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• ウイリアムズのチーフデザイナー、ヨルグ・ザンダーがチームを離脱

  　ウイリアムズは、チーフデザイナーのヨルグ・ザンダーが“個人的な理由で”チームを離れると発表した。　元BARのチーフエンジニアだったザンダーは、昨年9月にウイリアムズチームに加入した。その際にチームは、彼が「FW28の開発において下される重要な決断をリードする」と共に、「会社の技術責任者たち全員と連携」して、テクニカルディレクターのサム・マイケルの直属で働くことになる、と述べていた。「これは純粋に個人的な理由によるもので、ほかに裏の意味があるわけではない」。ザンダーの離職について尋ねられたウイリアムズのスポークスパーソンは、ロイター通信にそう語った。「彼は、家族と共にドイツに戻ることを望んだ。サム（マイケル）は、私たちの確立している技術的な組織は強力なので、彼が離脱しても、短期間においては十分耐えられると信じている」

  2006.03.27

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• Ｆ１第17戦日本ＧＰ決勝

  Ｆ１ 日本グランプリ　決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Laps/ Grid/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 53/ 1/ BS 2/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 53/ 2/ MI 3/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 53/ 5/ MI 4/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 53/ 10/ MI 5/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 53/ 11/ MI 6/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 53/ 12/ MI 7/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 53/ 13/ MI 8/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 53/ 7/ BS 9/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 53/ 12/ BS 10/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 52/ 9/ MI 11/ 16/ ヤルノ・トゥルーリ/ トヨタTF104B/ 52/ 6/ MI 12/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 52/ 14/ MI 13/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 52/ 16/ BS 14/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 51/ 10/ MI 15/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 51/ 17/ BS 16/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 50/ 18/ BS Ｒ/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 41/ 19/ BS Ｒ/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 37/ 8/ MI Ｒ/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 37/ 15/ BS Ｒ/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5b/ 20/ 3/ MI

  2004.10.11

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• Ｆ１第17戦日本ＧＰ公式予選

  Ｆ１ 日本ＧＰグランプリ　予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'33"542/ BS 2/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'34"032/ MI 3/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5b/ 1'34"571/ MI 4/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'34"897/ MI 5/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'35"157/ MI 6/ 16/ ヤルノ・トゥルーリ/ トヨタTF104B/ 1'35"213/ MI 7/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'36"136/ BS 8/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'36"156/ MI 9/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'36"274/ MI 10/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'36"420/ MI 11/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'36"663/ MI 12/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'36"820/ MI 13/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'37"653/ MI 14/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'38"258/ MI 15/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'38"637/ BS 16/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'41"953/ BS 17/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'43"533/ BS 18/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'48"069/ BS 19/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ No Time/ BS 20/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ No Time/ BS

  2004.10.10

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• 日本ＧＰ、予選は日曜日朝に！土曜のスケジュールは全てキャンセル

  　台風２２号に伴う天候悪化により、鈴鹿サーキットで開催されている日本ＧＰの予選は、日曜日に行なわれることになった。　土曜日のスケジュールはすべてキャンセル。サポートレースも開催されない。また、安全確保のため鈴鹿サーキットでは、８日夕刻より、天候が回復するまでレーシングコースエリア、遊園地等への入場不可とする予定。Ｆ１日本グランプリ　日曜日スケジュール 　９：００～　９：５０ 予選１回目 １０：００～１１：００ 予選２回目 １１：４５～ ドライバーパレード １２：１０～１２：５５ 日本Ｆ１　４０周年記念式典 １３：１５～１３：４５ スターティンググリッドプレゼンテーション １４：００ ピットレーンオープン １４：１５ ピットレーンクローズ １４：１６ 国歌斉唱 １４：３０ 日本ＧＰスタート ※予選は６位、１１位、１６位走者での小休止はなし。予選後は通常どおり、車両保管を行なう。

  2004.10.09

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• Ｆ１第17戦日本ＧＰフリー走行

  Ｆ１ 日本グランプリ　金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'47"906/ 5/ BS 2/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'48"362/ 8/ BS 3/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'48"846/ 4/ BS 4/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'49"937/ 5/ MI 5/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'51"438/ 7/ BS 6/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'51"530/ 5/ MI 7/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'52"602/ 8/ BS 8/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'53"517/ 4/ MI 9/ 39/ ロベルト・ドーンボス/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'53"603/ 10/ BS 10/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'54"012/ 4/ MI 11/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'55"455/ 10/ BS 12/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'55"632/ 5/ MI 13/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'57"547/ 5/ MI 14/ 16/ ヤルノ・トゥルーリ/ トヨタTF104B/ 1'58"351/ 10/ MI 15/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 2'00"712/ 4/ MI 16/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 2'02"825/ 5/ BS 17/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 2'03"955/ 7/ BS -/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ NoTime/ 1/ MI -/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ NoTime/ 3/ BS -/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5b/ NoTime/ 2/ MI -/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ NoTime/ 3/ MI -/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ NoTime/ 1/ MI -/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ NoTime/ 3/ MI -/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ -/ -/ MI -/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ -/ -/ MI Ｆ１ 日本グランプリ　金曜日フリー走行２ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'45"388/ 5/ BS 2/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'46"102/ 4/ BS 3/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'46"749/ 5/ MI 4/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'46"874/ 5/ BS 5/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'48"033/ 7/ MI 6/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'49"277/ 8/ BS 7/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'49"286/ 4/ BS 8/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'49"370/ 6/ MI 9/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'49"598/ 12/ MI 10/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'49"672/ 8/ MI 11/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'49"712/ 7/ MI 12/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'49"736/ 4/ MI 13/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'50"060/ 3/ MI 14/ 16/ ヤルノ・トゥルーリ/ トヨタTF104B/ 1'50"386/ 7/ MI 15/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5b/ 1'50"666/ 9/ MI 16/ 39/ ロベルト・ドーンボス/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'51"007/ 11/ BS 17/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'52"232/ 9/ MI 18/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'52"942/ 8/ BS 19/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'53"194/ 6/ BS 20/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'53"482/ 3/ MI 21/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'54"703/ 8/ BS -/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ NoTime/ 2/ BS -/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ NoTime/ 1/ MI -/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ -/ -/ MI -/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ -/ -/ MI

  2004.10.08

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• 新チーム「ミッドランドＦ１」、来季から参戦へ

  　日本ＧＰが行われている鈴鹿サーキットで、新規Ｆ１チームが、来季からのＦ１参戦計画を発表した。　このチームというのは、投資会社のプロジェクトによる「ミッドランドＦ１」で、ダラーラ製のシャシーを使用してＦ１に参戦することを明らかにした。現在のところ、エンジンとドライバーは公表されていない。当初は、ダラーラシャシーは２００６年からのエントリーを予定して製作が進められているとウワサされていたが、今回の発表によると、このチームのＦ１参戦プロジェクトが１年前倒しで進められることになったという。　ミッドランドチームの共同創立者は、３６歳という若さのアレックス・シュナイダー氏。彼がｆ１．ｃｏｍに語ったところによると、チームはロンドン近郊に拠点を置く予定だが、詳細は来年年明けに発表するという。エンジンサプライヤー、チームスタッフ、ドライバーに関しては、選考を進めている段階で、まだ決定していないという。「今、スタッフの選考を進めているところだ」とシュナイダー。「エンジンサプライヤーの候補とも話をしている。しかしまだ発表できる段階ではない。１月か２月までには、全てを明らかにできると思う」　これまでのウワサによれば、この新チームはコスワースかトヨタのエンジンを使用するのでは、とみられている。シュナイダーの会社がロシアとのかかわりを持っている関係で、彼はドライバーについては、自身の見解を以下のように述べている。「今選考の最中だが、近い将来、Ｆ１に初のロシア人ドライバーが登場するという可能性も大いにあり得る」

  2004.10.07

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• ダラーラが来季からＦ１に参戦？

  　今週末に、ある国際的な合弁企業が、予定より１年早く新しいチームでのＦ１参戦を表明するのではないかとの報道が流れている。　イタリアのウェブサイト、ｆ１ｇｒａｎｄｐｒｉｘ.ｉｔの報道によれば、そのチームのダラーラ製のマシンが日本ＧＰの行われる鈴鹿で世界に紹介され、来春のオーストラリアＧＰのグリッドに並ぶ可能性があるという。このプロジェクトは、コスワースエンジンと提携するのではないかとの予想もされている。ただし、先日、親会社のフォードによりコスワースの売却が発表され、これによって現在のカスタマーであるジョーダンとミナルディはこのままだと来季用のエンジンを失うことになるという状況下にある。また、エンジンサプライヤーの候補としては、トヨタの名前も挙がっている。　当初、この新Ｆ１チームについては、ユーロＦ３０００のトップチームであるドラコが、ロシアかカナダからの出資を受けて、マネージメントを行うのではないかという推測もなされていた。それ以前は、ドファスコ社がスポンサーとしてウワサされ、ロシアの有名ビジネスマン、チェルシーＦＣのオーナー、ロマン・アブラモビッチ、ＴＶＲ代表のニコライ・スモレンスキー、鉄鋼メーカー社長のアレクセイ・モルダショフ、アルミニウム会社社長のオレグ・デリパスカらの名前も取りざたされていた。しかし一方で、カナダの鉄鋼会社数社がスポンサーになるとの憶測もあった。　これらの報道によると、このプロジェクトは、来季１年はダラーラのニューシャシーのテストに当て、２００６年からのエントリーを計画しているとされていた。しかし、来季に関しては、現在売却先を求めているジャガーに加え、ジョーダンも参戦が不透明なため、エントリーの空きができる可能性があり、このため予定を前倒して参戦できるかどうか、チャンスをうかがっているということもありえる。　ダラーラは以前、Ｆ１に参戦したことがあり、１９８８年から１９９２年にかけ、スクーデリア・イタリアにシャシーを供給していた。また、１９９８年にホンダの注文を受けてシャシーを製作したこともある。しかし、それ以降は、Ｆ３やワンメイクのニッサン・ワールド・シリーズのシャシー製作に力を注いでいる。

  2004.10.06

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• 琢磨、来季のＢＡＲ残留が確実に

  　ＢＡＲのデイビッド・リチャーズが、佐藤琢磨が来季同チームに残留することを認めた。ただし、チームからの正式発表はまだ行われていない。　今週末行われる日本ＧＰを前に、リチャーズは、佐藤の最近のレースでのパフォーマンス──特に中国ＧＰでの後方から追い上げての入賞──により、佐藤の来季残留が確実なものとなったと認めた。佐藤は元々、来年いっぱいまでの契約を有していた。　来季のチームメイトについては、ジェンソン・バトンの移籍問題の解決を待ってから、決定することになる。契約承認委員会がバトンのウイリアムズへの移籍を認めた場合、バトンの後釜となるドライバーの候補としては、アンソニー・デイビッドソンやデイビッド・クルサードの名前が挙がっている。

  2004.10.05

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• ウエーバー、鈴鹿でＲ５ｂを使用

  　ジャガー・レーシングは、マーク・ウエーバーが、今週末の日本ＧＰで、改良型ジャガーＲ５ｂを使用することを明らかにした。　前戦中国ＧＰで、すでにクリスチャン・クリエンがこのマシンＲ５ｂ－０６の実戦デビューを済ませている。「我々は中国ＧＰでクリスチャンにＲ５ｂ－０６を使用させた。今度はマークの番だ」とマネージングディレクターのデイビッド・ピッチフォース。「チームはこのマシンの開発を約１カ月にわたって進めていた。残り２戦に向け、準備万端整っている」

  2004.10.04

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• イギリスＧＰ、来季カレンダーから脱落

  　イギリスＧＰが２００５年は行われない見通しとなった。ＦＩＡが現時点でまとめた暫定カレンダーに、シルバーストンでのイベントは含まれていなかったのだ。　カレンダーから脱落したのは、プロモーターを務めると申し出ていた英レーシング・ドライバーズ・クラブ（ＢＲＤＣ）とＦＯＭとの間で金銭的な折り合いがつかなかったこと、サーキットの施設が最終的に整わなかったことなどが理由と思われる。カレンダーはこれから世界モータースポーツ評議会での承認を受けて決定する。　ＢＲＤＣは政府の支援がなければ、約８９０万ポンドとも言われるエクレストン側の要求額は用意できないとしているが、英政府は支援を行わないとの考えのようだ。　ＢＲＤＣのジャッキー・スチュワートは、イギリスＧＰのカレンダー脱落に深い失望感を表明すると同時に、エクレストンに対し、再考を求めている。

  2004.10.02

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• ヤルノ・トゥルーリ、トヨタから日本ＧＰ出場決定

  　トヨタは１日、来週末に鈴鹿サーキットで開催されるＦ１日本ＧＰ、最終戦のブラジルＧＰでヤルノ・トゥルーリがレースドライバーとして出場することを発表した。　今季第１５戦、イタリアＧＰ直後にルノーを離脱したトゥルーリは、その後トヨタと来季の契約を結び、すぐにチームに合流。シルバーストンでテストドライブを行った。　９月２８日から２９日にかけて行われているヘレステストにも参加したトゥルーリだが、今季残りの２戦にレースドライバーとして参加することが決定。日本ではトゥルーリとオリビエ・パニスのコンビで、ブラジルではトゥルーリとリカルド・ゾンタのコンビでレースに挑むこととなる。これにより、今季限りの現役引退を表明していたパニスの引退レースは日本ＧＰとなる。　トゥルーリは鈴鹿でのドライブが決まったことに対して「日本にはたくさんのファンがいて歓迎してくれるので、日本ＧＰを楽しみにしている。このチャンスを与えてくれたオリビエ・パニスと、リカルド・ゾンタに心から感謝する。日本ＧＰでは、パナソニック・トヨタ・レーシングのことをさらに良く知ることとなり、このシーズンオフに何をすべきかを判断する良い機会となるだろう」と語った。　トヨタは今季、パニスとクリスチアーノ・ダ・マッタのコンビでシーズンに挑んだが、ドイツＧＰ直後にテストドライバーのゾンタがダ・マッタに代わってレースドライバーに昇格。好パフォーマンスをみせていたが、ポイント獲得はまだ果たせていなかった。パニスのキャリア、早めに終焉　日本ＧＰとブラジルＧＰの間に思いもかけないアクシデントでも起こらない限り、オリビエ・パニスの長かったＦ１キャリアでのレース数は１５８で終了する。トヨタがブラジルＧＰにヤルノ・トゥルーリとリカルド・ゾンタのラインナップで臨むことにパニスは同意した。　新たに契約を交わしたトゥルーリに対し、２００５年のフル参戦に向けてレース機会を与えるために、トヨタは、パニス、ゾンタの両ドライバーと別の契約を交わし、それによって両ドライバーは、今シーズン最後の２つのラウンド、日本とブラジルの１戦ずつを辞退することとなった。ゾンタはブラジル人であるため、パニスはインテルラゴスでのＧＰから身を引くことに同意した。それにより最終ラウンドを待たずして、来週末の鈴鹿がパニスのキャリア最後のレースとなる「チームにとって、できるだけ早くヤルノと仕事を始めることが重要であるということは理解している」来年、チームでリザーブドライバーの役目を負うことが確定しているパニスはそう語る。「トヨタは僕に、その過程を実現するための協力を求め、そしてリカルドに母国ブラジルでレースする可能性を残したいと理解を求めてきた。これまでの２年以上に渡ってトヨタとともに達成した業績を考慮して、僕はその機会を進んでチームメイトに与えることにしたんだ。だから日本ＧＰが僕にとっての最後のＦ１でのレースとなるだろうね。でも僕は次の２年、やることになっている仕事も楽しみにしているんだ」　パニスのＦ１のキャリアは長いが、わずか１勝を達成したのみ。それは１９９６年のモナコＧＰでリジェにいたときに獲得したもので、周囲をあっといわせた勝利だった。彼は１９９３年にＦ３０００で活躍すると、リジェからＦ１デビューを果たした。その後、プロストチームに移り、２００３年にトヨタと契約する前にはＢＡＲでも走っていた。また強力なドライバーを擁したマクラーレンのテストドライバーを務めていたこともあった。だがインテルラゴスでのＧＰの機会を失ったことにより、彼はブラジルでのレースを自身のキャリアのエンドマークとすることはできなくなってしまった。

  2004.10.01

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• ローラ、Ｂ０５／３０を発表

  　童夢との提携を解消すると発表したローラ・カーズが、新しいＦ３マシン、Ｂ０５／３０を発表した。このマシンが、１９９３年以来ダラーラが支配しているカテゴリーに挑戦した、ローラ童夢Ｆ１０６の後を引き継ぐことになる。　Ｆ１０６は、世界中の様々なシリーズで、様々なタイヤやエンジンへの適応力を発揮した。この徹底的な開発期間を経て、ローラは、Ｆ３参戦における次の段階へと進もうとしている。　今年だけで、Ｆ１０６は１１回もの圧倒的な勝利を挙げ、現在、イタリアと日本でタイトルに挑戦中だ。イギリスでは、プロマテクメ・チームのダニー・ワッツが、６月のキャッスル・クームでついに勝利を挙げて、１１年間続いたダラーラの連勝を止め、歴史を塗り替えることになった。　ローラのマネジング・ディレクター、ルパート・マンワリングは、新車について次のように語った。「ファクトリーには、新車の実力に関して、真の自信が満ちあふれている。このマシンは我々を、コンスタントに勝利を挙げられるようになるための、次なるステップに導いてくれるはずだ。このプロジェクトで開発に費やした過去２年から得られた経験は、今後３年間、明確なアドバンテージのあるマシンを各チームに提供するために、大いに役立った」　ローラは、昨年初めにＦ３の世界に再び参入して以来これまでしてきたとおり、今後もコンスタントな技術の進歩を維持するうえで、顧客に手厚い技術的なサポートを提供していくという。ローラが顧客本位の会社であるという評判を保っていくために、レースの行われる各コースでのサポートもさらに充実させるという。　Ｂ０５／３０は、新年の引き渡しに先立って、１２月中旬に初テストを予定している。

  2004.09.30

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• ジョーダン、ルノーエンジン獲得を狙う？

  　中国ＧＰの週末に、興味深いウワサが浮上した。ジョーダンが、来季生き残るために、ルノーエンジン獲得を検討しているかもしれないというのだ。　フォードがＦ１からの完全撤退を決めたことで、ジョーダンは、ジャガーやミナルディと共に、大きな打撃を受けた。ジョーダンはミナルディ同様、２００５年の使用エンジンが決まっていない。ミナルディのポール・ストッダート代表は、コスワースとの有効な契約もあるし（フォードの撤退発表の何日か前に署名されたものだという）、３年落ちのエンジンに戻ることもできる、としているが、ジョーダンはそのような状況にはない。　資金不足のジョーダンチームは、２００５年に向けて、トヨタとカスタマーエンジンの供給契約を結ぶのではないか、それと引き替えにライアン・ブリスコーをドライバーに採用するのではないか、と考えられていた。しかし、ジョーダンは、フォードの発表の後から中国ＧＰの週末まで、この件に関して質問されても沈黙を守っている。ところが今度は、スペインのマルカ紙が、ジョーダンのルノーとの関係を示唆する記事を掲載したのだ。　トヨタはやはり、来季カスタマーエンジンを供給することになれば、最も有力な候補であることは間違いない。一方、ＢＭＷやホンダやメルセデスは可能性が低いものの、ルノーのパトリック・フォール社長は、自らのチームの資金獲得の手段として、エンジン供給というアイデアを支持している。　Ｆ１のエンジンルールは、来季変更されることになるが、ストッダートはすでにその免除を願い出ている。現行の３リッターＶ１０エンジンを使用できれば、ミナルディチームは、来季必ずグリッドに着けるからというのだ。一方ジョーダンは、ジャガー同様、引き続き買い手を求めている。エンジン契約が保証されれば、購入を検討している者にとっては、より魅力的な商品となるだろう。

  2004.09.29

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• マクニッシュ、ＧＰ２マシンをテスト

  　元Ｆ１ドライバーでル・マン２４時間の覇者、アラン・マクニッシュが、ポール・リカールでの３回のＧＰ２シリーズのテストに参加することになった。　テストでマクニッシュは、パフォーマンス全体の向上、信頼性、ブリヂストンタイヤのコンパウンド選択のための作業に励む。　マクニッシュは、ＧＰ２シリーズの開発ドライバーであるフランク・モンタニーが極東とブラジルで行われるＦ１の最終３戦にルノーのサードドライバーとして参加している間、彼に代わってテストに参加する。モンタニーはＧＰの合間のテストにも参加する予定だが、今シーズンのＦ１全戦が終了した後は、ＧＰ２の開発ドライバーの仕事に戻る。「ＧＰ２シリーズのテストに参加が決まってとても興奮している。再びシングルシーターをドライブできるのを楽しみにしている」とマクニッシュ。「ＧＰ２のマシンの印象は素晴らしい。僕が聞いていることからすれば、ドライブがとてもエンジョイできそうだ。トラクションコントロールとパワーステアリングが付いていない超パワフルマシンを操るのはきっといい経験になるにちがいない。また、グランドエフェクトがどういう感じなのか、いまからとても楽しみだ」「僕の経験とＧＰ２シリーズに対する心からの信頼が、素晴らしい新カテゴリーの礎を担うマシン開発の役に立てばと思う」　マクニッシュは９月２３、２４日とポール・リカールでＧＰ２のテストを行う。

  2004.09.28

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• Ｆ１第16戦中国ＧＰ決勝

  Ｆ１ 中国グランプリ　決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Laps/ Grid/ Tire 1/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 56/ 1/ BS 2/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 56/ 3/ MI/ 3/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 56/ 2/ MI 4/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 56/ 6/ MI 5/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 56/ 11/ MI 6/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 56/ 18/ MI 7/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 56/ 7/ BS 8/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 56/ 4/ BS 9/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 56/ 10/ MI 10/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 55/ 12/ MI 11/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 55/ 13 MI 12/ 2/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 55/ 20/ BS 13/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 55/ 15/ BS 14/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 55/ 8/ MI 15/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 55/ 17/ BS 16/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 53/ 19/ BS Ｒ/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 38/ 17/ BS Ｒ/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 37/ 5/ MI Ｒ/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 35/ 14/ MI Ｒ/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5b/ 11/ 16/ MI

  2004.09.26

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• Ｆ１第16戦中国ＧＰ公式予選

  Ｆ１ 中国グランプリ　予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'34"012/ BS 2/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'34"178/ MI 3/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'34"295/ MI 4/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'34"759/ BS 5/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'34"891/ MI 6/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'34"917/ MI 7/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'34"951/ BS 8/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'34"975/ MI 9/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'34"993/ MI 10/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'35"029/ MI 11/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'35"245/ MI 12/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'35"286/ MI 13/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'35"384/ MI 14/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'35"410/ MI 15/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'36"507/ BS 16/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'36"535/ MI 17/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'37"140/ BS 18/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'40"240/ BS 19/ 2/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ No Time/ BS 20/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ No Time/ BS ＊カーナンバー10はエンジン交換のためグリッド10番手降格

  2004.09.25

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• Ｆ１第16戦中国ＧＰフリー走行

  Ｆ１ 中国グランプリ　金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006(555)/ 1'35"369/ 22/ MI 2/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'35"455/ 13/ MI 3/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'35"761/ 13/ MI 4/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'36"086/ 12/ BS 5/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ 1'36"394/ 21/ MI 6/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'36"475/ 11/ MI 7/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'36"660/ 14/ BS 8/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'36"884/ 15/ MI 9/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'36"944/ 9/ BS 10/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'36"970/ 16/ MI 11/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'37"102/ 5/ MI 12/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'37"142/ 19/ MI 13/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'37"191/ 14/ MI 14/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'37"240/ 20/ MI 15/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'37"300/ 11/ BS 16/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'37"438/ 9/ MI 17/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'37"587/ 15/ BS 18/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'37"976/ 5/ MI 19/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'38"132/ 14/ BS 20/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'38"504/ 15/ MI 21/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'38"761/ 11/ MI 22/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'38"805/ 13/ BS 23/ 39/ ロベルト・ドーンボス/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'39"224/ 23/ BS 24/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'39"529/ 15/ BS 25/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'42"795/ 12/ BS Ｆ１ 中国グランプリ　金曜日フリー走行２Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006(555)/ 1'33"289/ 22/ MI 2/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'34"174/ 19/ MI 3/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'34"289/ 16/ MI 4/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'34"362/ 15/ MI 5/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'34"448/ 21/ BS 6/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'34"680/ 23/ BS 7/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷFW26/ 1'34"714/ 23/ MI 8/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'34"776/ 25/ BS 9/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'35"868/ 23/ MI 10/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'34"870/ 25/ MI 11/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ 1'34"881/ 29/ MI 12/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'34"959/ 23/ BS 13/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'35"514/ 27/ MI 14/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'35"646/ 22/ MI 15/ 7/ ジャック・ビルヌーブ/ ルノーR24/ 1'35"851/ 25/ MI 16/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'35"886/ 22/ MI 17/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'36"363/ 19/ MI 18/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'36"630/ 19/ BS 19/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'37"076/ 15/ BS 20/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'37"111/ 25/ MI 21/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'37"431/ 19/ BS 22/ 19/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'37"728/ 15/ BS 23/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'38"522/ 18/ BS 24/ 39/ ロベルト・ドーンボス/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'39"051/ 15/ BS 25/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ No Time/ 1/ MI

  2004.09.24

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  ＢＡＲ、５５５カラーのマシンをお披露目

  　中国ＧＰ開幕を直前に控え、ＢＡＲは、アンソニー・デイビッドソンがドライブする５５５カラーのマシンをお披露目した。　中国ＧＰの金曜日、サードドライバーのデイビッドソンは、通常のラッキーストライクカラーではなく、ブルーの５５５カラーのマシンを駆ることになっている。　レースドライバーのジェンソン・バトンと佐藤琢磨は、週末を通して５５５カラーのブルーのスーツを着る予定だ。ふたりのマシンは通常のカラーリングだが、ラッキーストライクのロゴは５５５のロゴに換えられる。

  2004.09.23

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• ジョーダン、パンターノに代わりグロックを起用

  　ジョーダン・フォードは、ジョルジョ・パンターノとチームとの契約は終了したとし、これまでサードドライバーを務めたティモ・グロックが、今週末の中国ＧＰでカーナンバー１９のマシンをドライブすることを明らかにした。　チームのボス、エディー・ジョーダンは次のようにコメントしている。「今年ジョルジョと共に働けたことは喜びであった。しかし、契約上問題が生じたため、やむを得ずこのような結果となった。彼の今後の成功を祈っている」「ティモは今シーズン、サードドライバーを務めてくれ、グランプリのフリー走行やテストで、素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれた。特に、（パンターノの代役を務めた）カナダのレースでの活躍は見事だった。今回も予期せぬ起用とはなったが、彼がまたジョーダンでいい仕事をしてくれるだろうと確信している」　グロックはこれまでジョーダンで、テストと毎グランプリの金曜フリー走行に参加してきた。急遽出場が決まった今年のカナダＧＰでＦ１デビューを果たし、見事に２ポイントを獲得してみせた。　なお、中国ＧＰ以降残り３戦、サードドライバーはロバート・ドーンボスが務めることも併せて発表された。ドーンボスは今季のＦＩＡ　Ｆ３０００選手権に参戦し、優勝１回を含む表彰台４回を獲得し、ランキング３位となった。

  2004.09.22

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• ジョーダン、シティバンク・チャイナとスポンサー契約

  　ジョーダンは、初開催の中国ＧＰで、シティバンク・チャイナとスポンサー提携を行うことになった。　ジョーダンチームは、シティバンク・チャイナと、９月２４日から２６日まで上海で開催されるＧＰにおけるスポンサー契約を結び、同銀行のロゴがジョーダン・フォードＥＪ１４のマシンにペイントされることになった。　ジョーダン・グランプリのボス、エディー・ジョーダンは次のように語った。「初めての中国ＧＰにワクワクしている。中国企業との提携によって私たちのチームが中国での初イベントで重要な役割を果たすことになったため、なおさらのことだ。中国のスポンサーは、（国内最大手の土地開発企業ショオリュー・ファオユェン社、Ｂ＆Ｑチャイナに続いて）シティバンク・チャイナで３つ目になる。これで中国での商業コミュニティーが強化された。これは、チームとスポーツとしてのＦ１にとって真に益することだと思う」「今回の契約で、中国における私たちチームの魅力がさらに証明されたことを嬉しく思っている。シティバンク・チャイナを歓迎し、Ｆ１に参加することによってもたらされる様々な恩恵をともに分かち合いたい」

  2004.09.21

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• ラルフ、中国ＧＰで復帰決定

  　一時は、今季中の復帰はないのではとも思われていたラルフ・シューマッハーだが、来週末の中国ＧＰで復帰することが明らかになった。　シルバーストンでの３日間のテストを終えたウイリアムズは、アメリカＧＰで負ったケガの影響はもはやないため、ラルフは復帰すると発表した。ラルフは１４週間のブランクを経て、中国ＧＰで久しぶりにレースに出場することになる。「上海のコースは誰にとっても未知のコースだ」とラルフ。「だからエキサイティングなレースになるだろうね。全く新しいコースで走るのはいつだってすごく楽しい。知識がないという点でみんなに平等だからね」「ＰＲの仕事をしてから中国に行くんだけど、上海に行っていいレースをするのが待ちきれないよ」　テクニカルディレクターのサム・マイケルは、ラルフの復帰を歓迎しつつも、この４戦、代役を見事にこなしたアントニオ・ピッツォニアへ感謝の意を表した。「アントニオ・ピッツォニアは、出場したグランプリで大変素晴らしいパフォーマンスを見せてくれた。予想を大幅に上回る活躍だった」　中国で何か問題が起きない限り、ラルフは日本ＧＰとブラジルＧＰにも引き続き出場することになる。

  2004.09.20

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• ビルヌーブ、残り３戦ルノーをドライブ！！

  　ルノーは、２００４年シーズンの最後の３レースでフェルナンド・アロンソのパートナーを務めるのはジャック・ビルヌーブだと発表した。　ヤルノ・トゥルーリに代わって今週行われたシルバーストンでの合同テストに現れたビルヌーブは、少なくとも来週末の中国にはアロンソとともに行くだろうとウワサされていた。だが、彼はルノーのマシンＲ２４をあっという間に乗りこなし、チームはコンストラクターズ２位の位置を取り戻してくれるのは彼だけだと期待を寄せている。しかも以前所属していたＢＡＲを引きずり下ろして。　ビルヌーブはシルバーストンでの２日間のテストで合計７００ｋｍを走行、ほとんど１年間のブランクがあったものの、このテストでＲ２４に順化した。今回のことは、ビルヌーブが来シーズン、ザウバーでステアリングを握ると発表されたのとほぼ同時期であった。ザウバーは、今シーズン中にチームに呼び寄せることは無いと語っている。「２００４年ラストの３つのグランプリに、ジャックを迎えることができてとてもエキサイトしている。またこの件に関してはペーター・ザウバー氏に感謝したい」とフラビオ・ブリアトーレ。「ジャックは高くモチベーションを保っているし、今週の彼のパフォーマンスは非常に印象深かった」　 ビルヌーブとルノーの間には過去に何度か“ニアミス”があり、特に２、３年前にはルノー移籍はほぼ確実と言われながら、結局ＢＡＲ残留を決めた経緯がある。今回ついにそれが実現したことになるが、ルノーは彼が１９９７年に世界タイトルを獲得したときのエンジンでもあり、そのチームで走ることを楽しみにしているという。「こんなに歓迎されてうれしいよ。誰もが自分たちのアプローチ方法をポジティブにとらえてる」とビルヌーブ。「何年か前にいっしょにやったことがあるけど、僕はルノーに対して純粋にリスペクトしているよ。今回僕を雇ってくれてとてもうれしい」「それにルノーといっしょに作業したことはすごくいい思い出になっているんだ。水曜日に到着したときにはガレージに顔見知りも何人かいたし。チームはステアリングホイールなどを僕に合わせるために一生懸命作業をしてくれたんだ。それにエンジンマッピングを調整するのに、僕の以前ドライブしたときのデータを使ってくれたりもしたんだ。僕たちはまだお互いをよく分かり合う途上にあるけど、アプローチはすごくオープンだし、とても建設的だよ」　ビルヌーブはまた、これからのバトルで旧友、ＢＡＲと戦うことに抵抗はないと強調している。「ルノーと僕とは共通の目的をシェアしている。ＢＡＲをたたいて選手権で２位を勝ち取ることだ」とビルヌーブ。「僕は自分自身を楽しませるためにここにいるんだけど、もちろんプライオリティは選手権でルノーの戦いに貢献することだよ。タフなレースになるだろうし、ときどきはうまくいかないこともあるかもしれない。でも一度やると決めたらもうやるしかないのさ」

  2004.09.19

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• フォードＦ１撤退、ジャガーとコスワースを売却へ

  　　ジャガー・レーシングは今までより大きなコントロールを受け、フォードをチーム名に据えるのではないかともっぱらのウワサであったが、実際はその逆で、フォードはチームの売却を進めている。　フォードは、Ｆ１のプログラムでさらに資金を投入するためにワールドラリーとの関わりを減らしてきていた。しかしジャガーチームのミルトン・キーンズの本部で従業員は、今朝突然に呼び出され、業務は即座に売却にかけられると話されただけだった。　フォードは２０００年、いわゆる‘ワークス’としてＦ１に参戦した。ジャッキー・スチュワートのチームを買い取り、有名なジャガーのリーピングキャットのロゴをつけてかつてのジャガーのイメージを強調させるようにブリティッシュ・レーシング・グリーンのカラーリングで走らせた。しかしながらチームはそのポテンシャルを発揮することができず、これまでに数度の表彰台フィニッシュを獲得したものの、コンストラクターズのランキングで７位を上回ることはついになかった。エディー・アーバイン、ジョニー・ハーバート、そして最近ではマーク・ウエーバーといったドライバーたちでさえチームに幸運をもたらすことはできなかった。そしてついにフォードはこれまでＦ１に落としていた金を違うところに回したほうがよいという結論に至ったようだ。「熟慮を重ねた結果、フォード・モーター・カンパニーは、フォーミュラ・ワンにかかわるビジネスから撤退することを決定した」ジャガーのチェアマン、ジョー・グリーンウェルは声明の中でそう語っている。「その結果としてわれわれはフォーミュラ・ワンのビジネスを売却しようと考えている」「Ｆ１でのジャガーの存在はマーケティング上では価値があったし、またそのブランド認知という意味ではわれわれのメインマーケットであるアメリカ、イギリス以外で特に効果があった。しかしながら、今はわれわれの中核をなすビジネスに１００パーセントの力を注ぐときだと判断した。今回の決定に至り、Ｆ１関係のビジネスの将来をよりよい形で残し、またそれにかかわっている従業員を残していくことを重要視した」　フォード・モーター・カンパニーは、現在乗用車販売で発生した損失の回収に努めているところであり、またモータースポーツのプログラムでは結果として苦しい状況にある。ＮＡＳＣＡＲに関しては影響は見られないようだが、マルコム・ウィルソンが率いるＭ－スポーツによるＷＲＣプログラムは、２００５年以降の資金について結果は出ていない。　現在のＦ１チームの代表である、トニー・パーネルは、来シーズンに向けての予算は確保できていると述べていたが、彼の見方は少々楽観的だったようだ。このチームを買収する可能性があるのは、レッド・ブルとＦ３０００のチャンピオンであるアーデン・インターナショナルで、現在は注意深く動向を見つめているところだ。　フォード・プレミア・パフォーマンス・ディビジョンのリチャード・パリー－ジョーンズはまた、フォードの子会社で、レース用エンジンを製作しているコスワース社をも売却すると発表した。コスワースは現在ジャガーとミナルディーの両チームにエンジンを供給しており、２００５年にミナルディへ引き続き供給すると先週発表されたばかりだ。フォードは今シーズン、ジョーダンにエンジンを供与していたが、このチームもまた買い取り手を求めており、来年はトヨタと交渉を始めるのではないかと囁かれている。

  2004.09.18

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• ルノー、トゥルーリ離脱を正式発表！・リウッツィがザウバー初ドライブ

  　マイルドセブン・ルノーＦ１チームは１５日、ヤルノ・トゥルーリのチーム離脱を正式に発表した。　ルノーはリリースで、今回のトゥルーリの離脱は「ドライバーとチーム双方にとって有益な決定」と説明。今後のドライバーラインナップに関しては、追って発表するとしているが、トゥルーリの離脱によってシルバーストンでルノーのテストに参加しているジャック・ビルヌーブの中国ＧＰ参戦がますます現実味を帯びてきた。　またこれに合わせて、来シーズンのトヨタ入りが確実視されているトゥルーリが残り３戦をトヨタで走るのでは？　というウワサもささやかれ始めている。リウッツィがザウバー初ドライブ　１６日、ヘレスでフェラーリのミハエル・シューマッハーと、Ｆ３０００チャンピオン、ビタントニオ・リウッツィが走行を行った。　リウッツィはこの日初めてザウバー・ペトロナスＣ２３をドライブ、６０周を走行し１分１８秒９３１のタイムをマークした。この日シューマッハーが記録したベストタイムは１分１６秒９２０だった。「最高の１日だった。すごくうれしい」とリウッツィはコメントしている。「Ｆ１カーをドライブできる機会なんてそうそうないからね。午前中はコースコンディションがあまりよくなかった。そうでなければもっといいタイムが出せたと思う。午後にはコース状況もよくなって、テストプログラムをやり遂げることができたよ」　シューマッハーは８３周を走行し、今季残り３戦に向け、タイヤテストを行った。フェラーリはこの日、ムジェロでもテストを行い、ルカ・バドエルが走行を行っている。

  2004.09.16

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• ビルヌーブ、05年からザウバーと２年間の正式契約！

  　ザウバー・ペトロナス・チームは１５日、ジャック・ビルヌーブと２００５年からの２年間の正式契約を交わしたと発表した。　１９９７年のワールド・チャンピオンであるビルヌーブは、昨年ＢＡＲホンダを離脱した後、１年間“浪人生活”を送っていた。　チーム代表であるペーター・ザウバーは「元ワールド・チャンピオンとこうして契約を交わすことができたのは、私にとって実に特別なことだ。しかし、ジャックと契約したのは彼がワールド・チャンピオンだったからというだけではない。ジャックと話した時、彼がＦ１に戻る強い意志を示し、それを感じることができたからだ。彼は偉大なファイターであり、我々と成功を共にすると確信している。また、ザウバー・ペトロナスとして、元ワールド・チャンピオンの希望に応えるマシン作りをする義務を感じている。ザウバーは今年、そのための準備を整えることができたと信じている」とコメントを発表。　一方、１年のブランクを置いてＦ１フル参戦が決まったビルヌーブもコメントを発表。「ザウバーチームへの加入と、Ｆ１復帰が決まって非常に興奮している。２シーズンの契約の中で、ザウバー・チームのチャンピオンシップ・ランキングを引き上げるのが私の仕事だよ」「ザウバーのファクトリーを訪問したとき、ファクトリーの至る所でプロフェッショナルな仕事が行われていることに感動した。最先端の風洞から生み出される技術が今から楽しみで仕方がないんだ」　ビルヌーブは現在、シルバーストンで行われている合同テストに、ルノー・チームから参加。今日、チームからの離脱が発表されたヤルノ・トゥルーリに代わって、今季の残り３戦のレースに参戦するのではないかと噂されている。　また、今回ビルヌーブのチームメイトとして、今季もザウバー・ペトロナスのステアリングを握ったフェリペ・マッサが来季も正ドライバーとして参戦することも同時に発表されている。ザウバー、０５年もフェラーリ・エンジン使用を明言　ザウバーのテクニカルディレクター、ウイリー・ランプは、来季も同チームがフェラーリ製のエンジンを使用することを明言した。　彼らは過去８シーズンにわたって、フェラーリ製のエンジンに「ペトロナス」の名称を与えて使用しており、この関係を継続するのが最も道理にかなった選択だとランプは言う。「来年も私たちのパートナーであるペトロナスのためにフェラーリが製造したエンジンを使用する。フェラーリから供給されるエンジンには、総合的にたいへん満足している。したがって、この提携を継続するのは完全に理にかなったことだ。０５年にはこのフェラーリとの関係も９年目を迎える。特にエンジニアリングの領域では、こうした継続性がきわめて重要になる」　チームが０５年に使用する新車Ｃ２４の開発作業はすでに進行中だ。これは彼らの最新鋭の風洞施設で開発された初めての車でもある。ザウバーはこの風洞におよそ５５００万ドルを投資しており、ランプもこの施設が新車の開発に大いに役立つだろうと感じている。「ザウバー・ペトロナスＣ２４の開発はもうかなり進んでいる。５月の半ばには最初のコンセプト会議を行い、７月には実際の設計作業に着手した」「スタッフの中心は長年いっしょに仕事をしてきたメンバーだが、いまや彼らは新しい風洞という適切なツールを得た。これまではいわばパズルの中でも最も重要なピースが欠けたまま仕事をしていたんだ。特にチームの空力専門家たちは、しばしば不当な批判の標的になってきたが、今では過去のそうした批判が彼らにとって特別なモチベーションの源にさえなっている。彼らは今度の新車にいくつかのとても興味深いアイデアを取り入れており、現在それらを詳しく検討しているところだ」「私はチームのエンジニアたちを全面的に信頼しているし、ザウバー・ペトロナスＣ２４がコンペティティブなマシンに仕上がるだろうと確信している。ザウバーにとってＣ２４は、最初から新しい風洞で開発された初めてのレースカーだ。つまり私たちにとって特別な意味を持った車だと言える」　また、ランプは０５年型マシンにはフェラーリ製ギヤボックスを使用しないことも明らかにした。「今年のソリューションは例外的なものだった。これまでに私たちが作ったすべての車、Ｃ１２からＣ２２までは、すべてザウバー製のギヤボックスを使用した。Ｃ２４のための新しいギヤボックスについても、すでにチームの専門技術者たちが作業を開始している」

  2004.09.15

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• 韓国クムホ社、Ｆ１参戦計画を発表

  　韓国タイヤメーカー、クムホは、１０年以内にＦ１へ参戦し、ブリヂストンやミシュランと同じ土俵で戦う計画を発表した。　クムホは現在、タイヤ供給量で世界第９位であるが、モータースポーツとはすでに浅からぬ縁を持っている。特にＦ３、スポーツカー及び国内格式ラリーを通じてタイヤを供給し続けており、国際的なステージで大手のライバルたちと一戦交える理由は十分だ。供給タイヤメーカーをひとつだけに戻すという計画もあるが、現在のコンコルド協定が２００７年の終わりに失効した後でも、現在の２社による独占状態から新たな参加希望者に対して門戸を開いておくべきであろう。　クムホの計画では、２００７年のシーズンに参戦できるよう、その前にレース仕様のタイヤの開発を終える日程となっている。それに必要と見積もられる２５００万ドルがこの参戦プログラムに対して投資される。Ｆ１参戦によってクムホの技術能力とタイヤの品質が広く世界的にプロモートされることが期待されている。　研究開発と製作のための施設見直しが韓国工場で行われ、必要な変更は既になされた。クムホでは２００５年にはＦ１タイヤの社内テストを始める計画で、２００６年と２００７年には専用テストチームにタイヤを供給し、コース上で開発プログラムを進めることになっている。そして２００７年までにはＧＰコースに入れるようになると期待されているが、開発プログラムの投資額とその後得られる利益とを計算した上で投入のタイミングを決めるとしている。　Ｆ１では現在、タイヤ供給に関しては国際的な大手メーカー、ブリヂストンとミシュランの２大体制となっている。日本のメーカー、ブリヂストンは、２００４年にはフェラーリとミハエル・シューマッハーの活躍で大きな成功を果たした。またミシュランがシリーズに復帰する以前には、アメリカの大手メーカー、グッドイヤーと真っ向勝負し、これを撃退している。またピレリは１９８０年代半ばと９０年代半ばにシリーズで中心的な役目を演じた。Ｆ１では８０年代初頭以来これまで３つのタイヤメーカーが競ったことはない。その８０年代初めにはイギリスの中小メーカー、エイボンが加わって３社供給となっていた。

  2004.09.14

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• Ｆ１第15戦イタリアＧＰ決勝

  Ｆ１イタリア・グランプリ　決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Laps/ Grid/ Tire 1/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 53/ 1/ BS 2/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 53/ 3/ BS 3/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 53/ 6/ MI 4/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 53/ 5/ MI 5/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 53/ 2/ MI 6/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 53/ 10/ MI 7/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 53/ 8/ MI 8/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 53/ 15/ BS 9/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 53/ 12/ MI 10/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 53/ 9/ MI 11/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 53/ 11/ MI 12/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 52/ 16/ BS 13/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 52/ 14/ MI 14/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 52/ 20/ BS 15/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 50/ 18/ BS Ｒ/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 40/ 4/ MI Ｒ/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 23/ 17/ BS Ｒ/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 19/ 19/ BS Ｒ/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 13/ 7/ MI Ｒ/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 0/ 13/ MI

  2004.09.13

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• Ｆ１第15戦イタリアＧＰ公式予選

  Ｆ１イタリア・グランプリ　予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'20"089/ BS 2/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'20"620/ MI 3/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'20"637/ BS 4/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'20"645/ MI 5/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'20"715/ MI 6/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'20"786/ MI 7/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'20"877/ MI 8/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'20"888/ MI 9/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'21"027/ MI 10/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'21"049/ MI 11/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'21"520/ MI 12/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'21"602/ MI 13/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'21"841/ MI 14/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'21"989/ MI 15/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"239/ BS 16/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"287/ BS 17/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'22"301/ BS 18/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"239/ BS 19/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'24"808/ BS 20/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'24"940/ BS

  2004.09.12

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• Ｆ１第15戦イタリアＧＰフリー走行

  Ｆ１イタリア・グランプリ　金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'20"526/ 10/ BS 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'20"861/ 4/ BS 3/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'20"902/ 25/ MI 4/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'21"637/ 5/ MI 5/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'21"778/ 10/ MI 6/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"904/ 5/ MI 7/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'22"052/ 11/ MI 8/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'22"065/ 24/ MI 9/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'22"159/ 9/ MI 10/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'22"232/ 9/ MI 11/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'22"245/ 8/ MI 12/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'22"248/ 5/ MI 13/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"259/ 13/ BS 14/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"460/ 11/ BS 15/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'22"487/ 8/ MI 16/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'22"607/ 10/ MI 17/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ 1'22"815/ 21/ MI 18/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"071/ 7/ MI 19/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"333/ 28/ BS 20/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'23"696/ 16/ BS 21/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"723/ 7/ MI 22/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'24"000/ 11/ BS 23/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'24"412/ 10/ BS 24/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'26"062/ 11/ BS 25/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'26"161/ 13/ BS Ｆ１イタリア・グランプリ　金曜日フリー走行２ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'20"846/ 13/ MI 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'20"899/ 21/ BS 3/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'21"080/ 20/ BS 4/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"124/ 16/ MI 5/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'21"264/ 18/ MI 6/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"313/ 20/ MI 7/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'21"419/ 17/ MI 8/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"544/ 37/ MI 9/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'21"630/ 18/ MI 10/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'22"052/ 12/ MI 11/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'22"191/ 19/ MI 12/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104/ 1'22"197/ 35/ MI 13/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"258/ 18/ BS 14/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'22"298/ 22/ MI 15/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'22"302/ 12/ BS 16/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'22"332/ 17/ BS 17/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'22"392/ 24/ MI 18/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'22"813/ 15/ MI 19/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'22"914/ 26/ MI 20/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"199/ 25/ MI 21/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"818/ 17/ BS 22/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'24"045/ 19/ BS 23/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'24"063/ 17/ BS 24/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'24"225/ 23/ BS 25/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ No Time/ 2/ BS

  2004.09.11

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• オリビエ・パニス　今シーズン末でＦ１レース・ドライバー勇退を決意

  ２００４年９月９日（木）　本日、パナソニック・トヨタ・レーシングのドライバーであるオリビエ・パニスは、２００４年Ｆ１世界選手権最終戦ブラジルＧＰをもって、Ｆ１レース・ドライバーを引退することを表明した。　しかし、３８歳のフランス人ドライバー、オリビエ・パニスは、パナソニック・トヨタ・レーシングのサード・ドライバーとして２年間の契約を取り交わした。　オリビエ・パニスは、この夏に引退を決意したが、パナソニック・トヨタ・レーシングは、彼の才能を評価しており、２００５年と２００６年に、チームの発展に向けて非常に重要となるテスト、およびプロモーション活動に参加することでお互いの合意に達した。また、オリビエ・パニスは、トヨタの若手ドライバー育成プログラムである“トヨタ・ドライバーズ・アカデミー”のアドバイザーとしても活動する。　オリビエ・パニスは、パナソニック・トヨタ・レーシングのサード・ドライバーとして、２人のレース・ドライバーが、レースに出場できない場合には、代わりに出場することになる。　現在のＦＩＡ（国際自動車連盟）の規則では、過去２年間に６回より多くのＦ１ＧＰに出場しているドライバーは、サード・ドライバーとして金曜日に行われる公式練習に出走することを認めておらず、１１年間にわたり、１５５回のＦ１ＧＰに出場してきたオリビエ・パニスは、公式練習への出走は出来ない。オリビエ・パニス：「Ｆ１ドライバーを引退することについては、何ヶ月も真剣に考えた。しかし、パナソニック・トヨタ・レーシングが私の仕事を評価し、契約を続ける決定をしてくれたことを誇りに思っている。私にはトヨタの全ての方々との強い信頼関係があり、チームを代表して、サーキットの内外で仕事を継続出来ることに満足している。私は、チームが、より上位のスターティング・グリッドへと躍進することを手助けできることを楽しみにしており、これまでの２年間の成果が実を結ぶことを確信している」冨田　務　：　ＴＭＧ会長　兼　チーム代表「オリビエ・パニスが、さらに２年間、パナソニック・トヨタ・レーシングに留まってくれることを承諾してくれて、とても嬉しい。オリビエ・パニスが、チームにもたらしてくれたことは計り知れず、これからも、開発への重要な役割を果たしてくれるものと期待している。オリビエ・パニスのテストにおける技術的なフィードバックは、とても重要であるとともに、チームのための、ＰＲとマーケティング活動にも加わってもらう。また、１５０戦ものＦ１ＧＰ経験を持つ素晴らしいドライバーは、我々のレース・ドライバーがレースの週末に参加できないような場合のリザーブ・ドライバーとして待機してくれる。オリビエ・パニスと共に、来るべきシーズンで成功を収められることを確信している」　パナソニック・トヨタ・レーシングは、２００５年シーズンのドライバーラインアップの全ては決定していないが、体制が整い次第、詳細を発表する予定。

  2004.09.09

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• フェラーリがプーマと契約

  　フェラーリがスポーツウエアのトップメーカーであるプーマＡＧとライセンス契約を結んだ。これによりプーマはスクーデリア・フェラーリのユニフォームのレプリカコレクションをはじめとして、同チームに関連する一連のスポーツウエア、レジャーウエア、フットウエアを製造、販売することになる。　また、この契約の一環として、プーマはスクーデリア・フェラーリ・マールボロおよびフェラーリ・チャレンジ選手権の公式サプライヤーとなり、衣類、フットウエア、アクセサリー類を提供する。　契約は来年１月１日から３年間とのこと。

  2004.09.08

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• ザウバー、リウッツィのテストを正式に発表

  　ペーター・ザウバーが、かねてからのウワサどおり、今年の国際Ｆ３０００チャンピオン、ビタントニオ・リウッツィを今シーズン中にテストすると発表した。　リウッツィはデビュー２年目となった今シーズン、９レースを戦って６勝し、先月２８日に行われたスパでのレースで、最終戦を残してシリーズチャンピオンを決めた。彼のパフォーマンスには、フェラーリ、ジャガー、ザウバーなど、多くのＦ１チームが目を留めており、Ｆ１チームのテストへの参加についてはほぼ確実と見なされ、残るはいつどのチームのテストに参加するのかということに注目が集まっていた。　候補としてザウバーの名が挙がっていたのは当然のことだ。ザウバーはリウッツィを長年サポートしているレッドブルとスポンサー契約を結んでおり、また、エンジン供給の関係からフェラーリのジュニアチームのような立場にあるためだ。テストがうまくいけば、恐らくザウバーは、７度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハーの後継者としてリウッツィを狙っているフェラーリの意向を受けて、彼とドライバー契約を交わすと見られている。　ザウバーは次のように語った。「ビタントニオは並々ならぬ才能をこれまで度々見せてくれてきたが、今年のＦ３０００で見せた圧倒的な強さは今までで一番印象的だった。テストでは、彼がどこまでＦ１マシンを操ることができるのか、見てみたい」　今週はモンツァでジャンカルロ・フィジケラとフェリペ・マッサがＣ２３のテストを行っているが、リウッツィは２週間後の９月１６日、ヘレスでのテストに参加する予定だ。　リウッツィは、ザウバーが彼のテストについて正式に認めたことを受けて、次のようにコメントした。「ザウバー・ペトロナスでテストができることになり、とても光栄に思っている。プレッシャーを感じることなく、これまで学んできたことをフルに活かし、僕がＦ１ドライバーにふさわしい腕の持ち主であることを見せたい」　リウッツィはカートチャンピオンになった２００１年、ウイリアムズＢＭＷのテストに参加したことがあり、Ｆ１でのテストは今回で２回目となる。　周知のとおり、ザウバーは来季、シートが１つ空くことになる。マッサはチームに残留するとみられるが、フィジケラはルノーへと移籍することが決定しているのだ。現在、共にイギリス人ドライバーのアンソニー・デイビッドソンとゲイリー・パフェットがドライバーの候補に挙がっている。ザウバーは他にも１、２人、ドライバーをテストして、来季のラインナップを決定するとしている。

  2004.09.06

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• アーデン、ジョーダン買収を目指す？

  　ＦＩＡ　Ｆ３０００で連続チャンピオンを獲得しているアーデン・インターナショナルが、Ｆ１参入を目指すうえで、興味の対象をジャガーからジョーダンに転じたのではないかと、英国メディアが報じた。　デイリー・テレグラフ紙によると、アーデン代表のクリスチャン・ホーナーはすでにエディー・ジョーダンと会見し、ジョーダンチームの買収について話し合ったという。ジョーダンチームは、ドバイ王室が買収を狙っているとされていた。しかし、ジョーダンとアル－マクトゥーム家との契約は、イタリアＧＰの前週に成立すると予想されていたにもかかわらず、５０００万英ポンドといわれる価格がネックになって、話し合いが暗礁に乗り上げたようだ。　アーデンが契約を結ぶとなれば、ホーナーも似たような金額を用意しなければならないだろうが、この買収ではジョーダンの未払い債務を引き受ける必要はなく、グリッド上のポジションを保証するための保証金を出さなくてもＦ３０００からＦ１にステップアップできるようになる。ホーナーは、ジャガーチームに関しても同じような買収計画をウワサされていたが、ジャガーの親会社フォードの方針転換により、Ｆ１チームを社内に留めようとする動きが報じられて以来、そのウワサは沈静化している。　アーデンは、ここ数年、Ｆ３０００の有力チームとなっている。過去３年にわたってチームタイトルを獲得し、２００３年にはビヨルン・ウィルドハイム、２００４年にビタントニオ・リウッツィが、ドライバーズタイトルを獲得している。２００２年にも、トーマス・エンゲがもう少しでタイトルを獲得するところだったが、ドラッグテストに引っかかり、ポイントを剥奪されてしまった。　ホーナーは、Ｆ１にステップアップしたいという望みを、ほとんど隠そうとはしていない。ＦＩＡのマックス・モズレー会長が、現在１０チームからなるＦ１に新規参戦を可能にするために、ルールを緩和する可能性を示唆して以来、その傾向は顕著だ。４８００万ドルの保証金を廃止する案はまだ実現しそうもないが、モズレーは、グリッドを充実させるために、既存チームが型落ちのマシンを新規参入チームに売るという案に、引き続き積極的だ。この案が実現すれば、新規チームは、独自のマシンをデザインして製造する費用を省き、人件費と技術コストを節約することができる。ただし、年間レース数の増加に伴って、輸送費が余計にかかるようになり、レース間のテストも必要になるだろうが。　アーデンのジョーダン買収が成立しても、グリッドの数は増えないし、アーデンはマシンのデザインと製造の費用を節約することはできないだろうが、ホーナーがＦ１に参入し、エディー・ジョーダンがＦ１から退場することになるだろう。ジョーダンは、チームが絶頂にあった１９９９年以降、経済的な困難に直面していることを隠そうとはしていない。そして先日のスパでは、２００５年のスポンサーが見つからなければ、チームをたたむしかないだろうと認めている。　アル－マクトゥーム家との契約では、エディー・ジョーダンは、自らが１９９１年にＦ１に参戦させたチームの持ち分を、いくらか手元に残すことになるようだが、ホーナーとの契約が成立すれば、ジョーダンは完全にＦ１を去ることになりそうだ。

  2004.09.05

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• ジョーダン、ドバイにチーム売却か？

  　エディー・ジョーダンがチーム代表を務めるジョーダンＦ１チームが、今週中にも、ドバイ（ＵＡＥアラブ首長国連邦）の王室の手に渡ってしまうとの報道がなされている。　夏の間、両者の間で交渉があったという噂が飛び交っていたが、身売りはしないと、ジョーダンは常に否定していた。だが、英デイリー・テレグラフ紙が伝えたところによると、数日の間に交渉成立の見込みだと言う。　ジョーダンは１９９９年の最盛期以来、チームが財政難に陥っているのを隠してこなかったが、ついに先週のベルギーＧＰでは、２００５年のスポンサーを見つけられなかった場合、Ｆ１活動を休止せざるを得ないことを明らかした。　記事によると、アル・マクトゥーム家が５，０００万ポンド（およそ９０億円）を用意しており、ジョーダン本人にはチームの株を１５％所持させるという。　今シーズンの初め、ドバイに最先端のサーキットをオープンしているアル・マクトゥーム家だが、それ以降Ｆ１参入の機会を探しており、今回の交渉によってＦ１参入が実現しそうだ。チームは英国シルバーストンを本拠地としているが、そこで働く人々の仕事は保証させているようである。しかし、その後チームがドバイへ移されるかどうかは、まだ確認されていない。

  2004.09.04

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• テニプリ　25巻

  　　データテニスと充血まではなんとか耐えてきたけど、目が見えなくてもテニスできるところまでいってしまうと、読み続けるのがもう限界かもしれないっす。

  2004.09.03

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• ミナルディ、コスワースと契約延長

  ミナルディF1チームは現在のエンジンパートナー、コスワース・レーシングと2005年のパワーユニット供給について契約を継続することで合意したと発表した。この契約によって、ミナルディにはジャガーが使用している物と同じ、パワフルな90度V10コスワースTJエンジンの供給が約束された。イタリア、ファエンツァに拠点を置くミナルディにとって、2005年マシンの大幅なパフォーマンス向上が期待される。「コスワース・レーシングは2005年のミナルディとのパートナーシップ継続を心から喜んでいる」と、コマーシャル・ディレクターのバーナード・ファーガソン氏はコメントした。「チームとは長年の関係を築いており、彼らのファイティングスピリットとF1の中での独立心は、パートナーとして申し分ない。新しいシーズンはエンジンメーカーにとって新たなテクニカルチャレンジになると同時に、高い信頼性を保ちながら継続的なパフォーマンス向上を求められることになる。コスワース・レーシングTJエンジンがミナルディのパッケージを向上させる手助けとなることを信じている」契約を発表したミナルディのチーム・プリンシパル、ポール・ストッダートは次のように語った。 「素晴らしいテクニカルパートナーであるコスワースは、パワフルで信頼性があり、コストパフォーマンスに優れたエンジンを供給してくれた。この新たな契約によってミナルディにはジャガーと同じトップパワーのコスワースエンジンが供給されることになり、F1のライバルたちとより公平な条件で戦うチャンスが得られた。個人的に、この素晴らしい関係の継続をとても楽しみにしている」2005年のミナルディに供給されるエンジンの最終的なスペックや技術の詳細は、F1の来季テクニカルレギュレーションが正式に確定してから発表される。

  2004.09.01

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• ダラーラ、０６年復帰認める

  　ダラーラの関係者は２８日、インディカー・シリーズ第１３戦が行われている米国・ペンシルベニア州ナザレス・スピードウェイで噂に上がっている０６年からのＦ１再参入を大筋で認めた。ただし、マシンのデザインおよびエンジニアリング業務、シャーシ製作にかかわるパーツ生産などの業務に特化し、チーム運営はオーナー側が行うことになるとしている。現時点ではチーム・オーナーを明かすことができないとしているが、東ヨーロッパ系の人物のようだ。　Ｆ１に再チャレンジする目的は、最新レーシングカーのデザイン・ノウハウを研鑽し、本業であるＦ３など市販レーシング・マシンの基本性能向上を狙いとしている、とみられる。ジャガー、フォードへの名称変更検討　ジャガーが強引に名称を変更しようとしている。スチュワートを買収して５年目になるが、大資本を投入したフォードのワークス・チームとしては寂しい限りの成績が続き、Ｂ・レイホール、Ｎ・ラウダ、そしてＴ・パーネルと“ボス”も次々変わって予算も縮小。今シーズン限りの撤退もささやかれる中、親会社「フォード」の名称に変更し、運営資金をねん出するというウルトラＣを考えついたという訳だ。　ただし、名称変更には全チームの合意が必要。やたらとフォードの名前を出してきたＥ・ジョーダン代表らが賛成するとは思えないが、その時は「名称変更が認められなければＦ１を撤退する」という脅し文句も用意しているとか。そうなっては困るのが他チーム。２０台以上の参加を条件に放映権などを売却しているため、３台目のマシンを出走させなければならないチームが出て、当然コストは上昇することになるからだ。　名称変更にかかわる真意は現時点で微妙だが、ジョーダン、ミナルディに供給してきたカスタマー・エンジンを今シーズン限りで打ち切るという噂が以前から流れており、それを受けてトヨタなどが他チームへエンジン供給の可能性を明らかにするなどジャガーの運営資金が乏しくなっていることは確か。かつてＦ１エンジンでワンメーク状態が長く続いた名門「フォード」が、コンストラクターとして初めてその名をＦ１に刻む可能性も十分にありそうだ。

  2004.08.31

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• Ｆ１第14戦ベルギーＧＰ決勝

  Ｆ１ベルギー・グランプリ　決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Lap/ Grid/ Tire 1/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 44/ 10/ MI 2/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 44/ 2/ BS 3/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 44/ 6/ BS 4/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 44/ 8/ BS 5/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 44/ 5/ BS 6/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 44/ 13/ MI 7/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 44/ 4/ MI 8/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 44/ 9/ MI 9/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 44/ 1/ MI 10/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 41/ 20/ MI 11/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 40/ 16/ BS R/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 37/ 11/ MI R/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 31/ 14/ MI R/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 29/ 12/ MI R/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 28/ 18/ BS R/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 11/ 3/ MI R/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 0/ 7/ MI R/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 0/ 15/ MI R/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 0/ 17/ BS R/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 0/ 19/ BS

  2004.08.30

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• Ｆ１第14戦ベルギーＧＰ公式予選

  Ｆ１ベルギー・グランプリ　予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'56"232/ MI 2/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'56"304/ BS 3/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'56"686/ MI 4/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'57"990/ MI 5/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'58"040/ BS 6/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'58"175/ BS 7/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'58"729/ MI 8/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'59"008/ BS 9/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'59"552/ MI 10/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'59"635/ MI 11/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'59"681/ MI 12/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 2'00"237/ MI 13/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 2'01"246/ MI 14/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 2'01"447/ MI 15/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 2'01"813/ MI 16/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 2'02"645/ BS 17/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 2'02"651/ BS 18/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 2'03"303/ BS 19/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 2'03"833/ BS 20/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 2'03"895/ MI

  2004.08.28

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• Ｆ１第14戦ベルギーＧＰフリー走行

  Ｆ１ベルギー・グランプリ　金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'45"104/ 12/ MI 2/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'45"408/ 10/ BS 3/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'45"605/ 8/ BS 4/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'46"658/ 20/ MI 5/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'46"674/ 6/ MI 6/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'46"679/ 10/ MI 7/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'46"782/ 16/ MI 8/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'46"809/ 18/ MI 9/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'47"083/ 10/ MI 10/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104B/ 1'47"506/ 21/ MI 11/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'47"511/ 6/ MI 12/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'47"560/ 13/ MI 13/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'47"618/ 5/ MI 14/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'47"648/ 12/ BS 15/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'47"650/ 6/ MI 16/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'47"765/ 11/ BS 17/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'47"829/ 9/ MI 18/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'48"642/ 12/ MI 19/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'48"834/ 10/ MI 20/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'50"165/ 9/ BS 21/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'50"311/ 13/ BS 22/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'50"317/ 19/ BS 23/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'50"531/ 12/ BS 24/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'50"805/ 10/ BS 25/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'50"950/ 10/ BS Ｆ１ベルギー・グランプリ　金曜日フリー走行２ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'44"701/ 14/ MI 2/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'45"015/ 15/ MI 3/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'45"137/ 16/ BS 4/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'45"437/ 25/ MI 5/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'45"451/ 20/ MI 6/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4-19B/ 1'45"507/ 13/ MI 7/ 4/ アントニオ・ピッツォニア/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'45"559/ 14/ MI 8/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'45"625/ 20/ BS 9/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'45"658/ 20/ MI 10/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'45"678/ 17/ MI 11/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'45"960/ 20/ BS 12/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'45"978/ 19/ BS 13/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'46"471/ 10/ MI 14/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104B/ 1'46"528/ 17/ MI 15/ 16/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104B/ 1'46"902/ 20/ MI 16/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'46"912/ 21/ MI 17/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'47"265/ 23/ MI 18/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'47"370/ 8/ MI 19/ 38/ ライアン・ブリスコ/ トヨタTF104B/ 1'47"634/ 9/ MI 20/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'48"687/ 16/ BS 21/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'48"803/ 18/ BS 22/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'48"817/ 21/ BS 23/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'48"962/ 17/ BS 24/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'49"480/ 16/ BS 25/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'49"742/ 16/ BS

  2004.08.27

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• ザウバーの有力候補はデイビッドソンかパフェット？

  　英国紙サンによると、ザウバー・チームの来季シートをめぐって、アンソニー・デイビッドソンとゲイリー・パフェットの英国人ドライバーふたりが、一騎打ちを繰り広げる見込みだという。　スイスを本拠地にするザウバーは、今シーズンいっぱいでルノー・チームに移籍するジャンカルロ・フィジケラに代わるドライバーを誰にするか、慎重に探している。同紙によれば、デイビッドソンとパフェットが候補に挙がっており、テストセッションに参加させて、どちらにシートを与えるかを決めようとしているという。　チーム代表のペーター・ザウバーは、若手ドライバーにＦ１のチャンスを与えることで知られている。２００１年には、英フォーミュラ・ルノーに参戦していたキミ・ライコネンを採用した。翌年ライコネンはマクラーレン・チームへと移籍したが、今年は同年代のフェリペ・マッサを起用している。　そして現在も、ザウバーはフィジケラの後釜として若手ドライバーを探しているようだ。　ザウバーは以下のように述べたと伝えられる。「アンソニーは（金曜日のテストで）速さを見せているし、また、ゲイリーもＤＴＭで非常に良い仕事をしている。我々は経験豊富なドライバーよりも、若くて元気のあるドライバーを望んでいる」　確かに、デイビッドソンもパフェットも、今年彼らに与えられた役割を、きちんとこなしている。　今シーズン、デイビッドソンはホンダ・エンジンを積むＢＡＲチームのサードドライバーとして金曜日のフリー走行に登場しては、何度もトップあるいはそれに迫るタイムを出している。このパフォーマンスによって、来季のシートについてのウワサは多々ささやかれている。しかし、ＢＡＲ代表のデビッド・リチャーズが、デイビッドソンのような将来有望なドライバーを手放すのかどうか、現時点では全く不明だ。予想どおり、ジェンソン・バトンが２００５年にウイリアムズ・チームへ移籍するとしたら、なおさらの話だ。　一方ＤＴＭドライバーのパフェットは、ワークスのメルセデスベンツ・チームに今年から起用されるや、現在までに優勝３回を挙げ、ポイントランキング３位と、目覚しい活躍を見せている。また、上海の市街地で行われたエキシビションレース「ペトロナス・上海・インターナショナル・レースフェスティバル」でも優勝し、Ｆ１外のスターとして注目を集めるようになった。１９９９年にオートスポーツ・ヤング・ドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞したご褒美にマクラーレンをドライブしたこともあり、２３歳のパフェットは、Ｆ１へのステップアップのチャンスがあれば、躊躇なく受けるだろう。　ザウバーの来季シートをめぐる候補者の中で、可能性がなさそうなのは、ジャック・ビルヌーブだ。　カナダ出身の１９９７年度ワールドチャンピオンは、ＢＡＲで佐藤琢磨との交代を余儀なくされ、今シーズンはＦ１シートを失った。先週、彼がヒンウィルにあるザウバーの本社を訪ねたと報道されているが、若手を起用するというザウバーの姿勢から見て、ビルヌーブは選外であろう。　ビルヌーブと同様、今年度末にマクラーレンを去るデイビッド・クルサードも、採用される可能性はきわめて低いとみられる。

  2004.08.26

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• ミナルディ予定表

  ミナルディ、向こう２カ月のテスト日程を発表　ミナルディは２４日、今後２カ月間における暫定テストスケジュールを発表した。　テストに参加するのは、レギュラー・レースドライバーのジャンマリア・ブルーニとゾイト・バウムガルトナー、金曜テストドライバーのバス・ラインダース、契約テストドライバーのティアゴ・モンテイロとセルゲイ・ズロビン、それからオーストラリア出身のＦ３ドライバー、ウィル・デイビソンとウィル・パワー。　テストスケジュールと参加ドライバーは以下のとおり。・９月１～３日（モンツァ）：ブルーニ、バウムガルトナー、ラインダース・９月２～３日（バレルンガ）：ズロビン、モンテイロ・１１月９～１０日（バレルンガ）：ズロビン、デイビソン、パワー　なお、ミナルディは、９月４、５日にスイスの空軍基地でミナルディ２シーターＦ１イベントを行い、バウムガルトナー、ラインダース、クリスチャン・ダナーが参加することも明らかにした。ミナルディ、Ｆ３ドライバーふたりをテストへ　オーストラリア出身のＦ３ドライバーである、ウィル・パワーとウィル・デイビソンは、今年の初めに同国人のポール・ストッダートからＦ１でのテストを約束されていた。今季のパフォーマンスが認められ、このたび、その約束が再確認された。　ミナルディチームのスポークスマンが、ロイター通信に語ったところによると、同チームは２人の若手に、今年中にコスワースエンジン搭載のＰＳ０４をドライブする機会を与えるという。とはいえ、Ｆ１カレンダーが終わるまでは、そのテストは実施されそうもない。同チームには、シーズン中の走行を担当する契約を結んだドライバーが２人いるからだ。　パワーは、やはりオーストラリア人が運営するアラン・ドッキング・レーシングからイギリスＦ３選手権に参戦中で、これまでに１０３ポイントを獲得し、選手権７位につけている。一方デイビソンは、１３位と成績が伸び悩み、メニュ・モータースポーツでのシートを手放さねばならず、現在はさらに資金を探しているところだ。しかし皮肉なことに、ごく最近、注目を集めているのは、同じくオーストラリア人のマーカス・マーシャルだ。彼はシルバーストンで行われたウエット／ドライのレースで、フォーテック・モータースポーツに驚きの勝利をもたらした。　ミナルディは、脆弱な経済状態にもかかわらず――あるいは、その経済状態が理由かもしれないが――すでに、ベルギー人のバス・ラインダースを、レース週末に第３ドライバーとして走らせている。また最近、ロシア人のセルゲイ・ズロビンを、レース以外のテストドライバーとして採用した。その役目は、シーズン当初からポルトガル人のティアゴ・モンテイロが担っており、ズロビンはその働きを補うことになった。　スポークスマンは、次のように語った。「ティアゴとセルゲイとは契約があり、ウィル・パワーとウィル・デイビソンは、今年のオーストラリアの際に、ポールからテストの約束を受けている。これらのドライバー全員が、今後２カ月半の間にチームのテストに参加することになる。今年の残りのテストスケジュールは、近々発表する」

  2004.08.25

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• 高校野球　駒大苫小牧が初制覇　優勝旗、津軽海峡越える

  　第８６回全国高校野球選手権大会（日本高校野球連盟、朝日新聞社主催）の優勝戦が２２日、兵庫県西宮市の阪神甲子園球場であり、２年連続４回目出場の駒大苫小牧（南北海道）が、春夏連覇を狙う初出場の済美（愛媛）を１３―１０で降し、初優勝した。優勝旗が北海道に渡るのは春夏通じて史上初めて。甲子園での北海道勢のこれまでの最高成績は、１９６３年センバツの北海の準優勝だった。　優勝戦は両校合わせて３９安打が飛び交う激しい打撃戦となった。一回から激しい点の取り合いとなったが、駒大苫小牧は同点で迎えた七回２死三塁から連打で３点を奪って突き放した。駒大苫小牧は２回戦から決勝までの５試合で４割４分８厘の高打率をマークし、大会最高打率記録を塗り替えた。北の大地で培われたパワフルな打撃が、新たな歴史を作った。

  2004.08.24

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• 来期のドライバー候補

  クルサード、ターゲットはＢＡＲのシート　ファン―パブロ・モントーヤの加入によって今季限りでマクラーレン・メルセデスを離れるデイビッド・クルサードが、２００５年はＢＡＲホンダでのドライブを狙っていることを認めた。　３週間の夏休みの間に来季のシートについて色々な動きがあったが、クルサードは木曜日のＦＩＡプレスカンファレンスで、多くのドライバーがシートを失うことにいささか「懸念している」と述べた。来季はルノーにジャンカルロ・フィジケラが、ウイリアムズにマーク・ウエーバーが加入する。また、現在ＢＡＲとの話し合いについているジェンソン・バトンについては、いまだ不確実な要素を残しながらも、来季はウイリアムズに加入すると見られている。　これでフェラーリ、マクラーレン、ウイリアムズ、ルノーのトップ４チームの来季ラインナップは決定したことになる。一方、トヨタはラルフ・シューマッハーの僚友として近々ヤルノ・トゥルーリを発表すると見られている。クルサードに残されたシートはジャガーかＢＡＲだ。あるいは彼が望むならば、ザウバーとジョーダンも可能だろう。　クルサードは、ＢＡＲのシートが獲得できるとしたらと尋ねると、「必ず行く」と答えた。「空いているシートはすべてターゲットの対象となっている」とクルサード。「今年のＢＡＲのパフォーマンスはとても素晴らしく、来季はさらに好成績を残すはずだ」「彼らはデイビッド・リチャーズのリーダーシップのもと、素晴らしい仕事をしている。今後もこの調子で素晴らしい仕事を続けていくことは疑いない」　自分の将来について詳しいコメントを求めると、クルサードはいつもの調子で本心を明かすことなかった。「発表できるようなことがないうちは、あまり詳しいことを話すことはできない。Ｆ１の世界では、契約を結ぶまで、詳しいことは明かさないものだ」「しかし、レースを続ける気持は十分ある。ウェブサイトや雑誌で、僕がどれだけハングリーかとかモチベーションの高さを問う記事があることを聞いて驚いている。僕はハングリーでもあるしモチベーションも高い。僕は独身で子供もいない。レースやテスト、トレーニング以外に気を取られることはないんだ。もっとも、１年の終わりごろには恋人の誕生日を祝わなければならないけれど、その他に気を使わなければならないことはまったくない。僕の毎日の生活はＦ１のドライブのためにある。モチベーションの面でも仕事への姿勢の面でも僕は完璧だ」「履歴の点からすれば、僕は現在グリッド上にいるドライバーの中で２番目に業績をあげているドライバーだ。偶然そうなれたわけではない。才能とハードワークの賜物である。その点に注目してもらい、今後もレースが続けられればと願っている」「収まることのできるシートはもちろんたくさんあるわけだが、いずれ僕にとって１番適切なシートが見つけられるだろう」トゥルーリ「ＢＡＲ入りはない」　ルノーのヤルノ・トゥルーリが、ジェンソン・バトンの移籍に伴い、来季ＢＡＲに加入するのではという噂を否定した。　ハンガリーＧＰで、２００５年の移籍先としてＢＡＲは選択肢のひとつなのではと問われたトゥルーリは、それはないだろうと答えた。「それはないと思う」とトゥルーリ。「たくさんのチームと話をしているよ。契約にサインしたとか、話し合いがまとまったとかいったことはまだ言えないけれど、もうすぐだと思う。９月にははっきりするだろう」　ＢＡＲの噂を否定したことで、トゥルーリは、かねてからささやかれているトヨタへの加入がますます濃厚になってきたように思われる。クリエンの将来はイタリア後に決定？　ジャガー・チームの首脳陣は、来季のドライバーズ・ラインナップをシーズン終了前に決めると見られており、クリスチャン・クリエンは、来月行われるイタリアＧＰの直後に、彼のＦ１キャリアが今年で終わってしまうのかどうかを知らされることになりそうだ。　２０００年のデビュー以来、目立った成績が残せずにいるジャガーの周囲では、チームの将来について様々な憶測が飛び交っているが、毎年夏の時期にドライバーラインナップの移動が明らかになってくるとあって、クリエン自身の将来についても多くのうわさがささやかれている。デイビッド・クルサード、アンソニー・デビッドソン、Ｆ３０００チャンピオンシップリーダーのビタントニオ・リウッツィらが、来季のシートをめぐってストーブリーグを賑わせており、クリエンはレギュラードライバーの座を脅かされている。クリエンまでがチームを去れば、マーク・ウエーバーもウイリアムズＢＭＷチームへ移籍するため、チームは完全に新しいラインナップで来季に臨むことになるのだが。　オーストリアのメディアによれば、飲料水メーカーのレッドブルは今季クリエンを支援してきたものの、レッドブル社長ディートリッヒ・マテシッツが来季はその支援をやめるのではないかという。しかし、マテシッツは来年はどこをスポンサーするのか、まだ決めてはいない。ザウバー・チームとの契約は１年毎であり、アメリカでのブランド戦略を狙ったＩＲＬのレッドブル・チーバー・レーシングとの関係もある。　だがマテシッツは、彼の夢がオール・アメリカのＦ１チームを作ることであると頻繁に語っており、それがジャガーの未来を左右することになりそうだ。親会社のフォードがＦ１におけるブランド戦略を考えているだろうことから、フォードはジャガーのブランドを使用するのはやめ、レッドブルの支援の下、フォードを前面に出して参戦するのではと、レース界のメディアにおいては考えられている。そして、アメリカ人ドライバーを最低でもひとりはマシンに乗せ、レッドブルから支援を受けているリウッツィをそのチームメイトにするというのだ。　もしもクリエンがジャガーに見放され、なおかつどこのチームからも声がかからなかった場合、再びオーストリア人ドライバーがＦ１の表舞台からいなくなることになる。アレックス・ブルツは、来季もテスト・ドライバーとしてマクラーレン・メルセデス・チームに残ることを決心しそうな気配だ。また、Ｆ３０００ドライバーで優勝も経験しているパトリック・フリーザッハーは、Ｆ１に参戦したければスポンサーを見つけねばならない。現在コローニで走っているフリーザッハーは、今年中にミナルディでテストを行うと見られているが、ミナルディの苦しい台所事情を考えると、来年のシートを得るためには相当額の持参金が必要となるだろう。

  2004.08.23

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• 競泳女子800ｍ自由形、柴田がアジア初の金メダル

  　競泳女子八百メートル自由形で柴田亜衣（鹿屋体大）が８分２４秒５４で金メダルを獲得した。日本女子の競泳での金メダルは、1992年バルセロナ大会二百メートル平泳ぎの岩崎恭子以来、四人目。自由形では初のメダル獲得。今大会で日本競泳陣の金メダルは男子百メートル平泳ぎ、二百メートル平泳ぎの北島康介（日体大）に次いで計三個となった。　予選を三位で通過した柴田は最後の五十メートルのターンでトップに立ち、そのままゴールした。二十二歳で初めて五輪代表の座を射止めた“遅咲き”は「自分でもすごくびっくりしています。泳ぐ前にコーチから慌てず、焦らず、あきらめずといわれて、頭の中で繰り返していた」と話した。

  2004.08.22

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• 北島康介が２００メートル平泳ぎでも金メダル獲得し２冠

  　競泳男子二百メートル平泳ぎで北島康介（日体大、東京ＳＣ）が、百メートルに続く平泳ぎ二冠達成。競泳日本選手初の一大会個人二種目制覇を成し遂げた。今大会、競泳日本の金メダルは二個。戦後最多となった七二年ミュンヘン五輪（男子百メートル平泳ぎ、女子百メートルバタフライ）に並んだ。　≪「冷静に泳げた」王者の風格≫　約束を守った少年を、北島は正々堂々と迎えうった。そして圧倒的な強さで打ち負かした。　大会前、北島と世界記録保持者のブレンダン・ハンセン（米国）の一騎打ちとみられていた男子二百メートル平泳ぎは、思わぬ伏兵の出現で、予測不能の混戦となった。　ダニエル・ジュルタ（ハンガリー）。無名の十五歳は、昨年の世界選手権で北島と交わした「来年、戦おう」という言葉を励みに練習を積み重ね、アテネにやってきた。大会前の自己ベストは２分１３秒１２。十五歳とは思えないほど両肩の筋肉が盛り上がった新鋭は、それを予選、準決勝で２秒３７縮め、１位で決勝に進出していた。　日本人ならば、今季の世界ランクを１３位から４位へ急上昇させたジュルタを、一九九二年バルセロナ五輪女子二百メートル平泳ぎで金メダルを獲得した、当時十四歳の岩崎恭子さんに重ね合わせるに違いない。　北島の力を信じる平井伯昌コーチでさえ、「急に伸びている。一番怖いのはああいう選手」と嫌がった。後半に爆発的な加速をみせる伏兵を相手に、どんなレース展開で挑むのか。対策を講じるために、決勝前夜を費やした。　七月の選考会よりも調子を落としているハンセンの状態を見切った時点で、二冠に向けた北島の自信は膨らんでいた。二百メートルの準決勝後、「あいつ、誰だっけ？」と、二日前に金メダルを争ったライバルの名前を忘れるほどだった。油断の生まれたときが一番怖い。そんなときに、タイミングよく、気を引き締めてくれたのがジュルタ。北島はついていた。　「冷静に泳げた。二冠？　そんなのは意識せず、自分の泳ぎを応援してくれているみなさんに、見せられたと思う」。興奮することなく話す北島には“王者”の風格が漂う。　思えば今季、本来の泳ぎを見失っていた北島に活を入れてくれたのも、ハンセンの世界記録だった。日本男子としては初の二冠。過去、平泳ぎで世界選手権、五輪を完全制覇したスイマーはいない。二〇〇八年北京五輪までの四年間、ライバルに恵まれた北島の成長は止まらない。

  2004.08.21

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• ビルヌーブ、ザウバーも候補のひとつ

  　ジャンカルロ・フィジケラがザウバー・チームで再び花を開かせたのを見て奮起したのだろうか、元Ｆ１ワールドチャンピオンでカナダ出身のジャック・ビルヌーブが、興味深いことに、今週スイスのヒンウィルにあるザウバーの本社を訪れていた。　チームのスポークスマンがロイター通信に対しビルヌーブの訪問を認めたため、ビルヌーブもチームの来季ドライバー候補に加わったという噂が広まった。昨シーズンの終盤にＢＡＲチームを離脱しＦ１から遠ざかっていたビルヌーブだが、ザウバーもＦ１復帰を目指し準備を進める彼の候補のひとつになりそうだ。彼はすでに、ウイリアムズとＢＡＲの両チームと話し合いを持ったのではないかと噂されたが、今となってはどちらかもドライブする可能性はほとんどない。　関係者の話によると、ビルヌーブのマネージャーであるクレイグ・ポロックがザウバーの施設訪問を手配し、今年の初めに３００万ドル（およそ３３億円）をかけて完成したウインドトンネルを含めたファクトリーの見学ツアーを行ったようだ。　イタリア人のフィジケラは２００４年に２年契約を結びザウバーに加入したが、ビッグ・チームのひとつが彼に声をかけてきた場合、チームを離れられるというオプション権を行使した。ルノー・チームは条項を満たすには不十分と見られたが、フィジケラはあれこれと働きかけたウイリアムズは興味を示さず、ヤルノ・トゥルーリの去ったルノー（本拠地はイギリスのエンストン）に身を置くことになった。　今月１８日（水）、ザウバーは来季のラインナップ決定を急いではいないことを認め、現在は多くのドライバーが出走したがるようなチームなのだから、フェリッペ・マッサのチームメイトをのんびり選んでいると語った。チームとビルヌーブの話し合いは、それぞれが選択可能であることを確認したはずで、ビルヌーブも、アンソニー・デイビッドソン、デイビッド・クルサード、（ＤＴＭの）ゲイリー・パフェット、Ｆ３０００の現ポイントリーダーであるビタントニオ・リウッツィらのようなドライバー候補になりそうだ。

  2004.08.20

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• ジョーダン、中国企業のスポンサーを獲得

  　ジョーダン・グランプリチームは、来月行われる中国ＧＰの開催中、中国国内で最大手の土地開発企業ショオリュー・ファオユェン社とスポンサー契約する。　ここ数ヶ月に渡って中国企業とのビジネスを確立しつつあるチームだが、今回の契約でショオリュー・ファオユェン社の新しい住宅施設、北京シャトーの広告をジョーダンのマシン３台にペイントする予定。この北京シャトーは、北京のビジネス街の中心地に位置している。　チーム代表のエディ・ジョーダンは、「今回の契約は初開催の中国ＧＰに向け注目に値するものであり、その中国ＧＰの一環を担えたことを大変うれしく思う」とコメント。「中国企業とのパートナーシップは２度目であるが ―最初は中国Ｂ＆Ｑだった―、今回の契約で重要な中国経済界との連携をさらに強められた。中国文化で高貴な色として扱われるチームカラーのイエローだけでなく、我々が一般の人々にもオープンでフレンドリーなチームであることを、中国企業やファンの人たちに知ってほしい」「ショオリュー・ファオユェン社をパートナーの一員として喜んで歓迎するとともに、今回の契約が同企業と新たなチャンスを得られんことを願う」

  2004.08.19

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• 体操ニッポン復活　金の秘策やはり「基本」

  質重視、ルール改正も後押し　日本の体操男子が1976年モントリオール五輪以来、28年ぶりに団体総合の金メダルを獲得した。「体操ニッポン」復活は、基本の徹底とサポート体制の確立によってもたらされた。　三大会連続出場の塚原直也は、前回シドニー大会と比較して話す。「シドニーのときはあまり完璧（かんぺき）じゃないのに期待された。そこに弱さがあった。今回は絶対失敗しないというか、本当に強い選手が出てきた」　塚原のいう「強い選手」とは米田功、冨田洋之、鹿島丈博を指す。三人は同じ体操クラブで「きれいな体操」を伝授された選手たちだった。　かつて、黄金期を築いた「体操ニッポン」は美しい技が特徴だった。手足を伸ばすところはしっかり伸ばす。旋回でも両足は決して開かず、背筋はしんが入っているように伸びた。そして乱れのない着地。「（美しい技は）基本ができていたから。基本をおろそかにしては成長はない」。大阪市内で体操クラブを開く城間晃氏（五一）はそう話した。先の三選手を指導してきた人である。　塚原は、高校一年から旧ソ連出身でモントリオール五輪個人総合金メダリストのアンドリアノフ氏の個人指導を受けてきた。その教えも「基本の習熟」。しかし、片言の英語でのやり取りで細部の詰めに甘さが残った。「本当の基本部分をうろ覚えにしていた面があると思う」と塚原。冨田らとの練習で改めて実感した違いだった。　モントリオールで五輪五連覇を達成した「体操ニッポン」はその後、長い低迷期に入る。単調な反復を伴う基本練習よりも見栄えのする大技開発に傾く。いつしか日本の体操は着地の乱れが当たり前の状態となった。そんなころ、城間氏は旧ソ連や中国など「体操強国」を見て回る。そこで得たのは、やはり「基本の大切さ」だった。　クラブに通う子供たちに動きの正確さを徹底。八八年ソウル、九二年バルセロナで銅メダルを獲得した西川大輔と池谷幸雄を育てた。天才肌の西川と努力家の池谷。技の吸収は西川が早かったというが、種目別でメダルを獲得したのは池谷。改めて「基本の大切さ」を知った城間氏はいう。「一度クセがついたら十年かかっても直らない。とにかく基本が第一」　こうした技の正確さに再び脚光があたるのは一九九七年。ルール改正で技の難度と質を別々の審判が判定するようになり、大技でも厳正に質が問われることになった。さらに「６・３・３（６人登録、３人出場、３人得点）」制の採用により、一人のミスがより大きく全体に影響するようにもなる。「基本重視」の背中を押す改革だった。　二〇〇〇年シドニー五輪で惨敗した日本体操協会も、翌年の二木英徳会長就任を契機に「体操ニッポン」復活に思い切った改革に踏み切る。　理事会メンバーを大幅に刷新。自前の体育館建設を目指して積み立ててきた約三千七百万円を取り崩し、選手強化費に充てる決定を行った。〇二年には「五輪サポート委員会」を設立、指導陣も一新した。これまで選手としての実績だけで据えられていた監督、コーチを、代表選手を育てた指導者を選手とともに代表チームに迎えた。順天堂大で鹿島、米田、冨田を指導した加納実監督と、塚原の父、光男氏の総監督就任だ。さらに昨夏の世界選手権と今回のアテネ五輪前にはそれぞれ本番使用の器具を貸し与え、事前に慣れさせた。強化合宿を頻繁に行ったのもこの改革からだ。　基本重視への転換、ルール改正、サポート体制の確立。すべてが融合しての復活劇だった。

  2004.08.18

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• 北島、１００平で悲願の金メダル

  アテネ五輪第３日の１５日、競泳男子１００メートル平泳ぎ決勝で、北島康介（日体大）が、ライバルのブレンダン・ハンセン（米国）らを破って１分０秒０８で優勝。昨年の世界選手権に続く金メダルを獲得した。競泳男子の金メダル獲得は８８年ソウル五輪１００メートル背泳ぎの鈴木大地（順大）以来４大会ぶり１１個目（１０人目）。男女でも、９２年バルセロナ五輪２００メートル平泳ぎの岩崎恭子（沼津ＳＣ）以来となる。　北島は１７日から行われる２００メートル平泳ぎにも出場する。個人種目２種目でメダルを獲得すれば、７２年ミュンヘン大会の１００メートル平泳ぎ、２００メートル平泳ぎでそれぞれ金、銅メダルに輝いた田口信教（広島商大）以来３２年ぶり。個人種目２冠を達成すれば、日本選手初の快挙となる。　今大会の日本勢の金メダルは、柔道の谷亮子（トヨタ自動車）、野村忠宏（ミキハウス）、内柴正人（旭化成）に続き４人目。　▽北島康介　ちょー気持ちいい。気持ちの面で絶対勝ってやると強い気持ちでスタート台に立った。２００でも最高のパフォーマンスを見せたい。

  2004.08.17

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