フライトシミュレーターの世界　

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• フライトシミュレーターのブログ、再度引っ越しました

  結局、この楽天ブログも使いにくくて、gooのブログに引っ越しました。たぶん、ここで落ち着くと思います。  http://blog.goo.ne.jp/naoyafujiwara12345 お世話をおかけしますがよろしくお願いします！（おわり）

  2015.12.26

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  X-Planeでも使える気象データソフト

  X-Planeには現在の気象をダウンロードする機能がデフォルトでついています。ところが上空の風や気温については極めて限られたデータしかダウンロードされません。　　　　しかしNOAA GFSという無料のプラグインを使うとNOAAのたいへん細かなデータをダウンロードして使うことができます。ところが何か設定が変わったようで以前のプラグインではデータをダウンロードできなくなり、またプラグインの作者も多忙のためサポートができません。　　　　X-Planeでも有償で細かい気象データをダウンロードして使うことができるソフトがあります。FS GLOBAL REAL WEATHERです。上空の風や気温、雲のタイプ、晴天乱気流、アイシングも設定されます。気をつけなければならないのは、よく似た名前でX-Planeでは使えないソフトがあります。X-Planeで使うには必ずこのソフトでなければなりません。 　　　　さらにX-Planeも現行の10.40以上のバージョンでないと使えません。必ずバージョンアップしてから使ってください。 　　　　オープニングの画面です。かつてこのメーカーはレアな機体も作っていましたが、今は出していないようです。　　　　メニューのなかでどのような気象を設定するか選べます。上から3つ目は5分ごとに最新のデータに更新するという設定です。　　　　画面右下でX-Planeにデータを送るを設定すればX-Planeにデータが行きます。各空港のデータもすぐに置き換わります。ただ、LOCAL MAPに出てくる風やQNHはしばらく時間を置かないと変わらないようです。ATISの放送のほうが早いです。　　　　それから興味深いのは特定の気象条件に合う空港を選択する機能があることです。強風が吹いている空港、雷が鳴っている空港、視程の低い空港、逆に雲高の高い空港など。　　　　X-Planeの進化は続きます。　　　　（おわり）

  2015.12.26

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(32/32）

  スタンバイパワーをオフ。このあと、外部の空調と外部電源を外し、バッテリーをオフにします。　　　　セキュア―チェックリストを実施。　　　　ということで無事福島空港に着きました。　　　　チェックリストはLANDINGのスポイラーARMができなくてそこだけ飛ばしましたが、あとは完全に実施しました。　　　　歯止めもかかっています。　　　　グーグルアースで見ても誘導路上に止まっています。 　　　こうしてB767-300ERの初飛行が無事終わりました。大変完成度の高い機体です。ただ、メモリーはたくさん使いますので景色の解像度を下げたり、メモリーの多いグラフィックボードを使うなどの工夫は必要かもしれません。まだ細かいバグがありますが、近いうちに修正されるでしょう。X-Plane10は進化を続けています。 　　　　（おわり）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(31/32）

  操縦室のドアを開錠。　　　　ドアを開けて客室を見たところです。　　　　IRSの調整が始まるとPFD、NDの画面がこのようになります。　　　　降機も終了しました。　　　　写真が前後しましたが、降機が始まる前にGOODBYEのアナウンスをします。非常灯のスイッチをオフに。　　　　機体の電源を落とします。PACKをオフに。　　　　WINDOW HEATをすべてオフに。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(30/32)

  到着後のアナウンスをします。外部の調整済み空気を取り入れて空調を維持します。　　　　与圧も抜けています。　　　　オートブレーキはDISARMになっています。トランスポンダーをOFFに。　　　　ドアをマニュアルに変更するように業務放送。　　　　ドアが開いて降機が始まりました。　　　　ドアはメニューから開けます。　　　　黄色い字で降機が行われていますと出ています。　　　　IRSも調整のためOFFに。アフターランディングチェックリストを実施。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(29/32)

  オートパイロットを3つオン。表示灯に緑色のLAND3の表示が点灯します。カテゴリー3の自動着陸を行います。　　　　当機では着陸時のフレアと、滑走路中心線を自動的に走る機能がついています。　　　　ND画面には地形を表示してあります。まもなく着陸です。　　　　手前の木が伸びすぎています！　　　　地上から到着機を見たところです。　　　　着陸しました。スポイラーは手動で展開。自動ブレーキがかかります。スロットルはリバースに。　　　　滑走路中心線のすぐ近くを自動的にまっすぐ走っていきます。　　　　誘導路に入って止まりました。エンジンをカットして客室サインをオフ。ノースモーキングをオフにする必要はなかったですね。　　　　油圧関係オフ、燃料ポンプオフ。APUは起動せず、外部電源を接続。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(28/32)

  最終進入コースはFMCにもう一度セットします。しかし今度はV/SとHDGで飛びます。LNAV、VNAVよりずっと信頼性高く飛んでくれます。　　　　既にグライドスロープの電波を受信しています。グライドスロープの下側に来ました。これから左旋回で最終進入コースに乗せます。HDGつまみを動かして左旋回します。　　　　フラップ20度、ギアダウン。3グリーン。　　　　最終進入コースに近づきました。APPをプッシュ。今日は自動着陸で降ります。　　　　まだオートパイロットは1チャンネルのみです。これからさらに減速してフラップ30度にします。　　　　最終進入コースにほぼ乗りました。もうすぐ降下が始まります。　　　　着陸前のアナウンスをします。　　　　フラップ30度、速度167ノット。ランディングチェックリスト実施。　　　　安定して降下していきます。　　　　滑走路が大きく見えてきました。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(27/32)

  ところが旋回中からLNAV、VNAVの動きが変で、コースに正しく乗りません。グライドパスより大きく上に浮き上がっています。LNAVも正しく動かず、HDGでコースに乗せました。　　　　フラップ20度。ギアダウン、しかし高度が高すぎます。　　　　ゴーアラウンド！5000フィートまで上昇します。TO/GAボタンはMCPの左側のフライトディレクターのつまみの下にある大きめのねじの頭です。これをクリックするとTO/GAです。　　　　最終進入間際でLNAV、VNAVが正しく動いてくれないと大騒ぎです。ギアアップ、5000フィートまで上昇します。離陸から59分。　　　　福島空港を目の前に再び上昇します。　　　　着陸やり直しのアナウンスをします。　　　　5000フィートです。待機パターンを小回りして再び最終進入コースに向かいます。　　　　もう一度最終進入コースへ向かいます。眼下に福島空港が見えます。　　　　3600フィートまで降下していきます。　　　　グーグルアースの表示です。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(26/32)

  着陸灯をオン。　　　速度の割り込みで195ノットまで減速します。　　　　福島VORです。右旋回です。　　　　フラップ5度。　　　　眼下に福島空港が見えます。　　　　いったん南に回り込みます。　　　　195ノット、フラップ5度で降下を続けています。　　　　ILSの識別符号をモールス信号の音声で受信しました。受信後はオフ。　　　　続いて速度を175ノットに、フラップ20度。　　　　プロシーデュアターンで左旋回します。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(25/32)

  　　　　会津若松上空を飛んでいます。　　　　まもなく14000フィートです。　　　　高度計にQNHを設定します。　　　　高度計は全部で3つあります。これはスタンバイ高度計です。　　　　引き続き順調に降下していきます。　　　　右席の高度計にもQNHを設定します。　　　　山が低くなってきました。　　　　順調に降下が続きます。VOR指示器には福島VORが表示されています。離陸から45分。オートブレーキは3。　　　　まもなく福島VOR上空です。福島空港が見えます。　　　　では10000フィート通過。START DESCENTのアナウンスをします。　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(24/32）

  福島VOR（FKE)まで59マイルです。　　　　スピードブレーキは着陸時にはスポイラーになります。スポイラーは接地と同時に展開するようにARMすることができます。少し引いてARMの位置に合わせます。ところがこの機体では少し引いても展開してしまってARMになりません。結局着陸までにARMの仕方がわからず、着陸してから手動で展開しました。あとでマニュアルを読みましたら、このスピードブレーキのレバーを左クリックするとありました。それでARMだそうです。　　　　シートベルトサインをオン。アナウンスもします。　　　　Before Descentのアナウンスです。　　　　　　正面に福島空港が見えてきました。 　　　　（つづく）

  2015.12.21

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(23/32）

  シートベルトサインをオン。　　　　その旨、機内放送します。　　　　奥会津の深い山並みが見えます。 　　　福島空港の天気と気圧です。風は穏やか、QNHは3050です。　　　　西会津上空を飛んでいます。　　　　猪苗代湖、磐梯山と磐梯の湖が見えてきました。　　　　減速が間に合わない時にはFMCにスピードブレーキを出すように指示が出ます。　　　　スピードブレーキをやや引いて減速を早めます。　　　　機内アナウンスは現在のルールとちょっと違う古いルールのようです。降下前のアナウンスですが、ベルトを締めてくださいというアナウンスと同じです。　　　　さらにスピードブレーキが必要になります。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(22/32）

  ディセントチェックリストを実施。　　　　与圧関係のメーターです。FL350まで上がってきましたが、機体内外の気圧差は7.5気圧。客室高度は760フィートぐらい。　　　　進入速度を設定します。フラップ30度で162ノット。　　　　CANCEL、RECALLで何も出てきません。　　　　では降下開始です。　　　　福島空港まであと126マイル、24分。離陸後37分。　　　　新潟市上空に差しかかります。　　　　新潟VORの上空で右にターンします。ちょうど新潟空港の上です。　　　　眼下に信濃川の河口と新潟空港が見えます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(21/32）

  　　　　ペデスタルにあるILS受信機に周波数と方位を設定します。　　　　767ではMCPにあるVOR受信機ではILSの周波数は設定できず、ILS受信機ではVORの周波数は設定できないようになっています。　　　　引き続き映画の上映のアナウンスです。　　　　新潟平野に入っていきます。日本海と佐渡島が見えます。　　　　グーグルマップでは野沢温泉村の北の方を飛んでいます。　　　ではまもなく降下開始です。最終進入の高度3600フィートまで降下します。　　　　最終進入はABKMAで3600フィートからです。　　　　オートブレーキは3。　　　　着陸地の標高の設定も済んでいます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(20/32）

  正面に北アルプスが広がっています。　　　　右手には中央アルプスと南アルプス、その間に伊那山脈。ずっと奥には富士山。　　　　右手は伊那谷。諏訪湖、霧ヶ峰、八ヶ岳が見えます。　　　　お飲み物と軽いお食事をサービスします。　　　　巡航高度の変更はVNAVで飛ぶときにはFMCのCRZ画面で行い、管制の指示でMCPの高度を設定します。　　　　再び上昇に入るとCLB画面にもFL350への上昇が示されています。　　　　北アルプスの真上を飛んでいます。左手には富山湾、能登半島が見えます。　　　　正面は野尻湖、右手に善光寺平。左手奥には日本海、正面奥が新潟平野です。　　　　今日の福島空港への進入はILS進入です。周波数は110.50、方位は010度です。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(19/32）

  名古屋VORがある名古屋空港上空を通過中です。　　　　ここから北東に飛騨方面に飛びます。　　　　飛騨の深い山並みが広がります。　　　　FL310の巡航高度に到達です。機内アナウンスをします。　　　　順調に巡航しています。速度はマッハ0.829。 　　　　エンジンの推力も巡航推力になっています。　　　　ここでFL350へステップクライムしてみます。重い機体の上昇具合を見てみます。　　　　福島まで271マイル。　　　　残燃料予定は当初より増えています。　　　　白川と下呂の間を飛んでいます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(18/32）

  左手にびわ湖と若狭湾が見えます。　　　　シートベルトサインをオフ。　　　正面に伊勢湾が見えています。　　　　シートベルトサイン、オフのアナウンス。　　　　順調に上昇しています。　　　　名古屋市上空です。木曽三川、名古屋港が見えます。まさ右手には知多半島、渥美半島、太平洋が見えます。　　　　グーグルマップの画面です。写真の順番がちょっと戻りますが枚方市上空を飛んでいるところです。　　　　酸素マスクをかけるとこんな景色になります。　　　　このスマホをクリックするとメニューが出てきます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(17/32）

  生駒山が見えています。　　　　エンジンのスターターはAUTO。　　　　PACKは両方ともAUTO。　　　　上昇のアナウンスをします。　　　　引き続き高度を31000にします。　　　　10000フィートを越えました。速度は315ノットまで加速します。　　　　着陸灯をオフ。　　　　レーダーのビームを水平にしていると先のほうに山が映ります。　　　　HDGの黒いボタンを押すと、表示された針路に向かいます。特に何もない時は常にLNAV、VNAVがオンになっていることを確かめます。　　　　PROGページです。上昇のトップまであと42マイル。順調に飛んでいます。「　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(16/32）

  旋回上昇が続きます。速度はゆっくり上がっていきます。レーダーに正面の山が写っています。　　　さらに上昇旋回が続きます。　　　　大阪湾が見えます。　　　　いま離陸した伊丹空港が見えます。　　　　FMCの設定速度240ノットではフラップアップ速度に足らないので、速度の割り込みで250ノットまで加速します。既に約4千フィート。　　　　離陸後4分。東に向かって飛んでいきます。　　　　正面に雲がときどき出てきます。　　　　神戸方面が見えます。　　　　淀川の河口から大阪南部です。　　　　250ノットで安定して上昇を続けています。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(15/32）

  離陸に際してPACKを片側オフ。十分な排気を確保するため。　　　　トランスポンダをTA/RAに。　　　　CANCEL、RECALL。メッセージを確かめます。　　　　では離陸を開始します。累積時間計をオン。　　　　滑走路に正対します。　　　　今日は想定温度65度で推力を設定していますからゆっくり加速していきます。　　　　VR、ゆっくり引き起こします。　　　　ちょっと重々しく離陸しました。　　　　上昇が始まったらギアアップ。安定して上昇していることを確かめてオートパイロットをオン。　　　　滑走路を過ぎ、500フィートを過ぎて左旋回開始。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(14/32)

  スタブトリムを合わせます。6.3。　　　　離陸フラップ5度。　　　　チェックリストに従ってアンチアイスを全部オンにします。しかしこれは変です。　　　　ビフォータクシーチェックリストを実施。　　　　油圧は正常です。舵のチェックをしています。　　　　ではRWY32Lに向けて地上走行を始めます。　　　　まもなく滑走路です。白色衝突防止灯および着陸灯をオン。　　　　離陸する旨を機内に業務連絡。離陸前チェックリストを実施。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(13/32）

  油圧ポンプ、デマンドスイッチはすでにON。警告灯もついていません。　　　　燃料ポンプも異常なし。中央タンクは空です。　　　　ノーズギアのライトをオン。これがタクシー灯です。　　　　ではセイフティーインストラクションを始めます。これを放送せずに離陸すると、離陸後パーサーがイ　ンターホンで追及してきます。　　　　メニューからセイフティーインストラクションを選びます。　　　　PACKを両方ともAUTOに。　　　　APUブリードをオフ。このあと、ISLNバルブをすべてオフ。　　　　右側のエンジンアンチアイスの警告がついています。　　　　オートスロットルをARM。       正面の計器も異常ありません。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(12/32）

   　　　左側の1番エンジンから始動します。スターターをGNDに。 　　　　始動前に異常なメッセージが出ていないか確かめます。　　　　1番エンジンのN2が上がってきます。　　　　燃料カットオフスイッチをRUNに。　　　　1番エンジンが始動しました。　　　　続いて2番エンジンを始動。スターターをGNDに。　　　　2番エンジンのN2が上がってきます。燃料カットオフスイッチをRUNに。　　　両方のエンジンが正常に始動しました。　　　　APUをオフ。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(11/32）

  プッシュバックの牽引車がついています。メニューから後退だけでなく、前進を選ぶこともできます。写真を取り損ねましたが油圧は全部オン。ビフォースタートチェックリストを実施。　　　　衝突防止灯をオン。　　　衝突防止灯のWHITEはストロボ灯のことです。　　　　ではプッシュバックです。パーキングブレーキを解除。　　　　プッシュバックが進みます。777、757、767では専用の牽引車がついています。エンジンをかけていると動きません。エンジンを止めた状態でスロットルを進めると動き出し、ステアリングを動かすと左右に曲がります。そしてスロットルを全部戻すと止まります。　　　　伊丹空港の景色です。プッシュバックを止めます。　　　　パーキングブレーキをかけ、牽引車を離します。　　　　ではエンジンを始動します。　　　　下側ECASにエンジン計器を表示させ、1番エンジンから始動。マニュアル始動です。まず 左右のPACKをオフに。 　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(10/32）

  これが酸素マスクをつけた状態です。酸素マスクのチェックです。ではチェックリストをやっていきます。757ではプロシーデュアリストをチェックリストと呼んでいましたが、767からは分けられました。　　　　プリフライトチェックリスト完了です。　　　乗客の搭乗が終わったので、WELCOMEの放送をします。　　　　もうすぐ出発です。APUを起動します。　　　　下側ECASにAPUが起動した様子が出てきます。　　　　電源をAPUに切り替え、外部電源をオフにします。　　　　空調もAPUの圧搾空気を取り入れます。　　　　地上支援車をすべて切り離し、チョークも外します。　　　　ドアはすべて閉まっています。　　　　緑の丸印が写ってませんが、DOORS TO AUTOの業務放送をします。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(9/32）

  レーダーのテスト画面です。　　　　EFISのWXRスイッチをオフにし、レーダーの設定をWXにしておきます。　　　　そしてＥＦＩＳのボタンを押してNDにMAPを表示させます。地上の標高が表示されます。離着陸時に使います。　　　　今日の離陸コースは前方に山があります。離陸後270度近く左旋回です。　　　　燃料カットオフスイッチはCUT。パーキングブレーキはオン。　　　　トランスポンダーは数字を設定してスタンバイSTBYに。　　　　左のオーディオパネルです。VHF1番で送受信。PAAの受信がオンになっていますが、送信をオンにすると、機内アナウンスのメニューが出てきます。インターホンの受信もオン。さらに左のILSの識別符号の音声とマーカーもオン。　　　　右席も同じように設定します。無線はVHF2番で送受信を設定してあります。　　　　ラダートリムと2つのエルロントリムはゼロ、ゼロ、ゼロ。　　　　左右の席の脇に酸素マスクがあります。クリックすると顔に装着されます。またスマホがありますが、これをクリックするとメニューが出てきます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(8/32）

  油圧の油量と酸素の量に不足がないか確かめます。青い四角中のゼロという数字はタイヤの温です。APUは起動していません。　　　　ギアレバーダウン、3グリーン、Alternate FlapはNORM、フラップはアップ。 　　　　PFDのフライトディレクターおよびオートパイロットの表示も正常。　　　　隣にプロペラ機が止まっているのが見えます。　　　右席のスイッチ類もチェックします。　　　　この機体では左右のCDUが独立して動きます。　　　　右席のCDUにPROGページを表示しています。 　　　ペデスタルのチェックです。スピードブレーキはダウン、フラップレバーはアップ、スロットルはリタード、リバースはダウン、 　　　　気象レーダーです。当機ではレーダービームの向きを変えるTILT機能が使えます。まずTESTしま　す。　　　　進入に使うミニマムの数字は離陸時にはリセットしておきます。そしてNDにレーダーのTEST映像を表示させます。WXRをオン。ただし地上でTESTにせずにこのボタンを押すと前方の人に強い電磁波を当ててしまいます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(7/32）

  前後しますが空調は調整済みの外部の圧搾空気を取り入れています。PACKはAUTO。Isolation Bulbをオンにしています。　　　　MCPの設定です。左、右の順にフライトディレクターをオン。速度はV2の167、方位は滑走路方位で322、高度はとりあえず10000を入れます。そしてLNAV、VNAVをオン。両方ランプが点灯すればOKです。　　　　左席、右席のVOR受信機はAUTOにしておきます。　　　　FMCにメッセージが出ると正面パネルにFMCという黄色い警告灯がつきます。　　　　オートブレーキはRTO。　　　　予備のエンジン計器。正常に表示されています。通常はAUTOで使います。ちなみに温度EGT85は華氏です。　　　　これがAUTOの状態です。ECASが正常な時には何も表示されません。　　　　上側ECASの警告メッセージに異常なものがないかチェックします。CANCEL、RECALLのボタンを　押します。　　　　Parking Brakeにブレーキ圧が十分かかっていません。車輪には歯止めがかかっています。　　　　下側ECASにエンジン計器を表示したところです。エンジンオイルの量が不足していないことを確かめます。ちなみに空中給油機は上空で燃料を補給しますからいつまでも飛べるように思えますが、実はエンジンオイルの補給は地上でしかできないので、エンジンオイルが切れたら地上に降りなければなりません。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(6/32）

  電気系統です。外部パワーから電気を取り入れています。APUはオフです。　　　　非常灯がオフでしたので、これをARMEDにします。　　　　ふたを閉めます。　　　　アンチアイスはオフ。EQUIPMENT COOLINGはAUTO。　　　　WINDOW HEATもすべてオン。　　　　ノースモーキング、シートベルトサインをオン。与圧の調整はAUTO。着陸地の標高を入れます。50　フィート単位なので1250です。　　　　客室に問題があるとパーサーからすぐにインターホンが入り、CABIN CALLのFWDボタンが白く点　灯します。押すとパーサーの声が聞こえます。　　　　与圧のメーターは3つに分かれています。いずれも針が正しい位置にあることを確かめます。　　　機内の空調を入れてあります。　　　　では正面パネルです。一番左は航法データをどこから取るかの設定です。通常はスイッチがタテに並びます。真ん中のひとつある丸いメーターは地上走行時の速度計です。そして右側の上が対気速度計、下がVOR/ADF表示器です。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(5/32）

  LEGSページをチェックします。離陸後、500フィートを越えたら左旋回になっています。　　　　右席後部にフライトレコーダーのスイッチがあります。NORMにします。　　　　さらにメンテナンスパネルが続きます。ダミーなのかどうか知りませんがスイッチは結構動きます。　　　　各種データを選べるようになっています。　　　　では操縦室の扉を閉めます。　　　　オーバーヘッドにドアのロックボタンがあります。開錠になっていますから施錠にします。　　　　オーバーヘッドの右席側の一番下の右端に表示灯の点検ボタンがあります。これを押すとすべての　　　　　表示灯が点灯するはずです。　　　　どこのドアが開いているか、舵やスピードブレーキがどうなっているかの表示灯です。　　　　ヨーダンパーはオン。エンジン調整ELEC ENG CONTはオン。油圧は現在3系統とも圧が抜けてい　　　　　ます。スイッチは左右のENGのみオン。デマンドポンプはすべてオフ。　　　　スタンバイパワーのチェックです。BATにするとメインバッテリーから放電します。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(4/32）

  続いてルートの入力です。RJOOからRJSFまで。離陸滑走路は32Lです。　　　　今日はこんなコースを飛びます。　　　　 　　　　伊丹のSIDはMINAC3、KCCトランジションを選びます。名古屋VORへ向かって飛んでいきます。 　　　　これがルートです。離陸後SIDを経て名古屋VOR、識別符号KCCへ。V31航空路を新潟VOR、識　別符号GTCへ。Z119航空路を福島VOR、識別符号FKEへ飛びます。　　　　そして福島VOR上空から南側にプロシーデュアターンしてILSRWY01アプローチです。　　　　入力後、PLNページでつながりをチェックします。　　　　正しくつながっているのでRTEページに戻ってACTIVATEします。　　　　搭乗、搭載も終わっていますから重さを入力します。PERFページから、GRが431.9とありますが、こ れは当初出てきた数字で、ここで正しく381.8に入力し直します。燃料は自動的に50キロポンドと出てきます。リザーブは4.0と入れましたが、ポンド単位ですから10ぐらいにしないとまずいですね。この機体はポンド単位なのです。よく気をつけないと。巡航高度はFL310、コストインデックスは100、ステップクライムは100フィートにします。RVSM運航を行います。　　　　TOPCATを使って想定気温での離陸速度を計算しました。想定気温65度を使います。フラップ5度。離陸速度はレファレンスに出てくる数字をそのまま使います。5RをONにするとレファレンスの速度が出てきます。CGは14でしたからそれを入れるとトリムが6.3と出てきます。V2は167ノットです。これで出発前の入力は終わりです。　　　　PROGページを見てみます。福島までのルートは378マイル、時間は1時間ちょうどです。到着地の残　燃料予定は29.9キロポンド、十分すぎる量です。　　　　クルーズページです。エコノミー・クルーズでマッハ0.833です。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(3/32）

  客室から操縦室をみたところです。トイレの扉は開きません。　　　　操縦席のなかです。マウスの右クリックで前後左右に視点を移せますし、マウスのホイールも使えて　快適です。ただ、彼らが作る機体は計器がちょっと暗いのです。　　　　操縦室から客室を見たところです。　　　　搭載と搭乗が終わりました。ゼロフューエルウエイトZFWが331.75キロポンド、グロスウエイトGWが381.75キロポンド、cgが14です。　　　　伊丹の風と気圧を調べます。風は無風、QNHは30.45インチです。　　　　このページにはメインテナンスのボタンがあります。故障を直してくれますし、オイルや酸素が足りな　い時に補充してくれます。　　　　ではオーバーヘッドの設定から始めます。まずIRSの調整です。まずスイッチをオフにします。　　　　しばらくおいてNAVにします。これで調整が始まります。　　　　FMCに現在位置を入力します。GPSのポジションをコピーして入れます。GPSは2台搭載されています。IRSは３台です。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(2/32）

  メニューには機体の作者の名前が出てきます。これだけ多くの人が関与して作られました。　　　　降機が終わり、搭乗が始まっています。ゲートだけだと寂しいので、右側の扉もあけ、バスとタラップも横付けしました。　　　　今日は旅客も貨物も制限いっぱいまで積みました。旅客は235名、貨物は8万ポンド、燃料は実際に使う燃料よりはるかに多い5万ポンドを積みました。重くして性能を見てみたいのです。左側の真ん中に黄色い字でただいま積んでいますと出ています。 　　　　機内の照明を明るくしていますので、外から見ても窓が光っています。　　　　では機内を見てみます。まず後方の普通席です。　　　　普通席からビジネス席を見たところです。　　　　ビジネス席の一番前です。操縦室の扉が開いています。　　　　ビジネス席の様子です。　　　　開いた１Rの扉からタラップとバスが見えます。　　　　これが１Lです。空港のソフトによっては可動橋が機体のドアに横付けされます。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  X-Plane10の最新B767-300で伊丹から福島まで(1/32）

  X-Plane10は現在の最新バージョンが10.42です。10.40からグラフィックスが強化され、今までのパソコンの設定では動かないことがあります。　　　　その10.40以降に対応した有償のソフトがB767-300ERです。これは777、757と優秀な機体を作り続けてきたグループが、これまでで最高のソフトを作ろうということで生み出した機体です。特にトラブルの発生をよりリアルに行えるようになるなど、大変意欲的な機体です。 　　　手で飛ばした時の感覚も大変スムーズで、最近X-Plane10では細かいメッシュのシナリーが無料で全世界次々に公開され、天気ソフトも充実し、同じように機体も進化を続けています。 　　　　今日はそのB767-300ERで大阪/伊丹から福島まで飛んでみたいと思います。ERは航続距離を伸ばした機体ですので、燃料を満載にすると相当な距離を飛ぶことができます。もちろんETOPS運航もできます。伊丹空港のゲートに外部電源をつないだ状態で泊まっています。　　　　詳しいメニューがついています。リアリティーの設定です。High Challangeを選ぶとよりリアルだそうです。Throttle Blockは当機から装備された機能で、オートスロットルを切った時に、モーターで連動していないスロットルが不意に大きく動かないようにするための機能です。　　　　地上支援車を選べます。ここでは空調用の空気と電源をつなぎ、ポートサイド（左側）のゲートから人が乗るようにします。燃料トラックも来ていますし、前輪にはチョークがはめられています。　　　　上空の天気や風はGFSから読み込みます。ところが当機は風がうまく読み込めませんでした。いず　れ直されると思いますが。　　　　現在の伊丹の空模様。雲が広がっているように見えますが、実際に機体を呼び出すとほとんど晴れ　ています。　　　各支援車が取りついています。　　　　メニューの左側真ん中に、ただいま降機中とあります。まず荷物と旅客を降ろしてから搭載します。　　　　どこのドアを開けるか選ぶことができます。　　　　故障があればここに表示されます。今のところは何もありません。　　　　操縦室の計器にはたくさんのオプションがあります。それを選択します。デフォルトにTAS and GSを加えました。真対気速度と対地速度です。　　　　（つづく）

  2015.12.20

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(14/14)

  滑走路が近づいてきます。自動着陸します。　　　　まもなく着陸です。　　　　まもなく接地。エンジンは自動的にアイドルに戻され、自動的にフレアがかかります。滑走路上の操向は操縦士が行います。　　　　静かに接地しました。　　　　リバースをオン。スピードブレーキも自動的にかかって減速していきます。　　　　滑走路上に止まりました。　　　　ということで大阪/伊丹から福島まで飛んできました。　　　　（おわり）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(13/14)

  ILS進入が始まりました。　　　　ギアダウン、3グリーン。　　　　ミニマムを合わせます。RADIOの200。　　　　オートパイロットの右チャンネルもオン。　　　　前方に滑走路が見えています。　　　　安定して降下が続いています。FAFを出ました。　　　　フラップ30度。　　　　速度154ノット。　　　　滑走路が近づいてきます。　　　　オートパイロットの右チャンネルもオン。オートパイロット2チャンネルで進入を続けます。自動的にフレアが行われます。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(12/14)

  フラップ5度。　　　　180ノットまで減速してきました。スピードブレーキを戻します。　　　　もうすぐ滑走路に向けて左旋回です。　　　　オートブレーキを2。　　　　速度を165ノットに、フラップ15度。　　　　まだ旋回が続いていますが、ILSのグライドスロープとローカライザーを受信しています。　　　　MCPのAPPスイッチを押します。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(11/14)

  14000フィートを通過したら与圧の設定を直します。　　　　EFISのボタンを押します。　　　　今日はどこでも気圧が1013ヘクトパスカルです。既にILSのDMEを受信しています。　　　　もうすぐ10000フィートの減速が始まります。福島VORはすぐです。　　　　10000フィートに減速が終わると設定速度が240ノットになります。　　　　シートベルトサインをオン、着陸灯をオン。　　　　眼下に福島空港が見えます。　　　　引き続き180ノットまで減速します。赤い四角で囲んだ速度割り込みボタンを押します。　　　　福島VORです。右旋回です。 　　　降下率が大きくて減速が間に合わないのでスピードブレーキを展開します。 　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(10/14)

  ペデスタルのNAV１、NAV２にそれぞれ110.50を設定します。　　　　LEGSページを見ます。今日はABKMAで高度3600フィート、ここから最終進入が始まります。　　　　MCPに3600を指定して一気に降りていきます。　　　　眼下に信濃川河口と新潟市内が見えています。　　　　新潟VOR(GTC)で右旋回します。その手前で降下が始まります。　　　　GTCは新潟空港内にあります。眼下に空港が見えています。　　　　では降下が始まります。推力がアイドルになります。　　　　右旋回です。太平洋が見えます。　　　　降下を続けながら右旋回です。　　　　やがて左手に猪苗代湖が見えてきます。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(9/14)

  後方には大阪湾が見えます。　　　　そして伊勢湾、名古屋市上空を通過します。遠くに富士山も見えます。　　　　そして今日の巡航高度FL310に着きました。現在の速度はマッハ0.78です。　　　　巡航が始まるとMCPのN1のランプが消えます。エンジンは推力の設定ではなくて速度の設定になります。　　　　巡航推力が設定されています。　　　　正面に北アルプス、そして日本海が見えます。　　　　やがて左手に佐渡が近づいてきます。　　　　では進入の準備をします。今日の進入はフラップ30度、進入速度は149ノットプラス風の成分5ノット。ILSRWY01アプローチで、ILSの周波数は110.50、方位は009度、識別符号はIFKです。　　　　右手には富士山が見えています。　　　　MCPの左右両方にILS進入の方位009を設定します。　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(8/14)

  引き続き上昇を続けます。追い風21ノットです。　　　　10000フィートを越えました。設定速度が302ノットに上がります。　　　　シートベルトサインをオフ、着陸灯をオフ。　　　　CLBページを確かめます。上昇速度は302ノット/マッハ0.777　　　　14000フィートで気圧の設定を変えます。　　　　EFISのボタンを押します。　　　　STDになります。　　　　MCPの設定どおり、15000フィートで一度上昇が止まります。　　　　このタイプのMCPの場合、新たな高度を設定して、赤い四角の所にある高度割り込みのボタンを押すと再び上昇が始まります。　　　　左手には琵琶湖と日本海が見えます。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(7/14)

  オートパイロットで左に上昇旋回していきます。速度制限は230ノット。　　　　フラップは速度を見ながら順次引き上げていきます。　　　　旋回が終わり、250ノットまで加速。　　　　オートブレーキはオフに戻しておきます。　　　　引き続き上昇を続けます。　　　　ギアはオフに。　　　　名古屋に向けて飛んでいきます。　　　　PROGページです。順調です。　　　　上昇推力が設定されています。　　　　レーダーを起動するにはEFISのボタンを押します。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(6/14)

         ではフラップ5度。写真にはありませんがスポイラーをARM。スピードブレーキをRTO　　　　滑走路に正対しています。パーキングブレーキをオフ。　　　　では離陸です。TO/GAスイッチあるいはMCPのN1スイッチを押して離陸推力を設定します。力強く加速していきます。　　　　推力もほぼ正しく設定されています。　　　　離陸しました。滑走路方位に上昇します。　　　　滑走路を過ぎたら左旋回に入ります。　　　　ちょっと機首が上がり過ぎています。」　　　　上昇を確認してギアアップ。　　　　機体が安定したらオートパイロットをオン。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(5/14)

  エンジン計器は正常です。燃料も正しく入っています。離陸推力TOがセットされています。　　　　下側ECASのSYSページを調べます。油圧、油量、タイヤ、舵などは正常です。　　　　ギアも正常です。　　　　エンジン始動後、PACKSはAUTOに、APUブリードはオフ。　　　　電源をAPUからエンジンの発電機に切り替えます。そしてAPUをオフ。　　　　ペデスタルは既にセットされています。　　　　PROGページを確かめます。　　　　オートスロットルをARM。　　　　着陸灯をオン。　　　　PFDの表示も正常です。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(4/14)

  ノースモーキング、シートベルトサインをオン。　　　　与圧の高度を合わせます。上が巡航高度の31000、下が福島の標高で1250。　　　　ではエンジンを始動します。PACKSをオフ。APUブリードをオン。　　　　1番エンジンのスターターをGRDに。　　　　N2が約20％になったらエンジンカットオフスイッチを引き上げます。　　　　続いて2番エンジンをオン。同じ手順です。　　　　エンジンの始動が終わったらトリムを合わせます。トリムの数字は先ほどのTAKEOFFページに出ています。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(3/14)

          改めて先ほどのコンソール画面を出します。　　　　このページを見ながらGrossの欄の数字を一番上にトン単位に直して入れます。69トン。その下の燃料とZFWの重さもチェックします。Reservesは今日は3.5トン、Cost Indexは100、巡航速度はFL310です。入力して緑のランプがつきますからEXECを押します。　　　　次のページは動かしません。　　　　離陸のページです。離陸フラップは5度。CGは先ほどのコンソール画面を見て入力します。V1、VR、V2が出てきますからそのまま入力します。　　　　ではMCPをセットアップします。まず左席のフライトディレクターをオン。上のランプがつきます。続いて右のフライトディレクターをオン。こちらはランプがつきません。　　　　速度はV2プラス20ノットで169ノット、針路は32Lの332度、高度は最初に15000を入れておきます。　　　　離陸後は左旋回です。正しくルートが示されています。　　　　到着地もVOR上空からいったん南に下って滑走路に戻ってきます。　　　　伊丹から福島まで57分、燃料は3トン消費します。　　　　ではオーバーヘッドパネルをセットアップします。ヨーダンパーをオン。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(2/14)

  RJOOからRJSFまで、離陸滑走路は32Lです。　　　　これが福島までのルートです。今日は名古屋に出て、名古屋から新潟に出て、そして福島空港上空に至るルートです。　　　　KCCは候補が2つ出てきたので名古屋を選びます。　　　　SIDとSTARを選びます。まずSIDです。　　　　MINAC3デパーチャー、KCC（名古屋）トランジションです。離陸滑走路は32Lです。　　　　到着地のほうですが、STARは選びません。アプローチは上から3つ目のILS01を選びます。これがVOR直上からプロシーデュアターンして滑走路01に向かうアプローチです。上から2つ目は滑走路01に直線侵入するアプローチです。　　　　さらにFKEトランジションを選びます。　　　　さて、LEGSページで全部つながっているか確かめます。NDはPLNにします。　　　　正しくつながっていたらRTEページに戻り、ACTIVATE、そして緑色のランプが尽きますからEXECを押します。　　　　改めて正しくつながっているかLEGSページで確かめます。出発と到着の経路は直線で重なっている部分がありますが、この後、機体の重量などを入れて改めて経路が計算されると実際に飛ぶ曲線のルートになっています。　　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で大阪/伊丹->福島(1/14)

   　　　　今日はProsim737のB737-800で大阪/伊丹から福島まで飛びます。 　　　　FSXで機体を伊丹の32Lに据え付けます。　　　　Prosimのコンソール画面です。Start APUから始めます。　　　　今日は旅客は満席です。　　　　貨物も満載です。　　　　燃料は合計で10トン積みます。下に総重量などが出てきます。最大離陸重量以下であることを確かめます。　　　　FMCのセットアップを始めます。MANTページからFMSのリセットを行うことができます。前回のフライトに引き続いて飛ぶときに便利です。　　　　FMSのリセットです。　　　　POSページからルートを入力していきます。　　　　現在のポジションは入力されていますからルートから入力していきます。　　　（つづく）

  2015.12.15

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  Prosim737で東京/羽田->福島->大阪/伊丹(20/20)

  ミニマムの設定はEFISで行います。ILS進入の場合は簡易にRADIOで200フィートにしておくとどこの滑走路でもそれらしくなります。 大阪の市街地上空を降下していきます。 右チャンネルも動き出し、2チャンネルで降下を続けます。FLAREがARMされました。 まもなく着陸です。 無事着陸しました。手動でリバースをかけます。また滑走路の中心線から逸れないように手足を動かします。 自動でフレアが働き、自動ブレーキが働いています。 滑走路上で止まりました。 ということで無事福島から大阪に着きました。 また機会を改めて大阪/伊丹ー＞福島を飛びたいと思います。  （おわり） 

  2015.12.11

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  Prosim737で東京/羽田->福島->大阪/伊丹(19/20)

  降下を続けます。 180ノットに減速しながらフラップ5度。 180ノットに達したらさらに160ノットに減速します。今日も早め早めに減速して最終進入に余裕を持たせます。 PFDにILSの受信周波数と方位が出ています。IKOMAで右に曲がって最終進入です。 ILSのグライドスロープとローカライザーを受信しました。 下のMCPの写真は最終進入設定前です。これからAPPボタンを押します。そして方位を322に直します。速度は先ほど決めた進入速度まで下げていき、オートパイロットは右もオン。2チャンネル使います。 フラップ30度。 ギアダウン、スポイラーARM 最終進入をAPPモードで自動で降りていきます。NAVはまだ1チャンネルのみです。 前方に大阪/伊丹空港の滑走路が見えてきました。 （つづく）

  2015.12.11

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