私のＮゲージ考古学

このブログで紹介してきた「のりものキップあそび」，「トレーンセット」，高橋商店の関西私鉄特急シリーズについて整理したいと思います。

このシリーズは，いずれも9ミリ軌間となっており，Ｎゲージを強く意識した製品となっています。

「のりものキップあそび」の名称で販売されていた商品としては，０系新幹線，ボンネット特急，電気釜スタイルの特急，103系もどき，100系新幹線が確認できます。この他に，商品名は不明ですが，レイルマガジン2003年6月号で紹介されているＳＬとダブルルーフ客車も，同じ製造元（真田プラスチック工業所）の製品です。
（なお，鉄道おもちゃ1号(2004年7月)では，同誌編集部が関西で「トレーンセット」2種，近鉄ビスタカー，高橋商店の特急3種(京阪，ラピート，アーバンライナー)を入手する様子が紹介され，9号(2005年2月)でそれらの製品が読者プレゼントとなっていました。）

「のりものキップあそび」をはじめ，古い製品の多くに共通する特徴は，

・パンタグラフが菱形で，軟らかい線状のパーツが用いられている

（0系新幹線。東北新幹線カラーもあった）


（ボンネット特急。中間車もあったが，パンタグラフは先頭車，中間車とも付いていない）


（電気釜スタイルの特急。写真のモデルは台車が別パーツとなった後年の仕様。赤帯は非常に明るい色となっている）


（103系もどき。スカイブルーやウグイス色など各種カラーがあった）


（レイルマガジン2003年6月号より。1/130のD51とダブルルーフ客車）

（追記）
０系新幹線やボンネット特急，103系は「レジャーパック」の名称でも販売されていました。
また，０系新幹線や電気釜スタイルの特急は，「銀河特急」の名称でも販売されていました。
「銀河特急」には，さらに，電気釜スタイルの特急の姉妹製品？として，583系がありました。

「近鉄新特急　アーバンライナー」の名称で販売されていたのは，近鉄21000系の4両セットです。
実車の登場が1988年（昭和63年）ですので，発売時期はそれ以降と考えられます。

パンタグラフについては菱形で軟らかい線状のパーツのものと，下枠交差型で硬いプラパーツのものという2種がありますが，床下はいずれも，台車枠が床板と一体成型で，曲線を曲がれない仕様となっており，アーノルトカプラーを模した連結器のみが首を振る構造となっています。

「京阪特急」の名称で販売されていたのは，京阪8000系の4両セットです。

実車の登場が1989年（平成元年）ですので，発売時期はそれ以降と考えられます。
ビスタカーと同様，パンタグラフは下枠交差型の硬いプラパーツ，台車は床板と別パーツで首を振るようになっており，アーノルトカプラーを模した連結器が用いられています。

「南海空港特急ラピート」の名称で販売されていたのは，南海50000系の4両セットです。

実車の登場が1994年（平成6年）ですので，発売時期はそれ以降と考えられます。

ビスタカーと同様，パンタグラフは下枠交差型の硬いプラパーツ，台車は床板と別パーツで首を振るようになっており，アーノルトカプラーを模した連結器が用いられています。

（高橋商店(タカハシ)の関西私鉄特急シリーズ3種）

「阪急電車」の名称で販売されていたのは，6300系の4両セットです。

実車の登場が1975年（昭和50年）ですので，発売時期はそれ以降と考えられます。

電気釜スタイルの特急と同様，当初は，パンタグラフが菱形で軟らかい線状のパーツが用いられており，台車枠は床板と一体成型で曲線を曲がれず，床板と一体成型のフック＝リング状の連結器が用いられていましたが，後の製品では，パンタグラフが下枠交差型で硬いプラパーツが用いられ，台車も床板と別パーツで首を振るようになり，アーノルトカプラーを模した連結器が用いられています。

（高橋商店(タカハシ)の阪急電車。この他，現社章の製品もある）


その他，ニシノから「ＪＲ瀬戸大橋線マリンライナー　スーパーサルーンゆめじ」の名称で販売されていた，ＪＲ211・213系の4両セット（実車は3両編成ですが…）も，これまで取り上げた製品と酷似した特徴を持っています。
実車の登場は近鉄アーバンライナーと同じ1988年（昭和63年）ですので，発売時期はそれ以降と考えられます。