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わたしのブログ

[船] カテゴリの記事

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調べてますが

前回の「祇園精舎の鐘の声」で書いた日本海観光フェリーのことが気になり書庫から昔の雑誌や会報を漁っているが分からない。たった５年ぐらいで消えたフェリー会社である。それに行ったこともない地方で、活躍したフェリーなので手がかりがない。唯一の所有船「かもめ」に乗ったことがある。これがちょっと調べようという気にさせた。関西に来ていることが不思議とは思わなかったので何かのニュースか情報で知っていた。それがなんだったかも覚えていない。会社が潰れて来ていたわけではないように思うが、それも記憶にない。でもその頃は乗船記録をつけていたので出てくればなんとかなりそう。これを書きながら「そうだ、日記を調べれば・・・」とも思ったがどうだろうか？大変な作業になりそう。（たぶん書いているはずである）船の印象として何もないなあと感じた。その感覚だけが残っている。だから特別豪華とか何かに力を入れた船ではないだろう。でも気になる。一応のまとめは、したいものである。

2012.10.08

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海保は今

数年前に海保と言ってもほとんどの人が知らなかった。海保と海自の違いも分からなかった。海猿からである。一般の人が知ってきたのは。今から１０年足らず前だろうか。それまでは、日陰の職業だった。知る人ぞ知る職業。先日テレビでアナウンサーが海保（カイホ）と言っていたのを聞いてこんな時代になったんだと改めて思った。海保の予算は、海自の予算の１００分の１ぐらいというのを聞いたことがある。今はかなり多くなっているだろうけど。北朝鮮の船が来て銃撃戦をした後、高速の船が多数建造された。２０００トンで４０ノットぐらい出る船だ。また前から尖閣には極秘に行っていた。噂で聞いたぐらいであった。今はまったくそうではない状況である。今度体験航海が実施される予定であるが、どうか分からないそうだ。尖閣に行かなくてはならないかも・・・。かなりの距離があるだろうから船も人も大変だろう。ご苦労様である。

2012.10.08

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こんなクルーズを企画

にっぽん丸で瀬戸内海をめぐるクルーズを企画している人がいる。すごい！たぶんお一人で企画したのだと思う。11月２９日神戸出港で５泊６日のクルーズである。直島、宮島、門司、小豆島と寄っていく。のんびりしたコースである。僕が暇だったらそしてお金があったら是非とも参加したいクルーズだ。オプショナルツアーには参加しないで自由に写真を撮りまわりたい。部屋は左舷のベランダ付きにして。反航する船を撮りたいし入港する港の様子も取りたい。ほとんど接岸しないで通船で上陸する形であるが。このクルーズ「「平清盛」瀬戸内連携推進会議」が協力となっている。近年神戸は官民一体でクルーズを推奨している。各運輸局が名を連ねる。いわゆる船会社の企画ではない。実はこの人一回だけお会いしたことがある。関西のクルーズの草分け。心配するお客さんの参加人数もまずまずらしい。成功して欲しいと思う。

2012.10.07

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祇園精舎の鐘の声　その２９

歌手の世界に一発屋という言葉がある。一曲しかヒット曲がない人のことである。フェリーの業界にも一隻だけで終わった会社もある。日本海観光フェリー、この会社フェリーは一隻だけだったように記憶する。（もう一隻フェリーではない何かがあったような？曖昧）「かもめ」という名のフェリーで２７００トン、船体に大きなかもめの絵が描かれていたのを思い出す。小木～飯田、多分、新潟県ではないだろうか？石川じゃないような（無責任だがあとで調べることにします）そんな何も知らない会社のことを書くなって感じだが、実はこのフェリーに乗ったことがある。その証拠に記念のペナント（今売っている船も少ないだろうが）を今でも持っている。この船、１９７０年代の後半の一時期、関西汽船に用船されていた。神戸～大阪だと思うが乗船した。何の思いでもないが、デッキから夕方港を眺めていた記憶だけ残っている。今ではマニアの方もあまり知らないのではないだろうか。時々思い出す会社である。

2012.10.03

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淡路丸絵葉書落札

絵葉書は船によっては種類が幾種もある。特に客船などは多い。会社が時代に応じて作るから。関西汽船は一つの客船に対してちょっとのマイナーチェンジや色の違いなど考えたら１０種近くあるものもある。（正確な種類数は分からないが。たぶん会社もわかっていない）「淡路丸」ほとんど意識はしてない客船だった。東海汽船の１０００トンの客船で僕の大好きな関西汽船の「明石丸」と同型船。だからカッコはいいと僕は思っていた。戦後すぐ建造されたフネで元々は瀬戸内海を走る予定であった。会社は、南洋海運。この会社がまた瀬戸内海とは無縁の会社。戦後の交通機関の充実のために造った船だが、この会社はこれを最後に姿を消す。「淡路丸」は東海汽船に売却される。東海汽船の「淡路丸」絵葉書をヤフオクで落とす。競争相手一名ですんなりと。この船の絵葉書は持っているが、種類が違う。なかなか堂々とした容姿で喜んでいる。

2012.10.01

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来なかったパンフレット

以前に宇高国道フェリーに資料請求したとことを書いたが、結局返事（資料）はこなかった。無理からぬことで潰れるフェリー会社の資料くださいというのが非常識である。今までこの趣味に入ってから初めてやってみたのだが。それだけ「思い入れ」があったのである。用もないのに乗っていたのだから。例えば三井造船が玉野にあるがその様子を見るために乗るとか・・・。高松から宇野に渡るために乗るのではないのだ。そういう感じで幾度乗ったことか。またこの数年、よくグッズを売り出した。そう言う意味では、明石フェリー（通称たこフェリー）と似た商売をしていた。マスコットガールとフェリーの姿を入れたシールが３００円。実に高い。何枚も買ったし、当然フェリーの絵はがきセットも買った。集めるのが目的ではあるが、それと同じくらい少しでも会社のためになれば・・・という思いもあった。単に資料を請求したのではない。記録に残したかった。このようにツラツラ書いても非常識な行動には間違いない。

2012.09.29

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すごい金額

ヤフオクで船の絵葉書や本を落としているが、とうとうすごい金額を見てしまった。そう見てしまったという感じである。日本郵船「舞子丸」、この船は、愛好家の中では有名である。たった１０００トンであるが戦後すぐ郵船が、瀬戸内海用に造った客船である。（人々の国内輸送のために）後に関西汽船に売られる。お二人の人が書いておられるが戦争中次々に客船が沈み大きいものでは「氷川丸」しか残らなかった。戦後この船をみた時、かつての「鎌倉丸」を彷彿されたそうだ。郵船史上最大の客船であった。それだけ気品に満ちた姿である。「舞子丸」の絵葉書が出た。僕も４０００円で入札して見ていた。ズーと最高価格、まさかそれで済むわけではないだろうと思っていたが誰も来ない。あと１５分になっても。でも誰か来るだろうと放っておいたらいつの間にか２万円を超えていた。予想以上である。お二人の一騎打ちになり結果４５０００円あまりで決着。一枚（実際はあといくつかついているが）の絵葉書がこの値段。長く生きていてよかった。こんなのが見られて。ただ入札者が少なかったのが気になった。

2012.09.23

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1976年船舶写真集

ヤフオクでこの本が出品されていた。入札しようかなと思った。待てよ、ひょっとして持っているかも・・・。探してみると持っていた。Ｓさんにもらっていた。多分この年の写真集が内容的にも量的にも一番でこれ以上のものはこれからも出ないだろう。造船史上この年前後に造られた船ブネは、最高である。（この年ぐらいから造船不況が始まる）しばらくお目にかからなかった“日本名”の３０万トンタンカーがゴロゴロ紹介されている。何とか「丸」と称させるフネである。本当に懐かしく感じた。（今はせいぜいローマ字で日本名が書かれている。正確には日本の船ではないから）それにフェリーや客船も相当数紹介されている。「さんふらわあ１１」（フェリー史上最高傑作）や「新さくら丸」「にほん丸」などなど・・・。白黒写真であるのが残念であるが、今見ても新鮮で心が躍る。昭和５１年発行の３５００円。ヤフオクで１２００円あまりで出ていたが、さて入札があるだろうか？あまり人気はないみたいに見えるが。

2012.09.18

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最後の葉書？

宇高国道フェリー（今はなぜか国道フェリーと名乗っているような）１０月１７日で休止となる。ちょうど二年前の３月続行が決まったがまたまた休止。多分これで終わりであろう。高松～宇野間を走って５０年になる。このフェリー会社は、イメージとして派手だった。マリンガールが多数いて赤と白の制服が眩しかった。噴水が船内にあって・・・。豪華さを売っていた。加藤汽船の子会社で初めて資料請求したときもらったパンフレット。何度見たことか。パンフレットも豪華であった。ヤフオク出したら欲しい人はいるだろうと思う。２０００トン級（本当は１０００トン足らずの）のフェリーがズラリ。「待たずに乗れる１９分ごと」とかいうキャッチフレーズだった。近年は、マスコットガール？のシールや船の絵葉書を作って販売している。当然それも乗り場で購入した。しかしとうとう休止である。もう復活することはないだろう。早速、同じ航路を走る四国フェリはが値上げらしい。最後の資料を送ってもらうべく葉書を出した。当然最後の別れに乗りに行くつもりである。

2012.09.15

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あるぜんちな丸の絵葉書

昨日ヤフオクで落とした「あるぜんちな丸」の竣工絵葉書セットが届いた。競争相手なし。もう皆さんお持ちということで。僕は、船内の絵葉書２枚が欲しかった。竣工記念だから「絵葉書」である。本当の意味で。アルゼンチン丸ではなく「あるぜんちな丸」という響き。中ニの時に初めて知った。当時は大阪商船三井船舶所有。二代目の「あるぜんちな丸」。初代は戦前の有名船。姉の「ぶらじる丸」が昭和２９年に就航。「ある」は４年遅れての就航。日本を代表する客船（本当は貨客船。主は移民船に使われていた）後に初代「にっぽん丸」となる。記憶に間違いなければ昭和４７年だったような。それまでクリーム色と青の船体を三菱神戸（もう船を造らなくなった造船所）真っ白に塗りかえた。赤い煙突に真っ白な船体。粋であった。昭和５１年解体のため台湾に向かった。それ時の姿は、すべてを真っ白に塗り替えて。雑誌には白装束と表現されていた。僕にとっては忘れない船の一つである。

2012.09.13

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サガルビーっていう船

世界の船旅をＢＳでやっている。いつも録画して観ている。すごい時代になったものだといつも思う。外国客船をテレビで見ることができる。２０年前なら夢のまた夢。雑誌か限られた人が書く書籍でしか外国客船のことはわからなかった。サガルビー、元ビスタフィヨルドの方が我々にとっては通りがいい。きれいな客船である。売られて売られてこの船名に。４万足らずの総トン数。１９７３年建造。本当に最後の客船と言っても過言ではない、船らしい船。ノルウェージャンアメリカラインの所有であった。そのあとイギリスのキュナード（クィーエリザベスなどの所属するイギリスの会社。今はアメリカの子会社になっている）を経て今の会社に。テレビではイギリス女王の・・・と権威を持たせていたが元々はイギリスの船ではない。ちょっと苦笑した。姉妹船に「サガフィヨルド」があった。こちらは日本に来たことがあった。ビスタはどうであったか？でも今年サガルビーになって日本に来たのだ。これは噂によればこの船が好きなクルーズ代理店の社長が計画したと言われている。マンションみたいな客船は、三桁の数あるが、客船らしい客船はこのフネでおしまいである。

2012.09.08

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コンチェルトは

コンチェルトはいつも神戸港でレストラン船として優雅な姿を見せている。あのモザイクから出て明石大橋ぐらいまで行って帰ってくるとかしているのではないか。乗ったことはあるが、あまり印象にない。中華バイキングを食べた記憶があるぐらいか。あの船は優雅な感じがする。昨日もその写真の多方向からの姿をみて綺麗だと思った。建造からかなりたったが色あせないという感じである。あの船が「シルフィールド？」と言って大阪～神戸のクルーズしていたことを知っている人は少ないだろう。確か共同汽船のアーバンクルーズという会社だったような。調べれば分かるが、かなり探しまわなければならないので曖昧のまま書いている。就航して少したって神戸淡路大震災がおこりこの船は輸送船としてずいぶん活躍した。当時新聞にも出たがまるで難民収容船のようだった。その後現船主にわたり神戸港のレストラン船となり神戸港のシンボルの一つとなっている。

2012.09.07

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ふじ丸も終り

来年で終わりらしい。日本チャータークルーズ所有、もと商船三井客船のクルーズ船。平成元年就航でやっと日本にも本格的なクルーズがやってきた、と注目された船。ふじ丸は、そのファンネル周りの形状から「富士丸」と思われていたが本当は「藤丸」だというのを読んだことがある。今回長崎から唐津まで乗船させるクルーズがある。と言っても部屋もないが、ランチ付き。おもしろい。費用は一万円ぐらいだったような気がする。日程的には参加できるがなんせ遠いので残念。乗船機会の最後だろうけど。来年あたりは、多数回のさよならクルーズを実施すると思われる。客船はだいたい２０年ぐらいが目処だろうか？もちろんもっと長く使う場合も多い。他の船種よりははるかに長いと言える。初期の絵葉書を見るとその富士山を模したファンネルがはっきりしている。段々にその形状が変わっていく。今は富士山がちょんぎれている感じである。僕らマニアの記憶にも残るし造船、海運史上にも必ず名前は残るだろう。

2012.09.04

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祇園精舎の鐘の声　その２７

共正汽船という会社があった。徳島～阪神を結ぶ航路。ほかには共同汽船それに関西汽船も動かしていた。橋ができてすべてなくなった。共正汽船には「おとめ丸」「うらら丸」という３０００トンぐらいのフェリーがあった。でもこの船たちにはほとんど思い出がない。あるのは、乙女丸という船。３００トン前後の客船。しかしこれにも乗ったことがないし見たこともない。しかし強烈な思いである。この船が引退して海底調査船「しんかい」の母船をしていたのを見たことがる。名前も変えていなかった。それも夜中の甲浦港で。高知行きの関西汽船を待っていて早朝までいた時に見たのだ。もちろん一部明かりが灯った状態なので全体も把握しなかったが「これが乙女丸か」と感動した。このシーンを記憶しているとすれば現在横浜市に住んでいるＦくんだけである。あんな無茶はもうできないかもしれない。しかし明日予定が無かったら今頃Ｓ氏と徹夜で行く撮影旅行のはずであった。彼は一人で行くとちょっと前にメールがあった。気をつけて行ってほしい。

2012.08.24

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鹿児島というところ　その１２

一日半でどれぐらい運良く撮ったのか整理してみたいと思う。自分のために。種屋久航路には、「プリンセスわかさ」「フェリー屋久島２」「はいびすかす」と三隻就航している。すべて動いているのを撮る。これは、一日一往復だから行けば撮れる。村営の「みしま」は変則な運行。これも帰ってくるのと行くのを運良く撮れる。感動。「フェリーとしま」も村営。これは深夜出航、それも変則だから動くのを撮るのは難しい。動いていないのは撮れた。撮れただけよかった。奄美、沖縄航路。「フェリーあけぼの」「フェリーなみのうえ」「クイーンコーラルプラス」「クイーンコラル８」のうち「あけぼの」は動いているのを、「８」は停まっているのを撮る。喜界航路。「フェリーあまみ」「フェリーきかい」両船とも動いているのを撮る。他にもあるが、主なフネは、これら１１隻。うち９隻は撮り、その中の７隻は動いているという結果。整理すると改めてラッキーだったことがわかる。それもよく分からない港で撮ったのだから運がいいとしてか思えない。

2012.08.21

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SHIPSという本

イギリスは、ボーと船を見るというのが趣味として確立しているという。これをシップウォッチングという。だからそういう類の雑誌が出ている。日本では艦艇が中心で商船の雑誌は皆無と言ってもいいかもしれない。客船の雑誌は出ているが。SHIPSという雑誌は、面白い。なぜなら世界の客船から汚い？貨物船？までいろいろな商船が載っている。もちろん軍艦も載っているがメインではない。ニュースから特集まで幅広く特に写真がきれいである。最近職場で暇なとき読んでいる。ほかの雑誌を読んでいるといかにもサボっていますという感じであるがこれなら尊敬される。「読めますか？わかりますか？」とか言われたり英語の堪能な若い人に見せたり。実はそれほど読めない。でも固有名詞がわかるから何となく内容が見える。その程度であるが写真がきれいなのでボーと見るにはうってつけの雑誌である。

2012.08.20

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鹿児島というところ　その１０

このシリーズもこんなに続くとは思ってみなかった。その５にも書いたが港が多い。久しぶりに行った鹿児島は訳がわからない。実際本を読んでいたのでもう少し整理できると思っていたがそうではなかった。桜島フェリーから降りてどうすることもできないのでフェリーから見えていた本港の「クイーンコーラル８」という船に近づいていった。この運行会社に電話をしてみた。「コーラル８は本港何時出航ですか？」と。「今日は運行しません。そこからは乗れません」？？？かなり焦った。あと一日半で本当に写真が撮れるのか？「コーラル８」は新港から出るのだ。それでは本港ではどうしていたのか？荷役をしていた。だからたぶん本港で貨物、新港で人を乗せるのではないかだろうか。また「フェリーあけぼの」が新港へ入港しているのを本港から写真を撮る。そのあと新港行くと「あけぼの」はいた。数時間たって谷山港にいくと「あけぼの」がいる？？？。訳がわからない。鹿児島の港は複雑である。それにしては良く写真が撮れた。帰ってきてから本で調べても奇跡的に客船やフェリーの写真をたくさん撮っている。今でも嬉しさがこみ上げる。

2012.08.19

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おとなの休日

平日休むことは滅多にないが、今日は休んで沙弥島へ。ふじ丸が通るのだ。このふじ丸、平成元年にできて日本初の本格的クルーズ船である。この船ができたので平成元年を「クルーズ元年」と呼んでいる。確実に歴史に残るフネとなる。来年引退が決まったそうである。（公にはされていないが）もう一度撮っておかなくてはいけない。沙弥島は天気が良く海の視界もよい。蝉の声を聞きながら風が通る木陰（それほど広いわけでないが）で常盤新平のエッセイを読みながら待つ。（ついでにファミマで「おとなのおやつ」を買って食べながら）まさしく大人の休日である。先日の鹿児島でもかなり心がウキウキしたが、今回は興奮してかなりシャッターを無茶苦茶切った。ひょっとしたらうまく撮れてないかも・・・。こういう場面はあまり記憶にないぐらい心が動揺した。誰もいないところで、興奮しながらオッサンが写真を撮る。まさしく大人の休日である。

2012.08.16

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違和感を覚える表現

昨日のニュースで日本のタンカーとアメリカの艦艇が衝突したというのがあった。双方大した損害ではないのでよかった。その中の表現で「日本企業が所有する」という表現があった。おかしいと思われるのでは？皆さんも。○○海運の船と言わないのだ。船名は「Ｏｔｏｗａｓａｎ」である。「音羽山」ではないのだ。これが日本の外航海運の現状だなあと思った。数年前に読んだ本には今日本船籍の外航貨物船はたったの１００隻しかないそうだ。この船もパナマ船籍で日本の海運会社が用船して動かしているのだ。たぶん船名からして商船三井系ではないだろうか。日本人船員を乗せると人件費がかかるので安い外国人を使う。日本船籍にすると税金が高いのでパナマ船籍にするといった具合。僕らの趣味もこれによってかなり興味を失っていった部分がある。１９６０年代以前はこの便宜置籍船はなかった。やはりあの頃がおもしろい。

2012.08.13

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社史を読みながら

昭和５２年はパニックであったと出ている。波止浜湾の造船所や近隣の造船所を含めこの年、２４社が倒産すると書かれている。思い出す。始めは三重造船からであった。三重造船、漁船から始めてコンテナ船も造っていた会社だった。一番ショックだったのは波止浜造船倒産。社史によると今治造船の二倍の会社だったという。来島どっく、波止浜造船、今治造船があの辺のベスト３である。その一角が倒産。一年で２４社も潰れる業界ってこれまでも聞いたことがない。すっかり「造船ニッポン」から「造船不況」の文字になってしまった。あの凄まじい時代をこの本で振り返り、僕らの人生も大きく変わっていった。僕は中学生から永久でないものがあることは、分かっていたが自分自身が体験するとは・・・。昨日娘から電話がかかって来たがそのことを柔らかく言ったつもり。会社を含めて人間の作る組織は永遠ではない。この当たり前のことを中学生から青年前期で深く学んだ。

2012.08.04

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船造り一筋

「船造り一筋　喜寿　檜垣俊幸」という本。平成１７年発行。前から気にはなっていた。古本屋で１０００円で売っていた。すぐに購入して読んでいる。おもしろい。今治造船会長の檜垣氏を中心にこの会社の躍進の記録。書き手は誰なのかわからないが、ちょっと癖のある文章で気になることもあるがおもしろい。造船の盛んだった頃は、いろいろ本も出たが今頃はトンと出ない。だから僕の知識は、１９８０年代で止まっている感じがする。この本は、戦後造船史を一会社から見たものである。僕は大手の社史より小さい会社（今造は、今や最大手であるが）の社史が好きである。読んでいておもしろい。田舎のオッサンやその家族が必死で行動して大きくなっていく会社。もちろん浪花節みたいなところもあるがそれはそれで面白いし。尋常高等小学校を出た氏が造船設計、営業、経営者として活躍されている。才能あふれる人なのだろう。最後の方には氏の描かれた「絵画」まで出ているのはご愛嬌か。

2012.08.02

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続　羊蹄丸は健在

大変お恥ずかしいことである。写真にしてみて初めて気がついた。煙突がなかった。銀色のパイプ状の煙突がない。ファンネルマークのダミーの煙突はあるのだが。建造時は、よく流行ったスタイルだ。僕の悪いところである。「よく見ない」ことが露呈してしまった。だから健在とは言えない。マークは左右に羊蹄山と何か魚、ナマズ？の絵を組み合わせたイラストが描かれている。その右舷側のマークが切り取られている。たぶん記念に残すのだろう。ほかは健在のように見えたが、船尾の方は壊されているようにも見える。あとどのくらい姿を留めているのだろうか。ついでに書くと、係船されているところの写真を撮るときには、周囲のゴチャゴチャした風景を入れるようにしている。石の山だったり鉄くずだったり重機だったり・・・。それを入れることによって寂しさが出てくるから。羊蹄丸、理想的な所に係船されていて「植え込み」のところからうまく写真が撮れるようになっている。感じのいいマニアの青年（たいていマニアは感じがよくない！）もそこにいたのだ。できたらもう一回行ってみたい気もする。

2012.07.29

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瀬戸内海縦断

船キチにとって瀬戸内海を昼間に縦断することがどれだけ憧れであるか。別府航路（阪神～別府間）昼便に乗る楽しさは何ものにも替え難い。かろうじて一回乗ったことは生涯の幸せである。高校１年生で一人旅、一等乗船。親の理解の賜物であると最近は感謝している。「お金がかかるからそんなこと止めなさい」「危ないからやめときなさい」と言われていたら今のいい思い出はない。現在、昼間の瀬戸内海縦断は、神戸～高松のジャンボフェリーと東予・新居浜～大阪のオレンジフェリーしかない。そのオレンジフェリーがダイヤを変えて昼便がなくなる。とうとう来たかこの日が。夏のあいだにもう一回は乗っておきたい。窓から見える船や島、何とも言えない嬉しさ、楽しさである。このブログ、多分今日でアクセス数、一万回を超える。感謝である。

2012.07.27

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たの船が出る

たの船っていうらしい、ネット情報では。「にっぽん全国たのしい船旅」という毎年出ている本。もう5冊ぐらい出ただろうか。この時期の楽しみである。出版会社はイカロス出版。イカロス、僕のイメージは飛行機専門誌を出す感じだが。この本はおもしろい。ちと高いのがたまにキズ。１７００円。同様の本で海事プレス社から「フェリーズ」という臨時増刊号が出る。もう９冊目だ。こちらは値段は安いが、マンネリ感は否めない。食傷気味である。違いはどこにあるか？一言で言えば前者の方がマニアック。過去の船たちの記事もあり読み応えがする。例えば今回は一年半で終わった「セントラルフェリー」（祇園精舎の鐘の声でも書いた）を取り上げている。欲を言えば執筆者をもっと幅広くすればもっとバラエティに富んで深くなるのではないかといつも思っている。この系の出版としては、「るるぶ」からも出るがこちらは数年前に出されたきり出ていない。案外おもしろい本だったのに。書名「日本すみずみ船の旅」という。

2012.07.17

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盛運汽船に

今日の朝日新聞の記事にがっかりした。盛運汽船、宇和島から離島に航路を持つ古い会社である。離島航路は赤字なのは常識。その中で島の人々の生活を守るために動かしている。僕も趣味であるから乗せてもらう時がある。船としては豪華でもなんでもないが航路として魅力的だったり港の風景が情緒があったりする。盛運汽船の役員報酬が２０００万円、それも社長の主人は自民党の国会議員。正直がっかりした。２０００万円は税金である。この会社、新造船も造るし航路を魅力的にするために定期船で“クルーズ”もできるチケットを売ったりしている。何とか生き残ろうと努力しているものとばっかり思っていた。ひょっとしたら新造船が造れるのも政治的圧力からだろうかと真っ先にこの記事を読んで思った。新しいフェリー「しらさぎ」と言ってまだそれほど就航して経っていない。けっこうおもしろそうなフネである。昨年末に新しい高速艇も就航したはずだ。何もかもが色あせた会社に見えてきた。船員さんはどんな気持ちで今日も操船されているのだろうか。

2012.07.13

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「すずらん」「すいせん」続報

カーペット敷きの二等客室がなくなったフェリーである。よく見るとツーリストＡ和室２９名定員が一つだけある。団体用のためにわざわざ作っていると思われる。なぜなら同じツーリストＡベッドは１０名×１４プラス２６名×５室で計２７０名の定員である。他の部屋の名称も「スイートルーム」「ジュニアスイート」「デラックスルーム」「ステートルーム」という具合に昔の感覚ではついていけない。特等、一等、特二等、二等の区分が懐かしい。例えば「ステートルーム」定員２～４名の部屋でトイレ、洗面台、冷蔵庫、テレビが付いている。合わせると２００名ぐらいの定員になる。とにかく豪華になったものだ。トイレが付いた部屋が多数あるというのは驚きである。これがこれからの長距離フェリーの常識になっていくかもしれない。敦賀～苫小牧間を２１時間で結ぶ。すごい時代になったものである。乗ってみたい気はするが、瀬戸内海みたいにたくさんの船には出会いそうもない。

2012.07.05

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まだ埋まってない？

昨日Ａ４サイズの葉書き？が来ていた。旅行会社からのものであまり気にもとめてなかった。今朝見てびっくりした。２０１２年８月のクルーズの案内。一ヶ月先に実施されるクルーズの宣伝なのだ。まだ埋まっていない。船客定員４００名足らずで高級クルーズに分類されるシルバークルーズの客船である。値段を見て二度びっくり。８月４日から１３日の９泊１０日で４０００ドル～５０００ドルである。安いのだ。それほど高いとは思われない。もちろん出港がリスボンだからそこまでの往復航空運賃が加わるからこの値段では乗れないが。日本人コーディネーターもつくというからそれほどの不便もないだろう。あと何人集めれば埋まるのだろうか。クルーズってそれぞれの旅行代理店が部屋を買っていくシステムだろうから埋まらないより安くしても埋める方がいいのだろう。華やかな世界の中にシビアーな商売の現実を見たような気がした。厳しい世界である。

2012.07.05

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「すいせん」断念

以前新日本海フェリー「すずらん」が就航するという話を書いたが、その同型船「すいせん」が確か今日就航。それにともなって旧「すいせん」が係船のため今日瀬戸内海を航行中。それを撮りたいと今朝から迷っていた。畏友Ｓ氏からのお誘いもあり先ほどまで迷いに迷ったがやめた。現在菊間沖を２７ノットで通過中のこと。今Ｓ氏からメールが来た。こんなに迷ったのは初めてである。たいてい朝決断して行かないのなら行かない。それにしても中古フェリーになるはずの「すいせん」の速いこと。まだまだ使えそうである。売却先は決まっているのだろうか？旧「すいせん」「すずらん」というと造船史上でも有名なフネだった。名前は受け継がれたが写真だけでも撮って労ってやりたかった。今書いている時でも今からって思ってしまう。フネは一隻一隻形が違うし名前がある。人と同じように思えてならない。そこが好きな要因の一つ。

2012.07.01

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2014年問題

造船所の受注がないらしい。２０１４年には、ゼロのところも出てくるという問題。昔造船は１０年に一度の景気の良さで食い、あとはペンペン草が生えると言われていた。受注産業の運命としか言いようがないが。受注がないと言われたのは今に限ったことでない。僕が学生の時もそうであった。次々に造船所は潰れて行った。でも今回のは、大手の三菱神戸造船所が商戦建造をやめたことに象徴されるように大手も手持ちがない。それに儲けがでないのではないか。もちろん中小の造船所も厳しいらしい。ある造船所は２０１４年の受注はゼロみたいだ。その造船は以前にも倒産したことがある。昔から「水商売」と言われてきたが今でも同様である。まして韓国、中国に完全に抜き去られた現在は、よけいに厳しいだろう。先日のテレビでやってたように魅力ある仕事なんだが・・・。今でもカッコイイと思うし憧れてしまう。もう遅すぎるけど。

2012.07.01

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今あったら

先日久しぶりに同好の士のＳさんと話をした。３時間足らず「船の話」。たびたび私が言ったのは「あの船が今あったら乗りまくっているのに・・・」。当時（１９６０年代～１９７０年代始め）はフェリーの黎明期であり、客船の廃止の頃。フェリーが客船に取って代わろうとしていた時代。車が普及してきたのだ。もう一つは、客船から高速船に変わる時代でもあった。今あったとして一番乗りたいのは２００～５００トンぐらいの客船で瀬戸内海を縦断または横断したい。昔、瀬戸内海汽船や宇和島運輸は、たくさんの小型客船を持っていた。特に宇和島運輸には一回も乗らなかった。宇和島～別府間をゆっくりのんびり乗って・・・。Ｓさんに言われた。「昔のことばかり言ってはダメですよ」。そうかもしれないが、興味があるから仕方ない。現在はどんな時代だろうか？橋が船に代わる時代、バスがフェリーに取って代わる時代、飛行機・新幹線がフネを駆逐する時代。悲しい時代である。

2012.06.28

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「すずらん」

とうとうこんな時代がやって来た。多分こういう船は初めてであろう。「すずらん」敦賀～苫小牧を結ぶ１７３８２トンのフェリー。全長２２４ｍだからかなり大きい。何が初めてかというと客室にカーペット敷きの大広間がなくなったことだ。今までかなり少なくした船は、１０年前ぐらいから出ていたが、全廃？なのは初めて。ツーリストＡが対面式のベッド。今までの雑魚寝はなくなった。昔は男女入り乱れての雑魚寝だった。その寝る場所を確保するためにしばらく動けなかったこともある。それが「指定席」になり、一応割り振り男女を分け。これぐらいの大きな船になると必ずシアターとかあったが、最近の船はない。でも展望風呂は必ずある。この船ドックフィールドもデッキについている。船も時代とともに変わっていくのだ。フェリー業界も厳しい状況が報道されるが、新造船ができるとホッとする。

2012.06.22

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とさ

祇園精舎の鐘の声シリーズに入れるべきところだが。土佐特急フェリー、忘れらた会社である。１９７１年から二年間続いた会社。そのあと大阪高知フェリーと一緒になって大阪高知特急フェリーという長い名前になった。たぶん吸収された形じゃないだろうか。所有したフネは「とさ」一隻。３０００トンぐらいで後に関西汽船はやとも丸となって松山～小倉間に就航した。ある本に模型の一部を作り忘れたような形と酷評されたいたが僕は嫌いではなかった。派手さはないが、それなりに整った船で、白い船体に青いファンネルそれに白地で流星か何かの模様。野菜を運送という名目で一般客には乗りにくい時間帯だった記憶がある。早い時期での創立、営業だった。そのあとに雨後の筍のようにフェリー会社ができては消えていった。業界黎明期に消えていった会社だった。船名「とさ」とは、ちょっと悲しさとはかなさを漂わした名前のように感じる。

2012.06.18

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日昌丸

「にっしょう丸」と言えばまだ「日章丸」を思い浮かべる方はいるかもしれない。でも「日昌丸」を思う人はよほどのマニアか、戦後史の研究家もしくは機械関係、商社関係、政府関係の方？いずれにしてもかなり少数の人だろう。１９３８年日本～インドネシア航路の貨客船として建造された。南洋海運（後の東京船舶今の日本郵船）という国策会社の船である。僕が名前を聞いたのは、見本市船（この言葉ももう死語だなあ）として日本機械組合の主催で１９５６年ごろ東南アジアを回った船としてである。見るからに戦前の貨客船でスマートなわけでも凝った作りをしているわけでもない。この船に機会を乗せて日本製品を宣伝したのである。このあとに続いたのが、「さくら丸」そして「新さくら丸」である。両船は当時としては、日本を代表する船であった。それに引き換え「日昌丸」は派手さもなく有名でもない。しかし５００円？で始まったこの船の絵葉書は７１０円にまで高くなったのである。入札者３人か４人だった。でもこの程度の値打ちと知名度であった。

2012.06.15

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祇園精舎の鐘の声24

この造船所、山本造船だったところ買い取って川西倉庫が始めた高知県一の造船所だった。今でも廃墟は残っている。かすかに新山本造船と読めるビルも残っているがクレーンが動かなくなって３０年近くが立つ。2万トンぐらいの貨物船が建造できたから零細の企業ではなかった。有名船を造った記憶もないが例えばあしずり汽船（これも祇園精舎のテーマになりそう）の「第三あしずり丸」（３００トン足らずの客船）の絵葉書は持っている。昭和３０年代の話である。一躍全国に名を轟かせたのは、１９７０年ぐらいに進水式で船が転んだことだ。戦後こういう失態はあまり聞かない。２０００トンぐらいの自動車運搬船だったと記憶するが進水が始まってあれよあれよという間に傾いて転覆したのだ。「船の科学」（ブルーバックス）だったと思うが、その事が出ている。それだけ造船界にとっては大きな事故であった。１９７８年倒産して１９９３年には今治造船の系列に入り船の部品を造っていたが今は何もないのではないか。４つ大きい造船所があった浦戸湾で今でも土音が響いているは新高知重工だけである。

2012.06.09

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船名のない船　その２

やっぱり船名はあるようで、「UM　HURAIR」というらしい。船腹に書いてあったようだ。総トン数３９３トン。５００トンぐらいと思ったのはそれほど外れてはなかった。長さ４７．７８m、乗客１３名、乗組員１３名、客室６室とは豪華客船の極みじゃないだろうか。普通の商業用の客船なら５００人定員は軽い。今は、こういう船をメガヨットと言うんですね。プレイベートヨットだろうと思うが、想像とすれば石油王の個人の持ち物？。こういう船って世界にはたくさんあるのだろうか、知らない。昔有名だったのは、ジャクリーン婦人に海運王オナシス（懐かしい名前だね、最近見たこともないこの文字）が贈ったという船があった。蛇口が金で出来ているというのが印象的。日本では加山雄三の光進丸（二代目か三代目造ったと思うがその後どうなったか）、森繁久彌も船を持っていたなあ。もう一度書くが、船を造るのはまだしも、運行していくのに金が目茶苦茶かかる。置いとくだけでもかかるから。

2012.05.31

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船名のない船

ネットを見ていたら神戸中突堤で写した船名のない船をみつけた。豪華ヨットのようで個人の持ち物みたいである。トン数は５００トンぐらいか？建造費１０億円まではかからないか？いわゆるクルーザーと言われる船だろうか。船名がない。今まで船名がない船って一隻しか知らない。「ブリタニア」である。イギリス王室のヨットで５０００トンを超える豪華客船。最後の航海が１９９７年香港返還のときで日本にも寄港した。横浜、神戸、那覇・・・。イギリス海軍士官のエリートが乗組み、船の中では特殊中の特殊。特殊な鋼板で造られていて日本寄港時、着岸するときの衝撃を和らげるフェンダー？を特注してそれを各港で使い回ししたそうだ。それぐらい船体も特殊なのだ。さて今回の船、なかなかカッコがいいフネだが、船籍がドバイだそうでそれで納得もできる金のかけようである。ただ船って建造費も高いがそれを動かす人件費を含んだ費用がずっとかかる。この船って誰の持ち物か気になるところである。

2012.05.30

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祇園精舎の鐘の声　その23

アメリカンプレジデントライン、通称ＡＰＬ。アメリカを代表する海運会社。客船には歴代の大統領の名前を付けたいた。その中で「プレジデント　ウィルソン」、１５４５６トン戦後よく日本に来ていた。サンフランシスコ～ホノルル～横浜～マニラ～香港～神戸～ホノルル～サンフランシスコという航路。その当時日本人の憧れの客船であった。昭和２８年３月皇太子（現天皇）が、イギリスエリザベス女王の戴冠式に参列されるために乗船され一躍有名なった。他にも数隻の客船が日本に来ていて翼を広げたイーグルのファンネルマークは、有名であった。定期客船の時代が終わりこの会社のコンテナ船を港で見かけるようになった。今でも見ることができるが、実は会社自体もうアメリカのものではない。シンガポールの海運会社に買収されている。でも名前だけは残っている。ただしもうアメリカの大統領の名前を冠した船はいない。

2012.05.28

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客船のお歳

クルーズシップコレクションという本が毎年海事プレス社から発行される。この会社もよく増刊号を出す。隔月刊の「クルーズ」という本だけでは、なかなか収入も入らないから？。僕は定期購読だから確実に増刊号もついてくる。（いらないと思うこともあるけど、出版会社も存続して欲しいので断らない）この本、２１８隻の客船の要目や説明、サービスの評価などが載っている。もう数冊は出たように思う。それなりに貴重なデータといえばそうかもしれない。客船が大きく変わるのは、１９７０年代だろう。それまでは、いわゆるライナーという定期船の時代。この頃からクルーズ（周遊）が始まる。大きく客船の形が変わっていく。改めて考えてみると僕が本当に好きなのは、ライナーの時代の客船であることに気づく。いわゆる船らしい船である。この本から１９７０年代以前の船を数えてみた。たったの５隻であった。お歳で言えば４０歳。それぐらいしか生き残らないのである。

2012.05.25

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ふじ丸の就航パンフレット

ヤフオクの世界は、何がおもしろいって「こんなものが世の中にあったのか？」って思うものが出品されることだ。今回も平成元年就航したふじ丸。絶対歴史に残る船である。商船三井客船の客船。この船が就航した年がちょうど元年なのでクルーズ元年という。それだけインパクトがあった。ふじ丸が就航した時に作られたパンフレット。柳原良平氏のイラストがふんだんに使われ、社長のコメントを載せたホッチキス止めの２枚の紙（あまりこの類のものでは見られない普通の紙、社内用だろう）。封筒入りの挨拶状。その封筒は、ふじ丸の輪郭が浮き出ている。こちらは凝ったものである。またおもしろいのは、もう一つ社内用に配布されたと思われる“資料”と手書きで書かれた２０ページのワープロ打ちのもの。ふじ丸についての縷々の説明と世界の客船事情とか“地中海クラブ”との提携とかの内容。完全な内輪の資料。ホッチキスが、いずれも錆びているのがたった年月を表している。２人で争って１８００円になったが（もと１０００円）安い買い物であった。

2012.05.10

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祇園精舎の鐘の声　その２２

日本のカーフェリーという本がある。昨日書いた海人社から出ている４８００円の本。この本はＦさんの著作と言っていいだろう。根気と熱意のたまものの本。そのしょっぱなに出てくるのが「さんふらわあ１１」。たぶん日本のカーフェリーの中で一番と言っていい。総トン数１３０００トンは歴代１０位には入るくらいの大きさ？もっと上位か（調べてないので）、一番大きいわけではない。なぜこの船が一番か？先ず２本煙突が縦に並んでいる優雅なつくり。横に並ぶのは多いが縦はこのフネ以外思い浮かばない。（瀬戸内海汽船の銀河がそうか。でも大きさが全く違う）それに内装の素晴らしさ。１９７４年建造ということは高度成長の頂点の時に発注している。私も乗ったが横幅いっぱいの公室には驚いた。そんな船あの当時はなかった。今でこそ客船ではみられるが。大阪と鹿児島を結ぶフェリーだから普通はその発想は浮かばない。エコノミーしか乗れなかったが無理しても特等に乗っておくべきだった。のちにはフィリピンに売られ１９９８年台風により沈んでいく。哀れな最期であった。

2012.05.03

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宇高うどんフェリーってホント？

宇高国道フェリー、フェリー業界のパイオニアの一つである。加藤汽船が作ったフェリー会社で宇野と高松を一時間で結ぶ。１９６１年が設立なので国鉄（ＪＲ）の宇高連絡船と共に代表的な航路である。国道とついているので国道として認められた航路である。まだ車が普及していない、庶民には買えない時代、赤と白のスーツを着たお姉さんが船をバックにずらりと並んだ看板は、子供心に憧れを持っていた。パンフレットの中には３０００トン型、２５００トン型のフェリーが並び（総トン数では１０００トン前後なんだがなぜかそうなっていた）それぞれにコメントをついた写真はカッコよかった。何回見たことか。今でも持っている。その模型が高松側の乗り場に飾ってある。やっぱりカッコいい。２年前の３月廃止案が突然出たが、自治体の協力などで何とか乗り切った。５月２日をもって「宇高うどんフェリー」になる。嘘やろう！どうして改名する必要があるのか理解できない。５０周年を迎えその名前は続いていくべきでないか。

2012.04.28

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社長からの手紙

２日前に書いたように中二の時から会社に手紙（最近は専らはがき）を送っている。資料請求のために。会社としても迷惑だろうが、それだけ船に対する情熱だけは汲み取ってほしい。どれぐらい出したか分からないが、初めて社長さんから返事と資料を頂いた。恐縮である。この航路、瀬戸内海の島と街を往復する旅客船会社「走島汽船」という。今回新造船が就航、これまで客船だったのが、フェリー化された。さぞかしお喜びであろうということは文面からも伝わってきた。「神勢丸」（９９トン）収容人数１９２人、普通自動車４台程度搭載できる。同封されていたパンフレットから走島の人口は、ピーク時の半分以下になっている。これを契機に島も賑わいを取り戻してもらいたいものだ。　引退した客船「第三十五神勢丸」には乗ったことがある。味わい深い船であった。これから東南アジアに売却されるそうである。こちらもどうか元気で活躍してほしい。

2012.04.23

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祇園精舎の鐘の声　その20

このシリーズも知らぬ間に２０となった。今回は広別汽船。その名の通り広島と別府を結ぶ航路で呉にも寄っていた。１９７０年就航の「阿蘇」１６００トン。大きくはないが、関西汽船別府航路の３０００トン級すみれ丸、こはく丸に似た煙突が一見どこにあるか分からないきれいな船であった。乗りたくてわざわざ行って広島から夜乗船した。一等に乗ったがさすがに小さい船にいろいろな公室を造っていたので、ラウンジ？（談話室）が狭かったのを覚えている。夜乗って朝着くだけの航路であったのでそれほどの公室はいらなかったがそれでも備えていた。この後「鶴見」というフネが就航した。今見るとこちらのフネの方が若干大きいが、フォルムが平凡なせいか乗りたいと思わなかった。２隻で夜便、昼便とやっていた時期があったのではないかと思う。そう長く続かず「鶴見」は、日本カーフェリーに売却され「ふたば」と改名して広島～日向間に就航する。１９７６年伊予灘で貨物船と衝突、沈没していった。広別汽船がなくなってから広島～別府航路は別の会社も船を就航させたが今は存在しない。昼間のんびりと乗ってみたかった航路である。

2012.04.17

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祇園精舎の鐘の声　その１９

昨日机の横の本箱から「図解　船の科学」（ブルーバックス池田良穂著）が出てきた。その中には、今は無くなった「ホバークラフト」が出ている。船体の下にゴムのスカートをはかせ下向けて空気を吹きだす。船尾につけられた2つの扇風機のようなプロペラで前進する。船体が上がり水陸どこでも滑るように動いていく。昔三井造船が建造を得意とし「マキシの中は・・・」とかいうセリフで宣伝していた。１９６０～１９７０年ごろは、未来の船と言えばホバークラフトと水中翼船の二つであった。宇高連絡でも当時の国鉄が、「かもめ」とか「とびうお」とか動かしていた。確か「とびうお」に乗船したことがあるが船に乗っている感覚とは違って浮かんで滑っていく感じであった。船長が操船（運転の表現がぴったり）しているのが見えたがバスに乗っている感じだった。最近まで大分と大分空港を結ぶ大分ホバークラフトが営業していたがそれも廃止となった。まだホバークラフトの名前を知っている人は多いが、これからは死語となるだろう。ちなみにこの名前は、一般名詞でなく製品名である。

2012.04.08

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さくら丸

この季節は、「さくら丸」だろう。柳原良平さんの本によると新造船の船名募集を行うと決まって上位に来る名前は「さくら丸」と「ふじ丸」だそうだ。なるほど二つとも有名船がある。今回取り上げる「さくら丸」は国際見本市船１２０００トンの客船（正確には貨客船だろうが）で煙突は排気塔のようなもので１９６０年代に就航。見本市船でないときには大阪商船三井船舶が客船として動かしていた。中学生のころどれだけパンフレットを見たことか。憧れのフネの一つであった。豪華ではないが瀟洒って感じだろうか。その当時は、一番新しく先端の船であった。１９７０年代の後半になると沖縄航路の大島運輸に売却され「さくら」と改名した。のちに中国にまたまた売却された客船である。「さくら」時代にフェリーに乗っていて偶然見かけた。これが最初で最後の遭遇となった。先日「さくら丸」の絵葉書がヤフオクに出品された。残念ながら負けてしまった。やはりもっと資金をつぎ込んだ方がよかったか。

2012.04.06

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祇園精舎の鐘の声　その１８

スーパーライナーオガサワラ。２００５年就航予定だった超高速船。東京～小笠原間を１６～１７時間で結び従来の客船より８～９時間は短縮する夢の高速船だった。しかし結局就航せず、先日解体場のある江田島に着いたという。（建造費１００億円を超えるフネが鉄くずになる。）原油高騰が禍し東京都の補助が得られなくなり海運会社も二の足を踏み裁判沙汰になった。（結果はまだ出てないのでは？）フォルムは従来の客船とは違い、瀬戸内海で見られるいわゆる高速船の感じを踏襲し１４５００トンもある割には大きく見えない。三井玉野に長く係船されていたので何回も写真は撮った。一度だけこのフネが活躍したことがある。それは震災のあと憩いの場として造船所が動かしたのだ。それも許可が下りたのだ５月だったか？なぜもっと早く行かせてやれなかったのか(造船所側も）悔しい思いをしたのではないか。造られて一度も就航せず終わった客船があったかどうか今は思い出せない。それだけ“悲しい”客船だということである。

2012.04.02

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もっとも記憶に残る撮影の一つとなった

一時間前８時過ぎには糸山公園につく。数人の撮影者がいる。もちろん羊蹄丸狙い。来島海峡は潮によって通行を西水道、中水道に分けてある。羊蹄丸は、西水道を通る時間帯である。でもぎりぎりの線ではある。西水道だと糸山公園からバッチリ。でも今日はもやっている。視界がよろしくない。待っていたが動かない、羊蹄丸が。何かを待っているようだ。その時僕はひらめいた。ひょっとして中水道通過ではないか。潮待ちをしている？どちらにしてもこれぐらい視界が悪ければフネに近づいた方がいい。サングラスしてカメラを持ったおばちゃんが話しかけてきた。僕は「これから歩いて橋の上に行く」車は？と言うから「置いていく！」そう決断すると走った。普段４０～５０分かかるところを２０分ぐらいでたどり着いた。革靴で走って。いかにぎりぎりだったかというと三隻のタグボートの一隻は先導していたが、そのタグは撮影できなかった。さすがに２０人近くの人がいた。真下を羊蹄丸は通り抜けて行った。毎日走っていてよかった。でなければ絶対に間に合ってない。糸山で待っていた人は、ボーと遠くを行く羊蹄丸を写したはずである。

2012.03.29

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やっぱり

二時に目が覚めた。撮影に行こう。羊蹄丸、最後の航海。鉄道マニアが来ているだろう。結構船と鉄道両方の愛好家は多いから。今朝Ａ新聞を見て驚いた。羊蹄丸キャプテンの息子さんが出ていた。佐藤さんという方で司法関係のお仕事をして今は弁護士さんをされている立派な方である。何かの偶然か？たぶんＡ新聞が羊蹄丸ということで合わせた可能性が高い。合わせたとしてこれを企画された方は気が付かれていたのだろうか。同じ羊蹄丸でも佐藤さんのお父様が船長をされていたのは先代の羊蹄丸であって今日ひかれてくる羊蹄丸とは違うことを。先代の羊蹄丸は、戦後すぐに造られ４本煙突のクラシックな船である。戦前の船を彷彿させる。先代の羊蹄丸と同型船があの洞爺丸である。お父様はその日羊蹄丸の出航を止めたという。さて今日の羊蹄丸の姿は、どうであろうか。最後の雄姿を目に焼き付けておこう。

2012.03.29

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祇園精舎の鐘の声　その１７

明日代休を取った。天気は晴れ。来島海峡９時航行する。羊蹄丸が東京から新居浜（愛媛県）に向けて航行している。最後の航海。自航はできずタグボートに引かれて解体のための航海である。羊蹄丸、青函連絡船の一隻で国内には３隻が記念博物館（展示館）として残っている。その１隻が東京の船の科学館にいた。科学館休館にともないこの船も無償で引き取ってくれる相手を探していた。新居浜市が手を挙げそこへの引っ越しとなる。新居浜にしばらく展示し、見学会をして解体となるのだ。青函連絡船が廃止されたのが１９８８年あの頃のブームというのはものすごいものがあった。現在ひっそりとその存在が消えようとしている。明日写真を撮りに行くかどうか迷っている。こういう時は、行く方がいいに決まっているがさてどうなるか。たぶんたくさんの方が狙っているだろう。それを考えると足が遠のく。さてどうするか。

2012.03.28

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祇園精舎の鐘の声　その１６

「ほわいとさんぽう２」この船名は、不動の豪華フェリーの名前である。神戸と今治を結びあとでは松山も結んでいた。１９８０年代を席巻したフェリーであった。こう言っては申し訳ないが田舎航路にはもったいない仕様であった。船前方に展望室が２つあり、レストランやバー風なものや廊下に客船で見られるショッピングウィンドウがあった。エスカレーターで上がると（当時船のエスカレーターは珍しかった）ロビーに入るが、その空間が赤と金で描かれていたのが印象的だ。外観は、羽を広げた大きな鳳凰が描かれ、さんふらわあの太陽とよく対比された。この船、フィリピンに売却され数年前に火事をおこし全損した。何とも不運な船の一つである。これを運航していた三宝海運も消えていった。今治沖の島に本社があり数隻の貨物船を動かしていた会社が、豪華フェリーを造ったのだから話題にならないはずがない。しまなみ海道伝いのその島に行ったこともある。今はどのあたりに会社があったのか分かる人はいないだろう。

2012.03.22

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[船] カテゴリの記事

調べてますが

海保は今

こんなクルーズを企画

祇園精舎の鐘の声 その２９

淡路丸絵葉書落札

来なかったパンフレット

すごい金額

1976年船舶写真集

最後の葉書？

あるぜんちな丸の絵葉書

サガルビーっていう船

コンチェルトは

ふじ丸も終り

祇園精舎の鐘の声 その２７

鹿児島というところ その１２

SHIPSという本

鹿児島というところ その１０

おとなの休日

違和感を覚える表現

社史を読みながら

船造り一筋

続 羊蹄丸は健在

瀬戸内海縦断

たの船が出る

盛運汽船に

「すずらん」「すいせん」続報

まだ埋まってない？

「すいせん」断念

2014年問題

今あったら

「すずらん」

とさ

日昌丸

祇園精舎の鐘の声24

船名のない船 その２

船名のない船

祇園精舎の鐘の声 その23

客船のお歳

ふじ丸の就航パンフレット

祇園精舎の鐘の声 その２２

宇高うどんフェリーってホント？

社長からの手紙

祇園精舎の鐘の声 その20

祇園精舎の鐘の声 その１９

さくら丸

祇園精舎の鐘の声 その１８

もっとも記憶に残る撮影の一つとなった

やっぱり

祇園精舎の鐘の声 その１７

祇園精舎の鐘の声 その１６

祇園精舎の鐘の声　その２９

祇園精舎の鐘の声　その２７

鹿児島というところ　その１２

鹿児島というところ　その１０

続　羊蹄丸は健在

船名のない船　その２

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