Kenken's Garage Life

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  チタンボルトに換装！

  ステムのボルトをチタンボルトに交換しました。チタンボルトは､軽くてさびないというのが大きな特徴です。ハンドル周りが軽くなるとダンシングしたときに効くはずです。それに汗でさび付いてしまうのを防げます。質量は鉄とアルミの中間で鉄の60%程度です。黒く塗装されているほうが元の鉄ボルト。金属が露出しているのチタンボルト。チタンボルトにも欠点があります。値段が高いのと、異素材のナット等と締めるとさび付いてしまいます。焼きつき防止グリスを薄く塗ります。家にちょうど車のブレーキグリス（耐熱）があったのでそれを使用しました。チタン専用品も市販されています。↓MICHERIN （ミシュラン） チタングリス

  2007.04.24

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  和田峠って知ってますか？

  八王子市の陣馬高原の山奥に位置する峠です。詳細⇒和田峠ヒルクライム平均斜度１０％ですが、最大１８％近い山坂道が続き、3.6ｋｍで標高差363mをあがる激坂道です。ロードレーサーで10年ぶりに登ってしまいました。タイムは、ちょうど30分ぐらいでした。つらいです。ほんとつらい坂道です。一時として休めません。頂上では､売店のおばさんが閉まっていたお店をわざわざ開けてくれて、お茶を売ってくれました。いい人だ・・・。道幅が狭いのは昔（10年前）からですが､今はわりと舗装がきれいになりました。昔は、もっと舗装が悪く、雨が降った翌日などは､道の途中に川のように流れができていてとても走りづらい道でした。前にチャレンジしたときよりも、LOOK585のおかげもあり、比較的楽になりました。ヒルクライム向けの自転車と言われてますが、それを実感できました。LOOK585恐るべし・・・。頂上からは､きれいな景色が広がります。携帯しか持っていないなかったのでわかりづらいかもしれませんが・・・。足に自信がある方、ぜひチャレンジを・・・。達成感は格別ですよ。同行したいとこと彼のよめさんも登頂に成功し喜んでました

  2007.04.21

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  LOOK　カーボンシートピラー

  LOOK５８５につけたパーツ紹介の続きです。ルックのフレームには､ルックのシートピラーでしょう・・・。これは、エルゴポスト４ですが、Tiではありません。通常ボルトがチタン製となっていますが､これはステンレスボルトだそうです。ただ、その分安く買えました。（2万円弱）シートポストのボルトは､特に1本締めの場合、かなりのトルクで締めるので､ボルトの破損等のリスクを考えると、ステンレスボルトの方がいいかもしれません。重量は測っていませんが､さすがカーボンで軽量です。やぐらまでカーボンです。サドルの前後位置の調整もサドルレールをあまり緩めなくてもできるので便利です。

  2007.04.19

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  SIDI エルゴカーボン２

  SIDI シューズ エルゴ2カーボンを買いました。と言うのも15年履きつづけたgenius2がアッパーが壊れてしまいました。画像不鮮明でごめんなさい。アッパーが切れてしまっています。それから、長距離をこなすとつま先がしびれることがあり､新規購入することにしました。最初は､Genius５か、幅広のGeniusＭＥＧＡを買おうと思ったのですが､自分のサイズ４０．５がなるしまさんになくて断念。小生の足は、比較的､普通のようなので、その必要性もなさそうです。それから硬くてダイレクト感があると評判のカーボンソールの靴を買ってみたかったので相談。シマノでも良かったんですが､デザインが気に入らなくて､予算オーバーになりましたが､ エルゴ2カーボンにしました。エルゴ２カーボンのほうがヒールのホールドがよく、若干大き目の４１でもしっかりホールドできます。つま先に余裕が生まれ､つま先の痺れに対策になりそうです。サイズの件で､なるしまさんの店員に相談しましたが、昔は､小さめのサイズをはいて、多少伸びるのを考慮し、ホールドしていましたが､今は､アッパーの素材が良くなったので､その必要はないそうです。あとは、ソールで調整すればいいので、足の痺れがあるなら４１のほうがいいのではということでした。早速、インプレ・・・色は､シルバーですが､微妙に玉虫色に反射します。（シモーニモデルとか言ってましたが真意は不明です。）前からベルクロ、テクノII、スパイダーバックルの3種類で足を閉めこみます。3種類になっていると位置を探ることなく、乗車中手探りで締めることができます。踵の部品は､交換可能部品となり、減ったら交換できます。歩行性も良くなりました。カーボンソールは､硬く、力が伝わりやすくなりました。また、ルックのペダルのステップイン・ステップアウトのフィーリングがダイレクトに伝わるので、ペダルのステップイン・アウトがうまくいきます。ソールの土踏まずの部分が若干貧弱だったので、交換してみました。オーブンで暖めて成型する優れもの。加熱中↓チン！２分ほど暖めたソールをシューズに早速入れて、足を２分ほど入れると成型完了です。ソール交換のおかげで、サイズもぴったり。早速２０ｋｍほど試乗してみましたが､ダイレクト感とホールド感は満足です。カーボンソールにした悪影響があるかと思いましたが､特に足の裏が痛くなることもありませんでした。もう少し様子見ないと結論はでませんが・・・。ちょっと高い買い物でしたがいい買い物でした。

  2007.04.15

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  LOOK　カーボンフォーク　HSC５　インプレ

  いとこのN氏に先日585に試乗してもらいましたが、どうもLOOK585付属のフォークHSC５の剛性感が気に入ったようで､自分のGiantにつけて試してみたいと言うので・・・585もGiantもヘッドパーツが同じインテグラルなので交換も簡単です。試しに、585から取り外してGiantにつけてみました。見た目は、フォークが白で目立っていますが､もし市販品のHSC５を買うとなるとカーボン色なので見た目の違和感はないはずです。★インプレ・Giantのフォークに比べ､微妙に硬いので、ダンシングしたときにしっかりしている。・ダウンヒルの際に、ハブをしっかり抑えているので､しっかり感がある。・振動吸収性については、ほぼ同じ。・フォークの剛性が上がった分､フレーム（特にバックフォーク）の剛性感に不足を感じる。Giantもカーボンフォークが標準ですが､LOOK　HSC5との違いをはっきり感じることはできました。ただ、５万円を払ってまで交換するものではないという結論に至りました。このあと､５８５に乗り換えてみましたが、フレームとフォークの剛性バランスが絶妙でフレームとフォークセットで１００％性能が出ると言うことを確認しました。

  2007.04.14

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  CATEYE コードレスメーター

  585を買ったときに同時に買ったパーツの続編です。実は､前のメーターは､15年ぐらい前に購入したもので､オーバーサイズのフォークに対応できません。仕方ないので購入です。ケイデンスが欲しかったのと、できれば見た目スッキリのワイヤレスにしようと選びました。フライトデッキも一考の余地がありましたが、CATEYE　CC-CD300DW（ケイデンスモデル）にしました。バックライトもついていて、暗闇でもメーターが確認できます。ケイデンスも平均や最大回転数を出すことができます。ブラケットがステムの前に出る形なので､ハンドル上部を握ったときも邪魔になりません。唯一、電池のもちが心配ですが・・・。また、機会があったらレポートします。

  2007.04.09

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  チェーン切り不要のチェーンコネクター

  ＬＯＯＫにパーツを組み込む際にWIPPERMANN （ウィッパーマン） CONNEX LINK （10SPEED SHIMANO用）を使ってみました。コレは､チェーン切り等の工具なしにチェーンの脱着ができる優れものです。整備や掃除の際に、何度でも脱着ができます。他社製品にも同様の製品がありますが､工具が全く不要というのが特徴です。装着・・・変速も全く違和感なく変速します。２００ｋｍほど使ってみましたが、外れてしまうようなことはなさそうです。おすすめです。

  2007.04.07

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• LOOK　５８５　インプレッション　その２

  週末、LOOK585を100KMほど試乗しました。昨日は､陣馬高原へ・・・。いとこのN氏と一緒です。N氏は､最近、GIANTのTCR COMPOSITEを購入しました。以前は､コルナゴのクロモリフレームに乗っていたり、昨年は、GIANTを買うために、相当数の試乗をこなしているかなりのロード経験者です。早速彼に40KMほど乗ってもらい､インプレ・・・。・とにかく進む。自分が思っている以上に進むのでびっくりする。・BBに小さい電動アシストでもついているような感覚がある。・フォークが硬いのでダンシングで安定する。・直進安定性も高く、乗りやすい。後ろから､彼のGIANTに乗り追走しましたが、明らかに安定していました。結構重いギアを踏むタイプのN氏ですが、Giantに乗っているときよりLOOKに乗っているときのほうが左右に体がぶれず、安定していました。N氏は､最後に「いままで、乗った中では最高性能。もし、金にいとめをつけないでフレームはどこのがいいか？と、誰かから聞かれたら、これからは､”LOOK”って答えるようにするよ！」と言ってました。”フォークだけでもLOOKに換えようかな”とも言ってました。LOOK585もいいですが、彼のGIANTも、必要十分な剛性感があり、やさしい乗り味でロングライドに最適な感じです。しかも、コストパフォーマンスに優れ、非常に軽いです。今日は､一日一人で乗りましたが､昨日から続いて乗っていたのでさすがに疲れましたが､疲労が一部に集中するような疲れ方はしなく、またショック吸収性の良さから気持ちよく乗ることができました。高い買い物でしたが、満足しています。

  2007.04.01

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  TALEX　偏光サングラス

  自分は､近眼なので、サングラスをするときには､コンタクトをしなければなりません。コンタクトが面倒な状況もあるので､度付きを製作しました。手持ちのOAKLEY　MINUTEに度付き偏光レンズを入れました。スポーツサングラスは､カーブがきついので一般のめがね店では度付きレンズを入れるのが難しいそうです。依頼先：ナカジマメガネ知り合いが偏光の方が疲れにくいから良いというのでTALEX社製偏光レンズにしました。対向車のフロントガラスが反射してしまい、車の中が見えない状況でも偏光グラスだと運転者の顔がはっきり見えます。川の中の魚も水面の反射を抑えるのではっきり見えます。コントラストもはっきりするので見やすいです。どうせ作るなら偏光グラス・・・。車の運転に、自転車乗りにお勧めです。

  2007.04.01

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  LOOK585 ファーストインプレッション！

  先日、購入したLOOK585ですが、パーツの組み込みが完成しましたフォークのコラムカットをしたり・・・。もともとネオコットフレームからの移し変えだったので作業時間3時間程度で完成しました。10年程、使ったリヤディレーラーが磨耗気味だったので、思い切ってRD-7700から RD-7800-SSに交換しました。プーリーやプーリーゲージを交換すると5000円近い出費となるのでならば、新品を買ったほうがよいと判断して、思い切って新品交換しました。多少重量が軽くなっているようです。7700が出たときには､アルミ素材で作るには限界かなと思っていましたが、また軽く、美しくなっているのがさすが、シマノです。シフトも若干早くなっているように感じます。調整がシビヤになったと言う方もおりますが、そうでもないようです。普通に調整できました。左が7800、右が7700です。ほかにも、若干パーツを換えたりしたのですが、次の機会に紹介します。今週の土日は、天気が悪くて、２０ｋｍぐらいしか乗れませんでしたが、ファーストインプレッションとしては､軽くて、剛性が高いと言うことです。その上、カーボン特有の振動吸収性があり、乗り心地も良好です。剛性ですが、特にBBの剛性が高いようです。上り坂でダンシングすると踏んだだけ進むように感じ、また自転車が軽く感じます。重量ですが、写真のボトルなしの状態で７．７ｋｇでした。前のネオコットが８．７ｋｇでしたのでちょうど１ｋｇ減量されました。もう少し乗ってから、詳細をインプレッションしたいと思います。

  2007.03.25

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• ＜無謀自転車＞警察庁が取り締まり強化　対歩行者事故増加で

  ＜無謀自転車＞警察庁が取り締まり強化　対歩行者事故増加で（Yohoo! ニュース参照）無謀なサイクリストの取り締りを強化するのは結構なことだとは思いますが、自動車・自転車・歩行者の住み分けをするのが大事なことと思います。要するに、自転車レーンを設け、自動車・自転車・歩行者が通行しやすい社会環境を整備していくことが肝要かと思われます。サイクリストも、歩道を走行するときは､ゆっくり走行したいものです。そうしなければ、ますます自転車が走行しにくい道路事情になるかもしれないと危惧する次第です。

  2007.03.20

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• Charicに登録

  本サイトをCharicに登録いたしました。自転車リンク集・パーツのインプレなどを参考にさせていただいているサイトです。

  2007.03.19

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  LOOK カーボンフレーム

  な～んとLOOKのカーボンフレームKG585を購入してしまいました。今、乗っているのは､ブリヂストンのネオコットクロモリです。購入後13年経ちますが、どこも悪くなっていないのですが、フォークをカーボンに換えたら､ものすごくよくなったので、フルカーボンフレームに乗ってみたくなりました。高校生の時代から、カーボンと言えばLOOKというイメージがありました。当時も最先端を行っていました。ずっと国産ブランドに乗ってきたので、今度こそは､ヨーロッパだ！ということもあり、ここ半年ぐらい検討しつづけてきました。※実際お店にいったり、通販を問い合わせてみた結果　●今注文しても数ヵ月後に入荷される？（相手がヨーロッパなので納期が当てにならない）　●565や555は、やっぱりコンフォート志向。レース経験のある人なら585をおすすめ。　●値段は定価、欲しかったらどうぞと言うところがほとんど（１５％引きが限界の様子）　●ユーロ高、原料高で来年は値段上がるかも・・・。（サーベロは4月値上げの様子）ならばと"今が買い時！"ということで、在庫のあったなるしまフレンドさんで購入しました。こちらは高校生の時代から知っていたのですが、店員さんもソフトに対応していただき､また、知識も豊富で、今後のことも考えてここにしました。「最近は､レースにも出ず、土日のトレーニングだけの小生が乗っていいのでしょうか？」と店員さんに聞きました。「そういう話は、なしにしましょう！」とおっしゃてくれます。（営業トーク半分かな？）そして、いろいろ聞いたところ・・・いいものはいい。特に、レースに出ていた経験があるなら、555や565じゃなくて585の方がいいということでした。ハンドリングも癖がなく、誰にでも乗りこなせると言うこと。それから、永く乗るなら品質の点でもルックはお勧めとのことでした。店員さんも自分自身で585に乗っているそうです。どうか貧脚な小生が585にのることを皆様お許しくださいm(_ _)mBBのタッピングとフェーシングもサービスでやっていただきました。組み立てはネオコットから移植することにしていて、自分でやることにしたので、「困ったことがあったら連絡ください。」とのことで安心です。ここで、問題発見！５８５の５がずれている・・・「あ！この瞬間がフランス車だね。」ということで許します。重量は､1.3Kｇぐらいでした。（ばねばかり計測）持つと紙みたいに軽いです。でも、カーボンの厚みは結構あるようで、ちょっとぶつけたりしただけでへっこんでしまうようなヤワな感じはありません。早く組み立てたいのですが、ネオコットのバラシと足りない部品がいくつかあり、まだ先になりそうです。すげ～高い買い物で決心まで長い時間を要しました。しかし、永く乗れば安いものです。と勝手に解釈しています。参考サイト　※　フランスLOOK　※　日本総代理店　ユーロスポーツ

  2007.03.13

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  ツールドフランス2006　DVD！

  ツールドフランス2006のDVDを見ました。7連覇した偉大なアームストロングが居なくなり、また、ドーピング疑惑でウルリッヒやバッソら有力選手が不参加になり、波乱の2006年のツールドフランスが始まります。有力選手が居ない中、レースをコントロールするリーダーが不在で、マイヨジョーヌは、次々と変わっていきます。スプリントに関しても、ゴール前で集団をコントロールする強いチームがおらず、次々とステージ優勝者が変わります。ピレネーステージを前に、ランディスが大腿骨骨頭壊死の病気であり、ツールのあと手術をしなくはならないことを告白します。そして、第17ステージ、前日の第16ステージで大幅に遅れたランディスが強烈な逃げをかまします。大量に水をかぶり体を冷やしながら、峠を越えていきます。ゴール後異常ともいえる興奮状態であったのが印象的でした。第19ステージの個人タイムトライアルで逆転。総合優勝はランディスの手に・・・。しかし、2006年は､ここで終わりません。17ステージで強烈な逃げをかましたランディスにドーピング疑惑が・・・。ドラマチックで見所たくさんの2006年でした。そして、ウルリッヒやバッソが復活した2007年ツールが今から待ち遠しいです。

  2007.02.26

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  軽量タイヤへ交換

  マウンテンバイクのタイヤが減ってきたので交換することにしました。タイヤは、MAXXISの軽量タイヤ FLY WEIGHT 330チューブは､パナレーサーのR－AIRです。チューブは､このバイクを購入した12年前以来交換していないので、念のため交換しました。同じく、リムテープも交換しました。まずは､古タイヤをはずします。空気を抜いて、タイヤレバーを2本差し込んである程度はがれたら、１本のレバーをリムに沿って滑らすと抜けます。そのあと、チューブを抜いてタイヤをはずします。久しぶりにタイヤを替えたので、チューブがタイヤに張り付いていました。タイヤを貼り付ける前に、テフロンの粉をタイヤに塗ります。こうするとタイヤとチューブの摩擦を減らすことができ、走行抵抗を減らすことができます。タイヤをはめてから、チューブをいれます。この際チューブに若干空気を入れると入れやすくなります。今回米式バルブから仏式バルブに交換したので、NTスペーサーを使いました。タイヤをこじって、タイヤとリムの間にチューブが挟まっていないか確認します。最後に空気を入れて完成です。家の周りを走って見ましたが、重量が軽くなった分、走りが軽いです。磨耗がどうかしばらく様子を見たいと思います。

  2007.02.09

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  リヤディレーラー不調の意外な原因

  最近、MTBのリヤディレーラーが調子が悪く、具体的には、トップギヤから数えて６段～7段めあたりの変速をするとギヤが入りにくいのです。大体、リヤディレーラーのワイヤーを調整すると直るのですが今回はだめです。なぜなのか、原因がしばらくわからなかったのですが、もしかしたらボルトの緩みかなと調べてみたら・・・やはり、取り付け部分のボルトが緩んでました。（矢印に示すボルトです。）ここが緩み、チューンラインが全体的にずれた影響で、変速がうまくいかなったようです。リヤディレーラーの不調でワイヤーを調整してもだめだった場合は､ねじの緩みを疑ってみましょう。ボルトを締めこんだら、調子よくなりました。初代XTRのリヤディレーラーすっかり見かけなくなりましたが、デザインがお気に入りで、いまだに使っています。ボルトもチタンに換装済みです。余談ですが、デュラエースのRD７４０３のボルトと共通で同じチタンボルトが使えます。プーリーもシールドベアリングプーリーにしています。

  2007.01.19

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  レジェンドオブツールドフランス　ランス・アームストロング

  今日は､出張に出かけ直帰だったので、帰り道に新宿のY'sparkへ寄って来ました。買うものは､なかったのですが、店頭で放映していたビデオが気になり・・・。DVDを手にとって見ていると店員さんが・・・。「今店頭で放映してるのがそれです・・・。」悪魔のささやきに負けてしまい、買ってしまいました。今、見終わりました。ランスが強かったのが、改めて確認できました。ランスは、タイムトライアルだけでなく、山にも強いと言うのが良くわかります。そして、ガンやさまざまな疑惑にも打ち勝ち・・・。引退が悔やまれるところです。ナレーションが英語で(日本語字幕付き)、特に詳しい解説があるわけでないので、ある程度ツールのことがわかっている人向きです。グレッグレモンが、最終日わずかな差で優勝した1989年から小生は見ており、ツールの大ファンです。

  2007.01.17

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  冬用レーパン　ゲット！

  ダイヤモンドシティの帰りになるしまフレンド立川店に行ってきました。ロードレーサー専門で、品物揃えも良く、店員さんの知識も豊富で何かあると行ってしまいます。なんか、年始のセールでもないかと思って伺ってみると・・・。冬用のレーパン（パッド付き）がなんと4100円！コレは買わねば・・・"premier"国産某メーカー品だと1万円前後する品です。聞いたことないブランドだな～と思いつつ買うことに・・・。大きさも日本サイズだそうでLサイズを買いました。関連ページ家で確認すると中国製とのこと。（納得！）国産やイタリヤ製の某メーカーは高すぎです。別に中国製でも問題ありません。いい買い物しました。ためしにはいて見ましたが、特に問題なさそうです。まだ、結構あったので興味のある方は行ってみてはいかがでしょうか？

  2007.01.08

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  ロードバイクインプレッション２００７

  今日は､ずっと雨だったので雑誌を読んでました。ロードバイクの最近の動向がわかってよかったです。次、買い換えるのはいつになるかわかりませんが、参考になりました。写真をみて読んでいるだけで飽きません。しかし、どのメーカーも最近はほとんどカーボンバイクばかりですね。LOOKやTimeのカーボンフレームが気になる今日この頃・・・・。

  2007.01.06

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  MTBプチオーバーホールその２

  今日は､陣場高原までロードで行ってきました。天気がよくて走りやすかったです。下りはやっぱり寒かったですが・・・。さて、昨日の続きです。MANITOU４は、古いサスフォークで、エラストマがショックを吸収してくれます。しかし、エラストマは、伸び縮みのスピードが遅いため、一部スプリングに交換してあります。潤滑は､グリスのみなのでオイルダンパー等の難しい構造は一切ないのでトラブルも少ないです。グリスが劣化してきているようなので、まず分解します。分解したら､古いグリスをふき取り、グリスを塗りこみます。（ロックショックスのジュディバターを使いました。）この際パーツクリーナーは使ってはいけません。ゴム製シールをいためる恐れがあります。無論、金属部分に多少使うのは問題ないと思いますが、コーティングがされている場所もあるので、極力避けたいものです。一部エラストマが経年劣化で固くなっていました。最近、エラストマの補修パーツがなくなっており、交換ができないようですが、未使用のエラストマが残っているので今度変えてみようと思います。グリスアップが終わったら、もう一度組み立てます。きれいになりました。無骨で古臭いですが、そこが魅力ともいえます。ヘッドパーツのグリスアップも同時にやります。古いグリスをふき取り新しいグリスを塗ります。グリップ交換も同時にしました。最近は､ボルト止めで交換できるので簡単です。バーエンドグリップもカーボン製の物に替えました。ブレーキパッドも交換しました。ブレーキ本体を購入してから一度も交換していなかったのですが、今回XTRのパッドに交換しました。標準のパッドは､長い下り坂で長くブレーキングしていると炭化して音がでていました。交換方法は、シュー本体をはずさなくても、タイヤをはずしてピンを抜くだけで交換可能です。リムも多少レコード盤のようにキズだらけだったので、サンドペーパー（300番ぐらい）で研いで慣らしておきました。交換後のインプレですが、サスペンションフォークは動きがスムースになりました。多少エラストマ劣化が感じられましたが、予備のものと近いうちに替えてみたいと思います。ブレーキパッド交換も効果ありで、音が出ることがなくなりました。効きがリニアでコントロール性があがりました。10年間の間にパッドの材質が改善されているのでしょう。劣化部分がきれいになって、精神的にもやる気にさせます。自転車に乗る機会が少ない冬の間にメンテナンスしておきたいですね。

  2007.01.04

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  MTBプチオーバーホールその１

  あけましておめでとうございます。年末年始の休みを利用して、ＭＴＢのメンテナンスを行いました。替えたパーツはこちら↓ワイヤー・グリップ・バーエンドグリップ・チェーン・ブレーキシューです。ワイヤーは､ＸＴＲを使用しました。このワイヤーは､すでにグリスがアウター内に注入されており、スムーズな操作を助けます。チェーンは､IG70です。ほかのＩGチェーンは､生産中止になったようです。バーエンドグリップは､ＰＡＺＺＡＺです。カーボン製で質感がよさそうです。グリップは、Authorizedです。ボルト止めで組み付け取り外しが簡単です。チェーンは､チェーン切りを使用し、専用のコネクティングピンを使用します。ここでひとつ注意点です。説明書の指示どおりなのですが、コネクティングピンは､写真のように、進行方向前側アウターリンクの穴にでつなぐようにします。こうすると進行方向後ろ側より強度が増すようです。以前は､このような指示はなかったです。小生は､チェーン交換の時にビニール袋に新品チェーンと灯油を入れて脱脂します。防錆のためのグリスを一旦落としまします。そうしないとあとでホコリや汚れがつきやすくなります。装着後チェーンオイルを適量注します。（多すぎた場合は、ウエスでふき取ればOK。たれるようでは多すぎです。）次にワイヤー交換です。アウターワイヤーの端面は、ヤスリで平面に仕上げましょう。XTRのワイヤーは､すでにグリス封入済みなので新たに注油する必要は、ありません。仮に注油したりすると、グリスが溶け出し、マイナス効果になりかねません。ポイントしては､抵抗にならない範囲で短くすることです。長くするとワイヤーの抵抗が増えます。ギヤのシフター側は、写真のようにカバーを開けてワイヤーを交換します。チェーン交換とワイヤー交換によってスムースに変速するようになりました。チェーン交換をするといつも思うのですが、力が伝わる感覚がダイレクトになります。次回は､MANITOU4のオーバーホール・ブレーキシュー交換・グリップ交換について書きます。

  2007.01.03

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  ブレーキオーバーホール

  年末忙しいです。仕事、忘年会、クリスマス、年賀状・・・。というわけで、更新サボっておりました。先日、ロードのブレーキをよ～くみてみるとだいぶお疲れの様子。ボルトが一本なくなっており、ついでにオーバーホールしました。（ボルトは､予備パーツから補充しました。）フレームから取り外し、各ボルトを緩めます。各部品をパーツクリーナーで洗浄し、ベアリングとリンクの付け根に軽くグリスを塗ります。↓こいつがベアリング。デュラのみ2箇所使われています。（多分・・・。）もう一度組み立てて完成です。リターンスプリングが硬くて組めない場合は､片効きを調整するボルトを緩めれば組み込めます。リンクを止めているボルトは締めすぎないようにします。ベアリングが動き、なおかつ、ガタが出ないところでロックするボルトを締めます。（説明が下手ですみません。）シマノのデュアルピポッドブレーキなら同じようにばらせると思います。動きがスムーズになるのでたまにオーバーホールをお勧めします。

  2006.12.25

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  陣馬高原へ・・・。

  今日は､陣馬高原までいとことよめさんと三人でサイクリング。いとこの自転車は、Giant　ＴＣＲ（リンク先は､2007年モデル）プラスＭＡＶＩＣキシリウムＳＬ。フルカーボンフレームでアルテグラ/デュラエースコンポ仕様で７ｋｇ台だとのこと。コストパフォーマンスに優れ､品質も高いです。（GIANT社は、一部コルナゴの、ＯＥＭもこなしています。）乗り心地は、カーボン特有の振動吸収性を持ち合わせ、適度な剛性感があります。骨太なフレームは､視覚的安心感もあります。いとこのよめさんはというとANCHOR　RA５。アルミフレーム＋１０５仕様で9.2ｋｇさすが、ブリヂストン。品質は、非常に高く、オーダーされた塗装（ブルーのイリュージョン）がきれいです。GT-Rのミッドナイトパープル3に近い色です。（写真がないので、お見せできないのが残念です。今度写真撮ってきます。）アルミとは言え、非常に剛性が高く、カーボンフォークとあいまって安心感があります。１０５仕様とはいえ、初心者には、必要十分です。陣馬高原は､家から往復約５０ｋｍです。途中から交通量も少なくなるので走りやすくなります。和田峠は、非常にきつい峠なので、その下の陣馬高原下でUターンして帰ってきます。冬は寒いので、防寒対策が必要です。今日は､天気がよくて走りやすかったですが・・・。

  2006.12.10

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  ハンドルとステム買いました！その3

  それでは、インプレです。近所の陣馬高原まで往復と多摩川サイクリングコースを走ってみました。まずは､カーボンフォークミズノ　MA-16です。これは、もとについていたクロモリフォークより硬いです。でも乗り心地は、いいです。低周波の振動は伝え、高周波の振動は吸収しています。不快な振動が伝わってこないのです。剛性は高く、ブレーキングでのフォークのバイブレーションが減りました。ハンドルとステムですが、ITMのハンドルとステムをチョイス！オーバーサイズの効果としては、剛性感が高く、安心して乗ってられます。ＳＴＤサイズだったころは､フォークとハンドル両方が振動を吸収している感じでした。オーバーサイズでは、振動はフォークのみで吸収してくれ、ハンドルがぶれないので安心感が出ます。ボディ剛性の高い車に乗ったあの感覚に近いです。（うまく表現できないのが残念です。）デザインもお気に入りです。ステムのホワイトカーボンの部分は、高級感があり、仕上げもきれいです。

  2006.11.27

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  ハンドルとステム買いました！その２

  先日の続きです。とりあえず仮組みします。コラムをこの長さより1～２ｍｍ短めににあわせてカットします。やっぱりカーボンコラム。金ノコできりましたが、黒い粉がいっぱい出ました。最後にヤスリで平滑に整え、角を取ります。もう一度くみ上げて完成です。ステムを組み込むときに注意点があります。このフォーク1インチ（STD）なのでオーバーサイズのステムを組み付けるには､シムをはさまなくてはなりません。シムの切れ目とステムの切れ目をあわさないと均等にコラムに力がかからず割れる可能性があります。カーボンコラムを傷つけないようにするため、シムの角をヤスリで丸めておきます。取り付け時の注意点ですが、ステムのボルトを締めすぎるとコラムが割れてしまいます。トルクレンチを使うのが望ましいと思います。ステムのボルト（コラム・ハンドルともに）を締め付けるときは､上下交互に（ハンドルの部分は､左右上下交互に）徐々に締め付けるようにします。プレッシャープラグを締めて、ヘッドにガタがなく、しかもヘッドパーツがスムーズに動くようにプレッシャーを調整します。問題発生ですメーターがノーマルサイズのハンドル用だったので取り付けができなくなってしまいました。タイラップを使って取り付けました。ボルト穴にタイラップを通して、抜けないようにロックする部分だけ切り取って止めました。ブレーキ等、各部の締め付け、バーテープを巻きつけて完了です。インプレは､次回に・・・。

  2006.11.24

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  ハンドルとステム買いました！

  ミズノのカーボンフォークを買ったまでを先日書きましたが、アヘッドのステムとハンドルを購入しました。コレです。↓ITMミレニアム スーパーオーバーハンドル 240gとITM/ミレニアム　4エバー　ステムです。ハンドルのクランプ径が31.8ｍｍのオーバーサイズで剛性アップが図られています。早速取り付け・・・。まずは、ハンドル周りをばらします。ガムテープが巻いてあるのは､レバーが傷つかないようにマスキングしてあるためです。取り付けが完成次第取り外します。次にヘッドパーツを取り外します。３２ｍｍのヘッドスパナを使用します。この工具は、シマノのSSTですが、BBのﾊﾞﾗｼにも使えます。しかし、BBもカードリッジになった現在､ほとんど使われることがなくなりました。アヘッド化に伴い、ヘッドパーツは､どうしたの？という声が聞こえてきそうですが､CPIのアヘッドコンバーター（スレッドレスコンバーター？　↓写真左側）というパーツを利用しました。これは、シマノのカードリッジベアリング式ヘッドパーツをアヘッド化するパーツです。さて、フォークですが、重量は､だいぶ軽いようです。（はかりがないので良くわかりません。）この先は､また今度書きます。

  2006.11.21

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  東京国際自転車展２００６

  東京ビックサイトで開催された東京国際自転車展２００６に行ってきました。商用・一般車がメインだったらしく・・・。スポーツ車が少ないのが残念(>o

  2006.11.19

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  ブレーキシューの慣らし

  ホイールを替えたのは､すでに書きましたが、はじめて乗ったときにブレーキの効きが悪いのに気が付きました。原因は､前に使っていたホイールのリムの形にあわせてシューが減っていたからです。新しいリムに、馴染めば問題ないのですが、時間がかかります。少しヤスリをかければ、シューが偏磨耗している部分がわかります。写真のテカリがなくなっている部分は､出っ張っている部分です。このテカリがなくなるまでヤスリで削ります。しばらく走って、新しいリムに馴染めば慣らし完了です。実際、試乗しましたが、ブレーキが明らかに効くようになりました。

  2006.11.16

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  10速化

  10速専用ホイール買ってしまったので、変速系も変えなくてはなりません。変えたものSTIレバー・・・ST-7700→ST-7801スプロケット・・・CS-6600フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800チェーン・・・CN-7700→CN-7801以上です。STIレバー・・・ST-7700→ST-7801（写真左が7801、右側が7700）レバーの大きさが全体的に大きくなっていることに気づきました。レバーが長くなっている分、ドロップハンドルの下を握ったときに握りやすく、その分レバーを上方へセッティングできます。頭の部分を飛行機の操縦桿のように握れるのもGoodです。ただ、その分３０ｇ重くなっています。（３９０ｇ→４２０ｇ）スプロケット・・・CS-66001枚増えてもあまり重くなっていません。フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800（写真左が7800、右が7410）9速から10速にする場合、FDはシマノの互換表から見ると変えなくても大丈夫そうですが、リンクの幅が9速のほうが広いので変速がうまくいかないことがあるようです。7410は、もともと8速用なので、リンクの幅がより広いだろうと考え変えました。（ためしに7410で動かしてみました。ちゃんと変速していましたが、７８００のほうがキチっと変速していました。）リヤディレーラーは、RD-7700のまま続投です。チェーンの内側の寸法が変わっていないから大丈夫と聞いたことがあります。チェーン・・・CN-7700→CN-780110速用なので、必須です。ためしに10速チェーンが９速仕様車に使えるか疑問に思い、CN-7801を9速スプロケット上で変速しましたが、特に問題なく動いていました。ただ、負荷をかけたときにどうなるのかは確認しなかったので、お勧めしません。しかし、7速だったころに比べると幅が薄くなりましたな～チェーン切りは、９速用で大丈夫でした。アンプルピンでつないだあとは、ウオーターポンププライヤー（ペンチでも可）でよくこじっておきました。見た目は､だんだん２００６年仕様になってきました。試運転を昨日しましたが、強風で思うように走れませんでした(T-T)STIレバーの操作感は、軽くスムーズです。FD・RDともにうまくセッティングできたようでスムーズに動いていました。ホイールのWH-7800も軽く、その上剛性もあり、さすがシマノというしかありません。特に加速が楽になったのが実感できました。スポークが減って、空気抵抗感も少ないです。小さな改良点↓赤い矢印の部分、レバーが外側に戻り過ぎないようにストッパーが出ているのですが、旧型（7700）では、出っ張ってしまっているために、シフト操作時にマレに手のひらをはさむことがありました。新型（7801）では、出っ張りがなくなりその心配がなくなりました。

  2006.11.13

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  ホイール交換

  ずっと、チューブラーを使っていたけど、最近のお店チューブラーが少なくなってきた。これはイカンということで、クリンチャー対応のホイールにすることにした。いろいろな完組ホイール購入を検討した。マビック(特に、キシリウムSL）EASTONSHIMANOマビックは、高すぎする。スポークがアルミらしい。一応強度は、ステンレス以上というが、金属疲労が進めばポキッと行きそうだ。EASTONは、スポークを調整するだけで保証がなくなる。しかも、指定ディーラーしか受付てくれない。シマノだったら、メンテもできるし、部品供給に不安がない。しかも、ヨーロッパのプロレースで実際使われている。（WH-7800は、昨年までは使われていた。）そこそこ軽くて、性能の割に安い！シマノのWH-7800が、型落ちで値段も落ちつきよさそうと思い、オークションで落とした。↓参考SHIMANO （シマノ） WH-7800 ロードホイール前後セット今日は、タイヤも買ってきた。チューブとリムテープは、パナレーサーをチョイス。タイヤは、ミシュラン。初めてのクリンチャータイヤなのでどれがいいのかわからず、店員に聞いた。「レースにはでないし、あんまり性能の低いタイヤも困る」と伝えると・・・。ミシュランが売れ筋とのこと。KRYLION-CARBONが、もちがよく、そこそこ軽いようだ。実際はかりで計ってもらったら260gほどである。パターンがスリックなので、走行感が軽そうだ。どうせ、雨の日は走らないしね。ミシュラン　クリリオン　700×23C早速家でホイールに装着！装着に失敗すると、リムとタイヤの間にチューブが挟まってパンクすることがよくあるが、それを防止するいいアイテムを紹介。↓これ、テフロンの粉です。これ、もともとは、車のエンジンオイルに混ぜて添加剤にするものです。タイヤをはめるときにタイヤとチューブに薄く塗っておくと、はめやすくなります。しかし、さすがハイプレッシャー対応タイヤ！ワイヤーが硬くて(｀ε´)はめるのが大変。ママチャリタイヤだったら、はめるときは、タイヤレバーなしで入れられるのに・・・。今回は、タイヤレバーで最後は、押し込みました。小生、申し遅れましたが、祖父が昔自転車屋で、店の手伝いを昔よくしてまして・・・。パンク修理やタイヤ交換は、慣れております。そうそう、手伝いでもらった売上、そのまま小遣いになってたりして(^.^)

  2006.11.09

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  パーツ紹介　その１　ＢＲ－7403

  ＢＲ－７４０３　シマノ：デュラエースのブレーキである。実は、高校生から使っている。もう15年ほどになるであろうか・・・。当時、ＳＴ－７４００とセットで売られていたものである。ＳＴ－7400とは、シマノで初めてＳＴＩレバーとして発売されてた物である。シフトレバーとブレーキレバーがいっしょになり、当時としては、かなりセンショーナルだったw(°O°)w（写真は、9速対応になったＳＴ-7700）たしかセットで7万円（高い・・・。）ぐらいだったと思う。バイトして買った。高校時代、自転車競技部だった小生は、だいぶ練習が楽になった記憶がある。さて、このＢＲ-7403。高剛性（鍛造軽合金）非常に効きが強い。デュアルピボットで片効きがない。（パッドが左右にずれにくく、左右均等にリムを押し付けることができる。）DURA-ACEが刻印されていて高級感がある。（現行型は、プリントしてある。）現在でも十分現役だと思う。現行のブレーキに比べると確かに重量はあるが、小生のは、チタンボルトに変えてあるので多少軽量化されている。重量が重い分、剛性は現行型よりあるんじゃないだろうか？パッドも当時のままの仕様である。一時期７７系のパッドを使ったが、７４のパッドの方が効いたので戻した。ということで15年も愛用している。これからも使いつづけたいので、実は、パッドをデットストックしてある。

  2006.11.07

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  はじめまして！(≧∇≦)

  はじめまして・・・。まずは、自転車の紹介からです。このロードレーサーは、12年程前に購入しました。今後は、パーツの交換やインプレを紹介したいと思います。こちらもそのころ買ったマウンテンバイク。いまとなっては、ふる～い。最近は、ビンテージ扱いかもしれないですね。

  2006.11.05

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