山崎ゴローの五郎郭機関区

25～27の3日間、緩衝材のメーカー研修で三重県の鈴鹿に行っておりました。

鈴鹿と言えばF1や8時間耐久などでおなじみの鈴鹿サーキットですが、残念ながらそこへは行けませんでした。

25日は勿来6:33のひたち2号で品川まで。上野東京ライン初乗車です。
品川からは9:21発ののぞみ215号で名古屋へ。品川での乗り換えが8分しかなくかなり博打に近い乗り換えでしたが、ひたち2号は3分遅れで品川到着、急いで新幹線ホームに行くとちょうど入線してきたところで、なんとか間に合いました。

のぞみ215号はN700。これまた初のN700です。
それにしても加速の速いこと速いこと･･･
車輌後端の席でしたが乗り心地は良く、さすがは日本のフラッグシップ車です。
顔だけはやっぱり500が一番ですが(笑

さて名古屋到着。
ここからは近鉄です。これまた初近鉄。

研修会場最寄の近鉄鈴鹿線平田町駅は、鈴鹿線の本数が少ないためなかなか時間が合わず、名古屋本線の白子駅まで行き、そこからタクシーで会場入りとなりました。

ここでようやく初画像。

近鉄名古屋からは伊勢志摩ライナーです。デラックスカーやサロンカーもありますが、さすがに会社経費でそんな贅沢はできないので、レギュラー席で我慢･･･

そして約40分、白子駅に到着です。

鈴鹿サーキットへの玄関口となる駅ですが、割と地味な駅ですね･･･

そして27日午前中までの期間、みっちりと講義・実習で緩衝設計の基礎を学んだ後は、オマケの時間です。

名古屋と言えばJR東海の｢リニア・鉄道館｣があるので、そこを見学に行くことに。

時間の都合上、名鉄はまたの機会に･･･

白子から今度はアーバンライナーで名古屋へ戻ります。

途中の車輌基地には一般車に混じってVISTAやACEの姿も。

ヤマザキにとっては近鉄といえば、子供のころに絵本や図鑑などで見たビスタカー30000系のダブルデッカー、というイメージが強いです。Wikiを見ると30000系は1978年登場とのことなので、もう40年近く現役ということになりますね。

最近ではしまかぜ用50000系が話題となりましたが、30000もまだまだ頑張ってほしいところです。

名古屋からはあおなみ線に乗り換え、終点の金城ふ頭を目指します。

およそ20分ほどで到着。リニア･鉄道館はすぐ近くなので、駅からその姿が見えます。

入場券を買って展示スペースへ。まず出迎えてくれるのが

歴代の最速ホルダーたち。新幹線とリニアのことしか考えてねぇだろ、と言われるJR東海さんですが、ちゃんとC62を忘れていないあたりはツボを心得てますね。

狭軌用蒸気機関車世界最速記録を持つC62-17号機。 

1996年に当時の世界最速443キロを記録した、300Xこと955形。

そして2003年に山梨県のリニア実験線で581キロという、とてつもない記録を打ち出したMLX-01。

270キロでも速いのに、500キロってどんな世界なんでしょう･･･

というわけで今回はここまで。

続きはまた後日･･･