不定期運行！亀鉄Ｂｌｏｇ２０１３

[電車に乗って出掛けましょう] カテゴリの記事

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• 待鉄

  　今日の東京は晴れ。　今日は東京駅までドクターイエローを見に行って来ました。　前にも一度書きましたが、ドクターイエローは走りながら架線や線路の検測を行っている黄色の新幹線。　運転日や時間は公表されていませんがファンが多い様で、目撃情報を書き込むサイトなどがあります。　興味を持ってきて時々確認していたところ、昨日、東京から博多に向って運転されたと書き込みがありました。　と言う事は今日は逆に博多から東京に向って運転される筈。　それで出かけたのです。　車両基地で停まっているのは見た事がありましたが、実際に走っているのを見るのは初めて。　ドキドキします。　時間がくるまで品川や横浜に行ったり、東京駅地下ホームで初代成田エクスプレスを見たりして過し、東京駅に戻ってきたのは18時前。　入場券を買って、東海道新幹線ホームに上がります。　ホームの端の方に行って待っていると、カメラを持った人が2、3人来ました。　隣のホームを見ると、あきらからにドクターイエローを待っている人がいます。　待つ事数十分。ついにドクターイエローが到着しました。　カメラを向けたものの緊張と興奮のあまり激しく手ぶれ。　手ぶれ補正もかないません。　完全に停車したところで、隣のホームに移動し、端から端までじっくり見ます。　先頭車では何人かが写真を撮っており、気付いた一般の人まで携帯のカメラで撮ってます。　19時20分過ぎ、車両基地に向って回送されていきました。　今日は新幹線にこだわり、長野新幹線を使って帰りました。

  Jun 6, 2010

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• 望鉄

  　今日の東京は曇り。　一時小雨の降る、スッキリしない一日でした。　今日は大井車両基地を見に行って来ました。目的はドクターイエロー。　ドクターイエローは黄色い新幹線。架線や線路の安全確認の為、約10日毎に東海道・山陽新幹線を走ります。　少しずつ興味を持って、走っている姿を見たいと思っていましたが、仕事の休みと合いません。　そこでふと思いついたのが、車両基地。走っていない日は車両基地にいるかも。　インターネットで調べて見ると、品川の大井に東海道新幹線の車両基地がある事が分かりましたので、アクセス方法を調べて出掛ける事にしました。　最寄駅は東京モノレールの大井競馬場前駅。　そこから勝島橋を渡り、首都高湾岸線方向に歩きます。　大井中央陸橋に上がってさらに歩くと・・・眼下に見えて来ました。　とは言っても丸穴格子がありますので、その穴越しにはなります。　さらに陸橋の中央部分にはもう一枚板があるので、完全に見えません。　さてドクターイエローはどの辺りに停まっているかな？　いました！　でも屋根のある車庫の中。顔しか見えません。　それでもズームをかけて写真を撮ります。　さらに下の道路に降りて、車両基地沿いに歩くと、たくさんの新幹線が見えました。　陸橋に引き帰し、JR貨物の東京貨物ターミナル駅の方に向います。　貨物電車の姿が見えました。　さて帰ろうかなと振り返った時、陸橋の反対側になにやら黄色いものが見えます。　もしかして・・・反対側に回って見るともう1編成のドクターイエローが見えました。　こちらは線路上に停まっていましたので、少し遠いものの全体が見えました。　思いがけず2編成共に見る事が出来たので、満足。　じっくり見た後、東京モノレールに乗って帰りました。　今度は、東京駅かどこかで走っている姿を見てみたいものです。　　追記　フォトアルバムで公開した写真は、全て敷地外から撮影しています。

  May 20, 2010

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• 挑鉄

  　今日の大宮は晴れ。　良い一日でした。　昼頃まで家でゴロゴロした後、久しぶりに鉄道博物館まで行って来ました。　まずは新前橋駅までですが、久しぶりに歩きました。　この前買った靴慣らしを兼ねてです。　自転車で行く時より2倍近く時間が掛かりました。あと足も少し痛かった。　この前まで履いていた靴は、だいぶ靴底が擦りへっていましたので、それとの差かな。　高崎に着いた後はマクドナルドで食事。　その後、湘南新宿ラインで大宮に出て、ニューシャトルに乗り換えて鉄道博物館に着いたのは15時半を回っていました。　今日の目的は、最近出来たという運転士体験教室。　グッズショップを除いた後に2Fに上がります。　時間が時間なのか、空いていました。　16時半からの回を予約して少し待ちます。　時間が近づいたので教室に入ると、白手袋を渡されます。　席について暫く待つ間、自分の席を色々確認。実に本物と変わらない造りに関心させられます。　時間が来て、講師役の人の案内に従って、いよいよ実習開始です。　初級は発車と停止だけなのですが、ブレーキを掛けるタイミングと操作が難しい。　一回目・二回目は慎重になり過ぎたのか、停止位置よりかなり手前。　三回目は雪が降っている条件の為か、今度はオーバーラン。　運転の大変さが分かります。　40分はあっという間に過ぎてしまいました。　白手袋は記念にと言う事が頂きました。　帰りは大宮から川越線・八高線を経由して、家に帰りました。　

  May 6, 2010

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• 仕事前に

  　今日の前橋・高崎は晴れ。　天気も回復して良い一日でした。　今日は出勤日でしたが、ひとつ楽しみがありました。　それはＳＬ。Ｄ５１－４９８がＳＬ碓氷号として信越線を走るのです。　仕事がありますから乗る事は出来ませんが、高崎駅で出発前に見る事は時間的に出来る筈。　というわけで、いつも通り家を出て新前橋駅に向いました。　新前橋駅は昨日から、エレベーター設置工事の為にエスカレーターが使用停止となり、通路が半分ほど閉鎖されています。　壁には完成予想図が3枚貼られていました。　ホームには階段で降ります。暫くは階段のみです。　電車も停車位置が前橋寄りに変更されています。　いつも通りの電車に乗って、高崎に向います。　高崎に着くと、早速2番線へ。ホームには早くも乗る方や撮り鉄の姿がありました。　停まっていた電車が発車して暫くすると、客車を連結したＤ５１が入線して来ました。　特製のヘッドマークを掲げています。　停車すると早速ＳＬの周りには人が。撮影タイムです。　駅長さんから帽子を借りて、駅長さんと記念撮影をする親子連れも見られました。　ＳＬを撮影した後は、後ろの方へ。　信越線には転車台がありませんので、もう1両機関車がつきます。　今日の機関車はＥＦ６５－５０１号機。　帰りは電気機関車が先頭にたちますので、ＥＬ碓氷号となります。　こちらも撮影した後、会社に向いました。　ロッカーに上着をしまって、トイレで用を足していると、汽笛が聞こえて来ました。　ＳＬの出発を見送ってから、仕事場に向いました。

  Apr 24, 2010

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• 謝鉄

  　今日の東京は晴れ、良い一日でした。　今日は東京駅に、つばさ号を見に行ってきました。　山形新幹線の初代つばさ号、４００系車両の最終運転日なのです。　つばさ１８号として新庄発、東京行きとして運転されますが、時間的に山形・新庄に出かけるのは無理でしたので、東京駅で迎える事にしました。　新前橋駅から高崎駅に出て、長野新幹線あさま号で東京に向います。　東京駅に着いたのは１１時過ぎ。　つばさ１８号は１２時４８分に２１番線に着きますので、１時間ほど時間があります。　ホームの駅弁屋では記念弁当が発売されていましたので、１つ購入。　一度改札に降りて外を窺って見ましたが、グッズを販売しているところは見られません。　待ち時間は１時間ほどでしたので、２１番線に上がって待つ事にしました。　ホームでぶらぶらしながら、ふと駅弁屋を見ると、弁当と並んで４００系新幹線の下敷きが販売されていましたので、商品の入荷を確認して１枚購入。お値段は４００円でした。　２２番線に上り列車が到着。やまびこ号とつばさ号でしたが、良く良く見るとつばさ号の車両はＥ３系１０００番台。　１０００番台は珍しいので、撮影。　次々に到着する列車、発車する列車を見送っている内に時間が近づきます。　２１番線と向い側の２２番線にもカメラを持った人が段々増えてきます。　駅員さんもピリピリモード。時々、注意を促すアナウンスが入ります。　そしてついに１２時４８分、最後の４００系新幹線、つばさ１８号が到着しました。　柵の近くに場所を取っていましたが人が多くて、上手く写真は撮れませんでした。　ホームを歩いていると、ＮＲＥのアテンダントさんが記念のサボを販売していましたので、勢いで２枚購入。　暫くすると２０番線に列車が到着しましたが、なんとこちらのつばさ号はＥ３系２０００番台。　奇しくも新旧つばさ号が並びました。　そうこうしているうちに時間は過ぎ、１３時頃、４００系新幹線は多くの人に送られ、山形方面に回送されていきました。　無事に４００系を見送る事が出来、あわせてＥ３系１０００番台・２０００番台と歴代つばさ号を全て見る事が出来ました。　この後は新宿に寄ってから、家に帰りました。

  Apr 18, 2010

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• 会鉄

  　今日の置賜地方は晴れ。　日中は暖かく、過しやすい一日でした。　今日は山形新幹線に乗りに行ってきました。　お目当てはまもなく引退する４００系。　とは言え、残っているのは１編成のみですから、会えるかどうかは分かりません。　せめてどこかで見られればいいかな、ぐらいの気持で出かけました。　まず、新前橋から両毛線で小山に向います。　伊勢崎駅付近の立体交差化の工事はだいぶ進んでいました。　小山からは宇都宮線で宇都宮へ。ここで山形新幹線つばさ号に乗り換えます。　しかしやってきたのは最新型のＥ３系２０００番台。　赤湯まで乗りましたが、途中すれ違ったつばさ号もＥ３系。４００系には会えません。　長井まで山形鉄道フラワー長井線で一往復。　時間も遅くなっていますので今日はこれまでと帰りのつばさ号を待っていると・・・　なんと４００系でした。　４００系とＥ３系にはいくつか外見上の違いがありますが、先頭車を正面から見た時のライトの位置もその一つ。　４００系は運転席の上の方にあり、Ｅ３系は逆に下の方にあります。　興奮を抑えながら自由席の１６号車に乗り込みます。　デッキ上部に書かれている形式番号「４２５－２０３」を見て、改めて確認。　手持ちのお金が少なかったので、切符は福島まで。限られた時間内で車内を見て回ろうと１７号車に移動。　その時、丁度車内販売のワゴンが通りかかり、ふと見ると４００系の写真が見えました。　スイカ用のパスケース。値段を聞いて、１つ購入しました。　米沢で降りた乗客がいて、座席が開きましたので座りました。　福島までの時間、じっくりと４００系を楽しみました。　福島駅で降りるとデジカメと携帯で撮影。発車を見送りました。　一度駅を出てお金を足し、後続のやまびこ号に乗って帰りました。　見る事が出来ればいいなっと思っていましたが、まさか乗れるとは。　出かけた良かったと思えた一日でした。　

  Apr 8, 2010

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• 新鉄

  　今日の前橋は晴れ。　あと能登方面は曇り時々雨、越後湯沢付近は雪でした。　ダイヤ改正で臨時列車となった、急行能登号に乗って、またまた北陸地方に出かけました。　昨日の日中から段々乗りたい気持が高まってきて、思い切って乗ってしまいました。　仕事から帰る途中、高崎駅の指定席券売機で見てみると、まだ十分に空席がある事を確認すると、一旦家に帰ってから新前橋駅で金沢までの指定席券を購入。　最終の上りで高崎に向いました。　出発まで時間があったので、マックで腹ごしらえ。　0時半を回った頃、改札を通ってホームに降りました。　あと残る列車は3本。新前橋行き・急行能登号・快速ムーンライトえちご号です。　まず最終の新前橋行きが発車した後、同じ臨時の夜行列車、快速ムーンライトえちごが4番線に到着。　今晩のえちご号は国鉄色の183系でしたが、方向幕にないのかトレインマーク共々、臨時の表示でした。　暫くして急行能登号が2番線に到着。こちらは国鉄色の485系。　号車・座席を確認して乗り込みましたが、平日の為か、乗客は少なめでした。　それと乗る前に方向幕を見ましたが、半分ほどずれていました。　1時9分、高崎を発車しました。直後、おやすみ前の最終放送がありました。車内の明りが少し暗くなったのかは、良く分かりませんでした。　水上で少し停車した後、トンネルへ。湯檜曽・土合駅を確認。　トンネルを抜けると、雪景色。新潟県側にはまだ雪が残っていました。　長岡駅で方向転換の為に少し停車。起きていたので、座席の向きを変えます。　暫くして列車は、金沢方面に発車しました。　富山駅到着10分前におはよう放送があり、車内の明りが明るくなりました。　金沢に着くまでの間、一通り車内を見て回りましたが、他の車両も乗客は少なめ。　車両が以前はムーンライトえちごに使用されていたと分かるものが、車内の所々にありました。　6時37分、列車は定刻通り、金沢駅に到着しました。　少しは寝たかもしれませんが、あまり寝られませんでした。　金沢に着いた後の事は考えていませんでしたが、時刻表と路線図を見て、のと鉄道を乗りに行く事にし、まずは七尾線に乗ります。　七尾駅では駅弁を買って、穴水行きに乗りました。　久しぶりののと鉄道ですがほとんど変わりは無く、能登中島駅には郵便客車と急行に使用されたパノラマ車両が静態保存されていました。　輪島か珠洲に行こうかとも思いましたが天気も良くなかったのと、往復で時間がどれくらいかかるのか分からなかったので、駅弁を食べて、次の列車で折り返しました。　帰りの列車にはアテンダントが乗務していました。家に帰った後、ネットで調べたところ、地元の方2名が乗務しているそうです。　金沢に戻った後、ちょっと考えましたが、早めに帰る事にして、はくたか・上越新幹線を利用して帰りましたが、越後湯沢付近では何と雪が降っていました。　高崎に戻ると、対照的に群馬県内は晴れていました。　在来線に乗り換えて、家に帰りました。

  Mar 26, 2010

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• 迎鉄

  　今日の前橋は晴れ。　夕方から風が強くなり、おまけに夜になってから地震がありました。　昨晩、日付が変わってから帰宅した後、ブログを更新して暫く休憩した後、再び新前橋駅に向いました。　上り北陸号・能登号を見る為です。　昨日、下り列車の出発を見送った後、実は上り列車をどこで見るか少し迷いましたが、高崎線の最終で帰宅しましたので、せめて新前橋駅を通るところを見る事にしたのです。　上りの能登号の高崎着は４時５分、北陸号の高崎は４時４４分です。　新前橋から高崎までは普通列車で１０分ほどです。　そこでおおよその通過予定時間を推測して出かけました。　ホームに降りられれば一番いいのですが、自動改札前にはシャッターが下りていますので、東西連絡通路上で待ちます。　少ししてもう１人、連絡通路に来ました。カメラ・三脚を持っているところを見ると、能登・北陸を撮りに来た様です。　まず能登号が姿を見せました。ほぼ定刻通りの運転の様です。　新前橋駅で少し運転停車した後、高崎に向って発車していきました。　北陸号の通過までは少し時間がありましたので、一旦最寄のコンビニへ。　時間を見計らって、再び連絡通路へ。　北陸号もほぼ予想通りの時間に姿を見せました。　ただこちらは運転停車する事無く、走り抜けていきました。　最後の列車が無事に走っている事に安心し、家に帰りました。

  Mar 13, 2010

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• 送鉄

  　先ほど上野から帰りました。いや～疲れました。　今日の上野は、晴れ。まずまずの一日でした。　今回のダイヤ改正で運転を終了する、寝台特急北陸号と急行能登号の最後の出発を見てきました。　帰りの電車で、ｉモードのニュースで見たところでは３０００人のファンが来ていたそうです。　実際、上野駅１３番線はカメラを持った人がいっぱいで、身動きがほとんど取れませんでしたから。反対側の１４番線にも人が多くいました。　前橋に転勤したころは高崎駅を通る夜行列車は、快速ムーンライトえちご・寝台特急北陸・急行能登・寝台特急あけぼのと４本あったのですが、今回のダイヤ改正で毎日運転されるのは、あけぼの１本となってしまいます。　どの列車も仕事を終えた後でもゆっくり乗れました。ある意味、地元の列車と言えたと思います。　ホームのアナウンスなどを録音し、列車の写真を撮り、手を振って見送りました。　北陸と能登を見送った後、高崎行きの最終で高崎駅に帰りましたが、高崎駅で時刻表を見ると既に北陸と能登は消えていました。

  Mar 12, 2010

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• 写鉄

  　今日の糸魚川は曇り。　雨も雪も降らず、風も冷たくなく、まずまずの一日でした。　３月のダイヤ改正で引退するキハ５２形と、北陸新幹線の工事の為にまもなく解体されるレンガ車庫の撮影会が今日・明日と行われ、幸いに仕事の休みと合いましたので行ってきました。　前日の夜行で発つか、今朝発つか、少し迷いましたが、急行能登号の指定席が売り切れていたのと、時刻表で調べた結果、朝出発しても間に合う事が分かりましたので、無理をしませんでした。　新前橋から高崎に出て、上越新幹線・はくたか号・北越号を利用して糸魚川駅に着いたのは１０時過ぎ。　改札を出て線路沿いに歩き、踏切を渡ったところが会場でしたが、既にかなりの人が来ていました。　レンガ車庫からキハ５２形３両が半分ほど出た形で並んでおり、皆さん思い思いに写真を撮っていました。　その横では、鉄道グッズの販売が行われていました。　何枚か写真を撮って、グッズを買った後、ふとホームを見るとキハ５８が停まっていました。　撮影会は１０時半から１３時半。当然その間、キハ５２形は運転されませんので、どの車両で運転されるか気にはなっていましたが、まさかキハ５８とは。それも急行色です。　駅に急いで引き返し、切符を買ってホームへ。　写真を撮った後、車内に入って見ます。運賃表示機などからすると、どうやら高山本線で運用されている車両が応援にきた様です。　キハ５８・キハ２８は米坂線の快速べにばな号以来。　普段はワンマン運転の大糸線ですが、この時ばかりは車掌も乗務。　南小谷まで一往復してきましたが、沿線にはいろんな所にカメラマンが見られました。　糸魚川に戻った後は、再度撮影会会場へ。時間までしっかり楽しみました。　糸魚川市内でちょっと用を足して駅へ戻ると、キハ５２形１１５号機が本線に入ってくるのが見えました。撮影会も終って通常業務に戻る様です。　１４時４９分発の出発と、その後、南小谷から戻ってきたキハ５８・キハ２８を見てから帰りました。　朝早くの出発で少々疲れましたが、撮影会参加とキハ５８・キハ２８乗車。あと元５８３系電車である４１９系を見る事が出来て良かったです。　　

  Feb 27, 2010

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• フォトアルバム

  　今日の前橋は晴れ。　やや肌寒いものの、まずまずの一日でした。　あまり出かけずに家で過しました。　ここのところ休みの日といっても何となく出かける気にならず、ちょっと出かける程度です。　そう言えば今日は２月２２日。　平成２２年ですから、２が並ぶ日ですね。　平成２年の２月２日と２２日にはＪＲ津駅では、記念の入場券が発売されました。　つ＝ＴＷＯ＝２という訳です。今年はどうだったのかな。　さてフォトアルバムを久しぶりに１冊追加しました。　一昨日から昨日の朝まで乗りに出かけた「大糸線」の分です。　大糸線は糸魚川と松本を結びますが、途中の南小谷より北半分はＪＲ西日本、南半分はＪＲ東日本が担当しています。　南半分は電化されていますが、北半分は非電化でキハ５２という気動車が運転していますが、まもなく引退となります。　この日も雪でしたが、何人かの鉄ちゃん・鉄子さんが来ていました。　予定も立てずに思いつきで出かけたのですが、当日中には帰れなくなってしまい慌てました。　信濃大町から松本、そして長野へ向ったのですが、長野新幹線の最終には間に合いません。　一時は長野で泊まって始発で帰ろうかとも思いましたが、路線図を見ている内に直江津まで出れば能登か北陸に間に合うのではないかと考えて、調べて直してみるとその通りでした。　信越線の最終に乗って直江津に出て、夜行急行能登号で朝帰りしました。　能登号も引退が間近。　北陸号共々、最終日まで頑張って欲しいものです。

  Feb 22, 2010

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• 食鉄２

  　今日の前橋は晴れ。　風が少し冷たいものの、まずまずの一日でした。　昼ぐらいまで家で過した後、午後からまた、京王百貨店新宿店で開催されている駅弁大会に出かけました。　新前橋駅で電車を待つ間、ふと線路を見ると雪が。　前橋では今年もほとんど雪が降っていないので、もしかしたら上越線の電車が運んで来たのでしょうか。　そう言えばここのところ、日本海側は大雪ですね。　上越線も水上以北は運転見合わせていますし、夜行列車も運休が続いています。　高崎からは湘南新宿ラインに乗って新宿へ。京王百貨店を目指します。　日曜日という事もあって、前来た時より込み合っていました。　今回は「いわしのほっかぶり」・「ふく寿司」・「ふくめし」の三つを購入。　あと、「赤福」を食べました。　三重県出身者として「赤福」は外せませんね。　その後は渋谷に出て電器店により、さらに地下鉄で神保町に出て、久しぶりに書泉グランデへ。　くりでんのDVDを買って帰りました。　

  Jan 17, 2010

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• 食鉄

  　今日の前橋は晴れ。　まずまずの一日でした。　午前中は部屋の掃除をしていましたが、午後から出かけました。　行き先は京王百貨店新宿店。　「第45回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」（1月7日～19日）に行って来ました。　実は今回が初めて。　7階の大催場へ上がって見ると、平日の昼間に関わらずかなりのお客さん。　土日祝日だったら、もっと多いのでしょうね。　広告片手に見て回りましたが、目移りします。　いろいろと欲しくなりましたが、食べきれなかったらもったい無い。　と言う事で今回は「いちご弁当」（宮古駅）と「いかめし」（森駅）、そして「氏家かきめし」（厚岸駅）の3種類を買って帰りました。　お腹が空いていたので、帰りの車内で早速「いかめし」を食べました。　39回連続売上1位の実績通り、美味しかったです。　こういったイベントのおかげでいろんな駅弁を食べられるのは便利ですが、　一方でやはり現地に行って買って、駅や車内で食べてこそとも思いました。

  Jan 8, 2010

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• 足が棒に

  　今日の前橋は晴れ。　２０分ほど前に松阪から帰りました。　昨日たくさん歩いたので足が痛い。特に右ひざが。　今はある程度回復しましたが、昨日の夜の段階ではスムーズにまげられないほど痛くて、階段が辛かったです。　新年一発目は、名松線に乗ってきました。　名松線はＪＲ紀勢本線松阪駅と伊勢奥津駅を結ぶローカル線。　昨年１０月の台風１８号の被害により、家城駅～伊勢奥津駅間が不通となっており、三重交通により代行バスが運転されています。　ＪＲ東海が地元自治体にバス転換を提案した事で、同区間の鉄道廃止の可能性が出てきたのです。　そこで実際に見てみようと思い、正月早々、出かけました。　行きは家城駅まで列車に乗って、そこから先は代行バス。　車内から可能な限り、名松線を目で追いました。　帰りは代行バスを見送った後、駅弁を食べ、歩いて出発。　比津駅・伊勢八知駅・伊勢鎌倉駅・伊勢竹原駅と各駅に寄りながら、なるべく線路に近い道路を歩き、名松線を確認。　少なくとも素人の自分が見る限りでは、復旧が困難なほど甚大な被害を受けている様には見えませんでした。　まあ何箇所か土砂が流入したり、線路・枕木の下の土砂が流されている様に見えた個所もありましたが。　伊勢奥津駅や伊勢八知駅は地域の施設と一緒になった新しい駅で、名松線が一部廃止になったら寂しいですね。　伊勢竹原駅は古い木造の駅舎。建物資産標には昭和１０年１２月とありました。　初めのうちはまずまずのペースでしたが、最後の伊勢竹原駅～家城駅間がちょっと辛かったです。　一番長く感じられ、辺りも暗くなって来ていましたので、不安になりました。　列車の時間が迫ってきて、焦りました。　何とか駅にたどり着いたのは、折り返しの松阪駅行きが到着した直後でした。　車内に入って、ようやく一息。　伊勢奥津駅から家城駅まで１７．７営業キロ。約４時間２０分あまりで歩き通しました。　両足共にパンパン。松阪駅に着いた後の階段が一番辛かった。右ひざがほとんど曲げられなかったので。　ネットで調べて見ると、名松線は過去に何度も台風のよる被害を受けていますが、その都度、地元の強い要望もあり、復活してきました。　何とか今度も復活してくれればと思います。　そして次は列車に乗って、伊勢奥津まで行きたいとも思います。

  Jan 2, 2010

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• 帰前

  　今日の三木は晴れ。　寒さも弱まり、晴れていい一日でした。　昨日・今日と、旧三木鉄道線・北条鉄道線を再度訪れ、神戸電鉄粟生線に初めて乗ってきました。　線路の撤去完了や三木駅の移設などのニュースをインターネット上で見ており、実際どうなっているのか見てみたかったのです。　旧三木鉄道線各駅の状況は・・・　厄神駅　元の３番線には線路はなく、転落防止用の柵が設置されていました。　国包駅　コンクリート製の駅舎、ホームは解体されていました。　宗佐駅　ホームは撤去されていました。　下石野駅　ホームは残っていました。線路はありませんでしたが、枕木は残っていました。　石野駅　木造の駅舎とホームは残っており、線路も残っていました。　西這田駅　ホームは残っていましたが、線路・枕木はありませんでした。　別所駅　石野駅と同じく、木造の駅舎とホーム、そして線路が残っていました。　高木駅　ホームは残っていましたが、線路・枕木はありませんでした。　三木駅　駅舎は車庫前に移設されて、改修中。貨物ホームの屋根も移設されていました。　　　　　ホームや信号機と、車庫に向う線路が一部残っていました。　その他にも勾配標等も一部残っていましたが、国包駅近くの踏み切り跡は完全に舗装されていました。　また三木駅駅舎の改修が終った頃にでも再訪しようかなと思っています。

  Dec 22, 2009

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• 新前橋着

  　約一日遅れで書いています。　何とか無事に帰って来る事が出来ました。　三日間、青森県内はあまり天気に恵まれませんでしたが、　当初予定していた五能線・津軽鉄道線・津軽線・大湊線の全てに乗る事が出来ました。　最終日、当初予定していなかった事を下調べもなしに行うとして、少しトラブリました。　撮った写真を整理しながら、疲れが取れた頃にでも、少し時間を置いて書こうかなと思っています。　コメントと掲示板の受付を再開します。

  Nov 19, 2009

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• フラワー長井線

  　今日の山形県置賜地方は晴れ。　気温もまずまずでいい一日でした。　今回は山形鉄道フラワー長井線に乗りに行ってきました。　三陸鉄道南リアス線とどちらに行くか迷いましたが、無理をしない事にしました。　夜しっかりと寝て、いつも通りの時間に起床。　新前橋駅から出発しました。　一旦、大宮に出て、山形新幹線に乗り換えて赤湯へ向います。　ＪＲの改札を出て、踏切を渡って反対側へ。山形鉄道の駅舎に向います。　平日は駅員さんがいますので、荒砥までの切符を購入。　ホームには２両編成の列車が停まっていましたが、なぜか２両目のドアは開いておらず、１両目との間のドアも閉められていました。　１３時３１分。列車は時刻表通りに出発しました。　途中駅では乗客の乗り降りは多少あったものの、込み合うことも無く、静かな時間が過ぎます。　長井駅に着き、ふとホームを見るとマイクを持った駅員さんと団体客の姿が見えます。　ＮＨＫのカメラの姿も。　まもなく団体客一行は２両目に乗り込みました。　どうやら２両目のドアがここまで閉められていたのは、こういう訳だったのですね。　団体客を乗せて、列車は荒砥に向います。　ドアの窓越しに見ると、駅員さんはマイク片手にガイドしている様です。　もしかして朝倉運転士？（荒砥駅に着いた後、名札を見て違うと分かりました）　それから暫くは車窓より、後ろの車を気にしていました。　１４時２７分、終点の荒砥駅に着きました。　駅員さんが持っていた紙と、話し声を聞いて、団体客が中国系の人だと分かりました。　駅前にはバスが待機していました。　駅を出た後は近くを散策。　一旦駅に戻った後、帰りに乗る列車が最上川橋梁を渡るところを写真に撮りに近くの陸橋へ。　写真を撮った後、１６時発の列車で赤湯に戻り、山形線に乗り換えて米沢へ。　駅弁を買って、山形新幹線・長野新幹線を利用して、新前橋に帰りました。

  Nov 4, 2009

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• 犬

  　今日の銚子は晴れ。　いい天気でした。　久しぶりに電車に乗って、お出かけ。　銚子電鉄に乗ってきました。　今回の目的は、犬を見に行く事。　正確に言えば、犬のように見える岩ですけど。　この事を知ったのは、漫画「鉄のほそ道」（はしもとみつお　角川書店）を買って読んだ時でした。　昼前に家を出て、公共料金などの支払いをコンビニで済ませると、新前橋駅に向います。　高崎からは新幹線で東京へ。　乗り換える前に駅弁を購入。今回は「山手線命名100周年記念弁当」。　銚子に向う特急しおさいに乗り換えるのですが、間違えて京葉線の地下ホームに行ってしまったので、一旦地上に出て、丸の内側の総武本線地下ホームへ。　時間がありましたので、ホームで時間をつぶしていると、成田エクスプレスが来ました。　新型車両かと期待してカメラを構えたのですが、現行車両でした。　その後、しおさい号に乗って銚子に向います。　「鉄子カラー」の車両を期待しましたが、桃鉄ラッピング車両でした。　「鉄子カラー」の車両は仲ノ町の車庫におり、少なくともこの時間は運行されていませんでした。　終点の外川に着くと、坂道を下って銚子漁港へ。　夕日がとても綺麗でした。　お目当ての岩を探してマリーナの方に足を伸ばしたところ、ようやく見つかりました。　なるほど、確かに岩の上部が2つに分かれており、耳のように見えました。　ちなみに漫画の中から少し引用させて頂くと　「源義経が奥州へ逃れるときに残した愛犬・若丸が、７日７晩鳴き続け岩になったという伝説から、犬若という地名がついた。また犬吠という地名は、この若丸の遠吠えが犬吠の地まで聞こえたという、言い伝えに由来している」　とあります。　何枚か写真を撮ってから駅に戻りましたが、丁度電車が出てしまいましたので３０分ほど待ち、次の電車で銚子へ。　銚子からは上りのしおさい号で秋葉原へ戻り、山手線に乗り換えて上野へ。　あかぎ９号に間に合いましたが、本屋で一息。　一冊購入して、新幹線経由で新前橋に帰りました。　家に帰ったのは１０時を回っていましたが、いいリフレッシュが出来ました。　ちなみ購入した本は鉄道に関するもの。　第３セクター鉄道の山形鉄道の公募社長になった野村浩志さんの本です。　私、フラワー長井線「公募社長」野村浩志と申します（ほんの木）

  Oct 28, 2009

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• 上州路

  　今日の高崎～みなかみは晴れ。　風が涼しく、いい天気でした。　今日は「ＳＬみなかみ」に乗ってきました。　牽引するのはＤ５１－４９８。　昨年12月のボイラー故障から復活しました。　これまでＳＬばんえつ物語号やＳＬもおか、大井川鉄道のＳＬには乗った事がありましたが、Ｄ５１にはまだ乗った事がなかったのです。　なぜなら上越線沿線に住んでいる為に比較的目にする事が多かったからです。　故障から復活した今、絶対に乗らなければと、昨日の仕事帰りに切符を買いました。　新前橋からも乗れますが、始発駅の高崎へ。　着いた時には既に入線していましたが、実物を間近に見ると、気持が高まってきます。　９：５６、高崎を出発しました。　相席になったのは男の子連れの家族。　自然に打ち解けて、いろいろ話しました。　途中の渋川駅では上越線の列車の遅れの為に出発時間が遅れましたが、こういう時はむしろ嬉しいもの。　終点の水上駅に着くと、機関車の切り離しを見た後、転車台へ。　折り返し運転に備えての機関車の方向転換を見学。　多くの人が見ていました。　一方で駅の方からなぜか汽笛が聞こえてきました。　駅に戻って見ると、駅舎の入口に汽笛が設置してあり、誰でも紐を引いて汽笛吹鳴が出来る様になっていました。　その後、小荒井製菓に行って、水上名物の生ドラを購入。　道の駅、水紀行館に寄って、駅に戻りました。　帰りは切符がないので、ＳＬみなかみの出発を見送り。　その後に出る普通列車で高崎に向かい、ＳＬの到着を見ました。　最後に記念弁当を買って、家に帰りました。

  Sep 20, 2009

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• 常磐路

  　今日のひたちなかは晴れ。　日差しがやや強かったものの、風が涼しく、気持の良い一日でした。　今回はひたちなか海浜鉄道に乗りに行ってきました。　お目当ては「ミキ３００－１０３」。　廃線となった三木鉄道から譲渡された車両で、８月３０日から運行を開始しています。　前回、８月３１日にも行きましたが、車庫内にいるのは確認出来ましたが、乗る事は出来ませんでした。　前回は両毛線・水戸線・常磐線を経由しましたが、今回は上越新幹線・常磐線を経由して向いました。　勝田駅が近づき、１番線の方を見ると列車が既に入線しており、ミキ３００の様に見えました。　連絡橋を渡って１番線に向うと、次の列車は「ミキ３００-１０３」でした。　発車時間まで余りありませんでしたので、１日フリー切符を買って、急いで乗り込みました。　終点の阿字ヶ浦までは３０分ほど。　途中の那珂湊駅で上り列車と交換しましたが、あちらはキハ２０５でした。　終点の阿字ヶ浦で折り返しとなりますが、発車までの時間、写真を撮ったり、車両をじっくり見ました。　三木鉄道の社章やプレートがない事、運賃表示機がない事を除けば、三木鉄道時代とほとんど変わってなくて安心しました。　ふと運転席近くにクリアファイルがあるのに気が付き、中を見て見ましたが、搬入時などの写真でした。　同じ車両で勝田駅まで戻り、帰りはまた常磐線・上越新幹線経由で帰りました。　これで樽見鉄道に譲渡されたハイモ２９５－６１７、北条鉄道に譲渡されたフラワ２０００－３、そしてひたちなか海浜鉄道に譲渡されたミキ３００－１０３。　旧三木鉄道の車両、ミキ３００形全てに乗る事が出来ました。　長く走り続けて欲しいですね。

  Sep 6, 2009

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• 陸中路

  　今日の三陸地方は曇り、ところにより雨。　多少降られましたが、大雨にはなりませんでした。　今回は三陸鉄道北リアス線と、ＪＲ八戸線・山田線・岩泉線に乗りに行って来ました。　新前橋を始発で出発して、帰って来たのは午前０時過ぎとかなりハードでしたが、天候の影響を受ける事無く、無事に計画を消化する事が出来ました。　八戸線ではうみねこ号に乗りました。　久慈駅では名物のうに弁当、買う事が出来ました。　本当は三鉄内で食べたかったけれど、車内も込んでいたので、宮古からの岩泉行きの車内で食べました。　白井海岸・押角などの秘境駅にも行く事が出来ました。　また岩泉駅では丁度駅長さんへのＮＨＫの取材があり、窓口で切符を買う所を撮られました。貴重な経験が出来ました。　それにしても前橋から日帰りでこんな事が出来るのも、東北新幹線のおかげですね。　でも、しんど～い！。　今晩、よく休まないと明日に響くかも。

  Aug 13, 2009

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• 大回りになりました

  　今日の前橋は曇り。　スッキリとしない天気でした。　昼前に只見線に乗りに出掛け、結果としてグルリと大回りして、午前０時過ぎに新前橋に戻りました。　当初は新潟から快速べにばな号に乗り、更に山形鉄道に乗りに行こうと考えていましたが、前日から風邪気味で、朝早くに起きれませんでしたので、時刻表を調べた上で予定を変更しました。　新前橋から一旦高崎に出て、上越新幹線で浦佐へ。　上越線に乗換えて、小出に向いました。　小出では雨が降っていました。　一旦改札を出て、時間を確認して切符を買って、只見線に乗換えます。　列車はキハ４０系の２両編成。座席はほぼ埋っていましたので、暫くは中間部の乗務員室の横で過しました。　車内が空いてきた頃を見計らい、座席に移動。　そのまま終点会津若松まで本を読んだり、ゲームをしたり、車窓を見ながらのんびり過しました。　途中、タブレット交換も何回か見られました。　会津若松駅では開業１１０周年記念の入場券が発売されていましたので、１セット購入。２１０円でした。　時刻表を見ながら検討し、会津鉄道・野岩鉄道・東武鉄道を経由して栃木回りで帰る事にしました。　会津高原尾瀬口行きは、キハ８５００系。かつて名鉄で特急北アルプス号で使われた車両で、会津鉄道では快速会津マウントエクスプレスに使われています。　車内は空いていましたので、運転席後ろの右側の席に座りました。　会津高原尾瀬口で下今市行きに接続。下今市で新栃木行きに乗換え。　新栃木で区間急行浅草行きに乗換えて、更に栃木で両毛線に乗換えて小山に出ました。　この間、下今市からＪＲ今市駅まで歩いて日光線に乗り換えようか、東武日光からＪＲ日光駅まで歩いて乗り換えようかと、あれこれ考えましたが、夜で道も良く分かりませんでしたので止めました。　小山からは宇都宮線で大宮に出て、上越新幹線の最終で高崎に向い、最後は両毛線で新前橋に帰りました。　群馬県・新潟県・福島県・栃木県・埼玉県・群馬県と大回りになりました。　ほとんど列車に乗っていて少し疲れましたが、良い気分転換にはなりました。

  Jul 27, 2009

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• 再会

  　今日のひたちなかは晴れ。　いい天気でした。　今日は久しぶりにひたちなか海浜鉄道に乗りに行ってきました。　目的は「ミキ３００－１０３」。　先日、インターネットをしていた時、旧三木鉄道最後の車両である「ミキ３００－１０３」が６月になって、ひたちなか海浜鉄道に譲渡されていたのを、初めて知りました。　既に「ミキ３００－１０５」が樽見鉄道に、「ミキ３００－１０４」が北条鉄道に譲渡され、新天地で営業運転を開始していたのは知っており、両方共乗りに行っていました。　廃線後、旧三木駅を訪れた際には「ミキ３００－１０３」は車庫の中にあり、その動向が気になっていましたので、ひたちなか海浜鉄道への譲渡を知った時は驚きましたが、同時に嬉しくなりました。　営業運転開始はまだ先の様ですが、一目見に行きたくなり、出掛けたのです。　新幹線と特急ひたち号を乗り継いで勝田に出て、ひたちなか海浜鉄道に乗換えて那珂湊へ向いました。　那珂湊駅は湊線の中心駅で車両基地のあるところ。　「ミキ３００－１０３」は車庫の中かなと思いましたが、何とホームに停車していました。　それも到着したホームの反対側に。　近くに寄って見ると確かに表面は色あせていましたが、廃線となったあの日と変わっていませんでした。　一方の方向幕は「臨時」となっていましたが、反対側の方向幕は「厄神ー三木」となっていました。　一通り確認して写真を撮り、一旦改札の外へ。　何だか不思議な感じでした。　でも旧三木鉄道の車両が1両も廃車解体とならず、離れ離れにはなりましたが、新天地で再び走れる事になったのは良い事だと思いました。　この後、次の列車で阿字ヶ浦に向いましたが、以前は構内に留置されていた車両がいなくなっていました。廃車解体されたのでしょうか。　海岸で暫く海を見た後、次の列車で勝田に戻り、またひたち・新幹線を使って帰りました。　

  Jun 25, 2009

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• 越後路

  　今日の前橋は雨のち晴れ。　朝から降っていた雨も、昼頃までにはあがりました。　当初は出掛けるつもりはありませんでしたが、天気が回復して来ると、出掛けたくなりました。　そこでまず新前橋駅に向かい、高崎行きに乗りました。　高崎駅に着いて少し考え、上越新幹線で新潟に向いました。　実は目的の一つは「きらきらうえつ弁当」。　ジョイフルトレイン「きらきらうえつ号」の車内で販売される弁当ですが、新潟駅でも購入出来るとどこかで見たからです。　残念ながら、駅弁屋にはありませんでした。　もしかして運転日だけかな？　発車案内を見ながら考えた後、新津行きに乗る事にしました。　新津からなら磐越西線で会津若松方面に行く事も出来ますし、信越線で長岡方面に行く事も、羽越線で新発田方面に行く事も出来るからです。　発車を待つ間、丁度別ホームに入線してきた、旧国鉄色の特急いなほ号を見る事が出来ました。　新津駅に着き、一度改札の外へ。　発車案内と時刻表を見て考え、磐越西線で五泉まで行く事にしました。　次の列車は会津若松行きでしたが、会津若松まで行くと帰りが遅くなるので止めました。　車両はキハ４７の2両編成、新潟色でした。　東新津・新関・北五泉と停まり、五泉には20分ほどで着きました。　当初はここで少し時間をつぶして帰るつもりでしたが、ふとホームの案内板の一つを見ると「蒲原鉄道線」が書き込まれていました。　興味を持ったので改札を出た後、連絡通路で駅舎のある側の反対側に出て見ると、はっきりと分かる廃線跡がありました。　ホームや線路はありませんが、いかにも以前線路が敷かれていたとしか思えない跡が。　廃線跡は五泉駅を出ると直ぐ右手にカーブしています。　そのまま廃線跡や、並行して走る道路をどのくらい歩いたでしょうか。　進行方向左手に静態保存されている車両が見えてきました。　道路を渡って近づいて見ると案内板があり、かつて五泉駅と信越線加茂駅を結んでいた蒲原鉄道で使用されていた車両を、個人の方が譲り受けて展示しているとの事。　モハ７１とクハ１０の2両が展示されており、屋根つきのホームがありました。　蒲原鉄道についてはほとんど知りませんが、思いがけない物を見れて、少し興奮しました。　いろいろと写真を撮り、また歩いて五泉駅に戻りました。　五泉駅からは再び磐越西線で新津へ。新津からは快速くびき野号で新潟へ。　新潟からは上越新幹線で帰りました。

  Jun 11, 2009

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• 越中路

  　今日の高岡は晴れのち曇り。　いい天気でした。　先月分の公共料金等の支払いをした後、床屋に行きましたが休みでした。　それならば出かけようと、前回乗れなかった氷見線と万葉線に乗りに行く事にしました。　新前橋から高崎に一旦出て、上越新幹線・特急はくたか号を乗り継いで、高岡に向いました。　車中、乗換え案内で調べていましたが、氷見線への接続が丁度良かったので、先に氷見に行く事にしました。　乗換え時間がそれほど長くなかったので、高岡駅で降りるとそのまま氷見線ホームへ。　既に列車は入線していましたが、何と2両編成の内の1両は、全面に忍者ハットリくんがペイントされた車両でした。　外からの写真を撮って車内に入ると、天井などにもハットリくんのキャラクターが描かれており、藤子不二雄Ａ先生のサインもありました。　14時58分に高岡を発車し、越中中川・能町・伏木・越中国分に停まると次は雨晴です。　ここから暫く線路は海沿いを走ります。　この日は天気が良く、富山湾がよく見えました。　雨晴・島尾と停まると、終点氷見です。　駅の写真を撮りましたが、駅舎内にもハットリくん達の人形がありました。　折り返し列車に乗り、雨晴駅で途中下車。　雨晴海岸に出て見ました。　水に手をつけて見ましたが、冷たくて気持ちよかったです。　駅に引き返し、絵葉書セットを購入。　次の列車で高岡に戻りました。　時刻表を調べると、万葉線を往復しても、特急北越9号を長岡で降りると上越新幹線の最終で帰れる事が分かりましたので、万葉線に乗る事にしました。　万葉線は高岡駅前から越ノ潟まで走る第三セクターの路面電車。　土日はさらに越ノ潟から船で渡り、富山ライトレールにバスで乗り継ぐ事が出来るそうです。　現在の主力は真っ赤な車体に低床のアイトラム。　2両連接で車内は綺麗で快適。走行音も静かです。　万葉線は併用気道と専用軌道の区間があり、何箇所か列車の交換が出来る様になっています。　この時、終点の越ノ潟まで乗ったのは僕一人でした。　船の乗場は駅を出て直ぐのところです。　5分ほど後、折り返し。　一人だけかなと思っていましたが、他に2人乗りました。　高岡駅まで戻ると、駆け足で駅構内へ。　北越号の発車までは10分。　急いで切符を買ってホームへ。　北越号に乗って帰りました。

  Jun 2, 2009

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• 秩父路

  　今日の秩父は曇り、時々雨。　一時は天気が少しは回復し、青空も少し見えました。　秩父鉄道は埼玉県内を走る私鉄。　旅客輸送だけでなく、貨物輸送もあります。　そしてＳＬが走る鉄道でもあります。　高崎のＤ５１が故障中ですので、ＳＬを楽しめる一番身近な鉄道と言えます。　そんな秩父鉄道も110周年。様様なイベントが行われています。　今回はかつての100系電車が昭和25年から63年にかけてしていた塗色を、1000系電車で再現したリバイバルトレインに乗りに出掛けました。　新前橋から上越線・高崎線を乗り継いで熊谷に到着したのは、臨時急行発車の1時間ほど前でした。　まだお客さんはそれほど多くはありませんでしたが、窓口で記念の入場券やフリー切符を買い求める人が見られました。　前回、三峰口では売り切れていて買えなかったピンズ付き乗車券とフリー切符を買って待ちます。　11時を過ぎた頃ホームに降りると、既にかなりのお客さんが見えます。　当駅止まりの電車が回送されると、いよいよ入線です。　先頭車に乗り込みます。数人が運転席後ろに立ちました。　11時27分、臨時急行影森行きは発車しました。　普段は全車ワンマン運転ですが、この日は車掌が乗務。　またスタッフが数名乗務し、乗車記念証を配布していました。　武川・寄居・野上・長瀞・皆野・秩父・御花畑と停車して行きます。　沿線では所々にカメラを持った人が見られました。　列車交換もあって、自分の腕時計で確認したところ、数分の遅れが出ていました。　12時半頃、終点の影森に到着しました。　この後どうするか考えましたが、少し待って、後続の電車で三峰口まで行きました。　一旦改札を出ましたが、ＳＬの切符を求めている人がいましたので、帰りはＳＬパレオエクスプレス号に乗る事にして、ＳＬ整理券を買いました。　時間がありましたので、蕎麦を食べ、ＳＬを見に行きました。　丁度、入れ替え前でしたので、転車台を使っての方向転換を見る事が出来ました。　16時3分、ＳＬパレオエクスプレス号は三峰口を発車しました。　一番後ろの1号車に席を取りました。　この日はお客もあまり多くなく、車内は空いていました。　窓を開けて外の空気を入れましたが、ほとんどの区間で開けていたので、熊谷に着く頃には体が冷えていましたが、気持ちよかったです。　16時18分、熊谷到着。　体が冷えており、少し頭痛もしましたので、今日はここまで。　ココイチでカレーとサラダを食べて、高崎線に乗って帰りました。

  May 30, 2009

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• ちょっと大回り

  　今日の秩父は晴れ。　風が涼しく、快適な一日でした。　今日は元々出掛ける積りはなかったのですが、天気も良かったので少し出掛けました。　まず新前橋から高崎に出て、八高線に乗換え。　寄居まで進み、秩父鉄道に乗換えました。　終点の三峰口まで行き、秩父鉄道車両公園で暫く休憩。　展示車両を見て回った後、羽生行きに乗って御花畑へ。　歩いて西武秩父駅まで行き、特急ちちぶ号で池袋に出ます。　池袋からは山手線で上野に出て、最後は特急あかぎ9号＋湘南新宿ラインで新前橋に帰りました。　なお30日土曜日には、かつての秩鉄カラー・リバイバルトレインが運行開始になるそうです。　乗りに行って見ようかな？　追記　フォトアルバム「明知鉄道」の公開をまもなく終了します。

  May 26, 2009

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• 城端線

  　今日の高岡は晴れ。　暖かくて風が涼しい、快適な一日でした。　どこに出かけようかといろいろ考えましたが、とりあえず高岡方面に行く事にしました。　新前橋から一旦高崎に出て、越後湯沢までの新幹線の切符を買いました。　発車までの間は駅付近を散策。　すると駅近くのホテルでジャイアンツのバスを見かけました。　一軍は楽天との交流戦ですから仙台の筈。もしかすると二軍・・・？　バスの入口付近で選手同士が話しているのが見えましたが、一人の選手の背番号が５５でした。　もしかして太田選手？　巨人ファンではありませんが、思わず興奮しました。　駅に戻って新幹線に乗ります。　越後湯沢で特急はくたか号に乗換え。乗換え前に駅弁・五平餅を買いました。　高岡に着いたのは12時58分。　乗換え案内の放送で、城端線が13時発と聞き、城端線に乗る事にしました。　ただ時間があまりありませんので、ホームに降りると走って乗換えました。　車両はキハ４７の2両編成。車内は高校生などでいっぱいでした。　高岡を出て直ぐに左の方にカーブし、北陸本線と離れます。　町の中をディーゼルエンジンの音を響かせて進みます。　途中、砺波では上り列車と交換。　まずは福野駅で途中下車します。　駅は古い木造の駅舎です。　建物財産標を見ると明治30年とあります。　業務委託駅で、窓口内には地元のタクシー会社の人がおり、切符の発券も行っていました。　次の上り列車を待って、戸出駅まで戻ります。　ここの駅舎も開業当時の古い木造駅舎。　福野駅と同じく、明治30年です。　こちらも業務委託駅。　地元の自治体が請け負っていて、JRのOBの方が交代で詰めているとウィキペディアにはありました。　次の下りまでは約1時間ありましたので、どうしようかと外に出て見ると加能越バスのバス停がありました。　見るとまもなく高岡駅前行きが来ます。　バスに乗って一旦高岡に戻る事にしました。　暫く時間をつぶして再度城端線に。　この時、氷見線を走るハットリくん列車を見かけました。　キハ40系2両の全面に渡って、キャラクターが描かれていました。　今度は終点の城端まで行きました。　折り返しの高岡行きまでは7分ほど。　その間に駅舎の写真を撮りました。　この駅も古く、明治31年。　帰りの切符を買うと、慌しく同じ列車に乗って高岡に引き返しました。　次の越後湯沢行きのはくたか号まではあまり時間がありませんでしたので、今回は氷見線は断念。　万葉線も全線を往復する時間はありませんでしたので、3駅ほど乗って高岡大仏を見に行きました。　お参りをして帰りは高岡駅まで徒歩で戻りました。　特急はくたか号と新幹線を経由して帰りました。

  May 23, 2009

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• 土合駅

  　今日の土合・水上は曇り。　幸い雨も降らず、まずまずの天気でした。　今日は特に目的地を決めずに出掛けました。　コンビニで公共料金等を支払った後、駅に向いました。　次の列車は・・・？　発車案内で見ると、次に出るのは高崎行きでした。　切符を買ってホームへ降りて暫くすると、特急水上号が2番線につきました。　ここで後からやってくる草津号と連結して上野へ向います。　その後1番線に入ってきた高崎行きに乗り込み、まずは高崎へ。　一旦改札を出て、本屋に寄ったり、駅弁を買いました。　再び改札に戻って少し考えた後、水上行き（長岡行き接続）に乗ることに決めて、土合駅までの切符を買いました。　奇しくも最初に新前橋から乗ってきた電車が、折り返しの水上行きになっていました。　車内は既に満員。途中までは立っていました。　水上駅で長岡行きに乗換えです。　普段は長岡行きは2番線からですが、今日はＤＬみなかみ号が2番線に停車していた為、1番線からの発車。　高崎から乗ってきた電車が回送された後、入線してきました。　水上駅から2つ目が土合駅です。　日本一のモグラ駅と称されていて有名な為か、他にも何名かが降りました。　初めて来た時はホームがあって、普段列車が停まる線路があり、さらに左に通過列車用の線路がありました。　今は以前停車する列車が使った線路は取り外されて、その上に新しいホームが出来ており、以前は通過列車用の線路が使われていました。　そしてもとからあったホームは、先のほうが立ち入り禁止になっていました。　さっそく階段を登ります。　ゆっくりとマイペースで登ります。呼吸を整えながら。　時々、携帯で写真を取ります。　改札口までたどり着くのに、10分少々かかりました。　一旦駅舎の外に出て見ます。　今度は地上にある上りホームへ。　ホーム横にある「国有鉄道新潟支社」の電気関連の施設を見たり、寸断されたホームの先まで見ました。　待合室に戻り、少し遅めの昼食。　高崎駅で買った「水上温泉　おかみの太鼓判弁当」を食べました。　おすすめNo.1だけあって、なかなか美味でした。　食後は再び地下の下りホームへ。　今日は思ったより駅を訪れる人が多く、皆さん思い思いに写真を撮ったり、階段を登り降りしていました。　上り列車の時間が近づいてきましたので、急ぎ足で階段を登りました。　その性か、少々頭がくらくらしました。　上り列車も乗客が多かったです。　発車して暫くして車内放送がありましたが、何とループ線を通る際に湯檜曽駅が右手に見られるとアナウンスがありました。　進行方向右側のドア付近に立っていましたので注目していて、しっかりと見る事が出来ました。　水上では一旦下車して、小荒井製菓まで歩き、久しぶりに生ドラ焼を買いました。　道の駅で休憩して駅に戻りましたが、丁度高崎行きが出てしまったので1時間ほど待ち、次の電車で帰りました。　土合駅の階段を1往復半、疲れた～。

  May 4, 2009

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• 会津・鬼怒川

  　今日の会津・鬼怒川は晴れ。　とても気持の良い一日でした。　　大宮駅構内での人の立入で、一時東北・上越新幹線等が運転見合わせになった時はドキッとしましたが、何とか帰る事が出来ました。　少しハラハラしましたが良い体験が出来、そして改めて新幹線の凄さに気が付かされました。　今日は東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道に乗って、会津若松まで出掛けました。　目的は駅巡り。　前日までにネット等で調べた龍王峡駅・湯西川温泉駅・男鹿高原駅です。　龍王峡駅はホームの半分がトンネルの中の半地下駅。　湯西川温泉駅はホーム全部がトンネルの中の地下駅。　男鹿高原駅はいわゆる秘境駅で、いずれも野岩鉄道会津鬼怒川線内にあります。　まず新前橋から両毛線で栃木に出ます。　ここで東武線に乗換え。　特急きぬ号で鬼怒川温泉へ出て、区間快速に乗換えて新藤原で降ります。　新藤原駅は東武鉄道と野岩鉄道の境界駅。　東武線内では4両編成の電車は、この駅で後ろ側の2両切り離され、前2両で進みます。　龍王峡駅は次です。　半地下のホームから地上までは階段で70段。　上がったところは観光バスなどの駐車場になっており、龍王峡へは徒歩で直ぐだそうです。　次の列車を待って、湯西川温泉駅に向います。　湯西川温泉駅のホームは全てトンネル内ですが、地上までは階段で57段。エレベータもあります。　駅舎は道の駅とも繋がっています。　駅を出て、鉄橋や川を見ていた時、木々の間を何かが動いているのに気付きました。　猿でした。親子でしょうか、3、4匹見かけました。　予想外でしたので少し驚き、写真に撮りました。　駅に戻り、次の列車で会津高原尾瀬駅に向います。　次の列車は快速AIZUマウントエクスプレス。　男鹿高原駅は通過してしまうので、後回しです。　車両は元名鉄特急北アルプス号に使われていたキハ８５００形。　空いていたので、運転席の直ぐ後ろの列に座りました。　会津高原尾瀬駅からは福島県。野岩鉄道と会津鉄道の境界駅。　ここで上り列車を待ちます。　区間快速で一駅戻ります。　男鹿高原駅はホーム一面の無人駅。　階段で上に上がっても駅前には道路一本だけで、人家は見当たりません。　少し行った所に野岩鉄道の変電所があり、更に少し行った所に男鹿高原駅前広場緊急ヘリポートがあるだけです。　もっとも停まる列車の本数も多いし、駅前の道路を更に少し行くと、太い道路に突き当たりますので到達は困難ではない様で、個人的には秘境駅とは言い難い様な気がしました。　次の列車まではそれほど時間がありませんでしたので、いそいで戻ります。　待合室をふと見ると駅ノートがありましたので、一言書きました。　ページをめくって見ると結構書き込みがありましたが、中には横見さんの書き込みもありました。　次の列車で会津田島に向います。　会津田島駅は会津鉄道の駅ですが、ここから先は非電化です。　時間も遅くなっていましたので、どうするか迷いましたが結局、会津若松へ向いました。　会津若松からは磐越西線で郡山へ。　郡山からは大宮経由で東北新幹線・上越新幹線で帰りましたが、最初の方で書いたトラブルがあって1時間ほど遅れましたが、何とか帰る事が出来ました。　よかった～！

  Apr 30, 2009

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• 真岡鐵道

  　今日の真岡は晴れ。　風がやや強く感じた時もありましたが、まずまずの天気でした。　どこに出かけようかとあれこれ考え、真岡鐵道に乗りに行きました。　真岡鐵道はＪＲ水戸線下館駅と茂木駅を結ぶ第三セクター鉄道。　ＳＬの運転を行っており、また真岡駅はＳＬ型の駅舎となっています。　まず新前橋から両毛線で小山へ。　水戸線に乗換えて下館に向います。　下館駅はＪＲと真岡鐵道・関東鉄道三社の接続駅です。　次の列車まで時間がありましたので一旦改札を出ました。　ふと駅舎内を見ると、改札の直ぐ横がビュープラザになっていました。　一周年とありましたから、ここに来たのは一年以上前なのに気が付きました。　切符を買ってホームへ。　下館～茂木間の運賃は1０００円丁度でした。　列車は一両でワンマン運転のロングシート。　進行方向左側に座ったのですが、日差しがやや強く、カーテンがないので暑かったです。　途中、真岡駅で前に一両増結して、二両編成になりました。　作業の様子を直ぐ近くで見ていたのですが、一度では連結器が上手くはまらず、再度連結作業が行われていました。　何人かの乗客が前の車両に移り、自分も続いて移りました。　増結された車両はボックス席がありましたので、あまり混んでいませんでしたので、前の座席に足を乗せてのんびりしました。　終点の茂木に着いた後は、暫く散策。　近くに蕎麦屋さんがあったのですが、あいにく今日は休みでした。　次の列車で真岡まで戻り、途中下車。　今日始めて気が付いたのですが、ここって４階まで登れるんですね。　楽しめるスペースがあり、１７時まででしたら展望デッキに出られるそうです。　また駅の周りを散策し、車庫内のＳＬを少し離れた場所から写真に取りました。　次の列車はこの駅止まりでしたので、更に次の列車で下館へ。　下館からは水戸線で小山へ。　小山からは両毛線。途中桐生で乗換えて、新前橋に帰りました。　ただ車内放送によると、両毛線では何か事故があった様でダイヤが少し乱れていました。

  Apr 23, 2009

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• 鉄道グッズ三昧

  　今日の大宮は晴れ。　昨日、雨が降っただけに心配でしたが、まずまずの天気でした。　床屋に行ってサッパリした後、午後から大宮の鉄道博物館に出掛けました。　どれ位かな？　まずはショップへ。　見て回っていると目を引いたのがブルートレインのヘッドマークコレクション。　粘着式で好きな所に貼れる他、超薄のマウスパッドとしても使えるそうです。　買ったのは寝台特急みずほ。　初めて乗ったブルートレインで、一番好きな列車愛称でした。　九州ブルトレでは一番早く廃止された為か、他の列車と比べるとグッズが少ない気がします。　その他にＪＲ北海道のＩＣカード用の２つ折りパスケース、キャラクターのエゾモモンガの携帯クリーナーストラップ、ＪＲ西日本のＩＣカードのキャラクターであるカモノハシのイコちゃんのマグネットクリップを買いました。　そう言えば最近鉄道グッズを良く買っています。　碓氷峠鉄道ぶんか村に行った際も、富士・はやぶさ記念のシール、クリアファイルに下敷き、トレインヘッドマークシリーズのブックマーカー（なは・あかつき）。　北条鉄道、フラワ２０００-３（元三木鉄道ミキ３００－１０４）のデビューを乗りに行った際に加古川駅のコンビニで富士・はやぶさと０系新幹線のクリアファイルを買っています。　展示車両などを見て回った後は、レストラン「日本食堂」でご飯を食べました。　食べたのは期間限定メニューのハチクマライス。　当時の乗務員が食べていた従業員用舞台裏メニューだそうです。　ご飯の上にカレーと唐揚、半熟玉子が２つ。　玉子が冷たかったけれど、美味しかったです。　でも何でハチクマライスなのかな？

  Apr 15, 2009

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• 横軽

  　今日の横川・軽井沢は晴れ。　暖かく、少し風もふいていましたが、過しやすい一日でした。　4時ごろまで夜更かしして、その後寝たので、起きた時には9時を回っていました。　準備をして新前橋駅に向いましたが、桐生まで行く両毛線は10時17分発。　わたらせ渓谷鉄道20周年記念号には間に合いませんので、断念。　気持を切り替えて、横川に向う事にしました。　横川には碓氷峠鉄道ぶんか村があります。　久しぶりでしたが、園内を一周する鉄道、あぷと君に乗ったり、展示車両を見たり、グッズを買って、13時過ぎまで楽しみました。　13時50分発のＪＲバス関東で軽井沢に向います。　軽井沢からはしなの鉄道で一駅、中軽井沢へ。　ここからは徒歩。　浅見光彦倶楽部のクラブハウスまで歩きました。　少し迷ったものの何とか4時前までにはたどり着き、4時頃までじっくりと見学しました。　この日は内田康夫先生もおられました。　クラブハウスを出た後は、またまた歩き。　ティーサロンの軽井沢の芽衣へ。　結構距離がありましたので少し焦りましたが、4時50分頃までには何とか到着。　山葡萄ジュースを飲みました。　カウンターにはニンテンドーＤＳのソフトにも出てきました妖精手帖がありましたので、買いました。なお森はまだ整備されていないそうです。　その後は、またまた歩いて軽井沢駅へ。　蕎麦を一杯食べてから、長野新幹線で帰りました。　結局、今日どれくらい歩いたのかな？

  Apr 12, 2009

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• いろいろありました

  　今日の加西は晴れ。　途中からは暑いほどでした。　北条鉄道フラワ2000-3（元三木鉄道ミキ300-104）の営業運転一番列車に無事乗る事が出来ました。　車内でのグッズや切符の販売があり、楽しかったです。　社長である加西市長も乗務して、挨拶を行いました。　樽見鉄道ハイモ295-617（元三木鉄道ミキ300-105）に続くデビューです。　旧三木駅車庫内に残されたミキ300-103はどうなるのでしょうか？　気がかりです。　加古川線も谷川まで完乗する事が出来ました。　一方ショッキングな発見もありました。　厄神駅で連絡通路からかつての3番線を見ると、少し先から線路がなくなっているのに気が付きました。　実際、旧国包駅付近の踏み切り跡には線路撤去工事中の案内表示がありました。　区間　厄神駅～三木駅　期間　平成21年3月2日～6月30日　ざっと見た限りでは、ＪＲ厄神駅構内の車両基地付近から旧国包駅の少し先までの、踏み切り跡を除いた部分で線路と枕木が既に撤去されており、ショベルカーの姿も見えました。　いずれ完全に線路が撤去され、その次は駅の解体でしょうか？　跡地はどうなるのかな。　旧鍛冶屋線の様に遊歩道やサイクリング道になれば良いのだけど。　ちなみに旧鍛冶屋線跡を歩きました。　旧鍛冶屋駅から野村駅（現西脇市駅）まで。　3時間余りで歩き通しましたが、足の裏が痛くなりした。

  Apr 5, 2009

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• 明日は

  　今日の前橋・高崎は晴れ。　まずまずの天気でした。　明日・明後日は休み。　天気予報を見ると、明日は西から雨が降るようですが、予定通り関西へ出かけ様と思います。　加古川線・旧三木鉄道線・北条鉄道線・旧国鉄鍛冶屋線・・・　4月5日にはフラワ2000-3（元ミキ300-104）がデビューです。　そう言えばフラワ1985-1は紀州鉄道に行ったそうですね。

  Apr 3, 2009

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• 一年

  　今日の軽井沢～長野は晴れ。　風も冷たくなく、まずまずの天気でした。　公共料金等の支払いを済ませた後、長野方面に出かけました。　長野行新幹線で軽井沢へ出た後、しなの鉄道に乗換えました。　次の列車は小諸行き。　切符とポケット時刻表を買って乗り込みました。　小諸ではＪＲ小海線に乗換えて小海まで一往復。　小海では駅前の店で五目ラーメンを食べて、近くの踏切まで散策。　小諸に戻って、再びしなの鉄道に乗換え。　3月14日に開業した新駅、千曲駅に降りました。　さすがに新駅だけあって綺麗。　木造駅舎は回りの風景に合っている様でしたが、駅前やホームの一部はまだ工事途中という感じ。　興味深かったのは、対面式のホームでしたが、下りホームと上りホームは繋がっていない点でした。　普通なら連絡橋や地下通路などで繋がっている筈ですが、そういった物がありません。上りホームに行くには、ホーム横の階段かスロープで直接上がる形になっています。　駅舎は下りホーム側にあり、窓口や自動券売機がありますので、あらかじめ切符を買ってから上りホームに行くか、スロープの途中にある乗車駅証明書を取って車内等で精算する形の様です。　暫く駅で時間をつぶした後、次の電車で長野へ向い、長野新幹線で帰りました。　帰り道、ふと考えると今日は3月31日。　2008年度は終わりなんですね。　それと去年の今日、三木鉄道の運行が終了した日なんですよね。　去年も仕事が休みで、最後に乗りに行った事を思い出しました。　旧三木鉄道の車両のうち一両は樽見鉄道で再デビューしました。　4月5日には北条鉄道で、もう一両が再デビューします。　乗りに行こうと思っています。

  Mar 31, 2009

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• 中央線

  　今日の前橋は晴れ。　しかし冷たい風が強くふいていました。　部屋の中にいても、風の音がよく聞こえました。　昼過ぎから富士急行に乗りに出掛けましたが、帰りの中央線で、東京駅で発生した人身事故の影響を間接的に受けてしまいました。　大月から特急かいじ１２２号に乗りました。　当初は順調に進んでいたのですが、東京駅で人身事故が発生して中央線のダイヤに乱れが出始めてからは、徐行運転と停止を繰り返す様になり、終点の新宿駅には４５分ほど遅れて着いたのです。　後でニュースで知ったのですが、男性客が女性客をホームから突き落としたそうです。　なんともはた迷惑な事件ですが、この間の対応に少し不満を感じました。　一つ目は、列車が徐行運転と停止を繰り返す様になったのですが、停止した場所は駅と駅の間の線路上だった点です。　前に列車が詰まっているのは分かるのですが、出来る事なら駅で停まって欲しかった。欲を言えばドアが開けばなお良いのですが。　特急に乗り続けるか他の電車に乗り換えるか考えられるし、少なくともホームに降りて気分転換が出来たからです。　二つ目は、停まっている間に他の普通電車等が先に運転を再開した点です。　特急だから優先的にサービスして欲しいと言う訳ではなく、車内での滞在時間を考えて欲しいのです。　普通電車は各駅に停まりますから、停車駅と次の停車駅の間は長くはありませんが、特急は停車駅が少ない分、停車駅と次の停車駅の間は長い。　楽しく乗っているうちはいいのですが、こういった事故で電車がなかなか動かない時はかなり苦痛です。　早く外に出たくなります。　新宿に着いた時にはすっかり疲れていました。　はぁ～。　

  Mar 23, 2009

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• 再会

  　今日の大垣・樽見は晴れ。　少し暑く感じる位のいい天気でした。　今日は樽見鉄道（岐阜県）に乗りに出掛けました。　今年に入ってからでは二回目ですが、目的はズバリ「ハイモ２９５－６１７」です。　「ハイモ２９５－６１７」は昨年三月末で廃線になった、三木鉄道（兵庫県）から導入された車両です。　三木鉄道時代は「ミキ３００－１０５」でした。　今月の一日から運行を開始しています。　昨晩は無理な夜更かしはせずに良く寝ました。　７時過ぎに起き、新前橋からは特急あかぎ４号で上野に向いました。　９時４１分、１５番線に到着。　ふと反対側の１４番線を見るとカシオペア号が。　更に１３番線には北斗星号が。　東京駅発の富士・はやぶさは引退しましたが、上野発のブルトレはまだまだ健在なんですね。　両列車の写真を撮った後、山手線で東京へ。　新幹線に乗り換えるのですが、ちょっとその前に１０番線へ。　先日までの騒ぎが嘘の様に、静かでいつも通りの１０番線でした。　一通り見て回ってみると、ホーム上の乗車口案内が取り外されていたり、時刻表に富士・はやぶさの名前がなかったり、行き先案内の大分・熊本の上にテープが貼ってあったりと、改めて廃止になったのを確認しました。　さて新幹線に乗換えて名古屋へ。名古屋からは東海道線に乗換えて大垣に向いました。　次の発車は１３時３７分。　時間がありましたので、駅ビル内の本屋へ。　時間を見て駅に戻り、とりあえず本巣までの切符を買って７番線へ。　車両はハイモ２９５－３１５でした。　この列車は樽見行きとなっていますが、途中の本巣で車両の乗換えが必要となります。　乗客が少しずつ乗ってきて、自分をいれて２１名でした。　本巣駅が近づいてきた時、前方を見ていたのですが、ハイモ２９５－６１７が車庫から出るのが見えたのです。まさか？　本巣からの乗り換えた車両が待望のハイモ２９５－６１７でした。　早速乗り込みます。　運賃表示機や運賃箱などが変わったものの、その他はほとんど三木鉄道時代と同じでした。　ふと荷物棚の上を見ると写真が展示されています。　三木鉄道時代からトレーラーによる陸送、改造・整備状況に試運転の様子。　全部で２３枚の写真が展示されていました。　三木鉄道で乗りに行って以来の再会に、感激でした。　そのまま終点の樽見まで行き、折り返しの列車で大垣へ。　最後は沿線から走る姿を見ました。　天気も良く、待望の車両に乗れて、いい一日でした。　ミキ３００－１０４も確か４月には北条鉄道フラワ２０００－３としてデビューしますよね。　いずれはまた乗りに行きたいと思っています。　あと残されたミキ３００－１０３も気になりますしね。　追記　現在フォトアルバムが１０冊になっていますので、今回の写真は後日公開する予定です。　

  Mar 15, 2009

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• あと2日

  　今日の東京は晴れ。　まずまずの天気でした。　午後から東京駅に出かけました。　富士・はやぶさを見る為です。　最終運転日は13日ですが、仕事がありますので、今日が僕にとっての最終日です。　着いたのは14時半頃。　まずは記念グッズ販売コーナーに向ったのですが、早くも長蛇の列。　近くの階段まで続いていました。15時からなのに。　売り切れたらどうしようかなと思っていましたが、まだ時間が早かったので希望商品を購入する事が出来ました。　その後は品川駅に移動。　田町駅を出て暫く、車両基地が見えてきて、少し青い客車が見えました。　少し周りを散策した後、再び東京駅へ。　入場券を買って10番線へ。　前回より更に人が多くなっていました。　ホーム中ほどで入線を待ちます。　やがて汽笛が聞こえ、ＥＦ６６を先頭に富士・はやぶさが入線してきました。　カメラを構えたのですが手が震え、撮った写真は少し手ぶれしていました。　反対側の9番線に移動し、機回しを待ちます。　他の人も移動してきます。　警備員さんがフラッシュをたかない事と黄色い線より出ない様に注意して回っています。　アナウンスがあり、いよいよ電気機関車が9番線を通過します。　カメラを構えたのですが手が震え、今度はシャッターを押す事が出来ませんでした。　その後は暫くホームを歩き回りました。　発車が近づきましたので先頭車側へ。　既に人がいっぱいで近づく事は出来ませんでした。　鉄道警察隊の人もいましたが、鉄道警察隊本部付の腕章をつけた目つきのするどい人の姿も。　刑事さんでしょうか。　これだけ込み合っていますから事故・事件に備えてでしょうね。　18時3分。　時刻表通りに今日も富士・はやぶさは出発して行きました。

  Mar 12, 2009

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• 民族大移動

  　今日の東京は曇り。　でも雨は降らず、冷たい風もふいていませんでしたので、まずまずでした。　昼過ぎから東京に出かけました。　書泉グランデで鉄道関係の書籍とＤＶＤを見て、その後東京駅に行きました。　再度、富士・はやぶさを見る為です。　最終運転日が近づいている為か、前回２日に行った時よりも更に人が増えていました。　老若男女。カメラを手に列車の到着を待っています。　１０番線に到着後、機関車は切り離されて、９番線を機回し。そして列車前方に連結されます。　その度にかなりの人が移動します。　さながら民族大移動。いや鉄族大移動。　鉄分の濃い人もそれほど濃くない人も、ブルトレ世代もブルトレ世代でない人も。　最終運転日の東京駅９・１０番線はどうなっているのでしょうか。

  Mar 8, 2009

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• 旅日より

  　今日の銚子は晴れ。　良い天気でした。　気温もまずまず、昨日や一昨日の様に天気が崩れる事もありませんでした。　どう過そうか考え、久しぶりに銚子電鉄に乗りに行きました。　犬吠駅で降りて、犬吠崎へ。　灯台を外から見て、遊歩道を歩きました。　波は高かった様ですが、いい旅が出来ました。　ぬれ煎餅、帰り銚子駅で買いました。　お腹が空いていたので、千葉に着くまでに5枚食べました。　　さてフォトアルバム「天浜線フェスタ」の登録が終りましたので、公開します。　天浜線フェスタは昨年の11月2日と3日の2日間、開催されました。　天竜浜名湖鉄道に乗りに行った際、このイベントの事を知り、幸いに11月3日、シフト上休みでしたので、出かけました。　鉄道会社のイベントですが、同時に地域のお祭とも言えるイベントでした。　普段は入る事の出来ない、扇形庫や機関区の建物を見る事が出来ます。　興誠高校鉄道研究部の制作の鉄道ジオラマを見学しました。　何と言っても、転車台の実車体験が出来るのが一番のイベントかもしれません。　その他にもキハ20形気動車やナハネ20形寝台車も見学出来ました。　とても楽しい一日でした。　

  Mar 5, 2009

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• 東京駅10番線

  　今日の前橋は晴れ。　でも強くて冷たい風がふいていました。　せっかく晴れたけれど、部屋の中にいても風の音が聞こえていましたので、なかなか出かける気になれませんでした。　お腹も空いてきましたので、午後から出かけました。　どこに出かけようかいろいろ考えましたが、久しぶりに東京駅に行く事にしました。　富士・はやぶさを見に。　3月14日がダイヤ改正です。　気が付けば、富士・はやぶさの最終運転日が迫ってきていますね。　東京駅に着いたのは16時台。早速10番線へ。　まだ時間はありましたが、ホームを端から端まで見ていると、警備員の姿が。　また写真を撮っている鉄道ファンの姿も少し見られました。　ふと柱を見るとなにやらポスターが貼ってありました。　鉄道グッズと記念弁当の販売の案内でした。　時間もありましたので、購入しました。　グッズ売店にはあまりお客さんの姿はありませんでしたが、それでも暫く見ていると何人かのお客さんが買い求めていました。　17時を回りましたので、再びホームへ。　先ほどより人が増えてきて、ホーム先端では何人かがカメラを手に陣取っていました。　警備員だけでなく駅員の姿もいつもより多めに見られました。　17時21分。列車が入線すると多くの人がいっせいに撮影。　見ると新幹線ホームから撮影している人も見られました。　機関車が9番線を機回しすると、かなりの人が反対側に移動します。　そして列車先頭に連結。　18時3分。定刻に出発すると、ほとんどの人がテールマークが見えなくなるまで見送っていました。　最後の日まで、無事に走って欲しいです。

  Mar 2, 2009

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• 光

  　今日の前橋は晴れ。　まずまずの天気でした。　今朝は腹痛で目が覚めました。　一二回トイレに行って何とかなりましたが、完全にスッキリとは行きませんでした。　新聞を取りに外に出たものの、外は寒そうで、なかなか出かける気になれませんでした。　それでも午後からは一旦高崎に出かけた上で、わたらせ渓谷鐵道に乗りに行きました。　久しぶりだった事と、両毛線からの乗換え時間が少なかったので慌てていて、乗換えた列車は途中の大間々でした。　次の列車は約一時間後。駅員さんの好意で、待合室で待たせて貰いました。　待合室でパンフレットを見たり、近くのローソンに行ったり、構内に停められている車両の写真を撮って時間をつぶしました。　現在、わたらせ渓谷鉄道の各駅（小中と中野を除く）では２月１５日まで夕方からイルミネーションを点灯していて、１往復をイルミネーション号として運転しているとの事。　桐生駅１６：４５発の間藤行きと、間藤駅１８：２９発の桐生行きがイルミネーション号として運転されており、期間中は通常より時間をかけて運転されているそうです。　大間々から乗るのが、まさにこの列車。　どんな飾り付けがされているのかなと思っていましたが、列車には何もありませんでした。　しかし大間々より先の各駅では駅舎や待合室・ホームに、あるいは沿線の一部でもいろんなイルミネーションがあり、中には隣のトトロやドラえもん・アンパンマンなどのキャラクターもありました。　また大間々から先へ行くと、線路沿い等に雪が見られ、足尾駅のホームにも残雪がありました。　足尾から折り返しの列車もイルミネーション号。　行きとは違って、駅に近づいた時などには運転士が車内の明りを消したり、スピードを落として運転して、イルミネーションを見て楽しみやすい様にしていました。　急に思いついて出かけたのですが、十分に楽しめました。　その一方では残念なニュースも。　水沼駅での切符の取扱が、昨年の１２月２９日で休止になったそうです。　理由は駅の温泉センターの長期休館。原油高の影響だそうです。　鉄道事業に影響しなければいいのですが。　

  Jan 18, 2009

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• 電車と電話

  　今日の前橋は雨のち晴れ。　初めのうちは雨でしたが、願いが通じたのか天気は回復し、その後はいい天気でした。　久しぶりに上信電鉄に乗り富岡へ。　用事を済ませた後は、書店巡り。　ブルートレインに関する記事の載った雑誌を２冊買いました。　付録のＤＶＤが付いた雑誌か津軽鉄道ストーブ列車のＤＶＤか迷いましたが、やっぱり鉄道の中で一番好きなブルートレインに軍配があがりました。　そんな一日でしたが、少し残念な事がありました。　新前橋から乗った時、車内で携帯電話で通話している乗客がいたのです。　その人は結局、終点の高崎までずっと通話していました。　自分も注意出来なかったのですが、直ぐ隣の乗客は迷惑ではなかったのでしょうか。　ＪＲも他の私鉄でも、優先席付近での電源を切る事と、それ以外の場所ではマナーモード等に設定して通話はしない様に車内放送しており、車内にシールが貼ってあるのですが、ここ最近、電車に乗る度に目にします。　それも老若男女を問わずです。　やはり車内放送の呼び掛けだけでは弱いのではないでしょうか。　この際、たばこと同様に車内での使用を禁止する、「禁電話車」が必要ではないかと思いました。　あと鉄道会社と携帯電話各社がタッグを組んで、例えばテレビＣＭで注意を呼び掛けた方がいいと思いました。

  Dec 14, 2008

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• 佐久間レールパーク

  　今日の中部天竜・佐久間は、晴れ時々曇り。風が冷たかったものの、良い天気でした。　今日は佐久間レールパークに行って来ました。　佐久間レールパークはＪＲ飯田線、中部天竜駅構内の旧中部天竜機関区跡にある鉄道車両博物館です。　大正から昭和・平成時代にかけて、主にＪＲ東海エリア内で活躍してきた車両が展示されている他、展示室には色々な資料や電車の運転シミュレータ・鉄道模型ジオラマ・プラレールジオラマなどがあります。　展示車両の中には今話題の０系新幹線の運転台部分もあります。　実は昨晩まで行くかどうか決めかねていましたが、乗換え案内で調べたところ、新幹線などを使えば朝早起きしなくても何とかなると分かりましたので、行く事にしました。　それにこの博物館は１２月から２月までは休館になりますので、今日が今年の開館最終日。幸いにシフト上も休みでしたので、行く事にしたのです。　豊橋からは飯田線の特急伊那路号で中部天竜へ。　他にも２、３組降りたでしょうか。　お客さんの数こそ多くは無かったものの、大半は親子連れでした。　途中、雲って来て、冷たい風が強くなりましたが、それも少しの間だけ。　一通り、ゆっくり見て回る事が出来ました。　１５時過ぎまでいましたので、列車を一本見送り、１６時２７分発の豊橋行きで帰りました。　その間、暫く散策。中部橋を渡って天竜川の向う側まで歩きましたが、すれ違った高校生に挨拶されたのには少し驚きました。　新前橋に帰ったのは２１時を過ぎていましたが、出掛けて良かったと思えた一日でした。　大宮と大阪・門司に続いて４番目の鉄道博物館。　北海道と四国のも、いつか行きたいですね。　　

  Nov 30, 2008

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• ＳＬ

  　今日の前橋、長野・姨捨・松本は曇り後雨でした。　長野へ行くか佐久間へ行くか前日まで迷っていましたが、長野から中部天竜までは移動に時間がかかる事が分かりましたので、長野に行く事に決めました。　今月の２２日から今日まで、しなの鉄道が１６９系電車を旧国鉄の湘南色で「快速リバイバル信州号」として運転しており、また信越本線１２０周年記念号が運転されており、長野駅で１６９系電車とＤ５１がそろって見られる最終日だったのです。　いつも通り新前橋駅から電車に乗って高崎に向ったのですが、早朝に発生した信号トラブルの影響が続いており、両毛線・上越線・吾妻線には遅れや運休が発生しており、ハラハラしました。　高崎駅で長野新幹線に乗換えて、何とか１１時過ぎには長野駅に着く事が出来ました。　記念入場券が発売されていましたので一部購入し、さらにＳＬ弁当とステッカーを買いました。　暫くして６番線にリバイバル信州号が回送列車として入線。早速写真を撮りましたが、周りでは何人かが写真を撮っていました。　それから数分してＳＬが７番線に入線して来ました。　ＤＤ１６ディーゼル機関車の重連を先頭に、１２系客車６両とＤ５１－４９８が。　回送列車としてですがたちまち写真を撮る人が沢山！　ここでもＳＬは大人気の様です。　発車時間が来てリバイバル信州号が発車し、その後ＳＬが回送されるとホームは静かになりました。　この後どうしようかなと考えながら時刻表を見ると、次のＳＬ信越３号は１３時３０分に出るとあります。　これも見ておこうと決めて、それまでの時間は駅近くでつぶしました。　今日２枚目の入場券を買って７番線、でもその前に２番線へ。　「彩り信越号」を外から見学。その後７番線へ。　既にＳＬ信越３号は入線していました。　ホームには先ほどよりさらに多くの人が。ＳＬの前で機関士さんと順番に記念撮影している家族連れが何組か見られました。　前橋に住んでいるとＤ５１は良く見かけるので珍しくはなくなっているのですが、それでも間近で見ると興奮しますね。　出発を見送った後は信越線に乗り、日本三大車窓の一つ姨捨駅に途中下車。　スイッチバックを久しぶりに楽しみました。但しこの頃までには雨が降り始めていましたが。　その後は松本に寄って、帰りは「しなの」・「あさま」を利用して新前橋に帰りました。

  Nov 24, 2008

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• 天浜線フェスタ

  　今日の天竜二俣は曇り。　一時、晴れ間が見えたものの雨は降らず、まずまずの一日でした。　昨日・今日と天竜二俣駅で行われている、天浜線フェスタに出かけて来ました。　なるべく長く滞在したかったので、久しぶりに徹夜し、新前橋を始発電車で出発しました。　こだま号で掛川に着くと、在来線側の北口を出て天浜線のりばへ。　切符を買って列車に乗ると、親子連れなどでいっぱいでした。　途中、多少の乗り降りはあったものの、ほとんどの乗客は会場の天竜二俣駅まで乗りました。　着いたのは１０時３５分でしたが、既に会場には多くの人が見られました。　足こぎミニトロッコ、キハ２０とナハネ２０、ミニＳＬの運転、抽選会に出店。　しかし何と言っても国の登録有形文化財である転車台や扇形庫、運転区の２階で行われている興誠中学・高校の鉄道研究会のジオラマには多くのお客さんが集まっていました。　転車台では４回、車両にお客さんを乗せた状態で一周する乗車体験が行われており、１回につき５０名限定で配布された整理券は、早くも満員となっていました。　一日たっぷり楽しみ、帰りは西鹿島から遠州鉄道に乗換えて浜松に出て、ひかり号・あかぎ号を利用して新前橋に帰りました。

  Nov 3, 2008

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• 登り降り

  　今日の恵那・明智は晴れ。良い天気でした。　今回は明知鉄道に乗りに行って来ました。　朝、腹痛で目が覚めました。それから暫くはトイレ。　多少スッキリしたものの不安がありました。　月末という事もあり、出掛けるかどうか迷いましたが、そのまま勢いで出掛けました。　明知鉄道は旧国鉄明知線を転換した第三セクター鉄道。　ＪＲ中央本線の恵那と明智とを結びます。　この鉄道の最大の特徴は急勾配。飯沼駅は日本一の急勾配にある駅で、野志駅は二番目の急勾配にある駅です。　車窓を見ているとそれなりに分かりますが、列車のエンジン音を聞いていると良く分かります。　また途中駅の岩村駅では、かつて使われていた腕木式信号機が「産業遺産」として復活されており、駅長の許可を得れば動かす事が出来るそうです。　さらに終点の明智駅は「日本大正村」の最寄駅です。　明知鉄道はアナログな鉄道。駅員のいる駅にも自動券売機はありません。　切符は窓口で買うか、車内で運賃を払います。おまけに切符は硬券で、日付と鋏を購入時にいれてもらう形です。　恵那駅での発車の合図は昔ながらのベルの音。　列車は基本的に１両ですが、朝夕には２両連結の場合もあります。ワンマン運転ですが。　車内にトイレはありませんので、乗る前に済ましておく必要があります。　今運用されているのはアケチ１０形ですが、かつて使われていたアケチ１形は山岡駅近くで倉庫代わりに使われているのと、明智駅の車庫の奥に１両が見られました。　明知鉄道を楽しんだ後は名古屋・東京を経由して帰りましたが、名古屋駅のＪＲ高島屋の１０階で「大北海道展」が行われており、函館駅の駅弁「鰊みがき弁当」と釧路駅の駅弁「たらば寿し」を買いました。　両方とも噂に違わず、美味しかったです。

  Oct 30, 2008

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• 天浜

  　今日の天竜・浜名湖は晴れ。　良い天気でした。　今日は天竜浜名湖鉄道に乗りに行って来ました。　天竜浜名湖鉄道は国鉄二俣線を転換した第三セクター鉄道。　ＪＲ東海道本線とは掛川と新所原で接続しています。　いわば東海道本線のバイパス的役割を担っていたのですね。　天浜線については漫画「鉄子の旅」でも第６巻の第４３旅でも取り上げられていますが、　いくつかの駅には様様な店が入居しています。　営業時間や定休日についての案内は、掛川駅と新所原駅内に掲示されていますが、　売り切れた場合には店が早めに閉まる事もある様ですので、注意が必要ですね。　また路線の中心駅である天竜二俣駅には、国登録有形文化財の転車台や扇形庫があり、天浜線フェスタ（１１月２日と３日）には公開されるそうです。　その他にもキハ２０気動車やナハネ２０寝台客車が構内の一角に静態保存されていたり、駅前の機関車公園にはＣ５８蒸気機関車が静態保存されています。　ただし蒸気機関車の保存状態は良くなく、炭水車に大きな傷がついていたり、ヘッドライトも壊れているのが少々残念ですね。　おまけに丁度訪れた時には、公園で遊んでいた小学生ぐらいの男の子が、ゴムボールの様な物を壁代わりにぶつけて遊んでいました。　国鉄時代からの木造駅舎も何駅か残っており、見所一杯の鉄道だと思います。　有人駅で自動券売機で切符を買う事も出来ますが、乗り降り自由で途中下車も出来る「一日フリー切符（大人１８００円）」や片道分だけの「みちくさ切符」もありますので、上手く使えばお得かも。　次はどこに行こうかな。　

  Oct 27, 2008

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• 郡上へ

  　今日の前橋・高崎・郡上は晴れ。　電車に乗って出掛けるのには、最適な一日でした。　今回出掛けたのは、岐阜県内を走る第三セクター鉄道、長良川鉄道。　美濃太田と北濃を結ぶ、旧国鉄越美南線を転換した路線です。　路線の中心駅である郡上八幡は、小さかった頃、と言っても赤ちゃんの頃ですが住んでいたところ。大人になってから初めて来ました。　北濃駅には有形文化財に登録されている転車台があります。　また郡上八幡駅の駅舎内には、国鉄越美南線時代に実際に使用された鉄道用品を展示した、ふるさと鉄道館があり、越美南線の歴史を知る事が出来ます。　終点の北濃駅から越美北線九頭竜湖駅との間には、かつてＪＲ東海バスの路線がありましたが、今は廃止されており、車でもなければ行く事が出来ませんが、いつか２つの越美線を乗り継ぎたいですね。

  Oct 21, 2008

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