Ｆフォークの加工・・・もうすぐチューズディ8耐！

2006年05月08日の日記ではリヤ・サスペンションの加工について書きましたが、２年後にフロント・サスペンションの加工を書きます（笑） 先日、やっと重い腰を上げてＦフォーク（フロント・サスペンション）のシートパイプを加工しました。 私が使っているＦサスは前期型（フレームも含め、ほぼすべて前期型です）。本当は'95年以降の後期型（ＮＳＲ－Miniと同一）がいいのですが、先立つ物が無いのでこれからも前期型を使い続けます（笑） 先ずはトップのボルトを緩めてバネを抜き、オイルを抜きます。　　　　Fサスの分解　　下手な字を許してネ(^_^;) 次にボトムケースの底のボルトを緩め、インナーチューブを抜き、シートパイプを取り出します。　NSR50前期型シートパイプ　　シートパイプの上のほうに小さい穴が２つ、下のほうに大きい穴が１つみえますね。今回は小さい穴を２つとも溶接して埋めちゃいます 脱脂したシートパイプを持って近所のホットスタッフへ行き、○澤君に溶接してもらいました。　○澤君＠溶接中　　ありがとネ～(^O^)/ 　加工後のシートパイプ　　これが溶接後のシートパイプ、小さい穴が無いですよね。大きな穴はそのままです。　これも埋めるとＦサスが動かなくなります（笑）埋めちゃって小さい穴を開け直す方法もありますが、ソコまで加工する必要性は無いと思うので、私は埋めません。 分解した逆の手順でＦサスを組み立てて、バネを入れる前に油面調整します。　フォークオイルはカヤバ　 最後にバネを入れて完成　Fサスペンション完成　今回は夏仕様のＦサスなので、フォークオイルは＃２０を使いました。いまマシンに付いてるＦサスは、同じ加工をして＃１５のオイルを入れてあります（冬仕様）好みの違いはありますが、気温によってＦサスのオイルを使い分けています。私の場合、５月～１０月は夏仕様（＃２０）、１１月～４月は冬仕様（＃１５）を使います。いままでは夏・冬でオイルを入れ替えていましたが、これからは組み替えるだけでOK。　楽になりました前期型のNSR５０に乗ってる方は、一度試してみてはどうでしょう。今時、前期型に乗ってる人は、ほんの一握りでしょうねぇ ※  この加工は、あくまでも'94以前（前期型）のFサスだけです。　‘95以降（後期型＝Miniと同じ）は、加工の必要がありません。　後期型はイニシャルとオイル粘度、油面調整で好みに調節してください。 ちなみに、このFサス加工で明智のタイムが縮まりましたよ  　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　緊急募集あと半月後の７月２２　１５日（第３火曜日）　『チューズディ第３戦　８時間耐久レース』　が明智ヒルトップサーキットで開催されます。　レース開催日を間違えました、お詫びして訂正いたします。　ＨＩＲＯさん、サトケンさん、ご指摘ありがとうございました。　　　　　 第１戦　４時間耐久（３月１８日）は、＃４　「魁！！魔宮塾」　が初優勝（私は２位）　　　　　　　　　　 第２戦　６時間耐久（5月２０日）は、＃８　「ウゴウゴルーゴＯＫＩラク」　が初優勝（私は鈴鹿ミニモト直後のため不参加）　　　　　　　　　　 地獄の第３戦　８時間耐久の栄冠は、どのチームの頭上に輝くでしょうか 　　　　　　　ここで、チューズディ８耐に参加予定のチームにお願いがあります。私をあなたのチームで走らせてくれませんか８耐に出たいけど、ライダーの人数が足りないチーム。　チーム・マシンは問いません、そこそこの走りは出来ると思います。 暑い時期ですから、１時間連続走行は無理ですが、４０分連続走行なら大丈夫です・・・たぶん（笑）表彰台を期待しないでね、あくまでも人数合わせ（笑）でも全力を尽くします、任せてくださいもちろんワガママは言いません、あなたのチーム方針に従います※　エントリーフィ、ガソリン代などは割り勘でお願いしま～す   ライダー不足が心配なチーム、MDオヤジ氏も走る用意があります。但し、MDオヤジ氏には、速さ・順位を求めないで下さいネ（本人談・・・爆）　　　　　MDオヤジ氏　　　　　　　　オファー、お待ちしています