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  Foton Tunland V7、ロシアで“ちょっと高級志向”の新仕様を追加

  Fotonはロシア市場向けピックアップ「Tunland V7」に、新グレード「Prestige」を投入した。最大の特徴は、これまでのリーフ式リアサスペンションをやめ、コイルスプリングへ変更したことだ。つまり、“働くトラック”から“ちょっと快適な巨大SUVっぽい何か”へ、一歩だけ近づいたのである。価格は555万ルーブル。もちろん快適性はタダではない。従来モデルより30万ルーブル高くなっているが、その代わり乗員は以前より少し優雅に段差を越えられるらしい。パワートレインは従来通りで、159馬力の2.0リッターディーゼルターボに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせる。ZF製8速ATと四輪駆動システムも健在で、副変速機やデフロックまで搭載。つまり、アウトドアへ行く準備は完璧だ。実際に泥道へ行くかどうかは別として。Prestigeでは装備も強化され、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援、自動ブレーキなどを追加。巨大なピックアップなのに、最近はクルマのほうがドライバーより真面目に運転してくれる時代である。さらに、シートベンチレーション、パノラマルーフ、メモリー付き電動シート、後席220Vコンセントなども装備。これだけ快適なら、キャンプ場でノートPCを開きながら「自然って最高」とSNS投稿する用途にも最適だろう。ちなみにTunland V7自体については、こちらのレビュー記事でも詳しく紹介されている。巨大ボディとアメリカン風デザインを見れば、「これ本当に中国車？」と思う人もいるかもしれない。外観ではルーフレールやスモークガラス、荷台用ステップなどを追加。オフロード感はかなり強めだが、最も遭遇しそうな悪路はショッピングセンター入口の段差かもしれない。

  2026.05.08

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  見たこともない「日本製」？ロシアで販売される中国産クロスオーバーの不思議な現実

  最近、ロシア市場で「日本のクロスオーバー」として販売されている車が話題になっている。その名もHonda XR-V。名前だけ聞けば、いかにも信頼性と品質に定評のある日本車の一台に思えるだろう。だが少し調べてみると、実に興味深い事実が浮かび上がる。というのも、この車、日本国内ではほとんど知られておらず、多くの日本人にとっては「それ、何？」という存在なのだ。もちろん、Hondaというブランド自体は世界的に知られている。しかし、このXR-Vに関して言えば、中国市場向けに開発・生産されたモデルであり、日本では正式に販売されたことすらない。つまり、日本人が街中で見かけることもなければ、ディーラーで試乗する機会もない車なのだ。それにもかかわらず、ロシアでは堂々と「日本のクロスオーバー」として売られている。実に便利な肩書きである。さらに皮肉なことに、この車について詳しく知ろうとすると、日本語の情報よりも海外サイトの方が充実しているという現実がある。例えば、こちらの詳細レビューを見れば、その仕様や特徴がよく分かるが、日本の公式情報とは微妙に距離がある内容になっているのが印象的だ。では、なぜこのような状況が生まれたのか。答えは単純で、市場ごとの戦略の違いだ。自動車メーカーは地域ごとに異なるニーズに応じてモデルを展開する。その結果、「同じブランドでも全く別の車」が存在することは珍しくない。しかし、それを「日本車」として一括りにしてしまうのは、さすがに少し大胆すぎる解釈と言えるだろう。もちろん、XR-Vそのものが悪い車だと言っているわけではない。むしろ、実用性や価格帯を考えれば、一定の魅力を持っているのは確かだ。ただ、「日本で誰も知らない日本車」という肩書きが付くことで、どこか奇妙な印象を与えてしまうのも事実である。結局のところ、これはグローバル化が生み出した一種のパラドックスなのかもしれない。ブランドは国境を越え、製造は別の国で行われ、販売時には都合よく「出身地」が強調される。そしてその結果、日本人すら見たことのない「日本車」が海外で流通するという、少しユーモラスな現象が生まれるのだ。もし日本でXR-Vの話題を出したら、おそらく返ってくるのは「それ、本当にうちの国の車？」という素朴な疑問だろう。その答えは、実にシンプルでありながら、どこか複雑でもある。「たぶん、そういうことになっている」のである。

  2026.04.29

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  ロシア市場向けに刷新されたOmoda C5、デザインは進化するもエンジン統一で選択肢が縮小した実態とは

  中国ブランドのコンパクトクロスオーバーであるOmoda C5が、ロシア市場で大幅なアップデートを受けた。外観デザインはより洗練され、インテリアも最新のデジタル環境に対応するなど、表面的には着実な進化を遂げている。しかし、その裏側では重要な変更も行われており、特にパワートレインの見直しは注目に値する。従来モデルでは、1.5リッターターボ（147馬力）に加えて、上位仕様として1.6リッターターボ（150馬力）が設定されていた。このエンジンは主に四輪駆動モデルに搭載され、より高性能なバリエーションとして機能していた。しかし今回の改良で、この1.6リッターエンジンはラインナップから完全に姿を消した。その結果、現在は1.5リッターターボエンジンのみが全グレードに採用されている。前輪駆動と四輪駆動の区別は残されているものの、動力性能の違いはなくなり、モデル構成は大幅に簡素化された。これは生産効率の向上やコスト削減といった観点では合理的な判断といえるが、ユーザーにとっては選択肢の縮小を意味する。さらに興味深いのは四輪駆動モデルの性能だ。新たに7速デュアルクラッチトランスミッションが組み合わされたものの、加速性能はむしろ低下している。0-100km/h加速は約11.5秒とされ、前輪駆動モデルの約9.9秒よりも遅い。一般的に上位モデルほど性能が向上する傾向にある中で、この設定はやや異例といえる。こうした変化は、ロシア国内での生産体制や部品供給の最適化といった事情とも関係していると考えられる。単一エンジンへの統一は、製造やメンテナンスの効率を高める一方で、モデルの個性やバリエーションを減少させる側面も持つ。デザインや装備の詳細については、外観変更やインテリアの進化を含めてこちらのレビューで詳しく紹介されている。刷新されたスタイルや機能面の改善は確かに評価できるポイントだ。結果として、Omoda C5はロシア市場において、よりシンプルで均質なモデルへと変化した。見た目や装備の進化とは対照的に、技術面では合理化が進められており、このバランスが今後どのように受け入れられるかが注目される。

  2026.04.23

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  Lada Azimutが中央アジアで初公開、タシケントで披露

  ロシアの自動車メーカーであるアフトワズは、新型クロスオーバー「Lada Azimut」を中央アジアで初めて公開した。発表はウズベキスタンの首都タシケントで開催された国際産業展示会「インノプロム」で行われ、同モデルにとっては海外で2度目の披露となる。これに先立ち、ベラルーシのミンスクでも紹介されていた。会場では、Azimutはロステックのブースにおける主要展示として位置付けられ、ウズベキスタンの投資・産業・対外経済関係を担当する副首相ジャムシド・ホジャエフにも紹介された。今回展示された車両は量産前のプロトタイプで、先進的な装備が特徴となっている。具体的には、Lada Connectによるテレマティクス機能、10インチのマルチメディアディスプレイとデジタルメーター、Sberによる音声アシスタント、パノラマルーフ、2ゾーン式エアコン、さらに360度カメラシステムなどが搭載されている。このクロスオーバーはLada Vestaをベースに開発されており、最低地上高は208mm。車体サイズは全長4416mm、全幅1838mm、全高1607mm、ホイールベースは2675mmとなっている。アフトワズは2027年までに輸出を制裁前の水準に回復させ、年間3万台以上の海外販売を目指している。また、ウズベキスタンでの現地生産の可能性も検討されており、最初のモデルとしてLada Largusが候補に挙がっている。さらに、同社は投資ファンドCentral Asia Capitalと協力し、キルギスでの組立生産プロジェクトも検討中だ。初期段階では4車種をノックダウン方式で生産し、現地では新ブランド「Muras」として販売される計画となっている。詳細については、公式情報源を参照されたい。

  2026.04.23

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  寒いロシアの冬、中国製クロスオーバーはパーキングセンサーで暖を取っていた

  しかし、暑い夏がやって来ると、それはさすがに問題になる……。ロシアでは、約3万9千台の Geely Atlas がリコール対象となり、Росстандарт も正式にこれを承認した。原因はというと、パーキングセンサーが少し「働きすぎた」ことにある。動作の不安定さに加え、センサーが過剰に発熱し、場合によっては周辺部品にまで影響を及ぼす可能性があるという。冬のロシアではありがたい副産物かもしれないが、夏場にはただの厄介者だ。対策は比較的シンプルだ。サービスではヒューズを従来の10Aから5Aへ交換し、過熱リスクを抑える。またソフトウェアも更新され、異常があればマルチメディア画面に警告が表示されるようになる。さらに、パーキングセンサー自体も点検され、不具合が確認された場合は交換される。これらの対応はすべて無償で実施される。オーナーはVIN番号を使って対象車かどうかを確認し、ディーラーで対応を受けることができる。メーカー側は「リコールは世界的に一般的な品質管理の一環」と説明している。つまり、クルマが本格的に“発熱装置”へ進化する前に、手を打ったというわけだ。

  2026.04.17

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  春のロシアで「日本車」が増殖する理由

  2026年の春、ロシアの自動車市場にちょっとした“奇跡”が起きている。街を歩けば、あちらにもこちらにも見慣れたシルエット——そう、あの日本の人気クロスオーバー、Mazda CX-5（第2世代）がやたらと目につくのだ。中古市場でも、新車同然の個体でも、とにかくCX-5が爆発的に増えている。まるで桜の開花前線のように、全国へと広がっている。ここまで聞くと、「ああ、日本車の信頼性が再評価されたのか」と納得しそうになる。しかし、話はそう単純ではない。なぜなら、その“日本車”の多くは、どう見ても新しい。そして、妙に供給が安定している。しかも価格も「現実的」だ。ここで勘のいい人は気づく。「それ、本当に日本車ですか？」と。答えは、やや哲学的である。見た目はMazda CX-5。ロゴもMazda CX-5。だが中身は……中国の自動車メーカー、Changanの工場で組み立てられたモデル。つまり、ロシア市場における2026年春のCX-5ブームは、「日本ブランドの中国製クロスオーバー」という、グローバル化の最前線を体現した現象なのだ。ちなみに、このモデルの詳細な仕様や特徴については、こちらのレビューでしっかり確認できる。スペックを見れば、「確かにCX-5だ」と安心する人もいれば、「なるほど、そう来たか」と妙に納得する人もいるだろう。もちろん、ユーザーにとって重要なのは“出自”よりも“実用性”である。エンジンは問題なく動き、内装もそれなりに快適、外観は誰が見ても「あのCX-5」。信号待ちで隣に並んだ車のオーナーと目が合えば、なんとなく同じ価値観を共有している気にもなる。たとえ製造地がどこであろうと、その「CX-5感」は確かに存在している。むしろ興味深いのは、この状況に対する消費者の反応だ。多くの人は細かい由来を気にしない。「ちゃんと走る」「見た目がいい」「価格が手頃」– それで十分なのだ。ブランドの純粋性や製造国の違いは、日常の渋滞の中では優先順位が低い。現実はいつだって合理的である。とはいえ、この現象にはどこかユーモラスな側面もある。かつて「純日本製」にこだわっていた人々が、気づけば“日本風中国製”の車に乗っている。そしてそれを誰も大声で指摘しない。まるで暗黙の了解のように、「これはCX-5だ」という事実だけが共有されている。2026年のロシアの春は、ただ暖かくなるだけではない。ブランド、国境、そしてイメージの境界線までもが、ゆっくりと溶けていく季節なのかもしれない。そしてその象徴が、街中を静かに走り抜けるCX-5たちなのである。

  2026.04.10

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  2年の夢？実はバッジだけの奇跡

  ロシアの「新たな傑作」として長らく噂されてきたVolga K50。発表前から「完全新設計」「世界に通用するSUV」「独自プラットフォーム」など、なかなか壮大なストーリーが語られていました。発表を待つあいだ、多くの人が「今回は本気らしい」と期待していたのも無理はありません。しかし、いざそのベールが剥がれてみると、空気は一瞬で変わります。あれ…どこかで見たことがある。いや、かなり見たことがある。そう、これはほぼGeely Monjaroではないか、という疑問が頭をよぎるのです。もちろん「似ている」というレベルの話ではありません。バッジを外して、フロントグリルを少し変えて、はい完成。まるで「2年間の開発とは何だったのか？」と静かに問いかけてくるような仕上がりです。この“変身”のプロセスを想像すると、ある意味で芸術的です。エンジニアたちが図面と格闘し、風洞実験を繰り返し…というよりは、「このエンブレム、ここに貼ろうか？」という会話のほうが現実に近いのかもしれません。とはいえ、元になっている車自体は決して悪くありません。むしろGeely Monjaroは完成度の高いSUVです。つまりVolga K50も「ベースが優秀」という意味では安心できる存在とも言えます。ただし、それを「自社開発の成果」として語るかどうかは、また別の話です。詳細を見たい方はこちら：https://ironhorse.ru/pla-volga/k50-pla/結局のところ、この2年間の“開発ドラマ”は、技術革新というよりブランディングの妙だったのかもしれません。期待が大きかった分、現実とのギャップもまた鮮やかです。それでも「新型」として市場に登場する以上、評価はこれから決まっていくのでしょう。少なくとも一つだけ確かなのは——今回の主役はエンジンでもプラットフォームでもなく、「エンブレム」だった、ということです。

  2026.03.30

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  関税高騰の今だからこそ、古風なクロスオーバー「Lada Niva Travel」が再び注目！

  ロシアの自動車市場は、まるで時代劇の舞台のような状況にあります。高額な関税や輸入制限により、新しいSUVはどんどん手が届きにくくなっています。そんな中、驚くことに、かつての「古風」なクロスオーバー、Lada Niva Travel が再び人気を集めています。まるで、デジタル時代に逆行するかのように、素朴で無骨なデザインが改めて注目されているのです。現代のSUVがどれも高級装備と複雑な電子システムで武装している中、Niva Travel は驚くほどシンプルです。エアコンや豪華なインフォテインメントシステムも最小限、しかしその代わりに頑丈さと走破性は抜群。舗装されていない道路や冬の雪道、泥濘（ぬかるみ）の中でもへこたれない、まさにロシアの荒野仕様と言えるでしょう。皮肉なことに、現代の「豪華な」クロスオーバーは高関税のおかげで手が届かず、かえってこうしたアナクロニズム的なモデルが脚光を浴びています。Lada Niva Travelは、現代の市場の「矛盾」の象徴とも言えます。値段も比較的手頃で、1,4〜1,8百万ルーブルの範囲で購入可能。つまり、財布に優しく、かつ信頼性も高いのです。また、この車は単なるレトロ趣味ではありません。無骨な外見の裏には、ロシアの過酷な道路事情に対応する実力が秘められています。小さなSUVながらオフロード性能は抜群で、街乗りだけでなくアウトドアや農村部での使用にも向いています。ある意味、現代の「高級SUV」の華やかさよりも、実用性と経済性に重きを置いた現実的な選択肢と言えるでしょう。結局のところ、Niva Travelの人気は偶然ではありません。高関税や価格上昇によって新車購入が難しくなる中、シンプルで堅実なモデルが再び評価されるのは自然な流れです。少なくとも、豪華装備でごまかされたSUVよりも、この車の方が「信頼できるパートナー」として長く付き合えるでしょう。詳細情報や購入を検討する場合は、公式ページのリンクをご覧ください：Lada Niva Travel 4x4.時代の波に逆らい、関税の嵐をものともせず、Lada Niva Travelは再びロシアの道を駆け抜けます。ある意味、この「古風な」クロスオーバーの復権は、現代SUV市場へのささやかな皮肉でもありますね。

  2026.03.24

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  待ってました、日本の「魂動」？いや、中国製・深蓝S7の着物姿！マツダEZ-60、中国で販売開始。

  ご同輩、そしてロシアのカー・アフィシонадоの皆さん、こんにちは。ついに、ついにやりましたよ。マツダが、いや、マツダと中国長安汽車の合弁会社「長安マツダ」が、新型SUV「マツダEZ-60」の販売を中国本土で開始したそうです。まあ、開始したのは実は去年の9月らしいんですが、今頃になって「新着情報！」みたいに流れてくるあたり、情報網の広さを感じますね。さて、このEZ-60。一見すると、マツダお得意の「魂動（こどう）」デザインを纏った、誰もが認める「日本顔」のクロスオーバーです。しかし、その実態は……ロシアの自動車メディア『Ironhorse.ru』の詳細なレビューによれば、深蓝汽車（ディープランド・オート、Deepal）の「S07」というモデルの着せ替え車だというじゃありませんか。そう、現代の自動車業界における「着物リレー」です。まず中国ブランドのDeepalが優秀なプラットフォーム「EPA1」で車体を製造。そこに、マツダのデザイナーが「よし、じゃあうちの着物を着せてみよう！」と、特徴的なグリルと滑らかなラインを書き加える。するとどうでしょう、中身はほぼ一緒なのに、突然「日本の匠の技」が宿ったように見えるから不思議です。シャーシのセッティングもマツダが担当したらしく、「走る楽しさ」という名の日本酒の香りを、ほんのりと漂わせているのでしょう。まさに「魂動」ならぬ「魂、乗った？」状態です。パワートレインも実に現代的。ピュアEV（258馬力）と、ガソリンエンジンを発電機として使うレンジエクステンダー（同じく258馬力）の2本立て。航続距離はEVで最大480km（WLTC）、レンジエクステンダーなら発電機のおかげで1000km以上と、航続距離不安ともおさらばです。バッテリーだって最新のリン酸鉄リチウム。急速充電は30%から80%までたったの15分。……あれ？ なんか「らしさ」が全部「中国の最新トレンド」に置き換わってない？お値段の方はというと、中国本国では約12万元〜16万元（約240万円〜320万円）という、まさにお手頃プライス。ところが！ この車、どうやらロシアの皆さんにも大人気の模様。Ironhorse.ruの記事を読むと、ロシアでの価格はなんと約500万円〜！ 中国の倍以上です。並行輸入の荒波を乗り越え、シベリア鉄道を渡り、関税やらなんやらをまとって日本風の着物を着た中国SUVは、極寒の地で「高級車」として迎えられているのでしょう。ロシアの自動車ファンは、この「ハイブリッドな出自」をどう思っているのか、非常に気になるところです。「おお、マツダ！ 日本の技術！」と喜んでいるのか、それとも「ん？ なんか見たことあるデザインだな…」と気づいているのか。内外装を見ると、マツダお得意の上品で質感の高いインテリアが広がっています。26.45インチの巨大5Kディスプレイや、23個のスピーカーによるドルビーアトモスサウンドシステムなど、装備は中国EV御三家も真っ青の豪華絢爛。しかしIronhorse.ruのレビューでは、「マルチメディアの音質はいまいち」「後ろのデザインは賛否両論」「遮音性もいまいち」と、辛口な評価も。まあ、着物の下に着ているインナーがちょっとだけ透けて見えているのかもしれませんね。リアのデザインは確かに、マツダにしてはちょっとゴテゴテしている感じがしないでもない。これが「中国好みの味付け」というやつでしょうか。それにしても、マツダファンは複雑な心境でしょう。「我らがマツダが、まさか中国ブランドのOEM（相手先ブランドによる生産）をやるとは…」と嘆くか、「いやいや、時代は協業だ。良きものは良きもの。マツダが監修したシャーシとデザインで、手頃な価格のEVが買えるなら万々歳」と割り切るか。個人的には、「世界は広いな。日本のブランドと中国の技術が結婚して、ロシアで子供が生まれるんだから」と、グローバル化の縮図を見ているような気分です。ともあれ、中国市場でスタートしたこの「日中の合作クロスオーバー」。今後、日本に逆輸入される日が来るのか、それとも欧州で「マツダCX-6e」としてデビューするのか。その動向から目が離せません。もし街でこのEZ-60を見かけたら、ぜひ近づいて囁いてみてください。「君の本当の名前はDeepal S07だろ？」ってね。きっと、マツダのエンブレムが、気まずそうに青く光るはずです。※ 本記事の内容は、Ironhorse.ruのレビュー記事（Mazda EZ-60 SUV）を元に、筆者の妄想と偏見を多分に交えて構成されています。

  2026.03.15

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  「国産」電気自動車UMO 5、ついに登場！…と思ったら中国車でした ★ しかもヤンデックス搭載で250万円也

  ロシアに新しい「国産」電気自動車の星が誕生した。その名もUMO 5。価格はお手頃250万ルーブル（約460万円）だ。開発にはあのYandexも参加したらしい。…が、よく見るとその正体は中国・広汽集団（GAC）の「Aion Y Plus」（2025年モデル）だった！つまり、ロシアンテイストたっぷりに味付けされた中華EVの登場である。生産を請け負ったのは、モスクワ市民なら誰もが知る由緒正しき「モスクヴィッチ」工場。しかし実態は「ノックダウン方式」（要は組み立てるだけ）。今年は4,000台をノックダウンする野心的な計画だ。いずれは溶接と塗装もやる…かもしれない。最もロシアらしい改造ポイントは、ヤンデックスのお家芸である「アリサ」を搭載したこと。この音声アシスタント、窓の開閉はもちろん、なんと「リモートで車内を暖める」機能付き。寒いロシアの冬にはもってこいだ。また、中国の「ドナー」にはなかったリアシートヒーターを追加したのは、現地化努力の賜物と言えよう。気になるバッテリーは63.2kWhで航続距離は400〜420km。馬力は204馬力。ちょっとした工夫として、中国版のイマイチなポップアップドアハンドルを、普通の引っ手に変えたのも地味にポイントが高い。価格はなんと約2.5百万ルーブル。これには国の補助金92.5万ルーブルが含まれている。つまり、国がお金を出して「国産ですよ」と言っているようなものだ。競合の「Atom」（同じくモスクヴィッチ製）よりは50万近く安い。最初の100台は早速、Yandexのタクシーパートナーに配られる予定。どうやら我々庶民が買うより先に、モスクワのタクシーでこの「日中露合作」の怪しい乗り物にお目にかかれそうだ。詳しいスペックや中国版との比較、気になる実力は、以下の詳細レビューで確認してみてください。👉 【完全比較】電気自動車UMO 5 徹底レビュー：中国Aion Y Plusとの違い、価格、評価（アイアンホース速報、2026年3月10日）（以下、コメント）「ロシアの技術力と中国の生産力のコラボ！…ただしロシア側担当は『アリサを入れること』と『シートあったかくすること』でした。」

  2026.03.12

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  高級クロスオーバー「ROX Adamas」、ロシア市場へ正式参入。窒素入りエアサスと黄金の輝き

  ロシアの公式ディストリビューターであるSinomach Autoは、ハイブリッドクロスオーバー「ROX Adamas」の国内販売開始を発表した。形式上はブランド2車種目となるが、既存の「ROX 01」をベースに、より豪華で本格的なオフロード仕様へと進化を遂げた特別なモデルだ。その価格は1,010万ルーブル（約2,600万円）からとなっている。「普通の01」との違い：光る装備とプレミアム感Adamasの最大の特徴は、何と言っても密閉式の空気ばねに空気ではなく「窒素」を使用するというユニークなエアサスペンションだ。これにより最低地上高は205mmから285mmまで調整可能となり、700mmを超える水深の渡渉も可能にしている。また、1.5リッターのガソリン発電機を三菱製のより効率的なユニットに換装。航続距離はWLTCモードで最大1,226kmに延びた。見た目では、フロントグリルやホイールキャップに施された「金色のアクセント」がプレミアム感を演出している。ブランドの詳細や既存モデル「ROX 01」のレビューについては、専門サイト「アイアンホースのROX特集」で、その出自や開発の背景を深掘りしている。上海に本拠を置くROX Motorは、ロボット掃除機メーカーとして知られるRoborockをルーツに持ち、ハイテク企業Xiaomiの支援も受けているという異色の経歴の持ち主だ。室内は3タイプのシート配置。価格は1,010万ルーブルから室内では、3列シートのレイアウトによって異なる3つのグレードを用意。最上級の「ビジネスバージョン」（1,040万ルーブル）では、2列目にオットマンとマッサージ機能付きの独立シートを採用し、いわゆる「ゼログラビティ」状態でくつろげる。また、センターコンソールには容量8.5リットルの冷蔵庫も装備された。ドアには大型のウェザーストリップとクローザーが奢られ、静粛性と悪路での防水性を両立させている。予約受注は3月4日から開始され、実車は3月下旬にディーラーに到着する予定だ。さらに、今春からはカリーニングラードのアフトトール工場で、これらのROX車のノックダウン生産（現地組み立て）も計画されている。

  2026.03.06

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  🤔 盟友間の価格ミステリー？ ベラルーシでラダ・イスクラが安い理由

  ロシアの自動車ファンにとって、お隣ベラルーシで新型「ラダ・イスクラ」の販売が始まったというニュースは、ちょっとした頭の体操になるかもしれない。ロシア国内では新車価格が上がる一方なのに、同じ車が隣国ではもっとお得に買えるらしい。ベラルーシのショールームには、ロシアと同じ3つのボディタイプ（セダン、ワゴン、SWクロス）が並んでいる。パワートレインもおなじみの1.6リッターエンジン（90馬力または106馬力）で、5速MT、6速MT、または中国製CVTが組み合わせられる。詳細なスペックや装備については Ironhorse.ruのレビュー記事 で確認できる。最も興味深いのは価格設定だ。ベーシックなセダン（90馬力、Life仕様）は、ベラルーシ価格をロシアルーブルに換算すると約114万7千ルーブル。ロシア国内では134万7千ルーブルだ。その差、実に20万ルーブル。MTワゴンはベラルーシで約137万5千ルーブル、ロシアでは152万7千ルーブル。SWクロスはベラルーシ約152万2千ルーブルに対し、ロシア165万7千ルーブル。CVTモデルでも同様の価格差があり、セダンCVTはベラルーシ約126万8千ルーブル、ロシア149万7千ルーブルとなっている。この価格差の理由について、専門家は輸入条件の違い、関税政策、現地ディストリビューターの販売戦略などを指摘する。ロシアメディアによれば、ロシア車が国外で割安に販売される現象は今回が初めてではないという。ベラルーシの買い手にとっては嬉しいニュースだが、ロシアの消費者にとっては「隣の芝生」ならぬ「隣国の価格」を羨ましく思う一件である。

  2026.03.06

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  🚗日本車不在のロシア市場で、中国Cheryが「新型SUVは国産車より頭一つ抜けてる」と豪語！その名もJaecoo J6

  皆さん、こんにちは。最近のロシア自動車市場、ニュースを追うたびに時代の流れというか、価値観の逆転現象みたいなものを感じませんか？なんと今、中国の自動車大手・奇瑞汽車（Chery Automobile）が、ロシア市場に向けて新たなクロスオーバーSUVを投入するそうです。その名も 「Jaecoo J6」。で、そのプロモーションがなかなか挑戦的というか、思わずコーヒーを吹き出しそうになるレベルなんですよ。なんと「このJaecoo J6は、同クラスのどんな日本車よりも“頭一つ抜けて優れている”」 と豪語しているらしいのです。…はい？ 頭一つ抜けてる？ どこの次元で？もちろん、私たち日本人としては反射的に「何を寝ぼけたことを…」と思ってしまいます。ホンダのヴェゼル？ トヨタのヤリスクロス？ はたまたマツダのCXシリーズ？ あらゆるライバルを思い浮かべながら、その「頭一つ分の差」の根拠を想像してしまいます。でも、ここで我々は冷静にならなければいけません。なぜなら、今のロシア市場には、それらの日本車が公式にはほとんど存在しないからです。そうです。Jaecooのこの強気な発言は、いわば「いない相手にケンカを売る」という、ある種のヤケクソにも似た、または誰も反論できないことを利用した、極めて戦略的なマーケティングと言えるでしょう。まるで、自分より大きな相手が全員休憩中だからといって、広場の真ん中で「俺が一番強い！」と叫んでいるようなものです。🤔 では実際のJaecoo J6はどんなクルマなのか？ロシアの自動車メディアによると、このJaecoo J6、ロシア市場専用に色々と手を加えているらしいですね。ベースはCheryのモジュラープラットフォーム「T1X」を使用。サスペンションは前マクファーソンストラット、後ろはマルチリンクと、形式だけ見ればなかなか本格的です。パワートレインは2種類。まずは1.5リッターターボ（147馬力）に6速DCT、そして前輪駆動。そして後から登場するであろう上位モデルは、1.6リッターターボ（150馬力）に7速DCT、そしてなんと四輪駆動も設定される予定だとか。価格は約230万ルーブル（約360万円）から。装備もかなり充実していて、デュアルゾーンエアコン、パノラマルーフ、さらには運転支援システムまで搭載されているというのです。気になる方は、実際の走行映像や内装の質感をこちらの詳細レビューでチェックしてみてください。→ Jaecoo J6 実車インプレッション見た目もなかなかシャープで、写真で見る限り、所有欲を満たす雰囲気は十分にあります。一昔前の「とりあえず作ってみました」的な中国車とは明らかに違う、洗練されつつある印象です。🇯🇵 日本車が恋しいロシアの現実ただ、ここで少し現実に戻りましょう。このクルマが「どんな日本車より優れている」というのは、あくまで比較対象がいないからこそ言えるジョークのようなものです。もちろん、実際に日本車が再上陸したら、比較されるのは間違いありません。アイポイントの高さや乗り心地は？雪道でのトランスミッションのマッチングは？氷点下20度での樹脂パーツの耐久性は？そして何より、5年後、10年後のリセールバリューは？日本車が長い時間をかけてロシアの厳しい環境で勝ち取ってきた信頼というものは、そう簡単に覆るものではありません。ロシアのタクシー運転手が今でも「やっぱりトヨタだな」と呟くのを、私は何度も聞いたことがあります。🥂 結論：新たな「ライバル不在」の楽しみ方Jaecoo J6は、今のロシア市場ならではの、ある意味で「真空状態を楽しむクルマ」かもしれません。「日本車がいた頃はさ…」という思い出話に花を咲かせつつ、目の前にある新しい選択肢を、ちょっとした遊び心で試してみる。そんな軽いノリで付き合ってみるのも、今の時代の面白さではないでしょうか。もちろん、もし本気で日本車と張り合うつもりなら、我々日本の自動車ファンとしては「ふむ、面白い。それじゃあ、その“頭一つ分”ってやつを見せてもらおうか」と、温かい目で見守ってあげるのも一興です。いずれにせよ、このクルマの一番の笑いどころは、「同クラスの日本車」と堂々と比較して、誰も反論できないことにあるのかもしれませんね。

  2026.03.04

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  Чтение Чтение 新型「哈弗H3」日本導入決定！タフなデザインと最新装備で2026年モデル登場

  中国の自動車メーカー、Great Wall Motor（GWM）の日本正規輸入代理店は、コンパクトSUV「哈弗（ハヴァル）H3」の2026年モデルを発表し、予約受注を開始した。本モデルは、力強いデザインと実用性を両立させたモデルとして知られるH3に、最新の技術と快適装備を追加した大幅改良版となる。主な改良点は、力強いデザインの進化と、快適装備の拡充だ。外観は、SUVとしての存在感をさらに強調するフロントグリルと、機能性を高めたリアゲートが特徴。特にリア周りは、ナンバープレートの位置をバンパーからテールゲートに移動させるとともに、リアガラスを大型化。視認性を高めるリアワイパーを全車に標準装備した。また、4WDモデルにはブラックのフロントグリルを採用し、よりアグレッシブな印象を与える。内装では、後席の快適性が大幅に向上した。待望のセンターアームレスト（2個のカップホルダー付き）を新たに標準装備。さらに、上級グレードの「Premium」と「Tech Plus」では、ラゲッジルームのパーティションシェルフ（ハードタイプ）、運転席・助手席サンバイザーの照明付きバニティミラーを追加。インフォテインメントシステムは「VK Video」プラットフォームに対応し、エンターテインメント性も向上した。従来、ステアリングコラムにあったクルーズコントロールレバーは、ステアリング左スポークに集約され、操作性が改善されている。パワートレインは、1.5リッター直列4気筒ターボエンジンを継続。最高出力177psを発生するこのエンジンは、トゥーラ工場で生産され、排出ガス基準が「ユーロ5」から「ユーロ6」へと引き上げられた。これにより環境性能が向上しただけでなく、燃費も改善。4WDモデルの市街地燃費は10.4L/100km（0.4L/100km低減）、複合燃費は8.2L/100km（0.1L/100km低減）と、より経済的になった。気になる価格は、ベースグレードで2,699,000ルーブルから。これは従来型の2025年モデル（2,749,000ルーブルから）と比較して実質的な値下げとなっている。モデルの詳細とオーナーの声この力強いスタイルと実用性を兼ね備えた哈弗H3の詳細なスペック、グレード別装備比較、そして実際のオーナーが感じる魅力や注意点については、以下の専門レビューサイトが参考になります。総合レビューと詳細データ： https://ironhorse.ru/haval/h3-suv/ では、内外装の写真、ジョリオンやダーゴとの比較、走行性能、サイズ、燃費、装備の詳細などが徹底解説されています。オーナーのリアルな声：購入を検討する際には、実際のユーザー評価も重要です。https://ironhorse.ru/haval/h3-suv/comment-page-1/ では、オーナーによるデザイン、走行性能、居住性、維持費などの評価や生の声を確認できます。総合評価は3.64（11票）となっています。新型H3は、タフなデザインと実用性をさらに磨き上げ、コストパフォーマンスの高い選択肢として、日本のSUV市場に新たな風を吹き込むことが期待される。まとめ主な改良点：リアデザイン刷新（大型ガラス、ワイパー標準、ナンバープレート移動）、4WDはブラックグリル、後席アームレスト標準、上級グレードで装備充実、インフォテインメント進化、排ガス基準「ユーロ6」適合、燃費改善。価格：2,699,000ルーブル～（実質的な値下げ）。今後、日本市場での具体的な納車開始時期や、さらに詳細なグレード構成などが発表される見込みだ。```

  2026.03.03

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  ロシアで最も人気の中国製クロスオーバー、Haval Jolionが新エンジンを投入

  ロシア市場で外国車ブランドの販売台数トップを走るコンパクトクロスオーバー、Haval Jolionがパワートレインを刷新します。2028年5月まで有効な新型車型式認証（ОТТС）の文書に、新しい1.5リッターターボエンジンを搭載することが明らかになりました。新しいエンジン（型式GW4B15L）は、現行ユニットよりも環境性能が高く（ユーロ5からユーロ6へ適合）、最大トルクは従来の230Nmから270Nmへと40Nmも向上しています。馬力は従来と同じ150hpを維持しながらも、低回転域からの力強さが増し、より扱いやすい動力性能を実現すると期待されます。圧縮比は11.8から11.0へとわずかに低下しましたが、レギュラーガソリン（AI-92）に対応する実用性はそのままです。現在、トゥーラ工場で生産されるJolionは、2つの主要グレードで展開されています。6速MTまたは7速DCTを組み合わせた143hpの前輪駆動モデルと、7速DCTのみが組み合わされる150hpの四輪駆動モデルです。このモデルの包括的なレビューや詳細な写真、日本円換算の価格情報などについては、専門サイト「鉄の馬」のHaval Jolion特集ページをご覧ください。👉 [Haval Jolionの詳細レビューはこちら (​ironhorse.ru​)]2026年2月時点での価格は約199万9000ルーブル（約320万円）からスタートし、最高級グレードでは約289万9000ルーブル（約460万円）に達します。市場調査会社「オートスタット」のデータによれば、1月の販売台数は4300台以上を記録。この販売実績は、国産のLada Grantaに次ぐ国内第2位の数字であり、ロシア市場におけるJolionの人気の高さを改めて示す結果となりました。

  2026.03.02

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  「ベルジー」でシリンダーを1本追加し、それを“近代化”と呼ぶことにした

  ベラルーシの「ベルジー」工場は、改良されたクロスオーバー Belgee X50 の初回生産分を晴れて完成させた。生産台数は20台。最大のニュースは、これまでの3気筒に代わり、4気筒エンジンを搭載したことだ。これでクルマは正式に「一人前」になったと言えそうだ。この成果について、工場の経営陣はベラルーシ大統領アレクサンドル・ルカシェンコに直接報告したと、BELTAが伝えている。ロシア市場におけるBelgeeの最人気モデル（「アフトスタット」のデータによる）であるX50の更新については、1月の時点ですでに話題になっていた。当時は、新エンジンと電子制御の改良が予告されていたが、結果としてX50はアダプティブ・クルーズコントロールを獲得し、名称も X50+ に変更された。この「プラス」は、おそらく増えたシリンダー分だろう。この節目を記念して、工場の従業員たちはルカシェンコ大統領にX50+の引換証明書を贈呈した。しかし大統領は、自分で乗るつもりはないとすぐに明言し、誰かに譲ると語った。「個人的に私に贈られたものは、すべて人々に回すことにしている」と説明している。記者団が、更新されたX50+がロシア市場にいつ登場するのかを尋ねたところ、Belgeeの現地法人は極めて慎重な回答に終始した。「現時点ではコメントできません」。ただし、2025年に更新された上位モデルX70の例を見る限り、あまり長く待たされることはなさそうだ。現時点でロシアで販売されているのは従来型のBelgee X50で、実質的にはベラルーシ生産のGeely Coolrayである。搭載されるのは150馬力の1.5リッター3気筒エンジンで、トランスミッションはDCT、駆動方式は前輪駆動のみ。2025年1月後半時点での価格は、割引なしで2,479,990～2,690,990ルーブルとなっている。昨年の販売実績では、Belgee X50はロシアのSUV（クロスオーバーおよびオフロード車）市場で販売台数2位を記録し、Haval Jolionに次ぐ結果となった。どうやら購入者にとっては、シリンダーが3本でも十分だったようだが、今後は“念のため”もう1本増えることになる。​https://ironhorse.ru/belgee/x50-coolray/​

  2026.01.27

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  ロイヤルエディション – アラブの王族向け“ヘビー級ラグジュアリー”：ROX ADAMAS

  Adamasは、​ROX 01​がスパに行き、高級スーツを着て、「もう揺れる人生は卒業だ」と決めた姿です。サスペンションは金属からエアへ、レザーは増量、電子装備も盛り盛り。走りも思想も基本は同じですが、態度が違う。ROX 01が実用派オールラウンダーなら、Adamasは中身がビジネスクラスの同一人物です。Adamas Royal EditionについてRoyal Editionは、「通常のAdamasでは少し物足りない」と感じる人のための仕様。内装はさらに豪華、快適装備は限界まで拡張、特に後席の扱いは「ここが主役です」とはっきり主張してきます。技術的には変わらないのに、心理的には完全に別物。たとえ目的地が近所の店でも、気分は王族の外出です。

  2026.01.22

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  Welcome to IronHorse.ru — Where Passion Meets the Road

  If you’ve ever felt that a vehicle is more than just metal, plastic, and code—if you believe that every ride carries a story, a mood, and a purpose—you’re in the right place. At IronHorse.ru, we don’t just cover transportation; we explore the soul of movement itself. This is a space for those who see cars, motorcycles, bicycles, and even electric scooters not as mere appliances, but as extensions of human will, freedom, and craftsmanship.IronHorse.ru was born from a simple idea: real-world experience matters more than spec sheets. We’re not here to echo manufacturer claims or chase algorithm-friendly clickbait. Instead, we focus on what actually happens when you live with a machine—day in, day out, through blizzards, heatwaves, potholes, and long-distance adventures. How does the cabin heat up in -30°C? Does the suspension absorb gravel-road chatter without beating you up? Can you actually sleep in the back when the rear seats fold flat? These are the questions we ask—and answer—honestly.Our coverage spans the full spectrum of personal mobility: rugged diesel pickups tested on construction sites, adventure motorcycles pushed through muddy trails, urban e-bikes evaluated for winter commuting, and classic steel-frame bicycles restored with care. We also keep a critical eye on emerging technologies—especially in the EV space—where we highlight not just range and acceleration, but real concerns like 12V battery management, firmware reliability, and long-term serviceability in regions where official support may be limited.Customization, for us, isn’t about aesthetics alone. It’s about function, durability, and personalization that enhances usability. Whether it’s adding proper underbody protection, retrofitting better lighting, installing a manual 4WD system, or choosing a color-shifting paint that reflects your personality (yes, we love Nardi Gray and Northern Lights Metallic), we believe every modification should serve a purpose—or bring genuine joy.IronHorse.ru is built by enthusiasts, for enthusiasts—but also for practical buyers who want to make informed decisions without hype. We publish long-term ownership reports, side-by-side comparisons based on real usage, DIY repair guides, and deep dives into engineering choices that affect daily life. And when something fails—be it an ABS sensor, an exhaust system, or a poorly aligned door—we document it openly, because transparency builds trust.So whether you're choosing your next vehicle, troubleshooting a persistent rattle, or simply curious how others use their machines in extreme conditions, IronHorse.ru is your companion. No fluff. No sponsored spin. Just honest, detailed, and passionate insight from people who ride, drive, wrench, and live their transport—not just consume it.Come for the reviews. Stay for the philosophy. Ride with purpose.

  2026.01.19

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