私のＮゲージ考古学

鉄道模型趣味(TMS)誌における，8ミリゲージとTTゲージをめぐる論争を以前ご紹介しました。
続いて，その後TMS誌に登場した，8ミリゲージとTTゲージの作品をご紹介したいと思います。

まず，TTゲージについて見ますと，TMS36号でハドソン式蒸気機関車を発表された佐藤昌武氏は，その後も90号(昭和31年1月号)でC59蒸気機関車（1/105），220号(昭和41年10月号)ではEF58電気機関車（1/105）といった素晴らしいTTゲージのフルスクラッチ作品を発表されています。他にも，169号(昭和37年11月号)では，木村洋三氏が名鉄デキ400電気機関車を発表されています。

（TMS220号より。佐藤昌武氏によるTTゲージのEF58）


（同じく佐藤氏によるTTゲージのC59）

また，市販品を活用した例としては，213号(昭和41年3月号)に掲載された，青木保雄氏の英国型レイアウト「ウースターサザン線」があります。大きさは915mm×1830mmで，英国のTri-ang社やKitmaster社の製品を主体に，一部は東ドイツのZeuke社製品が用いられています。

（TMS213号より。青木保雄氏の英国型TTゲージレイアウト）

しかし，TMS226号(昭和42年4月号)に掲載された，片野正巳氏による京浜急行デハ500系2連（1/110）あたりを最後に，TTゲージはTMSからほとんど姿を消してしまいました（なお，軌間9ミリ，縮尺1/120としてファインスケールの日本型を実現しようとするTT-9規格が提唱されるのは，ずっと後の平成12年頃になります）。


（TMS226号より。片野正巳氏によるTTゲージの京急デハ500）



一方，8ミリゲージの作品としては，根本悌二氏の作品が挙げられます。
根本氏は，TMS172号(昭和37年10月号)で，クモハ11，クハ16，サハ17，クモニ13の4両を発表されています。縮尺は1/140で，モーター以外は，車輪，台車，パンタグラフ，車体などすべて自作されたもの。

（TMS172号の表紙を飾る根本悌二氏の8ミリゲージ国電）

続いて，根本氏は，TMS185号(昭和38年11月号)で，D62蒸気機関車を発表されています。やはり縮尺は1/140で，モーター以外はほとんど自作されています。


（TMS185号より。根本悌二氏による8ミリゲージのD62蒸気機関車）

根本氏が8ミリゲージのD62を発表された185号には，読者からの質問コーナーに，8mmやTTゲージの縮尺などについての質問が掲載されており，これに対するTMS編集部の回答は，TTについては「日本型では1/105～1/110位を採用しています。」，8mmについては「日本型には1/150が適当でしょうが，TTや13mmほど確たる縮尺は定まっておりませんし，外国にもメーカーはありません。」とあります。
このように，8ミリゲージの「確たる縮尺は定まって」いない状況の一方で，9ミリゲージが勃興しつつありました。根本氏が旧型国電4両を発表されたTMS172号のミキスト欄で，西ドイツのアーノルド・ラピードの9ミリゲージが紹介されています。

（アーノルド・ラピードを紹介するTMS172号のミキスト欄）

ただし，この当時，アーノルド社は，縮尺1/200を採用しており，特に客車はかなりデフォルメの強いデザインとされるなど，今日のNゲージとは少し違っていました。山崎氏も，「本号には我国の8mmゲージの国電がのっており，8mmとしては一応の細密モデルといえようが，これとアーノルド社の9mmとを一緒に考えてはいけない。」として，アーノルド社製品を「細密モデル」とは別物と捉えていたことがうかがわれます（アーノルド社が縮尺1/160に変更し，今日のNゲージの規格が確立されるまでの経緯については，大田治彦氏の「紀元前N世紀」を参照）。

（1/200を採用していた，初期のアーノルド製品。なお，当時，ドイツでは，WIKINGのプラ製HOスケール市電にアーノルドの動力を組み込んだ製品があり，鉄道ファン1966年2月号66頁で言及されている）