山崎ゴローの五郎郭機関区

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• 祝　gtv1周年

  先日の8/8で、GTV1周年となりました。というわけでクルマネタは分室の方へ・・・

  2016.08.12

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  懲りないヤマザキ

  一部の方には知れていることですが、8/8に2台目のクルマが納車となりました。懲りない、と言うくらいですから、まあアレなクルマですね。既にブログトップに出ておりますが･･･アルファロメオGTVです。2009年に最初のオーナーさんがイタリアから新車並行(ディーラー車じゃない)で入ってきたものを購入。そのため見る人が見れば｢なんでコレが日本にあるんだ？｣というクルマでもあります。よく、クルマ雑誌には｢官能的なアルファV6｣のようなことが書かれていますが、やっとそれを知ることができました。全域でトルクフルでありながら高回転まで高らかに歌い上げるエンジン。16年落ち、約13万km走っていますが、エンジン･ミッションともに絶好調です。フェラーリのほとんどをデザインする｢ピニンファリーナ｣によるそのスタイル。とはいえ実際は、アルファロメオ社内のチェントロスティーレで手直しされたものらしいのですが･･･ワイド＆ロー、そしてショートデッキ。ベルリネッタの基本を押さえたデザインの中に、顔からリヤウインドー下を回りぐるりと一周するラインは、日本車では真似できないでしょうね･･･ちなみにトランクはスペアタイヤが中央に鎮座しており、荷物はあまり積めません。ゴルフには行けない(助手席倒せば室内には載るかも)クルマです。早速自販機屋巡りしてます。その途中で純正マフラーがダメになってしまい、なんだか下痢っぽい音がするようになってしまったので、前から付ける予定になっていた等長フロントパイプとファブリルのチタンマフラーを装着。抜けた純正マフラーより爆音になりました(笑)ただ高回転まで回した時の音は本当にスゴイ。まるでフェ○ーリのようです。とまあ、シトロエンC2で懲りたはずなのに、どうしても止められない･･･ほとんどビョーキです。でもいろいろな心配事も、乗れば忘れてしまうほど魅力的なクルマです。それに今回は主治医がいるので、何かあればすぐ相談できるのも心強いです。ま、そうでもないとこの手のクルマはさすがに手は出せませんがね･･･今度はいつまでこれに乗ることができるのか･･･？ヤマザキの精神が壊れるのが先か、それとも･･･

  2015.09.29

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  衝撃のクルマ

  今日は衝撃の体験話を･･･ と言っても、興味のない人には衝撃でもなんでもない話なんですが。 その衝撃とはコレ オートザムAZ-1。 時はまさにバブル。マツダはその頃、販売チャンネルそのものをブランド化しようと、それまであったマツダとオートラマの他にユーノスアンフィニ（旧マツダオート）オートザムという、それぞれに個性を打ち出した販売拠点を作りました。ユーノスには今も続く名車、ロードスターをはじめ、個人的に今でも好きなユーノス500や世界初(多分)のミラーサイクルエンジンを載せたユーノス800、そしてこれまた市販車では世界初の3ローター、ユーノスコスモが。シトロエンも売ってましたね。ベルトーネ時代のマルチェロ･ガンディーニがデザインしたBX、大好きです(笑) アンフィニにはこれまたロータリーの名車、RX-7。マルチ･パーパス･ビークルの略であるMPV、カペラCGの後継車たるMS-6、そしてインパネシフトが珍しかったMS-8。 マツダ店はカペラの後継であるクロノス、セダン･ハッチバック･アスティナ(5ドアハッチバック)の3タイプがあるファミリア、高級セダンのセンティア、そしてカペラC2の後継クーペ、MX-6。MX-6のCMは良かった･･･当時、このCMの影響を受けてジプシー･キングスのCDを買った覚えがあります。 オートラマはフォードブランドのクルマを展開。当時流行ったのは小型ハッチバックのフェスティバ。キャンバストップが有名でした。それにファミリアの兄弟車レーザー、カペラの兄弟であるテルスター、プレマシーの兄弟、イクシオン。そして忘れられないのがプローブ。カペラC2・MX-6の兄弟車となるクルマですが、デザインはまったく別物。当時のフォードの空力コンセプトカー、プローブの名を付けたそのクルマは、いかにも空気抵抗が低そうなデザイン。ピラーをガラスの下に隠して一体ガラスのように見せるデザインは、流面セリカ(ST-165)にどことなく似ています。 そしてオートザム。コンパクトなセダンなのに居住性が良く、しかもトランクが広いというレビュー、すべてが丸いデザインのキャロル、最上級車のクレフ。それに加えてランチアも売ってましたね。ティーポ4プロジェクト(フィアット･クロマ、サーブ9000、アルファロメオ･164)の一台であるテーマ。これの最上級グレードには、なんとフェラーリ308と同じV8の３リッターが載っていました。それを５MT、しかもFFで操るというなんともスゴいクルマ。そしてランチアといえばデルタ。WRCで6年連続メーカータイトルをもたらし、ビアシオン、カンクネン、オリオール、サインツなどの名ドライバーが乗ったマシンです。でもヤマザキ的にはこれアウトビアンキY10。初めての外車であり、初めての痛･･･じゃなくてイタリア車。手に入れた時はフロントガラスにひびが入り、マフラーはなく、ショックもスカスカ。しかもワイヤーが切れていたためスピードメーターも動かない状態。なのにエンジンだけは絶好調で、まるでレースカーのようにレスポンスのいいものでした。タコメーターもエンジンの回転にきっちりシンクロして動くので、ブリッピングだけで楽しくなってくるクルマでした。このクルマのおかげで、外車はスペックだけではない、というのを実感。 で、やっと本題のAZ-1です(前置きが長すぎ)発売当時はヘンテコなのが出たな･･･くらいにしか思っていなかったのですが、今回運転する機会をいただいて、ものすごい衝撃を受けました。 一番の特徴であるガルウイングドア。よくランボルギーニ･カウンタックやトヨタ･セラがガルウイングドアだと言われますが、正確には違うもので、本当のガルウイングドアはこのAZ-1やメルセデス･ベンツ300SLのドアを言います。シャーシ剛性を高めるためにサイドシルが高く、乗り降りにも一苦労･･･そしてとにかく狭い室内。ペダルを踏むために足を動かせば膝がどこかに当たるし、純正ではリクライニングすらしないシートのおかげでポジションも取りにくい。それに恐ろしく低い視点。まるで地を這うようです。信号待ちで隣に軽ワゴンが並ぶと、まるで壁のよう･･･それに、道路の段差が目の前に迫る恐怖を味わえます。あまり道の良くない今のいわきの道はかなり怖いです。 そして恐ろしいほどクイックなステアリング。遊びがまったくと言っていいほどありません。極端に言えば、ちょっとハンドルにさわっただけで曲がってしまうような、そんな感じ。ロックtoロックが確か、2.5回転だったっけ･･･普通の感覚でステアリングを切ったら、多分ひっくり返ります。 ビートでもカプチーノでも味わえない、まるでカートのような感覚。こんなクルマが普通に売っていたことが驚きです。まあ、あのバブル景気がなければ世に出ることはなかったでしょう。あのバブルの勢いがあったからこそ、マツダが自体が｢脱マツダ｣を目指して販売チャンネルを増やしたわけで。結果的には失敗に終わり、今はマツダ店と一部のマツダアンフィニ店だけになってしまってオートザムもユーノスもなかったことのようになっていますが、その時に作られたクルマは少ないながらもこうして存在し、いまだに多くの人々を惹きつけているのです。 今回は珍しく、クルマを語ってしまいました･･･ 

  2014.07.12

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  true tours南砺　その2

  さて、宿無しの危機を迎えたヤマザキ、文明の利器｢スマホ｣を駆使して高岡に24時間営業の健康ランドがあるのを発見！早速向かいます。それがココ「北陸健康センターアラピア」毎度毎度大なり小なりツイてないｵｲﾗにも、ついに光が･･･入館料を払って中へ。早速仮眠室を覗いてみると・・・    いっぱいじゃないか･･･  ゆったり横になれるソファも満席。 こ、これがGWだというのか･･･  まあ、駐車場に入ってきた時から、やたらとクルマが多いので「もしかして･･･」とは感じていたのですが。その「もしや」は「やはり」になってしまいました。しかも、風呂入ってからメシにするか、と思っていたら、食堂閉まってるし(笑) エサも獲り損ねたヤマザキ、仕方なく2度風呂してここを出ることにしました。8号線をちんたら走って帰るか・・・ と、国道8号をスローペース(従来ヤマザキ比)で走っていると、怪しいネオン発見！こ、これはもしや･･･自販機あるかも！ ということで立ち寄った｢トヤマレジャーランド小杉店｣さすがに店内の写真はありませんが、ゲームやビリヤードのほかにラジコンのドリフトコースもあって、深夜(と言ってもまだ23時前ですが)帯の時間にかかわらず店内は大盛況。 で、自販機自販機、と･･･ ・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・ ・・・・ ない 普通の飲料自販機とアイスの自販機しかない 残念ながら特筆するものはありませんでした。ただ、意外とちゃんとした食堂があったので、ここで甘酢あんかけの鶏唐揚げ定食を注文。これまた意外に美味かったので、とりあえず良しとしましょう･･･ 23:50には閉店とのことだったので、捕食後は速やかに撤収、8号を北上します、が、家を出てからマトモに眠っていないので、さすがに睡魔が。こりゃアカンということで、たまたまあった道端のパーキングに停めて寝ることにしました。  とりあえずおやすみなさい・・・ ・・・・・・・・・ ・・・・・ 寒い「さんちゃん、寒い･･･」という、ひょうきん族の島田伸助のネタも出てこないほど寒い 天気予報では、この数日は富山も気温が上がるとのことだったので、あまり厚着はしてこなかったのです。まさか車中泊になるとは思っていなかったので・・・しかしこの時は寒さより眠気が勝ち、いつの間にか寝てしまいました。 あれ、眠ったら死ぬってやつか、コレ？ 眠ったのは結局2時間くらいでしょうか、やっぱり目が覚めてしまいました。まあ、狭すぎて背もたれが完全に倒せないR1では仕方ない･･･ とはいえ少し頭もリフレッシュできたので、深夜の8号を再び北上します。というわけで続く（はず）

  2014.05.16

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  true tours 南砺

  GW後半の4連休。前半に我孫子で鶏になってしまったため、後半はおとなしくしているはずだったんですが･･･休みの始まる前日にとある友人と話をしていたら、無性に出かけたくなってしまいました。で、どこへ行ったかといいますと、表題にある「南砺市」富山県ですね。ここ南砺市で昨年から行われているｱﾆｦ･･･いや、とあるミッションをクリアするのが今回の目的。3日の午前2時ごろに出発、いわき三和ICから磐越道～北陸道で向かいます。若い頃なら休み無しで走りきったのでしょうが、今は寄る年波に勝てずところどころで休みながら向かいます。途中の入善PAからの風景。写真が暗いのでわかりにくいのですが、北陸新幹線の高架が見えます。 なんやかんやで予定よりも1時間ほど遅れて富山へ。本当は富山ICで降り、市内を抜けて南砺市へ入る予定だったのですが、遅れているので高速を降りずにそのまま東海北陸道へ。途中で寄った城端SAは、敷地内にいろいろな施設が併設されていまして、特に目をひいたのがこれ。フリークライミングの世界大会が開催できる規模という｢桜が池クライミングセンター｣高いところが嫌いなヤマザキには一生無縁の施設ですが(笑)こんな時でもないと見ることもないでしょう･･･近くで見るとやたらと高く、迫力があります。つーか、あんなとこどうやって登るんだよ･･･ 五箇山ICで降り、次にやってきたのはここ。世界遺産にも登録された合掌造り集落、そのひとつである｢菅沼合掌造集落｣。ここ南砺市にはもうひとつ「相倉集落」があり、高速をもう少し行って岐阜県にはアニメ｢ひぐらしのなく頃に｣の舞台となった｢白川郷｣があります。集落内を歩いていると何やらお祭りが。でも後ろの家、合掌造りにBSのアンテナってのがなんともシュール･･･でも、まちがいなくこの家が現役である印ですね。もう少しゆっくり見たかったんですが、雨が降ったり止んだり(持ってきたと思っていた傘が実は家に置いてきてしまった)で、さらにミッションクリアのためには先を急がなければならなかったので、40分くらいで撤収･･･そして次に向かったのは利賀芸術公園。ここはどエラい山奥。ここへ至る道は2車線ではあるものの、横はすぐ崖、みたいなところを通るので恐怖の連続でした･･･で、この芸術公園というのは、演劇などの舞台や会場がいくつも集まった施設。なんでこんな山奥に･･･とは言え、HPを見るとけっこういろいろな催しが開かれているようです。その施設のひとつ、屋外の舞台。池の真ん中に不思議な石のオブジェが立っています。時間もない+腹減ったということで、次に向かったのは利賀そばの郷。ここはそばの博物館とそば屋が3店集まったところ。そのうちの1件｢ごっつお館なかじま屋｣で昼飯にしました。おまかせ天ざる+大盛￥1550携帯画質なんであまり美味そうに見えませんが、揚げたての山菜の天ぷらが美味い！ちゃんとめんつゆと天つゆが別になっているのも○。そばもなかなか。欲を言えばもう少し量が欲しかったところですが、それはｵｲﾗが小諸の｢草笛｣の量に慣れているからでしょう･･･さて次へ向かおうと、店の玄関を出ようとしたらおっとこれは･･･ そして次に向かったのはスキー場。春スキーでもやるの？と思った方、それは間違いです。ミッションクリアのために行くだけなので(笑)で、着いたのが｢IOX-AROSAスキー場｣もうスキーができる状態ではないのですが、何やらスキール音が･･･駐車場に三角がたくさん･･･そう、シーズンオフのこの時期は、駐車場をジムカーナ会場として開放しているんですね。上の初代VitzやRX-7の他にも、インテグラやシビック、ランサーやインプレッサ、MR2などが走ってました。こういう場所がないからローリング族が公道に走りに行ってしまうんですから、そういう方々のガス抜きのためにもこういう施設は各県に1～2か所くらい必要なんじゃないでしょうかね･･･でもこういうのを見ていると、なんだか血が騒ぎますね。ウチのR1ではいきなり転がって終了、なんてことになりそうですが(笑) さて、時間もなくなってきたので先を急ぎます。次にやってきたのは｢赤祖父湖円筒分水槽｣実は今回の旅の中で一番気になっていた場所です。いったいこれはどういう構造なんだ･･･？その説明看板がすぐ横に建っています。このあたりで度々起きた水争いをなくすために作られたもので、近くにある溜め池、赤祖父湖から地中に水路を通し、この円筒の下に繋がっていて、その筒からあふれ出た水が均等に分けられるような構造になっているようです。しかしよくこんなもの考えるよなぁ･･･こういう人工的な施設って、わたし、気になります！ ・・・・・・・・・・・・・ そしてお次は｢井波別院瑞泉寺｣に行くはずだったんですが･･･そこへ向かう参道の途中で獅子舞が行われており、そこから進めない･･･ということで、この獅子舞を見て撤収･･･とはいえ、生の祭囃子はこのLIVE感がたまりませんね･･･そして次は福野高校内にある｢巖浄閣｣もともとは明治期に富山県立農学校として建てられたもの。まさに明治時代の洋風建築、といった佇まい。ここも実は｢Another｣というアニメの舞台となっているようです。 そして最後に城端駅前の観光案内所でミッションクリア。なんとか1日で回りきりましたが、やはりここは2～3日時間をとって、ゆっくりじっくり見回ったほうがいいですね。これだけ駆け足だと移動距離も長いので、かなり疲れます。で、疲れたのでダメもとでどこか宿が空いてないか、案内所で訊いてみたのですが･･･全部ダメ(笑)GW期間である上に、ここ南砺市内では各所で祭りやイベントが開催されているため、どこも満員。仕方なく宿はあきらめ、駅へ行ってみるとハットリくんキハ40が停まってました。ということで発車時の動画でも はたしてヤマザキ、泊まる場所を確保できるのか･･･？次回へ続く(気が向いたら)

  2014.05.07

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  赤いの

  友人が赤いのを買ったというので、某山の珈琲店で待ち合わせて見せてもらうことに。雨降りということもあり、外観をちょっと見ただけで終わってしまいましたが･･･こうして見ると、思いのほかカッコいいな･･･ウチのR1にツノを付けたほうが、ザクの頭っぽくていいけどね！(負け惜しみ話によると、いわきでは2台目のシャア専用車だとか。

  2013.10.20

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  たまにはクルマの話を

  鉄道絡みのことしか書かないので、たまにはクルマの話を。軽だというのに高いワインしか飲まないうえ、前のシトロエンC2より燃費の悪いウチのR1。そんなR1の燃費がさらに悪くなってしまうようなものが付きました。それがコレ。といっても、言われなければ何のことかさっぱりわからないと思いますが、ステアリングの奥にチョイと見えてるパドルシフト。もともとR1のスーパーチャージャー車はシフトゲートの隣に＋/－があり、それでマニュアル操作ができたのですが、それを手もとで操作できるパドルシフトの後付キットがあるということをみんカラで知りました。それの9月の販売分を運よく入手、14日に届いたので早速15日に取り付けました。取付けも写真入りの説明書が付いているため、ちょっと内装をバラして電装品の取付けをした経験のある人なら小一時間もあれば取付けが可能かと思います。取付後、早速試運転。やはりステアリングから手を離さずにシフト操作ができるのは楽しいですね。パドルスイッチはレガシィ純正品を流用しているので、操作感は上々。見た目的にも後付感がなく、まるで最初からそこに付いていたかのような出来栄えです。･････と、こりゃ遊びすぎて本当に燃費がガタ落ちしそうだ(笑)

  2013.09.15

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  今年ももう終わりか・・・

  早いもので今年ももう残り1日。仕事でも、プライベートでも、いろいろな方々に支えられた1年でございました。こんなしがない営業マンをアテにしてくださるお客さま、そして真鍮キットの組み立て方からクルマいじりのお手伝いまで、いろいろと助けていただいた友人たち、今年も本当にありがとうございましたm(_ _)m私、幸せになります･･･！･････って、流れで書いただけで何もありませんよ(笑)でも来年は･･･景気が良くなるといいな･･･それはそうと、携帯のデータを整理していたら･･･なんと、以前乗っていたアルシオーネSVXとアウトビアンキY10の写真が！平成4年式のVer.E。5年落ちで走行26千キロの見た目極上品を120万で購入。しかし、SVXの持病であるATの滑りが買った時から出ておりました･･･しかし、当時の勤務先の整備士さんのご好意で、なんと部品代だけでATをオーバーホールしていただきました。今でも日立市方面には足を向けて寝られません。今回R1を買う時、実はまたSVXを買おうかと迷っていたんですが･･･平成のクルマとはいえ、もう20年前のクルマ。さすがに今の経済状況では無理だと思い、R1にしました。でも、ガソリンがなくなる前にもう一度乗ってみたい･･･こちらはアウトビアンキY10。バブル期にマツダがオートザム店で売っていた1.3GTie。たまたま知人が乗っていたものを譲ってもらいました。でもこれが実は、学生時代の友人が乗っていた個体だったことが判明。まさか10年以上の時を経て自分のところへやってくるとは･･･フロントガラスは半分くらいまでヒビが入り、スピードメーターのワイヤーも切れていたためメーター不動。しかもショックはスカスカな上にマフラーのタイコも無いという酷い状態でした。なのでガラス交換、ワイヤーを購入して自分で取付け、ショックはモンローのセンサトラックに交換、マフラーもANSAのものを取付けました。走行距離は14万キロを越えていましたが、エンジンだけは好調そのもの。まるでレースカーのエンジンのようにアクセルに対する反応が良く、タコメーターの針もそれにきちっとシンクロして動いていたので、回すのが楽しいエンジンでした。たしか70馬力程度しかなかったと思いますが、軽い車重と前述のエンジンのレスポンスの良さのおかげで素晴らしく楽しいクルマでした。多分ECUの故障だと思うんですが、セルは回るもののエンジンがかからなくなり、当時無職だった身では修理代を捻出できず、泣く泣く廃車となりました･･･先日のC2といい、ヤマザキが乗った外車は廃車にされる運命なんでしょうか･･･それにしても、津波で写真も全てなくなってしまったと思っていたので、ちょっとびっくり。しかし、なんで携帯に保存してあったんだろう･･･？それが謎です。

  2012.12.30

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• 遅ればせながらニューマシン紹介

  ブログのトップ写真などには登場しているものの、今まで当ブログでは何も触れられていなかったC2の後釜。遅ればせながら紹介させていただこうかと･･･ 詳細はみんカラで！って、エラい手抜きだな･･･ まあ、ヤマザキの車遍歴も見ることができますので、興味のある方はぜひ。

  2012.10.22

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  シトロエンC2、最後の旅路

  ついに10月13日、C2を新潟へ持っていく日となりました。ひょんなことから来ていただけることになったきぬやま保線センター長のC62号とともに、一路新発田市を目指します。朝5時半に自宅を出、三和インターから磐越道に乗ろうとすると･･･ ETCゲートが開かねぇ！     なんじゃコリャと思ったら、なんとしばらく使っていなかったETCカードの期限切れ･･･後続のみなさん、大変失礼いたしましたm(_ _)m気を取り直して磐越道へ。最初の停車地、阿武隈高原SAで休憩していると、奥に白バイの隊列が。土曜日は天皇陛下がご来県されたので、その関係でしょうか。決して、センター長の新しい伝説を阻むために誰かが通報したためではありません(多分)何はともあれ、寒い中ご苦労さまです。家を出てからずっとトラブルフリーの今日のC2。しかし、次の停車地である磐梯山SAの手前あたりでついにブレーキ異常の警告が。点いては消え点いては消えを繰り返しながら、磐梯山SAに到着。少し休んで出発しようとしましたが、エアバッグ/シートベルト警告とABS異常の警告、そしてギヤボックス異常警告が出てスピードメーターが消え、変速不能に･･･仕方ないので15分ほどエンジンを切って様子見。この時は朝ということもあってかなり寒く、多分12～13℃くらいしかなかったと思います。というわけでセンター長のC62号の中で待機･･･そろそろ･･･と思ってエンジンをかけると、ブレーキ警告は出ているものの走れそうだったので出発。しかし、走り出して間もなくスピードメーターが消えてしまいました。でもMTモードに切り替えて5速固定のまま定速走行し、なんとか次の停車地である阿賀野川SAまでたどり着きました。ココの裏からは線路が見えるとのことなのでそこへ行ってみましたが、どこに線路があるのかさっぱりわかりません。展望台には｢SLの見える丘｣と看板があり、ご丁寧に通過時刻まで書いてあったのですが、その展望台の前は樹木が生い茂り、何も見えませんでした･･･線路はいったいどこに･･･？あまりのんびりもしていられないので出発。今度はどうか･･･と思いながら走り始めましたが、その念が通じたのかこの後は何も起こりませんでした。最後の最後までワガママというか気まぐれというか。米どころ新潟を象徴するような遠くまで広がる田園地帯を見ながら新潟中央JCTを日本海東北道へ進み、聖籠新発田ICで降りて数分、目的地の｢有限会社ゼロクラブ｣が見えてきます。欧州廃車体がたくさん置いてあるので、見間違いはありません(笑)クルマを停めて店内へ。書類の確認も終わり、キーを渡して手続きは終了です。甲斐性のないｵｲﾗに買われてしまったことが、このC2にとっては最大の汚点だったことでしょう。もう少し余裕があれば、せめて次の車検までは乗っていたのですが･･･残念ですがここでC2とはお別れです。これからは部品取り車として、全国の悩めるC2乗りの皆さんのお役に立つこととなります。C2の部品でお困りの方、ぜひ新発田市のゼロクラブさんへお問い合わせください。･･･････

  2012.10.14

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  シトロエンC2のナビ外し

  今日はC2からナビ外しの作業。残念ながら、今のヤマザキにはC2を維持していけるだけの経済力がないので、別のクルマに買い替えることとなりました･･･来週日曜には次のクルマが納車となり、その次の週の土曜日には、部品取り車として新潟の専門業者へ引き渡す予定です。新潟まで乗って行くため、ETCだけはすぐに外せるようにして簡易取り付け。もっと乗るつもりでしたが、震災後の不況による経済状況の悪化もあり、直して乗ろうと思えば乗れるのですが、今回のように高額な修理費が必要、なんてことが続くと本当に破産しかねないので、次は日本車にします･･･夢にまで見た｢シトロエンのある生活｣は、あと2週間･･･

  2012.09.30

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  KATO　EF510(16番)の脱線対策　　と、またシトロエンC2のトラブル

  せっかく1週間近くある夏休みだというのに、クルマの調子が悪くて出かけられず･･･仕方ないので家でゴロゴロしながらネットサーフィン(死語)とはいってもそろそろそれも飽きてきたな･･･と思い始めたそんな時に、意外な有益情報を見つける場合があります。以前、当ブログでもKATOのEF510の脱線対策を施したことを書きました。その時は調子が良くなったと思っていたのですが･･･ある日、その具合を他の線路で試してみたくなり、大尉殿の常設線路をお借りして走らせてみました。はたしてその結果は･･･ 1コーナーで脱線しやがった(笑)というわけで失意のどん底にいたわけですが。7月末に予定より1ヶ月遅れて発売されたEF510のカシオペア色、それがどうやら闇改修されていたらしいのです。いや、商品を改良していくという姿勢はイイことなんですが、先にダメな商品を買ってしまった方としては不満が出ます。というか不満だらけです。なんて不満を並べていても仕方がないので、せっかくだから闇改修された内容に沿った加工をしてみることにしました。どうせヒマだし･･･というわけでこの画像を。例によって加工前の写真を撮ってません(･･･)ので、すでに加工した後のものです。黄色矢印の部分、集電板に沿うようにプラの突起が立ち上がっているので、その部分を切り取ります。緑矢印の部分、カマボコ状の出っ張りを1mmぐらい削ります。このEF510の台車は、この2点(両側で4点)が車体の底面に当たることで支えられておりますが、そのおかげで台車のガタがなく、線路への追従性が悪いために脱線するものと思われます。この2点を削ることで、台車の動きに余裕ができます。それで追従性を良くしようというわけです。ただ、そうなると今度は重量を全てこの矢印の点で受けることとなりますが、この車体側に付いているフレーム(横に1本渡してあるグレーの部品)がかなりたわんでしまうので、それを防ぐためにプラ版をはさみます。手持ちのプラ版が0.5、0.8、1.2とありましたが、0.5と0.8は薄すぎてダメ、ということで1.2を使用しましたが、1.0でも大丈夫かと思います。あまり厚すぎると車高が上がってしまい、台車の集電板が車体側のそれと接触しなくなってライトが点かなくなるので注意です。ちなみにこのプラ版、この写真を撮影時では挟んであるだけで固定はしていませんが、走行中に外れてしまう可能性もありますので、固定しておいた方が無難でしょう。そして本日、改めて大尉殿のところへ持ち込み、再度走行チェック。その動画がコレ。動画ではR550で走らせていますが、一番外側のR670でもまったく問題ありませんでした。それぞれ30周くらいは走らせたでしょうか、前回は1周すら出来なかったのに、今回は一度も脱線することなく無事にテスト終了。ダメな息子が更生した時の親父の心理って、こういうものなのでしょうか。ウチにはもうひとり、C2というワガママ娘がいるので、しばらく悩みの種は尽きそうにありませんが･･･なお、この加工を行なう際は自己責任でお願いいたします。同じようにやったのに改善されない、壊れてしまった、などの苦情は受け付けませんのであしからず。で、そのC2.大尉殿の家へ行く時に乗っていったのですが、なんだかエンジンから聞いたことのない音が。マイクの特性なのか、ヘリでも飛んでいるかのような音が出ていますが、実際耳で聞いていると、ここまで大きい音が出ているようには感じません。油が切れたまま何かが回っているような音というか、なんというか･･･アクセルを踏んでくれる人がいないのできちんと確かめようがないのですが、窓を開けて室内から聞き耳を立てていると、エンジン回転が上がってもこの音は出ているような気がします。8/15追記：エンジン回転を上げるとこの変な音は消えました。そして帰り道。今度はコレ･･･メーターパネルの表示がおかしくなっています。これは停止中ですが、走行中でもスピードの表示が出ません。しかも今日の場合は、停止中だというのにドアを開けたら警告音が･･･それにギヤがリバースに入らない、1～3速までしか変速しない･･･どうなってんでしょうか。どなたかシトロエンに詳しい方、わかる方いらっしゃいましたら、何かアドバイスいただけるとありがたいです。

  2012.08.14

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  シトロエンC2の暑さ対策

  というわけで、暑いのでバンパー外して走ることに･･･というのはまあウソということで。車検は終わってきたものの、依然ABSやらエアバッグやらの警告灯が賑やかなウチのC2。ABSのユニットがダメなのはほぼ確実らしいのですが、ボッシュの診断機での診断結果にエンジン絡みのエラーが出ているらしく、もしかするとエンジンコントロールユニットも壊れているかもしれない、という疑惑まで浮上。まともに直せばABSユニットASSYが約13万、ECUは修理できるところがあれば5万くらい(とはいってもまったく予想がつかない)、新品なら少なくとも15万はするんじゃ･･･との話。ということは･･･30万！今ならC2がもう一台買えそうな金額です。とはいっても車検は受けてしまったし、あと1年借金は残っているし･･･かといって不景気でボーナスなし･給料10％OFFセール中(涙)のヤマザキには、買い換えられるほどの精神的･物理的余裕もありません。こんな年齢になって30万出せないってのも実に情けない話ですが･･･車検をやってくれた修理屋さんも盆休みに入ってしまったので、ひとまず休み明けにECUの修理ができるかどうか訊いてもらい、その結果次第ではちょっと考えなくてはなりませんな･･･そんな状況なのでクルマで出かけられるはずもなく、かといって某大尉殿のように買い物でストレス発散！というわけにもいかず、家で不貞寝するしかないのですが、修理屋で聞いた「暑さで基板とか配線がダメになったりすることもあるらしいよ」の話を思い出し、C2の暑さ対策をやってみることにしました。このシトロエンC2というクルマは、フロントグリルっぽいものが付いているのですが、実はコレ、穴が開いていません。この写真はすでに加工が終わった後のものですが、本来ならばこの部分の裏側はこんなカバーで塞がっており、風が入りません。なのでこのカバーを外したわけですが、これを外すにはバンパーを外さなければなりません(面倒)そこで冒頭の写真のようになったわけです。しかしバンパーを外してみると、エアコンのコンデンサーには風が当たりますが、エンジンルームにはほとんど風が入っていかない構造になっています。しかもこのクルマ、車体とボンネットフードとの間にパッキンが入っており、熱が抜けにくいのです。そこで、少しでも風が入るように穴をあけました。道具がないのでニッパーやらペンチでﾁﾏﾁﾏやっていると、隣の工場の方がやって来て、電動ドリルにホールソーを付けて穴を開けてくれました。本当に助かりました。この場を借りて御礼申し上げますm(_ _)m写真はありませんが、ゴミなどが入りにくいように、ここに網を貼っておきました。これで多少はエンジンルーム内の暑さが和らいでくれればいいのですが、まあ気休め程度でしょうかね･･･いろいろバラしたついでに、ちょっと気になったものを。バッテリーの奥、いかにも狭くて暑そうなところに入っているのは、今回新たに故障疑惑が持たれているエンジンコントロールユニット(のはず)よく見ると日本のメーカー製のようですね。作った場所はチェコですが。次はコレセンソのアクチュエーターのあたりに付いているので、センソドライブのコンピュータでしょうか。よく見ると「SIEMENS」とあります。残念ながらこれはドレミファ言ったりしません(笑)変速するたびに音階が上がっていくのも面白そうですが、近所迷惑でしょう･･･最後はコレ車検でワイパーゴムを交換したのですが、ゴムだけだと運転席側のゴムは6mm幅(多分)の長さ600mmなので、その辺には売っていません。なので純正品に変えたんだと思うのですが、純正品はゴムとブレードがセットなんですね･･･ブレードにはシトロエンのロゴが入っています。余裕があれば｢ニクい演出だぜ｣とか思うんでしょうが･･･このロゴが入っているおかげで3000円近くするのはいただけません。外車なんだから仕方ない、というのはわかっているつもりですが、せめて大衆車であるC2やC3あたりは、もう少し部品代を抑えられないもんでしょうかねぇ･･･いいクルマのはずなのに売れないのは、こういったところの努力が足りないのも原因のひとつだと思うんですが。バブル時代はマツダがユーノス店でシトロエンを扱ったため、一時はBXやZX、エグザンティアがいわき市内でもけっこう見られたものでしたが、バブル崩壊とともにユーノス店は閉鎖、シトロエンの扱いもなくなり、今はつくばか仙台にしか正規ディーラーはありません。まずは販売店がないんだから売れないのは当然ですが、せめて整備拠点くらいは各県に1件くらい置けないんでしょうか。独自に店を出すのはコスト増となるからやりたくない、というのであれば、どこか個人の修理工場などと整備拠点契約を結び、正規ディーラーと同じ整備が受けられるようにして、他の修理工場に対しても整備データの積極的な提供や、専門の診断機の貸し出しなどすれば、もっと敷居が低くなってシトロエン人口も増えると思うんですがねぇ･･････なんてのは素人の浅はかな考えだ、とか言われてしまうんでしょうが(笑)結局、すべて貧乏が悪いのよね･･･

  2012.08.11

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• 予想外

  予想外に激辛ペヤングで盛り上がりました(笑)果敢に挑戦し辛くも勝利した方そして無残に敗れ去った方人生って、いろいろあるものですね･･･そしてもうひとつの予想外、いや、そうでもないのか･･･やっと修理が終わって戻ってきたC2。アライメントの調整もしてもらい、心なしか直進時の安定感が増したような。しかし、まさかというかやはりというか、タダでは終わらない最近のC2様。帰り道でガソリンを入れていると、ほのかに香ばしい煙が。エンジンフードを開けると、ラジエータのコアのあたりからポヤポヤと煙。慌てて修理屋に戻り、診てもらおうとフタを開けると、香ばしい香りはそのままで煙だけが消えてました。下を覗いてみても漏れた形跡はなし。買った時からなんとなくクーラント臭かったC2ですが、結局洗車した際の水が蒸発してそうなったんだろうという結論になり、ひとまず様子を見ましょうということになったので帰宅。帰宅後、ライトの球を交換。さっきの様子を見るためにエンジンをかけっぱなしで作業開始。交換は10分ほどで終了。その間煙も出ず、いつもの状態。換えたライトの明るさを見てみようと試運転に出たその時、なんと水温の警告灯が！慌てて家に戻りフタを開けてみたが、ちょっといつもより熱い程度で見た目には変化なし。ファンが回りだして警告灯は消えました。考えてみると、ファンがなかなか回りださなかったような気もするし。水温センサーやウォーターポンプあたりのトラブルなのか･･･？それとも･･･？とりあえず明日は近場を走り回って様子をみるしかないか･･･直ってきて喜んだのも束の間、一転して不安を抱えながらの再出発となりました･･･

  2012.03.24

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• 一晩で

  親父にぶつけられた我が愛車C2。昨日1週間ぶりに板金屋から帰ってきました。それはそれは美しい姿で･･･そして今日の夜。地元青年会の総会のため、その会場へ。駐車場に入ったものの、既に満車。仕方なく一旦歩道にクルマを突っ込み、そこからバックして出ようとしたら･･･  バキバキバキバキ！ なんと生垣が飛び出しているところに右側をこすり、降りて見てみるとフロントフェンダーからドア、リヤフェンダーからバンパーまで、長い線キズと凹み、塗装ハゲが・・・  前よりも酷い状態になってしまいました・・・ もうやだ氏にたい・・・

  2012.01.14

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• 夏休み終了

  今日で夏休みも終了。前半は東京行って久々に買い物して憂さ晴らし。･･･の、はずだったんですが。金がある時は欲しいものが見つからず･･･で、金がない時に限って欲しいものが出てくるんですよねぇ･･･まあ、それなりに買い物はしてきましたが。後半はｳﾁのレモン色のマダムC2が、突如エンジンがかからなくなるトラブル発生。ディスプレイには【GEARBOX⇔FAULTY】と出て、マダムの特徴でもあるセンソドライブに異常が発生しているとの警告が。いろいろ調べたら、どうやらバッテリーの電気が不足して、ギヤ位置を検出できなくなっていたっぽいのですが(センソドライブは変速･クラッチ操作をアクチュエータが行うため、それらがけっこう電気を食うらしい)、まだ原因はつかめていません。結局は近場の修理工場に引き取りに来てもらい、マダムC2は入院することになりました･･･バッテリーをテスターで測ったら電圧は10Vほどしかなかったため、相当弱っている様子。近場に在庫があるところも無いようなので慌ててネット通販でACデルコのバッテリーを購入。明日届くと言うので、ひとまず交換して様子を見てみます。バッテリーで済めばいいのですが、ダイナモとかギヤボックス系の異常だったら･･･いくらかかるんだろ(怖)果たして週末までに治るのか？財布の中身の運命はいかに！そんなこんなでこの夏休み後半は自由に外に出られず、いつもの珈琲屋にも行けず、なんだか消化不良に。そして明日からは仕事。まあ、お約束ですが、やる気出ねぇ･･･

  2011.08.17

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  昨日の○○

  日付が変わってしまったので｢昨日の○○｣さて、今朝は何やら冷たい雨。と思っていたら、いつの間にか雪。そんな時に限って小野町まで行く用事が出来てしまうオイラ。R49を一路小野町へ向かいますが･･･な　ん　だ　こ　れ　？ 三和を過ぎるとそこは雪国。途中の長沢峠ドライブインではこの有様。これが同じいわき市なのか・・・無事に用事を終わらせ、平地へ戻ってきたのは夕方近く。西の空は今までの天気がウソのように晴れておりました･･･そういえば先日、ウチのシトロエンC2のライトの球を変えました。ヘッドライトはRAYBRIGのサーキットクリア、フォグはボッシュの＋イエロー。携帯写真なのでわかりにくいのですが、点灯状態がこれ。サーキットクリアは、今まで使ったことのあるハロゲン球の中ではダントツに明るく感じます。まあ、高効率＋ハイワッテージ(12V85/80W)なので当たり前と言っちゃ当たり前なんですがね。基本的にこの手の球は外車禁止なんですが、一か八か付けてみました。日曜夜は3～4時間、ほぼ連続点灯で走り続けましたが、今のところレンズやリフレクターの曇り、ハーネスの溶解などは起きていませんので多分大丈夫かと思われます。もしこのブログ記事を読んで取り付けて不具合が起きたとしても、当方では一切責任は持てませんので念のため。あくまで自己責任にてお願いいたします。とはいっても、このサーキットクリアはお勧めです。ただ、この近辺のホームセンターやカー用品店にはどこにも置いていないようなので、ネット通販で買った方が早いかも。フォグの＋(プラス)イエローは、本当に黄色いのかよくわかりません。フランス車なら黄色球だろう、と勝手に思って勝手に買ったわけですが、｢黄色｣という色に限って言えば｢普通のハロゲン球の色とほとんど変わってない｣ようにしか見えません･･･しかもヘッドライトが明るすぎて、あまりフォグの役割を果たせていないような気がします。

  2011.03.07

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  単純でよかった

  今日は午後一番でとある商談が。オイラにしてはかなり気合を入れて臨んだのですが。「ヨソより高けぇな」の一言で終わってしまいました。ぶっちゃけやる気が失せたので、夕方はいつもの山の珈琲店で、子供も唸るほど甘いコーヒーを飲みながらクダをまいておりました･･･日もすっかり暮れて、そろそろ帰ろうかと勘定を済ませ、店の外へ。するとそこにはシトロエンC2が!!!!!!!!      自分もシトロエンC2に乗る身ですが、まさか自分以外のC2がこの店に来るとは･･･あまりに驚いたんで、無許可で写真撮ってしまいました。オーナーさん、もしこの記事を見ていたらゴメンナサイm(_ _)m時間があれば店に戻って話でもしてみたかったところですが、さすがにそれは無理だったので、いつか機会があればご一緒してみたいものです。あ、でもオイラのような貧乏C2乗りは相手にされないか(笑)なんかこの出来事で、嫌なことは忘れてしまいました。普段は石橋を叩いて渡るどころか、叩きすぎて壊してしまうほど考えすぎるオイラですが、こういうことに関しては至極単純。というわけで、単純に助けられた一日でした。

  2011.02.23

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