Kenken's Garage Life

[自転車] カテゴリの記事

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  【TIME ALPE D'HUEZ】道志村

  今月は年度末で、公私ともども忙しく、まとまった時間が取れず・・・。クルマもちょっとトラブルがあって・・・。今日は、道志の道の駅までロードバイクで行ってきました。気温が20度以上あったので、久々にあったかいライドとなりました。ただし・・・花粉がひどくて、くしゃみと目のかゆみがきつい。今日のお昼は山菜そばです。あっさりした味でおいしかったですよ。天気が良くて、良いライドとなりました。

  2025.03.23

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  【LOOK695ZR】ロードバイクにGRX（RD-RX815）

  11Sロードバイクコンポのワイドレシオ化には、GRXのRD-RX815がおすすめです！　TIME ALPE D'HUEZを昨年購入し、R8100 アルテグラ１２Sで、リアは11-34Tを装着しています。３４Tのローギアは要らんだろうと思いましたが、長距離で山になればなるほど体力を温存できるので便利です。ついつい３４ＴがついているTIME ALPE D'HUEZに乗ってしまうので、LOOKに乗る機会が減っていてそれも改善したいところです。LOOK695には、デュラエース9000を搭載。10年以上前のコンポなので、３４Tは装着はかなり無理があります。３４Tに対応したい場合は、アルテグラRD-R8050GSを装着するのが 通常ですが、新品は見つからず、程度の良さそうな中古も探すことができません。11S対応電動RDだとほかは、グラベル用コンポのGRXRD-RX815が対応できることがわかり、こいつを新品で購入しました。RDは、繊細なので、なるべく新品が良いです。中古は摩耗度がわかりませんし、見た目が大丈夫でも衝撃を受けていて故障しているケースもあります。​【即納】シマノ GRX RD-RX815 (DI2) 11段 リアディレイラー​重量は、289ｇと思ったより軽いです。RD-Ｒ8050-GSは、249ｇで、純ロード用に比べると重いですが、テンションプーリーが１３Tで若干ビックプーリーになっています。前につけていたのが、ＲＤ－９０７０+CDJビックプーリーで楽になります。通常は、CS-R800011-30T（269g）です。今回は、CS-HG800-11 11-34T(335g) です。スプロケットで66g増、RDで54g増です。合計120g増です。結構重くなってしまいましたが、上りは確実に楽になります。今日は、和田峠まで。ＧＲＸは9000デュラエースに溶け込むデザインで違和感はないと思います。弱点は、ホイールの脱着がかなり困難です。シングルテンションのＲＤにありがちな現象ですが、装着はかなり難しいです。フロント：インナー　リア：トップにすると、Ｄｉ２の機能で自動的にリアが3段目に変速してしまいます。フロントチェーンリングからチェーンを外して脱着してしました。チェーンスタビライザーが装着されていますが、ロードバイクにはあまり関係なく使わないですが、一度オンにしてみたところ、抵抗なく変速できていたのでグラベルには使える機能だと思います。３４Ｔですが、１０％以上の勾配が続くような坂では、有効です。１１Sでも2T～３T飛ばしの歯数構成なので、すこしつながりが悪い気もしますが、特に問題になるようなことはなかったです。トップ側の１２Tがないのは、レースを本格的にやっている方には、使いづらいかもしれません。重量増は、RDは重心の低い位置での重量増であり、スプロケットの重量増も思ったほど感じませんでした。１１S（CS-HG800-11）11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T１２S（CS-R8101）11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T​シマノ CS-HG800 11S 11-34T ICSHG8001111134 自転車 カセットスプロケット 11スピード SHIMANO アルテグラ ロードバイク​SHIMANO (シマノ)CS-R8101 11-34T 12S スプロケット​​

  2025.03.02

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  多摩川サイクリングロード to 羽田

  今日は、TIME ALPE D'HUEZに乗って多摩川サイクリングロードを下流まで。羽田空港で飛行機を少々眺めて満足したらＵターン。途中雨が降ってきましたが、おニューのジャージ(ASSOS)が高性能で快適に帰ってこれました。雨はほとんどはじかれ、それでいて蒸れない・・・。暑くもなく、寒くもなく。今日はだいぶ寒かったのですがね・・・。高いジャージの性能がよくわかりました。本当は、山へ行きたかったのですが、先日の雪が残っていそうなのと天気が崩れそうだったので多摩川をクルージングしてきました。​アソス Assos メンズ サイクルジャケット Equipe R Habu Winter S9(FluoYellow) / 長袖 防風 撥水 秋・冬用​アソス Assos メンズ サイクル ビブタイツ Equipe R Habu Winter S9 Bib Tights(BlackSeries) / ビブ 防風 フリース 秋・冬用)

  2025.02.04

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  【注意】和田峠は、工事中です。（2025年1月・2月）

  昨日は、和田峠へ。TIME ALPE D'HUEZは、３４T×３４Tが選べるので激坂では調子いいです。1月6日～2月28日まで工事で通行止めです。ただし、歩行者と自転車は通行可です。工事箇所は、一番斜度のきついあのカーブです。以前、台風で崩れ、大雪で崩れるなど通行止めになってしまった場所です。通行できる部分は、一人歩けるかという部分になりますので、なるべく歩いて通行するか、十分に対向車（人）がいないことを確認して通行する必要があります。クルマがシャットアウトされているので、ほかの部分は走りやすいのですが、ハイカーもいますので、下りのスピードは十分落としながら下ったほうが賢明です。今後、雪が降り凍結するといよいよ危ないので行く方はぜひ注意を！​​​

  2025.02.02

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  【TIME ALPE D'HUEZ】 ブレーキオイル交換

  油圧ブレーキ採用のTIME ALPE D'HUEZ。ＭＴＢ・クルマ・バイクとエア抜き作業はしたことがありますが、ロードバイクは、若干勝手が違います。じょうごが必須で、こいつをまず買わないと作業できません。注射器も必須。下から注入し、上から押してを5回ぐらい繰り返すとだいたい抜けます。最後に、ブレーキレバーをだふってブレーキレバー内のエアーを抜けば大体ＯＫ。詳しくは、シマノのマニュアルを参考にしました。​https://si.shimano.com/ja/​​シマノ MINERAL OIL 1L （ミネラルオイル 1L）ブレーキオイル SHIMANO​​シマノ TL-BR002 じょうご ロードSTIレバー用​【シマノ SHIMANO】シマノ Y13098630 TL-BR プロフェッショナル ディスクブレーキ ブリードキット SHIMANO​​この注射器、よくできています。ホースをキャリパーにつなぐ部分の金具がよくできていて、不意にはずれたりすることがありませんし、隙間からエアが噛むこともありません。使用期間1年間で交換しましたが、ブレーキタッチがしっかりしました。毎年は必要ないかもしれませんが、交換してよかったですよ。＜コチラの動画も参考になりました。＞

  2025.01.23

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  【TIME ALPE D'HUEZ】ダイレクトマウントハンガー

  TIME ALPE D'HUEZにダイレクトマウントハンガーを導入しました。メーカーはＢＢで有名なWISHBONEです。いつ発売になったか不明ですが、前からダイレクトマウントハンガーにしたいと思っていて、速攻買いました。純正品では用意がありません・・・。重量は、１１ｇ軽量になります。それから、ボルト一本分の接続部分がなくなるので、剛性強化となります。​WISHBONEのホームページ​を見るとTIME ALPE D'HUEZ　2024は適合するかよくわかりませんが、結果として、装着可能でした。​【1/13は「2倍！」エントリーでポイントUP】WISHBONE TIME DISC DIRECT MOUNT HANGER ウィッシュボーン タイム ディスク用 ダイレクト マウント ハンガー​＜メリット＞・シフトレスポンスが良くなる。→確かにシフトレスポンスが良くなったような気がします。もともとシマノの変速性能が高いので、あくまでそんな気がする程度です。装着時にDi2の調整はほとんどいじらなくてよかったので、寸法的には相違はないようです。軸間の距離（ダイレクトマウントハンガーとRDの接点⇔車軸中心）は純正と同じ５０ｍｍでした。・軽量化→１１ｇの軽量化をどう思うかはオーナー次第。・スペアパーツとして→タイム純正のハンガーの値段がいくらするかはわかりませんが、純正品を予備にとっておいて、ダイレクトマウントハンガーを普段に使用すれば、いざというときに役立ちます。

  2025.01.13

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  【TIME ALPE D'HUEZ】冷川峠

  伊豆市から伊東市を横断する冷川峠に行ってきました。特別、急坂でもなく、楽しく登れる峠でした。剛脚な人なら、アウターでほとんど登り切れるかもしれません。伊東市側の下りは、相模湾が見渡せるポイントがあります。

  2025.01.13

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  MERIDA X BACEでグラベルロード（SILEX 7000）に試乗しました！

  MERIDA X BACEで​メリダ　X-Base​にまたまた行ってきました。伊東温泉に行ったついでというか・・・どっちがついでかは別として・・・。REACTOとSCULTURAはTEAMモデルに試乗したので、今回はグラベルロードを試乗しました。MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！今回試乗したのは、SILEX7000です。​https://www.merida.jp/lineup/road_bike/silex_7000.html​カーボンフレームにShimano GRX820（フロントシングル）を搭載 。価格は、550,000円 [税込]です。カーボンフレームにこれだけの装備だと十分コスパが高いと思います。試乗コースは、狩野川の河川敷から競輪学校の横を通ってサイクルスポーツセンターまでです。そこから下ってＸ-Baseに戻るコースです。狩野川の河川敷に簡単なコースが用意されていてそこでも乗れますし、河川敷のダートも走れるので試乗コースには最適です。４２Cのタイヤは、昔のMTBの細目のタイヤの走行感に似ています。タイヤパターンのブロックは高くないので、走行抵抗感はMTBほどではありません。登りは、ロードバイクのように軽くはないですが、MTBほどではないのでちょっとした林道のダートとかはそのまま突っ込んでいけるので良いですね。フレーム剛性は、しっかりしていてダンシング時でも十分に反応しますが、トップグレードのロードバイクほどではありません。特徴なのは、トップチューブは長めです。太いタイヤをはかせるので、ホイールベースを伸ばす必要があるのと、結果として直進安定性は高いです。165～175ｃｍが適当とされる４７サイズに乗りましたが、トップチューブが５６４ｍｍあります。自分は170ｃｍなので、ロードバイクだとトップチューブ長：５３０ｍｍぐらいが適正ですが、SILEXのそれは長いので、ステムが８０ｍｍというMTBみたいな短さです。トップチューブもMTBほどスローピングしていないので、押しや担ぎをしながらダートを本格的に走るのなら、一つサイズを落としてステムを若干伸ばすセッティングもありなのかもしれません。舗装路メインなら、このセッティングで良いと思います。フロントシングルなのでリアは巨大なスプロケットが10-51T 12Sがついています。貧脚の小生でも、１０％程度の斜度だとすべては使い切ることはなかったので、これでも十分だと思います。フロントは４２Tで、トップ１０Tで下りでもがいても回りきるのは相当なスピードにになります。ブレーキローターは１８０ｍｍが搭載されています。十分に効きます。ダートの下りのアンジュレーションがきついところでは役に立ちそうです。タイヤはマキシスが入っていました。チューブレスにもできるようですが、今回チューブが入っていました。フロントシングルなので、左レバーは変速機構は省略されています。でもレバーを横に倒せるのがビックリです。倒せる必要はないのではないでしょうか？​シマノ GRX BL-RX600 ブレーキレバー 左レバーのみ ハイドローリック /ケーブル・ホース・オイルは別売です。​ペダルはLOOKをつけちゃっていますが、押し担ぎがある可能性があるのなら、ホントはSPDのほうが良いです。色はブラックですが、ロゴが金色で高級感がある仕上がりです。総評としては、SILEXのカーボンフレームはすごく優秀で乗りやすいですが、アルミフレームのグレードでも良さそうです。競技をしないのならば、ダート系のフレームはアルミのほうが転倒時に壊れにくいメリットがあるなど、検討の価値はあります。ダートでは強度を必要とするので、カーボンフレームでもそれなりに重量（1,220g）があり、アルミは、1900gで、その差は、680gです。カーボン完成車重量で９．５ｋｇなので４5ｃのタイヤを入れたことを考えると十分な軽さです。また、競技をするのなら、Di2（GRX2×12）を搭載したSILEX8000がおすすめとのことです。（価格は935,000円 [税込]。）ジオメトリーや180mmのローターを採用するなどパーツの性格は、かなりダート向けなので、そのつもりで、買うのなら、おすすめできます。最近、MTBは奥まったところまでいかずに、林道程度なのでグラベルロードが最適かと思います。グラベルロードはお金と保管場所に余裕があったらほしいですね。

  2025.01.12

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  【TIME ALPE D'HUEZ】スパカズのバーテープにしてみました

  スパカズのバーテープを初めて買ってみました。奇抜なデザインのものもあって、流行りもんだと思っていましたが、実際はよく考えられている製品でした。前に使っていたのは、ピナレロのパーツブランドＭＯＳＴです。1年4,000ｋｍ使って、そろそろいいかなという状態です。バーテープを巻くのが苦手なんですが、割とうまく巻けたと思っています。＜良かった点＞・バーエンドがしっかりしている。ねじで締めこんで固定するタイプです。・柄のデザインが絶妙で、柄同士が合わなくて大丈夫なデザインなので雑に巻いてもOK。・引っ張っても切れることもなく、また多少伸びるので巻きやすい。・最後に巻く飾りテープですが、伸縮性が良くきれいに巻けます。ちょっと高価ですが、コレ気に入りましたよ。流行るだけはありますね。​スパカズ バーテープ SUPER STICKY KUSH STARFADE スーパースティッキークッシュ 自転車 バーテープ ロードバイク SUPACAZ

  2025.01.04

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  【TIME ALPE D'HUEZ】道志道

  あけましておめでとうございます。今日は、新春一発目ロングライドということで道志へ行ってきました。さすがに、寒いし、4日ということもあり、自転車は少なかったです。駐輪場についたときは、自分のTIME ALPE D'HUEZしかありませんでした。めっちゃ寒かったです。日陰は、凍っていたのでたぶん0度以下。一回雪でも降れば、気温が低く、溶けにくいので、近づくことはできなくなります。寒かったので、暖かいうどんを・・・今年もよろしくお願いいたします。

  2025.01.04

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  シマノの12速チェーンは、寿命が長い？

  シマノ12速チェーン（ＣＮ－Ｍ８１００）を4,000ｋｍ使った結果がこれです。リアタイアを設置し、クランクを軽く回しながらＢＢＢのチェーンチェッカーを差し込んでみましたが、入っていきません。少し押し込むと0.75まで入りますが、ほとんど伸びが計測できません。BBB ビービービー マルチツール BTL-125 チェーンチェッカー ツール 工具 自転車 ゆうパケット/ネコポス送料無料しかしながら横方向のたわみが大きくなっているのだろうと床に新品と並べたのが以下の通り・・・​下が4,000km使用後。上が新品（CN-M9100）​。ほとんど伸びていない・・・。しかし、あと数千ｋｍぐらいは行けそうな感じです。11速は、シフトが甘くなってきて、2,500ｋｍから3,000ｋｍぐらいで交換していました。1回気が付かず5,000ｋｍ弱まで使ったことがありますが・・・。明らかに12速チェーンのほうが伸びにくいと感じます。クロマイジング処理がされていて、摩耗しにくくなっているそうです。12速化でチェーンの寿命が気になっていましたが、11速とそう変わらないようです。もったいないとは思ったものの、CN-M9100に交換してみました。やっぱり多少は伸びているので、ダイレクト感が復活しました。設計通り、チェーンとスプロケットが働くようになり、シフトの際の音が小さくなり、快適です。しかし、交換するほどのことでもなかったかと思うので、次回は5,000ｋｍを目指すつもりです。​【即納】【M便】【SALE】シマノ チェーン DEORE XT CN-M8100 12段 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 116L SHIMANO​​SHIMANO (シマノ) CN-M9100 XTR M9100 12S 116L クイックリンク付属 チェーン

  2024.12.31

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  【LOOK695ZR】Michelin PowerⅭup 23Cを装着しました

  「いまさら２３ｃ？」と思う人も多いと思いますが・・・。LOOK695は、10年以上前の設計なので、タイヤの太さは、23ｃ基本となりますが、だいたいの新ETRTOの２５ｃは入ります。今回、MIchelin PowerⅭup は、旧ETRTO規格で、25c以上は太すぎて入りそうにありません。入ったとしても、クリアランスがギリギリで小石や落ち葉を巻き込むのがストレスになります。MIchelin PowerⅭup は、TIME ALPE D'HUEZに25ｃTLRを使っていて、好印象だったので23ｃのクリンチャーを買ってみました。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202405120000/​23Ⅽにすると、路面のギャップをいなすのに、ちょっと不安な部分もあったので、今回チューブは、Vittoria のラテックスチューブを使ってみました。タイヤ重量は、207gと210ｇでした。2本で13,400円でしたので、最近のハイエンドタイヤとしては、リーズナブルな価格設定です。なお、フランス製ではなく、タイ製です。​2本セット シュラン タイヤ パワーカップ ブラック 自転車 タイヤ MICHELIN　POWER CUP ロードタイヤ ロードバイク クリンチャー 国内正規品​チューブは、69gと72gでした。（700×19Ⅽ・23c）ビットリアのラテックスチューブですが、2本で4,000円以内なので、高級ブチルとさほど変わりません。エア抜けは、ブチルに比べると早いですが、翌日にペッタンコになるような抜け方はしません。TIME ALPE D'HUEZにキシリウムSLをはかすときにはビットリアのラテックスチューブを使っていますが、チューブレスにこだわりがなければ、これは、お勧めします。振動吸収性は、ブチルに比べると明らかに良いですよ。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202407270001/​​【2本セット】Vittoria COMPETITION LATEX TUBE ヴィットリア コンプレッション ラテックスチューブ ビットリア 48mm RVC 700x19/23c 700x25/28c 自転車​早速いつものルートを試乗しましたが、久々に２３Ｃをはかしたので不安がありましたが、２５ｃより軽さは感じます。加速の軽快さは25cや28ｃにはないフィーリングです。空気圧は、とりあえず前5.2bar 後5.5barにしてみました。もう少し、ハイプレッシャーでも行けそうなぐらい柔らかい感じでした。推奨は、6～8ｂａｒみたいなので、もう少し空気圧を上げても良いのかもしれません。なお、太さはZONDA 17Cに装着して実測23ｍｍでした。(24時間後24ｍｍ）モチモチとしたグリップ感はMichelinらしいですし、昔よく使ったPRO４（３）を思い起こします。PRO４とMIchelin PowerⅭup が大きく違う点は、転がり抵抗の少なさです。明らかにスピードのノリが良いです。グリップや安定感は25ｃにはかないませんが、軽快さは23cのほうが良いですし、振動吸収性はさほど問題にならないです。チューブや空気圧を工夫すれば、まだまだ２３ｃでもイケますよ。

  2024.12.18

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  【LOOK695ZR】LOOK E-post　エラストマー交換

  LOOK695や595・586などに装着されているE-postには、ソフト・ミドル・ハードのエラストマーが付属されています。一度も交換していませんでしたので、試しに交換してみました。赤（ミドル）→グレー（ソフト）→黒（ハード）の順番です。交換は簡単で、シートポストを引き抜いてエラストマーを交換するだけです。結論から申し上げますと、あまり差を感じませんでした。現在ハード（黒）を入れていますが、特に不快になるわけでもないのでそのままつけておこうかと思っています。あまり差がないからその後廃止されたのかと推察されます・・・。

  2024.12.08

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  【TIME ALPE D'HUEZ】Roval Alpinist CARBON POST シートポストを装着しました

  Specialized のRoval Alpinist　シートポストを装着しました。とにかく軽量！３００ｍｍのタイプで実測137g　( ﾟДﾟ)構造としては、2本締めタイプのシートポストですが、ギリギリの設計がされています。中古で2万円ちょいで買えました。（定価：36,300円）公式サイトでは、136gとのことでしたが、誤差の範囲です。​https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g28121​装着には、ちょっとコツが必要。前側のボルトですが、穴あきサドルは、穴の部分から４ｍｍの六角レンチを差せば問題ないのですが、穴なしサドルでは、1.5ｍｍの六角レンチを横から差し込んで、少しずつ回して調整します。前のボルトで角度を調整しつつ、後ろのボルトは、を6.1Nmで締めます。限界までの設計なのでトルクレンチは必須だと思います。後ろのボルトを締めたあと、サドルの角度を確認して、気に入らなければ、また前のボルトを調整してという作業を繰り返します。穴なしサドルを使っているので、はっきり言って面倒ですが、2本締めなので、無段階で角度が調整できるのは、メリットです。＜参考：スペシャライズド公式HP＞もとについていたLOOK ErgoPost4は、199gでしたので、62ｇ軽量化されました。早速試乗です。シート周りの軽量化は、ダンシング時に自転車を左右に振ったときに軽くなったことを感じます。６２ｇの軽量化は体感できます。それから、自転車を持ち上げたときに、軽くなったことが実感できます。軽量パーツにありがちなトラブルはありません。特に異音が出ることもなく、サドルが緩むこともなく普通に使えます。デザインは、ロゴ等が控えめにプリントされているので、スペシャライズド以外のバイクでもマッチすると思います。綾織カーボンではないですが、現代風でこれはこれでよいと思います。軽量シートポストの中で、ギリギリ実用的な製品の中で一番良いと思いますがいかがでしょうか？【TIME ALPE D'HUEZ】

  2024.11.30

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  旧型　LOOK KEO BLADE TI CERAMIC　を買いました。

  樹脂成型のペダルは徐々に摩耗してきます。軽量で良いんですけどね。クリート新品状態で、上下にガタが出てきて違和感を感じるようになったら、 ペダル本体の寿命です。ペダルは消耗品とみていて、中古品はなるべく買わないようにしていますが・・・今回、程度のよさそうな中古のLOOK Keo BLADE Ti を購入しました。旧型とは言え、最上級グレードで半額ほどで買えたのでお得でした。使用した形跡はありましたが、多くて数百キロぐらいしかつかっていないように思えます。ステップインしてみましたが、消耗感はなかったです。LOOKの場合、クリートが乗る部分にロゴが印刷されているので使っていると消えますのでその辺で、だいたいの使用感がわかります。つい先日新型発表されましたが、空力が向上したなど改善点があるようですが、全然気にしていません。ペダルの空力は感じることは相当難しいのでは・・・。1世代前のLOOK Keo BLADE Tiですが、やっぱり軽い・・・。重量を実測しましたが、ほぼカタログスペックの両方で191ｇですが、片方９５ｇでした。クロモリが115gぐらいですので、左右で４０ｇほど軽量化されます。しかも、直接足で回転させる部分ですので体感できます。LOOK KEO BLADE TI CERAMICは、付属のカーボンバネが１６Nｍが標準です。１６Nｍでも使えなくはないのですが、いつも１２Ｎｍを使っているので、家にあった１２Ｎｍに交換しました。過去のLOOK Keo BLADE から互換性があります。（初代の細いKeo BLADEはもちろんダメですが・・・） 早速装着しましたが、クロモリシャフトと乗り比べると重量の軽さは感じることができますよ。なんどか、モデルチェンジしているのですが、初代のLOOK Keo BLADE Tiは、チタンシャフトには何ら問題なく、ペダル本体の摩耗で寿命となりましたので、チタンシャフトでも十分耐久性があります。それから、今回初めて、セラミックベアリング仕様にしましたが、軽く回るので効果はあると思いますが体感は難しいかもしれません。LOOKのペダルですが、ほとんどのモデルでペダルシャフトに若干ガタがありますが、それについては支障はありません。LOOKのペダルはそういう仕様だと思っておいて大丈夫です。LOOKのペダルを30年以上使っていますが、軽量でステップインもしやすくて、気にいっています。今後もLOOKを使うと思います。​【11/18は「最大4倍！」エントリーでポイントUP】LOOK ペダル 24 KEO BLADE TI CERAMIC 16 ルック 2024年モデル​​LOOK ルック Keo Blade Ceramic TI Keoブレードセラミックチタン 自転車 ビンディングペダル​​LOOK KEO BLADE CARBON ceramic Ti 16_12​​【11/18は「最大4倍！」エントリーでポイントUP】LOOK ペダル 24 KEO BLADE CERAMIC 12 ルック 2024年モデル​​【11/18は「最大4倍！」エントリーでポイントUP】LOOK ペダル 24 KEO BLADE 08 ルック 2024年モデル​

  2024.11.17

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  SPORTS BIKE DEMO（ピナレロ Dogma・LOOK785 試乗）

  Y's Road さん主催のイベントSPORTS BIKE DEMOに行ってきました。Y's Road の会員のみが参加でき、各社、ハイエンドバイクなどの試乗ができるイベントで、あまり待ち時間なく、乗ることができました。今回、4種類ほど乗ってきました。ホントはもっと乗ることもできますが疲れたのとあまり乗りすぎると、わけがわからなくなるので、この辺でやめときました。大体1台につきコース2周ほど、時間にして10分ほどの試乗になるので、ホントのさわりだけの試乗になりますが、わかることも多いです。＜PINARELLO DOGMA F＞最初に、たぶん、一生ご縁のないピナレロドグマＦ(推定価格250万円）に乗ってきました。しかもスーパーレコードＥＰＳ仕様です。今回の試乗の中で一番感動があったのは、ドグマでした。もった瞬間に、絶対的な重量の軽さを感じました。もしかすると7ｋｇ切っていると思います。フレーム剛性が高いという前評判ですが、確かにしっかりはしていますが、しなやかさもあります。自分のTIME ALPE D'HUEZと同じぐらいの剛性感があります。10分ほどの試乗ではわかりませんが、長時間のライドでも疲れないのではないかと思います。加速については、Bora WTO ULTRAが装着されていたので、その影響もあるとは思いますが、自転車がすごく軽く感じ、スムースに加速します。完成車価格250万円の価値はあると思いました。癖の少ないハンドリングで、乗りやすさもあり、いいバイクでした。「いつかはドグマ・・・。」と言われているのもわかります。ドグマの性能とは全く関係ないですが、スーパーレコードEPSについてです。12速のシマノＤｉ２でいうと一世代前の性能に感じました。シフトのスピードが若干もたつきます。シフトレバーがブレーキレバー内側に2つついていて、これが操作しにくい。右側レバーでいうと、上がシフトダウンで、下がシフトアップなのですが、指を置き間違うとミスシフトします。なれなのかもしれませんが、印象は良くはなかったです。ブレーキは、コントロール性が高く、握った量に応じて減速します。これについてはいい印象でした。＜LOOK 785 HUEZ＞次に乗ったのは、LOOK785です。2024年モデルから、ステム回りにおいて、ブレーキホース類が完全内装となりました。コリマのカーボンホイール・アルテグラR8100が装着されています。乗った瞬間に、「あ・・・ＬＯＯＫだな」と感じました。585・695と乗ってきた自分には、違和感がなく、その延長線上にある自転車に感じました。2024年モデルからRSモデルがなくなっていますが、剛性は適度にあると思います。乗り心地としては、突き上げは、少なく今時のディスクロードぽい仕上げです。TIME ALPE D'HUEZより剛性は、低く抑えられていますが、LOOKらしいウイップを生かす剛性バランスが感じられました。なお、LOOKは、Y's Roadの上級会員のみが試乗できる制限がありました。＜TIME ALPE D'HUEZ　X＞TIMEのブースにも行ってきました。TIME ALPE D'HUEZは持っているので、TIME ALPE D'HUEZ Xを試乗しました。タイヤサイズは見てくるのを忘れましたが、35C前後のタイヤが装着されていたようです。ややサイズ大きめのバイクに乗ったので違和感がありました。TIME ALPE D'HUEZと似ている感じですが、フレーム剛性は変わらないと思います。タイヤが太い分、振動は少なく乗りやすいです。ハンドリングがシャープで思っている以上に小回りが利きます。ジオメトリーの差なのでしょうか・・・。＜JTEKT＞鬼ベアリングってご存じでしょうか？自転車用高性能のセラミックベアリングです。​https://koyo.jtekt.co.jp/products/onibearing/​ドグマの試乗待ちをしていたら、ぜひ乗ってくれと言われて乗ってみました。フレームは、メリダREACTOのようです。サイズが自分には大きすぎて違和感がありましたが、ベアリングのフィーリングを試すだけなのでこれで乗りました。。確かに回転が良いように感じますが、ノーマルベアリング仕様に乗っていないので明確に差を感じることができませんでした。セラミックベアリングは、値段が高く、こだわりが高い人が、少しでも差をつけたいという場合に、装着されるもので一般人には、あまり差を感じさせるようなものではないと思います。＜MAVIC＞マビックはホイールの試乗を行っており、自転車持ち込みで試乗できました。自分は持って行かなかったので、試乗しませんでしたが、興味のある方はぜひ・・・・。ニュートラルサービスのレボーグも来ていましたよ。＜物販＞物販もありました。パールイズミは、試作品の販売をしたりしていました。ウエア等は買いませんでした。MUCーOFFで前から気になっていたNANO TECH BIKE CLEANERを買いました。アウトレット品で500円安く1500円で買えました。​マックオフ 【洗車におすすめ】NANO TECH BIKE CLEANER（ナノテックバイククリーナー） 1リットル MUC-OFF 最強配送 あす楽 土日祝も出荷午前中3時間ほど滞在しましたが、十分楽しめました。特に、新車購入を検討されている方には、有用なイベントだと思います。でもドグマはやっぱりすごかったな・・・。買えないけど・・・。また、来年も参加したいと思います。戦利品↓​

  2024.11.16

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  ミノウラ3本ローラー（R720）修理

  ミノウラの3本ローラーですが、最近やけにうるさい。点検したら、一本が軸にがたつきがあり、調整しようと分解してみましたが、ベアリングがダメみたいです。補修部品が出ているので交換しました。実は2回目の修理となります。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202209100000/​パーツは楽天市場から調達。​ミノウラ R720用ドラム R720 R-720 用 MINOURA​ローラーは１７ｍｍのナットと４ｍｍのヘックスで止まっています。時短の為に、インパクトレンチで作業していますが、普通のメガネレンチで十分分解できます。30分もあれば簡単に交換できます。交換後は、やはり静かになりました。調子が悪い時は、無理して使わないで交換をお勧めします。特に年数がたっている場合は、プラ部品が割れたり、ベアリングが壊れて、ケガしてもよくないですしね。R720は、大径ローラーでこぎやすく、実走感覚でトレーニングできます。オプションの負荷ユニットを付けると、スピードを落とすことができて、静かにトレーニングできます。​MINOURA(ミノウラ) 自転車 ユーティリティ R720 LiveRoll(ライブロール) シルバー/レッド

  2024.11.03

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  【TIME ALPE D'HUEZ】3,000ｋｍ乗ったインプレ

  TIME ALPE D'HUEZをシェイクダウンしてから半年がたちました。距離は３０００ｋｍ。＜納車後のインプレ＞​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402040000/一昨日は、道志道をどうしの道の駅まで行ってきました。アップダウンがある往復１００ｋｍです。＜フレームの変遷＞カーボンフレームは、3本目。LOOK585→LOOK695ZR→TIME ALPE D'HUEZです。585から695に乗り換えたときに思ったのが、剛性が高くなったことです。695よりもTIME ALPE D'HUEZは、さらにフロント周り特にダウンチューブの剛性ＵＰが感じられ、直進安定性にも好影響が感じられました。＜フレームはやっぱり硬い＞そして、今回ディスクブレーキのTIME ALPE D'HUEZ。購入当初は、695をさらに上回る剛性感に不安になるほどです。グッと踏んだ時の反発が強く、ゆっくりと一定に回すペダリングを気を付けました。反発がある分、前に進む感覚が鋭く、雑に回すと疲労がたまる感覚がありますが、徐々に慣れてきて、フレームの反発で疲れることもなくなっていきました。次に、乗り心地ですが、ダイニーマという新素材の影響か、微振動は減衰されています。しかし、スルーアクスルの影響なのか特にフロント側が高剛性に感じます。リアはフロントほどではないので、荒れた路面でのトラクションがかかりやすく良い印象がありました。＜スルーアクスルとホイール＞ディスクブレーキ採用でスルーアクスル化され、副産物としてフレーム剛性はＵＰし、タイヤはよりグリップと乗り心地向上を求められ、必然的に太くなっています。キャリパーブレーキでは制限されていたタイヤ幅は、その制限はなくなり、さらに太くなっています。この半年で、カスタムしたのはホイール周りです。マビックコスミックＳＬＲ４５を基本に最初は、クリンチャーで運用していましたが、途中からMichelinのパワーカップTLRに交換しました。チューブレスのほうが乗り心地がよく、低圧で荒れた路面でもトラクションをかけやすい、また、フレームの高剛性感をいなしてくれて、なおかつ下りの安定性も高くなりました。ホイールの剛性をさらに落とすために、マビックキシリウムSLを途中から投入しました。タイヤは、GP5000にチューブをヴィットリアのラテックスチューブを入れました。軽快さや剛性は落ちますが、乗り心地もよく、TIME ALPE D'HUEZにマッチしますが、速いのはやっぱりコスミックＳＬＲ４５のほうでした。タイヤは２８ｍｍまでしかはけないようですが、十分です。もっと太いタイヤをはきたい方は、TIME ALPE D'HUEZ XやADHXを・・・。剛性は、ホイール・タイヤで調整がある程度効くことがわかりました。ロングライドを目的とするのなら、あまりガチガチなホイールでないほうがよいでしょう。道志道では、ＳＬＲ４５をはいていきましたが、これがベストマッチ。ほとんどの坂で、インナーローになることがないので、ある程度スピードを載せて乗ることができます。一定のスピードで少し力を入れながらペダリングするとスピードを維持しやすいです。明らかに、いままでのってきたLOOK695より速く走れた感覚がありました。695はTIME ALPE D'HUEZより500g以上軽量なのですが、持つとなるほどその重量差は感じるのですが、乗っているとわかりにくいです。＜コンポーネント＞コンポは、今回デュラエースを見送り、今回R8100アルテグラを導入しました。メリダX-baseでＲ9200DURA-ACEを搭載しているSCULTURAとREACTOに乗りましたが、差はわずかです。剛性感の差は、クランクとかでわかりやすいのですが、その差は肉薄していると思います。（というかわからない。）アルテグラ6400・デュラエース7400の時代から乗っていますが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はなくなってきていると思います。MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/MERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗！​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/​＜総評＞下りの安定感は今まで乗ったどのバイクより安定感があります。コーナーの先の予想がつく、わかりやすいコーナリング性能です。フロントの剛性の高さが影響していると思われ、エアロバイクのような横風にあおられる感覚は少なく、安心して乗れます。見た目の良さも満足度を上げています。TIME ALPE D'HUEZは、RTM製法（Resin Transfer Molding）で製作されます。標準的なプリプレグ・レイアップでは、最近表面層までUDカーボンを採用しているので織目がありません。糸から織り込んで靴下状にしてロウに巻いて型にはめるので、その織目がしっかり見えます。数少ない折り目の見えるカーボンフレームで、マニアには、たまりません（笑）シートポストが27.2ｍｍの一般的なものが使え、汎用性が高いです。自分の場合は、LOOKのエルゴポスト４を使っていますが、好みのポストを使うことができます。不満な点を挙げるとＢＢの規格がＢＢ386だということ。剛性は高いのでしょうが、マイナーな規格でメンテナンスが面倒な圧入式です。メンテナンス性の高いねじ式のＴ４７やＪＩＳのほうがよかったのですが、仕方ありませんね。BBは、Wishboneを採用しています。一度、クランクとBBの接合部からカチカチ音がしたのですが、クランクを抜いて、グリスを塗りなおして組みなおしたところ、その後、特に、今のところ問題はないです。タイム社は、紆余曲折を経て会社が買収されたりと経営が安定しないので、そのたびに振り回されていますが、モノ作りはRTM製法を使い続けるなど、一貫していて、マニアを満足させるハイエンドモデルを作り続けています。現在、トッププロチームへの供給はしていないようなので、レースに必要となる高価なTTモデルとかはラインナップにありません。逆にグラベルバイクをラインナップに加えて、ファンライドの領域に力を入れつつあります。TIME ALPE D'HUEZは、ハイエンドながらロングライドもこなせる乗りやすさを兼ね備える位置づけで開発されているのではと思いました。

  2024.10.14

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  Oakley Sutro Lite Sweep インプレ

  オークリーがオークレーだったころからのユーザーですが、もう何本目でしょうか？M-Frameを4本とそのほかいろいろ持っていますが、M-Frameが一部レンズが劣化してきてひび割れを起こしたりしています。その代わりとなるオークリー Sutro Lite を購入してみました。​OAKLEY 【Sutro Lite Sweep】 Matte Carbon/Prizm Trail Torch【0OO9465 946502】レンズは、プリズムトレイルトーチで透過率３６％で、これからの時期だったら昼間でオンロードでも使えます。レンズがあまり濃いと、木陰や夕方が見にくくなるので、ちょうどいい濃さです。プリズムトレイルも持っていますが、プリズムトレイルが赤みが強く、トレイルトーチのほうが自然な感じです。夏の炎天下では向きませんが、その場合はプレイズムロードとかプリズムゴルフまたG30あたりのレンズを選択すれば良いと思います。曇りの日だったら、このレンズはすごく見やすいです。Sutro Lite Sweepのかけ心地は、レンズの上下の幅が大きく視界が広いので使いやすく、ノーズパッドもローブリッジフィットとユニバーサルフィットが付属していて、ローブリッジフィットの鼻パッドにすれば、ほほにレンズが当たりません。レンズ下に汗がたまったりすることもなく、空気抜けも良いので快適です。ロードバイクにSutro Lite Sweepはお勧めできます。

  2024.10.08

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  ミノウラ 振れ取り台（FT-1）を修理しました

  この振れ取り台、20年ぐらい前に買ったものです。毎日使うものではないので、長く使えています。プロ用のホーザンの振れ取り台（祖父がお店で使っていたもの）が実家にがあったのですが、もらってきてもよかったのですが、さすがにでかすぎ・重すぎで邪魔になるのでもらいませんでした。プロ用は、しっかりしているので、使いやすいですが、素人が普通に使う分には十分ですよ。軽量で場所を取らないし、お勧めです。​【即納】■ミノウラ FT-1＋FCG-310 リム振れ取り台セット​左右のアームを開いたまま、止めておく部品が折れてしまいました。止まらなくても使えますが、使いにくいので、修理しました。TG-7振れ取りゲージ部上カバーという部品らしいです。ミノウラさんにメールで問い合わせたら、切手で部品代を送ってくれとのこと。丁寧でやさしい対応でしたよ。上部カバー：770円送料：120円(定形外郵便）合計890円1週間ぐらいで補修部品が届きました。分解方法もメールで教えてくださいました。上が壊れた部品。下が新品サクッと分解してサクッと交換。10分ぐらいで修理完了。この振れ取り台、設計は20年以上前だと思うのですが、アダプターをかますと、スルーアクスルタイプでもまだ使えます。​MINOURA ミノウラ Thru Adapter スルーアクスル用アダプター 振れ取り台​最近、完組ホイールばかりになってしまったので、手組でホイールを組む機会が減りましたが、まだまだ使えるので大事にしていきたいと思います。

  2024.09.16

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  【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森

  今日は、都民の森まで。真夏よりは、少しは涼しくなってきましたが、まだまだ暑い。今日の一番の関心は、サドルをプロロゴプロロゴ SCRATCH M5 に先日交換しましたが、長時間の登りはどんな感じなんだろうと、都民の森までライドしてきました。サドルをプロロゴ SCRATCH M5 Nack に交換↓​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202409050000/​プロロゴ SCRATCH M5 ですが、だんだんどこに座ればよいかわかってきました。中央部が少しへこんでいるサドルなので、ある一定の場所に定まります。多少の前後移動はできますが、一定の場所に戻される感じがします。腰が落ち着くのが特徴です。滑り止めがあるＣＰＣバージョンでなくても十分だと思います。ベースは固いので、座骨の一部が当たる感じがしますが、気になるほどはありません。往復100ｋｍ・５時間超乗っていましたが、全く痛みはないとは言えませんが、不快な痛みはないです。5時間ものれば、どんなサドルでも多少の不快感はあるものです。穴なしサドルですが、デリケートゾーンは特にしびれや痛みはなかったです。ベースが固いので、腰が落ち着くので、上りでしっかりペダㇽにパワーが伝わり、回転も上げやすいと感じました。ロングライド向きかといわれるともうちょっとベースの柔らかいサドルのほうが良いかもしれません。レーシングサドルとしてはとてもお勧めできるサドルです。​【9/7は「2倍！」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 (スクラッチ M5) TIROXレール サドル​​【9/7は「2倍！」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 PAS (スクラッチ M5 パス) TIROXレール サドル​​Prologo プロロゴ SCRATCH M5 CPC TIROX スクラッチ M5 CPC TIROX サドル​​(即納)Prologo プロロゴ SCRATCH M5 AGX スクラッチ M5 エージーエックス(4711946194697)サドル

  2024.09.07

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  【TIME ALPE D'HUEZ】サドルをプロロゴ SCRATCH M5 Nack に交換

  先日、X-baseでメリダ REACTO TEAMにレンタルしたときについていたのがこのサドル。Prologo SCRATCH M5 Nack。以前レンタルしたSCULTURA TEAMにもこのサドルがついていました。4時間乗車して特に痛みもなく、調子が良かったので、買いました。ツールドフランスを優勝した​ポガチャルが使っている​からということではないです（笑）＜REACTO試乗＞​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202408250000/​TIME ALPE D'HUEZには、SLR Carbonio Flowがついていますが、同じサドルを使用しているLOOK695ZRに移設予定です。（LOOKについているSLR Carbonio Flowはかなり使っていてヘタリぎみで交換したい。）インテグラルシートポストであるLOOK695ZRは、ほかのサドルにすると高さが変わる可能性があり、ほかのサドルに換えるのが難しいので、TIME ALPE D'HUEZからSLR Carbonio Flowを外してLOOKにつけるわけです。決してSLR Carbonio Flowが悪いわけではありません。SLR Carbonio Flowは、実測で132gと軽量なわりに、長時間のライドでも特に問題なく、穴あきサドルで快適です。SCRATCH M5 Nackの実測重量SLR Carbonio Flowにはかないませんが、なかなか軽いですね。モデル名にあるNACKは、カーボンレールサドルの名称となっています。カーボンレールは取扱いを丁寧にする必要があり、説明書によれば、シートポストのヤグラのボルトは、最大９Ｎｍで締め付けるとされています。（金属レールは最大１２Ｎｍ）SCRATCH M5 NACKは、穴なしサドルではありますが、ベースには穴が開いていて、中央部にかかるストレスを逃がすようにできています。穴がなくても試乗しても快適だったので、今回穴なしにしました。また、穴ありのSCRATCH M5 は、ベースが固いので逆に痛くなる人もいるとか・・・形は、セライタリアSLRによく似ています。SCRATCH M5 Nackは、先頭部分が短いショートタイプですが、サドル上部からのデザインもサドル上部のカーブもよく似っています。早速試乗してきました。まず感じたのが、サドルベースが固いということ。ただし、クッションは柔らかめです。ＳＬＲは、逆でサドルベースはあまり硬くなくクッションは薄いサドルでした。それから先頭部分がSLRより広いことです。少し前乗りに、体を移動させたときに快適です。だからと言ってショートタイプのサドルなのでモモと擦れて不快になることもありません。ショートだからと言ってデメリットはありませんでした。特段、どこに当たって痛いということはなく、快適です。穴なしであることは全く問題ありませんでした。穴なしのほうが、雨とかの時に穴から水分が入ってくることもないのもメリットです。SCRATCH M5 Nackは、ベースに穴がない分、中央部分は若干柔らかめで、穴ありに近い快適性を提供しています。今日も3時間ほど乗りましたが、痛み等の問題はありませんでした。これが５時間6時間と長時間になってくると変わるかもしれませんが、ほかのサドルも最後まで快適ということはないので、大きな差になるとは思えません。感じた特徴としては、腰が安定することです。前日3本ローラーでサドルの角度等を調整していた際に気が付いたのですが、ローラー台でふらつきにくく回しやすいということです。実走でもやっぱり、腰の安定感があり、特にトルクをかけてペダリングする際には力が伝わっている感覚があります。サドルは、しばらく使ってみないと、評価が定まらないところですが、初期インプレとしては大満足です。★長時間の登りでも試してきました↓【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森 ​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202409070000/​<穴なし>​【9/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 (スクラッチ M5) NACKレール サドル ハードブラック＜穴あり＞​​【9/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 PAS (スクラッチ M5 パス) NACKレール サドル​

  2024.09.05

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  【LOOK695ZR】ヘッドパーツグリスアップ

  台風で出かけられないな～ということで自転車メンテナンスデーとなりました。前回のヘッドパーツのメンテナンスは、1年半前。1年ごとぐらいにヘッドパーツ周りのグリスアップをした方が良いです。特にLOOKのヘッドフィットシステムを採用しているものについては、フォークと接続するアルミ部品が電位差でフォークと固着し、分解が困難となります。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202010180000/​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202302060000/​​今回は、シールドベアリングの蓋を外して中を洗浄し、グリスを入れ替えました。カッターの刃先で蓋を開けて、パーツクリーナーを吹きかけて掃除します。パーツクリーナーは良く乾かして、グリスを封入します。ステンレストレーの状態を見るとわかりますが劣化したグリスと、鉄粉で汚れています。2万キロぐらい使っていますが、予想以上でした。グリスは、シマノプレミアムグリスを封入しておきました。​シマノ プレミアムグリス チューブ入り 100g Y04110200 自転車​ベアリングの周りに塗るグリスはいつもは、シマノプレミアムグリスを使っていましたが、今回は実験的に、ワコーズのブレーキプロテクターを塗ってみました。かなりちょう度の高いグリスで流れ出にくく防水目的であれば適当なのではないかと思っています。耐久性がどのくらいあるのかはわかりませんが、そもそも車のブレーキパッドに塗るグリスなので、耐久性はあると思います。プレスフィットＢＢなど圧入ＢＢの接触部分にも使うと音鳴りが減少する効果もあります。TIME ALPE D'HUEZは、先日大雨に降られてヘッドパーツを分解清掃しましたが、その際にも使っています。今後の耐久性具合ではワコーズのブレーキプロテクターを使っていくことにしたいと考えています。​【ワコーズ WAKO’S】ワコーズ WAKO’S V160 BPR ブレーキプロテクター チューブ 100g グリス​

  2024.09.01

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  MERIDA X BACEでREACTO TEAMに試乗！

  ​昨年12月にMERIDA X BACEでSCULTURA TEAMに試乗しましたが、今回は、REACTOに試乗してきました。昨年12月の様子↓​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/​X BASEのスタッフの方、前に来たことを覚えてくださっていました。ありがとうございます。さて、今回借りたのは、REACTO Teamです。​https://www.merida.jp/lineup/road_bike/reacto_team.htmlお値段は、​​​1,595,000円 [税込]です。（壊したら大変です。）​​​サイズは、５０（XＳ）です。白系のフレームは、個人的に好みです。最上位グレードのカーボン（CF5）製のフレームです。今回の試乗は、エアロバイクに一度乗ってみたかったのが大きな動機です。エアロバイクは、やっぱりかっこいいっすね～。上り下りがないと面白くないだろうと、亀石峠をめざしてヒルクライムを楽しんでいたのですが・・・。ゲリラ豪雨が降ってきました。仕方ないので、2回も雨宿りしました。以前、SCULTURAでは、2時間でしたが、REACTOは4時間でレンタルしました。4時間レンタルしておいてよかったです。雨でほとんど乗れないところでした。ちなみに、4時間6,600円＋1100円（保険料）でしたが、イオンカードでレンタル料１０％引きでした。（合計7,040円）あと、モンベルカードを見せると特典でお土産にボールペンをくださいました。​雨宿り中に、試乗車をいろいろとチェックしました。今年のＴEAM モデルには、メリダオリジナル一体型カーボンハンドルが採用されていて、これが握りやすかったです。スクルトゥーラもVisionから同様に変更されたようです。上ハンドルの部分がエアロ形状になっていますが、握りやすさを両立する形でとても気に入りました。ホイールは、METRON 60 SL Clincher TL Discです。ラチェット音が大きく、ち密な音で高級感があります。ハイトがSCULTURAは、45ｍｍでしたが、REACTOは、60ｍｍでよりエアロ傾向になっています。特に下りで、前からの風当たりが少し変わると若干ぶれるので怖いです。もし、小生が所有するのなら、フロントだけでも45ｍｍぐらいのホイールに換えるかもしれませんね。タイヤは、 Continental Grand Prix 5000S TR 700x28C fold tubeless readyで、チューブを入れてクリンチャー状態で装着されています。もちろん、すぐにチューブレスレディにもできますが、試乗車は、チューブが入っている分多少重いです。チューブレス状態と直接比べたわけでないですが、チューブレスにしたらより軽快な走りが実現できると思います。登りで、特別重いという感じはありません。剛性感からスルスル進みます。リムハイトの低いより軽いホイールと直接比べたら重いとは思いますが・・・。サドルは、プロロゴSCRATCH M5　​​V-mount adapter incl. MERIDA minitoolです。サドル下に、ミニツールがついています。カーボンレールモデルなので、買うと結構なお値段がします。穴なしモデルでしたが、2時間近いヒルクライムでも痛みはありませんでした。穴なしで今回良かったのは、雨で浸水してくることがなかったのが助かりました。ショートタイプのサドルですが、従前のタイプと比べても違和感なくライドできました。DURA-ACE R9200がフルセットでついていますが、TIME ALPE D'HUEZにつけているULTEGRA R8100とあまり差はないと感じました。仕上げや、重量差はあるのですが、昔ほどデュラエースとアルテグラの差はないとやはり確信しました。【8/25は「4倍！」エントリーでポイントUP】PROLOGO (プロロゴ) SCRATCH M5 (スクラッチ M5) NACKレール サドル ハードブラック「こいつは、ブレーキがやけに利くな～」と思っていたら、ブレーキディスクが前後とも１６０ｍｍでした。ウエットコンディションでも安心してブレーキングできました。一般的には、リアは１４０ｍｍを採用することが多いですが、ちなみに、SCULTURAは１４０ｍｍです。リアスプロケットは11-30Ｔでした。フロントは、52T・36Tです。激坂を登りたいなら、リアに３４Tを導入すればより走りやすくなるでしょう。雨が止んだので亀石峠頂上まで行ってきて、下りました。雨が降っていなければ、そのまま伊東市まで峠を下り、戻ってこようかと思っていたのですが、天候が不順であきらめてUターンして下りました。登りは、軽快ですが、SCULTURAのほうがやはり軽かったように思います。（半年前に乗ったので記憶が薄れている。）自分のTIME ALPE D'HUEZ（ホイール：キシリウムSL）もこの乗る前にこの峠で乗ってみましたが、TIME ALPE D'HUEZのほうが軽いような気がします。とはいうものの、６０ｍｍのディープホイールをはいていて、この軽快さはおどろきです。車両重量でいうと300gぐらいSCULTURAよりREACTOのほうが重いとのことです。下りは、エアロで想像以上に加速するかと思いましたが、差を感じ取ることはできず、それより６０ｍｍのディープホイールがちょっとした風の流れが変わるだけで安定しないので、走りにくかったです。剛性感は、SCULTURAよりあるらしいですが、似た感じがします。SCULTURAの時も思ったのですが、剛性のバランスが良く、長時間乗っていても疲れそうにありません。TIME ALPE D'HUEZのほうが、この２台より硬いかもしれません。話がそれますが、途中サイクルスポーツセンターに寄りました。亀石峠を下りてきて、平地を巡行したのち、X BASEに戻りました。平地巡行では、REACTOは一度速度に乗るとその速度を維持しやすく感じました。段差の突き上げ感は、ありますね。剛性の高いフォークが、そうさせているのか６０ｍｍのVisionのホイールのせいなのかわかりませんが、その点は、SCULTURAやTIME ALPE D'HUEZのほうがよさそうです。やはり、エアロバイクは、平地向きなのだと思います。X BASEのスタッフさんに、高級なバイクをずぶ濡れにしてしまい・・・。「毎回洗車するので、こけなければ良いですよ。」とのことでした。忙しそうだったので、あまり会話はできなかったですが、SCULTURAより硬いことを伝えました。SCULTURAとREACTOのどちらを買うかと言われれば、SCULTURAかなと思います。SCULTURAは、癖がなくバランスが取れています。REACTOはエアロ重視のフレームとパーツアッセンブルで、時折癖を見せます。登りの軽さももちろんのこと、特に高速で下る際に、ちょっとした風やハンドルを切った際に、挙動が乱れて怖いです。慣れれば何ともないレベルだと思いますが、楽なのはSCULTURAです。また、気になるバイクがあったら試乗したいと思います。蛇足な情報ですが・・・ずぶ濡れでしたが、試乗した人は、無料でX BASE併設の温泉につかることができます。体が冷え切っていたので助かりました。​​​​​​​【店頭受け取りのみ】MERIDA メリダ 2022/2023 REACTO 4000 リアクト 4000 [レッド/ブラック(チームレプリカ)・ガンメタルグレー(ブルー)]​​【店頭受け取りのみ】MERIDA メリダ 2023 REACTO 6000 リアクト 6000 [グロッシーブラック/マットブラック・シルクバーガンディレッド(ブラック)]​

  2024.08.25

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  Specialized Inagi - スペシャライズド 稲城

  スペシャライズドのショップが稲城にできました！​https://specialized-store.jp/inagi/​スペシャライズドは、以前から興味はあるものの、サイズがなかったり、在庫がなかったりとご縁がなく、いつも買えない。でも、興味はあるんですよ・・・。最近S-Worksに乗っているライダーも結構見かけるので、そのうち試乗でもさせてもらおうかと・・・。とりあえず、ショップがどんな感じか見に行ってみました。試乗車とおぼしき車体（ペダルがついていてチェーンが汚れていることから判断）が数台ありました。試乗もできるようです。店員さんに「何か御用がありましたら・・・。」と言われましたが、買う気はないので迷惑をかけてもよくないので、「見させてください。」と笑顔で正直に言ったら、そのあとは声をかけられることはありませんでした。おかげで静かに気を遣わずにじっくりと見ることができました。100万円越えのバイクも何台かありました。エアコンの効いたショップでしらばくウインドウショッピング。どのバイクもカッコ良いのですが…。一番目立っていたのが、このバイク。​​S-Works Tarmac SL8 LTD​Forward 50 Collectionお値段230万円！カラーリングの為でしょうか、オーラが漂っております。ハイエンドバイクも、200万円を超えるようになり、だんだん手の届かない存在に！ちなみに、手前のヘルメットは抽選販売となっているそうです。スペシャライズドは、自転車だけでなく、サドル・ハンドルなどのパーツまた、シューズやヘルメットなどグッズも充実しているので今後何かの際にお世話になるかもしれませんね。

  2024.08.18

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  シマノ　クイックリンクから異音

  シマノのチェーンは、最近コネクティングピンでなくて、クイックリンク仕様が多くなっています。TIME ALPE D'HUEZには、１２Sアルテグラ(R8100)を搭載しており、2,500ｋｍほど走っています。最近、登り坂で強くペダリングすると一定間隔で異音がします。強くペダリングしないと発現しないので、よほど気にかけないと気にならないほどの音ですが・・・理由を考えると、リアスプロケットもほぼ新品、フロントチェーンリングも2,500ｋｍでは寿命とは思えず。チェーン関係だろうと推測され、一定間隔での異音なので、クイックリンクの摩耗かと思われ、交換してみました。チェーン自体の交換も考え、チェーンチェッカーをかけてみましたが、チェーン自体はほとんど摩耗していません。（BBBのチェッカーが全く入らず摩耗度０.７５％未満）１２ｓチェーンは、インナーリンクに寿命を延ばすクロマイジング処理をしていて、効果はありそうです。10Sの時は3,000ｋｍ未満で交換することが多かったのですが、１２Ｓチェーンは思っていたより長寿命で、クイックリンクのほうが先に寿命を迎えてしまいそうです。なぜか、2個セットで売られています。​【即納】シマノ SM-CN910-12 12段用クイックリンク 2セット入り​BBB ビービービー マルチツール BTL-125 チェーンチェッカー ツール 工具 自転車 ゆうパケット/ネコポス送料無料​専用工具がなくても交換は可能ですが、専用工具があったほうがラクです。​（grunge/グランジ) （自転車用工具）クイックチェーンリムーバー​取付方向があるので要注意です。今日は、上りのあるコースへ行ってみましたが、異音は収まりました。１２Sチェーン自体の寿命が長くなっており、使い方に寄るでしょうけど、2,000ｋｍぐらい使ったら、気になるようだったら交換したほうが、精神的に良さそうです。​シマノ チェーン XTR CN-M9100 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 12段 126L SHIMANO​​【即納】【M便】シマノ チェーン DEORE XT CN-M8100 12段 クイックリンク(SM-CN910-12)付属 116L SHIMANO

  2024.08.14

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  ビットリアのラテックスチューブつけてみました

  コスミックSLR45は、貧脚には、剛性が高すぎるので、キシリウムSLにコンチネンタルGP5000を装着。キシリウムＳＬは狙い通り、低ハイトリムで、長めのスポークが適度な剛性感を演出します。同じマビック製なので、アルミリムとカーボンリムの違いがよくわかりました。アルミリムはやっぱりたわみますね・・・。段差を超えるときに感じます・・・。そんなこと感じないと思っていましたが、感じ取ることができました。さて、キシリウムＳＬ+コンチネンタルGP5000 28cを装着しましたが、もう少し跳ねを抑え、固めのＧＰ5000の乗り心地をさらによくしたいと考え、ビットリアのラテックスチューブを導入してみました。ビットリアのラテックスチューブ２５ｃ～２８ｃ用ですが、重量は８６ｇ。もう一本が８３ｇでした。ちなみに、パナレーサーのR-airは、75gでしたので、軽量化という点ではメリットはなさそうです。軽量化ならポリウレタンチューブのほうがメリットが大きいです。ソーヨーのラテックスチューブは軽いらしいですが、値段が高いのとエアの保持はビットリアのほうがよさそうです。​Vittoria ビットリア COMPETITION LATEX TUBE コンペティション ラテックス チューブ 700C 仏式 バルブ長48mm バルブコア脱着可​SOYO (ソーヨー) ラテックスチューブ バルブ長42mm 仏式バルブ 対応サイズ：WO 700x23-25C (4580319133706) 自転車　チューブ　ロードバイク bebike​​1週間乗ってみて・・・エアーは毎日入れないとダメですが、翌日乗れないほどに落ちていることはありません。1bar/日ぐらいで減りますが、毎日空気入れる人にはあまり苦にならないと思います。GP5000に前4.7bar 後5.0barぐらい入れましたが、もう少し落としても行けそうです。乗り心地ですが、よくなっています。ガタガタ道でのトラクションはかけやすくなっています。元につけていたR-airも悪くなかったので、ホントに若干です。でも、チューブレスには、かなわないと思います。天然ゴムなので、長くてせいぜい2年ぐらいで交換が必要となると思います。

  2024.07.27

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  カーボンホイールにワコーズスーパーハードコート塗ってみた

  マビックコスミックSLR45は、カーボン地がむき出しで、ちょっと触れただけで傷がつきやすいのが悩み。カンパニョーロなどのホイールは、クリアコートがされているので、傷がついてもちょっと磨けば目立たなくなります。クルマ用のコーティング剤を塗ることも考えましたが、ガラスコーティング剤は、塗れたところと剥げたところの差がはっきりしすぎるのが嫌なので、家にあるコーティング剤で被膜で保護ができるものを探したところワコーズのハードコートを塗ってみようということになりました。普通の簡易コーティング剤でも良いのですが保護性能という点ではイマイチ。ワコーズスーパーハードコートを早速塗った結果↓写真だと艶が出すぎている感じがしますが、実物はそんなでもなく自然な感じです。本来は、クルマなどの樹脂部品の保護に塗るものですが、カーボンもカーボン繊維にエポキシ樹脂を浸した樹脂部品の一種なのでいけそうじゃないかと思い、施工してみました。塗る前に、イソピルアルコールで拭いて脱脂した後、付属のスポンジを使って塗って、5分ほど乾かしてマイクロファイバークロスでふき取ってムラが出ないようにします。24時間は絶対濡らしてはいけないようで、完全硬化に1週間ほどかかるようです。ちなみに塗る前はコチラ↓表面に薄～くコートされているので、傷がつきにくく、クルマに施工しても1年ぐらいは余裕で持ちます。自転車だったら室内保管なので、かなり長く持ちそうです。変色やムラが出る可能性がないとは言えないので、お勧めはできませんが、試してみても良いかもしれません。​ワコーズ SH-R スーパーハードコート W150

  2024.07.27

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  旧型のディスクローター(SM-RT79)に換えました

  アルテグラグレードのディスクローター（RT-CL800）を使っていました。アルミの板をステンレスでサンドイッチしているのわけで放熱性が優れています。なるほど、確かにフェードはしにくいように感じます。最大15％の斜度でブレーキかけっぱなし和田峠の下りでレジンパッドでもフェードしません。それより、熱でひずんで、ローターとパッドが擦ってシュンシュンと音がでます。家に、昔MTBに使ってた１６０ｍｍローター（SM-RT79）があったのを思い出して、装着してみました。↓今までついていたローター↓​●【2枚セット】 SHIMANO(シマノ) RT-CL800 160mm／140mm センターロック ディスクブレーキローター 内セレーション式 ナロータイプ IRTCL800SI／IRTCL800SSI【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】​和田峠に行ってテストしましたが、ステンレスのプレーンのローターですが、熱でひずむ様子もありません。ブレーキ引きずったまま下りましたが、シュンシュン音はしませんでした。ステンレスプレーンのローターで、さらに５アームなので、曲がる可能性も低く、ローターの修正もほとんど必要ないと思います。デザインも好みです。冷却フィンがない分、横風にあおられにくい（はず）です。ＸＴグレードなので、品質も高く重量も軽い（約１３０ｇ）です。しばらく、キシリウムＳＬには、このローターを運用しようと思います。

  2024.07.14

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  コンチネンタル　GP5000 28c インプレ

  タイヤを新調しました。いまや、プロレースでは２８ｃが主流になりつつあるようです。​https://www.cyclowired.jp/news/node/388266​TIME ALPE D'HUEZに、はかせるのですが、カタログスペック上２８ｃが上限です。今回、柔らかめのキシリウムＳＬとのマッチングを考えて、少々ハードなＧＰ5000にしました。前に、２５ｃは使ったことがあるのですが、走行抵抗が少ないのが実感としてありました。空気抵抗に左右されない3本ローラーに乗るとＧＰ5000の抵抗の少なさがよくわかります。ピレリのP ZERO　RACEと悩んだんですが、ピレリはコスパが悪いのでGＰ5000にしました。しかし、GP5000も円安の影響で前よりずいぶん高くなりましたね。早速重量測定。1本が243g。もう一本が249ｇでした。カタログスペックが240ｇなので、ま～ま～です。​https://www.mizutanibike.co.jp/products/detail/1698/​コンチネンタル グランプリ5000 Grand Prix 5000 GP5000 クリンチャー 700x23C 25C 28C 32C 650×25B 28B Continental 一部色サイズ最強配送 あす楽 土日祝も出荷​​装着するのが硬くて、苦労すると言われておりますが、そんなこともなく、手だけではめられましたよ。キシリウムＳＬはチューブレス対応なので、ビードをうまくセンターの溝に落とせれば特にきついという印象はなかったです。内幅１９ｍｍで実測値27.0ｍｍでした。（5.0BAR)新ETRTO対応だからかもしれません。先日、チューブレスのMichelin　Power CUPを買いましたが、２５ｃで27.5ｍｍでした。今回、２５ｃでなくて太めの２８ｃのＧＰ5000にしたのはこういうことも影響しています。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202405120000/​組み合わせたチューブは、パナレーサーのR-Airです。​​​パナレーサー チューブ R’AIR TW723-28F-RA W/O 700×23-28C 仏式 34mm Panaracer ロードバイク 自転車 チューブ Rエアー 700C​＜インプレ＞25ｃと直接比べたわけではないのですが、28ｃだからと言って重さは感じません。特に感じたのは、舗装が悪い道路でのトラクションの良さです。上りでも恩恵を感じました。タイルが並んでいるようなバンピーで滑りやすそうな路面でも、安心感は高いです。走行抵抗は相変わらず少ないようでスピードのノリが良いです。想像通りといえば想像通りでした。乗り心地は悪くありません。ただ、ゴムが固めなのは相変わらずなので、ほかのタイヤよりは、微振動は伝わってきます。初日は、フロント5.0Bar・リア5.2Barで乗りましたが、少し硬めに感じたので、フロント4.7Bar・リア5.0Barで乗ったところ、ちょうどよい感じになりました。舗装状況が悪ければもっと下げても良いかもしれません。チューブレスバージョンだとさらに乗り心地は良いのかもしれませんが、チューブレスホイールが2ペアあると管理が面倒なので、今回はクリンチャーにしました。MichelinのPOWERCUP TLRの乗り心地は、別次元ですが、このタイヤも悪くはないですよ。GP5000はハードな分、ハンドリングはスパッと切れる感じはします。今日、和田峠まで行ってきたのですが、途中からかなりの雨に降られました。１５％の坂でも、安心して下れるウエット性能があります。ウエットにも強いんだと感心しました。定番ですが、２８ｃでもやっぱりいいタイヤですよ。

  2024.07.14

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  Fizik R3 ARIA BOA　インプレ

  先週の日曜日の買い物の続きです・・・。シューズを新調しました。ずーっとSIDIを使ってきましたが、今回は、Fizik R3 ARIA BOAにしてみました。WIREは、5年使っていますが、まだまだ使えそうです。ただし、軽いシューズが欲しかったのとWIREがちょっと過剛性ぎみだったので、フィジークにしてみました。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201905120000/​重量が軽いです。シューズ単体片方で265gです。BOAダイアルで締め付けと開放が簡単にできるので、楽です。​フィジーク R3B ARIA （R3B アリア） BOA （ブラック/レッド） SPD-SLビンディングシューズ fizi:k​クリートを入れても２９５ｇです。SIDIのWIREがクリート込みで３７５ｇでしたので片方で８０ｇ、両方で１６０ｇ軽いです。SIDIは、シューズのフィット感が良く、がっちりした印象ですが、フィジークは、軽く多少柔らかめですが、BOAダイアルで締めこみ、フィット感を調整します。ソールはUDカーボン製です。SIDIのフルカーボンソールよりは柔らかめです。踏んだ感じ、真ん中に一本筋があるような剛性感です。インプレとしては・・・１，サイズ感はSIDIと変わりません。SIDIも同じ４１サイズでほぼ同じ装着感です。アッパーが柔らかめなので、多少の足の形に癖があっても行ける感じがします。２，剛性は高すぎず柔らかすぎずといったところです。ホビーライダーにはちょうど良いのでは？ロングライドにもよさそうです。３，軽いです。４，ボアダイアルは便利です。脱ぐときにボアダイアルを引っ張り、足を引き抜くだけで脱げます。でも、SIDIが悪いわけではありませんよ。かかとのフィット感はSIDIのほうが上です。剛性感もSIDIです。トーストラップが主流だった1980年代からビンディングペダル創成期（1980年代後半から1990年代）以降期に、ストラップで締めることができなくなったシューズのフィット感を高めるために改良を加えてきました。初代ジェニウスは、バックルで締め付けるアッパーは画期的で、ビンディングペダルに効率よく力を伝えるようにできるようになり、当時驚きでした。長年にわたる改良の結果が、多少の重量増があっても、引き足のパワーに負けないシューズを完成させました。高剛性で力が逃げないシューズを求めるならSIDIが良いと思います。ところで、値段ですが、Ｙ’ｓロード入間で半額でした。今年のラインナップから外れていて、生産終了品になったからだと思いますが、だからと言ってシューズの場合、最新モデルと大きな差があるわけでもないので良い買い物をしたと思います。

  2024.07.03

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  マビックキシリウムSL DISC 買いました

  日曜日に、三井アウトレットパーク入間に買い物に行ったのですが、Y’sロードに寄ってきました。ボーナスも出て、気が大きくなって、たまたま安かった​KSYRIUM SL DISC​を買ってしまいました。​コスミックＳＬＲ４５を持っています。エアロで平地巡行も行けますし、最新型のSLR45は、リムも軽いので登りもそこそこいけます。剛性が高く、ペダリングにダイレクトに反応し推進力につながります。軽～く軽～く進む感じです。ただし、剛性が高いということは足に来るんですよ。丁寧なペダリングを心掛けることと、チューブレスを採用することで剛性がありすぎる点を改善しています。あと、欠点は横風に弱いということ。最新のディープリムは横風に強くなっていますが、やっぱり強風には耐えられません。そこでローハイトのアルミリムのキシリウムＳＬです。カンパのゾンダとかでもよかったのですが、値段が明らかに高いのでパス。アウトレットでたまたま見つけることができてラッキーでした。いや～安かった。傷モノ※なのですが、アウトレット価格で手に入れることができました。（※フロントのリムに若干アルマイトが剥げている程度です。）入間のアウトレット、爆安です（笑）市場価格はこのくらいです↓​【7/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】【新品・国内正規品】MAVIC KSYRIUM SL DISC F/R PAIR WHEEL SET マビック キシリウム エスエル ディスク 前後ホイールセット ペア​キシリウムシリーズにはＳとＳＬがありますが、ＳＬのほうが軽いです。実測数値は・・・・フロント744ｇとリア867gで1611gでした。カタログ数値フロント723gリア852ｇ合計1575gですので、３６ｇ重いです。マビックのIＤ360が採用されていますが、欠点が防水性です。1000ｋｍごとのメンテナンスが推奨されていますが、少しでも防水性を上げておきたいので、対策品のV2シールキットを事前に入手して交換しました。なお、ＳＬＲ４５も交換済みで効果はありそうです。シールキット先日3000円台で入手できたのですが、値上がりして5500円です（泣）専用グリスが付属していますが、高すぎです。フリーボディは手で引っこ抜けば取り外しが可能です。シールは、マイナスドライバーでこじって外し、マイナスドライバーで押し込んでＶ２シールをインストールしました。今日は和田峠までテストライド。タイヤは家にあったHUTCHINSON FUSION5(クリンチャー）をはかせました。やはり、リムが切削されいて軽量で、カーボンリムとそん色ない軽いフィーリングです。ただ、スポークもSLR４５より長いので剛性が落ちています。でも、そこがいい！やっぱり足にきにくいし、しなやかです。ロングライドやヒルクライムに向いていると思います。乗り心地もカーボンリムより明らかに優しいし、リムハイトがの低さが扱いやすさにつながっています。逆に言うと剛性感からくる安定感と平地巡行もSLR45のほうが上です。ディスクホイールが2ペアあると楽しく使い分けができるし、スペアがあるその点も安心です。

  2024.07.03

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  【TIME ALPE D'HUEZ】甲武トンネル

  甲武トンネルまでツーリングしてきました。だいぶ暑くなってきて、木陰が気持ち良いです。大垂水峠を越えて、甲武トンネル→檜原村で５～6時間の行程でした。途中雰囲気のある神社にお参りしました。（石楯尾神社）スギのでかさで歴史の長さが感じられます。地元に愛されているようです。バス停も雰囲気十分です。1日2本しかバスが来ません。アップダウンのあるコースで走りごたえがあります。盛夏には、ちょっと暑すぎてきついですが、この時期ぐらいまでなら走りやすいですよ。甲武トンネルは工事中で、誘導員に従っていたので、写真撮るのを失敗しました。

  2024.06.20

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  【TIME ALPE D'HUEZ】ヤビツ峠

  久々にヤビツ峠に行きました。（通称裏ヤビツ）数年前に、台風で通行止めになっていて、それ以来となります。行こうと思ったら昨年あたりは行けたのですが、機会がなくていけませんでした。天気が良くてだいぶ夏らしい感じになってきたので、涼しくて走りやすいです。TIME ALPE D'HUEZで行くのは、初めてですが、思ったよりラクに登れました。最初、硬くて疲れそうで不安だとインプレしましたが、タイヤをMichelin Power Cup TLRにしてからだいぶ硬さが和らいで、扱いやすくなりました。それからリアのスプロケット３４Ｔがラクです。使う場面は限られているのですが、斜度が高い登りで使えますし、坂道発進時でも楽できます。低斜度の坂では、アウターでやり過ごすこともできます。下りはスルーアクスルの剛性が高く、安定感があります。ほんと、思いきってディスクロード買ってよかったと確信しました。

  2024.06.11

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  シマノホローテックIIクランクＦＣ-9000無償点検その後

  昨日は、TIME ALPE D'HUEZに乗りましたが、今日は、LOOK695に乗って陣馬高原まで。ディスクは、安定感がいいのですが、リムは軽快ですね。この695、軽量でレース時には７ｋｇを切ります。先日例の無償点検に出したんですが、特に問題ないとのことでした。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/​もう10年以上（おおよそ3万キロ）使っていますが、キレイですよ。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201403150001/​チェーンリングは予備に５２×３６と５０の新品がまだあるので、交換したくないんですよね。デュラエースは硬質で最高級のアルミに研磨がされ、高品質なアルマイトが施されているのでキレイなまま永く使えます。7400系の頃は、鍛造だったのはデュラエースだけで、摩耗が少ないのが明らかでした。

  2024.05.26

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  【TIME ALPE D'HUEZ】都民の森

  今日は、TIME ALPE D'HUEZに乗って、都民の森まで行ってきました。暑くもなく、寒くもなくちょうどいい天気でしたよ。TIME ALPE D'HUEZは、リア３４Tを装着していますが、やっぱり楽です。３０Tでもなんとかなるとは思いますが、登ったり下ったりが多いコースは疲労感が違いますね。TIME ALPE D'HUEZは、剛性が高いので下りは楽しいだろうなと思いましたが、想像通りでした。コーナーリングで安定し、余裕をもって思った通りのライン取りができます。タイヤを履き替えたので、今日はそのテストライドも兼ねています。​​Michelin Power Cup TLR 25cですが、グリップもいいし、乗り心地もいいです。なにしろ転がり抵抗が少ないのが感じられます。空気圧はフロント4.3bar リア4.5barぐらいにしていきましたが、ちょうどいい感じでした。​●【2本セット】 MICHELIN(ミシュラン) POWER CUP TUBELESS READY(パワー カップ チューブレスレディ) 700×25C(25-622) ロードバイク用チューブレスレディタイヤ TLR ブラック【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】のぼりがきつくてぐいぐいペダルを踏んでいたら、カチカチ音がしてきまして、家に帰ってからBBを点検しました。左クランクキャップがめちゃくちゃ高いトルクで組まれていて、クランク軸のグリスがほとんどない状態になっていました。（今回、ショップで組み立ててもらっています・・・）グリスを補充し組みなおしたら音は収まりました。よかった～。グリスは、ワコーズのBPRを塗りました。粘度が高くて耐久性や軋み音が出る部分に良いそうです。​●WAKO'S BPR ブレーキプロテクター V160 100g チューブ ディスクパッドグリース ワコーズ​平日でバイクもサイクリストも少なくて、走りやすくて最高でした。

  2024.05.21

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  MICHELIN POWER CUP TLR 25c　インプレ

  TIME ALPE D'HUEZに、​MICHELIN POWER CUP TLR 25cを装着しました。このタイヤの前は、ビットリア　CORSA G2.0 25c (クリンチャー）を装着していましたが、やっぱり重い。タイヤ275ｇ+チューブ７８ｇでシステム重量355gぐらいありました。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/​ところが、チューブレスレディのMICHELIN POWER CUP、カタログ重量ぴったり（2本とも）の255gです。シーラントをそれぞれ40g程度入れて、バルブをつけても300g程度です。前後で100ｇぐらい軽くなります。取付は、タイヤレバーなしで装着できて、普通のフロアポンプでビードがあがり、何の苦労もありませんでした。マビック・コスミックSLR45のリム精度が良いのかもしれませんが、ミシュランのタイヤ精度も良いんだと思います。コスミックSLR45は、リムテープ不要となっているので、リム側に空気が抜ける心配はありません。25cのMICHELIN POWER CUPの実測タイヤ幅は、27.5ｍｍぐらいありました。（内幅19ｍｍリム）ミシュランは、まだ旧ETRTO規格みたいで、19ｍｍリムだと28ｍｍ前後に落ち着くようです。シーラントは、スタンズ ノーチューブス にしていましたが、今回は、マックオフにしました。アンモニアフリーでアルミパーツへの腐食を抑えるのとなかなか乾きにくいそうです。シーラントが液状のまま、乾きにくいとパンク修復機能が長く利くことになります。前後に、４０ｃｃほど入れてますが、問題なさそうです。ちなみにスタンズは、すぐ空気圧が安定しますが、マックオフは安定するまで数日かかりました。​マックオフ NO PUNCTURE HASSLE TUBELESS SEALANT （ノーパンクチャーハッスルチューブレスシーラント） 140ml パウチ MUC-OFF あす楽 土日祝も出荷​お久しぶりのミシュランマンです。PRO3 PRO4をそれぞれ数本装着した経験があり、あのモチモチした乗り心地と高いグリップ性能がお気に入りでした。今回、久々にミシュランに戻ってきました。とりあえず空気圧は、前4.2bar 後4.5barでセッティング。乗り心地は良いですよ。フレーム剛性の高いTIME ALPE D'HUEZの乗り心地を柔軟にしてくれます。ＢＢ剛性は、理屈上変わらないのですが、タイヤの柔軟性がスムーズな加速に貢献し、疲れにくく感じます。グリップは十分で、コーナリング・ブレーキングも安心できます。発進や登り坂は、軽量になった分軽く感じます。それより、特筆すべきは、転がり抵抗の少なさからくるスピードのノリが良さ。GP5000のクリンチャーを装着したことがありますが、それよりいいかもしれません。ＴＬＲは、タイヤサイズが太くなれば、より軽量の恩恵が得られやすいと思います。トレッドのコンパウンドが中心だけ違うようです。うっすら色が違います。↓真ん中だけうっすら濃い色になっています。（汚れているわけではありません。）このコンパウンドのおかげか、転がり抵抗が低いです。低圧になった空気圧で、転がり抵抗が増えるかと思いましたが、逆でした。転がり抵抗の低さで、今まで使ったどのタイヤよりスピードのノリが明らかに違います。クリンチャーのコンチネンタルＧＰ５０００を使ったことがありますが、あれに似た感じで、それより良いように感じます。乗り心地もよく、軽量でグリップも良く、転がり抵抗は自分が使ったタイヤの中でも抜群に良いです。値段も実売1本9000円前後なので、海外他社のＴＬＲタイヤと比べると若干安いぐらいで、コスパも悪くありません。お勧めしますよ。​【即納】ミシュラン POWER CUP TLR 700×25C ブラック チューブレスレディ フォルダブル​

  2024.05.12

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  シマノ自転車博物館

  GW中に​シマノ自転車博物館​に行ってきましたよ。以前、​自転車博物館サイクルセンターには、行っています​が、新館は初めてです。展示物は、2階から見ました。2階では自転車そのもの歴史が学べるコーナーです。動画を見て学び、実際の展示車両をみます。4階は、現代の自転車のついて展示されています。（3階は未公開・倉庫？）R9200のデュラエースがバラバラにされて展示されており、興味津々でした。FDのモーターが、こんなに小さいモーターであんなに速いシフトを実現しているとはビックリです。Di2が体験できるコーナーとか、電動アシストサイクルが体験できたりするコーナーがあったり・・・。同じフロアの奥には、ロードバイクのコレクションがありましたが、だれのものかはよくわかりませんでした。4階は歴代デュラエースやXTRの展示がされていました。懐かしいですね。デュラエースＡＸ7400デュラエース。サンツアーのシュパーブプロも展示されていましたよ。（サンツアーがつぶれず残っていたら、面白かっただろうな～と思う今日この頃）やっぱり9000系デュラエースは一番のお気に入り。プロ選手の実車とかを前は展示していたのですが、そういうのが減ってしまって残念でしたが、十分楽しめました。大阪市内から1時間もかからずに行けますのので、ぜひ機会があったら行ってみてください。なお、南海高野線「堺東駅」下車　北西口から徒歩５分です。

  2024.05.08

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  【TIME ALPE D'HUEZ】道志道

  一昨日のことですが、TIME ALPE D'HUEZで道志の道の駅まで…。登り下りのある道なので、LOOK695に比べると、やはり重量があるのが気になりますね。しかし、安定感はディスクロードの剛性の高さからコーナリングは楽にこなせます。登りの重さは、タイヤの重さが影響しているかと・・・。タイヤはVitttoria Corsa G2.0。しかもカタログ重量を大幅にはずれた重量級。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/剛性が高く、足にくるかと心配でしたが、思ったほど足にこなかったです。それより、クリートが摩耗しているのに気が付いていなくて、段差をジャンプしたらペダルからシューズが外れ危なかったです。クリートは帰宅後すぐに交換しましたが・・・。クリートの点検はまめにしないといけませんね・・・。​　絶好のサイクリング日和でした。平日だったので道も空いていてよかったです。

  2024.04.27

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  CDJ R8150専用 11t プーリーセット インプレ

  アルテグラ12速のRD-R8150は、ノーマルでプーリーにベアリングが入っていて高性能です。回転性能は、普通のベアリングなのでイマイチ。ビックプーリーが必要かというとそうでもなくまた、３４T対応できるキャパシティがあり、十分なので、プーリーだけ変えてみました。CDJ（カーボンドライジャパン）に、RD-R8150 専用のの１１tプーリーセットがあります。カーボンファイバーを10％含む特殊樹脂（CH10 POM+CF10）を採用し耐久性、静音性に優れています。上下純正プーリー（SHIMANO R8100）が22ｇに対しプーリーセットは18ｇとより軽量なパーツです。ベアリングにはセラミックボールを使用し、低回転から高回転までスムーズに回ります。ベアリングにハイブリットセラミックとプレミアムなフルセラミックがありますが、今回ハイブリッドセラミックを選択しています。LOOK695とコルナゴスプリントには、CDJビックプーリーがつけられています。LOOKには、フルセラミック、コルナゴにはハイブリットセラミックがついていますが、プーリー単体で回すと明らかに違いますが、車両につけた状態では差はほとんどないです。​カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 ハイブリッドベアリング​ＣＤＪ​カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ 11t プーリーセット R8150対応 フルセラミックベアリングスペーサーが赤と黒があって、赤は進行方向左側、黒は進行方向右側に装着します。装着方法は、youtubeで解説されています。この赤と黒何が違うかというと厚さです。赤が、2.8ｍｍ。黒が3.3ｍｍぐらいです。厚さが違うことによって、想像するに進行方向左の赤は薄いので、プーリーケージがスポークに巻き込みにくくしているのではないかと想像します。変速性能に影響はないと思います。R9250には、使えないとされていますが、これは、カーボンケージで厚みがあるせいなのではないでしょうか？あくまで想像ですが・・・。装着しても目立たないので、装着しているかもよくわかりません。アルミ製の社外プーリーがありますが、摩耗が早くノイズが大きいので、樹脂製をお勧めします。​いつもの山まで実走してみましたが、軽く回る感じはしますが、ビックプーリーほどではないです。ノイズは、純正品と変わらずで、変速性能は変わらないどころか、若干レスポンスが良いような気がします。セラミックベアリングでメンテナンスがほとんど不要で、回転性能も良いのでお勧めします。

  2024.04.21

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  【TIME ALPE D'HUEZ】シートポストのボルトをチタンにしました

  TIME ALPE D'HUEZには、LOOKのERGOPOST4を装着しています。ERGOPOST4には、当時Tiバージョンがありました。Tiは、チタンボルトが使われていて確か5千円ぐらい高かったと記憶しています。当時5千円をケチって、ノーマルバージョンを買いました。どうせたいして変わらないし・・・。とはいうものの、ディスクロードのTIME ALPE D'HUEZは、重量重めなので少しでも軽くできないかと思い、チタンボルトを買ってみました。ディスクロードって、チタンボルトに換装する場所がほとんどなく、シートポストぐらいしかないんですよね。ハンドル回りもできなくないですが、折れたときのダメージを考えると使えませんね。1990年代にチタンボルトブームがありましたが、その時はクランク回りやディレイラーやブレーキをごっそりチタンボルトに換装すると１００ｇ前後の軽量化ができましたが、今は適材適所でアルミボルトやチタンボルトが最初から使われているケース多いので、気持ち程度しか軽量化できませんね。ノーマルボルト↓チタンボルト↓約９ｇ軽量化。ボルトのサイズは、Ⅿ８×４０ｍｍです。このぐらいだったら強度的にも不安がないし、６４チタンを選んでいます。チタンは軽いのと、サビないのがいいですね。ちなみに、LOOK695ZRは、同じ構造のE-post ですが、最初からチタンボルトでした。このことを知らず、2本買ってしまって、1本余ってしまいました（泣）​チタンボルト M8×40 P1.25 チタン無垢色 シルバー 単品 1本売り 64チタン キャップボルト スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト M8 カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品​​チタンボルト M8 40mm P1.25 ゴールド 単品 1本売り 64チタン キャップボルト M8×40 スレッド 25mm Ti-6Al-4V Gr5 チタン合金 バイク パーツ 自転車 ボルト カスタム ドレスアップ 旧車 レストア 修理 部品​

  2024.04.20

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  【LOOK695ZR】E-post 金ノコで切るサドルの高さ調整

  LOOK E-postのサドル高を下げるには、のこぎりで切らねばなりません。TIME ALPE D'HUEZを買ったときに、ショップにサドルが高いのでは？と言われて、少しずつ下げてみたところ、調子良さそうなので、６８２ｍｍを５ｍｍ下げて６７７ｍｍにしました。LOOKのほうも同じにしたくなり、５ｍｍ切りました。上げるのにはスペーサーをかませばできるのですが、切るのは、躊躇しますよ。金鋸を買ってきて、フレームに付属のガイドを使って、ゴリゴリ切りました。切り口表面をやすりで整え、そのままだと、カーボンがはがれる可能性があるので、瞬間接着剤で固めました。削った後に瞬間接着剤を塗りました↓早速、満開の桜の下、試乗してきました。低くしたサドルは、調子良かったですよ。。E-postは、かっこいいけど、調整が面倒だし、良いシステムではないですね・・・。似たようなシートポストが一時期流行りましたが、ほぼ駆逐されました（笑）

  2024.04.06

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  アルテグラR8100　インプレ

  今日は、和田峠まで。たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。自分のコンポの経験を申し上げると・・・6400アルテグラ（７ｓＷレバー）7400デュラエース（８S　STI）7700+7400ミックス（9S　STI）7800ミックス（10S　STI）7900（10S　STI）9000（11S　機械式STI）9000（11S　Di2）徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。１１－３４Ｔで　345g　253ｇでその差92ｇです。チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。FC-R8100のクランクの剛性は、十分ですし、FC-R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g　262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。STIは、重量差は、350g　391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。唯一欠点は、12速。リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅が非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性の違いとチェーンリング裏側の汚れがたまりそうな形状ということ。チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。踏んだ感触が全く違います。R8100 アルテグラは、お勧めできます。シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。​即納★R8170 (R8100系)新型 12速★ULTEGRA Di2 ディスクブレーキ　グループセット★　　　　アルテグラ　R8100　R8170​＜番外編＞STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。デュラエースグレードは、チタン製となっています。たまたま、落車等で不要となっていた9000のＳＴＩレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。片側６ｇ両側で12gの軽量化に成功しました。デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。​[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH

  2024.03.31

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  スプロケット回しを11・12S対応に改造しました

  アストロプロダクツのスプロケット回しを先日購入しました。購入した理由は、今まで使っていたサンツアーのスプロケット回しが７～８Ｓだったころのチェーンがついていて、先日導入した１２Ｓだとチェーンの掛かりが悪くて危ないのでいよいよ買いました。ところが、このアストロプロダクツのスプロケット回しは、９Ｓチェーンがついていて、イマイチ。​AP フリーホイールスプロケットホールドレンチ 9S【ロックリング スプロケット リムーバー】【シマノ 自転車工具】そこで、チェーン交換の時にあまったコマがあったのでそれを繋げて、取り付けることに・・・。スプロケが回らなければ良いので、十二分です。もちろんシマノで12Ｓ対応品もありますが高いし、そこまで精度の必要な工具ではないので、もったいない。​SHIMANO シマノ TL-SR24 SPROCKET REMOVER スプロケットリムーバー 工具 9-12スピード用(Y13098730)(4550170467951)ツール​取り付けたチェーンは、CN-HG901-11です。​シマノ チェーン CN-HG901 11S 116L 付属/チェーンピン 2本 ICNHG90111116 自転車 チェーン SHIMANO　ロードバイク MTB​チェーンカッターや万力を駆使し、再接続部分は、コネクティングピンを使用しました。↓早速使ってみましたよ。１１Ｓチェーンなのですが、12Ｓスプロケットでも十分スプロケットにがっちり噛みこみます。左側がサンツアーで、右側が今回改造したスプロケット回しです。チェーンの厚さが全く違います。サンツアーは、1990年頃買ったものなので、７S・8Sが当たり前の時代でした。

  2024.03.17

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  【TIME ALPE D'HUEZ】ディスクロードバイクとタイヤの相性

  ディスクロードバイクですが、スルーアクスルなので乗り心地がどうしても硬めになりがちです。支障があるほどではないのですが、ロングライドでは、高剛性のフレームと相まって、疲れてしまいそうです。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402250000/​特にワイド＆ディープリムな高剛性カーボンホイールをはくと、より硬くなることがよくわかりました。当初、ハッチンソンのHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25ｃをはいていましたが、今回乗り心地重視で、他のホイールにはめてあったVittoria Corsa GRAPHEN 2.0 25Cに履き替えてみました。剛性緩めのVittoria Corsa はワイドリムで剛性感が高くなってちょうどよくなることも想像できました。このVittoria Corsa ですが、旧ＥＴＲＴＯ規格なので、少々太めです。あと、コットンケーシングでしなやかなのですが、重量は重めです。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/​19ｍｍのコスミックＳＬＲ４５にはかせると旧ＥＴＲＴＯのCORSA 25C は、28ｍｍぐらいになるんじゃないかな～と思っていたら、思った通りでした。（実測28.2ｍｍ）↓こっちがHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25でおおよそ26.4ｍｍ。　早速、陣馬高原と多摩川へテストライドしてきました。空気圧を前5.0bar,後5.5barだと若干高かったので、前4.5bar,後5.0barにしたところちょうどよいぐらいの感じになりました。このタイヤ、トレッドがナローリムよりグリップは高くなり、剛性感が増して、下りはより安心して飛び込めます。転がり抵抗は、ワイドリムに入れたところ低くなったと感じました。難点は、重量が重いタイヤなので、のぼりでは重量感を感じます。しかし、バランスはとれたフィーリングになったので、しばらくこのセッティングで乗ろうと思います。Vittoriaのタイヤは、新ＥＴＲＴＯ規格に移行中なので、今後は、新規格だったら２８Ｃを使うかもしれません。特に、CORSA NEXTは軽そうなので気になりますね。ＳＬＲ４５は、チューブレスレディにも対応するので、それも今後試してみたいです。​【SALE】ビットリア CORSA NEXT 700×26C(26-622) クリンチャー オールブラック グラフェン2.0 フォルダブル 20230315​【3/5は「5倍！」Wエントリーで更にポイントUP】Vittoria CORSA PRO TLR Tyre Black/Para 2Set ビットリア コルサ プロ チューブレスレディ ブラック/パラ 2本セット​ヴィットリア CORSA GRAPHENE2.0 （コルサ グラフェン2.0）クリンチャー タイヤ 700×23C 25C Vittoria 一部色サイズ即納 土日祝も出荷

  2024.03.03

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  シマノホローテックIIクランク無償点検してもらいました

  Y’ｓロードに聞いてみたところ、クランクのみの持ち込みでも点検してくれるとのことで、全部ばらして掃除して持ち込みました。（手元のクランクFＣ－9000は点検対象でした。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/）​作業が混んでいるということで1週間ほど預けました。結果は、問題ないとのことでした。自分でも接合部分に異常がないか見てみましたが、特に問題なかったです。異変があれば、連絡くださいとのことでした。交換用のチェーンリングをストックしているうえ、デザインも気に入っているので、もうしばらく使いたいところです。

  2024.03.02

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  LOOK695ZR VS TIME ALPE D'HUEZ

  LOOK695ZRとTIME ALPE D'HUEZを所有することになりましたが、この2台は先祖は、ツールドフランスで活躍したLOOKKG86やTVT92などになるわけです。おおよそ35年ほどの年月を経て、独自の進化したのがこれらのロードバイクです。今日は、LOOK695に乗って陣馬高原まで。TIME ALPE D'HUEZでハンドルの高さをちょっと上げたら調子よかったので同じ高さにしたらいい感じです。​LOOK695ZR（仕様表・・・クリック） ​TIME ALPE D'HUEZ（仕様表・・・クリック）​TIME ALPE D'HUEZは、剛性が高くて扱えるか最初は心配でした。LOOK695に改めて乗って、いろいろと気が付きました。ＢＢ付近の剛性は、LOOK695に比べてTIME ALPE D'HUEZが若干高いと感じました。乗り比べたら、そんなに大きな差ではありません。０ｋｍ/ｈからの加速は、TIME ALPE D'HUEZのほうが速く、気持ちがいいです。LOOK695は、踏めば反応はしますが、カチカチではなく、足を一周させると踏み心地の変化がすくなく一定したペダリングができます。剛性感の違いの大きな要因は、ハブ近辺の剛性の高さです。スルーアクスルなのももちろんのこと、スポーク数も違いますし、リムも現在はワイドリムが主流です。ワイドリムによってタイヤ剛性も高まります。ディスクロードは、剛性高めに感じてしまうのは仕方がないことなのかもしれません。TIME ALPE D'HUEZは、プロのインプレを聞いても、「トップライダーよりかは、ロングライドなど楽にライドを楽しみたい方に向いている。」と言っているので、ハイエンドモデルの中ではそんなに剛性が高い方ではないと推測されます。最近のロードバイクは、剛性が高く、LOOK785RSはかなり硬いと聞きますし、ピナレロドグマやスペシャライズドターマックなども硬いらしいです。先日のったメリダのスクルトゥーラも十分な剛性がありました。最近のロードバイクは、ディスクロードということで、リムブレーキと違うカテゴリーのロードバイクなのかもしれません。ハブ近辺の剛性が高いおかげで、TIME ALPE D'HUEZのほうがハンドリングのしっかり感と直進安定性は高いです。都民の森からの緩いカーブの下りのワインディングはとても気持ち良いのではと想像できます。ただ、軽量ということであれば、リムブレーキのLOOK695に軍配があがります。古くてもデュラエースですし、そもそもリムブレーキのほうが軽量に仕上がります。登りでやはり、LOOK695のほうが軽く感じます。LOOK695が6.8ｋｇ。TIME ALPE D'HUEZが7.７ｋｇ。（ペダル込）登りの軽さもLOOKのほうが上かな～・・・。ショック吸収性はどっちも良いです。LOOK695は、ある程度は、フォークでショックを吸収する感じがしますが、TIME ALPE D'HUEZは、フレーム全体でいなす感じがします。TIME ALPE D'HUEZは、ベクトラン繊維、ダイニーマ等の新素材が使われていて効いているのだと思います。ブレーキは、ドライでは、ディスク・リムのどっちであろうが、十分な効きがあります。雨の日や急坂の下りでは、カーボンリムを削らないディスクのほうが有利ですが・・・。LOOK695とTIME ALPE D'HUEZは、意外と性格が違うので両方引き続き乗りたいと思います。このフレームですが、ＵＣＩ認定のシールがないことに気づきました。調べたところ、認証を受けていないようです。旧モデルは認証を受けているようですが、2023年モデルはなさそうです。​UCI機材認証​​ＵＣＩ認証フレームリスト​小生には、全く関係ないですが、現時点ではＵＣＩの公式レースには使えないようです。TIME ALPE D'HUEZを使用するマトリクスパワータグチームは2024シーズンはどうするのでしょうか？旧モデルを使用するのでしょうか？これから認証を受けるのでしょうか？＜追伸＞​マトリクスパワータグチーム​は2024シーズンは、CARRERAを使用するそうです。

  2024.02.25

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  【TIME ALPE D'HUEZ】徐々に慣れてきました

  昨日、今日と陣馬高原まで・・・。なんか、突き上げがきついので、空気圧を前4.5bar 後5.0barに調整しました。（調整前は前5.0bar 後5.5bar)タイヤはHutchinson fusion5 11storm 25cです。このタイヤは、リムブレーキのゾンダ17cや手組15ｃに組んだところ、乗り心地は良かったのですが、19ｃのSLR45に組むと突き上げ感が目立ちます。ワイドリムにするとタイヤ剛性が上がるので、乗り心地は固くなる方向です。跳ねを抑えるために空気圧を下げました。最近、ホイールのリムの内幅が２1ｍｍや２３ｍｍなどが出てきていますが、そうすると２８ｃのタイヤが欲しくなるのも納得です。​HUTCHINSON ハッチンソン FUSION 5 11STORM ALL SEASON フュージョン5 11ストーム オールシーズン TUBE TYPE チューブタイプ タイヤ (1本)​サドルが前後の位置も少しずつ調整していますが、いつも（６８２ｍｍ）より少し高く感じたので２ｍｍ下げて６８０ｍｍにしました。高く感じる理由はわかりません。お店でフィッティングした時には、２ｃｍぐらい標準より高いと指摘されました。30年以上このサドルの高さで乗っているので、２ｃｍは下げるとかなり違和感を感じそうなのでとりあえず２ｍｍ下げてみました。多少違和感はありますが、下げたほうが調子良さそうなのでしばらく様子見です。LOOK695は、E-POSTというシステムで、下げるには切らないといけなので、普通のシートポストは助かります。シートポストを調整していて、驚いたのは、カーボン滑り止めグリスが全く塗布されていなく、全く滑り落ちていなかったことです。しかもシートポストを上下するとスルスルとスムースに動き、フレームの内部の精度の高さに驚きました。ハンドルは、LOOKより１ｃｍぐらい高いのですが、ちょうどいい感じです。下ハンドルのポジションが使いやすくなったし、ブラケットを握るポジションもラクです。今後様子見て上下させていきますが、今のところいい感じです。しばらく調整に時間がかかりそうですが、今日はだいぶ慣れてきて先週より疲れを感じにくくなってきました。初めて乗ったときは、高すぎる剛性感に戸惑いましたが、どんなフレームでも慣れでどうにかなるものみたいですね。

  2024.02.18

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  【TIME ALPE D'HUEZ】和田峠

  今日は、新ロードバイク：タイムラルプデュエズで和田峠へ。重量は、LOOK695に比べると１ｋｇぐらい重いですが、ギアが11-30Ｔから11-34Ｔにワイドレシオになっていることや、フレーム自体の剛性が高くヒルクライム性能は期待できます。剛性が高くなったフレームは、足に来るかと思いましたがそんなこともありませんでした。振動吸収性能が良い分快適です。ホイールのスルーアクスルがしっかり感を与えて、直進安定性も高かったです。リア３４Tは、貧脚な自分には、急斜度の坂では効果を発揮しました。ホイールがコスミックＳＬＲ４５ということで縦剛性が高く、突き上げ感がありますが、推進力方向に剛性が効いているのがわかりました。ディスクブレーキは、和田峠へ初めて投入したのですが、下りの対フェード性能が高くビックリしました。マウンテンバイク（770系ＸＴ）で何度も下ったことがあるのですが、ブレーキかけっぱなしで下るとだいたいフェードします。冷却性能を上げたブレーキディスクとパッドのおかげなのでしょうが、あのきつい下りをブレーキをかけっぱなしで下りましたが、全くフェードを感じることはなかったです。先週体調を崩したので、本調子というわけにはいかなかったのですが、楽しくヒルクライムはできました。もうちょっと遠くへ行ける時間が取れると良いのですが・・・。​シマノ RT-CL800 センターロックディスクローター 140mm 160mm 外セレーションロックリング SHIMANO 一部色サイズあす楽 土日祝も出荷​​シマノ ディスクブレーキパッド L05A-RF レジンフィン付 SHIMANO あす楽 土日祝も出荷

  2024.02.11

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  【TIME ALPE Ⅾ’HUEZ】テストライド

  ​タイムのアルプデュエズを初めて乗りました。時間がなかったので、20ｋｍぐらいしか乗っていませんが・・・。とりあえず​「剛性が高い」​ということはわかりました。今まで乗ったどのロードバイクよりも剛性が高いです。記憶が薄れつつありますが、先日乗ったメリダのスクルトゥーラよりも硬いような気がします。​https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202312270000/​ただし、ペダルの踏み心地に少し逃げの部分があり、疲れにくなっているのかなと思いました。ロングライドを一回やってみないと何とも言えません・・・。乗り心地は不思議な感触です。微振動は伝わってきません。トルクをかけたペダリングより、クルクル高速回転させたときの1時～３時ぐらいの間がすごく軽く感じます。高剛性フレームの影響なのでしょうか？LOOK695よりロングライドが心配になるぐらい全然硬いです。昔乗っていた、スコットのマウンテンバイク（アルミ）は剛性が高すぎて数十キロ乗っただけで疲れてしまいましたが、タイムはそこまでではないですし、カーボン特有のしなりは感じます。実重量がペダル込みで７．７ｋｇでした。カタログ数値的に言うと７．４ｋｇぐらいになると思います。（ペダル・メーター・ボトルケージ抜き）LOOK695に比べると1ｋｇぐらい重いですが、乗ったらそれほど重い感じはしないです。軽量なマビックコスミックＳＬＲ４５の走行感が効いています。ルックスは、気に入っています。赤い部分は、マツダのソウルレッドに似た艶の深いメタリックレッドです。コンポは、アルテグラR8100です。デュラエースは卒業しました。なにしろ値段が高すぎて買えません。12速になっていて、リアは11-34Tをチョイスして激坂対応しています。105にしなかったのは、アルテグラ以上には、サテライトスイッチが使えるからで、すでに装備済みです。​シマノ SW-RS801 サテライトシフター スプリンタースイッチ Di2 DURA-ACE ULTEGRA デュラエース アルテグラ SHIMANO あす楽 土日祝も出荷 送料無料​フロントは、５０ー３４T。超貧脚仕様です。山奥へ行くことが多いので軽いギアがついていると気分的にもラクです。フロントディレーラーの動きは、激速です。少なくとも9000系デュラエースDi２よりは速いです。モーターはデュラエースFD-R9250と共通部品なんだとか・・・。チェーンキャッチャーは取り付けなかったです。理由としては、お店から「お勧めできない。」とアドバイスされました。チェーンが落ちたときにチェーンキャッチャーに挟まってしまい、余計復旧に手間がかかるとのことでした。Di2のフロントディレイラーは、賢いので滅多にチェーン落ちしません。その代わり、CDJ CRACK SAVE フレームプロテクターを付けています。シートポストはLOOK ERGOPOST4にしています。LOOK585に乗っていたときに使っていたものをそのまま使っています。TIMEにLOOKは、デザイン的にちょっとに合わないかと思いましたが、意外といけていると思うのですが．．．。最近のカーボンポストは、マット仕上げなのですが、これは、平織のカーボン地が出ていて、なおかつクリア仕上げになっているので高級感があります。最近、こういうポストを見かけなくなりましたよね・・・。ＵＤカーボンのマット仕上げのほうが製造コストが安いらしいです。このシートポストは前後の調整が楽なので気にっています。ちなみにペダルもLＯＯＫです。TIMEのペダルにした方がデザインとしては良いのかもしれませんが、ずっと使い慣れているのでそのままLOOKです。ハンドルはデダでまとめました。デダＤＣＲシステムでブレーキホースはほとんど内蔵されています。ハンドルはデダ100のアルミです。カーボンハンドルにしようかとも思ったのですが、扱いが楽で高剛性でなのでアルミにしました。​DEDA デダ SUPERBOX DCR/S-DCR STEM スーパーボックス シュレッドレスステム Φ31.7 POB ステム​ホイールは、マビックコスミックＳＬＲ４５です。フルクラムのレーシングスピード（５０ｍｍ）をLOOK695に履かせていますが、それに比べると横風には強いし、全く持って普通に扱えます。なおかつディープリムの空力の良さを感じました。総合的なインプレは、少し乗ると変わると思うので、そのうち紹介したいと思います。イド

  2024.02.04

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