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ちんく小屋で遊ぼう♪

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フロントガラス曇り止め

拭いても拭いても曇るミニのフロントガラス。何とかならんかな？と下を見たらヒーターコアの辺りから湯気が出てる(T_T) 漏れの形跡は無いので、ケミカルが塞いでくれるのを期待して、とりあえずは見なかったことにする。フロントガラスが汚れていると曇ると聞くので、コロナ対策用アルコール除菌で油分を取り、マイクロファイバークロスで水拭きしてみた。デフをONしてしばらく放置。。。全然ダメです。デフの風が当たる部分は良くなりました。ホームセンターでこんなの見付けたので、試してみます(^^;) 曇った状態で拭くと細かい白い泡が拭きあとに残り、泡が消えるとウェット状態で曇りを抑えているようです。 1カ月の効果があるらしいが本当かな？たらいにお湯入れてガラスを曇らせて吹き上げたあとは曇らなかったので、今まで使った曇り止めよりは効いてるみたいです。

2021/01/31
14インチホイールインチアップ可能？

YouTubeでClassic Fiat500の画像を見て気が付いた❗ ノーマルフェンダー？で14インチホイール履いてます(@_@) これなんか、奥の12インチと思われるちんくと比べると明らかに2サイズインチアップしています。この写真との比較で14インチだと解ります。以前、実験した14インチと比較すると、フェンダーカット(加工)してるみたいですね。ちんく用の12インチホイールは、ほとんど4.5Jなので、4.5Jの14インチに155/55r14ならイケるかも知れませんね(((^^;) PCD98の14インチホイールはほとんど5J以上だから、4.5J位だと軽自動車用のPCD100のホイールをチョイスして、ビメックのボルトでイケますね！あれ？ちょっと待てよ？海外に軽自動車用の4.5Jの14インチなんて無いと思うから、写真は5J以上のホイールかな(?_?) ハブリングは、スズキ用の内径54のアルミハブリングを旋盤で58に拡大すれば問題無し‼️ 14インチが履けるなら、ブレーキもインプからブレンボ移植したいよね(^^;) そう言えば、ステラの遺品のスタッドレスが155/55r14でPCD100だから、PCD98化したら実験出来るね(^^)

2021/01/31
家のミニは、Mk-何番('_'?)

気になって調べた(^^;) 【スペック】通称:神嫁から貰ったミニ年式:1997～2000(Mr-7) 排気量:1271cc 最大出力:53ps/5000rpm 最大トルク:9.3kg-m/2600rpm 車両重量:710kg 初年度登録が2000年2月で、 2000年10月がローバーミニの販売終了だから、Mr-7で最後のクラシックミニだね❗ オイル滲むけど、5年乗ってトラブルは特に無いです(笑) ハンドルが重いのが玉にキズだけど、スズキの電動アシスト(パワステ)でも付けようかな？

2021/01/30
オースチンスポーツのセンターマフラー

2019年5月の作業です。ノーマルマフラーに穴が空いたので、車屋から中古5,000円でステンレスのセンターマフラーを買いました。オースチンスポーツ製です。下のルーキー色(ルーキー製ではない)のサブマフラーは新品8,000円でヤフオクで買いました。 97年以降は排気温度センサーが無いので、オースチンスポーツの中間パイプに付いてたセンサーを穴塞ぎに使っています。物凄く排気効率悪そうです。10mm?(>_<) オースチンスポーツのマフラーは、ゲロゲロ系で、抜けが良すぎてATだとトルクがなくなり、やかましいから車検も通らないので、サブマフラーが必須なのです。純正マフラー外します。サブマフラーを付けます。取り付けはここに穴を2つ開ける程度の加工です。写真の通り取り付け加工は至って簡単です。車検もこれで問題無く通りました。

2021/01/30
リヤドラムブレーキPCD98化　その2

ロンドンから荷物が届きました。 1月13日に注文して1月22日に届きました。航空便は早いね(^^;) GB 70 ポンド 50 ペンス（10,744円）でした。国際送料と関税が8,378円となかなか高額でした。さて、錆びでも取って実験は何時になるかな？すげー忙しいの今‼️(￣□￣;)!!

2021/01/24
アネスト岩田キャンベル製　半自動溶接機　WG3010の直流化　その1

動画を見ていたら、安い半自動溶接機を直流化している画像を見付けた！面白そうだからググって色々な改造事例見て気付いたが、だいたいは、この辺の1個送料込み2～300円のダイオードを4個使って2.0の単線ケーブルでブリッジ回路を作っています。そこで、『あれ？』と思いました。ダイオードを4個使って回路を作るとかなりかさばります。溶接機の筐体内に納める為、皆さんだいぶ苦労しているようです。私の記憶では、ブリッジ回路を形成したモジュールはかなり安価で売ってるはずなんです。検索したら普通にありました。これ使えばブリッジ回路を組む材料も手間も必要がありません。これが1個送料込み1,000円位なのでダイオード4個と金額的に大差は無いのです。また、入力も出力も丸端子なので直流化しても、交流一次側に繋ぎ直せば直ぐに交流に戻ります。あと、ヒートシンクと冷却ファンを付けてる人も多いですが、パソコンのCPUではないので過熱しても暴走する機器ではありませんのである程度温度が上がったとしてもダイオードとして機能します。発生熱量にもよりますが、ブリッジのモジュールを筐体の鉄板に貼り付けて筐体を放熱板代わりにして問題なくイケる場合もあります。元々、冷却ファンが付いてる個体なら、気流に沿った鉄板なら放熱板として十分機能します。よって、かなりコンパクトに収まると予想しています。ドナーはアネスト岩田キャンベル製半自動MIG溶接機　WG3010です。当時、75,000円位したものです。アルミ溶接が出来るのが特徴です。アルゴンガスを使ってアルミ溶接機したことありませんが、出力上げての3mm厚程度の溶接以外、ワイヤー供給装置の調子も悪いのであまりキレイに溶接できません。とりあえず、薄物板金で使えるように改造してみるので、まずはこのブリッジモジュールを使って直流化してみたいと思います(^^)

2021/01/23
何故か？持っている(^^;)

以前、出張先の直ぐ近くでヤフオクに出品している『中古タイヤ屋さん』を見つけた！丁度、ラパンのタイヤを探してたところで、ダンロップのエナセーブの155/65R13鉄ちん付き2年落ち8部山4本で4,000円で直接引取可能性だったので落札して取りに行った。タイヤ組込み、バランスは知り合いの車屋でチェンジャーとバランサー借りてセルフで無料でやっているので、送料が掛からないのは非常にお得な買い物だった。実は、わざわざ中古タイヤを買ったのには訳があり、このエナセーブを履いた鉄ちんのPCDがなんと98だったのです(笑) つまり、パンダ141かUNOの純正鉄ホイールをオマケで頂いた訳です。よって、とりあえずのPCD98ホイールは在庫あります。問題は13インチホイールだということです。タイヤの選択肢が145/65R13しかありません。あとは、NANKANG製の155/60R13か165/55R13辺りかな？とりあえずは、押して移動する為のタイヤだから、アッパーマウントのヘタレで片減りして交換予定の、ラパンのフロントタイヤ(155/65R13)でも履いてみるかな？

2021/01/14
リヤドラムブレーキPCD98化　その1

ちんく(FIAT500)のドラムについて、 F/L/Rではドラムとブレーキシューは互換性がある。但し、Rだけはホイールシリンダーに互換性が無く初期の126s1と共通部品である。ホイールシリンダーが違うせいかバックプレートもF/Lとは異なる。 126s1はPCD190なのでRと同じドラムブレーキと推測される。よって、 PCD98のアクスルシャフトを買って、 126用のドラムを買えば、問題無くリヤドラムをPCD98に変更できる様な気がします。しかし、126s1と126pはブレーキシューが違うので合わない可能性もあります。フロントディスク化で余ったジャルディニエラ用のPCD98ドラムが使えればかなりラッキーですね！興味があるので、アクスルシャフトを注文してみます(^^;)

2021/01/13
流用ディスク、キャリパーの選定

軽自動車のディスクブレーキをコンバートするにあたり、どの車種から流用するか考えた。この辺が良いと、考えている。今までに乗った軽自動車で一番利くブレーキはどの車ですか？と聞かれたら、間違いなく『ステラ』と答えます。写真は、ステラと同じブレーキのプレオのブレーキです。(R1、R2も同じです) 軽自動車なのにベンチレ－テッドディスクを採用しており、12インチホイールも履けます。別な言い方をすれば12インチホイールの履けるベンチレ－テッドディスクはこれ以外、見たことがありません。ちんくのディスクブレーキキットのブレンボさえスリット入りのソリッドディスクなので、別な物であると言うアピールと差別化の意味でこれを採用しようと思います。軽自動車用のブレーキを流用する最大の利点は『部品の安さ』です。ディスクは新品で左右セット送料込み3000円位からあり、ブレーキパッドも1500円位からあります。また、スバルはハブ径が59mmで126のハブ径58mmより少し大きいのですが、126のドラムを調べるとBOSCH製の126用ドラム(0986477055)の図面にはハブ径59mmと記載されています。ディスクの内側にロウ付けや溶接で肉盛りしてフライス盤で加工してセンター出し出来るので、これを使うことにします。アルミホイールは、12インチ 3.50B +45 4-100の4本セット 2万位の物にしようと思います。軽トラなどに推奨しているホイールです(笑) クロモドラぽいデザインです。これはアバルトぽいか？ハヤシレーシングぽいのもあります。 +45なので、かなりフェンダーより引っ込むと予想しています。その場合、PCD98→PCD100のPCD変換スぺーサーを使って『面イチ』にするかな？ PCD変換スぺーサーを使うなら、PCD114.3にする手があります。その場合は、アルトワークス用の社外12インチホイールが使えます。履けなくないが、気分的になるべくローバーミニのホイールは避ける様にしています。無理やり履いてる人と思われたくないので(^^;)

2021/01/12
車掘り

只今、十日町名物『車掘り』が、平野部でも体験したくないが体験できます(≧口≦)ノ昨日、発掘したのにまた埋まってました(T_T)

2021/01/11
４輪ディスクブレーキの作り方

ちんくのフロントディスクブレーキ化キットは売っている。こんな奴です。ディスクブレーキ化の条件は、PCD98のドラムが着いてる条件です。我が家には、激安でヤフオク買ったジャルディニエラのフロントドラムがあるので、条件はクリアしています。こんなプレートを作って、こんな感じに付ければ、軽自動車用のフロントキャリパーが付けれます。ディスクはPCD100の物を用意してボルト穴を2mm拡大します。これでPCD98のボルト穴に被りません。ハブ径をちんくに合わせて58.1mmに加工します。ホンダは54mmなので拡大要。スバルは59mmなのでスぺーサー要。あとは、ドラム固定の穴を使ってハブにディスクを固定するだけです。ジャルディニエラのブレーキから拝借するのは、ハブだけです。ハブだけなら、この辺の海外オークションで入手可能性です。リヤは同じ様にPCD98のリヤアクスルシャフトが有れば、こんなプレートを作って、こんな感じでビートのリヤキャリパーとディスク(ボルト穴拡大、ハブ径改)等が取り付けできます。(写真は126) 採寸して、プレート作るだけで『ボルトオン』ですね！(^^;) 多分、ブレーキホースは作る事になりますが、出来ない話ではありません。仮に、フロントがホンダのビート用のキャリパーとディスクでプレートを作成したなら、トゥデイと同様に、フィットのキャリパーと13インチベンチレーテッドディスクにボルトオンで交換が可能になります。丁度良いタイヤサイズと13インチホイールが無いからフェンダー加工無しでインチアップは出来そうもないが。。。大雪の雪除けしながら、そんな妄想しています。変態なので。。。(@_@)

2021/01/09
買おうかな？(リヤディスクブレーキ化計画)

海外オークション見てたら、良さげな物が売っていた！ 126のリヤアクスルシャフトだ！当然、PCDは98である。確か、ビートのリヤディスクブレーキのローターとキャリパーが「ちんく小屋」に眠ってるので、組み合わせればリヤディスクブレーキの完成です。問題は、ビートのローターが12インチホイールに入るか？だな。ローターを12インチにすれば問題ないかな？リヤがホンダなら、フロントもホンダにしようかな？

2021/01/08
ちんく小屋別館新築の装飾が届いた❗

予定より10日ほど早く届きました。流石は『日本郵便』だ！中国からでも日本郵便で発送と聞くとかなり安心です(^^;) 廊下に貼ってみた！なんと！キャンパス生地です。帆布ではなくテントに近いかな？さて、キャンパス枠を作らないとですなぁ～♪ 画材屋覗いて高かったらホームセンターだな(^^;) 肝心のちんく小屋別館は、雪が無くなってから工事の予定です。大雪で建築予定地は、只今積雪40cmです(笑)

2021/01/05
ラジアスアームO/H

2015年12月～2016年1月の記事です。正月休みにこんなことしてます。尻を持ち上げて何してるかと言いますと、ラジアスアームのO/Hです。早い話がアーム軸のスリーブ交換です。こんなキットが売ってるのです。ついでに、サブフレームも掃除します。前オーナーが、グリスガン打ちっぱなしではみ出したグリスを拭き取って無かったので、グリスの塊が付着していました(T_T)ﾈﾝﾄﾞｶﾖこのベアリングプーラーでギリギリ抜けましたが、もう片足あるのね～と遠くを見る目をしてしまいました。イヤ大変！グリスのシールですが、かなり傷んでおりました。元々はこの部品を交換する為にバラしたのに、どんどん欲が出て、ラジアスアームのO/Hまで行ってしまいました(^^;)変態なので仕方無し！

2021/01/04
オイル漏れとの戦い【初戦】タイミングチェーンカバーガスケット&シール交換

2015年11月の記事です。ローバーミニと言えば『オイル漏れ』、完全に無くすのは【不可能】と言われていますが、とりあえず頑張ってみました！オー漏れてるよ‼️ﾄﾞﾅｲｼﾖ向かって右側だ！タイミングチェーンカバーのガスケットとシール以外考えられないので仕入れました。タイミングチェーンカバーを開けるついでに、タイミングチェーンテンショナーも交換します。作業スペースを確保する為にラジエーターを外します。ついでに塗装します。ゲッ！ホースジョイント(樹脂製)が折れたので、緊急代品で畑に刺さっていた塩ビパイプを引っこ抜き切り出しているところです。とりあえず、これで良し‼️(本気か？) ファンを外して、ウォーターポンプ外してやっとゴールが見えました。オイル飛び散ってない？(^^;) 外して一言。『黒なんだ』これ、液体パッキンの色のお話。メーカーによってカラーは違いますが、黒はちょっと以外でした。シールを大きめのラチェットのコマで撃ち抜きます。今回使用するシールは1個1,800円もする『日本製』です。これがテンショナーです。ほとんど磨耗してないから、そのまま使います。過去にちゃんと整備したようですね！液体パッキンは、オイル周りは俺はグレーを使います！水回りは黒です。(これウォーターポンプ) だいぶキレイになりました。問題のホースジョイントですがホームセンター行ったら、丁度良い連結パイプが売ってました。税込み185円位です。タケノコ状で抜け難く、真鍮メッキだから樹脂製の純正より強度は上です。クーラント入れて完成です。ホースジョイントは代用の連結パイプを5年ほど使っていますが不具合は全くありません(笑)

2021/01/04
コーションラベル

購入した時から気になっていたが解決しました！何が？ですが、コーションラベルです。どうも、ここに黄色のワンポイントが無いとエンジンルームが締まらないといいますかなんとも意味不明ですが、本人的には満足です(笑)

2021/01/04
バッテリー充電

ローバーミニは、ほとんど乗っていない。よって、バッテリーは充電されることはなく、常に上がり気味である。 2016年12月に、バッテリー上がりで嫁(神化前)にレスキュー頼んだことがあり、バッテリーは密閉型(ノーメンテナンス)に交換しています。 ACDdelco製の55B24LSです。(8,000円位) ここ数年は冬でも問題無かったが、4～5年経っているので、バッテリーは交換した方が良いかもしれない。(メーカーの交換推奨は5年かな？) とりあえず、フル充電したいのでバッテリー充電器を買ってみた。アマゾンで2,699円(^^;) 持っているバッテリー充電器は開放型用なので、密閉型には使えないのだ。かなかな良いです。コンセント繋がずにクリップを咥えると、バッテリーの電圧と内部温度が表示される。コンセントを繋ぐとチャージが開始する。チャージのモードは3種類あり、冬モードは電圧が高く、夏モードは電圧が低い、内部温度を検出して自動設定します。さて、フルチャージに何時間掛かるかな？古い開放型の充電器は8時間位掛かったが。。。日本語の取扱説明書を読んで『あれ( -_・)?』と思ったのは、「バッテリーターミナルを外さずに充電することができます。」と書いてあるのに、「安全に関するご注意」には、「バッテリーを車両に搭載したままで充電を行わないでください。」と書いてあります。バッテリーターミナルを外さないで車両からバッテリー下ろせる？(^^;) ダメなバッテリーは充電すると加熱して膨張し、最悪液漏れするから、その注意と解釈するしかないかな？この充電器、安いのに『バッテリー修復』の機能があります。バッテリー修復とは取説には書いてないが、パルス発振でサルフェーションを除去することだと思います。サルフェーションとは、化学反応でバッテリー内の極端子に付着する電気を通さないゴミの様な物です。これにより、電気の導通が悪くなり能力劣化します。サルフェーションの付着具合は、内部抵抗で解りますが普通のデジボルでは計れません。バッテリーハイテスター(バッテリー内部抵抗テスター)が必要です。バッテリーメーカーでは内部抵抗で、警戒値、寿命値を定めています。何もしなければ、サルフェーションでバッテリーは寿命になります。が、サルフェーションが除去できればまだまだ使えます。昔、この修復機能のある充電器は5万以上したが、2千円代で買えるとは驚きです。(@_@) 1時間ちょっとで、充電完了したので『バッテリー修復』してみます。『ジ·ジ·ジ·ジ···』って、音がするからパルスですね！何時間で終わるかな？何か？自動だと止まらないみたい？ 24時間で強制終了らしいです。(^^;) 1時間充電してFULになり、2時間修復してまた充電出来ているので、内部抵抗増加で容量が小さくなっていたので直ぐに充電完了したが、修復で内部抵抗が低下したから、容量が増加した分の追加充電出来るようになったみたいです。なかなか使えますね！

2021/01/04
リヤブレーキO/Hとシュー交換

次女ラパンの車検が近いので、フロントブレーキのローター、パッド交換に続いて、リヤブレーキのカップシールとブレーキシューを交換しました。こちらは作業前。左が新品激安品(モノタロウで1台分1,934円(税込み))で、右が旧品です。旧品は薄いところで、3mm無いので交換時期でした。カップシール(ミヤコ製WK-925、税込618円)も交換です。そして、右は完成！ローバーミニより自動調整が付いてるので部品数が多いです。ローバーミニは純正ではなく、日本製(制研化学製)のカップシールに交換しています。制研化学には、ローバーミニ用カップシールなんて無いのでサイズの合う物をネットから情報集めて流用しています(^^;) 次は左ですが、全く写真撮らなかったので省略！ワンマンブリーダーでエア抜きしたが、何か？不安なので、最後は次女にブレーキ踏んで貰いエア抜きしました。あとは、フロントキャリパーもオーバーホールしたいが、なかなか、次女が車を使わない日が無いので、別のチャンスでやります。

2021/01/04
ヒーターコアの水漏れか？

ほとんど乗っていないミニのバッテリー充電の為、アイドリングしてファンoffで放置プレイしたところ、デフの辺りが曇るのを発見した！ヒーターコアの水(クーラント)漏れの可能性がある。(液垂れは確認出来ていない) とりあえず、小穴ならケミカルで塞がるので添加して様子を見ます❗

2021/01/03

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