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かもじろ～の日々遊悠

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今回もステッカーチューンで行きます。

　さて前回Ｔ－Ｗｉｎさんのリムステッカーを紹介しましたが、今回もステッカーネタで行きます。先日（と言っても３月ですが）ＴＦＷの三丁目さんから「かもさん面白い物見つけたんで持って行きますよ」と連絡がありかも亭で合流。ブツはこんな物でした。リムステッカーなどで有名なＭＤＦさんから出ている「タイヤレタリングキット」なるものです。お値段はバイク１台分で約￥２０００とちょっとお高め。ＭＤＦさん＊ポチッとするとＭＤＦさんのリンクへ飛びます。何でもドライヤーなどで熱を加えると張り付く特殊なステッカーだそうで。面白そう！ってことで早速施工しちゃいます！まず、貼り付けるに当ってタイヤの清掃＆脱脂を行います。例によって例のごとく洗車シャンプーとして愛用している台所の強い味方「ママレモン」とパーツクリーナーです。早速タイヤをスポンジでごしごし・・・仕上げにパーツクリーナーで脱脂します。(ひび割れ等あるんであまりお勧めできませんが・・・）こんな感じで脱脂しました。後は貼り付け作業ですが、今回はドライヤーでチマチマ・・・ではなくヒートガンを使用しました。買っては見たもののなかなか使う機会がなくこのときが初使用でした(笑 *　撮影協力　三丁目さん＠ＣＪ４３ってな具合で意外と簡単に施工は完了仕上がりはこんな感じです。ＲタイヤメッツラーのＦｅｅｌ　Ｆｒｅｅというタイヤを使っています。Ｆタイヤ言わずと知れたミシュランのパイロットスポーツＳＣ良い感じに仕上がりました。三丁目さんのはというと・・・私よりも全然上手です。プロが張ったみたいですね。。。因みに三丁目さんのタイヤチョイスはＦ：パイロットスポーツＳＣＲ：ゴールドスタンダード(どちらもミシュラン)と言うチョイスです。白くレタリングされているだけで随分と足回りの印象が違います。なかなか面白いグッズですよ。興味のある方はお試しあれ！三丁目さんのブログ　：マリンタワー、スカブと僕と、時々ムーブ。「スカブいじり｣

July 20, 2009

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リムステッカーでドレスアップ♪

今回は珍しく「ステッカチューン」のカスタムです。先日全塗装をし、以前貼っていた黄色のリムテープと合わなくなったため張り替えようと色々物色・・・市販されているリムテープでも良かったのですが、天邪鬼な私は「人とは違う」ものが好きなためリムテープも「自分仕様」で行きます。今回お世話になったのが地元神奈川県の横須賀にある「T-win」さん。(名前をポチッとしてもらえばリンク先へ飛べます♪）某オークションでその存在を知ったのですが、いろいろ連絡を取る内にリムテープのオーダーに対し柔軟に対応していただけたため、かなり好みのものに仕上がりました。ホイルの外径のサイズも指定することが出来、４４系スカブのような前輪１４インチ・後輪１３インチのような前後違うサイズのホイルでもオーダーメイドしてもらえます。と言うことで早速送られてきたものを公開～～～～♪ 今回の仕様は・・・テープ素材がミラー仕様　（赤ミラー）UVカット仕様テープにネーム入れ（オレンジ文字・反射素材）異型サイズ（１４インチ・１３インチ）テープ巾１０ミリこれだけ「わがまま仕様」にも関わらず、￥３５００（送料込み）以前していたワイズギアのリムテープが￥２９８０（黄色・フリーサイズ・５ミリ巾）だったので安い！と言う印象です。上の「金」リムは誰のかって？いずれ判ると思います(笑早速施工開始です。フロント側赤系カウルに黄色のリムテープ。有りっちゃ有りなのでしょうが、ちょっとミスマッチ・・・リア側プーリーケースも車体と同様赤系の同系色に塗ったため、ミスマッチ感が否めないですね。と言うことで剥がしてしまいます。久々の黒ホイルとご対面。付着した糊はがしと脱脂も兼ね、パーツクリーナーで洗浄します。この後施工風景をと思ったのですが、フリーサイズのリムテープと違いオーダーサイズだと余りに簡単に施工できてしまったため割愛（笑コツ（といってもいえるほどのコツでもないですが・・・）リムの縁に沿って一定距離を保ちつつ張ってください。時々遠くから見直しながら施工すると綺麗に貼れると思います。また、ワイズギアは細いテープ＆フリーサイズ３分割だったため結構歪んだりしましたがT-Winは５分割のため施工が非常に楽でした。と言うことで、あっけなく完成。と言うことで前輪お披露目こちらは後輪文字部分は反射素材を使用したため、光が当たるとこんな感じで浮かび上がって見えてきます。因みに反射文字は何を入れたかといいますと・・・「Team Free Wings kamojiro」です（笑全体像はこんな感じです。手軽にイメージチェンジできて、楽しいですよ。おひとついかがですか？気になったらこちらまで！Ｔ－Ｗｉｎさん

July 15, 2009

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冬支度はじめました。

　近頃朝晩めっきり冷えてきまして、そろそろ防寒対策も充実していきたいなと思っていた矢先、某オークションにてロングスクリーンを発見。「どこかで見たスカブだな。」と思いつつ、心当たりのあるブログを覗いてみると・・・やっぱり・・・すーさん的６輪生活のすーさんの車両だったのです。スカブも良い車両なんだけど、やはりギア付きが乗れるうちはギア付きに乗っておきたいものだということで「スカブを手放して大型に乗り換える」と一大決心されたようで、うらやましくも有りまた少し寂しくもありました。駄目もとで譲ってもらいたい旨を告げると、快諾していただき郵送で対応してもらう予定が、私のわがままを聞き入れていただき忙しい時間を割いてもらい直接取引きに応じて頂きました。すーさんとは何度か会うチャンスは有ったのですが機会に恵まれず、いつかは・・・と思っていたところだったのですが奇しくもこんなタイミングで初めてお会いできるチャンスが出来るとは思いも寄りませんでした。「持ち帰りはどうするの？」とすーさんに聞かれ「当然現地で取り付けて帰ります。（笑」と答え早速作業開始♪44スカブの黒でロングスクリーン装着車を見たことがなかったので、なんだか自分の車両じゃないみたいです（笑すーさんのお手伝いの甲斐もあり、譲っていただいたロングスクリーンも無事装着でき、楽しく帰り道を走らせていただけました。今日の日中はそれほど冷え込んでいたわけではなかったのですが、行きと帰りでは体に当たる風の量が全然違っていました。特に胸から上の部分はかなり恩恵を受けそうです。これからどんどん寒くなるでしょうから、有難みはどんどん増して行きそうです。同じＣＫ４４に乗っておられ、キュルガクの症状にも悩まされたブログつながりの「戦友」がまた一人羽ばたいていきます。すーさんの新しいバイクライフが安全に楽しく充実されることをお祈り申し上げます。これに懲りず、またおしゃべり＆ツーリングご一緒させてください。ありがとうございましたm(_"_)m

November 25, 2007

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リアホースもメッシュ化してみました♪

フロントホースをメッシュホースに交換しタッチも変化してご満悦な日々を送っていましたが、片側だけ変更するとどうしても気になってしまうＲ（左）側の無骨な純正ホース・・・。ホースが左右対称でないことも理由の一つですが、やはりメッシュホースにしてタッチも変えたいし見た目も良くしたい。ということで交換することにしました。　　スウェッジライン（ＰＬＯＴ）４４系スカブリア用メッシュホースキットです。（ＣＪ・ＣＫ４４共通）バンジョーは今回もステンにしています。ホースは黒でまとめています。税込み定価￥２２５７５です。４４系スカブのリアブレーキラインは３ピース構造になっており、中央部分は自動車で使うようなスチール管が通されています。なのでリアホース交換と言ってもカウル全バラしなくても良いと言うとてもありがたい構造になっています。フロント側の受け口部分です。マスターシリンダーからここまでの部分をメッシュホースに交換します。リア側のジョイント部分です。オイルの給油口の上辺りにあります。右側に見えるホースのようなものはスチールパイプです。リアキャリパーからここまでがリアの交換部分になります。交換前のブレーキフルードです。１３０００ｋｍ走行程度ですが汚れ方は結構きてます１００００キロごと位が目安でしょうか？今回の秘密兵器です（笑　フルードのワンマンブリーダーなのですが、コンプレッサーを使って強制的にフルードを引っ張り出す優れものです。しかもエアを手で抜くよりも確実に抜くことが出来ます。特にリア側はフルードが出てくるまでに時間がかかるので作業時間も大幅に短縮です。また、手でエア抜きをやるよりもタッチが硬いのが特徴です。プシュープシューっとかんたんエア抜きです♪エアが出てこなくなったら何回かレバーを手で煽ってタッチが出たか確認した後にカウル類を戻して作業終了となります。作業終了後のフロント周りです。黒蛇のようにのたうちまわっていた純正のホースがステンメッシュに変わり非常にすっきりとした見た目に変わりました。肝心のタッチは、ノーマルのスポンジーな感触が払拭され、カチッとしたタッチに変わりました。ガチガチに硬くない所がまた好印象です（笑　見た目的にも実用的にも満足なホース交換となりました

May 10, 2007

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ブレンボラジポン＆ホース交換したど～！

ブレーキの効きはある程度満足しているんだけど、どうもタッチが・・・と思っていたところへいつものお店で話していた所に、これまた濃いお客さんが（Ｇアクシスのマニアさんです。ほかにＲ１も乗っています）「ブレンボのラジポンいいよ！ラジポンマジお勧め！！キャリパー交換するよりも効果あるよ！！！」と熱く語っていました。ふーんと言う感じで聞いていたのですが、あまりの彼の熱意についつい引き込まれ、とりあえずオークでも見てみるか。ってことになりました。ブレンボのラジポン（ラジアルポンプ）でも結構種類がある様で、１６＊１８　１６＊２０　１９＊１８　１９＊２０と言うラインナップです。某オークションを見ているうちに１６＊１８のサイズで手ごろな奴を見つけ入札ぽちっとな。店に行ってそのことを話すと「定評があるのは１９＊２０のタイプで１６＊１８はタッチが正直堅すぎになるかふにゃふにゃになっちゃうかどっちかだよ？」と脅され、このまま誰かが入札かけてくれて他の人が落札してくれないかなーと言う祈りは天に通じませんでした（爆ということで、１６＊１８のブレンボのラジポンめでたく？落札・・・実際に手にするとかっこいいです。いかにも効きそうな感じです。おまけにミラーホルダーも付いていたのでラッキーでした♪で、ホースを調達しなくちゃですが、スカブー４００ＣＫ４４用のフロントの設定は今の所ない・・・との事で寸法を測りブレーキホースの取り回しをあれやこれやと検討。結局、あれやこれやと検討し既存のホースが止まっているクランプのボルトを利用して、そこから左右のキャリパーへ分岐させると言う案になりました。で、部品の調達。ブレンボのマスターが￥１６，０００弱（中古品）、ホースが￥２７，０００也マスターから分岐のホース。分岐から左右のキャリパーへのホース＊２。分岐。バンジョーボルト（１．２５）＊３。と言った内容です。キャリパー　マスターからホース・オイルを外します。マスター君今までお疲れ様でしたm(_ _)mオイルは垂れない様にビニールで覆いました。奥に見える眠そうなビーグルは副店長です（笑　ホースの分岐部分です。仮留めのパンチングステーをあつらえて分岐部分を留めます。左右がバランスよいように、またフェンダーとホースが干渉しないように何度か留め位置を調整しました。とりあえずキャリパーにホースを留めてみました。メッシュホースはブラック、バンジョー・ボルト共にステンレスにしました。あんまりカラフルなのもちょっと＾＾；というのもあり、黒の車体にはシルバーでさりげなく主張みたいな感じで・・・と、ここで本命のブレンボマスターシリンダーを仮留めします。ただ付いたというだけなのになぜかドキドキワクワクです。マスターを仮留めしたところで一番大事な「エア抜き」をします。今回は店長のご友人の「Ｎ先輩」のお手伝いもあり、レバー握り係・ブリーダー係・フルード補充係と3人の豪華構成です！(笑　私がフルード補充係に回っていたのは言うまでもありません(爆マスター側・左右キャリパーとぐるぐる順々にエアを追っかけていって、タッチが出るまでわずか１５分という早業でした。(驚　　お店に有った番線を利用してガイドの取り付けをしました。もちろんホースに設定がないわけですから、現場合わせの作業です。あーだのこーだのといいながらフェンダーや車体に干渉しないようベストの位置を探りました。完成ですっ！わがまま言ってグリップカウルを取り付けてもらう仕様にしてもらいました。(すべての作業の中でこれが一番大変だったのは内緒＾＾；)取り付けてみて正直違和感なさ過ぎて拍子抜けしたくらいでした。そのさりげなさにまた満足です。で、インプレです。一番心配していたタッチに関してはカツカツブレーキタッチでもなく、またふにゃふにゃのタッチでもないちょうど良い感触でした。握り始めも純正独特の「ふにゃ」という感じがなくしっかりした握り心地です。ブレーキ自体の立ち上がりもリニアで初期制動が非常に安定したものになりました。タッチも硬さがなく、「握りこんで行った分だけ利く」タッチになりました。非常にコントロールしやすいです。制動力自体上がったのは言うまでもなく、フロントタイヤを鳴かせるという芸当も簡単に出来ちゃうくらいです。純正のキャリパーでここまで制動力が上げられるとは思っていなかったので非常に制動力に関しては満足しています。また、今回のホースをスリムにしたおかげで、ハンドル部分のカウルの取り外しが楽になっただけでなく非常にスタイリッシュになりました。今回リアは手つかずのままだったので、純正の野暮ったいホースのままです(爆近いうちにリア部分にも手を入れてハンドル周りをすっきりさせたいな～と新たな野望が沸いてしまいました(笑

March 15, 2007

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ペイント後編～♪

　面倒くさい...しかしこのまま乗るには忍びなさ過ぎる。ということで、再塗装決定～～（当たり前ですよね）ここはひとつ勉強だと思って、再チャレンジすることにします！ペイントはその後も日産の黒を購入して塗ってみましたが、ガンメタのような黒・・・うーんちがう。オートバックスなどに行っても実際の色見本など置いている訳がなく（当たり前です）缶のシールは全くといっていいほど当てにならず、うーん困ったなぁといった状態でした。スカブーの黒・・・　ベタ塗りの黒に青いラメと少しの赤いラメ・・・何とはなしに黒い車に目が留まるを日々が続きました。ある日、職場の先輩が通勤の足に使用しているホンダの黒いバモスが眼に留まりました。じぃ――――――――――っお？　おおっ！？近づいてみてみると、黒の塗装に青いラメと少しの赤いラメ・・・「使える・・・」ｷﾀ-------(゜∀゜)--------!!色は決まりました！こちらです！ホルツ　ホンダ車用　スターライトブラックパール塗装前ダメダメ塗装のマイスカブーです。こちらを完全に段差のなくなるまで研ぐべし！研ぐべし！！（＃６００～＃８００）研ぎ終わったらプライマーを吹き、シリコンオフそして上塗りに移ります。こちらもダメダメだったアンダーカウルです。明らかに色があっていないのがバレバレですね＾＾；片側だけの塗装でも良かったのですが、反対側も靴や小石などで結構小傷があったのでついでに塗装しちゃいます。同じように面取り→　プライマー→　シリコンオフと作業していきます。プシューっと上塗りです。１回目は軽く塗料が乗る程度。インターバルを十分取ります。急いては事を仕損じる！これペイントの鉄則です（経験済　笑）２回目も塗装面が濡れない程度に軽く吹いておきます。またまたインターバルをとり、３回目は本番です。ラッカー塗料はうっかりしているとすぐ垂れてくるので細心の注意を払いつつ吹き付けます。塗り終えたところです。やっぱり色があっていると気持ちのよいものです。塗り終えた塗装面はかなり柔らかくなっているので、十分に乾燥期間を設けます。今回は２月に塗ったということもあり、１週間というスパンで乾燥期間を設けました。塗装の鉄則はまず「あせらない」事です（笑１週間ほど放置プレイをして、塗装面が乾いたところで梨地になっている表面に水研ぎペーパーを優しく当てます。はじめは＃１０００～＃１５００、仕上げで＃２０００と細かくしていきます。この工程で塗装面は多少くすんでしまいますが、クリアーを吹いてしまえば消えますので気にせず均してしまいます。今回アンダーカウルのクリアにはラッカークリア。フロントカウルにはウレタンクリアを使用します。予算の都合もありますし、アンダーカウルはあまり目立たないこともあって...＾＾；相変わらずアバウトさ大爆発です（笑クリアを乗せる前にワックスオフで脱脂した後にクリアを吹き付けます。いよいよ今までの工程の集大成です。非常にプレッシャーを感じます。塗装のときと同様に、１・２回目は乗せる程度、３回目以降で本塗りです。クリア塗装は上塗り以上にムラが出来やすいので塗料の出始めは塗装面から外し、中間部分で吹くようにしてください。綺麗に塗れた時はｷﾀ-------(゜∀゜)--------!!　的な感動を覚えます（笑クリアをざっと吹いた所です。右側の写真ボディ部分に少しくすんでいる所がありますが、磨いて行けばこれもつるつるになってしまいます。ウレタン系のクリアの光り方はハッとさせる物がありますね。カウルの上側がウレタンクリア下側がラッカークリアです。今回塗っていて感じたことはウレタン塗装の粒子は非常に細かい。時間を空けて塗っていけば垂れづらいことです。どちらもまだ仕上げ前のベタ塗り状態ですが、塗料によって大きく艶に差が出ていますね～さすがに３倍近く値段差があるだけのことはあります・・・今回は気温が低いこともあり十分に乾燥期間を設けました（一週間）クリアにペーパーを当てざらざらした表面を慣らします。＃１５００あたりからはじめ＃２０００と進んだら次はコンパウンドをかけます。コンパウンドも一度に広い面積をかけず、小さい面積で少しずつ均して行くと良いです。表面の梨地がつるつるになり、コンパウンドをかけて「キュッキュッ」と言うようになったら仕上がった知らせです。コンパウンドをごしごしかけて行ってざっと仕上がった状態です。とりあえず遠目から見れば転んだってわからないかな～＾＾；下の写真は今回使用した主な道具です。集めると概算で￥７～８０００くらいかな？今後時間があればバフマシン磨きやオールペンなどにも挑戦していきたいと思います（いつのことやら＾＾；

March 7, 2007

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やっちまったー＞＜　前編

ある日、いつものように職場の駐輪場へマイスカブーを停めようとしていたのです。遅刻寸前で急いでたこともあったのですが、サイドスタンドをよく確認せずに出してさぁ職場へと思っていたら　背後でバタッ・・・え！？　　　　　　ええっ！？ま、　まさか・・・ガーン！　無残にもスカブー君は横倒しになっていました。orz 立ちゴケだってしたことなかったのに・・・（アムロ風メソメソしていても仕方ないです。これもネタ作りだと思って修理しますか！無残にも「ガリガリ君」になってしまったマイスカブー。端のコケ跡が痛々しいです・・水研ぎペーパーを当て、傷を均します。ペーパーは＃４００～＃６００です。ペーパーを当てた後にパテで表面を慣らします。今回は１液性のパテを使用したのですが、本来なら２液性のパテがよいでしょう。パテが伸びますし仕上がりに１液性でありがちな気泡が出来にくいです。パテを盛ったら水研ぎペーパーで段差がなくなるまで研ぎます。（＃６００～＃８００）ここは思い切ってパテと塗装面との継ぎ目がなくなるまで塗装面もガシガシ均しちゃいます。ここで妥協してしまうと塗料を吹いた時に仕上がりが悪くなってしまいますので注意です。段差がなくなり塗装面もある程度慣れましたら、シリコンオフ（ワックスオフ）を吹きつけその後プラサフ（プライマー・サフェーサー）を吹き付けます。ここで下準備は完了です。今回使用したのはホルツのスズキ車用　ブルーイッシュブラックパールです。この色を使用したのはブラックの中にも青いラメが入っていたから...なのですがこれが悲劇の序曲でした。マスキングをして塗料を吹き付けます。今の時期（２月）は気温が低いので、重ね塗りのインターバルは気温にもよりますが３０～６０分を目安として、１・２回目は塗料が乗る程度で無理をせず気長に塗って行きましょう。３度目に垂れない程度に塗料を乗せ上塗りは完了です。垂れてしまうと修復が大変なので、程々が肝心です。屋外で作業する場合、天気の良い風のないときがベストですね。乾燥は風の当たらない日光の当たる場所もしくは塗装ブースなどあればベストですが、なかなかそうは言っても難しいので塗った後初期硬化が始まるまではほこりが付かないように気をつけてください。しかーしっ！　焦って１日で仕上げようとしたために垂れが生じ非常に醜い仕上がりとなっています。その上スズキのブルーイッシュブラックパールとスカブーの塗装があっていない（泣完全にミスマッチですorz この先、妥協してクリアーを吹いてごまかしごまかし仕上げるか、やり直しか！？後編につづくっ！

March 1, 2007

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バックレスト取り付け

　スクータといえど４００ｃｃされど４００ｃｃそれなりに加速力はあるわけで、後ろに乗る方から「バックレストが無いと怖い」とのご指摘を受け取り付けることと相成りました。そこでっ。自分的希望１、ノーマルでないこと（ノーマルが優れていることは百も承知ですがやはり人と違ったルックスで行きたい）２、犬を後ろに箱ごと乗せるのでタンデムバー無しを取り付けたい。（犬はまだ慣れていないのでとても迷惑そうな気もしますが慣れでしょう笑）３、強度的にある程度しっかりしたもので、バックレストが雨上がりに染みて来ないもの。（つけるからには長く使いたいものです）ラフ＆ロードオリジナル・デイトナ・キタコ・ウィルズウィンといろいろ候補があったのですが、行きつけのラフ＆ロードでＤＵＧＯＵＴのもので（ＡＣＴＩＶＥ）ちょうどよさそうなのを見つけました。http://www.webike.net/sd/1099507/10001001/#detailImage↑は４３Ｋ用のですが４４のバックレスト＆ステーキットも販売されています♪では取り付け～～～♪リアの天板を外します。型紙がありますので裏側にきっちり合わせて取り付けます。天板は意外と厚いので１ミリ間違っても位置を合わせるのに泣きが入ります(笑上手に脹れましたら穴を開けるので余計な傷が付かないように天板の表面にマスキングをしておきます。今回はガムテープで代用です。付属のホルソーでゴリゴリーっと穴を開けます。熱で中の樹脂がくっ付いてしまうので、事前にホルソーには滑りやすくグリス等塗っておいたほうがいいかもしれません。穴が開きました～。実際にステーを取り付けるため穴の位置を合わせるのですが、これがぜんぜん合わない（泣）ここで選手交代（笑　車体と合わせながらご～りご～りとヤスリで地道に削って行きます。結局６ミリくらいセットバックさせ、ようやく取り付きました。乙！完成～。なかなか違和感なく付いていると思いませんか？なかなか満足です。インプレ～（同乗者）背中に邪魔になると思ったら、意外とそうでもなかった。見た目的にはもう少しステーが下がっているといいかな。やっぱり安定感が違う。乗っていて不安になることが無くなった。（これが一番ですね）

February 5, 2007

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