メットの中は加齢臭

XJR1200を、自分には優等生過ぎると感じた私が次にチョイスしたのは、FZR1000でした。３台続けてYAMAHAとなったのは偶然、それとも？？？しかもFZR1000には２台乗ってます。今回の４台目と６台目で。たった１台しか挟んでませんが、この４台目の後、諸々の事情でしばらくバイクから離れてましたので、期間としては４～５年くらい空いたでしょうか。

４台目に乗ったFZR1000は1991年式でこんなやつです。（またもや資料写真）

色もこれと同じで、マフラーがOVERのスリップオンに替わってました。これを選んだ理由はいくつかありますが、その中のひとつに“顔”があります。ヘッドライトのLow側をプロジェクタにした異型ヘッドライト、これに痺れちまいました。ちなみにこんなのです。

６台目に乗った方は現車の写真があります。

これは、1989年式で、顔はOW-01風のややスラントしたノーズの２灯式ヘッドライト、FZRシリーズの中で一番好きな顔です。（ちなみに初期型と、猫目の最終型は私好みではないです）

FZR1000は隊長さんが乗っているR1のおじいちゃんに当たる機種です。エンジンも5バルブなんですよ。ただスペックとしては、209kg / 145ps なんで、隊長さんのR1の173kg / 175ps と比べると雲泥の差がありますね。良く考えると現行R1の国内仕様よりパワーウェイトレシオが低いことになります。。。 

それでもスピードは異次元でした。高速道路を100km/hで巡航中、3速に落としてアクセル全開にするとフロントの荷重がすっと抜けて、あっと言う間に200km/hくらいまで駆け上がります。（そのときはびびってすぐアクセルを戻しましたが。。。）

足付きも私が乗って両足かかとがベッタリという、今では考えられないようなシート高の低さ（なんと765mm!!）ただハンドルは遠かった。まあこれも時代ですね。

デザインも、私くらいの年齢の者にはドンピシャで、今でもカッコ良く見えます。

コーナリングは、今の基準から見れば鈍重なんでしょうが、私くらいの腕では、最新ＳＳだろうが、FZR1000だろうが、あまり変わらないかと。。。。

あと、TRX850もXJR1200もそうでしたが、ミッションはこんな車種なのに5速でした。XJR1200はわかるとしても、TRX850やFZR1000も5速っつうのは、、、これも時代なんでしょうね。