よく読まれている記事一覧 | 物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

ミシュラン　スタッドレスタイヤ　X-ICE XI2　損耗状態

前後左右、それぞれ「真ん中」「外」「内」「内側プラットホーム」「外側プラットホーム」と言う感じで撮影してみました。左前中。約6.5ミリ。左前外。5.7とか8とか…左前内。6ミリチョイ。左前の平均残り溝は約6ミリ。左前内プラットホーム。2ミリ弱。左前外プラットホーム。2ミリ強。プラットホームまでの平均は約２ミリ。右前中。約6.5ミリ右前外。約6.5ミリ。右前内。6ミリ強。右前の平均残り溝は約6.3ミリ。右前内プラットホーム。2ミリ。右前外プラットホーム。2.5ミリ。プラットホームまでの平均は約2.3ミリ。左後中。6.5ミリ。左後外。6ミリ。左後内。6.5ミリ。左後の平均残り溝は約6.3ミリ。左後内プラットホーム。約2.5ミリ。左後外プラットホーム。2ミリ強。プラットホームまでの平均は約2.3ミリ。右後中。約6.5ミリ。右後外。約6.7ミリ。右後内。約6ミリ。右後の平均残り溝は6.4ミリ。右後内プラットホーム。約2.4ミリ。右後外プラットホーム。2ミリ。プラットホームまでの平均は約2.2ミリ。記録から拾ってきた走行距離は11950キロメートルです。2010～11の冬シーズンから使ってますから4シーズン使ったことになります。シーズン平均2987.5キロメートル。全体の平均残り溝は約6.3ミリ。新品時の溝は約8ミリでしたので、1.7ミリの消費です。1シーズン当たり約0.425ミリ。１キロメートル当たり0.0001422594ミリｗプラットホームまで概ね2.2ミリくらい有りますから、まだ15000キロ分くらい残っている計算に。まあ、実際にスタッドレスとして使えるのは、あと１万キロくらいでしょう。年に3千キロ程度冬季に走行するので、３シーズンくらい使おうと思えば使えるかと。使いませんけど。(;・∀・)どちらにしても、５シーズン以上経過したスタッドレスタイヤに初期性能は期待できませんから、今シーズン若しくは来シーズンには交換でしょうね。しかし、多量に似たようなアングルの写真を撮ったので、ダブったりテレコになったり…してるんじゃないかなｗ(´ω｀)

今更のアルミテープ。その3　～放電装置制作～

てなワケで、アルミテープです。んで、ハサミ。10メートルのテープを20センチの長さに切りました。一番下のは端切れです。クラフトテープみたいな紙の芯に5センチ幅のテープが巻き付けて有るのですが、縁の部分が丸まっていて、真っ直ぐなテープにはなりません。こんな感じです。これを手の爪で少しなでてやると…このように平らになって扱い易いです。10メートルを20センチに切って20センチ×50枚＋α。それを幅2.5センチ（全幅の半分）に切ると50×2＝100枚+αほど、テープができます。ハサミは「ピンキングはさみ（山型3ミリ）」と言うハサミで、ギザギザに切れるものです。トヨタさんのレポートによると「この導電性被膜１２は、例えば長方形に形成され、導電性被膜１２の電位に応じていわゆるコロナ放電するように、外縁部や外周壁面に鋭い角部１２Ａを有している。具体的には、鋭利もしくは尖っていて電荷が集中して自己放電を生じ易くなるように角部１２Ａが形成されており、図２（Ａ）に示す例では、長方形状の導電性被膜１２における四つの辺の鋭利なエッジや四つのコーナの尖った頂点部分あるいはその側壁面である。導電性被膜１２の素材としては、金、銀、銅、アルミニウム等（すなわち導電性金属）を用いることができる。アルミニウムを用いる場合には、導電性被膜１２に酸化防止加工を施すことが好ましい。これは、酸化による導電性の低下を抑制するためである。導電性被膜１２は、導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープであって、例えば、導電性アルミニウムホイールテープなどを、コロナ放電が生じるように外縁部や外周壁面に鋭利もしくは尖った角部１２Ａが形成されるように切断したものであってもよい。」と書いてあります。これを読んで思ったのは、厚みも有ったほうが良さそうだと言うことでしょうか。角度はともかく、コロナ放電を起こさせるためには鋭利に尖った部分が「多いほどよい」と言うように読めます。まあ素人考えではワシみたいに「ピンキングはさみ」でやりゃいいダロと思う人は多いようで、Amazonでアルミテープを見ていると、他の人が一緒に買った物という事で「ピンキングはさみ」が出てきます。このハサミで切ると山型に尖っているという形もさる事ながら、同じ20センチの長さのテープなら鋭利に尖った切り口が「長くなる」という事で、コロナ放電を促す部分が増えるのではないかと。ただ、ネットで調べていると鋭利な部分は少ないほうが、放電としては起きやすいのじゃないかと言うような事を書いておられる方も見られましたが、ココはトヨタさんの言うような感じでやって行きます。ワシには全く分かりませんから(笑)放電器表面をローレット加工しても良いと言うことも、どこかに書かれていましたしね。(ヽ´ω`)ただ、まあ、このテープ加工が、結構、と言うか、ワリと、と言うか、かなり「疲れる」(笑)。取り敢えずのところは10メートルを20センチに切って、その内の20枚くらいをピンキングはさみで切ったところまでで勘弁しておいた。テープの粘着剤がハサミに付着するんで、時々「CRC5-56」でもって拭き取ってやりながらと言う感じなので、ヤタラと時間が掛るんですわ。貼り付け始めたらドンドンなくなるでしょうから、当面の目標は加工テープを50枚作ったら貼り付け作業に入りたいと思っています。(ヽ´ω`)

ルノーコレオスの燃費を記録する303

　それでは第307節のデーターです。　0307-101Km/12.18L= 8.3km/L　オンボードコンピューターの数値。 100.2Km/11.8L・11.8L/100Km= 8.5Km/L　でした。　次に「A720」のデータです。生涯燃費= ---8.9km/l平均燃費= ---7.8km/l一般燃費= ---7.8km/l高速燃費= ------km/l　でした。　この節は通常運行でした。運行は通常運行ですが距離が短いのは、ドライブへ出かけるために給油したからです。　前節で「やっとのこと」スタッドレスタイヤからサマータイヤに換装したのですが、その時にやるはずだった「A720」の満タン補正を忘れていて、「A720」の値はそう言う「値」と言うことで。　この「ドライブのたび」に給油をすると言うのは、日常の走行と、非日常の走行とで燃費のデーターを分けて取るというのも有るのですが、日常の燃料代と非日常の燃料代が別予算になっていると言うのも理由になっています。　で、走行距離が短かったり、日にちが少ない割にはマズマズな値になっています。(ヽ´ω`)　今節の給油間隔は4日。移動回数は9回。一日当たりの走行距離は25.2キロ。一回の走行距離は11.2キロでした。さてここまでのデーターは…最高は19.9km/l最低は5.5km/l平均は8.7km/l　でした。

第十七回　ルノーアルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する

「第十七回　ルノーアルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。　この節は「さくらの里きすき」などへドライブに出掛けて以降の日常運用のデータです。この日もドライブの前日に給油しているため想定よりも少し早いタイミングで給油しています。　まず走行条件ですが、ATセレクターは「Bモード」、マイセンスは、極力(笑)「Ecoモード」で、アシストは軽い渋滞の時に二度くらい使ったと思います。　運転状況は、冬と言うには暖かい気温の日が多かった印象の節でした。記憶に残るほどの酷い渋滞は無いですが、土曜日の夕方に広島市中心部を走ったり、1時間程度の駐車待機をしたりと言うのは有りました。　それでは第十七回の燃費です。走行距離　470km給油量　32.53L燃費　14.4km/L車載燃費計　15.8km/L　カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/lと言うことで実燃費比は約-26%でした。車載燃費計比は-19%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。なんとか最低記録は免れた感じでした(笑)。　前々節に引き続き日常燃費の値は低いですね。暖かい冬とは言え、12月と1月ではやはり最低気温の平均が2〜3度低くなっているので、チョッとした気温の低下が燃費に与える影響は大きいようです。Web上でも、ハイブリッドの車は冬季に二割から三割程度燃費が下がると言う情報も見かけますので、これはこれでこんなものなんでしょう。　前々節でも書きましたが、始動直後からの高い要求電力量(エアコン、シートヒーター、ステアリングヒーター等)やエンジンの暖機に掛かる時間、またバッテリー自体への充電効率の低下など、複合的な要因によるものだと思われます。　それで観察した感じではアルカナの場合、気温5℃くらいが境界線かなと思えます。それよりも高いと燃費計の数値が少しづつ向上して行きますが、5℃より低いとほとんど向上しないように見えます。　と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費　30.4km/L最低燃費　13.9km/L平均燃費　 18.8km/L　でした。カクッと落ちて19キロ代を割ってしまいました。