時空の旅わくわく日記

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  京王220系、京王2010系、京王デト210形　1968年

  ​​　3枚の写真は、1968年5月に、京王電鉄の高幡不動駅で見かけたものです。　232の番号が付いた電車は、動物園線の京王220系電車クハ232です。動物園線は、この写真を撮った4年前の1964年に開業したばかりです。　クハ232は、京王電気軌道から継承した14m車両のデハ2409を改造した車両で、1963年に行われた京王線系統の架線電圧をそれまでの600Vから1500Vへの変更に備えたものです。1969年からの京王線ATS運用開始に対応することが難しく廃車となり、解体されました。　2011の番号が付いた電車は、京王2010系 デハ2011です。　2010系は、2000系の改良版として、1959年に登場しました。17m車両で、湘南形に由来する2枚窓構成の前面デザインとなっています。　事業用車両のようなものは、京王電鉄京王線の無蓋電動貨車デト210形211です。保線用の車両です。1954年にデト2910形2911として製造され、1964年に改番され1995年まで使用されていました。　両端に幅1500mmの運転台があり、新宿寄り運転台の屋根が車両中央に向けて張り出していて、その上にパンタグラフが載せられています。1995年に、老朽化によりデワ5000系に置き換えられて廃車されました。​​​​

  2025.05.22

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  EF10形電気機関車、オル31形配給車　1968年

  ​　２枚の写真は、1968年4～5月に蕨駅付近で撮ったものです。　電気機関車の写真は、EF10形の15号機です。　EF10は、既に開発されていた国産の旅客用機関車EF53の設計を基本にして、国産の貨物列車用機関車として開発されたものです。当時としては大型の機関車で、東海道本線で貨物列車牽引に用いられたほか、勾配線の中央本線や上越線水上 - 石打間では旅客列車牽引にも充当されました。1934年から1942年まで量産が続き、戦前形の国鉄電気機関車としては最多の合計41両が製造されました。EF1015は、リベット組立で庇のついた角張った車体を持ち、「前期形」と呼ばれています。 　二重屋根の車両は、配給車（車両工場と車両基地との間で、車両などの保守部品を配送するために使用される事業用車両）のオル31 221で、貨物列車に併結されています。　オル31221は、緩急車（車掌室を有し、手ブレーキと車掌弁がある車両）のオハフ30 1を改造したものです。改造時に座席が撤去され、資材搬出入用の側扉が設けられ、車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられています。また長期間の乗務に対応するために添乗員室が設けられ、寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブなどが設置されています。なお、オハフ30は、1927年から1929年に製造されたオハフ45500形が改称されたものです。【Bon appétit !】　The Class EF10 (EF10形) is an electric locomotive built for the Japanese Government Railways formerly operated on freight services in Japan from 1934 until 1983. 41 locomotives were built between 1934 and 1941. Locomotives EF10 1 to 16 had bodies with similar styling to the Class EF53 locomotives.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF10）

  2025.05.21

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  キハ35、キハ30、C11 1968年

  ​　写真は、1968年4月に大宮駅で撮ったものです。　蒸気機関車は、C11 322で、大宮駅で入れ替え作業をしているところです。このSLは、1969年に廃車されました。しかしながら解体は免れ、現在は埼玉県鴻巣市にあるせせらぎ公園で静態保存されているということです。　川越線高麗川行きの気動車は、キハ35 164です。片運転台で、従来の一般形気動車と同様にトイレが設置されています。1965年の製造です。　隣のホームから撮った気動車は、キハ30 21です。両運転台で、トイレはついていません。1963年の製造です。　キハ35とキハ30は、両開きの幅広ドアを片側3箇所ずつ設けています。戸袋はなく、扉は上部のレールから車体外側に吊り下げられる「外吊り式」が採用されていて、ドア下部は車両限界の関係で一段薄くされている特徴があります。 【Bon appétit !】　The KiHa 35 series, along with the similar KiHa 30 and KiHa 36 series, are Japanese diesel multiple unit (DMU) train types. They were built from 1961 until 1966, and were widely used around Japan. Most units were withdrawn in 2012. The KiHa 35 Series were built to a single cab design, and has toilets, while the KiHa 30 series were built to a double cab design without toilets.（https://en.wikipedia.org/wiki/KiHa_35）

  2025.05.20

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  田んぼの状況　2025年5月18日現在

  ​　写真は、2025年5月18日、さいたま市の荒川にかかる羽倉橋から上流方向へ１-2kmほど行った辺りで撮影したものです。　ほとんどの田んぼの田植えが終わり、植えられた苗がだいぶ成長した田んぼもあります。　I visited rice fields on the Arakawa River in Saitama City on May 17, 2025. 【Bon appétit !】　When spring draws near, farmers plough and irrigate the paddies to prepare them for planting. At the same time, cultivation of the seedlings to be planted in the paddies begins. After the seedlings have been grown in a plastic greenhouse, they are transplanted to the muddy soil of the paddy.（https://www.plenus.co.jp/kome-academy/en/kome_library/make.html）

  2025.05.19

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  EF11、ED16　1968年

  ​　2枚の写真は、1968年4月に立川駅で撮ったものです。　ホームに入線している機関車はEF11の1号機です。　EF11 1は、1935年に製造された貨物用直流電気機関車です。初めて電力回生ブレーキが採用されています。それまでと異なり、溶接構造を採用しリベットがなくなっていることが特徴です。1974年（昭和49年）に全機が廃車、その後解体処分され、現存機はありません。　単機の機関車は、ＥＤ16の17号機です。　ED16形は、1931年から製造された直流用電気機関車です。上越線、中央本線など各地で使用された後、立川機関区に所属して、青梅線の石灰石輸送をはじめ、五日市線・南武線で貨物列車の牽引に使用されました。国鉄初期の旧型電気機関車としては実に53年間の長きにわたって運用された長命な形式でしたが、1984（昭和59）年に全車廃車となりました。現在、静態保存機として1号機が青梅鉄道公園に保存されています。【Bon appétit !】　The JNR Class ED16 is a Japanese DC electric locomotive operated by the Japanese National Railways from May 1931 to June 1984.　ED16 1, located at the Ome Railway Park, is the only preserved ED16.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_ED16）

  2025.05.18

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  静態保存のEF63　横川、軽井沢

  　写真は、2025年5月11日に見かけた、横川駅の線路の終点、碓氷峠鉄道文化むら内にあるEF63 1、軽井沢駅に静態保存されているEF63 2です。　横川駅といえば、峠の釜めしで有名で、横川駅 - 軽井沢駅間には急勾配（最大66.7‰）が連続する難所の碓氷峠越えの区間があるため、すべての列車が停車して、補機（補助機関車）の連結・切り離しが行われる信越本線における運行上の要衝でした。それが、1997年の北陸新幹線開業に伴って、碓井峠を越える横川駅 - 軽井沢駅間が廃止されてしまい、横川駅は、信越本線の群馬県側の終着駅となってしまいました。　EF63は、アプト式廃止後の粘着運転を可能とする信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用の補助機関車として開発された機関車です。　軽井沢駅のEF63 2の後ろに微かに写っている機関車は、1912年にドイツから輸入されたアプト式直流用電気機関車10000形10000（EC40 1）です。【Bon appétit !】　Yokokawa Station became an intermediate station of the railway connecting Takasaki and Niigata (later named the Shinetsu Main Line) when the Usui Pass section of the railway, connecting Yokokawa and Karuizawa, opened on April 1, 1893. The Usui Pass section of the railway closed on October 1, 1997. Yokokawa Station has been the terminus of the line since then. The former Yokokawa locomotive depot for bank engines used on the Usui Pass was transformed into the Usui Pass Railway Heritage Park, which exhibits the bank engines (JNR Class EF63 electric locomotives) and other rolling stock.（https://en.wikipedia.org/wiki/Yokokawa_Station）

  2025.05.17

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  『おいこっと』の車両　飯山線

  ​​　写真は、2025年5月11日（日）に長野駅で乗った飯山行の普通列車の先頭車キハ110-236を撮ったとったものです。　外観デザインからして普通と異なり、車内に入ると観光列車のような特別の内装になっています。　調べると、この車両は、本来は、臨時快速列車「おいこっと」の車両でした。この車両は、一般車と共通運用で普通列車にも使用されているとのことです。　外観は、「ふるさと」や「おばあちゃんの家」を連想する茅葺き屋根の民家の襖や障子などがイメージされています。内装も、おばあちゃんの家のような、懐かしさ、楽しさを感じさせる「古民家」風のこころ落ち着くデザインとなっています。　｛おいこっと｝は、「日本人のこころのふる里」を代表するローカル線といえる飯山線を走る列車として、訪れる人すべてにやすらぎと癒しを提供したいという思いをコンセプトに運行されているとのこと。　「おいこっと」の意味を聞いて驚きました。東京の真逆にあるという意味でTOKYOの英語表記を反対（OYKOT）にしたとのこと。それを「おいこっと」とひらがな表記にして、幅広い層に親しんでもらうねらいだそうです。　I took a local train from Nagano railway station for Iiyama station on May 11. 2025. I found that a first car of the train is called “Oykot” which is supposed to be used for a special sightseeing car for reminding passengers of their grandmother’s home in their hometown, bringing back their fondest memories of growing up in the peaceful countryside.【Bon appétit !】　　If you haven’t noticed, “Oykot” is basically “Tokyo” spelt backwards. There’s a simple reason behind this: the areas around the Iiyama Line that Oykot runs along are the antithesis of Tokyo. When Tokyo is known as a bustling and boisterous megalopolis, the areas around the Iiyama Line are the opposite: quiet and blissful, without any glaring advertisements or noisy traffic to bombard your senses. Hence, Oykot is spelt backwards to portray the contrast from a city like Tokyo. After all, Iiyama means ‘home of the heart’ for the locals.（https://www.japanrailclub.com/experience-nostalgia-with-train-ride-oykot/）

  2025.05.16

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  日比谷公園で見つけた「見立て」

  ​　3枚の写真は、2025年5月7日に日比谷公園で撮ったものです。　心字池に、青い色の巨大な手が出現していました。よく見ると優しい手をしています。近くの岸辺で、幼い白さぎが、水をつつきながら歩いています。　第一花壇は、いつの間にかジャングルのようになっていました。ビルを借景にしたジャングルです。　I visited Hibiya Park n May 7, 2025.　I felt something traditional and modern there in the combination of landscape design and flower arrangement. 【Bon appétit !】　The concept of "mitate" is a traditional Japanese expression technique in which one thing is likened to another to create new meaning or value. Hiroko Kubo's "Gentle Hands" is a 4m-tall work that is covered in a blue tarp and is modeled after the hands of Maitreya Bodhisattva, the god Nut, and a baby.  In a space measuring approximately 28m in diameter, centered around the palm tree in the first flower bed, a jungle will be created by planting a variety of different species, creating the appearance of a natural ecosystem different from the usual.（https://home.ginza.kokosil.net/en/archives/109008）

  2025.05.10

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  時期を待つ睡蓮、田植えを待つ田んぼ、緑が濃くなったメタセコイア

  ​　3枚の写真は、2025年5月9日に見沼たんぼで撮ったものです。　池の写真は、水に浮かぶ睡蓮です。6月になれば睡蓮の花が咲き始めます。　田植えが始まっていない田んぼが、まだあります。田植えの日が待ち遠しいです。　木の写真は、メタセコイアです。冬は葉がなく枝だけの木ですが、桜の季節が終わってから新緑となり、今ではだいぶ緑が濃くなってきました。　I visited Minuma area in Saitama City on May 9, 2025.　The season of water lily may come within a month.　A rice field is waiting for rice planting.　Green leaves grow thick on tall metasequoia trees. 【Bon appétit !】　Surrounded by tablelands, Minuma tambo is centered on the lowlands of the Shibakawa River. It is home to animals and plants which have adapted to living and breeding in the Minuma tambo area, where the agriculture-centered lifestyles of people have shaped the unique land use. Minuma tambo’s nature offers a precious green space where one can enjoy hometown scenery rarely found on the outskirts of the capital.（https://www.minumatanbo-saitama.jp/english/nature.htm）

  2025.05.09

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  クハ16、クモユニ82 800番台　1968年

  ​　2枚の写真は、1968年4月に立川駅で撮ったものです。　旧形電車の写真は、クハ16 520です。クハ16520は、元々は65形65102と呼ばれていました。その後、クロハ16820→クハ16820→クハ16520と改称してきました。　クハ16形は、1953年の車両形式称号規程改正で、片運転台式の3扉ロングシートの17m級制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合され、半室二等車はクロハ16形800番台に区分されました。1957年に、東京の国電線区における二等車は東海道線と横須賀線を除いて廃止されることとなったため、中央線、京浜東北線などで使用されていたクロハ16形は、当面そのままの設備で三等車代用として使用することとなり、記号をクハに書換え、クハ16形に編入されました。1964年に、クロハ16形800番台は、番号の百位「8」を「5」に書き換える番号整理により改番されました。1970年に、クハ16520は、廃車されました。 　郵便・荷物合造電車は、クモユニ82形のクモユニ82801です。　クモユニ82形は、1966年に、72系電車を改造して、115系など新性能電車との併結が可能な車両として登場し、全部で11両製造されました。　クモユニ82801は、中央東線の狭小トンネル対応の低屋根構造とした車両として、モハ72296を改造して製造されたものです。1984年のダイヤ改正で中央東線の郵便輸送が廃止となったことに伴い、クモユニ82形は全廃となりました。

  2025.05.07

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  田植の終わった田んぼと白鷺

  ​　写真は、2025年5月4日にさいたま市で撮ったものです。　少しずつ田植えが始まっていますが、田植えが終わった田はまだ少なく、例年より遅い感じがします。　田植えが終わった田の近くに4羽の白鷺がいました。　Fourl herons are resting their wings on a planted rice field in Saitama City on May 4, 2025. 【Bon appétit !】　In Buddhism, a heron symbolizes purity, transformation, and the wisdom of the Buddha. In addition, as a bird that transcends elements – on the earth, in the water, and the air – the heron symbolizes the expansion of awareness and the ubiquity of consciousness.　In some Native American cultures, this bird symbolizes renewal, rejuvenation, and rebirth – an ever-present reminder that we are all a part of a larger cycle of life and death.（https://en.wikipedia.org/wiki/Heron）

  2025.05.05

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  西武鉄道E51形52電気機関車　1968年

  　写真は、1968年4月頃に撮った西武鉄道E51形52です。写真を撮った場所は、手元のメモでは中野となっていますが、不明です。　この機関車は、スイスで製造され、1923年に鉄道省が輸入したものです。動輪の直径が1400mmもあります。当初は、1020形1021と呼ばれていましたが、後に、ED12 2 と形式変更されて、主に東海道本線、横須賀線の貨物列車牽引に使用されました。1950年に西武鉄道に売却され，E51形52となり、池袋線および新宿線の貨物列車牽引機として活躍しました。1987年には廃車され、現在は横瀬車両基地に静態保存されています。【Bon appétit !】　The ED12 is an early electric locomotive used on Japan's rail network. The locomotives were intended for use on the Tōkaidō Main Line in anticipation of its electrification. Two locomotives were built in 1923; the locomotives's mechanical equipment was built by Schweizerische Wagonsfabrik Schileren while their electrical equipment was built by Brown Boveri. The locomotives were transferred to the Seibu Railway in 1949. The locomotives were originally used on the Shinjuku Line before being moved to the Ikebukuro Line; they were used to pull freight trains on both lines. E52 was withdrawn in 1987. E52 located at Seibu's Yokose Depot.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_ED12）

  2025.05.04

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  東急初代5000系、初代7000系　1968年

  ​　写真は、1968年に撮ったものです。初代5000系デハ5000形5025と初代7000系デハ7000形7040です。撮影場所は、おそらく、東横線学芸大学駅付近だと思います。　5000系電車は、1950年代に105両製造され、東急では1986年まで、地方私鉄では2016年まで運行されていました。航空機の技術であるモノコック構造を応用した超軽量構造で造られています。車体塗装はライトグリーン一（萌黄色）で、以降この色は東急の鋼製車の標準色となりました。東急の鉄道線における普通鋼製車両は本系列が最後で、以降の新車はステンレス車体へ移行しました。　7000系電車は、アメリカのバッド社との技術提携により製作した日本初のオールステンレス車両です。1962年から1966年にかけて、134両が製造されました。東横線と営団京地下鉄日比谷線の直通運転を前提として設計され、車体の規格は乗り入れ協定に準拠したものとなっています。

  2025.05.02

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  玉電（たまでん）渋谷駅　1968年

  ​　写真は、1968年3月と8月に玉電渋谷駅で撮影したものです。　当時の玉電渋谷駅は、東急東横店から井の頭線の方向に向かって設置されていました。現在の渋谷マークシティー連絡通路辺りにありました。　玉電は、東京急行電鉄の軌道路線で、玉川線（通称玉電）と呼ばれていました。1907年（明治40年）に開業、1969年（昭和44年）に下高井戸線（現・世田谷線）を除いて廃止されました。　写真の車両は、デハ70形、デハ80形、デハ200形（2車体連接構造流線型電車）です。カラーの写真は、電車とバスの博物館に展示されているデハ200形です。【Bon appétit !】　Type DeHa 200 was launched in 1955. It is an articulated two-car tram. A total of 6 sets were manufactured by Tokyu Sharyo Company. One of the prominent features of this electric car is its low floor. The height of the floor is only 59 cm above the railway track. It was nothing less than epoch-making at the time. The single axle articulated truck was also quite unique.（https://tokyorailwaylabyrinth.blogspot.com/2012/05/electric-car-type-deha-200-in-tokyu.html）

  2025.04.30

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  暖房車マヌ34　2120形蒸気機関車

  　2枚の写真は、1968年4月に立川駅で見かけたマヌ34 13と、マヌ3413に流用されたボイラーの提供元となった2171と同形の2120形蒸気機関車の写真です。　マヌ34は、暖房車です。暖房車は、蒸気暖房用の蒸気を発生させるためのボイラーを積んだ車両のことです。車両表記「ヌ」は、「ぬくめる」や「ぬくもり」が由来という説があります。　マヌ34は、1949年から1950年にかけて29両が制作され、東海道本線で使用されました。その後、中央本線や北陸本線に転属し、1972年（昭和47年）まで稼働していました。　蒸気機関車が牽引する列車の場合は、蒸気機関車が発生した蒸気の一部を配管を通じて客車に流すことが出来ましたので暖房車の必要はありませんでしたが、無煙化が進み、蒸気を発生する装置が付いていない電気機関車やディーゼル機関車の登場に伴い暖房車が必要となってきました。　当時日本を占領していた連合国軍最高司令官総司令部は、暖房車の新製を認めなかったので、改造名義で既存車の資材を流用して暖房車を作ることとなりました。　マヌ3413は、当時休車中だった2120形蒸気機関車の2171（1903年ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社グラスゴー工場製）のボイラーや無蓋車の台枠や連結器等を流用して1950年に制作されました。1971年に廃車となっています。　なお、暖房車は、燃料に石炭を使っていますので、電化路線でもトンネル通過の際に窓を開けていると、暖房車から出る煤が入ってくる事がありました。

  2025.04.27

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  クモエ21000救援車　1968年

  ​　写真は、1968年3月に撮ったものです。どこで撮影したのか不明ですが、おそらく田町電車区だと思います。　写っている電車は、クモエ21000と呼ばれる救援車で、車体長17m級の半鋼製事業用制御電動車です。救援車とは、鉄道事業者が使う事業用鉄道車両の一種で、災害、鉄道事故や除雪現場などの際に出動し、枕木等の応急復旧資材や工作機械の保管・運搬や作業員の休憩所に用いられます。　クモエ21000は、片運転台の制御電動車クモハ11 114を救援車用に改造したものです。車体中央部に幅広の扉を設け、両運転台に改造されています。​​​　調べると、クモエ21000は、当初は片運転台制御電動車デハ73200形として製造され、1928年の称号改正で​モハ30 012に改称された車両で、1953年の称号改正によりモハ11 004に改番となり、その後修繕されモハ11 114に改番され、1963年に両運転台に改造されてクモエ21000になりました。​​​　1963年から1967年にかけて、クモハ11形5両がクモエ21形救援車に改造され、1986年までに全車が廃車されました。​​​​​​​​ 

  2025.04.26

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  日光形電車、近郊形電車、パンタグラフ台付き付随車　1968年

  ​　3枚の写真は、1968年3月に東京駅で撮ったものです。　急行伊豆のヘッドマークを掲げている電車は、157系です。157系は、最初に投入された列車名から「日光形電車」とも呼ばれています。東海道新幹線開業による1964年10月のダイヤ改正では東海道本線の昼行特急が全廃となり、それまで特急で使用されていた157系が、1964年11月にデビューした東京～伊豆急下田・修善寺を結ぶ急行伊豆に使用されることとなりました。その後、1969年4月に東京～伊豆急下田を結ぶ特急あまぎに157系が使用されたため、急行伊豆は153系電車を使った普通の急行列車になってしまいました。　153系の急行東海と並んでいる両開き片側3ドアの近郊形電車は、113系です。1962年に湘南電車、横須賀線で営業運転が開始されました。113系は大都市圏のほか、房総地区や東海道・山陽地区のローカル輸送など、主に本州内の平坦で温暖な地域の路線で広く普通列車から快速列車に用いられました。　中間車両の写真は、サハ100-205です。この車両は、モーターも運転台もない付随車であるにもかかわらず、パンタグラフを置くための台が屋根に取り付けられています。パンタグラフ台が付いている理由は、車体と機器類は将来の電動車化を考慮した構造としたからです。101系は、全車両をモーター付きの電動車として編成全体の出力を高め、高加減速運転を行う方針の下で進められましたが、変電所容量やコスト面から困難となり、将来の電動化を考慮した付随車が製造されることとなりました。なお、写真のサハ100-205は、付随車ながら電動発電機と空気圧縮機が付いています。

  2025.04.25

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  クモハ73　クハ79　1968年

  ​　3枚の写真は、1968年3月に、日本車輛蕨工場をバックに撮ったものです。　日本車輛蕨工場は、新幹線の試作車や量産車0系が製造されたことで有名です。　写真に向かって左向きに走っている南行電車は、クハ79 366です。前面窓傾斜タイプとなっています。前照灯はまだ埋め込み式になっていません。　運転席側にパンタグラフがついていて、前照灯が埋め込まれていない電車は、クモハ73 126です。クモハ73の初期の標準的な形です。　115系電車に並んでいて側面に汚れがある電車は、クモハ73です。前照灯が埋め込まれ側面窓が従来の3段窓から2段式アルミサッシ窓になっています。

  2025.04.24

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  まだ桜が楽しめました　多摩森林科学園

  　2025年4月19日、高尾駅を降りて、八王子城址へ向かいました。途中、多摩森林科学園がありましたので、寄ってみました。ソメイヨシノなどは葉桜になっていましたが、まだまだこれから満開を迎える品種の桜もありました。ここには日本全国の主要な桜が1,800本植えられているとのことです。　I visited Tama Forest Science Garden on April 19,2025 where 1,800 cherry trees from all over Japan are planted. You can enjoy the various trees in bloom one after another even in late April.  【Bon appétit !】　The Cherry Tree Preservation Forest at Tama Forest Science Garden is one of the largest collections of famous cherry trees and their varieties, and it serves as a valuable genetic resource. There is a lot of confusion regarding traditional cherry trees varieties, which date back to the Edo period, due to issues such as some trees of the same variety having the different names and some trees of different varieties having the same name. As such, the Science Garden is working to establish methods for the accurate identification of these trees, involving morphological（形態学の）surveys, literature surveys, gene analysis, and so on. The Science Garden is also examining accurate management methods and moving ahead with research aimed at the conservation and future utilization of cherry trees.（https://www.ffpri.affrc.go.jp/tmk/en/visit/japanese-flowering-cherries.html）

  2025.04.22

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  東京駅のEF65、70系、101系　1968年

  　3枚の写真は、1968年3月に東京駅で撮ったものです。　電気機関車は、東京駅の9番ホームに入線してきたEF65 527です。後ろに20系客車の特急「あさかぜ」を牽引しています。EF65形電気機関車は、1965年 （昭和40年）に開発された直流用電気機関車です。1979年（昭和54年）までに国鉄電気機関車史上最多である308両が製造されました。写真のEF65 527は、高速旅客列車牽引用として、1965年から1966年に製造された17両のうちの一つです。　湘南型の電車は、70系電車です。「スカ色（横須賀色）」と呼ばれるクリーム色と青色に塗分けられています。70系は、3扉セミクロスシートの電車で、1951年から1958年にかけて導入されました。当初横須賀線に導入されていましたが、1962年以降111系や113系が投入されたため、1968年1月までに全車転出しています。この写真を撮った時期は、1968年3月ですので、何故東京駅にいたのか、ネットで調べてみましたがわかりませんでした。もしかしたら、1月以降も東海道線で使われていたことがあったのかもしれません。写真の先頭車はクハ76014です。1977年に廃車されています。　通勤電車は、101系電車です。写真の中央線特別快速は、1967年7月に登場しました。運行開始当初は前面窓の内側に「特別快速」の小型表示版が掲げられていましたが、9月には大型のヘッドマークに変更されています。写真にあるように、ヘッドマークには「特」と「快」の文字が大きく書かれていますので、「特快」の呼称が定着したと言われています。101系は、1957年（昭和32年）に登場した直流通勤形電車で、当初モハ90系電車と称されていましたが、1959年の称号改正に伴い、101系と改称されました。旧来の吊り掛け駆動方式から脱却し、カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列です。【Bon appétit !】　The Class EF65 is a 6-axle (Bo-Bo-Bo wheel arrangement) DC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1965. A total of 308 locomotives were built between 1965 and 1979. The EF65-500 subclass consisted of a total of 42 locomotives, including newly built locomotives and locomotives (EF65 535 - 542) modified from the earlier EF65-0 subclass (EF65 77 - 84) for use on overnight sleeping car services and express freight services.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF65）

  2025.04.19

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  京成電車　1968年

  ​　写真は、1968年3月に日暮里駅で撮ったものです。　貫通幌がある車両は、京成500形クハ502だと思います。　両開きドアになっている車両は、京成3200形3224だと思います。

  2025.04.18

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  今朝の富士山、浅間山

  ​　写真は2025年4月16日に荒川左岸の道満公園-大宮健保グラウンド間から撮ったものです。富士山の左上には満月から3日ほど過ぎた月が見えていましたが、太陽が昇るにつれて見えなくなっていきました。水を引き入れた田んぼが現れ始めました。もうすぐ代掻きが始まり、5月の連休には田植えが始まることでしょう。　北の方角には浅間山が見えていました。富士山同様、雪をかぶって真っ白です。 　I took pictures of Mt. Fuji and Mt. Asama covered with snow from a river bank of the Arakawa in Saitama City on April 16, 2025.

  2025.04.16

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  両国駅のキユニ11、蕨-南浦和間を走るキハ58系　1968年

  　写真は、1968年3月に、両国駅及び蕨-南浦和間で撮ったものです。　両国駅に停車中の気動車は、郵便荷物気動車のキユニ11です。両国駅は、千葉に向かう優等列車の出発駅となっていました。キユニ11は、千葉方面へ新聞を運んでいました。キユニ11は、1965年から両運転台気動車のキハ11を改造して、全部で3両製造され、2両が千葉に来ていました。ました。その後、房総地区各線の電化により千葉から岡山及び豊岡に転属し、1980年に廃車となっています。走行中の気動車は、蕨-南浦和間を上野方面に向かっています。キハ58系気動車です。かなり長編成の急行ですので、想像するに、「いいで＋ざおう」のように、複数の急行が併合したものだと思います。キハ58系気動車は、1961年から1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に運用されました。

  2025.04.15

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  浦和電車区の72系・73系電車　1968年

  ​　写真は、浦和電車区に停車中の72系電車等で、1968年3月に撮ったものです。　真正面から写した写真は、茶色のクモヤ90 009とスカイブルーのクハ103です。クモヤ90は、モハ72形を改造した事業用電車で、車両基地内での入換や回送時の牽引車に充当されていました。京浜東北線には、103系は1965年から導入されていましたが、72系・73系は、1971年まで走っていました。　斜めから撮った2編成が並んでいる写真は、向かって左側先頭がクモヤ90 009で、右側先頭がクモハ73 126です。　車止めの前に停まっている編成の先頭車はクハ79 344です。全面窓や運行番号表示窓がHゴム（断面がH型の帯状のゴム）支持となっています。また、前面窓のうち向かって左側のものは2段で、運転室への通風のため下部の窓は上昇可能となっています。本線を走っているのは115系です。

  2025.04.14

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  見沼の桜　ピークは過ぎましたが、まだまだ見ごろの桜もあります

  ​　写真は、2025年4月12日の見沼代用水東縁付近の様子です。　Photos show the cherry blossoms in Minuma area, Saitama City on April 25, 2025.　桜の写真3枚は、ソメイヨシノです。見沼代用水東縁、西縁に沿って総延長20kmを超えて2,000本ほどのソメイヨシノが延々と連なり花を咲かせます。桜の下を散策できる日本一の桜回廊です。道路には、桜の花びらが敷き詰められ、葉桜になっている桜もありますが、まだ満開の桜もあります。　真っ赤な花の写真は、見た目、西洋つつじのような気がしますが、正体はわかりません。今度見かけたらよく見てみようと思います。　黄色い花の写真は、芝川河岸の菜の花です。延々と続いていました。【Bon appétit !】　The longest walking path under cherry blossom trees is in Saitama city. There are many beautiful cherry blossom spots throughout the country, but this is the only place where you can walk under cherry blossoms for over 20 kilometers. The cherry blossom trees were planted in the 18th century when the canal of Minuma was developed. There are many kinds of cherry blossom trees in the region, so you can enjoy the bloom for longer period of time as compared with other spots.（https://newurawafilm.com/cherryblossom/）

  2025.04.13

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  雪の大宮駅のC11、大宮操車場のキューロク　1968年

  ​　写真は、1968年2月頃、大宮駅構内のC11と大宮操車場で入替するキューロクを撮ったものです。【Bon appétit !】　The Class C11 is a type of 2-6-4T steam locomotive built by the Japanese Government Railways and the Japanese National Railways from 1932 to 1947. A total of 381 Class C11 locomotives were built and designed by Hideo Shima.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C11）

  2025.04.12

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  EF56　EF57　蕨-南浦和間

  ​　写真は、1968年（昭和43年）2-3月に、蕨-南浦和間で撮ったものです。　EF56は、1937年（昭和12年）から製造された直流用電気機関車です。パンタグラフが中央寄りに設置された独特の形態をしています。EF56は、暖房用の蒸気発生装置を追加して冬季の暖房車の連結を不要とした画期的な形式です。写真のEF56は、EF56形最後の12号機です。13号機として製作されていた車両は、電動機の出力を増強し、EF57形(EF57 1)とされました。写真のEF5612を含む5両は、1969年（昭和44年）にEF59に改造され、山陽本線急勾配区間「瀬野八」補機として活躍しました。残りの車両はEF58形の転入に伴い、1975年（昭和50年）に全車廃車されました。　EF57は、1941年（昭和16年）に2号機が登場し、1号機を含めて15両が製造されました。1949年（昭和24年）の東海道本線静岡地区の電化の際に、2号機以降はパンタグラフが車体端から極端に突き出した独特の形態となりました。【Bon appétit !】　The Class EF57 of 2-C+C-2 wheel arrangement DC electric locomotives was a development of the previous JNR Class EF56. 15 Class EF57s were built between 1939 and 1943. Introduced on Tokaido Line passenger services, they were seen at the head of expresses such as the Tsubame, complete with train headboard mounted precariously on the front of the cab decks. With the introduction of the newer semi-streamlined Class EF58s on Tokaido Line services, the EF57s were transferred to the Tohoku Main Line. At the same time, their steam-heating boilers were removed and replaced by electric-heating generators. The class remained in use on long-distance express trains on the Tohoku Main Line until the 1970s.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF57）

  2025.04.11

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  日本車輛の入替用SL　蕨駅付近のDL、貨車移動機　1968年

  ​　写真は、1968年2月頃に撮ったものです。　蒸気機関車は、日本車輛蕨工場の入れ替え用に使われていたものです。この写真を撮った時は既に廃車となっていました。ネットで調べると、蕨工場には国鉄105形蒸気機関車が1951年から導入されていたとのことですが、1960年に解体されたと言われています。写真の蒸気機関車は1968年に撮影したものですので、105形蒸気機関車は解体されていなかったということでしょうか？あるいは、違う蒸気機関車なのかもしれません。　B-B（2軸駆動×2セット）サイドロッド式（車輪外側面に取り付けられた棒を通じて駆動する方式）ディーゼル機関車は、住友セメントのD301 です。蕨駅には、住友セメント専用線があり、セメントを積んだホッパー車の入れ替え用に使用されていました。　貨車移動機と思われる車両は、蕨駅構内で貨車の入れ替えを行っていました。貨車移動機とは聞きなれない言葉ですが、駅構内の貨物側線などで貨車を動かす作業をするための機械のことです。従来は人や馬が行っていたことを代替して行います。形式名は無いようです。【Bon appétit !】　Nippon Sharyo Ltd., has been manufacturing railroad vehicles for more than 120 years. In addition to extensive penetration in the domestic Japanese market, Nippon Sharyo cars are currently running in Asia, the Middle East and North and South America. This group is an innovator in the famous “Shinkansen” bullet train, maglev（磁気浮上）motive technology, new materials, and improvements in safety, passenger comfort and ease of maintenance.（https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo_e/2000history_e.html）

  2025.04.08

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  見沼田んぼの桜は満開でした

  ​　写真は、2025年4月7日の見沼代用水の桜の様子です。　満開です。もう何日か経つと、道路の上に花弁が敷き詰められることでしょう。　見沼代用水東縁（ひがしべり）から富士山が見えました。赤い橋は、氷川女體神社の前、見沼代用水西縁にかかる橋です。　I visited Minuma Tambo area in Saitama City on April 7, 2025. 【Bon appétit !】　In the vicinity of Minuma Tambo, there are three old Jinja (Shinto shrines): the Hikawa Shrine in Omiya Ward, the Hikawa Nyotai Shrine in Midori Ward, and the Nakayama Shrine in Minuma Ward. Among them, Hikawa Shrine is regarded as the head shrine of many other Hikawa Shrines found in different districts, mainly in the former Musashi-no-kuni area (present-day Tokyo, Saitama and Kanagawa).（https://www.minumatanbo-saitama.jp/english/culture.htm）

  2025.04.07

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  E491系（East i-E）が走ってきました

  ​　昨日2025年4月5日（土）、赤羽駅で電車を待っていると、見慣れない電車が走ってきました。East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）の愛称を持つE491系電車です。初めて見ました。先頭車はクモヤE491 と思われます。　E491系は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流事業用電車で、信号・通信・電力・軌道の検測を行います。　I encountered the E491 series electric multiple unit at Akabane railway station on April 5, 2025. It is operated for inspection of track and overhead line.【Bon appétit !】　The E491 series, branded the East i-E, is a Japanese non-revenue dual-voltage electric multiple unit operated by the East Japan Railway Company since March 2002 for track and overhead line inspection.（https://locomotive.fandom.com/wiki/E491_series）

  2025.04.06

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  霧の中の桜 満開まではまだ数日

  　写真は、今朝の見沼代用水西縁（みぬまだいようすいにしべり）のソメイヨシノです。　まだ開いていないつぼみが３-４割あり、まだまだ桜が楽しめそうです。場所によっては、花弁が散り始めています。　今朝は、太陽が昇り始めると、霧がどんどん濃くなってきて、すぐ先も見えないような状況になってしまいました。　I visited Minuma area in Saitama City early in the morning on April 4. Photos show the cherry blossoms in the fog. As they have not been in full bloom yet, you can enjoy viewing flowers for more several days.【Bon appétit !】　Minuma is the wetlands area spreading through the center of Saitama City, and is a prosperous rice production area of the Kanto region (tambo means rice field). Cherry blossoms often come up in talks about Japan’s unique nature, and it just so happens that the Minuma area has the single longest walkable stretch of cherry blossom trees in all of Japan. If you find yourself here during the blooming season, plop down and have some snacks and drinks under a tree.（https://www.stib.jp/saitamacity-visitorsguide/spots/minuma/）

  2025.04.04

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  大宮操車場のキューロク　1968年

  　写真は、入れ替え作業中のキューロクで、1968年2月頃、大宮操車場南端にある与野駅の北側にある大原橋付近から撮ったものです。79658、29680，59654が確認できます。　小学生の頃、しばしば大宮操車場で入れ替え作業をする蒸気機関車を日がな一日見ていました。与野駅で降りて、大宮駅方面に向かって歩いたところにある跨線橋大原橋の辺りが気に入っていました。大宮操車場の南端にあり、入れ替え作業中の蒸気機関車のほとんどを見ることが出来ます。　現在のさいたま新都心は、大宮操車場跡地に造られました。大宮操車場は、東京における貨物輸送の北の玄関口として機能し、1928年に開業し、1984年に操車場機能を停止しました。東北本線の操車場として一部が現存しています。【Bon appétit !】　The JNR Class 9600 is a 2-8-0 Consolidation-type superheated steam locomotive operated by the Japanese National Railways from 1913 to March 1976. The 9600s were used mainly as freight locomotives and could be considered to be the quintessential（典型的な）Japanese steam locomotive of the time, matching performance with Japanese ingenuity（創意工夫能力）. The locomotives were retired in 1976, and were among the longest serving steam locomotives in Japan.　Six more locomotives were built for use on private railways around Japan, with 39 more manufactured for use by the Taiwan Railways Administration as the Class DT580 and 9 more as the Class 80 for the Sakhalin Railway.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_9600）

  2025.04.03

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  181系、キハ81系　上野駅1968年

  　写真は、1968年2月に上野駅で撮ったものです。　特急「あさま」の写真は、181系電車です。181系は、151系「こだま形」の形状を踏襲しています。「こだま」は、国鉄初の電車特急で、東京-大阪間の日帰り出張を可能にした画期的車両です。その151系が1964年の東海道新幹線開業後は東海道本線を追われ、山陽本線系統の特急に転用されたほか、一部車両が性能向上工事を施したうえで上越線特急「とき」へ転用されることとなり、161系を経て1964年に181系へ改称されました。最後まで残った151系車両のサロ151-6・サロ150-2も1969年までに「あさま」増発用として181系に改造され、151系は形式消滅しました。特急「あさま」は、1966年から運転が開始され、田町電車区の181系が充当されました。　特急「はつかり」の写真は、キハ81系です。　キハ81系は、「はつかり形」とも呼ばれ、1960年に9両編成2本と予備8両の合計26両が製造された日本初の特急形気動車です。基本構造は、既に大きな成功を収めていた151系電車を全面的に踏襲していますが、先頭車の形状は、発電セット搭載とタブレット授受の観点から低く抑えた運転台となり、裾絞りを小さくし幅を広くしたため、151系電車の形状からはほど遠く、他に例のない独特のボンネット形デザインとなりました。特急「はつかり」は、1958年に上野駅 - 青森駅間で運転を開始しました。当初は常磐線経由で、C61形またはC62形蒸気機関車牽引の43系客車が使用され、1960年からキハ81系気動車に切り替えられました。この写真を撮った年の秋には583系電車が導入され、東北本線経由となります。【Bon appétit !】　The Hatsukari was first introduced on 1 October 1958 as a long-distance steam-hauled limited express service operating between Ueno in Tokyo and Aomori via the Jōban Line. From 1960, new KiHa 81 series diesel multiple units were introduced on the service, reducing the journey time to 10 hours 25 minutes. From 1 October 1968, the train was amended via the more direct Tōhoku Main Line using 583 series electric multiple units.（https://en.wikipedia.org/wiki/Hatsukari）

  2025.04.02

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  20系客車　カニ21、カニ22　1968年

   　「はくつる」の列車名を掲げている車両は、20系客車の荷物・電源車のカニ21で、1968年2月に上野駅で撮ったものです。　カニ21は、20系客車へ電源を供給します。電源車の登場により、列車を牽引する機関車に電源供給を依存する必要がなくなり、電化か非電化を問わず車両を運用することが出来るようになりました。20系客車のデザインは、建築限界いっぱいまで拡張された丸い屋根と流麗な曲線基調になっています。後方展望に配慮して曲面ガラスを利用しているナハネフ22に対して一般乗客が立ち入ることのないカニ21の場合は、平面ガラス3枚となっていますが、中央部の窓ガラスを大きくとって曲線基調のデザインが維持されています　「あさかぜ」の列車名を掲げている車両は、カニ2252で、1968年3月に東京駅で撮ったものです。　写真のカニ22は20系でありながら、パンタグラフを搭載した為に丸い屋根と曲面基調のデザインから離れてしまい、残念に思いました。カニ22は、カニ21形同様のディーゼル発電機2基のほか、山陽本線全線電化（1964年）による直流電化区間での架線電力有効利用のために電動発電機と屋根上にパンタグラフ2基を搭載しています。結果、軸重が最大16 tとなり、線路規格の高い区間でしか最高速度で運転できないという制約を受けることになりました。このため、順次、電動発電機とパンタグラフの撤去が行われました。写真のカニ22は、1965年に「さくら」運用での佐世保線入線に備えて電動発電機とパンタグラフが撤去されたものです。

  2025.04.01

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  板橋駅のDD13　1968年

  　写真は、1968年に板橋駅ホームから撮ったDD1358です。　板橋駅は1996年まで旅客、貨物両用の駅でした。池袋駅寄りの東側には住友セメント、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれていて、セメント・砕石・砂利輸送の専用貨物列車や普通貨物列車が運転されていました。　1969年頃まで貨物列車の牽引は蒸気機関車D51が残っていましたが、その後、DD13、さらにDE10へと変わりました。　DD13は、ヤード構内での車両入換作業に用いることを主目的として開発され、それまでのサイドロッド式駆動台車をやめ、シャフトとギアにより2軸駆動するつりあい梁式DT105台車を採用するなど新しい試みがなされていましたが、9600形の使われている規模の大きなヤードで使用するにはもっと大型の機関車が必要とされ、軸重が14 tとローカル線（丙線）での運用には大き過ぎる等の欠点があり、入換用途に特化したDE11形が開発された1967年に製造が中止されました。【Bon appétit !】　The DD13 was designed primarily for use as a switching locomotive for use in yards. Despite being billed as the definitive switching locomotive to replace steam locomotives, a number of issues, such as the axle load made the DD13 unsuitable for work in large scale yards and it being too heavy for certain branch lines. When they entered service, the DD13s were mostly used for switching and pulling freight trains, rarely pulling passenger trains. Production was discontinued in 1967 due to the introduction of the DE11.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_DD13）

  2025.03.31

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  浅草の桜　2025年3月28日

  ​　写真は、2025年3月28日（金）に浅草で撮ったものです。　I took these pictures around Asakusa area on March 28, 2025.【Bon appétit !】　Senso-ji Temple is a must-visit spot during the cherry blossom season. After passing through Nakamise Street, you’ll find cherry blossoms lining the path to the main hall. The harmony of the historic temple buildings and blooming cherry blossoms creates a stunning view. Stroll through Senso-ji to experience this vibrant spring scene.（https://kanzashi-tokyoasakusa.com/en/activity/enjoy-spring-in-asakusa-5-famous-cherry-blossom-spots-and-recommended-sightseeing-spots/）

  2025.03.30

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  「はくつる」のEF58、交直両用EF80、急行「東海」in 1968年

  ​　写真は、1968年に上野駅と東京駅で撮ったものです。　EF58108は、上野駅で撮ったものです。「はくつる」のヘッドマークを付けています。「はくつる」は、1964年に20系客車で登場しました。東北本線初の寝台特急です。当初は、上野からEF58で牽引し、黒磯からED71又はED75、仙台からC61、盛岡から補機としてＣ60も加わって青森まで牽引しました。　EF8030も上野駅で撮ったものです。交直流両用電気機関車です。常磐線系統の客貨列車用として1962年から1967年までに63両が製造されました。常磐線は、1961年に取手-勝田間が交流電化されましたが、上野-取手間の直流電化と異なるため、交直両用電気機関車が導入されました。　東海型電車の写真は、東京駅10番線に停車中の急行「東海」です。先頭車は低運転台仕様のクハ153です。運転台前面窓の側面まで回り込んだパノラミックウインドウが新鮮でした。急行「東海」は、1966年に準急から格上げされました。【Bon appétit !】　The EF80 was developed specifically as a dual-current development of existing JNR electric locomotives. The second mass-produced dual-current electric locomotives operated by the JNR, a total of 63 locomotives were manufactured between 1962 and 1967. Deployed around the Tokyo area, the EF80s were mainly used on the Jōban Line and the general Mito area.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_EF80）

  2025.03.29

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  もうすぐラオス正月、水かけ祭　（写真で綴るラオスその175）

  ​　4月が近づくと、ラオス全体がふわふわウキウキしてきます。4月は、ラオス正月がやってきます。多くの人が、1月の国際正月と2月の中国正月を楽しんできましたが、その総仕上げが、4月のラオス正月です。　ラオス正月は、4月14日～16日で、3日間にわたってお祝いします。水かけ祭として知られています。3月から4月にかけて、ラオスは1年のうちで最も暑く、日中は気温が40度近くまで上がるのですが、人々にとっては一番楽しい時期です。　人々は寺に集まり、安置されている仏像を取り出して洗い清めます。また、村の長老や両親など敬愛すべき人に対しても水をかけます。　水かけの習慣については、ラオスの神話の中で、知恵比べに負けて首を切られた神様が、7人の娘達に向かって「自分の首が乾くと世に災いが起こるだろう」と予言したことから、一年で一番暑いお正月に水をかけ合う習慣ができたという説もあります。　旧王都ルアンパバーンでは、お坊さんの他に、コンテストで選ばれた女性7人が、神様の首を手に聖なる動物に乗って街中をパレードします。このパレードには、日本の「なまはげ」に似たラオスの創造神プーニュとニャーニュが参加します。プーニュとニャーニュのお面と衣装はルアンパバーンの寺院に大切に保管され、年に一度だけ姿をみせます。ラオスのお正月は、仏教と土着の信仰が結びついた行事です。しかし、今日ではこのような意味合いは幾分薄れ、誰でもかまわず賑やかに楽しむための水かけとなっています。　また、人々は寺の境内やメコン川の川原に出かけて、砂で小さな仏塔を作り、また、市場へ行って生きたカニ、魚、小鳥などの小動物を買って、メコン河に放してやることで、功徳を積み、来世の幸せを願います。 　写真は、2007年4月14，15日にビエンチャンで撮ったものです。【Bon appétit !】　Lao New Year takes place in April, the hottest time of the year in Laos. Water is used for washing homes, Buddha images, monks, and soaking friends and passers-by. Students first respectfully pour water on their elders, then monks for blessings of long life and peace, and last of all they splash water at each other. The water is perfumed with flowers or natural perfumes. Some people prefer flowers in the water to give a pleasing smell, as well as adding other things, like cologne and perfume.（https://en.wikipedia.org/wiki/Lao_New_Year）

  2025.03.27

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  今朝の荒川河川は霧が出ていました

  　​写真は、今朝（2025年3月25日朝）の荒川河川敷の様子です。　荒川左岸を秋ヶ瀬橋から上流の羽根倉橋に向かって進んでいくと、突然冷たい空気が流れてきました。まもなく、辺り一面が霧で霞みました。小さな雲海です。菜の花が咲く土手の上から見た河川敷にたまる霧が幻想的でした。

  2025.03.25

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  113系、0系、483系、11番線、14番線　東京駅1968年

  ​　写真は、1968年（昭和43年）1月に東京駅で撮ったものです。　113系の写真は、東京駅10番線に停車中の東海道線小田原行です。隣の12番線ホームとの間に、線路が写っていますが、これは11番線です。11番線はホームが有りません。線路だけがあり、機関車回送用に使われていました。　新幹線の写真は、0系で、12両編成です。0系車両は、1964年から1986年まで総計3,216両が製造され、2008年まで活躍しました。​​　特急ひばりは、東京駅14番線に停車中の483系です。東京駅14番線と言えば、松本清張の『点と線』の中で使われた「４分間のトリック」の舞台です。一日に4分間だけ横須賀線の12番線のホームから15番線を見通せることを利用したトリックを思い出します。483系は、1965年10月ダイヤ改正で東北本線盛岡電化完成に伴い、1965年10月に、キハ80系で運転されていた盛岡発着の特急「やまびこ」、仙台発着の特急「ひばり」の電車化用として、仙台運転所へ集中配置されたものです。「ひばりは」当初上野発着でしたが、1967年10月に東京発着に変更になったばかりです。​​【Bon appétit !】　The 483 series trains were introduced in 1965 for use on Tohoku Main Line limited express services, and were capable of operating under 1,500 V DC or 20 kV AC (50 Hz) overhead wire power supplies. The non-powered trailer cars used in these sets were classified 481 series.（https://en.wikipedia.org/wiki/485_series）​​

  2025.03.24

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  103系、キハ82系　1968年

  ​　写真は、1968年1月に撮ったものです。　103系の写真は、南浦和-蕨間にある浦和電車区に停車中のものです。低運転台、非ATC、冷房はありません。京浜東北線は、1965年から103系を投入し始めましたが、1971年まで茶色の72系電車が引き続き走っていました。ATC対応冷房車が導入されるのは1974年まで待たなければなりませんでした。　白鳥型気動車は、上野駅に停車中のキハ82系特急つばさです。上野-秋田間を走ります。

  2025.03.23

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  安行（あんぎょう）桜が満開です

  ​　写真は、2025年3月21日に、川口市安行原にある密蔵院で撮ったものです。　桜が満開になっていました。　密蔵院には５０～６０本の安行桜が境内に植えられています。安行桜はソメイヨシノよりも１週間から１０日ほど早く咲きます。【Bon appétit !】　Close to Tokyo there is a beautiful temple famous for its early blooming, pink, “angyo” cherry blossoms. They are called Angyo after the name of the area these Saitama born cherry blossoms were cultivated. They bloom before the main variety, usually around early to mid March with full bloom often around the spring equinox. Moreover, they bloom longer than the main somei yoshino cherries.（https://insaitama.com/the-famous-pink-angyo-early-cherry-blossoms-of-mitsuzoin-temple/）

  2025.03.21

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  キューロク、クモユニ74、キハ30　大宮駅1968年

  ​　写真は、1968年（昭和43年）に大宮駅へ行った時にホームで撮ったものです。　蒸気機関車は、キューロク（9600形）です。貨物列車の入れ替え作業中です。写真は大宮駅構内での作業風景ですが、大宮駅と与野駅の間には、貨物輸送の拠点となっている大宮操車場があり、キューロクがひっきりなしに貨物の入れ替え作業をしていました。　電車の写真は、クモユニ74です。この電車は、郵便・荷物合造電車で、1962年（昭和37年）に登場し、国鉄郵便・荷物輸送が廃止された1986年の翌年の1987年（昭和62年）に廃車となりました。　ディーゼルカーの写真は、川越線のキハ30です。キハ30は車両の両方に運転台がついていて、1963年から1964年の間に106両が製造されました。大宮機関区には、1964年（昭和39年）に7両が新製配置されました。1985年（昭和60年）に川越線が電化されたことに伴い、タブレット交換が終了し、腕木式信号機が廃止され、埼京線との直通運転が開始されました。

  2025.03.18

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  巣鴨駅前に停車中の6000形　都電35系統　1968年1月

  ​​　写真は、1968年（昭和43年）1月に巣鴨駅前で撮ったものです。　写真の都電35系統は、この写真を撮った1か月後に廃止となりました。　写真の都電は、戦後初の新造車両です。大東亜戦争末期の焼夷弾を用いた大規模な米軍による無差別爆撃等により、都電の車両は600両以上の車両を喪失していました。さらに戦時中の資材不足により稼働ができなくなった車両や、大戦末期から終戦直後の酷使により老朽化した車両も多数存在していたため、新造車両が待ち望まれました。6000形は、1947年（昭和22年）から1952年（昭和27年）までの6年間に290両が製造されました。【Bon appétit !】　Toden, is the tram network of Tokyo, Japan. Of all its former routes, only one, the Tokyo Sakura Tram, remains in service. At its peak, the Toden system boasted 41 routes with 213km of track. However, the increase in reliance on automobile traffic resulted in reductions in ridership, and from 1967 to 1972, 181 km of track were abandoned as the Bureau changed its emphasis to bus and subway modes of transportation.（https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Toden）

  2025.03.16

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  EF13、キハ58、はくつる、455系　1967年

  ​　写真は、1967年12月に、日本車輛蕨工場付近の線路沿いで撮ったものです。　EF13 が貨物列車を牽引しています。　キハ58は、急行用ディーゼルカーです。急行いいで、急行ざおう、急行出羽など多くのディール急行が東北方面と上野を結んでいました。　EF58は、特急はくつる20系客車を引いています。前日の深夜青森を発ち、11時5分に上野に到着します。　455系は、急行用交直両用電車で、東北各地と上野を結びました。写真はおそらく急行まつしまでしょう。　写真を撮った1967年当時は、京浜東北線と中長距離電車が線路を共用していました。京浜東北線と中長距離列車を分離した三複線化の完成は、翌年の1968年10月（ヨンサントウ）でした。

  2025.03.15

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  上田丸子電鉄真田傍陽線1967年

  ​　写真は、1967年に撮った、真田傍陽（さなだそえひ）線です。　この路線は、長野県上田市の電鉄上田駅を出発して、途中、本原駅で分岐し、片方が真田町の傍陽駅へ向かい、もう片方が真田駅へ向かっていました。この写真を撮った5年後の1972年に廃止されています。　駅の写真は、終点の傍陽駅です。今はどうなっているのでしょうか。　電車の写真を撮った場所は不明ですが、想像するに、本原駅で撮ったものだと思います。おそらく、上田駅から真田駅行に乗り、傍陽駅へ行くために本原駅で乗り換えた時に撮ったのだと思います。　傍陽で、河鹿採りを楽しみ、夜には夥しい数の蛍が乱れ舞う中に自分も蛍に囲まれて一緒にいたことが今でも思い出されます。

  2025.03.14

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  初めて撮った鉄道写真　クモニ13＋クモル24　EF13

  ​　写真は、私が小学生の頃に初めて撮った鉄道写真で、1967年に撮ったものです。　家にあった二眼レフのヤシカフレックスを持ち出して、近所の線路で撮ったものです。フィルムはブローニ（6×6）を使います。露出計は内蔵されていませんので、ASA100で絞りf8、シャッタースピード125分の１を基本にして撮影していました。カメラ上部にあるスクリーンに映る画像をカメラの上から覗いてシャッターを切ります。スクリーンに映る画像は鏡像（左右が逆）ですので、慣れが必要かもしれません。　写真に写っている車両は、1両目は、クモニ13（020-）の荷物電車、2両目はクモル24の配給電車のように見えます。クモニ13が使われていますが、「配」の文字が正面についていますので、配給電車の取り扱いだと思います。　電気機関車の写真は、EF13あるいはEF15です。どっちなのでしょうか？　写真ではわかりませんが、線路の向こう側には、日本車輛蕨工場があり、新幹線の試作車や最初の新幹線0系を製造したことで知られています。【Bon appétit !】　The EF13 locomotives were known to be reliable runners and liked by crews. Mainly used to pull freight trains, the locomotives were also used for towing jobs and passenger trains; they operated mainly on the Chūō Main Line and Jōetsu Line. From 1953 to 1957, the locomotives's bodies were replaced, with the old steeplecab bodies replaced with the bodies from the EF58 locomotives due to a surplus of old bodies. The locomotives were used for many years due to constant modifications to ensure they were up to date. Withdrawals began in 1977 with the introduction of the EF60s.(https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_EF13）

  2025.03.13

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  上野駅と鶯谷駅辺りのC57　1968年

  ​　停車中のC57の写真は、上野駅で撮ったものです。これから常磐線を走り、安孫子から成田線に入って成田まで行きます。C57が牽引するこの列車は、この写真を撮った翌年1969年の３月まで走っていました。　走行中のC57の写真は、鶯谷駅の横で撮ったもので、安孫子経由で成田まで走ります。　写真のC57は、沿線火災を防止するための回転式火の粉止め器が煙突に取り付けられています。【Bon appétit !】　The Class C57 (C57形) is a type of 4-6-2 steam locomotive built in Japan from 1937 to 1947. A total of 201 Class C57 locomotives were built and designed by Hideo Shima. Another 14 Class C57 locomotives were built for export to Taiwan in 1942 and 1953.（://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C57）

  2025.03.12

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  両国駅のC58、板橋駅のD51、1968年

  ​　C58は、両国駅で撮ったものです。この写真を撮った翌年の1969年に、都内最後のＳＬ牽引旅客列車が両国駅を発車しています。　両国駅は千葉方面への玄関口で、都内から千葉の先へ行く列車の多くは、現在の両国駅の一段低くなったホームから出発していました。現在国技館や江戸東京博物館が建っているあたりが機関車の基地になっていて、転車台もあり、隣の錦糸町駅の低くなっている場所に貨物駅や客車の基地がありました。　D51は板橋駅ホームから1968年に撮影したものです。前回掲載した逆機（バック運転）で大宮方面へ向かう貨物列車を牽引しています。間もなく出発です。

  2025.03.11

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  バック運転で赤羽線板橋駅から大宮方面へ向かうD51牽引貨物列車

  ​　前回、大宮方面から赤羽線板橋駅へ向かうD51 をアップしましたが、今回は、その逆で、板橋駅から大宮方面へ向かうD51牽引の貨物列車をアップします。　大宮方面へは全て逆機（バック運転）になっています。というのは、板橋駅には転車台が無く、機関車を進行方向に向けることが出来ませんので、逆機で大宮方面へ向かうことになります。　D51はテンダー機関車（石炭と水を積載した炭水車が接続されている機関車）ですので、逆機での前方確認はかなり大変だったのではないかと思います。　写真は、1967-1968年頃に、蕨―南浦和間で撮ったものです。

  2025.03.10

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