駅乗下車と旅行貯金と簡易乗りバス記

[路線バス・コミュニティーバス乗車] カテゴリの記事

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  神奈川中央交通　1系統に乗る（中山駅→横浜駅西口）

  昨日乗車した2本目の路線バスについて記す。横浜線中山駅から横浜駅まで結ぶ路線は神奈川中央交通独自路線の横52系統と横浜市交通局から移管された1系統がある。この2路線が合わさったような横51系統というのもあるが、本数は非常に少ない。(元々は横51が主流であったようだ）今回は1系統に乗った。細かい経路は検索してほしいが、横浜駅近くも16号線を素直に横浜駅に向かうのでなく、三ツ沢方面に迂回するような経路なことがこの路線の特徴である。各路線と被る経路で1時間1本ペースの運行である。14時代の乗車の便は中山駅を10名で発車し、途中停留所からは35名の乗車で、合計45名の乗車を見た。長距離路線だが独自利用はあまりなく、他の路線の利用の集合のように見えた。利用が少ないわけではないが、独自利用も少なく、長距離系統ということで、合理化で横浜市交通局から神奈川中央交通へ移管されたことを理解した乗車となった。画像は中山駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年04月02日

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  東急バス　青葉台線青81系統に乗る（青葉台駅→中山駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。東急田園都市線青葉台駅と横浜線中山駅を結ぶ路線は、横浜市交通局との共同運行の中90系統中山線が本数が多いが、今回乗ったのは青葉台線中81系統である。​中山線の方は１年前に乗車している​。​青葉台線は青葉台駅からみどり台循環や藤が丘駅へ行く系統が本数が多く、中山駅に向かう系統は１日11往復である。（土休日も同じ本数だが時刻は違う）昼過ぎの青葉台駅を11名乗車で発車。前半は坂が多い成熟した新興住宅地を走る。この系統の独自区間は畑も多い場所を走る。途中停留所からの乗車は12名で、乗車の便は合計23名乗車であった。多くはないが満遍なく乗車はあり、本数の少ない区間も機能していた。画像は中山駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年04月01日

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  東京都交通局　新小21系統に乗る（西葛西駅前→新小岩駅前）

  6日に乗った2本目の東京都交通局のバスについて記す。新小21系統は総武線新小岩駅と地下鉄東西線西葛西駅を結ぶ主要路線で昼間時でも1時間6本以上ある。途中都営新宿線船堀駅前を経由する。船堀街道をひた走るのかと思っていたが、宇喜田辺りから一旦西側に反れ、道路状況が良くない地区を経路とする。素直に船堀街道を通る別路線もあるが、本数は少ない。16時代西葛西駅前を19名で発車し、船堀駅までの区間で8名、船堀駅前で10名、その後江戸川区役所の手前までで13名、江戸川区役所で28名、さらにその後1名の合計79名の乗車を見た。他路線もある江戸川区役所では乗り残しも発生していた。船堀街道を走るだけであったら長尺車導入したいくらいの利用率だが、前述の道路状況の良く無い区間もあり、それも難しい。画像は後ろ姿で申し訳ないが、西葛西駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年03月08日

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  東京都交通局　亀21系統に乗る（亀戸駅前→江東運転試験場）

  昨日乗った表記のバスについて記す。都営バス亀21系統は亀戸駅から一旦東方向に進み、丸八通りを南下し、南砂地区では少し迂回的な経路を通り、東京メトロ東西線東陽町駅前までの路線である。昼間時は1時間2－3本ペースだが、ラッシュ時は本数の増加があり、沿線住民の足や通勤通学に利用される路線である。南砂地区では道路状況が悪い経路もあり、伝統的なバス路線の香りが強い。昼下がりの亀戸駅前を15名で発車し、大島駅までの区間で12名、大島駅で9名、その後、主として東陽町方面への利用と思われる層が29名、さらに降車した江東運転免許センターで1名の合計66名の乗車を見た。城東地区の都営バスは自分が住んでいるところから近い立地でありながら、あまり乗車したことはなかったので、新鮮な乗車となった。画像は亀戸駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2026年03月07日

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  京都バス　貴船線に乗る（貴船口駅ー貴船　往復）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。叡山電鉄貴船口駅から貴船神社までは歩けない距離ではないが、バスがあるとありがたい距離である。列車に接続し、利便性は高い。１１時位代貴船口駅発の便は10名の乗車であった。画像は貴船口駅での乗車のバスだが、バス乗り場があるわけではなく、道路の端にバス停ポールがあるだけである。貴船（終点）。折り返し場所だが貴船神社とは少し離れている。13時代の帰りに乗った便は8名乗車であった。ハイシーズンにはどれくらいの利用があるのだろう？運用は小型車であり、道路環境から妥当ではあるが、フルサイズの観光バスがこの折返所まで来ていたのを目撃しており、物理的には大型車での運行も可能である。利用の多い時には大きい車での運用もあるのだろうか？短いながら、貴船神社への足として味のある路線であった。にほんブログ村

  2026年03月05日

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  山交バス　S85系統に乗る（山形駅西口→高松葉山温泉）

  18日の活動で山形駅を降り立ち、表記の山交バスに乗った。山形と上山（高松葉山温泉）を結ぶ路線は複数あるが、今回は南山形経由の路線に乗車。本数は1日13往復（平日）であるが、昼間時でも1時間1本はキープしている路線である。​千歳公園が始発でやや遅れて山形駅西口に到着した。少し遅れていたことで今回乗ることができた（奥羽本線からの乗り継ぎ）。。乗車時は19名で、ちょうど中型車の座席がすべて埋まるくらいであった。沿線の生活路線として機能しているようで、老若男女の利用者が見られた。目立った下車停留所もなく、少しずつ降りていくことは予想通りであった。上山駅を過ぎると自分だけの貸切になる。終点の高松葉山温泉は山交バス上山営業所である。営業所建屋の前が乗降場所であり、画像はバスは自分を下した後のものである。バスを所定の位置に止めるのに、一旦公道に出た。自分がいなければ、このような取り回しをしなくてよかったはずで、少し申し訳ない気持ちになった。​にほんブログ村

  2026年02月20日

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  茨城県神栖市コミュニティバス系統3に乗る（関東鉄道運行 小見川駅→高松郵便局前）

  昨日の活動で成田線小見川から鹿嶋市内まで表記のバスに乗った。神栖市コミュニティバスで昼間時運行の系統3は神栖市内の一部と両端の成田線小見川駅と鹿島線鹿島神宮駅結ぶ系統。コミュニティバスらしからぬ両端が他自治体の系統でバス黄金期の路線が現代に華麗に誕生したという感じだ。小見川口は少し経路は違うが平泉関下までの区間便系統1が平日１.５往復、休日１往復ある。運行担当は関東鉄道である。​小見川駅14：28発に乗車。小見川駅を3名乗車で出発（画像）。その後、白十字総合病院で2名、五郎台南で1名、平泉関下で1名、掘割で2名の合計9名の乗車を見た。高松郵便局前で下車したのでその後はわからないが、鹿嶋市内でも少し乗車はあったのかもしれない。鉄道の無い神栖市内で意外にも乗降があり、コミュニティバスと鉄道駅連絡の両方の役割を見ることができた。中型車が使用されるので、朝夕の系統1ではもう少し利用があるのかもしれない。にほんブログ村

  2026年02月14日

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  横浜市交通局　104系統に乗る（新横浜駅前→鶴見駅西口）

  昨日乗った2本目の表記のバスについて記す。新横浜駅と鶴見駅を結ぶ路線は横浜市交通局と川崎鶴見臨港バスで複数路線ある。今回は横浜市交通局の104系統に乗った。104系統は新横浜駅から環状2号線という主要道路をひたすら走る。ただ、末吉バス停から大型車が走るには狭い道路に入る。この道路で対向との離合は厳しいと思ったが、鶴見駅方向のみ運行で、新横浜駅方向は別道路を通る。横浜市の路線らしく、路線環境の変化が激しく、乗りバスの醍醐味を感じた路線であった。15時代新横浜駅発の便は23名で発車し、その後まんべんなく各停留場で41名の乗車があり、合計64名乗車であった。​にほんブログ村

  2026年02月07日

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  横浜市交通局　江田線301系統に乗る（江田駅→仲町台駅）

  今日乗った表記のバスについて記す。田園都市線江田駅と横浜市交通局ブルーライン仲町台駅を結ぶ路線で、ほぼ全線で片側2車線の整備された幹線道路を走行する。沿線風景はほぼニュータウンである。途中都筑ふれあいの丘付近にグリーンラインの駅ができたりしているが、それでも需要が旺盛な地区に見えるが、昼間時は1時間2本くらいに運行頻度でそれほど多くないのは意外である。昼過ぎの江田駅発車（画像）の便は8名で発車し、途中停留所から16名の合計24名乗車であった。少なくもないが、多くもない、運行本数に比例するような乗車人員であった。にほんブログ村

  2026年02月06日

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  和歌山バス那賀　　粉河熊取線に乗る（粉河駅前→熊取駅前）

  21日の活動を終え、和歌山線粉河駅と阪和線熊取駅を結ぶ和歌山バス那賀粉河熊取線に乗った。現在は和歌山バス那賀による平日13往復・土休日11往復であるが、かつては水間鉄道・南海ウイングバスによる3社共同運行であった。水間鉄道の未成線の先行運行が始まりで1990年運行開始と比較的歴史は浅いが、すでに35年以上の歴史がある。この路線のできた経緯や歴史は​このページ​に詳細にされていて、非常に興味深かった。粉河駅前16：05発に乗車（画像）。粉河駅前で2名、打田国道口1名、大阪体育大学口1名の合計4名乗車であった。この乗車だけではどのような需要がこの路線にあるのか分かりかねたが、午後の熊取駅前発はそれなりの需要があるのではないだろうか？車窓は峠越えと犬鳴山近辺のあたりが非常に見所があり、乗りバス派におすすめできる路線である。にほんブログ村

  2026年01月23日

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  秋葉バスサービス運行　袋井市自主運行バス袋井駅・中東遠総合医療センター線に乗る（袋井駅前→愛野駅南口）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。袋井市自主運行バス袋井駅・中東遠総合医療センター線はその名の通り、袋井駅と中東遠総合医療センター結ぶ路線で、途中、袋井高校や愛野駅を経由する。運行は秋葉バスサービスが担当し、同社ホームページでもしっかり時刻表を掲示していることは好ましい。平日のみ８往復の運行である。袋井駅14：15発の便に乗車。袋井駅を１名で発車し、その後１名乗車、下車した愛野駅でも１名が乗車し、終点まで乗ったわけではないので、確定値ではないが、この便では３名の乗車であった。画像の大型車での運用は違和感があるが、運用の都合か午前中の医療センターへの利用や袋井高校の利用での集中があるからかであろうが、後者であると頼もしい。愛野駅で乗車のバスを見送る。にほんブログ村

  2025年12月20日

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  東急バス　美術館線　旧学校線代替免許維持系統に乗る（用賀駅→東宝前）

  東急バス学校線は2021年3月末で廃止になっている。東横線都立大学駅と小田急線成城学園前駅を結ぶ路線で廃止直前の​2020年12月に乗っている​。今回は廃止された独自区間に運行される免許維持系統に乗った。桜新町駅ー用賀駅間は別系統が免許維持し、今回乗った用賀駅と成城学園前駅結ぶ系統と合わせて廃止区間を網羅している。詳しいことは検索していただければ、自分より詳しく説明されている記事がヒットすると思う。​​​土曜日1往復のみの運行で用賀駅15時21分発である。用賀駅を3名で発車し、用賀中町通りの停留所で2名乗車する。免許維持の週1のルートにその中の4名が残り、用賀中学校で1名が下車。これは目的地がこの停留所が近いということかもしれないが、狙って乗っているとも言える。驚いたのは免許維持独自停留所の聖ドミニコ学園から1名の乗車があったこと。これは狙っていないとできない芸当だ。その後、通常の美術館線のルートに入り、4名乗車があり、降りた東宝前停留所までに9名の乗車を見た。用賀側から免許維持区間に入った4名のうち先述の1名を除いて、3名が乗り通していたが、これは東急バスの世田谷線で可能な需要で免許維持系統独自のものではない。学校線代替免許維持系統はマニア目線で見所が多いものであった。画像は用賀駅での乗車のバス。東急バス世田谷線の成城学園前駅行きの区別をするためか、乗り場を分けている。にほんブログ村

  2025年12月13日

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  横浜市交通局　菅田町線３６系統に乗る（菅田町→横浜駅西口）

  1日の横浜市緑区の活動を終えて、横浜駅まで表記のバスを利用した。​乗車した菅田町バス停のそばに折返所跡があった。立派な乗務員休憩所と広めの駐車スペースが目を惹く。検索してもあまり現役時代の画像は出てこなかった。36系統は横浜駅と緑車庫を結ぶものが主体であるが、途中、西菅田団地に髭線で入る系統や区間便、さらに朝方の急行便など系統数は多い。菅田町15時代の乗車の便は鴨居駅方面からの乗車15名乗っていた。その後片倉町駅までの区間で28名、片倉町駅前で12名、その後33名の乗車区間での合計88名であった。長距離路線は乗車率が低い区間が足を引っ張り、採算性が良くない路線が多々あるが、この路線は違った。古くからの長距離幹線であった。また沿線風景も住宅地のほか、農地や工業地、比較的狭隘な所がある等、見所があった。一番上の画像は回送表示になっているが、横浜駅西口に到着した乗車のバス。にほんブログ村

  2025年12月03日

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  横浜市交通局　鴨居・東本郷線211系統に乗る（鴨居駅前→東本郷ケアプラザ）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。横浜市交通局221系統横浜線鴨居から高台の住宅地の東本郷地区に向かう路線で昼間時は東本郷地区をくまなく回る経路、朝夕は速達性を重視した直線的な経路で運行する。使用車両は路線環境から小型車であるが、ラッシュ時は本数の増加があり、沿線の幅広い生活路線として、機能しているのが伺える。​鴨居駅前14時30分発は28名乗車であった。小型車のポンチョなので立席を含めて満員という感じである。高齢者の利用が主体の時間であった。また東本郷地区内をジグザグに走るのは乗りバス的にも楽しく、首都圏にもまだまだ知らない路線があると再認識した。余談だが、ポンチョのマニュアル車は珍しい。画像は鴨居駅前での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年12月02日

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  東京都交通局　上01系統に乗る（東大構内→上野公園山下）

  10日の活動で東大構内から上野に出るために表記の路線に乗った。​​​画像は雰囲気が素晴らしい東大構内での乗車の車両。夕方の便は東大構内を7名で発車し、東大病院で27名の大量乗車、その後の停留所で3名の合計37名の乗車であった。運賃の安い学バス扱いではなくなり、一般路線化されているが、利用者数が多い伝統的な学バスの雰囲気を味わうことができた。今回は東大関係の都バスの学バスに乗ったわけだが、こうやって実際に乗ってみると、他の学バスにも乗ってみたくなる。にほんブログ村

  2025年11月14日

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  東京都交通局　茶07系統に乗る（御茶ノ水駅→東大構内）

  10日の活動では都営まるごときっぷを購入したので、手ごろな路線かつ気になっていた東大構内への路線に乗った。御茶ノ水駅から出る茶07系統である。夕方の東大構内行きなので4名の乗車しか見なかったが、逆に言うと4名の乗車があったのは、いろいろな需要に対応している証であろう。画像は東大構内降車停留所の乗車の車両。​​東大構内乗車停留所。御茶ノ水駅行きと上野方面行きが並ぶ。乗務員詰所も含め、独特の佇まいが好ましい。にほんブログ村

  2025年11月13日

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  東京都交通局　浜95系統に乗る（品川駅港南口→東京タワー）

  １０日に乗った表記のバスについて記す。東京都交通局浜95系統は品川駅港南口から芝浦などの海岸地区を通り、浜松町駅を経由して、さらに東京タワーに向かう路線。需要は旺盛に見える路線環境だが、平日13本・土休日14本しかない。​昼過ぎ品川駅発の便は6名で発車し、その後浜松町駅までの区間で11名、浜松町駅を含むその先の停留所で6名の合計23名乗車であった。都内の路線としては本数の少ない零細路線だが、全線ではそれなりの利用者数になるのは、さすが都内といったところか？東京タワー停留場。タクシー乗り場の記憶はないが、バス乗り場の雰囲気は遠い昔にバスでやってきた頃と変わらないことに感動。今から40年以上前で都営バスも美濃部カラーの頃である。にほんブログ村

  2025年11月12日

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  塩尻市地域振興バスすてっぷくん楢川線に乗る

  7日の活動で乗った表記のバスについて記す。​塩尻市地域振興バスすてっぷくん​は塩尻市のコミュニティバスであるが、楢川線は塩尻駅から中央西線奈良井方面にほぼ並行して走る路線。古くは松本電鉄の路線バスであったようだ。細かい系統の違いはあるが、5往復の運行で、今回の中央西線での乗下車活動で大いに活用した。​​上の画像は塩尻駅10：05発で入線したバス。中型車で意表を突く。塩尻駅を6名で発車し、エンパーク前9名、市役所前13名乗車でほぼ満員。市役所前では何名か乗車を断っていた。画像の車両は立席なしの車両である。いずれも高齢者であったが、奈良井宿への観光利用で日常利用ではない。その後、途中停留所で2名の利用があったから、数席の空きを設けいていたのは賢明であった。敬老会的な団体利用であり、本来なら貸切バスがいいと思うが、運賃100円がわざわざこのバスを利用した動機のようであった。合計30名の利用があり、これは自分が乗ったコミュニティバスで、​この時に乗ったバス​に次ぐ乗車人員の多さであった。木曽平沢近くの旭橋で下車。2回目は洗馬駅口12：23発から奈良井駅（画像）まで乗車。洗馬駅口乗車時点で9名、その後3名の合計12名の乗車を見た。中央西線に並行しているとはいえ、きめ細かい停留所と運賃の低廉性で日中の日常利用もこの種の路線としてはあるように感じる。奈良井会館まで乗車したかったが、この日から迂回運行とのことで、仕方なく奈良井駅で下車。3回目の乗車は贄川駅14：34発の塩尻駅行き。午前中の奈良井観光グループが乗ることが分かっていて、乗り残されると辛いと思っていて、ドキドキであったが、何とか補助椅子に座ることができた。贄川駅乗車時点で23名その後4名の合計27名乗車で、最後には運転席横の座席も使用していた。画像は下車した中南信免許センター東での乗車のバス。​にほんブログ村

  2025年11月09日

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  朝日自動車　本庄ー神泉総合支所線に乗る

  ２７日の活動で全線ではないが、朝日自動車の本庄から神泉総合支所までの路線に乗ったので、このページに記す。この路線は本庄駅から上里町・神川町さらには群馬県の旧鬼石町中心部を結ぶ路線で現在でも平日２０往復・土休日１８往復をキープする。古くからの地域間幹線である。​計4回乗った。１本目は県境付近の新宿から渡瀬中宿まで乗った。昼過ぎで２名の乗車を見た。２本目は鬼石入口から終点の神泉総合支所まで乗った。路線末端であったので１名の乗車であった。神泉総合支所の待機場に入った乗車のバス。神泉総合支所の敷地外からの画像。旧学校のため、この構図だとスクールバスか遠足等の貸切運用に見える。３本目は１３時代の上り神泉総合支所から鬼石郵便局まで。短区間の乗車であったが、１名の乗車を見た。４本目は鬼石郵便局から三町四ツ角まで乗車。１４時代であったが、長い区間乗ったのに、自分だけの貸切であった。中長距離路線の採算性の厳しさを改めて知る乗車となった。にほんブログ村

  2025年10月29日

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  日本中央バス　奥多野線の一部区間に乗る（新町駅→浄法寺郵便局前）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。旧鬼石町へは2路線あるのだが、往路は日本中央バスの奥多野線に乗った。奥多野線は高崎線新町駅から上野村までの長大路線である。もともとは上信電鉄で運行していた路線だが、日本中央バスに1997年に移管された路線である。日本中央バスになってからもすでに28年経つ。かつては中型観光車にトイレを付けた特別車での急行便もあったが、現在は普通便のみである。区間便もあるが、上野村までも6.5往復あり、長い割に意外と本数はある。でも2025年4月から1.5往復が運休になっていて厳しさは増している。​​​​​新町駅11：30発の便に乗車（画像）新町駅を1名乗車で発車し、群馬藤岡駅までの区間で2名乗車、その後諏訪神社前までの区間で3名すべて降りてしまい一旦貸切になる。その後本郷と高山社跡で1名ずつの乗車があり、乗車区間では5名の利用者を見た。高山社跡での乗車は観光客風で、ここは迂回経路であるが、意味のある乗り入れとなっていた。いずれ上野村まで乗り通したいが、今回は浄法寺郵便局前で下車した。にほんブログ村

  2025年10月28日

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  岩手県北自動車　106急行に乗る（宮古駅前→盛岡駅前）

  30日の活動で盛岡と宮古を結ぶ表記のバスに乗った。伝統の急行と特急があるが、急行5往復・特急7往復（平日）である。宮古横断道路が開通し、特急が多くなっている。コロナ禍より本数が少なくなっていることは残念である。​​今回は大人の休日俱楽部パスだったので、完全に別払いであったが、よくよく考えれば、JR普通切符で​106急行・特急に乗れる制度ができたので、宮古駅で盛岡までの普通切符を買えば少し節約できた。乗り場で待っている際に気が付いたのだが、間に合わなかった。この制度は単純に盛岡ー宮古間での利用でもメリットがあるが、この区間を含んだJR切符でもいいので、その際は節約金額が増えるであろう。18時5分宮古駅前発の便に乗車。画像のスーパーハイデッカーである。宮古駅前から13名乗車で途中停留所からは3名の合計16名乗車であった。降車は茂市1名・川井1名・川内1名・やまびこ産直館1名・去石1名で、残りは盛岡駅を含む盛岡市中心部での降車であった。暗くて全く車窓が分からなかったが、急行便なので宮古横断道路と旧道を何度も行き来し、明るければ楽しい乗りバスになったであろう。にほんブログ村

  2025年10月04日

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  西武バス　新所04系統に乗る（下富→西武フラワーヒル・西武フラワーヒル→下富）

  ３日の西武バス乗車で３本目の記事は新所沢駅から西武フラワーヒルへの路線である。画像は西武フラワーヒルでものであるが、画像の乗り場に入っているバスではなく別のバスで到着したのだが、発車時刻１分前の到着でこのような画像しか撮れなった。ゆっくり見学したかったが、次のバスは30分後であり、30分後だとその後の局訪問もできなくなるため、仕方がなかった。西武フラワーヒル一戸建ての住宅地であるが、このバスがないと公共交通の利用は厳しい。下りの下富から15時台に乗車。ここは他の路線との分岐停留所なので、乗車人員は純粋にこの路線のものである。乗車時点で12名の乗車であった。​​前述のようにすぐに折返乗車した上り便は西武フラワーヒルから3名で発車し、枝線で秋草学園高校に入る。ここで35名の通学客が乗った。ここではスクールバス運行の西武総合企画が数台待機していたが、路線バスにも利用を流している模様。この辺りの事情は乗りバスをすることにより知ることができた。もちろんインターネットをくまなく見れば、知り得ることだが、現地の空気感を感じることに勝るものはない。それ以外の停留所の一般利用も8名あり、合計46名乗車を見た。この便も下富で降りたので、乗車数に他の路線と被る利用者はない。にほんブログ村

  2025年09月07日

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  西武バス　航01系統に乗る（航空公園駅→エステシティ所沢）

  3日の活動で乗った西武新宿線航空公園駅からエステシティ所沢への路線について記す。エステシティ所沢は一戸建て住宅地が広がるところである。昼間時は１時間２－３本、平日ラッシュ時は４本くらいで特別多くはないが、沿線の需要に対応した本数なのであろう。​昼過ぎの航空公園駅発の便は１０名の乗車でその後の乗車はなかった。１本前に乗った所沢から航空公園駅の便と同じ車両であった。大型車の運用しか見なかったので、ラッシュ時は多くの利用があると推測するが、どうなのだろうか？エステシティ所沢の折返所。敷地にに専用乗車スペースもあり、本数のわりに広い。にほんブログ村

  2025年09月06日

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  西武バス　所56系統に乗る（所沢駅東口→航空公園駅）

  3日の活動で乗った2本目の西武バスに記す。所沢駅東口から航空公園東側に向かう路線は遠く大宮駅や上福岡駅とかあるのだが、合計しても1時間2ー3本でロケーションから見ると少ない印象である。今回は区間便的な存在の航空公園駅に向かう系統に乗った。​昼過ぎの所沢駅東口からの便は5名で発車し、その後1名の合計6名乗車であった。これは路線環境からしてかなり少ない印象である。画像は航空公園駅に到着した乗車のバス。にほんブログ村

  2025年09月05日

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  西武バス　所53・55系統に乗る（志木駅→西武秋津団地・西武秋津団地→所沢駅東口）

  昨日の埼玉県所沢市での活動で西武バスの1日券を使ったが、1本目に乗ったのは東上線の志木駅と所沢駅を結ぶ路線である。所沢口はほぼ昼間時も10分間隔であるが、志木側は１時間１本である。所沢駅と東所沢駅を結ぶ区間が主力である。​​​昼時の志木駅発の乗車の便（画像）は10名で発車し、その後5名の合計15名乗車であった。跡見女子大の構内にも入るが、この便は1名の乗車のみであった。跡見女子大へは経路の髭線で乗り入れるのだがそのあたりは渋滞が激しく、定時性に影響していることは残念だった。局訪問を済ませ、西武秋津団地から東所沢駅からの区間便に乗車（画像）。乗車時点で19名、その後2名の合計21名乗車であった。特別多くはないが堅調な利用を見ることができた。郊外路線での燃料電池車は珍しい。にほんブログ村

  2025年09月04日

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  横芝光号成田便に乗る（横芝駅→成田空港第2ターミナル）

  １３日の活動で銚子駅に戻ってきた後、総武線横芝まで進み、横芝光号成田便という横芝光町と成田空港第２ターミナルを結ぶ路線に乗った。（一部便はイオンモール成田まで延長運行）１日１５往復の運行があり、この地区の主要公共交通になる気概が感じられる。ちなみに成田空港から総武本線へのこのようなバスは松尾駅や蓮沼に向かう芝山鉄道延伸協議会が運営する空港シャトルバス​が元祖であるが、横芝光号成田便はそれの姉妹系統のような存在だ。​空港シャトルバスには2012年３月に初乗車​している。​​​横芝駅15：45発成田空港第２ターミナル行きは横芝駅を３名で発車し、その後３名の合計６名の乗車であった。この数字が多いか少ないかは判断しかねるが、お盆の時期の午後の上りで、利用がこの程度あることは健闘しているように思える。画像は横芝駅での乗車のバス。千葉交通が運行を担当する。にほんブログ村

  2025年08月16日

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  関東鉄道利根川線に乗る

  13日の活動で乗った関東鉄道利根川線について記す。銚子駅と鹿島神宮駅を結ぶものであるが、銚子側の方が本数が多く、矢田部公民館から鹿島神宮駅方面は平日2.5往復、土休日2往復である。今回は利根川線に３回乗車したが、１本目はその本数の少ない区間の宝山から乗車した。お盆休みの時期でも乗車時点で５名の乗車を見た。これはなかなかの数字である。主要道のみを走らず、古くからの旧道を走行することも乗りバスする分には楽しい。上の画像は宝山バス停接近する乗車のバス。​​２本目は本数の増える矢田部公民館から乗車。画像は矢田部公民館での乗車のバスだが、折り返し所や専用スペースがないのは寂しい。ここからの本数は平日11.5往復、土休日10.5往復と実用的な本数になる。始発からはゼロで発車し、降車した別所十字路まで３名の乗車であった。この後、銚子駅までの間にどれくらいの乗車があったのかは分からない。３本目は三夜尊入口から銚子駅まで（画像は銚子駅での乗車のバス）。この区間は関鉄波崎営業所からの区間便がさらに上乗せされ、平日15.5往復、土休日13往復である。乗車時点で4名その後1名の合計5名乗車を見た。長大なローカル路線であるが、旧波崎町を中心にそれなりの利用がある印象を抱いた。平日はどれくらいの利用があるのだろうか？にほんブログ村

  2025年08月15日

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  関東鉄道海岸線に乗る（銚子駅→ゆーぽーとはさき）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。関東鉄道の銚子駅からは遠く鹿島神宮駅まで海岸線と利根川線という2路線がある。神栖市内を文字通り海岸寄りとと利根川寄りを走行するもの。​​このページで取り上げるのは海岸線の方である。区間便も多いが、鹿島神宮駅まで向かう便も平日8.5往復あり、土休日も5.5往復ある。9時ちょうど銚子駅発の便に乗車。銚子駅を4名で発車したが、その後各停留所で9名の自分が降車したゆーぽーとまでで13名の乗車を見た。旧波崎町内の方が乗車率が高く、しかも長い区間乗っている利用者が多いことも印象的だった。また降車したゆーぽーとはさきから3名の乗車もあった。乗りバス目線では波崎の旧市街地や海岸よりの旧集落を走るなど見どころも多く、利用者がそれなりにいることも含めて、古くからの路線バスの雰囲気を感じることができた。画像は銚子駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年08月14日

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  小田急バス　蔵敷線向11系統に乗る（あざみ野駅→向ヶ丘遊園駅）

  今日乗車した表記のバスについて記す。田園都市線あざみ野駅ー小田急線向ヶ丘遊園駅を結ぶ路線であるが、途中枝線で聖マリアンナ医科大学を経由する路線である。​うウキペディアによれば、昼間時２０分間隔とあるが、減便傾向なのか、昼間時毎時２－３本である。ただ、土休日は毎時４本の時間帯が多く、利用はそれなりに堅調なのだろう。午後のあざみ野駅を26名で発車し、聖マリアンナ医科大学までの区間で4名、聖マリアンナ医科大学から12名、その後8名の合計50名の乗車であった。聖マリアンナ医科大学での乗降が目立ったが、そのほかも多く、幹線路線として機能している様子が見れた。画像はあざみ野駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年08月07日

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  備北交通　三城線庄原ー西城系統の一部区間に乗る（下平子→西城中野）

  30日の活動で乗った3本目の備北交通について記す。三城線庄原ー西城系統は平日9往復・土休日5往復である。三次ー庄原間に比べると本数は少ないが、それでも平日は芸備線の本数の2倍ある。​​下平子16時11分通過予定の便に乗車。乗車時点で2名であった。残念ながら手前の区間でどれくらい乗っているのかは分からない。1.5往復は三次まで直通し、また庄原での高速広島線への乗り継ぎ案内など、1事業者でやっているメリットは感じた。備後西城での芸備線乗車まで時間的余裕がたっぷりあったので、マニア心を発揮し、街はずれの西城中野まで乗りとおした。画像のような車庫で折り返す。車両は乗車した車両。にほんブログ村

  2025年08月04日

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  備北交通　三城線三次ー庄原系統に乗る（三次駅→七塚原口）

  30日の活動で乗った表記のバスについて記す。備北交通三城線は吉田ー三次ー庄原ー西城を結ぶ路線の総称だが、三次と庄原でほぼ系統が分断されていて、実質それぞれ別路線だ。このページでは​三次ー庄原系統に乗った件について書く。​​三次ー庄原間は昼間時細かい経由地の違いをすべて合わせると、昼間時でも30分間隔を維持する。芸備線平行の経路でこの本数なのだから驚異的である。これとは別にクローズドドアではない高速路線が昼間時毎時1本あり、三次ー庄原間は合計で昼間時毎時3本あることになる。12時43分三次駅前発の便は2名で発車するが、その後三次市内の停留所で8名乗車し、乗車区間では10名の利用を見た。本数の多い路線は利用が多いことを改めて感じた。また三次駅から離れたロードサイド店そばからの利用が多く、本数の多さと利便性の高さから、芸備線より利用されやすい環境であることも分かった。画像は三次駅前での乗車のバス。​にほんブログ村

  2025年08月03日

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  関東バス　ルミナス・マスカット号に乗る（バスタ新宿→倉敷駅北口）

  にほんブログ村​​29日・30日と広島県での活動をしたが、往路で表記の夜行高速バスに乗った。東京ー岡山間は1990年に3路線6社がトリプルトラックで開業し話題となった。紆余曲折があり、現在はそのうちの2路線が合流し「ルミナス・マスカット号」になった。ただ、マスカット号の運行事業者であった中鉄バスではなく、代わりに両備ホールディングスが入っている等、再編は複雑な過程を経ている。自分は2013年に合併前の​マスカット号と​ルミナス号​に乗っている。夏休みのバスタ新宿は混雑していて、乗車の便も満席表示であった。1‐2席空席があったようにも見えたが、予備とキャンセルだろう。夜1回のみの解放休憩（足柄SA）であった。現在は夜行高速の競合路線が増えたが、津山はそれほどでもないのか、津山下車が過半数を占めていたことが印象的だった。終点倉敷には定刻よりすこし遅れて到着した。

  2025年07月28日

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  青森市交通部　国道・古川線に乗る（矢作→県庁前）

  4日の活動で青い森鉄道矢田前下車から局訪問を済ました後、青森市中心部に戻るために表記のバスに乗った。青森市交通部は初乗車なので、個人的に都合もよかった。​今回乗った国道・古川線は、本数も多く主要路線のようだ。13時台の矢作から乗車。乗車時点では1名の乗車しかなかったが、その後各停留所から次々23名乗車があり、合計24名の乗車を見た。地方の路線バスはラッシュ時に利用が偏り、昼間時は閑散としているイメージがあったのだが、この路線は都市内利用が活発であった。青森市交通部の車両も大型車が主体であり、今日でもバスの需要があることを見ることができた。ちなみに車両の経年も大都市部と遜色なかった。（乗車車両以外も含めて）画像は降車した県庁前での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年07月10日

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  弘南バス　五所川原ー青森線に乗る（エルムの街→青森駅）

  3日の活動で五所川原から宿泊先の青森に向かうのに、引き続き１日乗車券が有効な弘南バスを利用した。地方の都市間を結ぶ伝統的な路線の貴重な乗車となった。五所川原ー青森間は平日１５往復はなかなかの本数だ。ちなみに同ブログ前ページでも述べているが、五所川原ー弘前線は平日４往復なので、健闘ぶりが光る。​五所川原市郊外のエルムの街から１７時２５分発に乗る。エルムの街を６名で出発し、五所川原市役所前３名。五所川原駅３名、その後の五所川原市内各停留所で６名の18名で青森市方面に向かう。すべての座席が埋まったわけではないが、一時的に立客もでた。途中降車も少しあったが、青森市内に入った新城付近でも過半数の12名が残っていたことは意外であった。このような利用実態なら都市間を結ぶ路線で存続している理由を知ることができた。その後、新青森駅3名、さらにその先の停留所から乗車5名の合計26名の乗車を見た。全盛期には遠く及ばないのだろうが、利用の多さがうれしくかった。利用者の多くは古川から青森駅までの青森市中心部での下車であった。青森駅に到着した時の乗車のバス。にほんブログ村

  2025年07月09日

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  弘南バスと五所川原エルムの街

  青森県五所川原市にある​ＥＬＭ​というショッピングセンターは大規模なもので、自家用車によるアクセスが主体であるが、弘南バスもかなりアクセスに力を入れている。五所川原ー青森・弘前線の延長や七和線の停車により。五所川原駅との平日で１５．５往復ある他、五所川原市循環バスが2ルートでそれぞれに9-10本あり、かなりの部分で弘南バスでアクセスできる。画像はＥＬＭバス停でのもの。​五所川原駅16：54発の弘前からの直通エルムの街行きに乗車した。夕方の便であるが、五所川原駅発車時点で4名とその後1名の合計5名乗車を見た。ちなみに五所川原ー弘前線は運賃500円上限が採用されており、JRに対抗しているが、残念ながら1日4往復である。にほんブログ村

  2025年07月08日

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  弘南バス 五所川原ー小泊線に乗る

  3日の弘南バス1日乗車券でのメイン乗車は小泊線である。3本の便に乗った。1本目は十三湖方面から歩きて局訪問した後の下浜から下り便に乗車（画像）。13時前後の乗車で所用を終えての乗車なのか4名の乗車を見た。​2本は下前地区の立松から乗車。ここは折り返し所ではないが、経路として折り返す（画像）。路線末端なので1名の乗車にとどまっていた。ここから小泊への経路は短いながらも険しい峠越えの経路で、この路線の最大の乗りどころである。小泊案内所（画像）から14：55発で五所川原駅にもどる。五所川原駅まで誰も乗って来ず、貸切状態であった。乗車率の悪い地方路線はそれなりに乗ってきたが、ここまで長い区間貸切だったことは初めてである。ちなみに平日に​中泊町地域拠点連絡バスというものが中里ー小泊でほぼ同経路であるのだが、運賃が全く違う。小泊ー中里駅は路線バスは1300円だが中泊町地域拠点連絡バスは200円である。すみ分けはどうなっているのだろうか？路線バスも中泊町地域拠点連絡バスも運行は弘南バスで統一されているが。​にほんブログ村

  2025年07月07日

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  弘南バス　五所川原－十三経由ー市浦庁舎線に乗る（五所川原駅→十三局）

  ３日の活動では弘南バス1日乗車券で行動した。十三湖方面に行くために表記のバスに乗った。平日下り８本・上り６本の便があり、多い本数とは言えないが、沿線での日常利用にある程度使いやすい本数を確保する。​五所川原駅9：45発の便に乗車。五所川原駅を６名で発車し、その後１名の合計７名乗車を見た。朝に下り便なので、多くはない。過半数の４名がイオンモールつがる柏で降車した。亀山で自分だけの貸切になった。ひたすら幹線道路を走るわけではなく、新道と集落のある旧道の走行を繰り返す。趣味で乗っている分には楽しい。十三湖への観光利用も少しはあるのかもしれないが、今回の乗車でそのような役割を想像することは全くできなかった。上の画像は五所川原駅での乗車のバス。下の画像は降車した十三局で見送ったバスである。にほんブログ村

  2025年07月06日

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  弘南バス　鯵ヶ沢ー深浦線に乗る（赤石駅→鯵ヶ沢駅）

  2日の五能線乗下車活動の際に表記のバスに乗ったので、ここに記す。弘南バス鯵ヶ沢ー深浦線は１日4往復の運行であるが、土休日の運休はない。このバスのおかげで、新規乗下車駅２駅と旅行貯金2局を増やすことができた。​五能線とほぼ平行の経路であるが、赤石駅13：55発の便は乗車時に6名乗っていて、その後鯵ヶ沢の漁港の近くで2名の合計8名の乗車を見た。思ったより乗車率が高い。数が多くない五能線普通列車とそれほど違わない時間帯の便で列車ではなくバスが選ばれる理由があるのだろうが、理由は不明である。駅近くではない需要を集めているということだろうか？画像は鯵ヶ沢駅に着いた乗車のバスである。にほんブログ村

  2025年07月05日

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  江ノ電バス 湘南鎌倉総合病院線に乗る（湘南鎌倉総合病院→藤沢駅）

  6月27日の活動を終えて、湘南鎌倉総合病院から藤沢駅まで表記のバスに乗った。湘南鎌倉総合病院からは大船駅に出ることがポピュラーだが、それは病院の白ナンバーのマイクロバスの送迎バスで、病院に何の関わりもない自分が乗るのは憚れる。藤沢駅南口から線路沿いに東に進むミニバス路線群の一つである。昼間時で1時間当たり渡内循環が3本・教養センター2本・乗車した湘南鎌倉総合病院が2本と本数は充実している。またラッシュ時に本数の増加もあり、ミニバスながらコミュニティバス的なものではなく、立派な路線バスだ。15時代の湘南鎌倉総合病院発の便は11名で発車し、その後、各路線が合流する区間も含めて14名の乗車があり、合計25名の乗車であった。ポンチョなので満員とまでは言わないが、混雑した車内になった。自分も始発からずっと立っていた。東海道本線の北側区間の四季の丘・湘南アイパークの専用停留所に乗り入れるのは乗車してこそ分かることだが、別路線の利用で大船駅に出ることが多いのか、せっかく乗り入れても利用者はなかった。またこの路線の藤沢駅へのアプローチは商店街の中の一方通行を逆走する。これも乗ったからこそ分かることであった。発見の多い乗車となった。別の便であるが、その逆走している様子。全体像はこんな感じ。逆走も見所だが、順送もあるので、バス同士のスライドもあると思う。誘導員の配置とかは確認できなかった。にほんブログ村

  2025年07月01日

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  神奈川中央交通　藤101系統に乗る（藤沢駅→藤が岡12号）

  27日の活動で乗った表記のバスについて記す。神奈川中央交通藤01系統は藤沢駅から北東方面の藤が岡地区に向かう循環路線でこの地区の新興住宅地に特化した路線である。1時間2-3本ペースである。14時代藤沢駅発の便は25名で発車、中型車なので立客も出た。住民の足として完全に定着している。駅からそれほど離れていないが、坂道が緩くはないことも利用率に貢献していそうだ。降車した藤が岡12号までの間に藤沢駅に向かうと思われる利用者を4名見て、乗車区間では合計29名であった。各地にミニ路線ながら、定着している優良路線があることを改めてに意識した。乗車のバスを見送る。にほんブログ村

  2025年06月29日

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  神奈川中央交通　藤01系統に乗る（藤沢駅ー高山車庫往復

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。藤沢駅を下車し、未訪問局に向かうために乗車した。藤01系統は藤沢駅と高山車庫を東海道本線沿いに結ぶ路線だ。昼間時でも1時間5本ペースある主要路線である。各路線が集まる藤沢駅と藤沢営業所結ぶので、入出庫路線も兼ねそうだが、乗った便から見ると、入出庫は回送で行っている便も多いようだ。13時代の藤沢駅発は19名で発車し、その後の乗車はなかった。ショッピングセンター近くのソニー前での降車が過半数を占めた。復路も高山車庫から乗車（画像）。高山車庫を4名乗車で発車し、ソニー前で14名、その後5名の合計23名乗車であった。13時代の特別多いとは思えない時間帯で堅調な利用がある。にほんブログ村

  2025年06月28日

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  西武バス　所46系統に乗る（沢の台→所沢駅東口）

  20日に乗った西武バスの2本目について記す。所46系統は久米川駅と清瀬駅を結ぶメイン路線の出入庫線である。地図で沿線を見ると需要がありそうに見えるのだが、入出庫線になってしまっている。乗車した沢の台停留所の時刻表。いかにも入庫する時刻と言う感じだ。14時代の乗車の便は乗車時点で4名その後2名の合計6名であった。このような系統でも利用者がいるのは首都圏ならではである。一番上の画像は所沢駅東口に着いた乗車のバス。にほんブログ村

  2025年06月22日

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  西武バス　所18系統に乗る（所沢駅西口→西武園駅）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。所沢駅から西武園駅を結ぶ路線だが、途中一戸建てニュータウンが広がる松が丘の生活路線の役目が一番大きい。1時間2－3本くらいの本数である。昼過ぎの所沢駅発の便は16名で発車し、途中停留所で1名の合計17名乗車であった。松が丘はきれいに整備された住宅地だが、そこに至るまでセンターラインがない狭隘路があり、中型車の運用は妥当である。​前面展望動画​をYouTubeにアップしている方がいる。降車客の多くは松が丘の住宅地の中であった。画像は西武園駅での乗車のバス。西武バスも新塗装が増えた。にほんブログ村

  2025年06月21日

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  京王バス　大沢線武91系統に乗る（試験場正門→調布駅北口）

  13日に乗った3本目の表記のバスについて記す。京王バス大沢線は調布駅と武蔵小金井駅を天文館通り・東八通り等を経路として結ぶ路線である。線形は比較的素直である。昼間時平日1時間当たり3－4本だが、土曜日は2本・日曜日は3本の時間帯が多い。自動車試験場は日曜日やっているので、土曜の方が本数が少なくなる。16時代試験場正門で乗った便は乗車時に17名、その後5名の合計22名の乗車を見た。自動車試験場の需要以外も結構あるのだが、天文館通りは小田急バスが走っているので、上記のような本数割合なのだろう。画像は調布駅北口での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年06月15日

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  小田急バス　多磨・連雀線鷹52系統に乗る（三鷹駅→多磨駅）

  昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。三鷹駅は小田急バスが多数発着する。多磨・連雀線鷹52系統は終日時間あたり3－5本くらいの頻度である。行先は榊原記念病院・車返団地・多磨駅（西武線）などがある。昼過ぎの乗車の便は榊原記念病院行きであったが、今回は多磨駅まで乗車。三鷹駅を14名で発車しその後7名の乗車があり合計21名の乗車を見た。特別多い印象は抱かなかったが、堅調な利用があることも伺えた。画像は多磨駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年06月14日

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  京王バス 三鷹線鷹64系統に乗る（久我山駅→三鷹駅南口）

  京王井の頭線久我山下車から表記のバスに乗った。久我山駅と三鷹駅を結ぶ路線で昼間時10分間隔をキープする。久我山駅乗車停留所は人見街道路上（画像）。ここから発車し、いきなり踏切を渡る等、非常にタイトな運用である。下の画像はこの路線の折返し場所で、これも独特である。昼前の久我山駅発の便は8名で発車し、その後途中停留所で22名の合計30名の乗車を見た。中型車による運用なので、車内は混雑している印象はあった。小田急バスのエリアが多いが、京王バスの一定の存在感がある。三鷹駅に着いた乗車のバスである。にほんブログ村

  2025年06月13日

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  川崎市交通局　馬絹線城11系統に乗る（宮前平駅→千年）

  5月30日の活動で乗った表記のバスについて記す。川崎市交通局馬絹線は東急田園都市線宮前平駅から、主として尻手黒川道路を経由し、武蔵新城駅に向かう路線である。ロケーションから多くの本数がありそうなものだが、終日時間2－4本くらいですごく本数が多いわけではない。14時代宮前平駅発の便は13名で発車し、千年下車の間に7名の乗車を見て、合計20名の乗車を見た。途中下車したためこの便の合計は分からない。周辺の路線より、いまいち勢いを感じない路線であったが、その理由はいまいちつかめなかった。画像は宮前平駅での乗車のバス。にほんブログ村

  2025年06月01日

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  東信観光バス　中仙道線に乗る（立科町役場前→大屋駅）

  23日の活動で乗った表記のバスについて記す。立科町役場前からしなの鉄道大屋駅に向かう路線である。平日8往復・土休日6往復の運行で往年に比べれば少ないのだろうが、現代でこのロケーションではまずまずの利便性と言える。立科町役場前15：18発の乗車。始発を1名、シャトーメルシャン椀子ワイナリーで1名の合計2名乗車であった。昼間の便3往復が停車するシャトーメルシャン椀子ワイナリーで乗車があったことは評価できるが、この便の乗車率は寂しいものであった。丸子線のリエッセに比べ、丸子線よりも利用が多そうに見える中仙道線でマイクロバス（画像）の運用は意外に思えたが、座席数はマイクロの方が多く、座席数を優先しての運用なのかもしれない。ただ、折り返しの16：16大屋駅発の便も、始発からは2名の乗車に留まっていて厳しさが伺えた。にほんブログ村

  2025年05月26日

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  東信観光バス　丸子線に乗る（丸子駅→立科町役場前）

  23日の活動で乗った表記のバスについて記す。旧上田丸子電鉄丸子駅と立科町役場前を結ぶ路線で5.5往復平日のみの運行である。14時00分丸子駅発の便に乗車。始発をゼロで発車したが、丸子町中心部で1名乗車。この便はこの1名だけであった。峠越え区間があり、乗りごたえがあるが、寂しい乗車率であった。画像は丸子駅での乗車のバス。リエッセでの運用なので学生等の利用がある程度あるのだろう。にほんブログ村

  2025年05月25日

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  京成バス千葉ウエスト　松飛台線に乗る（五香駅→松飛台駅）

  昨日の活動で乗った2本目のバスについて記す。京成松戸線五香駅から北総鉄道松飛台駅を結ぶ路線である。素直な線形で沿線は住宅地・ロードサイド店・工業地など、需要は多そうなのだが、昼間時40分間隔で本数は多くなく、朝夕の本数増加もあまりない。日曜日の夕方近くの時間帯といえ、五香駅から5名、その後1名の合計6名の乗車しか見なかった。利用率の低さが不思議になるくらいのロケーションには見えたのだが・・。松飛台駅で折返し五香駅行きになった乗車のバス。にほんブログ村

  2025年05月12日

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