駅乗下車と旅行貯金と簡易乗りバス記

[路線バス・コミュニティーバス乗車] カテゴリの記事

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  館林市広域公共路線バス　郷谷大島線 西巡回に乗る（館林駅東口→大島公民館）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。館林市北東部の大島公民館まで郷谷大島線 西巡回に乗った。月水金の週3運行。火木土は東巡回の運行である。西巡回は運行日に5周の運行がある。担当はつつじ観光バスである。館林駅13：35発の便は5名で発車し、その後1名の合計6名乗車であった。毎日運行ではない路線だが意外にも利用者がいる。6名＋筆者は画像のハイエースではいい感じに座席が埋まる。白1色のハイエースはこれ以上なく簡素だが、運賃箱こそ簡易だが、放送装置や降車ブザー、液晶案内表示等バスとしての装備は充実している。大島公民館で乗車のバスを見送る。意外にも利用があることを見たわけだが、朝夕には「通勤通学ノースライナー」が経路をシンプルにして、朝3周、夕方5周あり、停留所があるところはそれなりの利便性が確保されている。にほんブログ村

  2026年07月07日

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  東急バス　大井町線井05系統に乗る（大井町駅→西大井駅）

  昨日の活動で乗った東急バスの2本目は大井町線井05系統である。大井町線は主として大井町駅の西側に向かう井01系統もある。井05系統は大井町駅から池上通りを南下し、西大井駅に向けて西に向かう系統で1時間4－5本を確保し、朝は本数の増加がある。16時代大井町駅発の便は30名で出発し、途中乗車は1名の合計31名乗車であった。比較的短距離の路線であるが、沿線の生活路線として活気があるが、道路事情はバスにとっては厳しく、中型車での運行は妥当である。西大井駅は今は各主要駅に直接行ける利便性の高い駅だと思うが、西大井駅に向けての需要は乗った便ではあまり見られなかった。画像は到着後西大井駅で待機する乗車のバス。にほんブログ村

  2026年06月16日

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  東急バス　品川線井51系統に乗る（武蔵小山駅→大井町駅）

  本日乗った表記のバスについて記す。東急バス品川線は渋谷駅と大井町駅を結ぶ渋41系統が伝統的な幹線ルートだが、近年、枝線のような系統が設定された。井51系統は道路開通に伴う、新系統で東急目黒線武蔵小山駅と大井町駅を結ぶもので、現在は1日8往復、日中のみの運行である。武蔵小山駅16：00発は11名で発車し、途中9名の合計20名乗車であった。素直な線形であるが、沿線は東急の鉄道が密度高くある地域である。運行本数は実証実験の域を出ていないので、あまり利用者はないのではないかと勝手に解釈していたが、人口の多いところなので利用者がついている。他の運用との兼ね合いなのかもしれないが、画像の大型車が運行に入っていた。（武蔵小山駅での着車中）にほんブログ村

  2026年06月15日

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  武蔵観光バス　県北都市間路線バス 深谷駅ー寄居車庫線に乗る（深谷駅→玉淀駅入口）

  １日の活動で帰路につく途中に表記のバスに乗った。武蔵観光バスが運行する県北都市間路線バスは寄居車庫から深谷駅と本庄駅への２路線があるが、今回は深谷駅を選択した。東武鉄道の運行であったが、武蔵観光バスでの運行になってからも30年の歴史がある。1日5往復で​21年間ダイヤ改正していない​のは今どき珍しい。深谷駅17：55発の便は深谷駅を2名乗車で発車し、途中3名乗車の合計5名乗車であった。これだけ長い路線がこの乗車数では寂しい。しかも夕方の便である。中型車の運行なのでもう少し利用があると思ったが・・。深谷観光バスが運行する籠原駅ー日赤病院が入る日赤病院停留所にこの路線も入り、1名の乗車があったのは興味深かった。にほんブログ村

  2026年06月09日

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  西武観光バス O系統の軽井沢駅口の一部区間に乗車（中部電力前→軽井沢駅）

  1日の活動で旧軽井沢での局訪問を終え、軽井沢駅に出るのに、西武観光バスに乗った。15時代の鬼押出し園始発の便は合計39名の乗車で観光向け路線とは言え堅調な利用が見られた。都内埼玉での西武バスと共通の外観だが座席数が多い仕様であり、そこは使用用途にマッチしていた。草軽交通が観光・高速仕様のバスを使用することとの対比が面白いが、そのあたりは事業者の考え方の違いなのか？立席対応がある場合もあるだろうから、どちらがいいかは一概に言えないとは思う。画像は軽井沢駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年06月06日

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  草軽交通　北軽井沢線に乗る（北軽井沢→旧軽井沢）

  1日の活動で北軽井沢から旧軽井沢まで乗った草軽交通について記す。画像は北軽井沢に入線した乗車のバス。北軽井沢線は単純に草津温泉線の区間便であり、各停の普通便である。下り8本、上り10本あり、草津温泉からの便と合わせるとなかなかの本数である。北軽井沢14：30発の便は2名乗車で出発し、途中停留所で1名追加した後、有料道路の白糸ハイランドウェイに入る。有料道路とはいえバスにとって狭隘な山の中の道路である。草軽交通が経営する売店もある白糸の滝から14名乗車があった。白糸の滝近辺の風景は独特で鬱蒼としているところ。乗車区間では合計17名の利用者を見たが、以下の画像のように降車した旧軽井沢では大量乗車が見られた。軽井沢の観光地としての集客力の高さを目の当たりにした。​​​にほんブログ村

  2026年06月05日

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  草軽交通　長野原線に乗る（応桑→北軽井沢）

  1日の活動で長野原町応桑地区で局訪問した後、北軽井沢まで草軽交通長野原線に乗った。現在は1日3往復の運行である。観光向け路線ではなく、長野原町内の生活路線である。画像は乗車した応桑でのもの。旧道に似つかわしくない観光・高速仕様車が来た。これは他の路線との兼ね合いだと思ったが、次に北軽井沢から乗った車両と同じだったので、思った通りであった。乗車区間では利用者の姿はなく、寂しいものであった。北軽井沢に到着した乗車のバス。北軽井沢はせっかく草軽電気鉄道の駅舎が残って、待合所もあるのに、至近距離とはいえ、別箇にバス停兼折り返し場があるのは、もったいないように思う。にほんブログ村

  2026年06月04日

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  草軽交通　病院線に乗る（草津温泉→旧診療所前）

  1日の活動で草津温泉から長野原市応桑地区まで乗った表記のバスについて記す。草軽交通の草津温泉乗り入れ便は１０往復である。草津温泉から首都圏へはまずは長野原草津口に出て、在来線特急をイメージするが、所要時間が短いのは軽井沢に出て、新幹線である。病院線は髭線で病院に立ち寄る他、各停留所停車の普通便の事を指す。病院とは西吾妻福祉病院の事。観光向けが主流の路線であるが、速達系統の急行便が4本、病院線が6本と普通便が多いのが意外である。草津温泉12：40発の乗車。草津温泉を5名乗車で出発。そのうち1名は西吾妻福祉病院で下車し、経由便の意義を感じた。応桑地区ではセーターラインのない旧道を経由し、旧来の路線バスの魅力もあり、楽しめた。画像は降車した旧診療所前での乗車のバス。後ろ姿しかなく、申し訳ない。にほんブログ村

  2026年06月03日

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  西武観光バス　S系統に乗る（万座鹿沢口駅→草津温泉）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。西武観光バス軽井沢営業所は軽井沢近辺だけでなく、万座鹿沢口駅を経由し万座温泉や草津温泉まで行く便がある。今回は万座鹿沢口駅から草津温泉まで乗車した。西武観光バスの草津温泉乗り入れは2026春ダイヤで平日2往復。土休日1往復で現在はかなり本数が少ない。（夏ダイヤでは平日1往復・土休日運行なしに減便）もはや免許維持とも言えるが、万座鹿沢口駅ー草津温泉間は旧草軽電気鉄道の経路である。万座鹿沢口駅11：08発の便は4名乗車で到着。4名でも利用があったのは心強い。途中1名乗車があり、本数が少ない中、狙って乗車される方がいた。草津温泉バスターミナルの到着。伝統の笹バスカラーが映える。先行きが不安な路線であるが、今回乗る機会を設けることができてよかった。にほんブログ村

  2026年06月02日

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  国際十王交通　熊谷ー葛和田線に乗る（葛和田→熊谷駅）

  25日の活動で赤岩渡船で赤岩から熊谷市葛和田に渡った後、表記のバスに乗った。画像の葛和田はまさに渡船の乗降場の傍らで河川敷にある。15：30発の便は利用者０で発車したが、途中から６名乗車であった。東武鉄道時代からの伝統路線であり、沿線の生活路線として、末永く頑張ってほしい路線である。朝夕の本数増加もあるので、利用の定着はあると思う。にほんブログ村

  2026年05月28日

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  広域公共路線バス　館林・千代田線に乗る（館林駅西口→上三林郵便局前）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。群馬県館林市は昭和末期に市内の路線バスが全滅し「バスなし市」として、不名誉な称号を得たが、現在は周辺町村と力を合わせ広域公共路線バスを形成し、この規模の都市群としては健闘しているともいえるバス路線網、便数を確保する。「館林・千代田線」は文字通り両自治体を結ぶ、ちょっとした幹線系統である。館林駅で東口・西口の発着が便によって分かれるが、１日８往復で実用的な本数を確保する。12時代館林駅発車の便は4名で出発し、途中2名乗車の合計6名乗車であった。特別多いとも言えないが、利用が定着しているように感じた。朝夕の便はどれくらいの利用があるのだろうか？画像は館林駅西口での乗車のバス（手前のポンチョ）。にほんブログ村

  2026年05月26日

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  神奈川中央交通 橋03系統に乗る（三ヶ木→新小倉橋経由→橋本駅北口）

  13日の活動で最後に乗った神奈川中央交通をアップする。三ヶ木から橋本駅までは幹線の橋01系統に乗るのが普通だが、今回は新小倉橋経由の橋03系統に乗る。橋03系統は橋本駅から宮ケ瀬少し手前の鳥居原ふれあい館まで行く橋07系統の別バージョン系統で、関から三ヶ木方面に行くことと途中金原地区を迂回して経由する所が違う。また新小倉橋経由なことも違う点だ。平日8往復。土休日6往復で多くはない。そのうち平日の朝片道1本は高規格バイパスの津久井広域道路・相模原協同病院を経由するマニアック系統（橋04系統）。こういう系統も乗ってみたい衝動に駆られるが、さすがにハードルが高い。三ヶ木発17：00発の便は三ヶ木を2名で発車し、すぐに1名乗車。金原地区の独自区間では11名乗車を見る。これはなかなか数字だ。その後、多系統​も走る区間で22名の乗車があり、合計36名乗車であった。夕方の帰宅に堅調な利用があり、印象に残る乗車となった。改めてこの地域の神奈川中央交通の存在の高さも再認識した。画像は橋本駅北口の乗車のバス。にほんブログ村

  2026年05月20日

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  神奈川中央交通 湖28系統に乗る（相模湖駅→三ヶ木）

  藤野駅関係の神奈川中央交通を乗った後、帰路に引き続き乗りバスをする。相模湖駅から神奈川中央交通津久井営業所がある三ヶ木は2路線ある。​2025年5月に湖21系統を主に乗っている​が、今回は湖28系統の方に乗る。16時代の相模湖駅発の便は湖21系統・湖28系統同時発車である。同じ三ヶ木行きだから発車時刻をずらせばいいと思ってしまうが、全く違う需要なので、これは理にかなっているものである。相模湖駅7名で発車し途中1名の合計8名乗車であった。桂橋で自分一人の貸切になった。三ヶ木方面の利用者は湖21系統に乗ったのであろう。画像は相模湖駅での乗車のバス。到着便でこの後三ヶ木行きとなった。にほんブログ村

  2026年05月19日

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  神奈川中央交通　野12系統に乗る（藤野駅→賽の神・中尾→藤野駅）

  13日の藤野駅近辺の神奈川中央交通乗りでのやまなみ温泉方面への路線乗車について記す。やまなみ温泉・奥牧野方面へは３系統で平日９往復の運行があるが、７月６日より、平日の１往復化が発表されている。藤野駅からやまなみ温泉までの区間を幹線にして、奥牧野・東野・篠原の枝線がある感じであったが、詳しくは検索してほしい。藤野駅15時代発車のやまなみ温泉経由奥牧野行きは4名乗車であった。通常利用があるのはかつての再編でも幹線として残ったことが伺えるものだ。画像は下車した賽の神での乗車のバス。この便はやまなみ温泉まで行って、この賽の神まで帰ってきて、奥牧野に向かうのだが、車外から見て、奥牧野方面へは利用者0であった。復路は局そばの中尾から乗車。乗車時点で1名、途中乗車1名の合計2名乗車であった。利用はなくはないが存続には厳しい乗車率である。やまなみ温泉・奥牧野線は土休日の方が本数が多く、しかも前述の7月6日の改正でも減便はないが、登山などの行楽利用対策だろうか？藤野駅からの各路線は正直よくここまで神奈川中央交通での運行で保っていたというのが、率直な印象である。にほんブログ村

  2026年05月18日

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  神奈川中央交通　野08系統に乗る（藤野駅ー陣馬登山口　往復）

  13日乗った藤野駅での神奈川中央交通のアップを続ける。藤野駅から北側の和田まで行く路線は６月１日のダイヤ改正で朝方の２往復のみとなり、地元以外では乗ることがかなり難しくなっている。１４時代の藤野駅発の便（画像）は１名乗車であった。午後の下り便でこの乗車数だと、この時間帯の廃止はやむを得ないと、言わざるを得ない。沿線の生活路線としての役割は非常に少ない。局がある陣馬登山口で下車。15時代になった陣馬登山口復路便に乗車（画像）。陣馬登山口から自分以外にも4名の乗車があり、和田方面からの乗車を合わせて14名の乗車を見た。ほとんどが登山帰りである。ちなみにこの便の前に藤野駅に和田から到着した便を見たのだが、22名の乗車があった。中型車の座席がほぼ埋まるくらいの乗車数である。これだけ乗車があると便の廃止はもったいないように感じたが、​登山客向けに実証実験のバス​が現在の路線バスとは別に運行されるようだ。路線バスとは別にすることにより、1乗車800円となっているが、これは理にかなっていると思う。土日の運行となっているが、上述のように利用は平日でも結構あるので、平日の運行があるとなおさらいいように思う。にほんブログ村

  2026年05月17日

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  神奈川中央交通 湖23系統に乗る（吉野→藤野駅・藤野駅→相模湖駅）

  13日の活動で表記のバスについて記す。相模湖駅と藤野駅を結ぶ路線。経路に意外性はなく、国道２０号線を淡々と走るもの。古くは八王子駅と上野原を結んでいた長大路線の末裔である。八王子ー相模湖間は2026年３月に廃止になった。この乗車時は３往復まで減っていたが、６月より平日１往復が削減となった。この路線に２回乗った。１本目は相模湖駅13：59発の便に途中の吉野から乗車（画像）。乗車は１名であった。２本目は藤野駅16：01発に乗車。残念ながら全区間で貸切であった。この便は６月からの削減便だ。需要はなくなっているが、相模湖沿いの車窓はなかなかで伝統の主要国道の雰囲気が感じられる。相模湖駅到着後、津久井営業所がある三ヶ木行きになるか、回送になると思っていたが、折り返し藤野駅行きになってびっくり。入出庫関係で残っている路線かと思っていたが、夕方の需要に合わせていた。２名の乗車に留まっていたが、需要が皆無ではなかった。にほんブログ村

  2026年05月16日

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  神奈川中央交通　八77系統に乗る（2回目　橋本駅北口→八王子駅南口）

  昨日の活動で乗った2本目の神奈川中央交通のバスについて記す。八77系統は橋本駅と八王子駅を主として国道16号線を経由して結ぶもので、途中髭線で片倉台を往復する。​2017年に一部区間乗車している​が​全線乗車するのは今回が初めてである。橋本駅を1名乗車で発車し、片倉台までの区間では1名のみの途中乗車。片倉台で2名乗車、その後10名乗車の合計14名乗車であった。途中には横浜線と京王線の駅があり、利用は特に多くないが、八王子駅近くの利用が目立った。画像は橋本駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年05月15日

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  神奈川中央交通　桜24系統に乗る（鶴川駅→永山駅）

  昨日の旅行貯金活動は中央本線藤野駅からの神奈川中央交通沿線での活動がメインであったが、その際に神奈川中央交通の１日券を使用した。藤野に行く前に、せっかくの１日券なので、２本の路線バスに乗った。桜23系統は鶴川駅－永山駅ー聖蹟桜ヶ丘駅を結ぶロングラン系統。かつては京王電鉄も運行していたようだが、現在は神奈中のみである。１時間１本ペースだが、聖蹟桜ヶ丘駅ー永山駅側から見ると、京王多摩車庫までの京王バス運行の区間便が１時間２本、さらに永山五丁目までの区間便が神奈中運行で１時間１本があり、１時間４本ペースである。この記事を書くにあたって、両社のホームページを見たのだが、京王は両社の時刻を案内しているが、神奈中は自社のみというのはいただけない。11時代鶴川駅発は17名で発車し、その後40名の乗車があり、永山駅までで計57名の乗車を見た。多摩ニュータウンに入って続々と乗車があったことが印象的であったが、高齢化も感じるものであった。下車した永山駅では大量下車であったが、入れ替わり乗車も多かった。画像は永山駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年05月14日

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  一畑バス　日御碕線に乗る PART2（復路 日御碕灯台→出雲大社バスターミナル）

  22日の日御碕からの帰りに乗ったバスについて記す。日御碕灯台14時代の発車のバスは出雲大社バスターミナル止まりである。日御碕灯台3名、日御碕神社11名、その後3名の合計17名の乗車であった。往路の乗車記で書いたが日御碕神社は折返し停留所で雰囲気がいい。画像がないのが惜しまれる。復路も海岸線の素晴らしい車窓を堪能した。出雲大社バスターミナル。初めて訪れたが、大昔からの拠点である。にほんブログ村

  2026年04月26日

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  一畑バス　日御碕線に乗る PART1（往路　上塩治車庫→宇龍）

  22日の活動で乗った一畑バスについて記す。日御碕は出雲大社の先にある文字通り岬である。出雲大社までは本数が多いがその先は７往復の運行である。日御碕灯台まで５往復、宇龍まで２往復だが、灯台まで行くのは観光利用者向けということのようだ。今回は11時代始発の上塩治車庫から乗車（画像）。出雲市郊外の車庫から乗ったことは貯金活動の都合からそうなったのだが、マニアとしてはちょうどよかった。​上塩治車庫からは利用者ゼロで発車し、大学病院で1名、その後1名で出雲市駅に向かう。大学病院からはもう少し乗るかと思った。出雲市駅からは24名乗車。これは地方路線バスの昼間時としてはなかなかの利用者数だ。大型車による運行も当然の数であるその後1名乗車で電鉄大社駅に入る。電鉄大社駅で7名、正門前7名、出雲大社ターミナル3名、稲佐の浜4名の乗車があり、これらは純粋に日御碕線に狙った乗車だ。合計48名乗車は平日の観光利用を主としたものでかなりの数字だと思う。伝統ある路線で活気があることに非常に感心した。今回乗車の便は宇龍経由の便で日御碕神社→宇龍→日御碕灯台と停車する。日御碕神社・宇龍とも折り返しスペースにバックでつけるスタイルで、こういうローカルバスならではの運用はマニア心をくすぐった。宇龍で降りて撮った乗車のバス。必要最小限の折り返しスペースだ。バスが発車した後の宇龍バス停。にほんブログ村

  2026年04月25日

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  スサノオ観光 平成温泉線に乗る（出雲市駅→古志本町）

  22日の活動で乗った表記のバスについて記す。スサノオ観光は出雲市駅を起点に5路線運行する事業者である。出雲市駅から西出雲駅を経由し、平成温泉まで行く路線に乗車。運行本数は1日4往復である。今回は出雲市駅9時代発の便に乗車した。始発を0で発車し、自分が降車した古志本町までで途中乗車2名の合計2名乗車を見た。地方部とはいえもう少し乗車があってもいいようなロケーションに見えたが、こんなものだろうか？上の画像は出雲市駅での乗車のバス。下の画像は古志本町で見送ったバス。にほんブログ村

  2026年04月24日

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  神奈川中央交通　1系統に乗る（中山駅→横浜駅西口）

  昨日乗車した2本目の路線バスについて記す。横浜線中山駅から横浜駅まで結ぶ路線は神奈川中央交通独自路線の横52系統と横浜市交通局から移管された1系統がある。この2路線が合わさったような横51系統というのもあるが、本数は非常に少ない。(元々は横51が主流であったようだ）今回は1系統に乗った。細かい経路は検索してほしいが、横浜駅近くも16号線を素直に横浜駅に向かうのでなく、三ツ沢方面に迂回するような経路なことがこの路線の特徴である。各路線と被る経路で1時間1本ペースの運行である。14時代の乗車の便は中山駅を10名で発車し、途中停留所からは35名の乗車で、合計45名の乗車を見た。長距離路線だが独自利用はあまりなく、他の路線の利用の集合のように見えた。利用が少ないわけではないが、独自利用も少なく、長距離系統ということで、合理化で横浜市交通局から神奈川中央交通へ移管されたことを理解した乗車となった。画像は中山駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年04月02日

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  東急バス　青葉台線青81系統に乗る（青葉台駅→中山駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。東急田園都市線青葉台駅と横浜線中山駅を結ぶ路線は、横浜市交通局との共同運行の中90系統中山線が本数が多いが、今回乗ったのは青葉台線中81系統である。​中山線の方は１年前に乗車している​。​青葉台線は青葉台駅からみどり台循環や藤が丘駅へ行く系統が本数が多く、中山駅に向かう系統は１日11往復である。（土休日も同じ本数だが時刻は違う）昼過ぎの青葉台駅を11名乗車で発車。前半は坂が多い成熟した新興住宅地を走る。この系統の独自区間は畑も多い場所を走る。途中停留所からの乗車は12名で、乗車の便は合計23名乗車であった。多くはないが満遍なく乗車はあり、本数の少ない区間も機能していた。画像は中山駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年04月01日

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  東京都交通局　新小21系統に乗る（西葛西駅前→新小岩駅前）

  6日に乗った2本目の東京都交通局のバスについて記す。新小21系統は総武線新小岩駅と地下鉄東西線西葛西駅を結ぶ主要路線で昼間時でも1時間6本以上ある。途中都営新宿線船堀駅前を経由する。船堀街道をひた走るのかと思っていたが、宇喜田辺りから一旦西側に反れ、道路状況が良くない地区を経路とする。素直に船堀街道を通る別路線もあるが、本数は少ない。16時代西葛西駅前を19名で発車し、船堀駅までの区間で8名、船堀駅前で10名、その後江戸川区役所の手前までで13名、江戸川区役所で28名、さらにその後1名の合計79名の乗車を見た。他路線もある江戸川区役所では乗り残しも発生していた。船堀街道を走るだけであったら長尺車導入したいくらいの利用率だが、前述の道路状況の良く無い区間もあり、それも難しい。画像は後ろ姿で申し訳ないが、西葛西駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年03月08日

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  東京都交通局　亀21系統に乗る（亀戸駅前→江東運転試験場）

  昨日乗った表記のバスについて記す。都営バス亀21系統は亀戸駅から一旦東方向に進み、丸八通りを南下し、南砂地区では少し迂回的な経路を通り、東京メトロ東西線東陽町駅前までの路線である。昼間時は1時間2－3本ペースだが、ラッシュ時は本数の増加があり、沿線住民の足や通勤通学に利用される路線である。南砂地区では道路状況が悪い経路もあり、伝統的なバス路線の香りが強い。昼下がりの亀戸駅前を15名で発車し、大島駅までの区間で12名、大島駅で9名、その後、主として東陽町方面への利用と思われる層が29名、さらに降車した江東運転免許センターで1名の合計66名の乗車を見た。城東地区の都営バスは自分が住んでいるところから近い立地でありながら、あまり乗車したことはなかったので、新鮮な乗車となった。画像は亀戸駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年03月07日

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  京都バス　貴船線に乗る（貴船口駅ー貴船　往復）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。叡山電鉄貴船口駅から貴船神社までは歩けない距離ではないが、バスがあるとありがたい距離である。列車に接続し、利便性は高い。１１時位代貴船口駅発の便は10名の乗車であった。画像は貴船口駅での乗車のバスだが、バス乗り場があるわけではなく、道路の端にバス停ポールがあるだけである。貴船（終点）。折り返し場所だが貴船神社とは少し離れている。13時代の帰りに乗った便は8名乗車であった。ハイシーズンにはどれくらいの利用があるのだろう？運用は小型車であり、道路環境から妥当ではあるが、フルサイズの観光バスがこの折返所まで来ていたのを目撃しており、物理的には大型車での運行も可能である。利用の多い時には大きい車での運用もあるのだろうか？短いながら、貴船神社への足として味のある路線であった。にほんブログ村

  2026年03月05日

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  山交バス　S85系統に乗る（山形駅西口→高松葉山温泉）

  18日の活動で山形駅を降り立ち、表記の山交バスに乗った。山形と上山（高松葉山温泉）を結ぶ路線は複数あるが、今回は南山形経由の路線に乗車。本数は1日13往復（平日）であるが、昼間時でも1時間1本はキープしている路線である。​千歳公園が始発でやや遅れて山形駅西口に到着した。少し遅れていたことで今回乗ることができた（奥羽本線からの乗り継ぎ）。。乗車時は19名で、ちょうど中型車の座席がすべて埋まるくらいであった。沿線の生活路線として機能しているようで、老若男女の利用者が見られた。目立った下車停留所もなく、少しずつ降りていくことは予想通りであった。上山駅を過ぎると自分だけの貸切になる。終点の高松葉山温泉は山交バス上山営業所である。営業所建屋の前が乗降場所であり、画像はバスは自分を下した後のものである。バスを所定の位置に止めるのに、一旦公道に出た。自分がいなければ、このような取り回しをしなくてよかったはずで、少し申し訳ない気持ちになった。​にほんブログ村

  2026年02月20日

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  茨城県神栖市コミュニティバス系統3に乗る（関東鉄道運行 小見川駅→高松郵便局前）

  昨日の活動で成田線小見川から鹿嶋市内まで表記のバスに乗った。神栖市コミュニティバスで昼間時運行の系統3は神栖市内の一部と両端の成田線小見川駅と鹿島線鹿島神宮駅結ぶ系統。コミュニティバスらしからぬ両端が他自治体の系統でバス黄金期の路線が現代に華麗に誕生したという感じだ。小見川口は少し経路は違うが平泉関下までの区間便系統1が平日１.５往復、休日１往復ある。運行担当は関東鉄道である。​小見川駅14：28発に乗車。小見川駅を3名乗車で出発（画像）。その後、白十字総合病院で2名、五郎台南で1名、平泉関下で1名、掘割で2名の合計9名の乗車を見た。高松郵便局前で下車したのでその後はわからないが、鹿嶋市内でも少し乗車はあったのかもしれない。鉄道の無い神栖市内で意外にも乗降があり、コミュニティバスと鉄道駅連絡の両方の役割を見ることができた。中型車が使用されるので、朝夕の系統1ではもう少し利用があるのかもしれない。にほんブログ村

  2026年02月14日

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  横浜市交通局　104系統に乗る（新横浜駅前→鶴見駅西口）

  昨日乗った2本目の表記のバスについて記す。新横浜駅と鶴見駅を結ぶ路線は横浜市交通局と川崎鶴見臨港バスで複数路線ある。今回は横浜市交通局の104系統に乗った。104系統は新横浜駅から環状2号線という主要道路をひたすら走る。ただ、末吉バス停から大型車が走るには狭い道路に入る。この道路で対向との離合は厳しいと思ったが、鶴見駅方向のみ運行で、新横浜駅方向は別道路を通る。横浜市の路線らしく、路線環境の変化が激しく、乗りバスの醍醐味を感じた路線であった。15時代新横浜駅発の便は23名で発車し、その後まんべんなく各停留場で41名の乗車があり、合計64名乗車であった。​にほんブログ村

  2026年02月07日

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  横浜市交通局　江田線301系統に乗る（江田駅→仲町台駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。田園都市線江田駅と横浜市交通局ブルーライン仲町台駅を結ぶ路線で、ほぼ全線で片側2車線の整備された幹線道路を走行する。沿線風景はほぼニュータウンである。途中都筑ふれあいの丘付近にグリーンラインの駅ができたりしているが、それでも需要が旺盛な地区に見えるが、昼間時は1時間2本くらいに運行頻度でそれほど多くないのは意外である。昼過ぎの江田駅発車（画像）の便は8名で発車し、途中停留所から16名の合計24名乗車であった。少なくもないが、多くもない、運行本数に比例するような乗車人員であった。にほんブログ村

  2026年02月06日

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  和歌山バス那賀　　粉河熊取線に乗る（粉河駅前→熊取駅前）

  21日の活動を終え、和歌山線粉河駅と阪和線熊取駅を結ぶ和歌山バス那賀粉河熊取線に乗った。現在は和歌山バス那賀による平日13往復・土休日11往復であるが、かつては水間鉄道・南海ウイングバスによる3社共同運行であった。水間鉄道の未成線の先行運行が始まりで1990年運行開始と比較的歴史は浅いが、すでに35年以上の歴史がある。この路線のできた経緯や歴史は​このページ​に詳細にされていて、非常に興味深かった。粉河駅前16：05発に乗車（画像）。粉河駅前で2名、打田国道口1名、大阪体育大学口1名の合計4名乗車であった。この乗車だけではどのような需要がこの路線にあるのか分かりかねたが、午後の熊取駅前発はそれなりの需要があるのではないだろうか？車窓は峠越えと犬鳴山近辺のあたりが非常に見所があり、乗りバス派におすすめできる路線である。にほんブログ村

  2026年01月23日

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  秋葉バスサービス運行　袋井市自主運行バス袋井駅・中東遠総合医療センター線に乗る（袋井駅前→愛野駅南口）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。袋井市自主運行バス袋井駅・中東遠総合医療センター線はその名の通り、袋井駅と中東遠総合医療センター結ぶ路線で、途中、袋井高校や愛野駅を経由する。運行は秋葉バスサービスが担当し、同社ホームページでもしっかり時刻表を掲示していることは好ましい。平日のみ８往復の運行である。袋井駅14：15発の便に乗車。袋井駅を１名で発車し、その後１名乗車、下車した愛野駅でも１名が乗車し、終点まで乗ったわけではないので、確定値ではないが、この便では３名の乗車であった。画像の大型車での運用は違和感があるが、運用の都合か午前中の医療センターへの利用や袋井高校の利用での集中があるからかであろうが、後者であると頼もしい。愛野駅で乗車のバスを見送る。にほんブログ村

  2025年12月20日

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  東急バス　美術館線　旧学校線代替免許維持系統に乗る（用賀駅→東宝前）

  東急バス学校線は2021年3月末で廃止になっている。東横線都立大学駅と小田急線成城学園前駅を結ぶ路線で廃止直前の​2020年12月に乗っている​。今回は廃止された独自区間に運行される免許維持系統に乗った。桜新町駅ー用賀駅間は別系統が免許維持し、今回乗った用賀駅と成城学園前駅結ぶ系統と合わせて廃止区間を網羅している。詳しいことは検索していただければ、自分より詳しく説明されている記事がヒットすると思う。​​​土曜日1往復のみの運行で用賀駅15時21分発である。用賀駅を3名で発車し、用賀中町通りの停留所で2名乗車する。免許維持の週1のルートにその中の4名が残り、用賀中学校で1名が下車。これは目的地がこの停留所が近いということかもしれないが、狙って乗っているとも言える。驚いたのは免許維持独自停留所の聖ドミニコ学園から1名の乗車があったこと。これは狙っていないとできない芸当だ。その後、通常の美術館線のルートに入り、4名乗車があり、降りた東宝前停留所までに9名の乗車を見た。用賀側から免許維持区間に入った4名のうち先述の1名を除いて、3名が乗り通していたが、これは東急バスの世田谷線で可能な需要で免許維持系統独自のものではない。学校線代替免許維持系統はマニア目線で見所が多いものであった。画像は用賀駅での乗車のバス。東急バス世田谷線の成城学園前駅行きの区別をするためか、乗り場を分けている。にほんブログ村

  2025年12月13日

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  横浜市交通局　菅田町線３６系統に乗る（菅田町→横浜駅西口）

  1日の横浜市緑区の活動を終えて、横浜駅まで表記のバスを利用した。​乗車した菅田町バス停のそばに折返所跡があった。立派な乗務員休憩所と広めの駐車スペースが目を惹く。検索してもあまり現役時代の画像は出てこなかった。36系統は横浜駅と緑車庫を結ぶものが主体であるが、途中、西菅田団地に髭線で入る系統や区間便、さらに朝方の急行便など系統数は多い。菅田町15時代の乗車の便は鴨居駅方面からの乗車15名乗っていた。その後片倉町駅までの区間で28名、片倉町駅前で12名、その後33名の乗車区間での合計88名であった。長距離路線は乗車率が低い区間が足を引っ張り、採算性が良くない路線が多々あるが、この路線は違った。古くからの長距離幹線であった。また沿線風景も住宅地のほか、農地や工業地、比較的狭隘な所がある等、見所があった。一番上の画像は回送表示になっているが、横浜駅西口に到着した乗車のバス。にほんブログ村

  2025年12月03日

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  横浜市交通局　鴨居・東本郷線211系統に乗る（鴨居駅前→東本郷ケアプラザ）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。横浜市交通局221系統横浜線鴨居から高台の住宅地の東本郷地区に向かう路線で昼間時は東本郷地区をくまなく回る経路、朝夕は速達性を重視した直線的な経路で運行する。使用車両は路線環境から小型車であるが、ラッシュ時は本数の増加があり、沿線の幅広い生活路線として、機能しているのが伺える。​鴨居駅前14時30分発は28名乗車であった。小型車のポンチョなので立席を含めて満員という感じである。高齢者の利用が主体の時間であった。また東本郷地区内をジグザグに走るのは乗りバス的にも楽しく、首都圏にもまだまだ知らない路線があると再認識した。余談だが、ポンチョのマニュアル車は珍しい。画像は鴨居駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年12月02日

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  東京都交通局　上01系統に乗る（東大構内→上野公園山下）

  10日の活動で東大構内から上野に出るために表記の路線に乗った。​​​画像は雰囲気が素晴らしい東大構内での乗車の車両。夕方の便は東大構内を7名で発車し、東大病院で27名の大量乗車、その後の停留所で3名の合計37名の乗車であった。運賃の安い学バス扱いではなくなり、一般路線化されているが、利用者数が多い伝統的な学バスの雰囲気を味わうことができた。今回は東大関係の都バスの学バスに乗ったわけだが、こうやって実際に乗ってみると、他の学バスにも乗ってみたくなる。にほんブログ村

  2025年11月14日

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  東京都交通局　茶07系統に乗る（御茶ノ水駅→東大構内）

  10日の活動では都営まるごときっぷを購入したので、手ごろな路線かつ気になっていた東大構内への路線に乗った。御茶ノ水駅から出る茶07系統である。夕方の東大構内行きなので4名の乗車しか見なかったが、逆に言うと4名の乗車があったのは、いろいろな需要に対応している証であろう。画像は東大構内降車停留所の乗車の車両。​​東大構内乗車停留所。御茶ノ水駅行きと上野方面行きが並ぶ。乗務員詰所も含め、独特の佇まいが好ましい。にほんブログ村

  2025年11月13日

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  東京都交通局　浜95系統に乗る（品川駅港南口→東京タワー）

  １０日に乗った表記のバスについて記す。東京都交通局浜95系統は品川駅港南口から芝浦などの海岸地区を通り、浜松町駅を経由して、さらに東京タワーに向かう路線。需要は旺盛に見える路線環境だが、平日13本・土休日14本しかない。​昼過ぎ品川駅発の便は6名で発車し、その後浜松町駅までの区間で11名、浜松町駅を含むその先の停留所で6名の合計23名乗車であった。都内の路線としては本数の少ない零細路線だが、全線ではそれなりの利用者数になるのは、さすが都内といったところか？東京タワー停留場。タクシー乗り場の記憶はないが、バス乗り場の雰囲気は遠い昔にバスでやってきた頃と変わらないことに感動。今から40年以上前で都営バスも美濃部カラーの頃である。にほんブログ村

  2025年11月12日

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  塩尻市地域振興バスすてっぷくん楢川線に乗る

  7日の活動で乗った表記のバスについて記す。​塩尻市地域振興バスすてっぷくん​は塩尻市のコミュニティバスであるが、楢川線は塩尻駅から中央西線奈良井方面にほぼ並行して走る路線。古くは松本電鉄の路線バスであったようだ。細かい系統の違いはあるが、5往復の運行で、今回の中央西線での乗下車活動で大いに活用した。​​上の画像は塩尻駅10：05発で入線したバス。中型車で意表を突く。塩尻駅を6名で発車し、エンパーク前9名、市役所前13名乗車でほぼ満員。市役所前では何名か乗車を断っていた。画像の車両は立席なしの車両である。いずれも高齢者であったが、奈良井宿への観光利用で日常利用ではない。その後、途中停留所で2名の利用があったから、数席の空きを設けいていたのは賢明であった。敬老会的な団体利用であり、本来なら貸切バスがいいと思うが、運賃100円がわざわざこのバスを利用した動機のようであった。合計30名の利用があり、これは自分が乗ったコミュニティバスで、​この時に乗ったバス​に次ぐ乗車人員の多さであった。木曽平沢近くの旭橋で下車。2回目は洗馬駅口12：23発から奈良井駅（画像）まで乗車。洗馬駅口乗車時点で9名、その後3名の合計12名の乗車を見た。中央西線に並行しているとはいえ、きめ細かい停留所と運賃の低廉性で日中の日常利用もこの種の路線としてはあるように感じる。奈良井会館まで乗車したかったが、この日から迂回運行とのことで、仕方なく奈良井駅で下車。3回目の乗車は贄川駅14：34発の塩尻駅行き。午前中の奈良井観光グループが乗ることが分かっていて、乗り残されると辛いと思っていて、ドキドキであったが、何とか補助椅子に座ることができた。贄川駅乗車時点で23名その後4名の合計27名乗車で、最後には運転席横の座席も使用していた。画像は下車した中南信免許センター東での乗車のバス。​にほんブログ村

  2025年11月09日

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  朝日自動車　本庄ー神泉総合支所線に乗る

  ２７日の活動で全線ではないが、朝日自動車の本庄から神泉総合支所までの路線に乗ったので、このページに記す。この路線は本庄駅から上里町・神川町さらには群馬県の旧鬼石町中心部を結ぶ路線で現在でも平日２０往復・土休日１８往復をキープする。古くからの地域間幹線である。​計4回乗った。１本目は県境付近の新宿から渡瀬中宿まで乗った。昼過ぎで２名の乗車を見た。２本目は鬼石入口から終点の神泉総合支所まで乗った。路線末端であったので１名の乗車であった。神泉総合支所の待機場に入った乗車のバス。神泉総合支所の敷地外からの画像。旧学校のため、この構図だとスクールバスか遠足等の貸切運用に見える。３本目は１３時代の上り神泉総合支所から鬼石郵便局まで。短区間の乗車であったが、１名の乗車を見た。４本目は鬼石郵便局から三町四ツ角まで乗車。１４時代であったが、長い区間乗ったのに、自分だけの貸切であった。中長距離路線の採算性の厳しさを改めて知る乗車となった。にほんブログ村

  2025年10月29日

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  日本中央バス　奥多野線の一部区間に乗る（新町駅→浄法寺郵便局前）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。旧鬼石町へは2路線あるのだが、往路は日本中央バスの奥多野線に乗った。奥多野線は高崎線新町駅から上野村までの長大路線である。もともとは上信電鉄で運行していた路線だが、日本中央バスに1997年に移管された路線である。日本中央バスになってからもすでに28年経つ。かつては中型観光車にトイレを付けた特別車での急行便もあったが、現在は普通便のみである。区間便もあるが、上野村までも6.5往復あり、長い割に意外と本数はある。でも2025年4月から1.5往復が運休になっていて厳しさは増している。​​​​​新町駅11：30発の便に乗車（画像）新町駅を1名乗車で発車し、群馬藤岡駅までの区間で2名乗車、その後諏訪神社前までの区間で3名すべて降りてしまい一旦貸切になる。その後本郷と高山社跡で1名ずつの乗車があり、乗車区間では5名の利用者を見た。高山社跡での乗車は観光客風で、ここは迂回経路であるが、意味のある乗り入れとなっていた。いずれ上野村まで乗り通したいが、今回は浄法寺郵便局前で下車した。にほんブログ村

  2025年10月28日

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  岩手県北自動車　106急行に乗る（宮古駅前→盛岡駅前）

  30日の活動で盛岡と宮古を結ぶ表記のバスに乗った。伝統の急行と特急があるが、急行5往復・特急7往復（平日）である。宮古横断道路が開通し、特急が多くなっている。コロナ禍より本数が少なくなっていることは残念である。​​今回は大人の休日俱楽部パスだったので、完全に別払いであったが、よくよく考えれば、JR普通切符で​106急行・特急に乗れる制度ができたので、宮古駅で盛岡までの普通切符を買えば少し節約できた。乗り場で待っている際に気が付いたのだが、間に合わなかった。この制度は単純に盛岡ー宮古間での利用でもメリットがあるが、この区間を含んだJR切符でもいいので、その際は節約金額が増えるであろう。18時5分宮古駅前発の便に乗車。画像のスーパーハイデッカーである。宮古駅前から13名乗車で途中停留所からは3名の合計16名乗車であった。降車は茂市1名・川井1名・川内1名・やまびこ産直館1名・去石1名で、残りは盛岡駅を含む盛岡市中心部での降車であった。暗くて全く車窓が分からなかったが、急行便なので宮古横断道路と旧道を何度も行き来し、明るければ楽しい乗りバスになったであろう。にほんブログ村

  2025年10月04日

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  西武バス　新所04系統に乗る（下富→西武フラワーヒル・西武フラワーヒル→下富）

  ３日の西武バス乗車で３本目の記事は新所沢駅から西武フラワーヒルへの路線である。画像は西武フラワーヒルでものであるが、画像の乗り場に入っているバスではなく別のバスで到着したのだが、発車時刻１分前の到着でこのような画像しか撮れなった。ゆっくり見学したかったが、次のバスは30分後であり、30分後だとその後の局訪問もできなくなるため、仕方がなかった。西武フラワーヒル一戸建ての住宅地であるが、このバスがないと公共交通の利用は厳しい。下りの下富から15時台に乗車。ここは他の路線との分岐停留所なので、乗車人員は純粋にこの路線のものである。乗車時点で12名の乗車であった。​​前述のようにすぐに折返乗車した上り便は西武フラワーヒルから3名で発車し、枝線で秋草学園高校に入る。ここで35名の通学客が乗った。ここではスクールバス運行の西武総合企画が数台待機していたが、路線バスにも利用を流している模様。この辺りの事情は乗りバスをすることにより知ることができた。もちろんインターネットをくまなく見れば、知り得ることだが、現地の空気感を感じることに勝るものはない。それ以外の停留所の一般利用も8名あり、合計46名乗車を見た。この便も下富で降りたので、乗車数に他の路線と被る利用者はない。にほんブログ村

  2025年09月07日

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  西武バス　航01系統に乗る（航空公園駅→エステシティ所沢）

  3日の活動で乗った西武新宿線航空公園駅からエステシティ所沢への路線について記す。エステシティ所沢は一戸建て住宅地が広がるところである。昼間時は１時間２－３本、平日ラッシュ時は４本くらいで特別多くはないが、沿線の需要に対応した本数なのであろう。​昼過ぎの航空公園駅発の便は１０名の乗車でその後の乗車はなかった。１本前に乗った所沢から航空公園駅の便と同じ車両であった。大型車の運用しか見なかったので、ラッシュ時は多くの利用があると推測するが、どうなのだろうか？エステシティ所沢の折返所。敷地にに専用乗車スペースもあり、本数のわりに広い。にほんブログ村

  2025年09月06日

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  西武バス　所56系統に乗る（所沢駅東口→航空公園駅）

  3日の活動で乗った2本目の西武バスに記す。所沢駅東口から航空公園東側に向かう路線は遠く大宮駅や上福岡駅とかあるのだが、合計しても1時間2ー3本でロケーションから見ると少ない印象である。今回は区間便的な存在の航空公園駅に向かう系統に乗った。​昼過ぎの所沢駅東口からの便は5名で発車し、その後1名の合計6名乗車であった。これは路線環境からしてかなり少ない印象である。画像は航空公園駅に到着した乗車のバス。にほんブログ村

  2025年09月05日

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  西武バス　所53・55系統に乗る（志木駅→西武秋津団地・西武秋津団地→所沢駅東口）

  昨日の埼玉県所沢市での活動で西武バスの1日券を使ったが、1本目に乗ったのは東上線の志木駅と所沢駅を結ぶ路線である。所沢口はほぼ昼間時も10分間隔であるが、志木側は１時間１本である。所沢駅と東所沢駅を結ぶ区間が主力である。​​​昼時の志木駅発の乗車の便（画像）は10名で発車し、その後5名の合計15名乗車であった。跡見女子大の構内にも入るが、この便は1名の乗車のみであった。跡見女子大へは経路の髭線で乗り入れるのだがそのあたりは渋滞が激しく、定時性に影響していることは残念だった。局訪問を済ませ、西武秋津団地から東所沢駅からの区間便に乗車（画像）。乗車時点で19名、その後2名の合計21名乗車であった。特別多くはないが堅調な利用を見ることができた。郊外路線での燃料電池車は珍しい。にほんブログ村

  2025年09月04日

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  横芝光号成田便に乗る（横芝駅→成田空港第2ターミナル）

  １３日の活動で銚子駅に戻ってきた後、総武線横芝まで進み、横芝光号成田便という横芝光町と成田空港第２ターミナルを結ぶ路線に乗った。（一部便はイオンモール成田まで延長運行）１日１５往復の運行があり、この地区の主要公共交通になる気概が感じられる。ちなみに成田空港から総武本線へのこのようなバスは松尾駅や蓮沼に向かう芝山鉄道延伸協議会が運営する空港シャトルバス​が元祖であるが、横芝光号成田便はそれの姉妹系統のような存在だ。​空港シャトルバスには2012年３月に初乗車​している。​​​横芝駅15：45発成田空港第２ターミナル行きは横芝駅を３名で発車し、その後３名の合計６名の乗車であった。この数字が多いか少ないかは判断しかねるが、お盆の時期の午後の上りで、利用がこの程度あることは健闘しているように思える。画像は横芝駅での乗車のバス。千葉交通が運行を担当する。にほんブログ村

  2025年08月16日

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  関東鉄道利根川線に乗る

  13日の活動で乗った関東鉄道利根川線について記す。銚子駅と鹿島神宮駅を結ぶものであるが、銚子側の方が本数が多く、矢田部公民館から鹿島神宮駅方面は平日2.5往復、土休日2往復である。今回は利根川線に３回乗車したが、１本目はその本数の少ない区間の宝山から乗車した。お盆休みの時期でも乗車時点で５名の乗車を見た。これはなかなかの数字である。主要道のみを走らず、古くからの旧道を走行することも乗りバスする分には楽しい。上の画像は宝山バス停接近する乗車のバス。​​２本目は本数の増える矢田部公民館から乗車。画像は矢田部公民館での乗車のバスだが、折り返し所や専用スペースがないのは寂しい。ここからの本数は平日11.5往復、土休日10.5往復と実用的な本数になる。始発からはゼロで発車し、降車した別所十字路まで３名の乗車であった。この後、銚子駅までの間にどれくらいの乗車があったのかは分からない。３本目は三夜尊入口から銚子駅まで（画像は銚子駅での乗車のバス）。この区間は関鉄波崎営業所からの区間便がさらに上乗せされ、平日15.5往復、土休日13往復である。乗車時点で4名その後1名の合計5名乗車を見た。長大なローカル路線であるが、旧波崎町を中心にそれなりの利用がある印象を抱いた。平日はどれくらいの利用があるのだろうか？にほんブログ村

  2025年08月15日

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  関東鉄道海岸線に乗る（銚子駅→ゆーぽーとはさき）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。関東鉄道の銚子駅からは遠く鹿島神宮駅まで海岸線と利根川線という2路線がある。神栖市内を文字通り海岸寄りとと利根川寄りを走行するもの。​​このページで取り上げるのは海岸線の方である。区間便も多いが、鹿島神宮駅まで向かう便も平日8.5往復あり、土休日も5.5往復ある。9時ちょうど銚子駅発の便に乗車。銚子駅を4名で発車したが、その後各停留所で9名の自分が降車したゆーぽーとまでで13名の乗車を見た。旧波崎町内の方が乗車率が高く、しかも長い区間乗っている利用者が多いことも印象的だった。また降車したゆーぽーとはさきから3名の乗車もあった。乗りバス目線では波崎の旧市街地や海岸よりの旧集落を走るなど見どころも多く、利用者がそれなりにいることも含めて、古くからの路線バスの雰囲気を感じることができた。画像は銚子駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年08月14日

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  小田急バス　蔵敷線向11系統に乗る（あざみ野駅→向ヶ丘遊園駅）

  今日乗車した表記のバスについて記す。田園都市線あざみ野駅ー小田急線向ヶ丘遊園駅を結ぶ路線であるが、途中枝線で聖マリアンナ医科大学を経由する路線である。​うウキペディアによれば、昼間時２０分間隔とあるが、減便傾向なのか、昼間時毎時２－３本である。ただ、土休日は毎時４本の時間帯が多く、利用はそれなりに堅調なのだろう。午後のあざみ野駅を26名で発車し、聖マリアンナ医科大学までの区間で4名、聖マリアンナ医科大学から12名、その後8名の合計50名の乗車であった。聖マリアンナ医科大学での乗降が目立ったが、そのほかも多く、幹線路線として機能している様子が見れた。画像はあざみ野駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年08月07日

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