今日も明日もバイクと共に生涯単車乗り!!

[レーサーバイクで公道へ！！XR１００の巻] カテゴリの記事

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  出場決定！！C=(^◇^ ; ホッ!

  今日はポカポカでいい天気でしたねぇ～関東地方は４月上旬並みの陽気だったらしいです(*^^*)それで、東京、横浜市、千葉県館山市で、桜（ソメイヨシノ）が例年より早く開花お花見が待ち遠しいですねヾ(〃^∇^)ノ♪♪さてさて、今日はＷＢＣ優勝決定のほかにも嬉しい事が！出場決定！しました(*^^*)申し込みの段階から予選（抽選）があるというとても人気のあるレースで、当選者発表が本日ありました残念な事に当選されなかった方もいらっしゃるようです。申し訳ありません…。 落選された方の救済処置もされたようです・・・３時間耐久 さぁ～これで今年のＧＷの楽しみができたっと(*^^*)完走目指して皆で楽しみたいと思います♪まだ外は暖かいので今からＲ６を冬眠から起こして、走ってきますかぁ～ε=ε=ε=ε=ε=(m゜ー゜)m♪

  Mar 21, 2006

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  明日は走りにρ(^-^*)ノ イッテミヨー!

  今まで準備でカキコがいつもの時間より遅れましたさてさて、、明日は行ってきます！！こいつで↓フリーページに『ＸＲ１００Ｒカスタム過程』を追加しました！まだ写真しか掲載していませんが(・・;)埼玉県にある有名な桶川スポーツランドというミニサーキットにスポンサー兼オーナー様と一緒にマシンチェック＆体のナラシにいってきたいと思います！まだエンジンのナラシが完了していませんが時間ないので強行したいと思います(^▽^;)ＤＥ耐に出場する予定なので、キャブやサスのセッティングから燃費計算までやらなくてはなりません明日は転倒しないように（壊さないように）心がけて行ってきたいと思います(^・^)※お客様へ※早稲田店は通常どおり（他のスタッフが）営業しております！

  Mar 6, 2006

• レーサー仕様→公道仕様→そして。。かなりご無沙汰してました(o*。_。)

  最後の更新からあっという間に５ヶ月(￣□||||!!も経ってしまっていました。。。ごめんなさいスポンサー様。。。読者様。。ε=ε=ε= 。・゜(゜ノT-T)ノこの記事を書いていた途中から新店舗開店等で忙しく、その後は勤務地が変更になってしまった為すっかり書けなかったんです(＿TдT)今までの記事はこちらから現在は『バックステップに取り付け』と『ハンドルの交換』も終了し、めでたく公道デビュー果たしております(*^-^)で！？今更、なんなのかって・・・・（そんな事言わないで最後まで読んでくださいませ♪）今年の５月に開催されるであろう｢２００６　ＤＥ耐！｣に参戦すべく、またもやあれこれ改造するのでその様子をレポしてみようと思っとります(((((( 8-(*￣∇￣)ノ”足回りは現在のカスタムでほぼイケると思うので、これからは主にパワーアップを狙っていきたいと思いまぁす。。まだ日程は決定していないようでが、車両規則は発表されていました。※噂のＮＳＦ１００は今年は参戦できなそうですね※ＮＳＦ１００って？？

  Jan 19, 2006

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  レーサーバイクで公道へ！～フロントウィンカー編～

  本日のメニューは『Ｆのウインカー取り付け』作業です。今回取り付ける部品は『DRC　MOTOLED フラッシャー TYPE５８５』（写真はオレンジレンズタイプ）ＬＥＤを使用した次世代型フラッシャー。視認性もＬＥＤを１０個内蔵することによりＧＯＯＤ！しかもどこでも貼り付けられるスティックオンタイプです。オレンジレンズとスモークレンズがラインナップされていますが今回は『スモーク』を選択。これをフロントに使います。取り付け位置はヘッドライトカウルに。まずは自分のお好みの場所（これが結構迷う作業なんです(＠_＠;)に配線を通すための穴空けをしてこのように取り付けることに↓スモークレンズをチョイスしたおかげで一見ウィンカーが付いていたいようで(^^♪coolこれで前後ウィンカーの取り付けが完了したので配線をして・・・普通の電球からＬＥＤに変更したので、ただ配線してウィンカーリレーを取り付けたのでは点滅はしないので『抵抗』を取り付けます。これで無事に点滅するようになります。これで電気系統全ての保安部品を取り付け完了です(*^。^*)そしてすでに公道デビュー可能そうですがオーナー様より『バックステップに取り付け』と『ハンドルの交換』の依頼をされたので、今しばらくお付き合い下さい

  Aug 10, 2005

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  レーサーバイクで公道へ！～リアウィンカー編～

  本日のメニューは『ウインカー取り付け』作業です。今回取り付ける部品は『DRC　MOTOLED フラッシャー TYPE６０１』 これをリアに使います。取り付け位置は先日交換したテールランプのステーに取り付けます。 テールランプステーの裏側の写真テールランプステーに社外品（ＳＲやＴＷに使用する）ウィンカーステーベースを使用して取り付けて・・・。この様に取り付きました(*^^)v 車体の大きさに似合った小さいウィンカーをうまくチョイスできました(^^♪これで次回はＦウィンカーを交換して配線をして・・・公道までカウントダウン開始です(^o^)／

  Jul 30, 2005

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  レーサーバイクで公道へ！～スイングアーム編～

  前回はリアサスの取り付け編までをご案内して間が空いてしまいましたが・・・(-_-;)今日はスィングアーム編となります。結果的にいいますと、前回の状態から後は大きな問題なく取り付きまして・・・・唯一余計な￥がかかった点はノーマルと同じ長さ（XRモタード）のスイングアームを注文したのになぜか・・・チェーンの長さが足らない_(>_

  Jul 29, 2005

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  レーサーバイクで公道へ！～リアサス編～

  さて、今回は公道デビューには関係ない改造になります。どちらかというとサーキットへ向けてでしょうか・・・(^^ゞ今回交換するパーツはスィングアームとリアサスペンションです。現段階ではスィングアームはＡＰＥ５０用、リアサスはレーサーＸＲのノーマルです。これを先日の日記でお知らせしたように『G-CRAFT社製のＸＲ１００モタード用のモノショックリンクレス　トリプルスクエアのノーマル長』へ交換、そしてリアサスは『カヤバ社製　ＮＳＲ５０用　ＢＧＳ２１０Ｔ』へ交換しようと思います。それでは作業開始です(^^♪まずは、リアホイールを外す、チェーンを外す、ブレーキキャリパーを外す・・・・・その他もろもろスィングアームに取り付いているものを全部外します。そしてスイングアームとリアサスまで全て外します。この様な具合に後ろがスッカラカンにします。それではまずはリアサスの取り付けです。まずはフレーム側にリアサスを取り付けます・ ・・・・(+_+)またしても、すんなり取り付けは無理そう（まぁ覚悟はしていたが・・・）フレーム側の取り付け箇所の溝が狭く、リアサスの取り付け部と接触してしまうようです。仕方がないので取り付け部のフレームを赤い部分をカット！！これで接触せずにフレームに取り付けが可能になりました。そして、NSR用のリアサスはリザーバータンクが付いているので、どこかに取り付けなくてはなりません・・・まずは、ノーマルのエアークリーナーBOXがとても邪魔なので取り外してしまうことにしました。そしてリザーバータンクをサイドカバーの裏のフレームに取り付けることにしました。これでリアサスはOKです(^^♪次回のスィングアーム編に続く・・・

  Jul 9, 2005

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  レーサーバイクで公道へ！～マフラー編～

  今回は待ちに待ったマフラーの交換作業です。今回交換する商品はヨシムラのチタンサイクロン“R-SPEC”というエンジンをチューニングした車両にマッチするマフラーです(*^。^*)まず商品を開梱して現物を確認・・・(@_@)重量がとても軽くてノーマル比半分くらい(^^♪エキパイの外形の太さも２６パイから３５パイに大幅UP!(^^)!今回もXR100モタード用の商品をチョイスしました。まずはサイドカバーを取り外して、ノーマルマフラーを取り外します。その後、エキゾーストパイプを取り付けて・・・　マフラーガードも取り付けて・・・こんな所に『ヨシムラ』ロゴ発見・・・(^^ゞエキパイは問題なく取り付け完了そして次はサイレンサーを・・・・が！！また合わない(・o・)おそらくフレームが違う為にサイレンサーの取り付け位置が合わないもよう・・・・(-_-;)そこで、通常の取り付け位置より前にちょうど良く取り付け穴があったので、そこに取り付ける事にしました・・・そしてサイレンサーとエキパイを接続して、サイドカバーを元どおり取り付けて完了です。サウンドも五月蝿すぎもせず、静かすぎもせずにいい感じです。注意点はエキパイがとても熱くなるようですので、もしこのマフラーに交換したらハーフパンツ等で運転は避けてください。エンジンのボアアップやキャブレターをビックキャブに交換している方にお勧めです。ヨシムラからの情報によりますと、エンジンを１２４ｃｃにボアアップと、２８パイのキャブレターに交換。この組み合わせがこのマフラーの性能を１２分に満喫できるカスタムだそうです。今後上記のカスタムもする予定なので興味のある方はお見逃しなくお願いします。

  Jul 2, 2005

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  レーサーバイクで公道へ！～ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ編～

  マフラーが届く前に先日オーダーしておいたｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが届いたのでちょっとレポしてみます(~o~)今まではAPE５０のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを移植して使用していましたが、先日APE１００の純正に比べて細いし、少し短い事が判明・・・サーキットを走るのに心もとないので交換することをオーナー様にお勧めしてみたところ承諾を頂き交換することになりました。今回選択時に比較したのは、XR100モタード用を発売していたG-CRAFTとOVER。OVERはOVタイプスイングアームスタビ無とOVタイプスイングアームスタビ有 の2種類。G-CRAFTはラインナップが豊富で8種類ありその中にNSRのリアサスが使える剛性の高そうなものを発見！！そして今回はモノショックリンクレス　トリプルスクエアのノーマル長をチョイスしました。届いた商品がこれ↓これで剛性がぐっとあがってコーナリング中の安定感がUPです(^^♪サーキットでタイムが縮まるかな・・・(^o^)／だけど公道では乗り心地DOWNかな・・・(^^ゞ取り付けて走ってみたらまたレポします。取り付け作業は近日UPしますのでまたご観覧下さい　m(__)m

  Jul 1, 2005

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  レーサバイクで公道へ!!　～テールランプ取り付け～

  先日発注してあったテールランプが届いたので早速取り付け作業の開始です。今回取り付けするパーツはＤＲＣ製のエッジテールランプ。ＬＥＤランプのため長寿命＆省電力！！さて早速取り付け作業開始です(^o^)／・・がフレームがＡＰＥとは違い後ろのほうまでフレームがきてないので、まずはテールランプのベースに合うようなステーを溶接でを取り付けました。左右のフレームの間にステーを横渡しするような形で溶接が終わり、テールランプのステーと接合してこんなかんじで取り付けしてます。後は配線をしてリアフェンダーを取り付けて完了です。出来上がりはこんな感じになりました(^^♪ランプのサイズが車体の大きさにぴったりマッチしていて良い感じです！これはＡＰＥなど小さめの車体にはお勧めですね。次回はもうすぐマフラーが届く予定なのでマフラー交換の作業模様をお伝えすることになりそうです(^o^)／次回もご観覧宜しくお願いしますm(__)m

  Jun 30, 2005

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  ついにメーター交換完了!!

  ついにメーター取り付け完了しました(^^ゞAPE用のメーターステー付きを購入すれば問題なく取り付けられるかと思っていたが、トップブリッジを交換しているためか、車種が違うからなのか、取り付けた後メーターの位置があわないという問題が発生しました(^^ゞ・・・が、いたってイージーに問題は解決！！写真のようにカラーをかまして定位置よりすこし下になるようにして無事に取り付け完了です(^^♪後は配線をしてこんな感じになりました(*^^)v次回はテールランプ取り付け作業です。リアフレームがAPEと違うのできっと更に大変な作業になりそうですが・・・

  Jun 26, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！Vol 19　

  ついにメーターの取り付け作業ができました(^^♪只今記事＆写真を整理しておりますのでもうすぐお知らせできると思います。テールランプも取り付け作業も、もうすぐ作業開始ですので是非お見逃しなくお願いしますm(__)m

  Jun 23, 2005

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  テールランプを交換してみよう

  先日オーダーしていたＳＰ武川の『スーパーマルチLCDメーター』が届いたのでこれで作業が進行できそうです(*^_^*)さっそく作業に取り掛かりたいところだが最近とても大忙し(^^ゞすぐに作業は無理そうですm(__)mではこの期間に他のパーツを選ぶことにしてみようと思います。まずはテールランプ(@_@)選択肢は色々あるが車体が小さいのであまり大きな物は不恰好なので(+o+)テールランプを交換するとなるとルーカスやキャッツアイが一般的で王道ですが、それではサイズ的にもあわないし、つまらないのでちょっと違ったものを探してみたいと思います。取り付け方にかんして今回はリアフェンダーの下に付けることに、ここで選択肢が・・・・ﾀｲﾌﾟ１：泥除けなしﾀｲﾌﾟﾀｲﾌﾟ２：泥除け付きﾀｲﾌﾟ取り付けに簡単なのはﾀｲﾌﾟ２です。リアフェンダーに穴を開ければいいだけ。リアフェンダーに穴を開けるのが嫌な方、リアフェンダー上部にネジが見えてしまうのがちょっと恥ずかしい方はﾀｲﾌﾟ１がよいですね。ﾀｲﾌﾟ１は雨の日などは自分の背中に泥や水がはねてきますのでご注意を(^_-)-☆取り付け方今回選んだのはﾀｲﾌﾟ１です。ただし取り付ける場合はテールランプのステーを自作するしかない・・・（この車両には専用ステーが発売されていないため）取り付け方を決めたら後はバイクにあったサイズ、スタイル等を選びます。そして私が今回使用するのはこちらに決定です！！ＤＲＣ製のエッジテールです。スタイルも立体的で(^^♪ＬＥＤランプのため長寿命＆省電力！！サイズも小さくてマッチしそうです!(^^)!

  Jun 19, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！マフラー編

  本日はマフラー選びです(^^♪前回のメーターはオーナー様に納得して頂きめでたく『ＳＰ武川のスーパーマルチLCDメーター』に決定したので次はマフラーを選択することにしました。マフラーはノーマルでも公道で使用するのに問題ないのですが、レースに向けて交換が必須な為この期に交換を・・・(☆_☆)今月初旬XRモタード用のマフラーが色々なﾒｰｶｰから発売されている様だが、今回はヨシムラか、OVER（ｵｰｳﾞｧｰ）の2択で選ぶことに。ヨシムラのラインナップは6月中旬に発売される機械曲げサイクロンDOWNﾀｲﾌﾟのみOVERはレーシングマフラー（UP＆DOWNの2ﾀｲﾌﾟ) 、フルチタンマフラー（DOWNﾀｲﾌﾟのみ）、チタンカーボンマフラー（DOWNﾀｲﾌﾟのみ）の4ﾀｲﾌﾟどれにしようか迷う・・・(＠_＠;)価格で選択するならばOVERのレーシングマフラーが￥35,000円でお買い得のようだが、ｴｷﾊﾟｲの径が他に比べると細い・・・これは、これからパワーUPをはかるうえで致命的な欠点・・・OVERの他のラインナップはDOWNﾀｲﾌﾟしかないよう(-_-;)バンク角度のロスがあるかもしれないので・・・・パス。ヨシムラをよく調べてみるとなんと今後チタンサイクロンに“R-SPEC”というエンジンをチューニングした車両にマッチするマフラーが発売されるようだ(＠_☆）今後エンジン系統も改造していく予定なのでこれがいいかも・・・・値段は\48,000と若干高めだがこれをオーナー様に相談してみよう。（写真は現在ヨシムラからもうすぐ発売される“チタンサイクロンS-SPECダウンタイプ）

  Jun 10, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol 16

  さてさてヘッドライトは決定したことだし、次はメーターをなにを取り付けるか決めないと・・・皆さんもそうだと思いますが、やはりこうしてカスタムパーツを色々選んでるときが一番楽しい(^^♪ですよね。。まず悩むのが何種類メーターを取り付けるか・・・やっぱりレースにも使用するからタコメーターも欲しい。ＳＴＹＬＥはもちろんのこと、照明等にも気を配りたいところ。またもや色々なメーカーのカタログを読む読む・・・・ムム(☆o☆)素晴らしい物を発見してしまった。ＳＰ武川のスーパーマルチLCDメーターセンサー取付けを考えなくても良い、ケーブル式速度探知方式のうえ、ホイールサイズ、タイヤの種類変更にも対応！さらに、スピード、回転数、温度の最高値を記録し、希望の値によるインジケーターランプ、モニター表示による警告も設定可能！！さらにさらに、目標速度、距離の到達タイム、最高速度、回転、温度の測定記録が走行前に設定することで、完全自動測定！！！惚れました（●＾o＾●）・・・が値段が￥34.650（税込み）と若干お高め。これはオーナー様にご相談せねば。

  Jun 4, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol 15

  フロント周りに無事電通が確認できたのでヘッドライトを何にしようかと悩む(?_?)モタードのスタイルを崩さないように・・・・・・スポンサー様にも納得していただけるように・・・・最初に考えたのがACERBIS(アチェルビス)というメーカーが、メーカーに問い合わせて大きさを聞いてみるとＸＲ１００にはMiss match(T_T) 計測したところ幅が大きすぎてとても顔デカ！！・・・・なにか小さくて似合う物はないのか・・・純正ではただのＸＲ１００モタードになってしまうし・・・色々なメーカーのカタログを読みあさる・・・(☆o☆)ムﾑ発見！！DAYTONA（デイトナ）のユーロマスクＭＩＮＩ汎用（１２６００円）これならサイズもスタイルも価格もナイス！！

  Jun 3, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！ Vol 14

  次のステップは前回も少し説明にでたと思いますが、ウィンカースイッチを取り付けなくてはなりません。レーサーのスイッチ類はキルスイッチ（エンジンを停止させるボタン）しか装着していないためウィンカー、ライトの切り替え、ホーンのスイッチは最低限つけなくてはいけません。その他にもブレーキスイッチも装着せねばなりませんがひとまず後回しにします。・・・ということで、メインハーネスもXR１００モタードを使用しましたので、スイッチも同じくモタードの純正品を使用することにしました。さて、早速チェックしてみました。まずはメインハーネスとスイッチASSYを接続・・・前回と同じ要領で測定します。ちゃんとフロント周りに電通してるかなぁ～と期待と願いを込めて・・・・・ピカリ☆よし！！OK！！次はウィンカー・・・チカ☆チカ☆OK！！OK！！バッチリです。

  Jun 2, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！Vol 13

  キャブの清掃も終わり遂にエンジン始動です(^^ゞまずは電源となる配線（通常はここにメインキーをつけます）を直結にします。３本ある配線（緑・緑・黒）の緑同士をつなげます。こうすることにより電源がオンになった状態になります。そしてキックすること５，６回・・・・ブル～ン!(^^)!エンジン始動に成功です。さて問題はきちんと発電しているかどうかチェックです・・・・今回のテールランプの配線部で測定しました。（後日ヘッドライトなど前周りもチェックしますが、ウィンカースイッチをつけてからでないと測定できない模様）今回は測定に使うのは写真のように簡易的なテスター（通電すると光ります）を使用しました。写真をご覧下さい！！見事に光りました(^^♪無事発電してくれました。これで次回はウィンカースイッチを取り付けてフロント周りをチェックです。

  Jun 2, 2005

• 号外ですが・・・

  遂に先ほど２０００HIT突破となりました!(^^)!毎日ご観覧いただいている方々、今まで書き込みやリンクをはっていただいた方々本当にありがとうございます。これからも頑張りますのでなにとぞ宜しくお願いします。HOMEのデザインやロゴも多少ですが変更いたしました。もうすぐ本編の続きをUPできると思いますので是非是非ご観覧いただければ幸いですm(__)m

  Jun 1, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！ Vol 12

  さぁいよいよキックを蹴ってエンジン始動です。うまくかかってくれれば良いのですが(^^ゞ早速試したいのですが実は日本を離れている１年間一回もエンジンをかけなかったのでまずはキャブレターをオーバーホール(+_+)話はそれますが、今日このブログを見ていただいた方から直接電話がかかってきて相談された事もこれと同じ様な話だったのでちょっと説明を・・・相談内容は半年乗らなかったらエンジンがかからないとの事でした。冬の間は寒いし乗らないでそのままにしてしまうケースってよくありますよね。このようなケースの原因はキャブレター内に残ったガソリンが腐りメインジェット等に詰まってしまっているんです。こうなってしまった後ではいくらセルを回そうが、鬼のようにキックをしようがエンジンはかかりません。幸いかかったとしてもエンジンが吹けきらない様な状態になります。防止策としては、長期乗らなくなる前にガス抜きをするか、乗らなくてもいいから１ヶ月に一回くらいはエンジンを数分かけるだけでOKです。もし今現在心当たりのある方は今すぐ愛車のもとへGOです。数分エンジンをかけるだけで良いのですぐやってください！さぁXRはというと・・・・・・(>_

  May 31, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！ Vol 11

  発電を正確にチェックするためにはメインハーネスを移植するのが先決です。レーサーには当然メインハーネス（発電した電気をヘッドライトやウィンカー、CDIやプラグコード各箇所におくる配線）もついていないのでこれも移植しなくてはなりません。本来ならばバッテリーも搭載しなくてはいけないのですがXRモタードがバッテリーレス車なので装着する必要はありません。そして今回もXR100モタードの純正品を使用します。CDIも交換しなくては駄目そうですが現段階ではあえてレーサーの物を駄目もとで使ってみます。（レーサーのCDIの方がパワーでますし。）その他にレギュレータやウィンカーリレー等も後日追加装着します。この作業工程はいたって単純です。ワイヤーハーネスやCDIユニットなどを外してモタードのメインハーネスに入れ替えます。入れ替えた後のメインハーネスは色々な箇所に枝分かれしていくのでこの時に、どれがどの配線なのか把握しておくと後々の作業が楽になるのでよく確認しておきましょう。　写真はメインハーネス移植後（フレームに沿って配線してあるのがメインハーネスです）の様子です。さぁこれで発電量がきちんとでて、必要な箇所に電気がいけば成功です（*^_^*）

  May 30, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol 10

  まずステータを交換する為にはクランク左側のカバーを開けます。そうすると前回の写真のようにフライホイールというパーツが見えてきます。フライホイールも必要があれば交換の必要がありますが、今回はそのまま使えそうなのでこのまま使用します。今回交換するステータはこの奥についている電気を発電するパーツです。（写真中央の銅色の線が巻きついている箇所）別名コイルとも言います。工程：１：クランクケースカバーを外します。この時にガスケットが破れてしまわないように注意して外します。２：フライホイールを外します。フライホイールをしっかり固定しないとクルクル回ってしまうのでしっかり固定してから真ん中のナットを外してください。３：あとはステータを外してXR100モタードのステータを移植して、元どおりに組み込んで完了です。さぁこれで電気が発生してくれれば大きな進展です(^^♪

  May 30, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol ９

  やっと・・・　昨日ステータの移植作業ができました(^_^;)現在記事と写真編集中ですのでもうしばらくお待ち下さい作業工程を細かく説明していく形式がいいのか、完成後のレポート形式がいいのか編集するのに迷っています・・・どちらが良いのかなぁ・・・(?_?)　皆様のご意見聞かせて下さい。

  May 29, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！Vol 8

  Vol７で課題となっていた大きな難題をクリアーしました。ナンバー取得に無事成功です(^^♪どのようにして取得したかというと・・・写真の登録書をご覧になっていただけるわかりますが“型式認定番号”の欄に“逆輸入車”と記入してあります。ここがポイントです！！申請する際にこのバイクは海外から輸入してきたバイクだと役所に報告してみました。そして役所で待つこと２,３分・・・原付２種のナンバープレートが私の元に(☆_☆)あっさり頂けました。輸入車には型式認定番号がないのでOKのようです。（注意事項）○この方法がどこの区役所でも使えるかはわからないのでご注意下さい。○この方法が有効なのは原付１種から２種までの車両です。軽二輪以上の車両にはさらに大変な手続き等が必要です。お知らせ：本日中にUPできるとお知らせしていた“発電系”の作業が多忙の為できなかったことお詫び申し上げます。近日中にはかならず皆様にお知らせできると思いますのでもうしばらくお待ち下さい

  May 27, 2005

• 番外編・・・！？

  このテーマを始めてから今までの倍近くｽﾋﾟｰﾄﾞでアクセス数も伸び１５００HITに到達することができました!(^^)!毎日沢山の方々に見ていただけて本当に嬉しいです。今まで定期的に立ち寄っていただいている方はもちろんのこと、今ご覧になられている方、毎日更新＆為になる＆面白いブログを心がけていきますのでどぉかこれからも宜しくお願いします明日はいよいよ発電系の取り付け作業にかかれそうですので是非ご観覧下さい。

  May 26, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol 7

  さてさて、車体の改良ばかりしていても肝心な“ナンバープレート”が取得できなくてはこの企画は失敗に終わります。どぉしたらナンバーをもらえるかを考えなくてはいけません(@_@)今回のケースでナンバー取得の為に重要な事は・・・←　各市町村に提出する申請用紙１：車体番号がバイクに打刻してあるかどうか２：型式認定番号をメーカーが取得しているどうか３：販売証明書の３点です。（原動付自動車の登録の場合です。軽二輪以上の場合は異なります）大概のレーサーの場合、車体番号は打刻してあるが公道で走行するのを防止するためにメーカーは型式認定番号を取得しません。XR１００の場合も上記のケースになりますので問題は２＆３になります。・・・(p_-)

  May 26, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol ６

  レーサーを公道で使用するにあたってまず一番の問題点は電装関係です。発電させる装置が付いていないので代用できそうな車種のパーツを探さなくてはなりません。今回はXR100モタードのパーツが使えそうなのでパーツリストを比較してみました。予想どおりクランクシャフトは同じものを使用している模様・・・(+_☆)クランクケースは多少違うがニュートラルセンサーのホールの有無だけで走行に支障はないから大丈夫だと思われます。（ニュートラルランプが不必要な人に限ります）この事によりジェネレーター（発電装置）がモタードの物が使えそうなので、まずは近日中に成功することを祈ってステータを移植してみることにします。　後日写真と結果を共にUPしますのでまたご覧ください。　　

  May 25, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！ Vol ５

  次に問題だったのがリアブレーキのマスターシリンダーの取り付け位置。そこでまたGクラフトに問い合わせ・・・やはりありましたNSRマスターシリンダーマウントキット！本当はバックステップも欲しかったがちょっと高いので諦める事に(-_-;)これが後に後悔に変わったのは写真の変形したステップを見てもらうと一目瞭然・・・。ここまでのカスタムで２年前は足回りは完成しレースに臨みました。当時XR１００をこのようなカスタムをしているのは私たちだけだったのか雑誌の取材も受けました(^^♪次回からいよいよナンバー取得（公道走行可能）に向けての修理にかかりますので是非ご覧下さい。

  May 25, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！Vol　４

  今度はリア周り。スィングアームはAPEのパーツが使えそうなのはわかったがAPEはドラムブレーキ・・・それじゃあサーキットで鋭い突っ込みができない(~_~;)なんとかNSRのリア足回りを移植したいと思いまた色々探した・・・発見！！またGクラフト！！やるなぁこのメーカーと思いつつ、その名もAPE用のＮＳＲホイール装着キット／ブレーキサポートを購入。チェーンラインも問題なく、これにてホイールとブレーキキャリパーは解決。次の問題はリアサスか？・・・と思われたがNSRのリアサスがあっさり取り付き一安心(^^♪そしてフロントホイールと同じように塗装をしてリア周り完成。

  May 24, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！Vol ３

  まずはオフロード車をサーキットで使用するのに必須な改造箇所は足周りでした。現在だったらXR１００モタードの足回りをそっくり移植するのが簡単な方法でよいのでしょうが、当時はボルトオンで移植する方法がなく色々な車種のパーツリスト等を読みあさった結果、NSR５０が性能も相性も良さそぉ！！そこで私が所持していたNSRから足回りを移植（現在も足回りを奪われ鉄の塊(T_T)だが困ったことにフロントフォークが短い(-_-;)!そりゃ１９インチの車両に１２インチの足回りじゃあ・・・ということでまたまた色々読みあさり、NS－１のフロントフォークならNSRの兄弟分だからいけるだろうという事でチャレンジ！結果、Gクラフト製のAPE用ステムキットを使って取り付けました。さすが兄弟分だけあってNSRのホイールとブレーキ関係もマッチ。そして最後にホイールを車体色と合う様に塗り替えこのようなフロント周りになりました。

  May 24, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！ Vol ２

  なぜこのような企画をスタートしたかというと・・・あれは約2年前の事・・・F１やもて耐等で使われるあのビックな“ツインリンクもてぎ”本コースで、『４ストの１００CCまでのバイクで７時間耐久レース』という興味をそそられるレースが初開催されました。その名も“DE耐”http://www.twinring.jp/detai/当時４スト１００ccでロードバイクといえば、エイプ１００かドリーム５０くらいしかレースに有利そうな車体がありませんでした。車体をどれにしようかと悩んでいた時、スポンサー兼ライダー（SARAS社長）から思わぬ発言が・・・XR１００をモタードにして出よう！！と・・・＼(◎o◎)／『そんな手間ひま＆金がかかるうえ、１年に１回しかない大会の為に公道走行ができない車体で本当に後悔しませんか？』と私が訪ねたところ『目立っていいじゃん』という理由により決定！！今思えばホンダがXRモタードを発売するほどになったのだから時代の先取をしたということになるのでよかったでしょう！？が現在このような企画がスタートしという事は・・・？とりあえず今日現在の車体の現状はこのような具合です↓

  May 23, 2005

• レーサーバイクで公道へ！！　Vol 1

  レーサーのXR１００を公道で走れるようにしよう！という企画物の日記を今日からスタートしようと思います。XR１００って公道用じゃないの？と思われるかもしれませんが、現在ホンダから発売しているXR100モタードがリリースされるまではオフロード用のレーサーマシンだったのです。レーサーモデルは写真の様にライト等の保安部品がなにもなく、発電もしない、車両認定番号もない（通常認定番号がないとナンバーを発行してくれません）等などの理由により“公道ではまったく使えない”仕様になっているバイクの事です。その代わりに長所としては普通のモデルよりパワーがあったり、軽かったりという点があります。（今回の写真は名称が変更になった現行モデルCRF１００です）

  May 23, 2005

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