土佐一人新聞

　先ず、エンジン走行で、スクリューが噴射する水流が船の後に当る件だが、プロペラ角度を一杯まで下に向け、しかも、この写真の様に、エンジンそのものを、約２ｃｍ低く設置出来るように台を低く切った。

　多分この２つの改良で、プロペラの噴射水流は、船底の下を大半が通過するものと、思っている。まあ、もし、噴流の少々が船の後に当っても、左カーブの時だけの問題だから、この件はこれで落着とする予定です。



これは改良前です。



　このようにエンジン台を２ｃｍ切り下げた。

　そして、マストの先端に付けた滑車を交換した。初めは安い方が良いと安易に鉄の滑車を買って付けたが、やはり雨で直ぐに錆びるのが分かったから、少々高いが、ステンの滑車を買って、交換した。「安物買の銭失い」とはこの事だ、と女房に言われた。

　前帆は軽いから、ステンの輪っかだけで良いと思って、滑車では無い。その方が安いからだ。
また、マストに風の力が掛かるので、写真のような硬質ビニール線で双胴船の先端と止めているから、風の力でマストがたわむ事は無い。



交換前の鉄の滑車です。



　このように錆びないステンレスの滑車に交換。

前帆は下記のようにしました。





　そして、メインセールがマストと軋って、上下の作業が旨く行かない件は、この写真のように、鉄の輪っかをマストに入れ、それと帆を繋いだ。これでスムーズに上下出来るようになった。



　下記の写真だが、少々の微風があったが、どうもメインセールの膨らみがオーバーな感じももするが、良いのだろうか。


　さて、後は舵が、自由自在の角度で、操作できるかどうかだ。