[鉄道＆クルマ]の記事一覧 | 山崎ゴローの五郎郭機関区

人生初の有給休暇は･･･(その6)

さて、鉄博を後にして宿へ向かいます。歩いて10分もかからず到着。まさに昭和の佇まい、やまと旅館。宿の前に4台分の立体駐車場があり、今回泊まる部屋からもよく見えます。部屋もまさに昭和。ご主人から宿についての非常に丁寧な説明をいただきました。しかしこの部屋、他の部屋より少しばかり安いんですが、その理由が･･･この写真じゃ非常にわかりにくいんですが、目の前に山陰本線(嵯峨野線)の高架があるのです。それがちょっとばかりうるさいので他の部屋より安いんですね。いや、ちょっとばかりじゃなく、かなりうるさいです(笑けっこう夜中まで走っているので、列車が来るとズゴゴゴゴゴゴゴ･･･・となかなかのサウンド。さて、少々休憩して晩飯を食べに京都の町へ繰り出します。食べログでちょっと気になる寿司屋を発見、疲れてなければ歩いて行けなくもない距離ですが、さすがにこの頃には長距離運転と1日歩き通しの疲れがピーク。梅小路京都西駅から京都までこれに乗りました。初めての山陰本線、初めての221系。117系新快速の後継車ですね(京都駅到着後に撮影)改札へ歩く途中に駅弁売場を発見。実に美味そうな弁当がたくさん並ぶのを横目に目的の店へ向かいます。それにしても京都駅、田舎者にはデカすぎてナニが何だかわかりません。あまりに人が多かったので写真を1枚も撮ってないのですが、見上げるとさらにスゴいです。googleマップを頼りに歩くこと約10分、目的の店に着いたのですが･･･なんと満員週末の金曜日、しかも小さな店なので仕方ないですね･･･それで疲れが一気に出てやる気がなくなったヤマザキ、さっき駅弁売ってたな･･･と思い出し、もう駅弁でいいかと、京都タワーを背に駅へ引き返しました･･･しかしいざ弁当屋に着くと、さっきまで並んでいたはずの弁当のほとんどが売り切れ！残り物には福があると、とりあえずその中からいくつかを選んでまた電車に･･･とその前に少しは写真撮るかと他のホームをウロウロ。115系常磐線色ではなく、湖西線でした(笑費用削減のためとはいえ、この1色塗りはなんとも･･･207系。その奥には･･･智頭急行HOT7000系振り子付きの速いやつ。見せられるのはこのくらいでした･･･さて、足取り重く宿へ帰ると、ずいぶん早よう戻ってきましたなぁ、とご主人に迎えられます。腹も減っているのでとにかく部屋へ。お湯を沸かしてお茶をいれ、弁当を広げます。福井の番匠本店、越前かに棒すし京都の駅弁じゃない(笑しかしそこは越前かにめしで有名な番匠本店のカニ駅弁、なかなか美味いです。1本ペロリとたいらげました。え？奥に何か別の弁当が見えるって？ヤマザキと言えばからあげ。からあげと言えばヤマザキ。こちらはひっぱりだこめしで有名な明石の淡路屋のからあげ弁当。白飯も俵型になっていて、からあげ幕の内、という感じでしょうか。さすがに時間が経ったからあげなので東京のチキン弁当並みですが、全ておいしくいただきました。ごちそうさまでした。食ったらまた少し腹休め。ちょっと横になったらそのまま寝てしまいそうなので、その前に風呂へ。さすがに写真はありませんが、昔の家庭用のステンレス浴槽の大きい版のような風呂でした。他に宿泊客は2人ほどいたようですが、どうやらヤマザキが一番風呂のようです。ゆっくり風呂で疲れを癒し、備え付けのインスタント歯ブラシで歯磨きしてから部屋へ戻り、ちょっと横になったら眠ってしまい･･･ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ・・・・・・・寝れねぇ(笑さすが京都、夜遅くまで電車走ってるな･･･そんな時は部屋の窓を開けて夜の京都の風を･･･最初は行きかう電車の音と、枕が違うと眠れない病を発症しかけてなかなか寝付けませんでしたが、やはり疲れには勝てず、いつの間にか眠ってしまいました･･･というわけで(その7)へ続く

人生初の有給休暇は･･･(その5)

屋上はこれまたパラダイス。京都駅から出る東海道新幹線、東海道本線(京都線)、山陰本線(嵯峨野線)を一度に眺めることができます。東寺五重塔と新幹線はるかのキティラッピング京都でもこれ見られるんですね。赤い雷様EF510。これは207でしたっけ…？(関西の車両には疎いN700。新幹線の車両はN700ばかりなので単調･･･山陰本線の方へ走って行く683。列車名は不明･･･本当はもっと撮ったんですが、出せそうな写真がこれだけしかない･･･というわけで京都鉄博番外編をこのマンガにでてくる爆弾みたいなのは･･･？水銀整流器だそうな。これは変電所で使われていたもののようですが、ED70から73までの交流機にも水銀整流器って載ってましたよね。74からはシリコン整流器になったような･･･(うろ覚え東京芝浦電気製。上から見た500系。よく見ると、屋根の一部には滑り止め加工みたいなものが施されているようです。たしか天プラ500系にもそれが表現されてたはず。運転席部UP天プラ500系はこのワイパーが折れちゃうのよね･･･クハネ581の屋根上。常磐無線アンテナの跡があるので、青森にもいたことがある車輛なのかも。｢ゆうづる｣の幕なんて･･･入ってないか模型が並ぶコーナーにあったキハ82。これもカツミの古いやつですね。さっきのC53といい、古いカツミ製品が多かったような。レールはやっぱりKATOですけど。オロネ24の車掌室。深夜にこんな狭い空間での乗務は大変そうです･･･スシ24のレジ。種類によってボタンが色分けされてますね。しかしスシ24のレジに名前が載るようになったとは、ヤマザキも有名になったもんだ･･･(違第2検修庫の写真をもう少し。8630の動輪が置いてあります。某センター長なら1個背負って持ってきちゃうんじゃないでしょうか(笑旧二条駅舎。ここがお土産売場となっており、出口となります。というわけで後半は長旅の疲れも出てしまいましたが、ここで鉄博を後にし宿へ向かいます。ここは時々期間限定の展示もされていますが、いつだったかのシキ800は間近で見てみたかったな･･･行ける時のタイミングで面白い展示があればいいのですが、なかなか難しいですね。その6へ続く･･･

人生初の有給休暇は･･･(その4)

お次は梅小路機関区の方へここにヤマザキが死ぬ前に一度は見ておきたい機関車のもう一台が保存されています。それがコレおっとコレは模型の方(笑というかこれ、ウチにもいるカツミのやつですよね･･･？気を取り直してそう、国産唯一の3シリンダー機、C53。通常は左右に2つあるシリンダーの中間に、もうひとつシリンダーがあります。東海道･山陽本線の輸送力増強のため、C51よりもさらに速くパワーのある機関車を望んだ当時の鉄道省が、アメリカから輸入した8200形(後のC52)をもとに作り上げたのがこのC53。調子が良ければ乗務員にとっては乗りやすいカマだったようですが、保守の現場からは構造が複雑な3シリンダー機は面倒がられていたようですね。97両が作られたC53ですが、戦時中の酷使が祟って戦後は休車が増え、1948～50年の間に全機廃車となったとのことです。しかしこの45号機は1950年に廃車となった後、1961年(昭和36年)に鷹取工場で走れる状態に復元されて本線走行をしています。NHKのSLアーカイブスかなんかでその時の映像が放映されました。3シリンダー機の音を聞いてみたかったですねぇ･･･何かの勘違いでもう一度C53を動態保存してくれないかな･･･それまでは死ねない(笑この日は外に置いてあったC61-2号機国鉄最小の蒸機、B20。これもたしか動かせる状態に復元しましたよね･･･？1070形1080号機。いかにも輸入小型機なスタイルがいい。7100形7105号機、通称｢義経号｣梅小路蒸気機関車館時代に動態復元されているようなので、火を入れれば動かせるのかな？C62-1号機。落成年月日がウチの母親の誕生日と同じ、昭和23年1月17日。C59。呉線のイメージが強く、東北には馴染みのないカマかと思いがちですが、仙台･白河･宇都宮機関区などにも配置され、東北本線でも走っておりました。とはいえ従台車を2軸にして軸重軽減改造されたC60の方が、東北地区では圧倒的に有名ですね。C51-239。C53以前の主力機です。2019年3月からはこのお召仕様で展示されています。D52-468。D52の最終番機だそうです。国鉄最大の貨物用蒸機。ボイラーの太さが際立ちます。D50-140。大正時代の名機、9600形の後継機として作られた貨物機。これを軸重軽減改造したD60は磐越東線にもいましたね。kasa-hmrsさんが持ってたような。ちなみにこの140号機は某ペディアによると、一番最後まで残ったD50のようです。直方機関区で昭和46年まで使われ、その後梅小路蒸気機関車館で動態保存されました(現在は静態保存)C58-1。以前はC57-1とともに山口線で走っておりました。現在も秩父鉄道で363号機が、釜石線で239号機が走っています。C55-1細身のボイラーに1750㎜スポーク動輪の美しい機関車。といいつつ横から撮ってないという･･･D51-1言わずと知れた通称デゴイチ。蒸気機関車の代名詞ですね。9600形9633これまた言わずと知れた大正の名機。大正2年から770両が作られ、手ごろなサイズとそれなりの性能で四国以外の全国各地で活躍。大宮の鉄博にあるC57-135が国鉄最後の旅客列車を牽いたカマとして有名ですが、実は最後まで稼働していた蒸機がこの9600だったというのも有名な話ですね。真岡鉄道の真岡駅には49671が圧縮空気で動かせる状態で保存されています。そして身近なところですと高萩市の勤労青少年ホーム横に9667が保存されています。しばらく手入れがされておらず、こりゃ解体か･･･と思っていたら、なんと救世主が出現。現在は外板の修復と塗装がなされてキレイな姿になりました。C11-64C11は最近東武鉄道がSL大樹として走らせていますね。JR北海道から来た207号機と、真岡鉄道から来た325号機、そしてもう一台が復元途中とのこと。D51-200もともと梅小路で保存されていましたが、復元工事のうえ現役復帰。C57-1とともにやまぐち号などの牽引を行っています。この日は整備のためここに入っておりました。まさにこのD51が生きている証。隣にはC56-160も。そして花形、C62-2この日はスチーム号で走っていました。ヤマザキもスチーム号に乗ったんですが、これに乗るとテンションの高いお兄さんに強引に記念写真を撮られます。おひとりさまでも撮られます(笑そして降り口で「記念にいかがですか～」と先ほど撮られた写真を記念の台紙にセットしたものを販売しているのですが、あまりにも微妙な笑顔のヤマザキの写真がとても不憫に思えたので購入してきました･･･おひとりさまは撮らなくていいよ･･･気を取り直して、これは整備中の8630のテンダーでしょうか。こういう姿はなかなか見られませんね。蒸機所属基地ならではの光景です。EF65のトワイライト色。これはこの色のまま残ってたんですね。たまたま横を走って行きました。DE10。これは嵯峨野トロッコ色でしょうか。第2検修庫では8630がバラバラにこのあたりになるとさすがに長距離運転してきた疲れが出始め、足が痛くなってきました･･･ちょっと風に当たりに屋上へ･･･

人生初の有給休暇は･･･(その2)

まさかの1年越しの更新(笑途中休み休みで、約12時間かけて京都に到着。今回の旅の目的地、京都鉄道博物館です。チケットを買い、早速中へ･･･Oh･･･C62、湘南色の元祖、80系電車、そして新幹線といえばコレ、0系がお出迎え。ちなみにこの日は平日なので大混雑、ということはなかったのですが、幼稚園や小学校の遠足？らしき団体が複数来ており、やりたい放題だったので写真撮るのはけっこう大変でした･･･0系新幹線。3歳の頃、ゴロー坊やはこれに乗って京都へ行ったことがあるそうな。その頃の記憶はまったくありませんが、ビュッフェのエアタオルが面白くていつまでもガーガーやってたそうです。ちなみにここに保存されている21･16･35･22形は全てトップナンバーだそうです(帰ってきてから知ったカシオペアも定期運行はなくなり、今の定期列車には食堂車どころかビュッフェすらありませんが(イベント列車や不定期列車は除く)、もう食堂車で流れる景色を見ながら食事を楽しむ、なんてことはできないんでしょうねぇ･･･そんな新幹線の隣が80系電車。元祖湘南色ですね。今の通勤･近郊型電車はステンレス車体に帯が貼ってあるだけなのでだいぶ印象は変わってしまいました。ちなみにこれもトップナンバーだそうです(これも帰ってきてから知ったしかし、茶色一辺倒の電車の中にいきなりこんな色の電車が出てきたら、さぞびっくりするでしょうねぇ。国鉄最大最速の旅客用蒸気機関車、C62。これが実際に爆走している時代に生まれた方々が羨ましい･･･特急つばめや北海道での重連ニセコのイメージが強いC62ですが、実はわが地元常磐線にも多くのC62が走っておりました。特に蒸機最後の特急列車となった｢ゆうづる｣の平～仙台間をC62が担当していたのは有名ですね。C62の性能をもってしてもギリギリのダイヤだったとかで、運転士の苦労もかなりのものだったとどこかで読んだような気がします。石炭もゆうづる牽引時は質のいいものが使われていたようです。ちなみにホントかどうかはわかりませんが、北海道の3号機をJR東が売ってくれと打診したもののJR北に断られたなんて話がありますが、その時北が手放していれば今頃3号機がどこかで走っていたかもしれませんね･･･常磐線全線復旧記念｢思い出のC62ゆうづる号｣なんてこともあったかもしれません(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲただ、JR東は今後数年での機関車全廃を目指しているようで、その中には蒸機も含まれているなんて話もあります。いつの間にかEF60がひっそりと廃車されたり、EF65-501もそろそろか？なんて噂が流れたりしているので、そうなるとC61やD51、C57、C58も引退イベントくらいはやるでしょうがあっさり廃車されてしまう可能性もあります。将来への技術の継承云々などと立派なことを言っていたような気がしますが、特に最近のJR東は金にならないとなるとあっさり切り捨ててしまう傾向が強いので油断はなりません。まあ、商売だからと言ってしまえば仕方ないのかもしれませんが、それでも日本で一番大きな鉄道会社であるJR東日本がこんな状況では鉄道の未来は明るいものではないような気がします･･･すべてC国がコロ助なんてばら撒くから悪いんだ･･･閑話休題さて、ヤマザキがここへ来た最大の目的の1つ。それはコレをこの目で見ておきたかったから。そう、DD54。DD51のように2エンジンではなく、大出力エンジン1基の方がいいんじゃないか？ということで作られたディーゼル機関車。今はメルセデス･ベンツの高級車ブランドとしてその名を残す、ドイツのマイバッハ(エンジン部門は現在はロールス･ロイス傘下のMTU)設計のV型16気筒81400㏄エンジンを三菱がライセンス生産したDMP86Z(DMPの時点でだめぽとか言ってはいけない)エンジンを1基搭載した機関車です。が･･･あまりにも故障が多く、またそのトラブルをなかなか解消できなかったことから短命に終わった悲運な機関車として有名ですね。某ペディアによると1966年の試作車3両を始まりに71年までに全40両が作られたものの、76年から廃車が始まり78年には全機廃車となっています。特に35号機は1971年9月の新製配置から4年10か月後の76年6月に修理不能ということで廃車となっており、国鉄車輛としては考えられないほど短命に終わっています。米子･福知山機関区に配属されて山陰地区で活躍しましたが、トラブルなく運用されていればもしかしたらDD51に代わって全国の亜幹線に配置され、磐越東線や西線、水郡線でも走っていたかもしれませんね。この33号機は大阪の交通科学博物館に保存されていましたが、閉館後はここ京都鉄道博物館に移設されました。キレイに塗装されて屋内(厳密にはちょっと違う)に置かれています。DD54唯一の保存機です。そしてそのDD54には、20系寝台客車の食堂車、ナシ20が連結されています。実際に食堂スペースとして使われており、博物館内で売られている駅弁を持ち込んで食べることができます。というわけでヤマザキも隣の売店で売っていた弁当を購入して車内で食べることに。博物館の巾着袋付き特製弁当。中身はお子様向けです^^;まあ記念ということで。昼前の空いている時に購入しましたが、昼時になると急にお客さんが増え、弁当類はあっという間に完売となっておりました。平日だから少なかったのかもしれませんが、ナシ20で弁当食べたい方は早めに来た方がいいかもしれません。･･･と思ったら、現在はコロ助のせいか、食堂車内での飲食はできないようです。残念･･･そしてこのナシ20と並んで、C62に連結される形で旧型客車が保存されています。食堂車のスシ28。特徴的な3軸台車も間近で見ることができます。そういえばきぬやま客車区にあった重量客車もスシ28でしたっけ？1等･2等寝台車のマロネフ59。今でいえばオロハネ24や25にあたるでしょうか。なんて書くととんでもない、オロハネなんて足元にも及ばない！これはかくかくしかじか･･･っていう人が出てきそうwそしてプロムナードの最後はコレ東京や大阪の首都圏ではおなじみの103系通勤型電車、クハ103のトップナンバー。DD54と並んで置かれています。調べてみると1964年に山手線用として誕生、その後京浜東北線～大阪環状線～阪和線と渡り歩き、2011年に廃車となっているようです。その期間なんと47年！DD54とは大違いですねぇ･･･というわけで今回はここまで。次からは本館となります。次回あるのかな･･･？(笑

人生初の有給休暇は･･･(その1)

2019年11月1日。社会に出て働くようになって22年目にして、初めて取った有給休暇日。なんかよくわからない“働き方なんちゃら”で年間5日は有休取れということらしいですが、何故かウチの会社は1日だけ。なんか会社の休業日に全員が有休取ったことにして云々とか･･･これ以上書くと消されるので書きませんwとにかく、プロデューサーさん、有休ですよ、有休！(CV:中村先生これを活かさない手はない！ということで、京都鉄道博物館へ行くことにしました。新幹線で？いやいや、GTVで。10/31の夜に家を出発。R6を土浦北まで走り、そこから京都南ICまで全線高速。東名道へ出るには首都高を抜けるか、外環道回りか、圏央道を行くかの選択肢がありましたが、今回は深夜で混雑もないことから、一番距離の短い首都高ルートを選択。混雑はない、と言ってもそこは首都高、田舎の常磐道とは違ってクルマは多いです。久々の首都高C1、認めたくはないけど衰えてきたこの身にはやはりちょっと怖い･･･しかし流れに乗らないと逆に危険なので、とにかく運転に集中。YAHOOナビの案内通りに分岐と合流を繰り返してようやく東名道へ。さすがにだんだん集中力が切れてきたので、中井PAで休憩･･･ファミマがありますが、どこにでもあるコンビニを覗いてもつまらないので自販機コーナーへ。そこで気になるものを発見。冷やして食べるクリームパン、だと･･･？結局買うwなんというか、冷たいクリームパンでした。暑い時ならもっと違っていたのかも･･･ちょっと休んでまた走り始めますが、良い子は寝てる時間なのでやはり眠い。駿河湾沼津SA浜松SAここでこの旅初のアルファロメオに遭遇。156V6のワゴンでした。岡崎SA伊勢湾岸自動車道に入り、湾岸長島PA。奥に有名な｢ナガシマスパーランド｣が見えます。新名神に入り、鈴鹿PA。ここでは･･･ロータスエスプリと日産ローレルに遭遇。エスプリもスゴいけど、このC32ローレル前期型も凄い！なんとサンルーフ付！外観はフルノーマル。博物館級ですな･･･ちなみにこれの写真撮ってたら見知らぬお姉さんに声を掛けられました。エスプリやローレルがわかるとは、なかなかの変わりm･･･もとい、クルマ好きとお見受けしました。ウチのGTVもキレイですねと褒めていただきました。ありがとうございましたm(_ _)mそして鈴鹿と言えばサーキット。ということでこんなのも飾ってあります。と言っても、今のF1はまったくわかりませんが･･･そうそう、鈴鹿PAのトイレの水栓はなんとダイソン製。初めて見ました。鈴鹿PAを出てからは休憩なし。京都南ICを降りて最初のエネオスで給油。常磐道に乗る前、石岡で満タンにしてから2度目の給油ですが、燃費計算したらなんと12.14km/L！過去最高記録でした。飛ばし過ぎず、のつもりで走ってきましたが、途中それなりに飛ばしたところもあり、それを考えると予想外の結果です。信号待ち中に撮影。目的のコインパーキングに11/1の10時半ごろ到着。そして目的地の鉄博までは歩いて5分ほど。中の様子はまた次回に･･･