バイク三昧な日々

納車からある程度月日も経過して、アクセルを多めに開けて走る事にも慣れたので、ちょっとツーリングへ出張ってみた。ツーリングといっても高速で温泉に行って帰ってきただけではあるが（笑）。

ただし、思いつきで時間的な余裕もないし、ルートも未検討だったので近くのＩＣからいきなり高速へ上がる。
料金所（高速入り口に鎮座している）からの合流加速にもう”ためらい”と”違和感”はない。6000回転を目安としてアクセル開度も半分ぐらいまで捻ってみる。かなり急な登り坂の合流車線だが、

”ぎょーん”

という音とともに

”びゅーーーっ！”

と伸びやかに加速する。

「おおっ！　ここまで開ければ結構速いじゃない」と思った。

→K1のように「ドッカーン！」と弾ける加速とはかなり違うが．．．。

”ぎょーん、ポン、ぎょーん、ポン”

と次々にシフトアップしていけば、４速の時点で合流速度圏内である。そのまま６速までポンポンとシフトアップすると簡単に１２０ｋｍオーバーである。
合流するために、ブレーキを掛け減速しながら車線変更し流れに乗る。

巡航走行（一定速度走行）に移り、自分自身も若干頭の位置を下げぎみに姿勢をとると、意外な事に一般道での騒々しさが

ウソのように収まる。

自分は普段ジェットヘルをかぶっているので、速度が上がると風切り音が相当増える事になる。当然、前所有車（K1）では相当風切り音がした。

ところが、風切り音が増えて「排気音が消えている」訳ではないようである。というのも、

カウルの整流効果が非常に優れていて

ヘルメット前面への風当たりがかなり柔らかいのである。

推測するに、６０ｋｍ程度までは足元直後にあるマフラーから直接上がってくる音が、速度上昇に伴って後方に移動するのではないか。

いやいや、音が移動するって音速で走っている訳ではないのだから（苦笑）、速度上昇に伴って空気の流れと流量が増えるので音が上方（ライダー）に伝わりにくくなるのかもしれない．．．。（稚拙な説明だなぁ）

ここら辺の理論はさっぱりわからないので、打ち切り。

とにかく結論として、

ウルサくないのである。

寧ろ快適と言っても過言ではない。
（疲労による休憩よりも給油タイミングの方が先に来てしまうほど）

乗り心地は、ファーストインプレでも書いたとおりである。直進安定性もすこぶる良い。

SSとしては相当ツーリング向きなバイクである。

ここで、快適がゆえの欠点もあえて書いておこうと思う。それは、

”速度感がかなり無い”

こと。

例えば、ペースの良い車（ベンツ、BMW等）を見つけてくっついていくと、気がつけば

「 ～8,000回転（”ぬうわ”）」

を通り越すほど回ってしまう。その時の感覚は、エンジン音も車体も風圧も

80km+α程度でのんびり

と走っている状態と同じ感覚であり、

リッタークラスのようにエンジンの大きなトルクで車体が前に「ゆるゆる」と押し出されて

”速度出しています”

というのではなく

まるで「傾斜の緩い長い下り坂をくだっているうち」に知らぬ間に

”速度がでちゃいました”

というノリである。これは初心者やヤンチャ系な人には危険かもしれない特性．．．
ぼーっとして、あるいは、400cc気分で気持ち良くアクセルを捻ってしまい
気がつけば制御不能な速度だった！！の可能性が十分ある。