濃度(容積/内径)*Δ行程(吸気弁揚程+吸鍔行程((全体行程*角度(角度/180)/全体行程)/曲軸角度)--------------------------------------------0.400*1.300*1020*2.0*0.024*1.822*1.400/1.005/0.5/2.400=53.848>53.853.8*((2.0*2.0*3.14*5.0)*((2.0*2.0*3.14*5.0)/2.0*2.0*3.14)*2.36*75.500/0.200/0.920)=645,167,293.374cm^3,cm^3,cm^2,dJ,GPa,kPa,mPa*s/10^3,/10^3,/10^2,/10,*1000^3,*1000,*10001000^3*1000^2/(1000^3)=1000^2645,167,293.374/1000^2=645.167/10^2645.167/10^2=6.45167>6.4【大気→気化器 6.4】((50*0.75/50)*0.138*0.800/6.400/2.200/0.750)=0.007810^3,J,kJ,kPa,mPa*s,10^3,1000,/1000,*1000,0.0078*1000=7.87.8/((1.0*1.0*3.14*(10.0+8.10))*(1.0*1.0*3.14*8.0)/(1.0*1.0*3.14)*1.50*(1.0*1.0*3.14*8.10*(180/360)*2)*(20.00/1000)*1.000*1.000/1.000)=0.02248cm^3,cm^3,cm^2,cm,cm^3,GPa,J,kJ,mPa*s/1000,/1000,/100,/1000,/1000^3,*1000,*1000/1000^3,/1000^3,*1000^2,/1000.02248*100=2.248>2.2【推進薬→配管→気化器 2.2】6.4+2.2=8.68.6*(400*(400/7.93*7.93*3.14))*(12.0+(8.10*(40/180))/8.10)=52,807,822.222>52,807,82252,807,822/10^3,/10^2,*1000,/100/10^5,*1000,/10052,807,822/10^7>5.2807>5.2【気化器→吸鍔 5.2】

  2025.11.01

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  空力と視界の均衡

  【ご注意ください】この記事の内容は、筆者の解釈に依る部分が多くなっております。厳密な基準や作り方を知りたい場合は、実務者の指導を受けながら、調査してください。【本文】※およそ2,600文字の記事です「自動車の保安基準は、どこを見てもナンバープレートや灯火類が60.0cmから100.0cmの範囲の位置にあって、運転席に座っている人の肘から上が、車両の外から見えていればいいんだろう」そう考えていますが、実際にはどうでしょうか。1.保安基準ナンバープレート日本のナンバープレートの寸法は(33.0x16.5)cm、アメリカは(30.48x15.24)cm、EUは(52.0x11.0)cm、オーストラリアは(37.2x13.2)cm、ナンバープレートを配置する位置は、日本は位置に関しては無く見えやすいかどうかで、アメリカは地上から120.0cm以下、ヨーロッパは地上から30.0cmから120.0cmの範囲、オーストラリアは130.0cm以下で20メートルで斜め45度の位置から視認できることになります。灯火類は前照灯が日本が地上から50.0cmから120.0cmの範囲、アメリカが地上から55.9cmから137.2cmの範囲、ヨーロッパが50.0cmから120.0cmの範囲、オーストラリアも50.0cmから120.0cmの範囲で、制動灯が日本が35.0cmから210.0cmの範囲で寸法が20.0平方センチメートル(2.0*10.0,20.0*1.0,5.0*4.0,,,)になります。前方視界は日本が運転席から右ハンドルで左90.0cm,右70.0cm,前200.0cmから230.0cmの間にある、直径30.0cm,高さ100.0cmの円柱が、何も使わずそのまま見えるかどうかで、アメリカは直接的な言及は無く、ヨーロッパも直接的な言及は無く、オーストラリアは車両の直前200.0cmの前に置かれた直径30.0cm,高さ120.0cmの円柱が、運転席の位置から見えるかどうかになります。FIA-GT3ではJ項にて、後方視界が規定されており、(10x15)cmのサインボードを地表から高さ40.0cmから100.0cmの範囲、幅が車両の中心線でそれぞれ200.0cm、位置が車両のリヤアクスルから1,000.0cm後方で視認出来ることが規定されています。後写鏡等は、日本が円形なら直径9.4cmから15.0cmの範囲で、非円形なら直径7.8cmの円が内包出来て、(20.0x12.0)cmか(12.0x20.0)cmの寸法で、前方55度から75度の範囲で、後ろ5000.0cmが見えて、鏡の焦点が運転席にあるステアリングから28.0cm以上外側にあることで、アメリカは後方6100.0cmまでを映し出す視野を提供するかどうかで、ヨーロッパはルームミラーの鏡面面積が70.0平方センチメートル、円形で最大直径15.0cm,非円形で縦20.0cm,横40.0cmまでで、曲率半径が凸面でアールで120.0cmまで、右ハンドルで車両の最も右側から3,000cm後方から地平線までの幅375.0cmの平坦な水平路面が視認でき、運転席の目の位置から400.0cm後方の地点で幅75.0cmの路面が視認出来ること、オーストラリアは後写鏡等の寸法は日本に準拠、後方視界は室内バックミラーが水平視野角度で20度以上、5人乗りの車で5人乗った状態で後ろ6100.0cmが見えること、と規定しています。ルームミラー20度以上として、(90+20)>(90+45)>135位置が全高150.0cm付近にあるなら、150*(135/90),150*(45/90)で225.0cmから75.0cmの間から見えればいいので、5人乗りの車で後ろの中央の席の搭乗者の座高に干渉しなければ良いのだと思います。具体的な規定はADRにはありませんでしたが、商用車の子供用座席が12歳以下で座高78.0cmでしたので、座高90.0cmで・・・としてもセダンよりはワゴン車の方が無難なのだと思います。90*(120/90)=120cm以上の全高、が必要でしょう。2.空力風圧(車体容積*密度*気圧*風速*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱)/車体(車体容積*密度/熱伝導率*体積弾性率*粘度*比熱)/曲率半径(正面,渡り,背面の平均値)*「tan90」(Δ傾斜Δ(渡り*角度)=空力アスペクト比(34.000*1.300*1020*2.0*0.024*1.4/1.822/1.005)/(34.000/236*75.500/0.200*0.921)/5.000/500*(1200*(45/90))/1000*(1200*(60/90))=6.342>6.3(40.0*9000*0.700*6.28*60)/(1000*0.9*3.250*12.5)=2597.021>25902590/6.3=411.111>410kph3.まとめ総括しますと、ナンバープレートと前照灯の面においては地上60cmから100cmの範囲において、テールランプもナンバープレートの位置に合わせて、後写鏡は、リアフェンダーを底面にして、運転席から合わせやすい位置にしてリアフェンダーをあまり盛り上げず・・・となっていくと、「昭和50年代の輸入車と日本車のエクステリア」が最も規定に対して無難かもしれません。後は窓の高さや角度の問題でしょう。日本だとフロントウィンドウは25度から20度だと補正がいらなくなります。そうすると、「車体の下側と “肩” から空気を取り入れて、車体の後ろ側の下側から排出する」という形式だと思います。昭和50年代の車両で、「トンネルバック」という、座席の後ろ側を90度垂直にした方式のリアウィンドウが流行しましたが、今あまり採用されていないのは、乱流が発生しやすい、渦が生成されやすいからだと思いますが、一部のクレームで「二人乗りの車で一人しか乗っていないのが、恥ずかしい」というのも、あるかもしれません。二人乗りではありませんが、警察車両では四人から五人乗りで運転席と助手席で二人、後部座席に一人ないし二人で、三人から四人で搭乗することがあります。

  2025.10.31

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  「キャブレターバイブル 令和最新版」を読んできました

  ※およそ1,600文字の記事になりますモーターマガジンムックの「キャブレターバイブル」(¥3,300)を書店で読んできました。読んでいて物足りなかった、欲しかった、もう少し詳しく聞きたかった、部分をここに書こうと思います。容積*風圧(密度*大気圧*風速*熱伝導率*体積弾性率/比熱/粘度/湿度/蒸気圧)*濃度(容積*風圧/口径)/Δ境界面差異(外周と風圧の(Δ粘度*Δ熱伝導率*Δ比熱*Δ体積弾性率))*燃料(密度*容量*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/蒸気圧)*ストロー(吹出口径/慣性抵抗)=気化器出力(2.0*2.0*3.14*5.0)(62.8)(cm^3)*(1.300*1020*2.0*0.024*0.00014/1.005/1.822/2.34)(0.002)(kg/m^3*hPa*(m/s)*(J/s*m*K)*(GPa)/(kJ/kg*K)/(mPa*s)/(kPa))(hPa/100=Pa>/100)(GPa/1000^3=Pa=/1000^3)(kPa/1000=Pa=/1000)(mPa=*1000=*1000)(J/1000=/1000=/1000)1000^3/(1000*100)=100^2*(62.8*0.002/(2.0*2.0*3.14))(0.01)62.8*0.002*0.01=0.0012560.001256*100^2=12.5612.56/((20.0*3.14)*(236/0.024)*(1.822/0.200)*(1.005/0.921)*(75.5/0.00014))=3.79(e^(-12))(cm),(J/s*m*K)*(kJ/kg*K)*(mPa*s)*(GPa) (1000^3,1000,1000,100)3.79e^-12*1000^3*1000=3.793.79*(0.700*(9/12))*((0.125*0.50)+(0.140*0.47)+(0.150*0.05))/((0.503*0.50)+(0.42*0.47)+(1.2*0.05))*((1.1*0.50)+(0.72*0.47)+(1.2*0.05))/((2.247*0.50)+(2.264*0.47)+(2.400*0.05))/((5.6*0.50)+(4.6*0.47)+(7.8*0.05))=0.0407(kg/m^3),(J/s*m*K),(kJ/kg*K),(GPa),(mPa*s)/1000^2,>*1000^20.0407*1000=40.740.7*(5/20)/(2.600*5*5)=0.15650.1565*100=15.65〜1.565【気化器出力 1.565kgfm〜15.650kgfm】グランプリ出版の「ディーゼルエンジンの徹底研究」という本も、拝読させていただきましたが、ディーゼルエンジンもキャブレターも電気を介さなくても駆動が出来るというので、2009年から2016年の間に使用が出来なくなったのは、自動車会社のスポンサーに電機の会社もいるようになったからでしょう。お店を回っていても、キャブレターやキックスタートがある形式の車両は在庫を店頭に置いていませんし、あっても中古の二輪車で軽二輪相当で40万円以上しています。会社から見たらそれだけ需要があって、人気があるなら新型でキャブレターは無理でも、キックスタートを採用してもいいと思いますが、そこは「政治の問題」「大人の事情」として海外でキックスタートがある車両が軍用車として、扱われるからでしょう。

  2025.10.29

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