Ｏ竹式趣味的雑記帳

[クルマ] カテゴリの記事

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• 久々にミラに余計なものを付けてみたｗ

  →ここｗ

  2011.12.05

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  タイヤ交換

  夏タイヤから冬タイヤへジャッキアップは、リア・デフケースとフロントメンバーの2回で桶！ 相変わらず交換作業よりも準備と片付けの方が時間が掛かりますorz

  2010.12.28

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  ツイーター付いたー♪

  前回ミラのドア・スピーカーを交換し、中音域は純正よりだいぶマシにはなったものの、どうしてもなにかが物足りない！ってことでツイーターを付けました。上もよく伸びるようになり、フン詰まり感が解消されました。Ｗクルマ自体の静粛性がショボい割には、まあ良い音で音楽など聴けるるようにはなったと思います♪ついでに、先月に気が付いた不具合で、ＭＤが認識はされているのに再生＆イジェクトせず、嫁さんの何かのＭＤがスロットに入ったままで気になっていたので、とりあえずＭＤを引っ張り出してみるべくヘッドユニットを分解してみました。ｗミラで使い始めて６～７年くらいかな？そうそう、うちのミラのカーステレオ、某オクで落としたスバルの純正６ＣＤ＆ＭＤデッキを使ってます。インプレッサ用ではなく、初めからミラに付けるつもりで落としたものです。ミラはもともとは１ＤＩＮサイズのラジオ・カセットプレーヤーでした。金具はミラのもの。左右の爪２箇所ずつを曲げ伸ばしてやるだけで穴の位置は問題無しです。配線は、スバル用の純正デッキと車両側カプラーの間に咬ませるタイプの電源取り出しハーネスの、デッキに差込む方のカプラー（オス）を残しメス側はトヨタ用のものをギボシ端子で接続して対応させてます。前面パネルを外すと、ＭＤが見えますね～。どんどん外装を外しちゃいます♪良いではないか良いではないか～、ふふふふふ。。。ＣＤプレーヤー（チェンジャー）のスペースが１ＤＩＮ分で納まっているのは驚きました！しかも完全に密閉されている訳では無い、ケースが穴だらけなのにも驚き！結局、底の基板の外し方が分からず、指でモーターをこちょこちょと回してみたりしながら最後は力技でＭＤスロットのとある部分を引っ張り強引に排出させました！（＾＾；組み付け後は、何故か正常に作動します。再生、イジェクト共に全く普通に動きます。何がいけなかったんだろう？？？嫁の使い方か？ｗ

  2009.08.06

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  邪道三昧ですがなにか？ｗ

  今回のネタは、オーディオの知識が少しでもある方は見ないで下さい！ｗ物置に放置してあったクラリオンのミッドレンジのスピーカー。エッジが劣化して亀裂が入ったりしていました。ネットで調べてみるとエッジ交換も出来るようですが、エッジ単体でもそこそこのお値段。今回のスピーカーの価値に対して勿体無い！（爆）でも直してみたいという好奇心もあり、それでもミラの純正よりはマシかな？とも思い、物は試しと近くのホムセンでウレタンスポンジ（１０mmx３００mmx３００mm）を購入し、直したつもりになってみます。ｗｗまず劣化したエッジをカッターナイフできれいに取り除きます。買ってきたスポンジを適当な大きさに切り抜き接着。ただ今回はコーンには接着はしておらず、スポンジ内側に切れ込みをぐるりと入れコーンに被せてある状態です。ちゃんとしたエッジと比べると意外とスポンジが硬いです。一旦、水やお湯に漬けて揉んでおいた方がよかったかな？うちのミラのスピーカーは、デフォルトでフロントドアの２スピーカーです。交換するものと比較。純正はプラスチック製のスペーサーにマウントされていますが、今回は使い回せません！ただ今回取り付けるスピーカーとスペーサーのネジ位置（ＰＣＤ）が偶然にも一致したので、ホムセンのネジ・ボルト売り場にあるパイプ状のスペーサーを使用しました。スピーカーの上部２本に１５mm。下部２本は１０mmを二つ重ねて２０mmにして使用。ネジも４,５ｘ２５mmのものを新調。ついでにエーモン　1122　カプラー2極（ロック式）も用意しておきます。このあたりの画像はありませんが、取り付けた感じこうなりました。余ったスポンジを適当な幅に切り、ドアとスピーカーの隙間を塞ぐために巻きつけ、電子工作用のビニールテープでぐるりと固定。それと、ドアの外側パネルに制振用の鉛も張ってみました。でもちゃんとしたデッドニングは面倒臭くなったので省略。ｗアルミテープとかは用意はしてあったんだけどね～。取り付け作業終了後に視聴してみましたが、とりあえず純正よりは良くはなったものの、音量を上げると歪みます。ｗｗｗorzまた近日中にツイーターを付けようと思います。

  2009.08.03

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  ああ！もう・・・。

  最近の休みの日はことごとく雨。orzおかげで色々と欲求不満で悶々しまくりです・・・。ｗとりあえず午前中は、ミラの運転席と助手席の足元などの見苦しかった配線をコードクランプを使って整理。スッキリ“普通”になりました。ｗｗこの前載せたサブ･ウーファー。十数年前の日替わり奉仕品。幾らだったかまでは覚えてませんが。売っても二束三文にしかならなさそうだし、捨てるのも忍びないし。かといって物置の肥やしにしておくにも嵩張るので、いっそのことミラに載せてしまいました。まあ、それなりに良い仕事はしてくれているので良しとします。ちなみに、近所のハード・●フで5000円くらいで売っているのを見かけました。ｗしかし載せるのが軽だと、大きく見えるね～。そのうちトランクだな。

  2009.07.27

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  ミラ・クラシック（Ｌ５００Ｓ）

  いま通勤用に使っているのは、元々嫁の愛車だったミラ・クラシックです。Ｌ５００系ミラにレトロ風な外装をあしらった、ちょっと可愛らしいヤツです。で、今月に入り職場が換わり、通勤路にちょっとした山道を通ることになったのですが、ノーマルのライトではあまりにも心許無い！前の職場の時からそうでしたが、局地的に霧が発生する頻度の高い地域があり標準の前照灯には元々不満があったので、異動を機にドライビング・ランプを追加してやった。一見、純正っぽく？収まってはいるけど、実は取り付けにはかなり苦労しましたぁ。。。ランプ自体は前に乗っていたインプレッサに付けていたもの。ミラへ取り付ける位置はイメージの中ではハッキリとここ！って決めてはいたのに、いざバンパーを外して中身を曝け出してみると・・・。水道管のパイプに使う金具を車体ノーズ下のビームに、穴位置を修正した汎用ステーを取り付け、これにランプ・ボディを取り付けました。上の画像では黒いステーは曲げてありますが、最終的には真っ直ぐに戻してやりました。トライ＆エラーの繰り返しで、左（ラジエーター）側のステーは穴だらけ（長穴加工含む）です。ｗポッキリいったら交換してやります。ｗｗそして、大きめ画像の中の短いステーは不要でした。ＮＡで３ＡＴなドンくさい軽ではありますが（＾＾；、暗い山道も路面状況を的確に視認出来るようになり、ナイト・ドライビングも少しは楽しくなりました。なんだかんだで休日の午後から夕暮れまでどっぷりとクルマ弄り。久々に楽しかった～♪（≧∀≦）ﾉシ

  2009.06.11

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  カーナビ取り付け　其の弐

  ナビ本体は散々迷った揚句、結局カーゴスペースの左後ろに固定。本当は立てて設置したいところでしたが、やはりジャイロの関係か上下には±３０度しか傾けられないということだったので、素直に水平に置きました。モニターは素直にダッシュボードに設置。やや左にオフセットしていますが、運転席側はメーター類がある為で、特に操作に影響を来たす事はありません。ＴＶチューナーはジャッキが納まっているスペースに何とか収めました。固定は取り合えず長いスポンジを巻きつけ、ガタつかないようにしてあります。案外このままでも良いかも・・・。ｗお・し・ま・い♪

  2008.05.19

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  カーナビ取り付け　其の壱

  インプレッサで使っていたＨＤＤナビをエブリィで再利用します。ナビはＰａｎａｓｏｎｉｃのＣＮ－ＨＤ９０００ＷＤです。６年ほど前の旧型ですが、地図データは去年更新してあるのでもう暫らく使う事に。【オープン記念セール】“中古品”HDDナビゲーションパナソニック　CN-HD9000WD★送料込車両側オーディオ用２０Ｐコネクター（ブルー）の根元から生えている小振りなコネクター、４Ｐサイズでここから、車速パルス、パーキングブレーキ、リバースの信号が取り出せます。そんなものがこんなに簡単に取り出せるように出来ているとは、今時のクルマですなぁ・・・（遠い目）余談ですが、２０Ｐコネクターはホンダと共通。【2207】 エーモン＆オーディアオーディオハーネス（ホンダ＆スズキ/20P） AMON＆AODEA（オーディオ/ハーネス/配線）４Ｐコネクターはトヨタと共通です。が、実際に使うのは３本です。で、ＶＩＣＳのアンテナの配線ついでにＥＴＣ車載器（らくらく導入キャンペーンでETC車載器本体とセットアップを無料提供※商品価格には送料と事務手数料が含まれています【古野電気（株）J-ES102】（アンテナ分離型）ETC無料キャンペーン！）も取り付ける。去年の同機種のアンテナはダッシュボード用だったが、今回取り寄せたものはフロントガラスに貼り付けるタイプに変わっていた。車載器本体はグローブボックス内に収めようと思います。作業開始が夕方からだった事とナビの電源コードを隠す事にかなり手間取り、とっぷりと日が暮れてしまったので本日はここまで～。残る作業はＧＰＳアンテナ・ＲＧＢケーブル・ＴＶ用ケーブル・ナビ本体固定・ＴＶチューナー固定・ＴＶアンテナの仮固定と、これだけ。いちばん厄介な部分は終わっているから、次回はそんなに時間はかからないハズ？！あとはワンセグチューナー付ければ完璧。。。

  2008.05.15

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  EVERYｄay　GO!　GO!

  いや！どちらかというと、エブリィでＧＯ！ＧＯ！ですな。（￣ー￣）というわけで、インプレッサの後釜として我が家にやってきたのは、ＳＵＺＵＫＩのエブリィちゃんで～す♪（⌒▽⌒）ノ”正しくは、エブリィワゴン　ＰＺターボスペシャル　ハイルーフ。色は、ミステリアスバイオレットパールを選択。両面パワースライドドアの小憎いヤツです！もちろんパワースライドドアはリモコンでも開閉できますよ！で、インプレッサの時に使っていたＪＢＬのスピーカー（以下ＳＰ）を取り付けてみようと思いさっそく内装を一部引っぺがしてみました。ｗ今回もオーディオレスを選択しましたが、エブリィワゴン　ＰＺスペシャルの場合純正スピーカー４つは初めからビルトインされています。ヘッドユニットだけは速攻で取り付けました。ちなみにＳＰのサイズは１６cmでした。が、ここで問題発生！よく見ると取り付けＳＰが台座部分と一体構造？！勿論、前後とも同じＳＰでした・・・一応、近いうちにデッドニングだけ施して、暫らくは純正ＳＰのままで行く事にします。とりあえず今日はここまで。。。

  2008.04.18

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  さらばインプレッサ・・・

  高校生１年生位の時だったかな？デビューしたての初代インプレッサＷＲＸ（ＧＣ８）のカタログを手に入れ、まだクルマなど運転免許すら持てない身ながらもそのスペックに衝撃を受けた。外見はパッと見、国内最大手の某自動車メーカー看板車種『カ○ーラ』にそっくりな顔つき。インテリアはシンプル。初期型はセンターコンソールボックスすら付いておらず、サイドブレーキレバーはほぼ剥き出しという、２Ｌクラスのセダンでは有り得ない簡素さだった。免許もまだ取れない、当然クルマなど運転した事も無い年齢ではあったが、カタログを色々と見比べ、その獰猛な（であろうｗ）スペックに憧れたものであった。。。（懐）それから８年、ＧＣ８は進化を重ねそして２０００年にＧＤ型にフルモデルチェンジ。当時はまさかの丸目に度肝を抜かれ、アクの強さにショックを受けたものだった・・・。近所のディーラーに冷やかし程度に試乗に行って、その時に貰ったプロモーションビデオは今でも大事に保管してありますよ。ｗそして１年経たないうちに自分がまさかＧＤＢオーナーになるなんて、夢にも思わなかった。そのキッカケが２００１年４月２１日、当時の愛車ＳＩＬＶＩＡ（ＰＳ１３Ｑ’ｓ）が盗難。失意に暮れるが車両保険と貯金を合わせ、ＳＩＬＶＩＡ（Ｓ１５ｓｐｅｃＲ）、ランエボ７、そしてインプレッサ（ＧＤＢ）の３車種を比較検討した結果、最終的にＧＤＢに軍配が上がったのであります。そしてシルビア盗難から丁度２ヵ月後の２００１年６月２１日に納車、晴れてＧＤＢオーナーになりました。ＷＲブルーのＧＤＢのコックピットに乗り込む度によく頭の中をよぎった言葉、「ザクとは違うのだよ！ザクとは！！」byランバ・ラル。ｗ余談ですが、その年の年末から今の嫁さんと付き合いだしたり・・・。（*＾＾*）あっという間の７年と１０ヶ月。結婚、嫁さん懐妊、新築＆引越し、そして原油高（？！）等と環境が変わり、ＧＤＢの維持は色々と厳しくなり、車検も近づいて来た事もあり買い替えを決意。「悲しいけどこれ、現実なのよね・・・」byスレッガー・ロウ？最後の方はあまり手を掛けてやれなかったけど、自分にとって最高に良いクルマでした。（*TдT*）ナビ、オーディオ、追加メーター類を撤去、ほぼノーマル状態に。懐かしきＰＳ１３Ｑ’ｓ劇場ｗ

  2008.04.18

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  インプレッサ　ベルト交換

  先週、パワステベルトが見るも無残な事態になっていたのだが、今日になってようやくディーラーに行く事が出来た。行ったと言っても肝心のインプレッサは、うっかりバッテリーを上げてしまった為に不動。せめてオルタネーターだけでも回すことが出来るようにと試みるも、ことごとく失敗・・・。この手のプーリーではパンスト等での応急処置は不可能と思われます。わしの試した限りでは、1分ともたずに切れたり外れてしまいました。結局、嫁さんの軽を借りてディーラーに発注してあったベルトを取りに行き、帰宅後取り付け作業開始に移る事にする。右：ベルト、コンプレッサ（エアコンのコンプレッサー用）左：ベルト　５ＰＫ８７７（パワステ・ポンプ＆オルタネーターを回すベルト）価格は各1960円＋消費税。締めて4053円也。両方とも、呼び方は「Ｖベルト」らしい。切れたのは５ＰＫ８７７だが、コンプレッサベルトも交換時期超過で痛みかなりが激しい（前者が切れた時の断片を巻き込んだ可能性含む）ので、こちらもついでに交換してやる。以下の作業内容は、『整備要領書』を持っていないので自己責任での作業。（＾－＾；先ずはコンプレッサ・ベルトから。テンショナーを緩めます。１.テンションプーリーの軸のボルトを少し緩め、２.調整ボルトを緩めます。　※この調整ボルト、逆ネジになっており、テンションを緩める場合（テンションプーリーを上に）は　　反時計回り。　　テンションを掛ける（同プーリーを下に）場合は時計回りに回します！３.コンプレッサ・ベルトを掛け替えます。あとは２．→１．の順番で戻してやります。朽ちたコンプレッサ・ベルト・・・。お次は５ＰＫ８７７。こちらはオルタネーターがテンショナーの役目をしています。初めに、3を軸にオルタネーターが動くようになっていますので緩めます。1の固定ボルト（って言うの？）を緩め、2の調整ボルトを緩め、オルタネーターを目一杯下まで下げてやります。そして５ＰＫ８７７を、クランク・プーリー　→　パワステ・ポンプ　→　オルタネーターの順番に掛けてやりました。が、正直素手では無理な固さだったので、本当は良くないのだろうけどもオルタネーター・プーリーに、マイナスドライバーを使いベルトを幅の半分までなんとか掛けてやる。その状態でエンジンをスタート。ベルトが外れていないのを確認し、素早くプラ･ハンで軽くベルトを叩き込むと、スコンっと簡単にはまりました♪この辺のヒントは自転車の外装変速機構からですな。直ぐにエンジンを止め、テンション調整をしプーリーカバーを取り付けたら作業終了～♪消費電力を極力抑えながら、レッツらドライブ ａ ＧＯ！ＧＯ！！常滑まで行ってまいりました。ベルトを交換して気が付いた事ですが、アイドリング時のエンジンルームからの雑音が、非常に静かになった事に驚きました。そして電圧計の数字も、Ａ／Ｃオフの状態で13.5V±0.1V程度に落ち着きました。実はベルトが切れる数週間前あたりから切れるまでの間は、12V台前半から13V程度の間で非常に不安定に推移していました。今思えば明らかに、切れる前兆だったんだねぇ～・・・。

  2007.07.28

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  トラブルです！

  今朝、久しぶりに朝練に行った帰り道。アパートまで残り数百メートルという所でそれは起こった。踏み切りを渡り、目の前にいつも左折する交差点がある。少し加速すればついでに行けそうだったので、やや強めに加速。そして交差点に差し掛かるところで減速しつつ方向指示器を左に出す。ここでトラブルは起きた。いつもの調子でステアリングを回そうとしたら、少しきれただけで全く回らない。「！？」中途半端に回頭しかけた状態で、あと数メートルで左奥のガードに突っ込んでしまう。咄嗟に方向指示器を解除し直進に軌道修正する。後続車がいない事を確認し、舵を左右に揺さぶってみる。ズッシリと思い。どうやらパワステ関係が逝ったらしい。ステアリングのパワーアシストが無くなるとここまで重くなるとは・・・。ハンドルもやや小径なタイプのものにしてあるので、更に重い。インパネを見ると、バッテリー・チェックランプとブレーキ警告灯が点灯している。電圧計に目をやると、１２Ｖを下まわっている。慌ててエアコンとオーディオのスイッチを切る。取り敢えずアパートまで自走で帰ることは出来たが、車庫入れで苦戦したのは言うまでも無い・・・。帰り着いてからエンジンルームを確認。数週間前から、オイル臭の様な硫黄臭があったので先ずアンダーガード側を覗き込んでみる。タコ糸より少し太い、縮れた紐の様なものが落ちていたが、特にオイルの滲みは確認できない。パワステフルードの量も問題無い。紐を拾い上げてみると、どうやらケブラー繊維っぽい。炭化した様な黒いカスも付いている。「はて？何か巻き込んだのか」と思いふとプーリーカバー（というのか？）に目をやると、先程落ちていた紐様なものの切れ端が飛び出している。それを引っ張り出して除去しようとした時に、全ての謎が解けた。『ファンベルト！？』クランクプーリーから、オルタネーター（発電機）とパワステ・ポンプを繋ぐベルトが無くなっている・・・。あのにほひはひょっとしてこれだったのか？？？兎にも角にも、修理です。。。orzブレーキ警告灯は電圧低下によるものだったのかなぁ？

  2007.07.21

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  タイヤ交換

  今日は所用を済ませ、夕方からタイヤ＆足回り交換。実は今までスタッドレスタイヤでした。で、車高調も調子がよろしく無いので純正に戻してやった。作動油が染み出して泥が付着。ブーツも劣化して破れてました。この車高調、ＣＵＳＵＣＯ ＺＥＲＯ-１の初期のモノ。なので現行モデルと違い、色が付いていない。装着してからおそらく６年以上になるのかな～？走行距離もそれなりに走ってるし、そりゃ異音も出てくる訳だね～。車高はリアでこれだけ落としていました。フロントはリアよりも、もう少し低めにしてたけど、画像は無し。（＾＾；近所の中学校の体育館で何かあったのか、途中からクルマの往来が激しくなり、思う様に作業が進まず。まあ、本来なら作業するような場所では無いので仕方ないのだが。。。他には、通りすがりのおっちゃんや、近所のおじさん＆おばさんが話しかけてきてくれたりで、結局後片付けが終わるまでに５時間ほどかかった・・・。orzなにはともあれ、静粛性＆乗り心地アップ？ちなみに、純正足回りは１年も使ってません。まだまだ新車の状態？（￣ー￣）

  2007.05.09

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