Kenken's Garage Life

当ブログ人気記事「11Sスプロケットを10Sフリーに載せる裏技」ですが、もう1つ方法を考え出したので、紹介します。
あの記事は、１１ｓスプロケットを1速抜いて、１０ｓにして載せる方法ですが、今回はなんと11ｓのまま搭載できました。（ただし、限定条件がありますが・・・）

最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それではないです。
また、巷では、1.85mm削られている11速スプロケットが売っていますが、そういったモノも今回使用していません。あと、スプロケを削る加工は一切していません。
ネットで検索すると、こういった加工をするとスポークとスプロケが干渉するケースもあるとか・・・。
成功されている方のご意見を総合すると失敗しない限界は、１ｍｍ前後のようです。

最近では、シマノでもCS-HG800 11S 11-34T みたいに10sフリーに装着できるものありますが、それでもないです。

フリーハブは、FH-7403（8速）で30年ぐらい前のデュラエースハブになります。
フリーの緻密な音が忘れられず、見捨てることができないのです。
（１１T非対応だったのですが、そこは、リューターで削って搭載できるようにしてあります。）

一般的に、10速までのフリーボディは、11速フリーボディに比べて1.85mm短いのです。
そのまま11速スプロケットを10速フリーボディに載せてもロックリングは回せません。

今回、用意した（家に既にあった）のは、10速の12-30T（CS-6700）とそれから、11速の11-28T（CS-6800）の2つです。

下の写真を見てください。
10速のローギヤは、１ｍｍ内側に削られています。これは、当初10速専用のアルミ製フリーボディがあったので、それに対応している仕様になっています。
普通の10速以下のフリーボディ（鉄・チタン）に装着する場合は、１ｍｍのスペーサーをかませて装着します。

そう･･･10速用スプロケのローギアは、最初から１ｍｍ削られているわけです。



コレを使います。
「10速のスプロケットを11速に使っちゃダメじゃん・・・」と思った方も多いことでしょう・・・。
10速と11速のスプロケットの厚みは、一緒です。
間座がわずかに違うだけです。（11速が2.18mm、10速が2.35mm）
間座1枚につき、0.17mm広がりますので、今回は、3枚分で合計0.51mm外にひろがります。

RDのガイドプーリーの軸には若干のガタがあります。9000も当初ないといわれていましたが、触ると若干ぐらぐらします。　
チェーンやスプロケも公差を修正するためのガタがあり、このぐらいの差だったら問題ないようです。
なお、11速の純正スプロケットのSIS調整のまま今回使えました。

11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 30 

青11-21は、CS-6800（11-28T）から、赤は、CS-6700（12-30T）から取り出します。
21と24の間ですが、たまたまHGギヤの位相がぴったり合ったので問題ありません。
（ちなみに、23 25 28では、位相が合いませんでした。）


※CS-6800は、CS-R8000とほぼ共通です。


シマノ(shimano) ULTEGRA（アルテグラ）CS-R8000 11S 11-28T 12345791358 (ICSR800011128)　アルテグラ R8000シリーズ

シマノ ICS670010230 ULTEGRA(アルテグラ) CS-6700 カセットスプロケット 12-30T [ICS670010230]



くみ上げたスプロケがこちら↑。
トップギアが若干はみ出ていますが、問題ありません。
１１Tは、１２Tに引っ掛けるようになっていて強度に問題ありません。
11速用のロックリングは、十分ネジに噛んだのでそれも大丈夫でした。



組み込んだ結果がこちら↑
11枚あります。
このまま自転車に組み込んだら、変速はするのですが、トップギヤに入れるとフレームにチェーンがあたってしまいました(ﾟoﾟ;

でも、あきらめません。
シャフトに組み込んである左側のワッシャー2枚のうち一枚を右側に移設します。
もちろん、ホイールセンターがずれてしまうので、オチョコも調整します。



ハブシャフト左からワッシャー1枚取り除いてる図↑





si shimanoから抜粋↑

６番のワッシャーを左から右にします。
パーツ図では、6番のワッシャーは１まいですが、うちのFH-7403は、左側6番が2枚ありました。
OLD130mmに間違いないので、他のパーツが若干薄いのかもしれません。
生産ロットで仕様が違うのかも・・・。
左側を1枚にして、右側を2枚にするわけです。

組み込んだ結果がコチラ↓

右側のクリアランスは、問題ないです。




左側もOKです。スポークとRDのゲージのクリアランスが、写真だとかなりギリギリに見えますが、目視では２～3mmぐらいはあります。
ただ、狭すぎてスマホを突っ込めず、写真に撮ることができなかったですが、スプロケとスポークのクリアランスは超ギリギリでした。
仮に、1.85mm削ったスプロケを使うと、あたってしまいそうです。

昨日、早速3本ローラーで試運転してみましたが、問題なし。
全然違和感なし。11速純正スプロケのごとく変速します。



今日、多摩川で試運転。
負荷をかけても特に異変なしでした。






しかし、互換性は全く無視していますので、ご注意ください。
11-30Tは、RD-9000は互換性なしです。
ましてや、スプロケを10速と11速を混ぜて使うなんて想定外。
ついているハブがFH-7403なんて論外でしょう。

偶然できましたので、どの車体やパーツにも使える裏技ではありません。
安全性も保証できませんので、ネタ程度に読んでもらえたら幸いです。

↓2020.7.19＜TNIさんへコメントの返事です。＞
現状ではこのような感じです。


※フリーボディの外側が削れているのは、１１T対応にするために意図的に削っています。