[LEXUS NX300ｈ]の記事一覧 | Kenken's Garage Life

レクサスNXの燃料計が「いいかげん」。歴代愛車から紐解くその正体

先日、レクサスNX300h（10系後期型）で東名高速の上り（御殿場〜大井松田）の渋滞にハマっていた際、ふとした疑問が頭をよぎりました。それは、「この車の燃料残量表示、いくらなんでもいいかげん（過保護）すぎやしないか？」ということです。今回は、AIとの面白い技術的な対話を通じて、この「早すぎる燃料計」の裏に隠された驚きの真実と、私がかつて乗り継いできた愛車たち（GT-R、ムラーノ）との思想の違いが見えてきました。 ◆ 疑問の始まり：燃料計は「1/4」なのに航続距離は「残り70km」？その時のうちのNXの状況がこちらです。＜燃料計の針＞：ちょうど「1/4」の位置＜航続可能距離の表示＞：残り「70km」＜実際の給油量＞：その後、残り20km表示の時点で給油して「44L」御殿場から大井松田までの上りだったので、ほぼ下り坂でモーターで走っている時間が多く、余計燃費が伸びました。ここで、クルマ好きなら誰もが違和感を覚える「計算のズレ」が発生します。10系NXの燃料タンク容量は56Lです。燃料ポンプが底の底まで吸い切れない（実質50Lが限界）と仮定しても、44L給油できたということは、タンクにはまだ「6L〜12L」のガソリンが残っていた計算になります。私のNX300h(e-four)は、下道でも高速でも平均燃費が13km/L前後で安定しています。もし残り12L残っているのであれば、計算上はあと150km以上は余裕で走れるはずなのです。それなのに、画面にはデカデカと「残り70km」と表示され、挙句の果てに「残り0km」になっても、実際には10L近く（約130km分）の隠し財産が残っていることになります。「昔のクルマのEマーク（燃料警告灯）って、点灯してから残り10L（100km以上走れる）の安心感があったのに、現代のレクサスはなぜこんなにドライバーを焦らせるのか？」ここから、AIとのディープな答え合わせが始まりました。◆ なぜレクサスは「嘘の数字」でドライバーを脅すのか？AIによると、この極端な安全マージンはバグや故障ではなく、メーカー（トヨタ・レクサス）の意図的な制御（仕様）によるものでした。理由は大きく2つあります。 1. ハイブリッドシステムを「完全ガス欠」から守るため普通のガソリン車ならガス欠になればJAFを呼んで給油すれば済みますが、ハイブリッド車（HEV）はそうはいきません。エンジンが完全に止まると、一時的に駆動用バッテリーだけで自走しますが、これを使い果たすと「バッテリーの過放電」を起こし、システム自体が致命的なダメージ（レッカー＋高額なバッテリー交換）に繋がります。これを絶対に避けるため、普通のクルマよりもはるか手前で警告を出す設計になっているのです。 2. 燃料ポンプの「空吸い」と冷却の保護燃料タンクの底にある燃料ポンプは、ガソリン自体に浸かることで冷却されています。完全にガソリンに水没して100%の冷却効果を得るには、実はタンクの1/4〜1/3（約10〜15L）の残量が必要になります。残量が極端に減るとポンプが熱を持ち、寿命を縮める原因になります。メーカーとしては、ポンプが露出する前の「残り10L〜12L」を実質的なゼロ（航続距離0km）と定義している節があります。 ◆ 歴代愛車との比較：ムラーノZ51（3.5L）が持っていた「本当の豊かさ」この「実質40L台しか使わせてくれないレクサスのセコセコさ」に私が強い違和感を覚えた背景には、過去の愛車たちの存在がありました。スカイラインGT-R（BNR32/BNR34）：タンク 72L / 65L（ハイオク）ムラーノ（Z51 3.5L V6）：タンク 82L（ハイオク）特に、北米市場を本気で狙いに行っていた日産・ムラーノのパッケージングは秀逸でした。VQ35エンジンはパワフルで、高速道路に乗れば10km/Lは走ってくれました。10km/L走るクルマに82Lの巨大タンクが載っているということは、無給油で「820km（500マイル超）」をノンストップで駆け抜けられるという、真のグランドツアラーとしての圧倒的な余裕（豊かさ）があったのです。一方で、現在のNX300hは、燃費こそ13km/Lと優秀でお財布（レギュラー仕様）にも優しいのですが、タンクが56Lと小さく、さらに車が過保護すぎて44L前後で給油を促してくるため、「給油に行く回数（手間）」だけを見れば、かつての大食い車たちと大差がないという奇妙な逆転現象が起きていたのです。通常タンク半分ぐらいで給油するので、だいたい３０L弱しか入らず、スタンドへ行く回数もさほどムラーノと変わりません。 ◆ AIに聞いてみた。答えは「北米市場」の死活問題にあったでは、なぜレクサスは世界一要求のうるさい北米市場で、このお節介な仕様を押し通しているのか？そこには、アメリカならではの過酷な事情がありました。アメリカやカナダのフリーウェイ、あるいはアリゾナの砂漠地帯などでは、「次のガソリンスタンドまであと100km以上先」という看板が平然と現れます。もしドイツ車のように正確に「残り30km」で警告を出していたら、広大な一本道の真ん中で確実にガス欠し、治安の悪いエリアや酷暑の砂漠での立ち往生という、文字通りの死活問題（人命に関わるリスク）に発展します。さらにアメリカは極端な訴訟社会。「メーターの残り距離を信じて走ったのにガス欠した」と訴えられるリスクを避けるため、「残り0マイル」と言った時点でも絶対に安全なマージン（約10〜15L）を残しておく必要があったのです。つまり、私が日本の東名高速で感じていた「早すぎる燃料計の違和感」は、アメリカの広大な砂漠を生き抜くためのレクサスの世界基準（超過保護システム）が、そのまま日本の街乗りに持ち込まれているからこそのギャップだったのでした。◆ 結論：このクルマをストレスなく手なずける「マイ・ルール」理由が分かれば、あとはこちらの割り切り次第です。機械の過保護な嘘に振り回されないために、私は以下の運用をベースにすることにしました。1. 基本は「半分になったら満タン」燃料ポンプの冷却や精神衛生上、これが一番確実で車にも優しい。GT-R時代、夜の宮ヶ瀬の峠で燃料警告灯が点いた時のあの背筋が凍るような焦燥感を思えば、転ばぬ先の杖です（笑）。2. 長距離移動時は「13km/L × 50L ＝ 650km」を基準にするたまたま給油タイミングがズレて、車側が「残り70km！」と大騒ぎし始めても、トリップメーターが550km〜600km（残り0km表示になる頃）であれば、頭の中で「実際にはまだ昔のEマーク（残り10L以上）に突入しただけ。あと100kmは余裕で走れる」と補正をかけます。トリップ650kmを目安にどっしり構えてスタンドを探せば、大渋滞でも全く焦る必要はありません。（※ただし、冬場のチョイ乗り期は暖房や暖機運転の影響で燃費が**10km/L**付近まで落ちるため、その時期だけは「500km」を限界目安に少し早めの給油が安全です）レクサスなのに、レギュラー仕様で経済的な10系NXは、やっぱり今でも経済的なバランスを持った車だと改めて実感しました。

【レクサスNX】TPMSを表示させる

TPMSがNXは標準装備されていますが、Fスポーツグレードでないと表示されません。怪しい中華パーツをエレクトリカルキー＆TPMSレシーバーの配線にかますことで表示させることが可能となります。受信機は、右リアのCピラーのトリムの中にあります。まずは、Ｃピラーの根元のシートベルトのカバーを取り外します。１０ｍｍのボルト一本を緩めて、手前に引っ張ると外れます。Ｃピラーのトリムは、クリップで止まっているだけなので端から順番に外していきます。下のパーツと接合されていますが、若干ずらせば外せます。受信機の根元のカプラーを外して、パーツを取り付けます。本体は、トリムと干渉しない適当なところに両面テープで留めておきました。普通にエンジンをかけてしばらくすると、ＴＰＭＳが表示されます。取り付けは簡単ですが、中華製パーツなので、クルマ本体に影響がないことを祈りたいところです。

【レクサスNX】パワーエアコンプラス

パワーエアコンプラスをＮＸに入れてみました。エアコンの効きは悪くないのですが、5年経っている車ですし、予防措置的に入れました。ハイブリッド車なので、エアコンオイルは、ハイブリッド車専用のオイルが必要で、ワコーズのパワーエアコンプラスは問題なく使えます。添加方法ですが・・・。パワーエアコンプラスをガスチャージホースにつなぎ、エアコンの低圧（Ｌ）につなぎます。パワーエアコンプラスの缶を一瞬緩めてパージ（ホース内の空気）を抜きます。エンジンをかけて、温度設定を最低温度まで下げて、コンプレッサーを強制的に回します。ホースの栓をいっぱいまで締めこんで穴をあけて少し緩めて添加剤を注入します。5分ほど放置して終了です。もともと冷えていたエアコンで、さらにハイブリッド車でコンプレッサーは電動なので、静かになったりという実感はありません。ま～自己満足ですかね・・・。ガス圧が若干低いような気がしますが、十分冷えているので様子見します。ワコーズパワーエアコンプラス A052（25g）エアコンガスチャージホースメーター付き HFC-134a STRAIGHT/27-321 (STRAIGHT/ストレート)

【レクサスNX】セキュリティインストール！

レクサスＮＸにユピテルのゴルゴをインストールしました。詳細はセキュリティなので公表できません。10系ＮＸということですでに旧型で、盗まれる可能性は低いと思われますが、車上荒らしや当て逃げにも有効で、安心できます。今までＲ３４ＧＴ－Ｒには、クリフォード、ムラーノにはバイパーを使ってきましたが、ゴルゴは初めてです。さすが国産なので、説明書もわかりやすく、リモコンの取り扱いもしやすいです。アンサーバックリモコンで、セキュリティやクルマの状態を確認できるほか、各種設定が画面を見ながらできます。隔世の感は否めません。リレーアタック・キーエミュレーター（ゲームボーイ）・キャンインベーダーなど、盗難手法が多様化しており、従来製品では対応できません。もっと防盗性能の高い機種もありますが、とりあえずこれで様子見したいと思います。インストーラーは、日の出町のＭＳＴさんです。https://mst24.com/キレイにインストールできていましたのでお勧めできます。基本的には、ユピテルのセキュリティは以下のような操作方法になります。↓M'z SPEED Grgo ゴルゴシリコンカバーカーボンタイプ ※北海道は送料2000円(税別)、沖縄・離島は要確認

【レクサスNX】BLITZ タワーバー

10系NXは、設計が古く、初期モデルは2014年と10年以上の前の設計となります。新しいプラットフォームが出る中、年次改良を加えながら2021年まで生産されました。ボディ剛性は十分だと思っていますが、もう少しフロントの剛性が上がると、直進安定性が高まります。現行型に比べると少し足らない部分かもしれません。ブリッツのタワーバーは、AYZ15にも装着できます。ギリギリ収まるようにちゃんと設計されています。装着後のインプレとして、ステアリングを切り込んだ時にググっと重くなります。それだけタイヤが設計通りの動きになっているからだと思います。また、直進安定性も若干ですが上がったように思います。BLITZ ブリッツストラットタワーバーフロント用 96130 レクサス NX／トヨタハリアー（GR SPORT・G's・ハイブリッド）

【レクサスNX】スピーカー交換　デッドニング

レクサスには、マークレビンソンがオプションで装着されるらしいですが、うちのNXは純正オーディオです。音は悪くはないのですが、やっぱり我慢できなくなり交換しました。フロント・センターの３つは、KICKER KU-KSC3504を装着しました。調べたところ、８ｃｈ（フロント×２・センター・Ｆドア×２・Ｒドア×２・サブウーハー）で、アンプ出力時点で、クロスオーバーネットワークが設定されているそうです。下手に交換すると、バランスが崩れるとか・・・KICKER KU-KSC3504は、専用設計でネットワークなしで組んでいます。純正コネクターに対応するアダプターが付属しています。交換したら、純正より、中高音がくっきりしています。で・・・しばらくこれで満足していたのですが・・・やっぱりドアも交換したいなとなり・・・KICKER KU-KSC3504-3SP ダッシュボード＆センター用スピーカーセットレクサス UX/NX/RX/ES/IS アルファード40系/ヴェルファイア40系/クラウンスロスオーバー・スポーツ/ランクル250 オリジナルパッケージキッカー（KSC3504＋OG350-LT組込済み＋KSC3504の半分）無加工取付スピーカーはパイオニアの少し古い機種をヤフオクでミッドレンジ（カロッツェリア TS-C1720A ）のみ出品されていたのを調達しました。これで十分です。バッフルは、普通のトヨタ用で適合します。奮発して金属製を選択。Carrozzeria カロッツェリア Pioneer パイオニア高音質インナーバッフル UD-K621 プロフェッショナルパッケージトヨタ/ダイハツ/AUDI/VOLVO車用 17cm 16cmスピーカー変換ハーネスも普通に、トヨタ用で適合します。エーモン工業 2073 スピーカー変換ハ－ネストヨタ・スバル車汎用で、さっそく内張りばらし・・・ドアハンドルの奥に一個ボルトがあるので、カバーを外し緩めます。パワーウインドウのスイッチを外すと、中にボルトがあるのでそれを緩めます。ドアグリップにも一個ネジがあります。（フエルトカバーを外すとすぐ見えます。）後は、下の方から内張を引っ張れば・・・コネクターやドアロックの接続を外すのを忘れずに・・・普通の国産車です。特にレクサスだからと言って変わりはないです。2時間ほどでデッドイニングとスピーカー交換が完成。ほとんどがブチルはがし。ガムテープで貼り付けてとりました。仕上げは、パーツクリーナーで拭き取りました。日産は、比較的剥がしやすかったのですが、トヨタは、少し粘着質で、難儀しました。ドアの外側にも鉄板が薄いところにレジェトレックスを貼っています。エプトシーラーも要所要所に・・・。内張は、さすがにレクサスで防音処置がされていたので特に調整しませんでした。歴代のクルマすべて同じようにやっているので、これが正しいかわかりませんが、効果はあります。【デッドニング】日東電工日本製・制振材レジェトレックス D-300N 1000×500mm×1.5mm・4つ折り【エプトシーラー】吸音材 EE-1010P 1000mm×2000mm 5mm厚 10mm厚 15mm厚日東電工 Nitto 吸音吸音スポンジデッドニング防音防音材断熱材国内加工屋内車内騒音軽減音質改善ドアルーフスピーカー DIY 車大判原反サイズ粘着付防音対策リアスピーカーは今回は、とりあえず様子見としました。純正でもパイオニア製のそこそこ良さそうなスピーカーが入っていました。交換後、中低音もはっきりしてよい感じです。ただし、ムラーノほどではないです。あの車はサブウーハーを装着していたのでもう少し厚みがありました。純正でもサブウーハーがついていますが、イマイチ存在を感じません。サブウーハーは今回手をだしません…たぶん。

レクサスNXがやってきた

Ｚ51ムラーノとはお別れしまして、新たにレクサスＮＸを導入しました。型遅れの10系NXです。5年落ちで3万キロ以下のレクサスＣＰＯ（認定中古車）です。ハイブリッドと四駆が条件でして、台数がすごく少なくて、特にレクサスＣＰＯだと、関東地域で数台程度の在庫しかなくて、値段との兼ね合いもあって10系（AYZ15）になりました。レクサス店は、落ち着いて接客していただいて、よかったですよ。中古車でもレクサスオーナーズカードがもらえるので、ラウンジ利用なのでサービスを受けることができます。レクサスＣＰＯは、程度の良いクルマに限って売られているので、傷らしい傷はなく、満足です。溝があるタイヤをはいていましたが、レクサスＣＰＯの基準により製造後5年を過ぎており、交換してもらいました。そのほかバッテリー・オイル関係も交換済み。1年後の点検も無料とのことです。相場よりは、高いのですが、満足です。日産車以外を所有するのが初めてで、いろいろなれませんね・・・。ムラーノよりひとまわり小さく、取り回しはしやすいです。速さは、ムラーノのほうが速かったです。また乗り心地も、タイヤサイズがでかいこともあり、ムラーノのほうが良かったです。一番のメリットは経済性。ハイブリッド車も初めて。燃費等は、3.5ＬＶ６よりは、格段に良くなっているのですが、まだ一回も給油していないのでわかりませんが、15ｋｍ/Ｌは行きそうです。モーターのアシストが効いていて、ゼロからの加速は気持ちいいですね。しかも20系ＮＸ（ハイオク）と違って、こいつレクサスなのに、レギュラーガソリン仕様。経済的ｗｗｗ。タイヤも225/60/Ｒ18と、RAV4やハリアーの一部グレードと同じサイズなので、タイヤも入手しやすい。オーディオはそこそこ良い音ですが、やっぱり社外品のほうが良いかも・・・。その辺もこれからカスタムしようかと検討中です。