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元いわなやの親父の雑感



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2019年01月21日
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カテゴリ:車・バイク
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初めての車のブルーバードU1800GLはボディーが大きく重いのに1800ccのためパワーがないこととエアコンがついていないことなどで、2年くらいで乗り替えを決意しました。



小回りの効く税金の安い1500cc以下の車を調べ始めました。

調べるといっても今みたいにインターネットなどの環境もなく、小型車の特集を組んだ本を買うか、本のバックナンバーを見たければ図書館をハシゴするか、ディーラーを回ってカタログをもらってくるかの方法しかありません。まぁ、すべてやったんですけど。

当時の小型車はさほど多くなくて、HONDAのシビックかTOYOTAのスターレット・ターセル・コルサくらいだったでしょうか?

外国製の小型車はほとんどがFFでしたね。

TOYOTAの車はFRだったので候補から外れてHONDAのシビック一択となりました。

※ FR=フロントエンジン・リアアクセル、 FF=フロントエンジン・リアアクセル

ディーラーへ行くとそこは小さなHONDAでバイクも販売していたのですが、シビックのカタログを見てエンジンを少しチューンアップした85馬力(+5馬力)のシビックCXを注文しました。

もちろん下取りやら値引きの交渉をしっかりして、頭金20万円と残債2年ローンです。

後にも先にも新車で購入したのはこれ1台だけです。

外装の色は当時は白とオレンジしかなく、当時の仕事柄「白」を選択しました。

後に薄いブルーと淡いグリーンが特別仕様で販売になりましたが・・・。



   写真は若い頃のカミさんです。べっぴんさんで、もちろん一目惚れです。

インパネも風変わりで、速度計と回転計が1軸の「集中ターゲットメーター」と言われるものでした。

とても見やすいメーターでしたが、当時流行りだした透過式証明ではなかったのが残念でした。

メーター横にちょっとしたトレイがあって、今ならさっぞかしスマホの置き場として重宝されるものと思います。

何よりもエアコンがありがたかったですね。もちろんパワステやパワーウィンドウはありません。





今のFFはドライブシャフトが等長になっていると思いますが、当時のFFはまだ不等長のものが多かった時代です。

FFはドライブアクセルがフロントなのでエンジンを横置きにします。

​※後にVWサンタナという縦置きエンジンのFFという車も出ました。​


重心を考えると当然エンジンは真ん中付近に置かれるのですが、出力はどちらかに傾くわけで当然ドライブシャフトは左右不等長になるわけです。

等長にするためには長い方にジョイントを設ける必要があるのですが部品点数が多くなるのとコストが上がるので当時のFFはほとんどが不等長でした。

急な加速ではどちらかにハンドルを取られる現象もありました。〜トルクステア


またFF車のコーナリングはフロントヘビーになることなどからアンダーステアになってしまい、アクセルを戻すとオーバーステアになる特徴もあります、

極端なオーバステアはタックインと言われていましたが、峠やジムカーナーなどでは巧みにタックインを使う人もいたようです。・・・私はそんなことはできませんでしたが・・・。
※ アンダーステア=切ったハンドルよりも外側を走ること。外側に膨らむ。
※ オーバーステア=切ったハンドルより内側に切れこむこと。

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シビックCXは「オレンジの悪魔」と言われた(かどうかは知らんけど・・・)初代シビックRSの生まれ変わりと位置付けられていました。

5馬力のチューンアップで軽い吹き上がりとFFなのにそこそこ軽いハンドリングは面白い車でした。

定員は5人でしたが、せいぜい4人が窮屈な車でしたがいい車です。

一番残念だったのが、ウィンドウウォッシャー液を入れる場所、エンジンルームの一角にナイロンかビニール製の袋が吊り下げられており、容量も少なかったことです。

ヘッドライトはシールドビームだったのをハロゲンに変え、ゴールドのアルミホイールは白いシビックによく似合いました。


シビックCXは2年半くらい乗りましたか、次はスカイラインGT-EXですねー。





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最終更新日  2019年01月21日 07時40分06秒

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