[10系レクサスＮＸ]の記事一覧 | Kenken's Garage Life

【レクサスNX】BLITZ タワーバー

10系NXは、設計が古く、初期モデルは2014年と10年以上の前の設計となります。新しいプラットフォームが出る中、年次改良を加えながら2021年まで生産されました。ボディ剛性は十分だと思っていますが、もう少しフロントの剛性が上がると、直進安定性が高まります。現行型に比べると少し足らない部分かもしれません。ブリッツのタワーバーは、AYZ15にも装着できます。ギリギリ収まるようにちゃんと設計されています。装着後のインプレとして、ステアリングを切り込んだ時にググっと重くなります。それだけタイヤが設計通りの動きになっているからだと思います。また、直進安定性も若干ですが上がったように思います。BLITZ ブリッツストラットタワーバーフロント用 96130 レクサス NX／トヨタハリアー（GR SPORT・G's・ハイブリッド）

【レクサスNX】スピーカー交換　デッドニング

レクサスには、マークレビンソンがオプションで装着されるらしいですが、うちのNXは純正オーディオです。音は悪くはないのですが、やっぱり我慢できなくなり交換しました。フロント・センターの３つは、KICKER KU-KSC3504を装着しました。調べたところ、８ｃｈ（フロント×２・センター・Ｆドア×２・Ｒドア×２・サブウーハー）で、アンプ出力時点で、クロスオーバーネットワークが設定されているそうです。下手に交換すると、バランスが崩れるとか・・・KICKER KU-KSC3504は、専用設計でネットワークなしで組んでいます。純正コネクターに対応するアダプターが付属しています。交換したら、純正より、中高音がくっきりしています。で・・・しばらくこれで満足していたのですが・・・やっぱりドアも交換したいなとなり・・・KICKER KU-KSC3504-3SP ダッシュボード＆センター用スピーカーセットレクサス UX/NX/RX/ES/IS アルファード40系/ヴェルファイア40系/クラウンスロスオーバー・スポーツ/ランクル250 オリジナルパッケージキッカー（KSC3504＋OG350-LT組込済み＋KSC3504の半分）無加工取付スピーカーはパイオニアの少し古い機種をヤフオクでミッドレンジ（カロッツェリア TS-C1720A ）のみ出品されていたのを調達しました。これで十分です。バッフルは、普通のトヨタ用で適合します。奮発して金属製を選択。Carrozzeria カロッツェリア Pioneer パイオニア高音質インナーバッフル UD-K621 プロフェッショナルパッケージトヨタ/ダイハツ/AUDI/VOLVO車用 17cm 16cmスピーカー変換ハーネスも普通に、トヨタ用で適合します。エーモン工業 2073 スピーカー変換ハ－ネストヨタ・スバル車汎用で、さっそく内張りばらし・・・ドアハンドルの奥に一個ボルトがあるので、カバーを外し緩めます。パワーウインドウのスイッチを外すと、中にボルトがあるのでそれを緩めます。ドアグリップにも一個ネジがあります。（フエルトカバーを外すとすぐ見えます。）後は、下の方から内張を引っ張れば・・・コネクターやドアロックの接続を外すのを忘れずに・・・普通の国産車です。特にレクサスだからと言って変わりはないです。2時間ほどでデッドイニングとスピーカー交換が完成。ほとんどがブチルはがし。ガムテープで貼り付けてとりました。仕上げは、パーツクリーナーで拭き取りました。日産は、比較的剥がしやすかったのですが、トヨタは、少し粘着質で、難儀しました。ドアの外側にも鉄板が薄いところにレジェトレックスを貼っています。エプトシーラーも要所要所に・・・。内張は、さすがにレクサスで防音処置がされていたので特に調整しませんでした。歴代のクルマすべて同じようにやっているので、これが正しいかわかりませんが、効果はあります。【デッドニング】日東電工日本製・制振材レジェトレックス D-300N 1000×500mm×1.5mm・4つ折り【エプトシーラー】吸音材 EE-1010P 1000mm×2000mm 5mm厚 10mm厚 15mm厚日東電工 Nitto 吸音吸音スポンジデッドニング防音防音材断熱材国内加工屋内車内騒音軽減音質改善ドアルーフスピーカー DIY 車大判原反サイズ粘着付防音対策リアスピーカーは今回は、とりあえず様子見としました。純正でもパイオニア製のそこそこ良さそうなスピーカーが入っていました。交換後、中低音もはっきりしてよい感じです。ただし、ムラーノほどではないです。あの車はサブウーハーを装着していたのでもう少し厚みがありました。純正でもサブウーハーがついていますが、イマイチ存在を感じません。サブウーハーは今回手をだしません…たぶん。

レクサスNXがやってきた

Ｚ51ムラーノとはお別れしまして、新たにレクサスＮＸを導入しました。型遅れの10系NXです。5年落ちで3万キロ以下のレクサスＣＰＯ（認定中古車）です。ハイブリッドと四駆が条件でして、台数がすごく少なくて、特にレクサスＣＰＯだと、関東地域で数台程度の在庫しかなくて、値段との兼ね合いもあって10系（AYZ15）になりました。レクサス店は、落ち着いて接客していただいて、よかったですよ。中古車でもレクサスオーナーズカードがもらえるので、ラウンジ利用なのでサービスを受けることができます。レクサスＣＰＯは、程度の良いクルマに限って売られているので、傷らしい傷はなく、満足です。溝があるタイヤをはいていましたが、レクサスＣＰＯの基準により製造後5年を過ぎており、交換してもらいました。そのほかバッテリー・オイル関係も交換済み。1年後の点検も無料とのことです。相場よりは、高いのですが、満足です。日産車以外を所有するのが初めてで、いろいろなれませんね・・・。ムラーノよりひとまわり小さく、取り回しはしやすいです。速さは、ムラーノのほうが速かったです。また乗り心地も、タイヤサイズがでかいこともあり、ムラーノのほうが良かったです。一番のメリットは経済性。ハイブリッド車も初めて。燃費等は、3.5ＬＶ６よりは、格段に良くなっているのですが、まだ一回も給油していないのでわかりませんが、15ｋｍ/Ｌは行きそうです。モーターのアシストが効いていて、ゼロからの加速は気持ちいいですね。しかも20系ＮＸ（ハイオク）と違って、こいつレクサスなのに、レギュラーガソリン仕様。経済的ｗｗｗ。タイヤも225/60/Ｒ18と、RAV4やハリアーの一部グレードと同じサイズなので、タイヤも入手しやすい。オーディオはそこそこ良い音ですが、やっぱり社外品のほうが良いかも・・・。その辺もこれからカスタムしようかと検討中です。