ないすミドルのレース日記　（楽しく走ろう♪）

2006年05月08日の日記ではリヤ・サスペンションの加工について書きましたが、２年後にフロント・サスペンションの加工を書きます（笑）

先日、やっと重い腰を上げてＦフォーク（フロント・サスペンション）のシートパイプを加工しました。

私が使っているＦサスは前期型（フレームも含め、ほぼすべて前期型です）。

本当は'95年以降の後期型（ＮＳＲ－Miniと同一）がいいのですが、先立つ物が無いのでこれからも前期型を使い続けます（笑）

先ずはトップのボルトを緩めてバネを抜き、オイルを抜きます。

　　　　Fサスの分解　　下手な字を許してネ(^_^;)

次にボトムケースの底のボルトを緩め、インナーチューブを抜き、シートパイプを取り出します。

　NSR50前期型シートパイプ　

　シートパイプの上のほうに小さい穴が２つ、下のほうに大きい穴が１つみえますね。

今回は小さい穴を２つとも溶接して埋めちゃいます

脱脂したシートパイプを持って近所のホットスタッフへ行き、○澤君に溶接してもらいました。

　○澤君＠溶接中　　ありがとネ～(^O^)/

　加工後のシートパイプ　

　これが溶接後のシートパイプ、小さい穴が無いですよね。

大きな穴はそのままです。　これも埋めるとＦサスが動かなくなります（笑）

埋めちゃって小さい穴を開け直す方法もありますが、ソコまで加工する必要性は無いと思うので、私は埋めません。

分解した逆の手順でＦサスを組み立てて、バネを入れる前に油面調整します。

　フォークオイルはカヤバ　

最後にバネを入れて完成

　Fサスペンション完成　

今回は夏仕様のＦサスなので、フォークオイルは＃２０を使いました。

いまマシンに付いてるＦサスは、同じ加工をして＃１５のオイルを入れてあります（冬仕様）

好みの違いはありますが、気温によってＦサスのオイルを使い分けています。

私の場合、５月～１０月は夏仕様（＃２０）、１１月～４月は冬仕様（＃１５）を使います。

いままでは夏・冬でオイルを入れ替えていましたが、これからは組み替えるだけでOK。　楽になりました

前期型のNSR５０に乗ってる方は、一度試してみてはどうでしょう。

今時、前期型に乗ってる人は、ほんの一握りでしょうねぇ

※  この加工は、あくまでも'94以前（前期型）のFサスだけです。　‘95以降（後期型＝Miniと同じ）は、加工の必要がありません。　後期型はイニシャルとオイル粘度、油面調整で好みに調節してください。

ちなみに、このFサス加工で明智のタイムが縮まりましたよ

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　　　　　　　　　　　　　　緊急募集

あと半月後の７月２２　１５日（第３火曜日）　『チューズディ第３戦　８時間耐久レース』　が明智ヒルトップサーキットで開催されます。

　レース開催日を間違えました、お詫びして訂正いたします。　ＨＩＲＯさん、サトケンさん、ご指摘ありがとうございました。　　　　　

第１戦　４時間耐久（３月１８日）は、＃４　「魁！！魔宮塾」　が初優勝

（私は２位）

第２戦　６時間耐久（5月２０日）は、＃８　「ウゴウゴルーゴＯＫＩラク」　が初優勝

（私は鈴鹿ミニモト直後のため不参加）

地獄の第３戦　８時間耐久の栄冠は、どのチームの頭上に輝くでしょうか

ここで、チューズディ８耐に参加予定のチームにお願いがあります。

私をあなたのチームで走らせてくれませんか

８耐に出たいけど、ライダーの人数が足りないチーム。　

チーム・マシンは問いません、そこそこの走りは出来ると思います。

暑い時期ですから、１時間連続走行は無理ですが、４０分連続走行なら大丈夫です・・・たぶん（笑）

表彰台を期待しないでね、あくまでも人数合わせ（笑）

でも全力を尽くします、任せてください

もちろんワガママは言いません、あなたのチーム方針に従います

※　エントリーフィ、ガソリン代などは割り勘でお願いしま～す 

ライダー不足が心配なチーム、MDオヤジ氏も走る用意があります。

但し、MDオヤジ氏には、速さ・順位を求めないで下さいネ（本人談・・・爆）

　　　　　MDオヤジ氏　

　　　　　　　オファー、お待ちしています