上海の地下鉄で事故が発生しましたね。
巻き込まれたかたはお気の毒です。

以下、ＪＮＮ（９月２８日）より抜粋～
中国の列車で再び起きた追突事故のニュースです。
今回事故を起こしたのは上海市内を走る地下鉄で、
けが人は日本人２人を含む２７０人以上にものぼっています。
「路線の総延長は世界一」と中国が誇る地下鉄で、いったい何が起きたのでしょうか？（中略）
　追突事故は日本時間の午後４時前に起きました。
上海市内を走る地下鉄１０号線で信号のトラブルが発生。
列車が１０分ほど停車し、運転を再開したところ前の列車に追突したといいます。（後略）
～以上、ＪＮＮより抜粋

原因としては機器の故障（信号？）と人為的ミスが重なったため起きたと思われます。
列車同士の事故の一番多いパターンでしょう。
　この事故を受けて東京メトロのコメント記事

以下、産経新聞より～
上海地下鉄追突「日本で考えにくい」
高速鉄道の追突事故に続き、今度は地下鉄の追突事故。「日本では考えにくい」。
中国からの一報を聞いた日本の鉄道関係者に驚きが広がった。
　全９路線で総延長１９５キロを運行している東京メトロは平成１０年までに全線で追突防止の
“決め手”とされる自動列車制御装置（ＡＴＣ）の導入を完了。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）よりも進んだ保安装置だ。
前方に電車がいると自動的にブレーキがかかり、安全な車間距離を確保し追突を避ける。
しかもＡＴＣが故障して運転速度を指示する信号が途絶えた場合にも、
東京メトロの電車は緊急停止するようになっている。
　日本のある鉄道関係者は「日本の地下鉄で同じような追突事故が起こった記憶はない」といい、
「詳しい状況が分からないが、日本では考えにくい事故ではないか。
保安装置は付いていなかったのか」と話した。
～以上、産経新聞より

リスク管理意識の低さが垣間見える。
２０００年（平成１２年）以降で、東京の地下鉄の事故を検索すると（wikipediaより）

2000年（平成12年）3月8日 9時1分頃 （列車脱線事故）
営団地下鉄（現：東京メトロ）日比谷線の東横線直通電車が、中目黒駅付近における急曲線で脱線、
対向電車の側面をえぐる形で衝突し、死者5名、負傷者64名を出した。

東京地下鉄東西線衝突事故
2009年（平成21年）9月9日 4時10分頃
東京地下鉄東西線・東陽町駅に留置されていた始発の営業用電車（05系01編成）に
保線用の車両が正面衝突し、走行不能になった（保線用の車両にはATCは付いていなかった）。
そのため東西線は始発から高田馬場駅 - 葛西駅間で運休となり、
途中高田馬場 - 九段下駅間では部分的に運転を再開するものの、
衝突された営業電車の先頭車両が連結器破損のため牽引できず、
先頭車両を人力で撤去せざるをえなかったためもあり
全線での運転を再開するのに5時間以上を要した。
けが人はいなかったものの、通勤ラッシュの時間帯を直撃したため29万人に影響した。

以上、２件あった。鉄道事故にすると１０倍以上。（有名な福知山線事故もその１つ）
原因は安全装置があっても、運転士の見落としや手動解除、無視などがある。
言わば人為的ミスや、想定を超える故障というものは起こる可能性がある。
原発事故で思い知ったはずではないのか。鉄道は多くの人命に関わるというのに・・・。

なぜ、例えば「安全には万全を期しておりますが、様々な事態を考慮し、更に検討・調査を重ね、
万が一にも事故が発生しないように、これからも努力いたします。」
（もっと上手い言い回しがあると思われるが・・・）
程度の趣旨を示した発言ができないのだろうか。本当に不思議でならない。

マネジメントのリスク管理の基本として、他社で起きた事故や災害は、自社において水平展開し、
検討するのが普通のことなのに・・・

最近リスク管理が注目されています。規格も発行されましたし。
9000や14000でも重要視されるかもしれません。