[書籍・雑誌]の記事一覧 | 私のＮゲージ考古学

E.NUKINAのB級コレクター道

以前ご紹介した「旧車両再生プロジェクト　Re Model」（隔月刊誌「N」連載中）と並んで，私が現在，鉄道模型考古学的な点からとても楽しみにしている雑誌連載が，月刊誌「とれいん」に連載中の「E.NUKINAのB級コレクター道」です。著者の貫名英一氏が自ら所蔵・製作されている鉄道模型について縦横にご健筆を振るっておられます（それにしても，原鉄道模型博物館の原信太郎氏といい，コクヨは不思議と鉄道模型と縁があるようですね）。各回のタイトルは下記のとおりです。HOゲージが中心で，Oゲージなどもしばしば取り上げられますが，Nゲージも何度か登場します。2013年8月号の「第25回：鉄道のプラモデル(その１)」では，当ブログでもご紹介した，童友社のTOゲージやC58のセットが取り上げられています。2014年4月号の「第33回：CABとHOWA」では，CABの真鍮製10系客車が取り上げられています。2017年4月号の「第69回：Ｎゲージ生誕50周年」では，関水金属の初期の対米輸出モデルであるPA-1ディーゼル機関車やNYCハドソン蒸気機関車が取り上げられています。なお，「とれいん」誌では他にも，林信之氏の「林発掘再生工場」が考古学的製品を取り上げておられ，こちらはもっぱらHOゲージの旧製品が対象です。（とれいん2013年8月号「第25回：鉄道のプラモデル(その１)」より）（とれいん2017年4月号「第69回：Ｎゲージ生誕50周年」より）＜2011＞2011.08　第１回：模型鉄道開業の頃／2011.09　第２回：コレクションの面白さ／2011.10　第３回：夢の超特急／2011.11　第４回：B級コレクション／2011.12　第５回：あじあ号＜2012＞2012.01　第６回：東北・常磐線の車輛by鉄道模型社／2012.02　第７回：カツミの16番初期の製品(その１)／2012.03　第８回：カツミの16番初期の製品(その２)／2012.04　第９回：トロリーモデル(その１)／2012.05　第10回：トロリーモデル(その２)／2012.06　第11回：同一形式を集める(その１)／2012.07　第12回：同一形式を集める(その２)／2012.08　第13回：ロシアの鉄道模型(その１)／2012.09　第14回：ロシアの鉄道模型(その２)／2012.10　第15回：模型を買う夢／2012.11　第16回：１号機関車あれこれ／2012.12　第17回：天賞堂の欧州型製品(その１)＜2013＞2013.01　第18回：天賞堂の欧州型製品(その２)／2013.02　第19回：山を登る鉄道(その１)／2013.03　第20回：山を登る鉄道(その２)／2013.04　第21回：山を登る鉄道(その３)／2013.05　第22回：ブルートレイン(その１)／2013.06　第23回：ブルートレイン(その２)／2013.07　第24回：コレクションの保管／2013.08　第25回：鉄道のプラモデル(その１)(※童友社)／2013.09　第26回：鉄道のプラモデル(その２)(※オリエンタル，三共，エアフィックスほか)／2013.10　第27回：ターンテーブル／2013.11　第28回：天賞堂のストラクチャー／2013.12　第29回：たから号＜2014＞2014.01　第30回：プリメックス(その１)／2014.02　第31回：プリメックス(その２)／2014.03　第32回：近所の模型店／2014.04　第33回：CABとHOWA／2014.05　第34回：城山模型／2014.06　第35回：天賞堂の電車(その１)／2014.07　第36回：天賞堂の電車(その２)／2014.08　第37回：天賞堂の電車(その３)／2014.09　第38回：原信太郎氏と特注模型／2014.10　第39回：幻と消えたメーカー(その１)／2014.11　第40回：幻と消えたメーカー(その２)／2014.12　第41回：祝50周年(※新幹線)＜2015＞2015.01　第42回：阪急電車(その１)／2015.02　第43回：阪急電車(その２)／2015.03　第44回：TABの製品(その１)／2015.04　第45回：TABの製品(その２)／2015.05　第46回：TABの製品(その３)／2015.06　第47回：旧型国電(その１)／2015.07　第48回：旧型国電(その２)／2015.08　第49回：旧型国電(その３)／2015.09　第50回：天賞堂の流線型ディーゼルと客車(その１)／2015.10　第51回：天賞堂の流線型ディーゼルと客車(その２)／2015.11　第52回：天賞堂の流線型ディーゼルと客車(その３)／2015.12　第53回：国道電車＜2016＞2016.01　第54回：鉄道模型セット(その１)／2016.02　第55回：鉄道模型セット(その２)／2016.03　第56回：つぼみ堂のB形機たち(その１)／2016.04　第55回：つぼみ堂のB形機たち(その２)／2016.05　第58回：つぼみ堂のB形機たち(その３)／2016.06　第59回：社長専用車／2016.07　第60回：ペーパー車体集／2016.08　第61回：インスペクションカー(その１)／2016.09　第62回：インスペクションカー(その２)／2016.10　第63回：インスペクションカー(その３)／2016.11　第64回：TTゲージ／2016.12　第65回：カツミのキハ82＜2017＞2017.01　第66回：模型屋巡り(その１)／2017.02　第67回：模型屋巡り(その２)／2017.03　第68回：レールサウンド／2017.04　第69回：Ｎゲージ生誕50周年／2017.05　第70回：TEE(その１)／2017.06　第71回：TEE(その２)／2017.07　第72回：TEE(その３)／2017.08　第73回：PEミーティング／2017.09　第74回：Ｏゲージ運転会／2017.10　第75回：ヨーロッパ製のアメリカ型／2017.11　第76回：鉄道玩具(その１)(※野村トーイ)／2017.12　第77回：鉄道玩具(その２)(※サカイ)＜2018＞2018.01　第78回：鉄道玩具(その３)(※MARX)／2018.02　第79回：鉄道玩具(その４)(※ヨネザワ)／2018.03　第80回：蒸気動車(その１)／2018.04　第81回：蒸気動車(その２)／2018.05　第82回：蒸気動車(その３)／2018.06　第83回：蒸気動車(その４)／2018.07　第84回：サクラメント・ノーザン(その１)／2018.08　第85回：サクラメント・ノーザン(その２)／2018.09　第86回：サクラメント・ノーザン(その３)／2018.10　第87回：カツミ式完成線路(その１)／2018.11　第88回：カツミ式完成線路(その２)／2018.12　第89回：カツミ式完成線路(その３)＜2019＞2019.01　第90回：WH-BWのガスタービン機関車(その１)／2019.02　第91回：WH-BWのガスタービン機関車(その２)／2019.03　第92回：旭川電軌モハ1001／2019.04　第93回：台湾の鉄道(その１)／2019.05　第94回：台湾の鉄道(その２)／2019.06　第95回：サクラメント・ノーザン(その４)／2019.07　第96回：天賞堂初期のプラ製品(その１)／2019.08　第97回：天賞堂初期のプラ製品(その２)／2019.09　第98回：天賞堂初期のプラ製品(その３)／2019.10　第99回：天賞堂初期のプラ製品(その４)／2019.11　第100回：昭和堂模型店／2019.12　第101回：鉄道模型社のシェイ＜2020＞2020.01　第102回：近鉄特急(その１)／2020.02　第103回：近鉄特急(その２)／2020.03　第104回：近鉄特急(その３)／2020.04　第105回：近鉄特急(その４)／2020.05　第106回：メルクリンの日本型／2020.06　第107回：カワイの電気機関車(その１)／2020.07　第108回：カワイの電気機関車(その２)／2020.08　第109回：カワイの電気機関車(その３)／2020.09　第110回：カワイの電気機関車(その４)／2020.10　第111回：カワイの電気機関車(その５)／2020.11　第112回：カワイの電気機関車(その６)／2020.12　第113回：カワイの電気機関車(その７)＜2021＞2021.01　第114回：箱根登山鉄道モハ１(その１)／2021.02　第115回：箱根登山鉄道モハ１(その２)／2021.03　第116回：グローブのF7ディーセル／2021.04　第117回：ラ・ベルの木造電車(その１)／2021.05　第118回：ラ・ベルの木造電車(その２)／2021.06　第119回：小田急ロマンスカー／2021.07　第120回：小田急デハ1600／2021.08　第121回：レベルの鉄道模型／2021.09　第122回：ヴァーニイのエアロトレイン／2021.10　第123回：ヴァーニイのドックサイド／2021.11　第124回：アサーンの貨車／2021.12　第125回：グローブの貨車＜2022＞2022.01　第126回：ラウンドハウスの貨車(その１)／2022.02　第127回：ラウンドハウスの貨車(その２)／2022.03　第128回：ラ・ベルの木製キット(その１)／2022.04　第129回：ラ・ベルの木製キット(その２)／2022.05　第130回：おもちゃを走らせる(※カルディのトラム)／2022.06　第131回：カイザーのOゲージ／2022.07　第132回：BUCOのOゲージ(その１)／2022.08　第133回：BUCOのOゲージ(その２)／2022.09　第134回：ユングフラウと模型店／2022.10　第135回：サウスショアーの凸電／2022.11　第136回：インターアーバン・ワールド(その１)／2022.12　第137回：インターアーバン・ワールド(その２)＜2023＞2023.01　第138回：ドイツ模型事情(その１)／2023.02　第139回：ドイツ模型事情(その２)／2023.03　第140回：おもちゃを走らせる(その２)(※セリアコンテナ)／2023.04　第141回：鉄道模型とあそぼう／2023.05　第142回：架線集電レイアウト／2023.06　第143回：北斗鉄道の小型電機／2023.07　第144回：Oゲージの組立式レイアウト／2023.08　第145回：アメリカの模型店／2023.09　第146回：アトラスのOゲージ／2023.10　第147回：インターアーバン・ワールド2023(その１)／2023.11　第148回：インターアーバン・ワールド2023(その２)／2023.12　第149回：インターアーバン・ワールド2023(その３)＜2024＞2024.01　第150回：祝日本一(※阪神)／2024.02　第151回：祝日本一(続き)／2024.03　第152回：鉄道模型社の4-6-6T／2024.04　第153回：３条ウォーム(その1)／2024.05　第154回：３条ウォーム(その2)／2024.06　第155回：３条ウォーム(その3)／2024.07　第156回：ショーティ(その1)／2024.08　第157回：ショーティ(その2)／2024.09　第158回：東京電鉄のOゲージ(その1)／2024.10　第159回：東京電鉄のOゲージ(その2)／2024.11　第160回：JAM2024（その1）／2024.12　第161回：JAM2024（その2）＜2025＞2025.01　第162回：JAM2024（その3）

業界誌「玩具商報」に関するメモ

※この項は，以前「日本Nゲージ史外伝・番外編　ロコメートに関する補足」において記載していた内容を独立記事としたものです（元記事の方も記載は残しております）。「玩具商報」は1947年，大阪商報社（のち商報社）により創刊された月刊誌で(注)，1966年10月からは「TOYS MAGAZINE 玩具商報」と改題。翌1967年2月から月2回刊行となっていました。（「玩具商報」創刊号。発行元は「大阪商報社」）（注）したがって，「玩具商報」は，「トイジャーナル」（東京玩具人形協同組合発行）の前身である「東京玩具商報」とは，まったく別の雑誌です。なお，1978年に行われた，トイジャーナル800号記念座談会では，「大阪玩具商報」が「玩具商報」に改称したとする出席者の発言がありますが，商報社の「玩具商報」は，1947年の創刊時以来「玩具商報」であり，「大阪」は付いていません。恐らく，戦前に長年発行されていた，「大阪玩具新報」と混同されているのではないかと思われます。商報社は，「玩具商報」の他に「鞄袋物商報」（1986年「Bag-ware」に改題）や「糖菓商報」（詳細不明），「貿易商報」（同）などの専門誌を発行していました。また，商報社の系列会社として設立されたTOY・PRセンターから発刊された「よいこの太陽」（1963年11月創刊）は，玩具店などで販売，頒布された玩具PR誌です。（「よいこの太陽」創刊号）1974年，商報社東京本社・橋本社長と，商報社大阪本社・伊藤社長らとの間に対立が発生したようで，橋本社長側は，1975年1月号から「玩具商報」を「トイズマガジン」に改題すると発表。1976年には，商報社東京本社をトイズマガジン社とあらためています（発行は月刊に戻る）。この間の事情につき，トイズマガジン463号（1975年1月号）に掲載された「『玩具商報』改題に際して業界諸賢に訴える」には，「一木前社長の死去後、『玩具商報』の商標登録者である故伊藤昇氏未亡人より東京本社に対して、『玩具商報発行人』の名儀（原文ママ）を返還してほしい旨の申し出があり、大阪、名古屋両本社社長よりも同様の意向が伝えられました。･･･『玩具商報』の題号使用権をめぐり、係争によって黒白を決することもその一つの道には違いありませんが･･･やむなく、『玩具商報』の題号を変更し･･･『トイズ・マガジン』（ＴＯＹＳ・ＭＡＧＡＺＩＮＥ）･･･を新しいタイトルとして昭和五十年新年号より使用することに決定したような次第でございます。」とあります。（トイズマガジン1975年12月号。のちにB5からA4に変更される）一方，伊藤社長側も「玩具商報」を発行しました（こちらも月刊に戻る）。伊藤社長側の「玩具商報」は「TOYS READER 玩具商報」（～1978年頃），「玩具商報 TOY&DOLL JAPAN」（1980年頃～1981年頃），「ジョイライフ玩具商報」（1982年頃～1986年頃）などを経て，1986年に「キッズライフ」に改題（表紙に小さく「玩具商報」と併記）しています。（玩具商報～キッズライフに至る変遷。こちらはB5のまま）「トイズマガジン」側は，「玩具商報」時代と同様に「昭和33年8月10日第三種郵便物認可」と記載されていて，巻号も1975年1月号が第29巻1号・通号463号と，旧「玩具商報」時代から完全に連続しています。（分裂前の「玩具商報」臨時増刊号「小物・食玩特集」より。1947年を第1巻，1968年を第22巻として数えている。）（前掲トイズマガジン1975年12月号より。第三種郵便物認可は旧「玩具商報」を引き継いでおり，巻号も旧「玩具商報」から連続している）（「TOYS READER 玩具商報」1976年11月号より。第三種郵便物認可は1975年に取り直したことがわかる。この時点では巻号とも旧「玩具商報」から連続している）（「ジョイライフ玩具商報」1986年12月号より。巻次は1975年を第1巻と数え直し，1986年を第12巻としている）一方，「TOYS READER」側は，「昭和50年6月9日第三種郵便物認可」と記載されているので，認可をあらためて取ったと思われます。巻号も，当初は旧「玩具商報」時代から連続して数えていたものの，途中から，通号は継続するものの，巻次は1975年を1巻として数え直しています。このように，双方が「玩具商報」の後継誌を名乗った結果，1977年には「トイズマガジン」が「創刊500号記念特集」を掲載する一方，翌1978年には「TOYS READER 玩具商報」が「創刊30周年記念特別号」を発行しています。そして「トイズマガジン」は1994年に，「キッズライフ」も同じ頃に刊行を終えたようです。なお，「トイズマガジン」は，国会図書館や都立多摩図書館に「玩具商報」の継続後誌として収蔵されていますので閲覧は容易ですが，「TOYS READER」の方は，30周年記念号が大阪府立図書館と神奈川県立図書館にあるくらいで，ほとんど図書館に見当たらないので，探すのに苦労しています（「キッズライフ」時代の最後の数年分は国会図書館に収蔵されています）。

旧車両再生プロジェクト　Re Model

イカロス出版の隔月刊誌「N」に連載されている「旧車両再生プロジェクト　Re Model」は，Nゲージの旧製品を中心に，構造・分解方法やメンテナンス方法が解説されており，ユーザーにとって非常に有益な記事と言えます。製品の年代や背景なども詳細に記されており，鉄道模型考古学的な意義も大きいと言えるでしょう。連載は現在も継続しており，今後が非常に楽しみです。各号と掲載内容は下記のとおりです。2022年には，第１回～第26回にC50（カトー）を加えて「Nゲージ再生プロジェクト　ビンテージモデルメンテナンス」として単行本化されています。なお，同誌の別連載「Ｎゲージ探検隊」でも，リマのパノラマセット（2021年4月号），ライフライクの入門セット（同年12月号），リマ・学研・フジミの485系（2023年10月号），ソニーマイクロトレーンのED75（2024年2月号），学研・トミーの583系（同年6月号）など考古学的モデルがしばしば取り上げられています。（「ビンテージモデルメンテナンス」の単行本。単行本の章立ては雑誌掲載順とは一致しない。）2017年 8月号　第１回　103系（カトー）2017年10月号　第２回　キハ02（トミックス）2017年12月号　第３回　国鉄事業用車（しなのマイクロ）2018年 2月号　－2018年 4月号　第４回　蒸気機関車（中村精密）2018年 6月号　第５回　113系（トミックス）2018年 8月号　第６回　201系（カトー）2018年10月号　第７回　EF60（学研）2018年12月号　第８回　EF58（エンドウ）2019年 2月号　第９回　111系（グリ完）2019年 4月号　第10回　EF71（マイクロエース）2019年 6月号　第11回　新幹線（学研）2019年 8月号　第12回　京急800形（カトー）2019年10月号　第13回　DD51（トミックス）2019年12月号　第14回　583系（学研）2020年 2月号　第15回　東急5000系（トミックス）2020年 4月号　第16回　キ620（モア）2020年 6月号　第17回　EF70（カトー）2020年 8月号　第18回　キハ55（学研）2020年10月号　第19回　153系（カトー）2020年12月号　第20回　EF75（永大）2021年 2月号　第21回　DD13（カトー）2021年 4月号　第22回　C57（トミックス）2021年 6月号　第23回　185系（マイクロエース）2021年 8月号　第24回　457系（カトー）2021年10月号　第25回　西武5000系（トミックス）2021年12月号　第26回　チビ凸（カトー）2022年 2月号　第27回　京王3000系（エンドウ）2022年 4月号　第28回　EF81（トミックス）2022年 6月号　第29回　165系なのはな（宮沢）2022年 8月号　第30回　EF57（学研）2022年10月号　第31回　月光型（トミックス）2022年12月号　第32回　EF65 1000（カトー）2023年 2月号　第33回　0系新幹線（エンドウ）2023年 4月号　第34回　初代Cタイプ機関車（マイクロエース）2023年 6月号　第35回　DF50（トミックス）2023年 8月号　第36回　211系3000番台（ホビーセンターカトー）2023年10月号　第37回　近鉄通勤車（エンドウ）2023年12月号　第38回　EF64 1000（マイクロエース）2024年 2月号　第39回　TOMIX国鉄特急型電車初期製品（485系1000番代・381系）2024年 4月号　第40回　キハ58（永大）2024年 6月号　第41回　EF66（カトー）2024年 8月号　第42回　相鉄7000系（しなのマイクロ）2024年　秋号　第43回　鹿島臨海1000タイプ（カトー）2025年　冬号　第44回　381系パノラマしなの（宮沢）

鉄道模型入門書あれこれ

今回は，Ｎゲージをはじめとする鉄道模型の入門書を取り上げたいと思います。1970年代後半，入門書の出版が相次ぎました。まず，鉄道模型趣味1976年11月号のミキストでは，保育社のカラーブックスシリーズから刊行された同誌主筆・山崎喜陽氏の「鉄道模型」(1976)と，日本放送出版協会から刊行された長真弓氏の「鉄道模型レイアウト」(同)が紹介されています。いずれも入門書の古典として長く読み継がれた本です。「最近発行された『長真弓著，鉄道模型レイアウト(日本放送出版協会)750円』を買ってみた。レイアウトを主題とした単行本で，初心者向の解説書が望まれているおりから絶好の企画といえる。著者はオーディオ関係の著書を持つ人で，鉄道模型は最近趣味として再開と記してあり，TMSでは318号のドイツ製のNゲージロコその他の投稿を掲載している。･･･第二章のレイアウト工作は，TMSにのった私の9mmゲージレイアウトの作り方（レイアウトテクニックにも収録）や，9mmゲージ小レイアウトの製作（中村汪介・308～310号）などの内容を整理してミックスしたもの70％に他の本誌の記事を10％加えたものと言ってもよいだろう。･･･9mmレイアウトの工作例を幹として，なかなか結構にまとまっているのが第二章である。ところが，第三章の電気関係に入ったあと，特にポイントの電気方式に関係する項は，各社まちまちの給電をまとめるのにてこずったあとがありありと見えて，電気関係のライターである著者でさえもさすがに苦労している。･･･しかし，この部分は非常な労作である。悪いのは勝手な電気方式のポイントをばらばらに出したり，途中で変更したりするメーカーである。･･･私の場合は紙数が少ないこともあって，切捨てるべき部分は切捨てて説明せずに書いてしまった。その方が初心者に判りやすいと思ったからである。私の書いた本は機芸出版社からではなく，保育社のカラーブックスのうちの一冊『鉄道模型』であって，一般人を相手にしたものだから，こういう切捨てもできるのであるが，それでもポイント関係を書きながら腹がたってきた，というのが本音である。･･･私の本と相前後してもう一冊単行本が発行される予定がある。水野良太郎氏の『鉄道模型の愉しみ』という新書判であるが，この本については私も連絡を受けていて，同氏独特のたのしみ方が得意のイラストをまじえて展開されるであろうと期待している。今年は3冊の書きおろしが揃うことになり，読む方は楽しかろうが，書く方は苦しみの方がずっと大きい。」続いて，鉄道模型趣味1977年7月号のミキストでは，廣済堂出版から刊行された水野良太郎氏の「鉄道模型入門」(1977)が紹介されています。同氏らしく，イラストがふんだんに使われた楽しい本となっており，Ｎゲージ史の観点からは，ソニーマイクロトレーンについて取り上げたことも注目される一冊です。「昨年11月号の本欄で予告した水野良太郎著『鉄道模型入門』(廣済堂出版：680円)が発行された。水野氏の面目躍如ともいえる本である。･･･いろいろな理由はあるが，書名とか写真の問題などとにかく著者自身の意に副わない形態で出版されたのは残念である。『鉄道模型の愉しみ』という書名で書き始めた原稿が，販売面から『入門』という書名に変更となったのは著者としても心苦しいところがあるのは無理もない。勿論『愉しみ』にしても入門書のつもりで執筆し始めたのではあろうが，読者の受取り方は違ってくる。この本には本誌の読者が読めばすぐわかるようなミスが少なくない。その責の半分は編集サイドにあると思われるが，『愉しみ』なら初版では単なるミスとして許されるかもしれないミスが，『入門』ともなれば初版でさえも許されない性質のものへと変化する。特に年少の初心者が最初に覚えたことが一生つきまとう例をたくさん知っているからである。･･･このようなことを別にすれば，著者の姿勢は，流れるような文章とすぐれたイラストによって鉄道模型全般をよくとらえて表現され，その中に良い意味の独断を混えて私ではとても書けないような部分も散見するのはうらやましく，それが鉄道模型業界の批判ともなっている点は喜ぶべきことであろう。･･･第1章の大部分を占める世界の鉄道模型の歩みに関する記述の殆んどは巻末に示してある英国の『The World of Model Trains』にたよっている。どうせ書くなら，もっと正しい参考書を何冊か使ってもらいたかったと思う。この参考書は鉄道模型の専門家が書いたものではなく，乗物や模型全般のライターがまとめた本で，著者のGuy R.Williamsは英国の鉄道模型界で執筆者としても模型製作家としても有名なGuy Williamsとは全くの別人である。それだけに内容的に怪しい所や誤った説明が少なくない。･･･話がそれたが，水野氏の鉄道模型に対する気構えは『たかが，シロウトに毛の生えた程度のマニアであるぼくが･･････』に始まるあとがきに端的に表れている。」日本放送出版協会からは，1977年には菅原道雄氏の「鉄道模型車両の作り方」が，1978年には長真弓氏の「Ｎゲージ鉄道模型」が刊行されています。前者はＨＯの車両工作中心ですが，後者は書名のとおりＮゲージの入門書となっています。レイアウトのストラクチャーは輸入品中心で，車両も関水，トミー，グリ完，学研といった懐かしい製品が登場します。また，1979年には，「子供の科学」の連載をもとにした中村汪介氏の「Ｎゲージの鉄道けんせつ」が誠文堂新光社から刊行されました。さて，1980年代に入ると，有名なケイブンシャの大百科シリーズで鉄道模型が取り上げられます。ラインナップは以下のとおりです。No.70「鉄道模型大百科」(1980)／No.167「鉄道模型テクニック大百科」(1983)／No.200「鉄道模型Nゲージ大百科」(1984)／No.243「鉄道模型Nゲージ2大百科」(1985)／No.272「鉄道模型2大百科」(1986)／No.351「鉄道模型決定版大百科」(1989)／No.397「鉄道模型車両カタログ気動車編大百科 90年版」(1990)この他に，大百科別冊として，1986年にえがしら剛氏の漫画「鉄道模型入門」が刊行されました。また，大百科シリーズには，類似した企画もいくつかありました。その一つ，実業之日本社からは，こどもポケット百科「鉄道模型大作戦楽しいＮゲージのすべて」(1981)，カラーカタログ「鉄道模型大百科」(1984)が大百科シリーズと同じ判型で刊行されています。同社からは，南正時氏と長谷川章氏による「鉄道模型Nゲージ入門」(1980) もありました。インターネットで有用な情報が多数手に入る時代ですが，ビギナーにとって，しっかりした編集方針の下にまとめられた入門書は存在価値を失っていないと思います。令和の時代には，どのような入門書が現れるでしょうか。

「昭和40年男」とNゲージほか

（「昭和40年男 vol.47」より）雑誌「昭和40年男」には，Nゲージに関する興味深い記事がいくつか掲載されています。今回は，それらの記事を紹介するとともに，昭和と鉄道に関する他の媒体の記事も取り上げたいと思います。あまりまとまりのない構成となりますが，ご容赦願います。「昭和40年男 vol.2」より同号では，「タメ年モノ」として，同年に発売された関水金属のNゲージがあげられています。「Nゲージは一部の鉄道模型ファンだけでなく，しだいに幅広い層にも受け入れられる。そして子どもにも大人気となっていった。昭和40年男の多くにとっても，あこがれの存在ではなかっただろうか。」「昭和40年に国内メーカー初のNゲージが発売される･･･1/150スケール，9mmゲージのC50型蒸気機関車とオハ31系客車･･･ただ，当初から爆発的にヒットしたわけでもなかったようだ･･･昭和も50年代に差しかかると，Nゲージも広く受け入れられ，新たな鉄道模型ファンを獲得する。国内他メーカーからもNゲージが続々と発売され始め，さらにブルートレインブームなどもあって，参入メーカーは増えていった。Nゲージが鉄道模型の主流になったのだ。昭和40年男がNゲージに興味を持ったのも，きっとそのころではないだろうか。」「昭和40年男 vol.13」より昭和51年特集となった同号では，同年にスタートしたTOMIXについて詳しく取り上げられており，トミーテック・小松一也氏へのインタビューが行われていますので，一部抜粋します。「私は企画担当ではなかったので，想像の域を出ませんが，113系は当時あっちこっちで走っていたんですよ。それで身近な存在だったのと，色替えができてバリエーションが増やせたんです。湘南色と横須賀線の色とに化けさせられたり，今は細かい形が違うと許されないんですけれども，当時は大らかだったので色が違うだけでごまかせたんです」「DD51を出したときに，車番を車体に書き込むのですが，今だと何番台ならこうとか，細かく作らないといけなくて，少しでも違うとたちまちお客さんからクレームが来るんですが，当時はその点全く気にしなくて済んだので，756号機というのを作ったんですよ。実際の756号機はモデルとだいぶ違うんですよ。なのになんでそんな番号を当てたのかというと，その前の年に王貞治選手が756号のホームラン世界記録を達成したのにあやかったんですよ。そういうイタズラができた」「24系25形客車はカトーさんもうちも同時に出していましたが，両方ともよく売れましたよ。本当に猫も杓子もという感じで，当時はみんなの憧れでしたからね。あのおかげでしばらく飯が食えた感じでした」「昭和40年男 vol.47」より「誕生！昭和40年」として，同年にスタートした様々なものに関する連載で，関水金属のNゲージが取り上げられました。「小学生の頃，お年玉がたまると，今年こそは手に入れたい！と思うものがあった。それが鉄道模型だ。特に，1970年代のブルートレインブームの頃は，週末になると東京駅へ行って写真を撮り，平日には鉄道模型を持っている友達の家で触らせてもらい，“自分の列車”を走らせることを夢想したものだ。･･･今や，日本ではNゲージが鉄道模型の主流となり，多くのファンを持つようになった。･･･まずは，子供の頃に憧れた列車を走らせるところから始めてみたい。」さて，上記のとおり，昭和の鉄道を振り返る上で重要なトピックスの一つがブルートレインブームです。日本模型新聞1035号（1978年3月1日）14面に当時の雰囲気を伝える記事があったので，抜粋してご紹介します。「(株)有井製作所では，今春から新しい商品分野の開発で製造販売に積極的に取組むことになった。（略）その第一弾が，三月末から四月にかけて発売スタートする“ブルートレイン・シリーズ”のEF65形の電気機関車である。最近，ＳＬブームに続く，チビッ子ファンの人気を高めており西日本地区を中心に全国的に衆目を浴びているのだ。（略）春商戦に突中して，企画生産の陣頭指揮をとる有井利行社長が熱ぽく語る。『従来，うちは自動車主力の重点志向で，進んできましたが，ことしからは新路線もグンと拡充・強化します。そのためには常に話題性のある商品を開発して行くつもりです。従来の自動車一本ヤリの飛行が“片肺飛行”なら，こんどの路線は“両翼飛行体制”というわけです。そのため，上半期の第一目標は“ブルートレインシリーズ”の発売です。キットのセット内容もパッケージデザインもチビッコ・ファンの関心と魅力を換起（原文ママ）するように，イメージもガラット違うハズです』（略）『ことしは，うちがプラモデルを製造してから十五年目，法人設立してから十年目。つまり，次の前進へ一歩踏み出したわけですね。その意味で，ことしは張り切らざるを得ません』（略）去る二月十九日には，有井社長自ずから，毎日曜の午前中，チビッコ・カメラマンが電車の到着を待ちかまえて群がっている－という情報で，東京駅へ出かけ，電車の模型を持参して，チビッコ・ファンに『ブルートレインのどこに魅きつける強い関心があるのか』製品化に備えてナマの声と意見を何度も聞いたりして，人気振りを確認する密着取材を行なったという。『まア，何というか身の危険も忘れて，カメラを持ったチビッコたちが数十人も早朝から群がっていているんです。前日に九州・博多を出発し翌日の午前十一時二十分に東京駅へ電車が着くんですが早朝（六時二十分現在）でも四〇人ぐらい群がっており，電車の到着時には四倍の数に増えるんですからビックリです。なかには線路に降りて，撮影する子もいた。このため，鉄道公安職員らが。ホームにロープを張って，その整理に大わらわという光景もあった。安全対策から熱狂的なチビッコの特別リストまで当局で作成し，警備しているんです。名簿を見たら三六〇人もリストアップされていたんですよ』とブルートレインの人気のものすごさを熱ぽく強調する。このほか交通博物館へも出かけたり，製品発売にも『スーパーカーの次は，ブルートレインだ』の意気込みで生産に取り組んでいる。（略）『昼の新鋭機が，新幹線とするならば，ブルートレインは夜の女王，といえます』有井社長の製品にかける期待は大きい。」また，昭和の鉄道を特徴づけるものといえば，ストライキを欠かすことはできません。特に，1970年代の国鉄では，アジ電車やスローガン電車といわれる，労働組合が車体に各種スローガンを大書した車両がありました。映画「パッチギ！LOVE&PEACE」(2007)では，関東鉄道キハ350形が国鉄103系に「化けて」いますが，その姿は青22号の車体に「スト貫徹」「不当弾圧粉砕」等のスローガンを大書したものでした。余談ですが，同様に映画で鉄道車両が「化けた」例としては，「地下鉄に乗って」(2006)で営団5000系が営団300形に化けた例がありますね。Nゲージの世界では，マイクロエースから2010年に発売された101系（赤羽線・カナリアイエロー）と113系（伊東線・湘南＋横須賀色）には，「団結シール」として，「大巾賃上げ」「合理化反対」「春闘勝利」などと記載されたデカールが付属しています。また，以前，グリーンマックスの「電車庫」や「近代型詰所」に含まれていたデカールには，「合理化反対」「スト権奪回（※権の字は木偏に又）」の文字がありましたね。当ブログでたびたび紹介している，トイジャーナル／トイズマガジンの2誌には，岸義弘・アサヒ玩具社長による，以下のような文が掲載されています（いずれも1976年2月号）。やや激しい表現もありますが，当時の雰囲気を伝える文章としてご紹介したいと思います。「一党独裁の『社会主義政権』樹立を目的とする違法ストを許すな！（略）昭和五十年十一月二十六日から十二月三日迄行った公労協のスト権ストは、公共機関利用の我々国民としては、座視し得ない段階まできていると思う。我々国民の当然の権利を踏みにじり、我々利用者に、甚大な損害を与えた、八日間にわたる長期違法ストを行った公労協の言い分は、極めてゴリ押しの、ガリガリ亡者の自分勝手なものである。一番は公労法で禁止されている、ストライキを公然とさせよ、と言うものである。其の理由は、憲法二十八条で、勤労者のストライキ権を、民間並に、自分たちにもよこせ、と言うものである。人事院、公労協等の機関で、手厚く保護されて居り、其の上さらに恩給、官舎等で、民間企業に働く勤労者に比べると、比較にならぬくらいの『労働貴族』でありながら、『スト権奪還闘争』は、『階級的対立の接点で闘われるもの』だとか、『あくまでも力で闘い取る』、などと揚言する。そればかりではない。『資本主義制度が続く限り闘争を止めない』、と言うのだから、これはもう、勤労者の経済闘争ではない。この面でも、憲法で許された『団結権』からは逸脱している。政治ストであり、革命への予行闘争である。事実国労の綱領は、『階級の解放を目ざして闘う』、と書いてある。つまり、国鉄内部の国労、動労は、『革命団体』であり、『解放勢力』の核である。それもなる程、動労の実力者、東京地方本部委員長、松崎明は、鉄パイプを振って、人殺しをして居る革マル派の大幹部だ。そのためか、『団結を破った奴は、殺されても当然だ』と言い、国労と動力車機関区の内部は、まるで、日本国の法の外にある、野蛮な暴力の世界であるそうである。『一切の国家権力を否認し、社会主義政権樹立のために闘う』つまり、労働団体ではなく、暴力革命集団である。此んな危険な暴力革命集団を破防法の対象に出来ないのなら、破防法なんか不要だと思うがどうだろう。言うまでもなく、破防法は、『暴力主義的破壊活動』を行う団体に対する刑罰規定を、『公共安全の確保のため』に定めたものである。国労、動労は明らかに『暴力主義』である。此んな暴力集団が八日間という、長期違法ストを堂々と、何故行ったのか。三木ウロチョロ首相が労働者に『理解』がある様なカッコウをしたり、藤井国鉄無能総裁が、『条件付きで、スト権を附与する方がよい』等と無責任な事を言う程、『まぬけ』だからであろう。どんな条件を付けて、スト権を与えても、『社会主義政権樹立』迄闘うと言う綱領を持つ集団が、国民の権利を認めて、まじめに仕事をする筈が無いではないか。公共事業利用者協議会長楠円治氏の談話では、国労は１日３時間、保線区では、休んでばかりいて、実働２時間しか働いてないそうだ。警察官や自衛隊員を、つかまえて、税金ドロボーなどと、ほざく馬鹿者は、自らが税金ドロボーなのに、頬被りして居る。（略）」

「模型とラジオ」とNゲージ

科学教材社から1984年まで発行されていた雑誌「模型とラジオ」には，Nゲージの記事も多く掲載されていました。また，別冊「Nゲージ」(初版は1972年)には，車両やレイアウトの製作法のほか，各社の製品一覧も掲載されており，わが国のNゲージの歴史を振り返る上で，貴重な資料となっています。そこで，今回は「模型とラジオ」のNゲージ関連記事をいくつかご紹介したいと思います。まず，1960年代後半から1970年代前半には，立川富士男氏が，Nゲージ車両の製作記事を執筆されています。67年7月号では西鉄E101型電車，9月号ではキハ45型気動車，10月号では長野電鉄OSカー，翌68年3月号ではアメリカ型ディーゼル機関車の製作記事が掲載されています。（「模型とラジオ」1968年3月号より）立川氏は71年には，5月号でスイス型BBBB電機，6月号でアメリカ型電機，7月号でロッド式電機，8月号でカブース・有蓋車，9月号で無蓋貨物電車の製作記事を，10月号でベルト駆動の解説と11月号で下回りについての解説を執筆されています。（「模型とラジオ」1971年5月号より）この間，70年1月号では，三浦慶一氏が「9mmゲージの小型レイアウトの作り方」として360mm×260mmのレイアウトの製作記事を執筆されました。また，Nゲージのプラモデルの組み立て方の解説記事として，淀橋渡氏が，70年2月号で童友社のC58蒸気機関車セットの，12月号でフジミのD51ディスプレイモデルの製作方法をそれぞれ紹介されました。レイアウトの製作記事としては，1972年4月号から松沢正二氏が「Nゲージの『レイアウト』製作」を連載されています。（「模型とラジオ」1979年10月号より第1回鉄道模型ショウの記事。その後も，鉄道模型ショウの記事は毎年掲載された）そして，1980年代に入ると，一気にNゲージの記事が増えます。宮本二郎氏は，80年10月号でGM伊豆急110系，近鉄2410系キット，11月号でGMレッドアローキット，12月号でGM商業ビルキット，翌81年1月号でGM西武101系キットの製作記事をそれぞれ執筆されています。また，80年代の「模ラ」で特筆すべきは，菊地文雄氏の記事です。同氏の記事は大きくいって，GMなどのキット組み立て，当時の最新車両をはじめとする花形車両のフルスクラッチ，古典車両のフルスクラッチの3つに分けられます。まず，キットの製作記事としては，81年6月号でGM東武8000系キット，7月号でGM京急1000系キット，82年1月号でKATO京急800系キット，2月号でGMクロ157キット，83年10月号でGM阪急5300キット，84年4月号でGMキハ04・キニ05キットの組み立て方を紹介されています。この他，署名が見当たらない82年4月号のGMクモハ11キット，83年1月号のGM名鉄5000系キットもおそらく菊地氏の記事ではないでしょうか。花形車両のフルスクラッチ記事としては，81年11，12月号で781系，82年8月号で新幹線200系，10月号でTGV，83年5月号で小田急LSE，8月号でリニアモーターカーMLU-001，84年1月号で東武DRC，そして「模ラ」最終号となった84年6月号では「夢の2階建て東海道新幹線電車」として，当時計画段階にあった「新幹線モデルチェンジ車両」が掲載されています。この他，署名が見当たらない81年2月号のキハ183，4月号のEH10，8月号の185系も菊地氏の記事と思われます。（「模型とラジオ」1982年10月号より）（「模型とラジオ」1984年6月号より「新幹線モデルチェンジ車両」）古典車両のフルスクラッチ記事としては，82年5，6月号で小型機関車と古典客車，9月号でキハニ5000，EB10，レールバス，11月号でデハユニ6450，12月号でEF15，83年3月号でロケット号，4月号でEF55，6月号でEF56，7月号でEC40，11月号でデ963，84年2月号で馬車鉄道，3月号でDB10，5月号でキハ07の記事が掲載されています。古典車両がNゲージで製作されることは現在でも少ないため，非常に貴重な記事といえるでしょう。（「模型とラジオ」1983年11月号より）この他，中村精密（ナカセイ）のC51(80年11月号)，C53，客車(81年5，6月号)の製作記事も掲載されました。また，1980年代には，レイアウトの製作記事も連載され，81年1月号から6月号では湯本好英氏の「Nゲージレイアウト」が，9月号から82年3月号では「トミックス Nゲージレイアウト」が連載されています。81年8月号では十川俊一郎氏による「これが実感セクションレイアウトだ」が掲載されています。近年では「模ラ」のような工作雑誌は少なくなりましたが，鉄道模型専門雑誌とは別のアプローチから多くのモデラーを育てたといえるでしょう。Nゲージの歴史を探る上で，こうした雑誌の歩みを振り返ってみるのも面白いのではないかと思います。

「子供の科学」とNゲージ

以前，雑誌「模型と工作」(技術出版。1961～1968)のNゲージ関連記事をご紹介しました。今回は，少年科学雑誌の王者ともいうべき「子供の科学」(誠文堂新光社。1924～)に焦点を当ててみたいと思います。（「子供の科学」1983年2月号より）まず，1967年8月号臨時増刊「1967 新しい模型工作」では，9mmゲージの車両製作記事として，中津川一郎氏による東武ED5000形電気機関車，関山三生氏による米国型蒸気機関車の製作が掲載されました。中津川氏の東武ED5000形電気機関車は，「9mmゲージは，まだパーツの分け売りも少なく，自作には不便ですが，国電103系用の動力台車ユニットやパンタ，小型棒型モーターが分け売りされていますので，これを利用して，てはじめとして作りやすい東武鉄道のED型電機を作ってみましょう．デッキつきのかわいらしい機関車ができ上がりました．」とあるとおり，パンタグラフや動力は関水の103系のパーツを利用して車体を自作するというもので，実車同様，均整のとれたスタイルとなっています。興味深いのは，「カプラーのつくり方」で，「カプラーは分け売りされていませんから，やむをえず，貨車のTR41台車のカプラーを…糸ノコで切りはなし…カプラーポケットを0.3mmくらいのシンチュウ板かブリキ板で作り，虫ピン…をハトメのピンにさして…うらでまげて…手早くハンダづけします．」とあります。一方，関山氏の米国型蒸気機関車は，「9mmの蒸気機関車用のパーツは発売されていませんが，つぼみ堂のHOn3の森林タンク機関車についている動輪を利用して，この車輪を9mmにあわせて改造し，使用して作ってみましょう．B型のテンダー機関車で，ダイヤモンドスタックのエントツとカウキャッチャーをつけた勇ましいスタイルです．」とあるとおり，10.5mmゲージのパーツを利用して，米国の古典機関車を見事にモデル化しています。その他，木暮賢二氏による，「テストランコース」の製作記事が掲載されており，リマや関水のレールを板に固定し，カーブや勾配の走行を確認する方法が紹介されています。（「子供の科学」1967年8月号臨時増刊より）1967年12月号では，立川ふじお氏による「ボギー貨車4両」の製作記事を掲載。タンク車，無蓋車，有蓋車，長物車の4種をケント紙でつくるというもので，台車は関水のTR41が指定されています。1968年3月号では，関水やリマの製品が表紙を飾り，「9mmゲージを楽しもう」との特集が組まれました。注目すべきは，山崎喜陽氏による「鉄道模型もミニで行こう!!」との記事です。まず，「9mmゲージのはじまり」として，「9mmゲージは，はじめイギリスで生まれましたが，これはオモチャに近いものでした．5年ほどまえに，西ドイツのアーノルト・ラピードというメーカーが，約1/200の9mmゲージをつくったのち，しだいに模型らしくなり，正しい縮尺である1/160にかえました。これが，世界ではじめて売りだされた9mmゲージの模型でしょう．そのあと，西ドイツのミニ・トリックス社とかイタリアのリマ社とか，日本の関水金属などが9mmゲージの名のりをあげ，しだいにさかんになってきました．…」と，Nゲージの歴史を紹介。続いて，「なぜ9mmになったか」として，「世界的に広い目で見ますと…『車両模型』ではなく『鉄道模型』になってきているのです．そうなりますと，せまい場所で長い線路がしける9mmがさかんになってくるのがあたりまえでしょう．もうひとつのわけは，プラスチック成型の発達です．…16番ほどではありませんが，オモチャっぽくない9mmゲージの車両がつくれるようになり，鉄道模型のファンも満足できるようになったのです.」と，Nゲージの特長を指摘。さらに，「Nゲージ」として，Nゲージの語源と，日本型の縮尺が1/150であることを説明。最後に，「せまくてもたのしい」として，「…9mmゲージは，もちろん車両の自作もできます。しかし，それよりもレイアウトをつくって，線路のしきかたをくふうしたり，電気の配線を考えたり，運転を時刻表（模型ではふつう1日を2時間につめます）によっておこなったりする方向へ進んでいただきたいと思います．これによって，運転士であった今までのファンが，鉄道会社の社長になることができます．外国の製品と日本の製品を見てみますと，おなじ9mmでも，日本の製品は，かたちをたいせつにした今までのようなスケールモデルですが，外国製品はいくらかかたちをくずしても簡単な線路にした製品です。ですから，なるべく一つのメーカーの製品を求めるようにしないと，日本の線路では外国の車両が走らないこともあります．」と締めくくられています。なお，同じ頁には，「9mmゲージの値だん」「値だんは東京・天賞堂調べ」として，リマと関水の車両の価格が掲載されています。また，立川ふじお氏による「ED型電気機関車」の製作記事が掲載されました。これは，小田急のデキ1030形をややショーティー化したもので，関水の103系用を改造した動力が用いられています。（「子供の科学」1968年3月号より）1968年8月号臨時増刊「1968 新しい模型工作」では，「9mmゲージの楽しみ方と貨車，カブースの作り方」を掲載。「最近，さかんになってきた9mmゲージをご紹介しましょう．」として，関水のC50，EF70，リマのE424電気機関車の写真が掲げられています。「売られている車両も種類がしだいに多くなってきましたが，まだカプラーが国際的に統一されず，外国製と国産では，連結できないのが不便です．これはいずれきめられると思います．」とあります。貨車，カブースの方は，関水の台車を利用し，車体をケント紙で自作するというものです。1968年9月号では，立川ふじお氏による「片ボギー式ディーゼルカー」の製作記事を掲載。冒頭「最近9mmゲージ用の動力台車，モーターなどが品不足で，本格的なモデルの製作はむずかしくなっています．それで，ギヤを使わずベルトドライブにし，モーターはHOゲージのレーシングカーに使われているキャラメル型の小さいモーターを利用しました．」とあります。なお，ボギー台車には，TR41が指定されています。1969年7月号では，山崎喜陽氏が「レイアウト・メモ 9mmゲージでは」を執筆。「9mmゲージでは今までのレイアウトとは少しちがった考え方で，運転を第一とした作り方をしていただきたいと思います．小さなレイアウトも大きなレイアウトも，なんでも作れるのが9mmゲージです．そして，車両の組立や自作よりも，レイアウトの工作に，君の努力を向け，車両模型ではない鉄道模型にしていただきたいと思います．」と締めくくられています。1971年4月号では，一条卓也氏による「Nゲージ 9mmゲージの楽しさ」と題する，3ページにわたるNゲージ入門・レイアウト製作の記事が掲載されました。「ねだん表」には，関水金属の103系，EF65，EF70，20系客車等が登場します。1971年7月号では，「Nゲージをそろえる前に…」として，1ページのNゲージ入門記事を掲載。「メーカーの違う場合は，ポイントなどで乗り上げやすく，脱線しやすくなります．ですから，最初に買う時によく考えて，一つのメーカーのものでそろえましょう．」とあります。紹介されているメーカーは，関水金属，トミーNスケール，ミニトリックスの3社で，「日本の車両を作っているのは関水金属だけで，人気の蒸気機関車はC11が出ています．」とあるのが，当時のSLブームを反映していますね。1971年8月号臨時増刊「'71 新しい模型工作とラジオ」では，佐倉洋平氏により，「立体交差のある9ミリゲージのレイアウト」として，レイアウト製作記事を5ページにわたり掲載。「レイアウトの大きさは100cm×69cmで，ふつうの家庭にある4人がけぐらいの食卓に，ちょうど乗せられる大きさです．曲線はすべて半径288mmのカーブで，C11型機関車をはじめ，国鉄型の中・小型車両が運転できます．」として，やはり関水金属のC11がクローズアップされています。1971年9月号では，海保洋司氏による，ペーパーストラクチャーの製作記事「9mmゲージ用駅舎・ホーム・信号所の作り方」を掲載。「直流12Vで運転する本格的な9mmゲージ模型鉄道のほかに，単3電池で動かす9mmゲージ模型も売られています．国鉄型の蒸機で貨車6両とレールがついて1500円で，たいへん安上がりですが，これにもここで作る駅舎などをそえるとりっぱなものになります．動かなくてもよいという方には，国鉄型の各種蒸機の9mmゲージプラモデルが300円であります．これも駅舎などをそえて，パノラマ模型にするとよいでしょう．」とあります。電池で動く模型は童友社製品，無動力のプラモデルはフジミ製品を指しているのでしょう。1977年1月号では，鳴尾啓司氏による「燃料補給所の作り方」，2月号では，同氏による「長物車の工作」を掲載。1977年3月号では，中村汪介氏による「キハ20を加工してキユニを作る」を掲載。4月号からは，翌年4月号まで同氏によるレイアウト製作記事「9mmゲージの鉄道建設」が連載されました。中村氏の連載は，その後単行本となり，多くのNゲージャーにとっての入門書となります。中村氏はその後，1980年1月号から3月号でナローの，同年4月号から翌1982年4月号まで分割式Nゲージレイアウトの記事を連載されています。（「子供の科学」連載をもとにした中村汪介氏「Nゲージの鉄道けんせつ」）この他，変わったところでは1983年1月号から5月号に，コンパス氏の連載「新・鉄道模型」があります。カトーの阪急6300系キットをベースに，ガンプラなどの余剰パーツを組み合わせてSF風列車をつくろうというものでした。（「子供の科学」1983年4月号より）そして，1997年12月号から1998年5月号にかけて連載されたのが，松井大和氏の「パイクを創ろう」です。これは，Nゲージやナローの小レイアウトをつくるもので，魅力的な小世界の製作過程が紹介されています。松井氏の連載も単行本となっており，非常にオススメの一冊です。（「子供の科学」連載をもとにした松井大和氏「箱庭鉄道模型パイク」）

玩具雑誌に見るNゲージの歴史

Nゲージの歴史を考える上で，プラレールなどの鉄道玩具や，HOゲージ，Oゲージといった他の鉄道模型と比較することは非常に有益であると思います。そこで，今回は，主に1970年代の玩具雑誌におけるNゲージ関連の記事をいくつかご紹介し，Nゲージの歴史を振り返ってみたいと思います。これまで当ブログで紹介してきたように，1960年代にはトミーOOOゲージ(1964)や多田製作所のロコメート(1967)といった玩具的なNゲージがありましたが，広く定着するには至らず，玩具店でNゲージが普及するのは，もっと後のことになります。（日本トイズチェーン「おもちゃ」1967年9月号より，ARNOLD社製Nゲージ。同誌1966年9月号でもARNOLDのNゲージが取り上げられている。）（玩具商報260号(1967年12月1日号)の表紙を飾る，多田製作所のロコメート）まず，トイジャーナル1975年10月号の特集「どこまで伸びるか　レール玩具」には，以下の記述があります。「ひと口に『レール玩具』といっても、マニア向けの本格的なゲージものから、幼児向けのコミカルなものまで、いろいろな種類のものがある（略）対象年齢別に分類するとすれば、大雑把に次の4派に分けられる。①本格派･･･本格的なゲージもの。模型的、ホビー的な要素の強いもの。対象は小学校低学年～大人のマニアまで。≪商品例≫『リマ』(朝日通商)　『メルクリン』(不二商)等②中間派･･･本格的なものと、幼児向きのコミカルなものとの中間に位置するもので、現在の主流を占めるもの。対象は2歳ぐらい～小学校高学年まで。≪商品例≫『プラレール』(トミー)　『ミニミニレール』(バンダイ)　『マイレール』(米沢玩具)等③コミカル派･･･コミカルなアクションをするおもちゃ的要素の強いもの。対象は2歳ぐらい～小学校に入る前ぐらいまで。≪商品例≫『お山のシュッポー』(トイタウン協業)　『回転汽車ポッポ』(米沢玩具)等④メルヘン派･･･コミカルな要素の入ったものもあるが、童話(メルヘン)的な要素と夢が前面に打ち出されているもの。対象は1歳ぐらい～4歳ぐらいまで。≪商品例≫『楽しい汽車ポッポ』(バンダイ)　『おとぎのシュポポ』(永大)等この分類方法には異論もあるだろうが便宜上このようにさせてもらいたい。」この他，同記事中では，スーパーレール（トミー）やパーコンレールセット（サクラ）など様々な玩具が紹介されていますが，リマ，メルクリンという外国製HOゲージが「本格派」の代表とされる一方で，パーコンレールセット以外にNゲージは一切取り上げられていません。（1975年にサクラから発売されたパーコンシリーズひかり号）また，トイズマガジン1976年10月号の特集「今月のピックアップアイテム　レールもの」には，以下の記述があります。「どこのおもちゃ売場に行っても必ず数種類の鉄道関係のおもちゃが売場の中心を占めており、実演しているところが少なくないが、いつもそのまわりには人垣ができているくらいである。また、販売する側にとっても、レールをセットし、電源を入れるだけで規則正しくレールの上を走っているので、実演に手間がかからず、しかも売場の目玉として客を呼べ、しかも比較的価格が高いため、効率のよい商品として歓迎されている。昨年暮れはMGRなどといわれて、マスコミもの、ゲームとともに売れ筋の三本柱に数えられたが、今年もまた年末主力商品として期待されている。」同記事中で取り上げられているのは，主に，プラレール（トミー），スーパーレール（トミー），お山のシュッポー（トイタウン），ミニミニレール（バンダイ），マイレール（ヨネザワ），ナインスケール（トミー），Nゲージ（学研），リマ（朝日通商），メルクリン（不二商）といった製品で，トミーと学研のNゲージが登場しています。両社とも，外国メーカーとの連携の下にNゲージの普及に努めていました。［追記］さらに，「TOYS READER 玩具商報」1975年10月号の特集「今年も好況路線を走るレール物」でも，「レール物は，レーシング物とともに年末・年始商戦には欠くことの出来ない目玉商品である。それだけに各社各様の新製品を取りそろえ，商戦対策にあの手この手の販促をこらしている。」と記述されています。同記事中では，プラレール（トミー），スーパーレール（トミー），お山のシュッポー（トイタウン），ミニミニレール（バンダイ），マイレール（ヨネザワ），ダイヤブロックの機関車（河田），レゴの汽車セット（不二商），メルクリン（不二商），レーマン（不二商）等々の製品が取り上げられており，Nゲージでは，学研のNゲージ（ミニトリックス製品。新幹線と月光型の製品化を予告）とサクラのパーコンレールセットが紹介されています。これらの記事にいう「レール玩具」「レールもの」の代表格が当時も今も，トミーのプラレールであることはあらためて述べるまでもありません（注1）。そして，これらの記事からは，プラレールを「卒業」してから移行する玩具／模型として，1970年代後半には，バンダイのミニミニレールやトミーのスーパーレール，リマやメルクリンのHOゲージといったアイテムが一定の地位を築いていたことがうかがわれます。特に，リマやメルクリンは，輸入商社の積極的な販売戦略がみられます。例えば，トイジャーナルやトイズマガジンに1974年から1975年にかけて連載された不二商の記事風広告「メルクリンコーナーを取材して」では，渋谷・レオトイセンター，横浜・高島屋，日本橋・高島屋，池袋・西武，原宿・キディランド，いせや永山店・経堂店・新宿店・八重洲店・玉川店，なかじま町田店，自由ヶ丘・ゑびすや，浦和市・岡田屋，市川市・ワカヤギといった百貨店や玩具店のコメント，ディスプレイ方法や販売戦略が紹介されました。また，小学館「マンガくん」1977年9月25日号では，朝日通商の協力により，「HOゲージを楽しもう！」を掲載。岡崎ひとみさんをモデルに起用し，リマ製品を用いたレイアウトの作り方等が紹介されています。また，リマのHOゲージが読者プレゼントとされました。同誌1977年3月25日号でも，リマのHOゲージ，Oゲージが，1978年7月10日号ではリマのNゲージが読者プレゼントとされています。さらに，同誌1977年11月10日号では，不二商の協力により，「チーコの楽しいメルクリン教室」として，松本ちえこさんがモデル，監修・イラストは水野良太郎氏により，メルクリンのHOゲージの魅力を紹介する以下のような記事が掲載されました。もちろん，メルクリンのHOゲージが読者プレゼントとなっています（注2）。「ブルー・トレインや月光号の編成を楽しむためには、大きな部屋いっぱいにレールを敷かなければなりません。つまり、大型電車の模型が通過できるカーブは、半径が6百ミリ以上も必要で、小さなカーブでは曲り切れません。メルクリンの車両は､どんな大型車でも1メートル×2メートル内でのレイアウトをスムーズに走らせることができます。」「大きすぎるフランジは脱線を防ぎ、広くあいた連結面はどんなに急なカーブでも、スムーズに通ることができるという利点があるのです。いくら車両に細かなディテールをつけたところで、列車が動き出せば、まったく無意味であることをメルクリンは知っています。」「本物の蒸気機関車（SL）のように煙を出す装置がメルクリンにはあります。また、メルクリンの電気機関車はみんなパンタグラフからの集電もできるようになっています。そのために架線集電のできる電気機関車（EL）とSLをいっしょに走らせる、なんてことが、メルクリンではできるのです。」（TOY・PRセンター「よいこの太陽」1974年9月号より。リマとメルクリンの取扱方法の解説。「ケンちゃん」でおなじみの宮脇康之氏が登場している。）［追記］なお，玩具商報311号（1969年7月1日号）には，「不二商は昭和三十九年，朝日通商の国内販売会社として独立，加藤守社長の令兄で，当時専務取締役にあった加藤信氏を，社長にいただく文字どおりの兄弟会社である。」と記載されています。一方，バンダイのミニミニレールやトミーのスーパーレールも，メーカーの技術力に支えられ，様々な車両や情景部品が揃えられた魅力的な製品となっていました（注3）。しかし，1980年代以降の日本型Nゲージの急速な発展に伴い，プラレール→Nゲージのルートが確立されていった結果，プラレールより上級の鉄道玩具というものは，中途半端な存在とならざるを得なかったと思われます（スーパーレールは1970年代初頭から1990年代初頭まで続いたので，かなり頑張った方だとは思いますが･･･）。例えば，岡本憲之氏は『鉄道玩具大全』(JTB，2002)で，以下のように指摘されています。「トミーでは昭和40年代にプラレールの上位製品として『スーパーレール』というシリーズも出している。これは、車両と線路のリアルさへの追求、さらには往復運転などのギミック的な楽しさの追及（原文ママ）を狙ったものだ。しかし、このコンセプトを突き詰めていくと、そこにはすでに鉄道模型がある。結局、スーパーレールは玩具と模型の狭間から抜け出せないままユーザーの支持を得られず、短期間で姿を消した。」プラレールアドバンスが6年ほどで終わったのも，結局，すでにNゲージのトミックスがある中で，プラレールより上級の鉄道玩具の地位の確立が難しかったということを物語っているのでしょう（注4）。逆に，プラレールとNゲージとの間に，かつてのOゲージやHOゲージにおけるショーティモデルのような入門用のNゲージを展開することも考えられますが，カトーのポケットライン（1982），バンダイのBトレインショーティ（2002）があるとはいえ，かつての電関のような，玩具から模型への入り口で必ず通るモデルとまではいえないでしょう。さらに，トミーテックのはこてつ（2015）は，究極の簡略化を施したモデルですが，2015年を最後に新製品が出ていないようです（注5）。松本吉之氏は『鉄道模型考古学N』（ネコ・パブリッシング，1995）でNゲージにおけるショーティなどフリー製品の位置づけについて，以下のように指摘されています。「16番ではフリーの社会的地位は確立された感がありますが，それは製品自体が古くて価値（希少性）がでている事や，急カーブ対応から生まれたその個性といっても良い独特のデフォルメと旧型機関車を題材にした物が多かったところに理由があります。しかしNゲージでは短縮化によるメリットは少なく，値段的にもスケール製品とあまり差はなく，どちらかと言うとファンタジー・レイアウトを作るためのアイテム，またはデフォルメ自体を遊ぶ企画という感じがします。16番時代では，スケール機を買えないのでフリーをまず購入してみるとかプレゼントされた･･････ということが出会いになりましたが，Nゲージではスケール機を買うのが優先なのでなかなかフリーまでは･･････という時代になり，その存在意義も薄くなってしまったのです。従って黎明期の製品を含めてもその生産数は多くなく，次の世代のNゲージ・コレクターには頭の痛いジャンルとなるのではないでしょうか？」Nゲージでは，むしろ，トミックスの3両セットやカトーの4両セットといった，通常の車両を短編成でパッケージした商品が入門用の役割を担っているといえそうです。他には，カトーの103系，キハ20系といった古典的傑作が，「KOKUDEN」「LOCAL-SEN」の名の下，廉価なモデルとして販売されていますが，さすがに題材が今日の年少者には馴染みが薄いのではないでしょうか？さて，1978年にはエンドウ，しなのマイクロがNゲージに参入，「日本模型新聞鉄道模型版」，「プレイモデル」創刊，Nゲージ工業会設立と，Nゲージをめぐる動きが非常に活発になり，翌1979年には第1回鉄道模型ショウ開催，エーダイのNゲージ参入と続きます。そのような中で，プラモデルやラジコンなど模型の記事にも力を入れていたトイズマガジンでは，以下のような記事が掲載されました。トイズマガジン1979年5月号では，「躍進するNゲージ鉄道模型」を掲載。以下，抜粋します。「昭和三十九年、東京オリンピックの最中、HOゲージ鉄道模型のパーツ・メーカーだった関水金属の加藤祐治社長が、当時西ドイツのアーノルト社が開発したNゲージ鉄道模型に着目し…翌四十年発売に踏み切ったのが、日本における国産Nゲージ鉄道模型のはじまりである。…しかし、『発売の当初は日本では相手にされず、むしろアメリカのバイヤーが目をつけたので、アメリカ・タイプの車輌の生産が主となり、多いときには全生産の九五％を輸出した』と加藤社長は語っている。この輸出主体ということが、早い時期に世界のNゲージの連結機の統一ということをもたらしたのである。昭和四十三年二月、ニュールンベルクのトイショウに世界中のNゲージメーカーが集まり、連結機の統一について話し合いが持たれ先発メーカー・アーノルトの連結機を採用しようということに決まった。それが今日に続いているのである。その後、昭和四十三年、プラレールとスーパーレールなどレール玩具を開発・販売していたトミーが、その卒業生を吸収することを狙って、アメリカのバックマンの輸入販売を開始し、さらに学習研究社でも西ドイツのミニトリックスを扱いはじめ、先発の国際貿易のアーノルトを加えた四大商品が出揃った。」［追記：上記記事では，トミーによるバックマンの輸入販売開始を，学研によるミニトリックスの輸入販売開始と同じ1968年としています。しかし，学研によるミニトリックス製品の広告は1968年のTMSで確認できますが，今のところトミーナインスケールの広告は，1969年秋以降の日本模型新聞や，トイジャーナル1969年12月号に掲載されたものが，確認できるもっとも古いものであり，輸入販売開始を1968年とすることには疑問があります。］トイズマガジン1979年8月号では，「明日へのホビー Nゲージ鉄道模型」として，加藤祐治・関水金属社長へのインタビューが掲載されており，加藤社長は1979年の第1回鉄道模型ショウについて以下のように述べられています（注6）。「いままではメーカーが集まってこういうショウを開いたことが一回もないのです。問屋さんとの見本市しかなかったのです。しかし、最後にお金を出して買うのはユーザーであり、メーカーとしてPRするのはユーザーでなければならないわけです。大勢の人にみてもらって、鉄道模型の楽しさを理解してもらい、買っていただくためには、こういうショウを開くことしかないというところに意見が一致したわけです。」このように，1970年代末からの急速なNゲージの発展により，Nゲージは，年少者も含めた幅広いユーザーをもつこととなりました。その発展には，1976年に登場したトミックスを中心とする，Nゲージのシステム化という要素が見逃せません。この点は次回記したいと思います。（注1）後年登場するサクラ（トレーン）の「Nゲージダイキャストモデル」シリーズ等は，重量感とコレクションを楽しむ要素が強く，ここで取り上げられた，レールを組んで，その上での走行を楽しむ玩具よりは，ミニカーに近い性質と考えられます。（注2）メルクリンが紹介された「マンガくん」1977年11月10日号では，「特急なんでも事典」として，「本誌記者『富士』同乗記」など，ブルートレインや国鉄特急，私鉄特急に関する記事が実に7ページにわたって掲載されています。同誌の実車系の記事としては，この他に，1978年9月25日号に掲載された「これがナロー・ゲージだ！！」があります。「今も、走り続ける日本のナロー・ゲージ4社6路線を完全ガイド！！」として，西武鉄道山口線，黒部峡谷鉄道，近鉄北勢線，近鉄内部線，近鉄八王子線，下津井電鉄が5ページにわたってカラーで紹介されており，撮影に加えて，「生ロク」のポイントが書かれているのが，時代を感じさせます。また，リマやメルクリン以外では，1978年5月25日号で，ジーマークのちんちん電車シリーズ（1/45のプラモデル）が読者プレゼントとされています。「マンガくん」を改題した「少年ビッグコミック」でも，1980年7月25日号ではリマのHOゲージが懸賞商品とされたほか，同年7月11日号では「夏休み旅行大作戦第1弾 13種類の乗り物が乗り継げる，秘密の一筆がきをみつけた！！」として，東京から箱根，伊豆大島をまわる旅行の記事が，同年8月8日号では「夏休み旅行大作戦第2弾　日本最長距離鈍行824列車」として，山陰本線の列車旅行の記事が掲載されました。（注3）スーパーレールの一部のセットには，なんとリレーラーまで含まれていました。（注4）プラレールアドバンスの特徴である，普通のプラレールの線路を複線として利用するというアイデアは，プラレールからの移行を容易にする，巧みに考えられたものだったと思います。なお，同じ方法は食玩のぷちプラレールやミニミニプラレール（いずれも無動力）でも採用されていました。（注5）この他，Nゲージとの互換性を有する玩具として，ナノゲージ（2014）がありますが，入門用とは違う位置づけでしょう。（注6）トイズマガジン1990年9月号にも加藤社長のインタビューが掲載されています。

漫画の中のNゲージ

Ｎゲージが登場する漫画は，どれくらいあるのでしょうか。私の手持ちの中には，3つありました。まず，1つ目は，藤子・Ｆ・不二雄先生のＳＦ短編「四畳半ＳＬ旅行」(昭和54年発表)。主人公の少年が，庭にある離れのような建物でレイアウト建設を進めます。国鉄型の蒸気機関車や貨車に混じって，ドイツ型と思しき客車が登場しています。2つ目は，同じく藤子・Ｆ・不二雄先生の代表作「ドラえもん」より「のび太の模型鉄道」(昭和62年発表)。野比のび太が，親戚のおじさんに買ってもらった「9ミリゲージのセット」を手始めに，地下室で大レイアウトを建設します。EF81や24系客車などの車両に加え，津川洋行の民家やヘルヤンの商店といったストラクチャーが登場しています。3つ目は，あだち充先生のＳＦ短編集「冒険少年」より「ヒーロー」(平成3年発表)。鉄道模型が趣味の主人公の机の上には，グリーンマックスの西武線キットや，EF58と20系客車のブルートレインが並んでいます。こうして時系列順に並べてみると，漫画の世界にもＮゲージの発展が反映されていることが分かりますね。他にもＮゲージの登場する漫画をご存知の方，ぜひご教示いただければと思います。

鉄道模型考古学の考古学

私がこのブログを始める上で大きく影響を受けた「鉄道模型考古学」シリーズ。今回はその軌跡を追ってみたいと思います。「鉄道模型考古学」は，松本吉之氏が，レイルマガジン29号(86年5月号)から144号(95年9月号)，ＲＭＭ2号(95年10月号)から18号(97年2月号)にかけて連載されていました。このうち，レイルマガジン29号から104号(92年5月号)掲載分は「鉄道模型考古学」として単行本化されており，機関車を中心に16番の歴史が辿られています。レイルマガジン107号(92年8月号)から140号(95年5月号)連載分は「鉄道模型考古学Ｎ」として単行本化されています。16番と同様，機関車を中心としてＮゲージの歴史が辿られており，ソニーマイクロトレーンなども紹介されています。「鉄道模型考古学Ｎ」の単行本には３種類あり，１つ目は，95年にレイルマガジン95年6月号増刊としてとして刊行されたもの。２つ目は，97年に書籍として刊行されたものです。両者は一見よく似ていますが，表紙の「レイル・マガジン1995年6月号」記載の有無，後者にはトミーＯＯＯゲージ(ＲＭＭ18号(97年2月号)で紹介)の記載が追加されているなどの違いがあります。そして，2013年，旧版ではほとんどがモノクロだった写真をカラーとし，レイルマガジン142号(95年7月号)から144号とＲＭＭ2号から18号の掲載分（プラスティックモデル編）のダイジェストを収録するなどした「愛蔵版　鉄道模型考古学Ｎ」が刊行されました。旧版をお持ちの方もそうでない方も，Ｎゲージの歴史を辿る上で必携の書だと思います。なお，この他，単行本に収録されていない分として，レイルマガジン92年6月号掲載の「鉄道模型考古学-74　こだま型補足」，92年9月号掲載の「補遺　宮沢模型のＥＢ10」，94年12月号掲載の「鉄道模型考古学番外編　発掘された幻のモデル３題」，ＲＭＭ97年3月号掲載の「鉄道模型考古学番外編　16番モデルのヤとル」があります。また，ＲＭＭ96年7月号には「16番プラスティックトレーラー考古学」，99年11月号には「16番試作車モデル考古学」が掲載されています。（レイルマガジン94年12月号「鉄道模型考古学番外編　発掘された幻のモデル３題」）「新・鉄道模型考古学Ｎ」は，山下貴久雄氏による連載で，機関車中心の松本氏と異なり，電車や気動車といった箱物中心の内容となっています（山下氏はそれまでにも「Ｎゲージモデルアーカイブス」（ネコムック222，2001。後年カトーから刊行された「ＫＡＴＯＮゲージアーカイブス」とは全く別の本）において，Ｎゲージ製品リストをまとめるなど，Ｎゲージの歴史に詳しい方として知られていました。）。ＲＭＭ72号(01年8月号)から123号(05年11月号)掲載分は「新・鉄道模型考古学Ｎ」，129号(06年5月号)から160号(08年12月号)連載分は「新・鉄道模型考古学Ｎ２」としてそれぞれ単行本化されています。あいにく，以下の連載分はまだ単行本化されていません。161(2009-01)国鉄電車編31　51系（考古学ミニコラム　動力ユニットの勢力争い）162(2009-02)国鉄電車編32　201系 part1163(2009-03)国鉄電車編33　201系 part2164(2009-04)国鉄電車編34　70系165(2009-05)国鉄電車編35　80系166(2009-06)国鉄貨車編１　トキ15000，トキ25000167(2009-07)国鉄気動車編12　キハ40000，キハ41000，キハ04，キニ05168(2009-08)国鉄気動車編13　キハ40系 part1169(2009-09)国鉄気動車編14　キハ40系 part2170(2009-10)国鉄気動車編15　キハ40系 part3171(2009-11)国鉄気動車編16　キハ55系 part1（考古学ミニコラム　学研の時代）172(2009-12)国鉄気動車編17　キハ55系 part2173(2010-01)特別編　エーダイナイン誕生から30年174(2010-02)国鉄貨車編２　コキ10000系 part1175(2010-03)国鉄貨車編３　コキ10000系 part2176(2010-04)国鉄客車編23　50系 part1177(2010-05)国鉄客車編24　50系 part2178(2010-06)国鉄客車編25　32系 part1179(2010-07)国鉄客車編26　32系 part2180(2010-08)国鉄客車編27　古典客車（コラム　中村精密のNゲージ用室内灯セット）181(2010-09)国鉄貨車編４　ワキ5000，ワキ8000，ワサフ8000，ワキ10000182(2010-10)私鉄編12　近鉄 part2(12200・15200系)183(2010-11)私鉄編13　近鉄 part3(3000・8810・20100系)184(2010-12)私鉄編14　近鉄 part4(1810・2410・2430・2600・2610・2800・8800系)185(2011-01)私鉄編15　伊豆急 part1186(2011-02)私鉄編16　西武 part1(101・新101・301・401・801系)187(2011-03)私鉄編17　西武 part2(5000系)188(2011-04)国鉄貨車編５　レ2900，レ5000，レ6000，レ12000189(2011-05)国鉄電車編36　117系190(2011-06)国鉄電車編37　157系 part1191(2011-07)国鉄電車編38　157系 part2192(2011-08)国鉄電車編39　143系 part1193(2011-09)国鉄電車編40　143系 part2194(2011-10)国鉄電車編41　事業用車(旧性能)，クモユ141，クモヤ145，クモユニ147195(2011-11)国鉄貨車編６　ワム80000 part1196(2011-12)国鉄貨車編７　ワム80000 part2197(2012-01)私鉄編18　都営地下鉄198(2012-02)私鉄編19　東武 part1(8000系1)199(2012-03)私鉄編20　東武 part2(8000系2，5000・5070系，850型)201(2012-05)私鉄編21　京浜急行 part1(1000系1)202(2012-06)私鉄編22　京浜急行 part2(1000系2)203(2012-07)私鉄編23　京成電鉄 part1(ＡＥ車)204(2012-08)国鉄貨車編８　ヨ3500，ヨ5000，ヨ6000205(2012-09)国鉄電車編42　381系 part1206(2012-10)国鉄電車編43　381系 part2207(2012-11)国鉄電車編44　183，189系 part1208(2012-12)国鉄電車編45　183，189系 part2209(2013-01)国鉄電車編46　451，455，457，475系 part1211(2013-03)国鉄電車編47　451，455，457，475系 part2213(2013-05)国鉄貨車編９　ワム50000，トム50000215(2013-07)私鉄編24　名鉄 part1(7000系)217(2013-09)私鉄編25　京阪電鉄 part1(3000系，8030系)219(2013-11)私鉄編26　東急 part2(3600，3700，7000系)221(2014-01)私鉄編27　京浜急行 part3(800形)223(2014-03)私鉄編28　京阪電鉄 part2(5000系)そして，忘れてはならないのが，ＲＭＭ125号(06年1月号)から139号(07年3月号)にかけて連載された，大田治彦氏の「紀元前Ｎ世紀」シリーズです（125から128号，130号，132号，134号，136号に掲載。139号は番外編）。「紀元前Ｎ世紀」シリーズの内容は，このブログでも何回か紹介させていただきましたが，英，米，独，日各国の資料を駆使し，Ｎゲージの起源に体系的に迫られた非常に密度の濃い記事であり，ぜひ，単行本化など，より多くのＮゲージャーが手に取ることができるような形になってほしいと思います。（追記：その後，2016年末に発行された「KATO Nゲージ生誕50周年記念誌」に「紀元前Ｎ世紀」の内容が概ね収録されています。）その他，ネコ・パブリッシング社からは，「鉄道模型考古学」の姉妹書というべき，「国産ミニチュアカー考古学」も刊行されています。1996年に発行された「国産ミニチュアカー考古学」は，「モデル・カーズ」8号から29号までの連載をまとめたもので，モデルペット，ミクロペット，ダイヤペットといった国産ミニチュアカーの歴史が綴られています。2002年に発行された新版では，以前の版に掲載されていた写真をすべてカラーとし，また，「モデル・カーズ」に連載されていた「トミカダンディ探訪」が加えられています。【追記】「愛蔵版・鉄道模型考古学Ｎ」159頁でアオシマ製として紹介されている「こだま号」の木製キットは，タミヤ製品であろうと思われます。「田宮模型全仕事」（文藝春秋刊）にはＯゲージのこだま号，ＨＯゲージのこだま号，ＨＯゲージのビスタカーといった木製模型キットが紹介されており，同書掲載のパッケージは，「愛蔵版・鉄道模型考古学Ｎ」掲載のそれと酷似しています。なお，当時，タミヤは，おなじみの星のマークではなく，「田宮模型教材」をあらわす「ＴＭＫ」マークを用いていました。また，同163頁でオオタキ製として紹介されているD51 101のディスプレイモデル（縮尺1/75）も，正しくはシンセイ（新正工業。建設車両中心のミニカー・シンセイミニパワーシリーズで知られる）製のようです。