銀河はるかに

出雲・松江・岡山・神戸・六甲山・有馬温泉などを周り、岡山では船で直島と豊島に渡り瀬戸内美術館を歩いて回って、今回の車での総走行距離は1903ｋｍ程になりました。

旅先の画像等はこの次にアップしようと思いますが、とりあえずリプロなどの効果が有ったか？の報告になります。



1903ｋｍでのトータル燃費は車載表示平均燃費で３０．４ｋｍ/Ｌでした。

高速道路の利用率が90％程度でしょうから、リプロ前に比べやや悪い感じがします、新東名を主体に山陽道、東名阪、伊勢湾岸道路、東名高速などを主に走ったので、リコール整備リプロ前なら、３２ｋm/Ｌ以上が見込めると感じます。（行きの出雲までの高速道路での平均速度は約100ｋｍ/ｈ、帰りはやや混雑する時間帯だったこともあって８５ｋｍ/ｈ前後だったと感じています。）

トルク・プロで見たＤＰＦ再生周期も、リコール整備以前なら200ｋｍ以上で300ｋｍ付近も出るはずの走行条件でしたが、１９０３ｋｍ走って１１回のＤＰＦ再生があり、平均では173ｋｍに一回起きていたことになります。実際には表六甲有料道路を登って、六甲ガーデンテラスで景色を眺めた後、有馬温泉へ走った時の100ｋｍ程度が最低で、沼津付近から家まで走った時の240ｋｍ前後が最高でした。

長距離ドライブ直前の異常な数値からはかなり改善されてきましたが、トルクプロで見ていると、以前は％で表されるＰＭ堆積量が５０％程度で、Ｇ／Ｌで表されるＰＭ生成量が６．４g/LでＤＰＦ再生が始まっていたのが、Ｇ/Ｌで表されるＰＭ生成量は変わらないものの、％で表示されるＰＭ堆積量では２５％程度でＤＰＦ再生が起きてしまうのが大きな違いです。

リプロ後１１回目の、家に着く直前に終わったＤＰＦ再生だけが５０％程度までＰＭ堆積量が高まりましたが、他の１０回はすべて30％未満でした。

その他の１０回のＤＰＦ再生が、全ての回のＰＭ堆積量表示が50％程度まで伸びていたなら、恐らく平均燃費ももう少し伸びて以前の３２ｋｍ/Ｌは超えたと感じています。

気温変動などの影響もあるかもしれませんし、テストと言うには条件が固定できていないため、結論とは全く言えないですが、5～6％ほど以前より悪化したような印象があります。（あくまで印象です。）

追伸

10月27日に、電気制御の仕事で秋川まで出かけて、帰りは相模原で機械設計と改良の打ち合わせをして帰りましたが、往復230ｋｍ程度を走ってきましたが、リプロ以前の状境に近づいてきています。

ＤＰＦ再生までの距離が前回の有馬温泉からの帰りの最後の1回、沼津付近からの時と同様に200ｋｍ以上に伸びて、ＰＭ生成量も6.6ｇ/Ｌ堆積量は61％にまで伸びていますがまだＤＰＦ再生は始まっていません、次にエンジンを回した時にはすぐにＤＰＦが始まるはずです。燃費は31.6ｋｍ/Ｌと表示されていますが、Ａトリップをリセット後の走行距離は221ｋｍ程度で、前回のＤＰＦ再生の終了時点からの走行距離では244.4ｋｍです、これでＤＰＦ再生が起きれば平均燃費は31ｋｍ/Ｌ以下まで落ちてしまうでしょう。まあ、今回の秋川、相模原の仕事でのドライブは16号線の渋滞も多く、最高の条件ではないことを考慮すれば、そこそこ良い記録ではないかと思います。