型式：B210　エンジン：12A　1171cc　OHV　68ps/6000rpm　9.7Kg-m/3600　車体重量：775Kg

運転免許取得後、実家に有った（父親所有）車です。
　・親の許可も得ず、タイヤ（185/70-13）＆アルミホイール（6J-13）取付やカーオーディオ
　　（サンヨー）取付を無許可で行い大変喜ばれました！（親・兄弟に）
　・この車の凄いところは、とにかく燃費が良いの一言でした。
　　　・・・長野県からの帰りに最高21km／ｌの記録が有りました！

２．昭和５７年式　マツダ　サバンナRX-7　GTX　MT5速　ホワイト

型式：SA22C　エンジン：A12　573cc×2　2ローター　130ps/7000rpm　16.5Kg-m/4000rpm　車体重量：1005Kg

社会人になりコツコツと頭金を貯め、やっと購入した自分の車１号です！
この年に6PIと言う、吸気ポートが3個になり燃費向上＆パワーアップがはかられた！
購入に当たり、ホンダのプレリュードと最後まで悩んだがロータリーエンジンに興味
が涌きRX-7に決めた!
　・アルミをボルクメッシュII、タイヤをヨコハマ・アドバンタイプDに交換
　　・・・雨の白線でお尻振りまくり！
　・その後アルミをボルクレーシング、タイヤをポテンザRE91に交換
　　・・・13インチから15インチにアップ、F:6.5J＝195/50　R:7J＝205/50
　　　※当時、国産タイヤ初のポルシェ純正タイヤだよ。
　・ＵＬＴＲＡのハイテンションコードに取り替え。
　・ハンドルをMOMOのジャッキースチュアートに交換
　・マフラーをフジツボに交換
　・社外品のリアスポイラーを自分で取り付け
　・オイル添加剤（内部コーティング剤！？）：フォートラン注入・・・燃費10％向上する。
　　　・・・大人しく乗れば、常に9～12km/l位でした！
　　　・・・頑張って踏んでも、4～7Km/lは走りました！！！
　・リアスピーカーをボーズ101に交換・・・余り良い音にはならなかった！

３．昭和４９年式　トヨタ　セリカLB　1600GT改　MT5速　ホワイト

型式：？　エンジン：2TG（改）　1588（1750）cc　4気筒DOHC　ソレックスツインキャブ　115ps/6400rpm　14.5Kg-m/5200rpm　車体重量：940Kg

会社の先輩にRX-7を譲り、先輩の乗っていたLBを貰った。
私が多大な影響を受けた、偉大な先輩です！　　・・・ネコさん元気ですか！？
・・・今は、スズキ・ジムニーとカワサキZ1（改）を転がしているはずです！！！
　・この車は三島市に有ったラリー車チューンで有名な（その後、沼津に移転）マジョルカと言う
　　ショップで1750ccにボアアップ他改造を施されていた。
　・クラッチは圧着630kgで首都高速渋滞時、足が釣りそうになった事も有る。
　・トラストのマフラーが付いており、アイドリング時に後方1.5mに手を翳しても排気が当たるのが
　　判るほど抜けが良かった。
　・ソレックスはリンク式のため、エンジンルーム内もカッコ良かったですし、レスポンスがgoodでした。
　　　（勿論、軽量化したフライホイールのお陰も多大！）
　・アルミはボルクメッシュが付き、タイヤはピレリーCN36　185/70-13でした。
　・改造車ゆえに車検更新が難しく、面白い車だったが車検切れに合わせて廃車 した。
　　　（当時の１０年車：毎年車検は辛い！！！）
　　・・・今、思うとボディー剛性は少なかったが手放したのは悔やまれる車で有る！
　　・・・お金と保管場所に余裕が有れば、是非手元に置いて於くべき1台！

４．昭和６２年式　ホンダ　ビガー　MXL-S　AT4速　ガンメタ

型式：E-CA2　エンジン：B18A　1834cc　4気筒横置DOHC　130ps/6000　16.5Kg-m/4000
車体重量：1110Kg

カワサキGPZ400Rを乗っていたが、趣味のウインドサーフィンに行く時、いつも相乗りでは申し訳無いので車購入を検討した。
当時のサーフィン仲間がベルノ店員だったのと、DOHC＋ツインキャブに惹かれて購入決定！
サーフィン・スキーにと大活躍でした。
　・13インチから15インチに2インチアップ実施。
　　・・・タイヤを195/60にし、フル乗車時に後輪フェンダーにタイヤが当たる！
　・THULEキャリア取付。（当時は本当に高かった：一式で6万円）
　・フォグランプにシビエ・レクターH4取り付け。
　・ハンドルをナルディーGARA3に交換。
　・テクニクス製（現パナソニック）オーディオヘッドユニット・イコライザーに交換。
　・スピーカーもテクニクス製に交換。
　　・・・弟からデッキ＆スピーカーをセットで５万円で譲ってもらう！
　・7年間で11万キロ走行。
　　・・・SW購入時の下取り価格2万円！・・・トホホでした。
　　※このビガーのキャブは調子が悪く、加速中にエンジンが止まる現象が何度か有り
　　　キャブ一式メーカー補償で交換しました。

５．平成４年式　ミツビシ　デリカSW　エクシード・クリスタルライトルーフ　2500D　AT4速　ホワイト

型式：Q-P25W　エンジン：4D56　2470cc　4気筒OHCディーゼルターボ　　85ps/4,200rpm　20Kg-m/2,000rpm　車体重量：1,810Kg

子供も産まれ、腰を痛めウインドサーフィンを止めたため、以前から欲しかったSWの中古車を購入。
　（当時、足を前に投げ出す形で座っているのが辛い程の状態でした！）
故障と排ガス規制が無ければ、おそらく乗り続けていたでしょう！
　・2年半落ちを225万円＋諸経費で購入（当時のSWホワイトは高かった！）
　・購入時の走行は2.5万キロで機関すこぶる快調！
　・セカンドシート左右ガラスをスライドガラスに交換
　・マフラーをフジツボ・レガリスRVに交換。・・・体感トルクアップ！
　・後席TV用ラック自作取付、パナソニック製11型TV・ビデオデッキ取付。
　　・・・このTVは現在もSGで使用中！
　・運転席・助手席用液晶TV取付。
　　・・・この液晶TVは現在もSGで使用中！
　・弟のアコードからDSPユニット移植。
　　・・・このDSPユニットは現在もSGで使用中！
　・後部ハッチとクリスタルルーフ間にテクニクス製スピーカー埋め込み実施。
　　・・・9スピーカーシステム＋アンプ出力760Wとする。
　・3列目シート下部にアンプ＆DSPユニット類収納用Box作製。（カーペット張り）
　・フォグランプを純正からSUPER COMPE H4 STAINLESSに交換。
　　・・・このフォグランプは現在もSGで使用中！
　・セカンド・サードシート横窓にキティーちゃんシール多数。
　　（何回も貼り、剥がし出来る物）
　　　・・・娘達がベタベタと張り付け・・・近所では幼稚園バス！？と言われる！
　・パイオニアDVDプレーヤー取付。
　　・・・このDVDプレーヤーは現在もSGで使用中！
　　※最後には、タービンからのオイル漏れ、リア・デフからの異常振動（70Km/h以上で発生）等の
　　　高額な修理金額＆ディーゼル規制によりSW車検更新を諦めました。
　　　・・・廃車時の走行距離は13万キロでした

右側の写真は、知人のペンション「ジャグジーペンション32clb」前で撮影したものです！ 「ジャグジーペンション32clb」は長野県蓼科（白樺湖そばです）に有り、一年を通して楽しめます！

６．平成　６年式　ホンダ　トゥデイ　Xi　4ドア　AT3速　紺

型式：E-JA4　エンジン：E07A　656cc　3気筒横置SOHC　58ps/7,300rpm　6.1Kg-m/6,200　車体重量：710Kg

次女が産まれたときに、妻が当時勤めていたパート通勤の足・子供達の通院・長女の幼稚園送り迎え用に中古車をプレゼントした。
　・購入時走行距離：9000km・・・現在5.5万キロ！
　・オーディオ類はパナソニックに全て交換。
　　・・・昨年MDが使える物にバージョンアップした。（Yahoo!オークションにて入手）
　・キラキラ・アルミホイール装着。
　　・・・特殊なフィルムが付いており、光の加減でレインボーに光ります！

７．平成　６年式　ミツビシ　デリカSG　スーパーエクシード　3000　AT4速　紺／ガンメタ

型式：E-PD6W　エンジン：6G72　2,972cc　V型6気筒SOHC　185ps/5,500rpm　27Kg-m/4,500rpm　車体重量：2030Kg

SWが乗れなくなったため、ガソリン車のSWも考えたが（外観はSWが好き！）車格に対する非力感が有ったため、SG・V6-3000の中古車を義弟（個人の自動車販売店）に捜して貰った。
　・詳細は我が家のSGを御覧下さい！

８．平成１５年式　ニッサン　ステージア250RX　AT4速　ダイヤモンド・シルバー

型式：250RX　エンジン：VQ25DD　2,495cc　V型6気筒DOHC　215ps/6,400rpm　27.5Kg-m/4,400rpm　車体重量：1570Kg

トゥデイのエンジンが不調になり急遽探して購入した車です。