平リーマンブログ

　現在、１ドル＝７６円台に突入した
円対ドルレートですが・・・

2005年よりJALは「燃油特別付加運賃」なるものを
導入しましたが、その当時は１ドル120円前後でした。



そして、その当時のシンガポールケロシン（ジェット燃料）は
それ以前の１バレル３５ドル程度から６０～８０ドル程度まで
上昇しました。

そして、１バレル６０ドル以下になったら「燃油特別付加運賃」を
廃止するとしていました。
この謳い文句は今も変わりありません。

つまり、乗客の運賃の内燃料費が占める価格は
基本的に６０ドル×１２０円＝７２００円です。
（１バレルで飛べる距離の場合）

現在は１２０ドル×７６円＝９１２０円です。

と、なると９１２０÷７２００＝１．２６７倍
にしかならないのです。

さらにもう６年も６０ドル以上を推移していますので
いまさら大昔のように１バレル７ドルとかの時代には
戻らないと思います。

原油価格が４倍に跳ね上がった1974年のオイルショックの時でさえ
「燃油特別付加運賃」なんてもんはありませんでした。
ま、海運業界では経費のほとんどが燃料でしたので
「燃油特別付加運賃」を導入しましたが・・・

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だいたい、燃料費ってどんだけ掛かってるんでしょうか？

例えば、777は272人乗りでリッター92m飛べます。
1人頭リッター24kmです。
747は447人で70mなので1人頭リッター31kmです。
737は144人で180mなので26kmです。

う～ん・・・満席だったらジャンボが実質燃費が
一番じゃん。

で、777の1人頭の燃費は・・・って、実際は
貨物とかでも稼いでいるので頭割りでは
正確な「燃油特別付加運賃」は出ないんですけどね。

ま、それは置いといて・・・

NRT-JFKで10842kmです。
で、シンガケロは1L=57円(1バレル120ドル換算)です。

で、777ならリッター24kmですので1人頭452リッター
使ってニューヨークへ飛んでいます。

452×57=25764円

「燃油特別付加運賃」は1バレル60ドル以下で廃止という
ことですから、もともと12882円分の燃料代は
航空運賃に入っているはずです。

だったら、北米向け「燃油特別付加運賃」は12000円で
十分なはず。

12000円ならCやFなら何10万円も払ってるので
ゴミみたいなものでしょう。誤差範囲です。

格安運賃のYなら片道４万円程度なので
12000円足して合計52000円としたいのはわかりますが・・・

さらに近距離の台北ならば2140kmなので
737で飛んだなら82リッターで
「燃油特別付加運賃」は2345円となります。
それこそゴミみたいな数字です。(Cクラス運賃から見たら)

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上記は換算元のデータが思いっきりデタラメで
信憑性に欠ける面はありますし、計算も各種係数が
考慮されていませんので私のヨタ話です・・・けど・・・

どう考えても1ドル120円時代のデータテーブルを
今も使い続けているというのがどうにも腑に落ちません。

ただ、一つだけ言えることは日系の航空会社は
「燃油特別付加運賃」を税金のように錯覚させ
航空運賃とは別物と思わせている節があるのが
気にくわないんです。

特に外資系と違って・・・特典航空券にも
「燃油特別付加運賃」を付加しているのが
気にくわない。

これって普通に考えれば特典航空券の価値を
下げているって言えますよね？

つまり、日系でマイルを貯めるのがアホらしくなる
ってことになって、結局、多頻度顧客は
外資系に移るってことになりませんでしょうか？

無論、日本人はいくらマイレージサービスを悪化
させても外資系には移らないと日系航空会社は
思っているのでこんな馬鹿なことをやり続けているんです。

ですが、我々だってそんなに馬鹿じゃない。

そのうちJALもANAも客がドンドン減っていって・・・

気がついたら潰れていたなんてことに・・・
って、すでにJALは一回潰れましたがね。（笑）